Passat 1.8 L. Turbo Inyección y Encendido

MANUAL DE SERVICIO
SISTEMA DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO

PASSAT
MOTOR 4 CILINDROS 1.8 L. TURBO

LETRAS DISTINTIVAS MOTOR AWM, AWT, AUG
1
PASSAT 1.8 L. 5V. Turbo
INDICE
T E M A PÁGINAS
Ubicación de los componentes 3
Tabla de averías: Códigos P0 SAE 4-9
Tabla de averías: Códigos P1 SAE 10 - 18
Diagnóstico de los actuadores 19 - 26
Código de conformidad (Readiness code) 27
Código de conformidad: Programar 27 - 32
Bloque de valores de medición 33 - 60
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar 61 - 64
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar 65 - 66
MAF – Sensor de la masa de aire: Verificar 67 - 68
Unidad de mando de la mariposa: verificar 69 - 70
Sensor de temperatura del líquido refrigerante: verificar 71 - 73
Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar 74 – 76
Transmisor de régimen del motor: verificar 77 - 78
Inyectores: verificar 79 – 82
Regulador de presión del combustible y presión de retención: verificar 83 – 84
Sonda lambda y regulación lambda anterior al catalizador: Verificar 85 – 88
Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador: verificar 89 – 91
Componentes del sistema de encendido 92
Sensor de posición del árbol de levas (transmisor Hall G40): Verificar 93
Bobinas de encendido con etapas finales de potencia: verificar 94 – 95
Sensores de picado: verificar 96 – 97
Sistema de inyección: Riel de combustible con inyectores 98
Caudal de combustible: verificar 99 – 100
Válvula de retención de la bomba de combustible: verificar 101
Componentes del sistema de depósito de carbón activo: Cuadro de montaje 102
Esquema general del sistema de depósito de carbón activo 103
Componentes del sistema de depósito de carbón activo: - Cuadro de montaje 104
Estanqueidad del sistema de combustible: verificar 105 – 106
Depósito de combustible, cuadro de montaje: Letras distintivas de motor AUG, AWM 107 – 109
Depósito de combustible, cuadro de montaje: Letras distintivas de motor AWT 110 – 111
Turbocompresor de gases de escape con piezas separables - Cuadro de montaje 112
Componentes del intercooler: cuadro de montaje 113
Esquema general de la turbo-sobrealimentación: Rutas de presión y depresión. 114 – 115
Cápsula manométrica para válvula reguladora de presión de sobrealimentación: verificar 116
Válvula de corte en deceleración: verificar 117
Verificar la estanqueidad del sistema de sobrealimentación 118 – 119
Desaireación del depósito de combustible: verificar: Con herramienta especial del fabricante- 120
Envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador 121
Envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador 122
Activación en espera de la sonda lambda posterior al catalizador: verificar 123
Estados de carga del motor: verificar 124
Alimentación de tensión de la unidad de control: verificar 125
Procedimiento a seguir después de una interrupción de la alimentación de tensión 126
Unidad de control del motor: sustituir 127
Unidad de control del motor: Codificar 128 – 129
Unidad de control del motor: Adaptar a la unidad de mando de la mariposa 129 -131
Punto de cambio por kick-down: adaptar 131
Bus de datos: verificar 131 - 132
Señal de velocidad: verificar 132
Señales del / al aire acondicionado: verificar 133
2
Sistema de inyección: Ubicación de los componentes
1.- Filtro de aire
2.- Sonda lambda 1 anterior al catalizador
(G39), 50 Nm
3.- Sonda lambda 2 posterior al
catalizador (G130), 50 Nm
4.- Transmisor de temperatura del líquido
refrigerante (G62)
5.- Válvula de recirculación para
turbocompresor (N249)
6.- Válvula de inyección de aire
secundario (N112)
7.- Unidad de mando de la válvula de

mariposa (J338). Tras sustituirla,
adaptar la unidad de control del motor
8.- Conmutador del pedal de embrague
(F36)*, conmutador de luces de freno
(F), conmutador de pedal de freno
(F47) y transmisor de posición del pedal
acelerador (G79 y G185). En la zona
reposapiés lado del conductor
9.- Conector de 4 contactos. Motores
ATW: Negro para sonda lambda 1
anterior al catalizador (G39) y calefacción
de sonda lambda. Motores AUG, AWM:
Marrón para sonda lambda 2 posterior al
catalizador (G130) y calefacción de
sonda lambda.
Motores ATW:
10.- Conector de 4 contactos Marrón para
sonda lambda 2 posterior al catalizador
(G130) y calefacción de sonda lambda.
Motores AUG, AWM:
10 - Conector de 6 contactos. Negro,
para sonda lambda 1 anterior al
catalizador (G39) y calefacción de sonda
lambda
Continúa para todos:

11.- Conector de 3 contactos. Gris para transmisor de régimen del motor (G28)
12.- Conector de 3 contactos. Verde para sensor de picado 1 (G61)
13.- Conector de 3 contactos. Azul para sensor de picado 2 (G66)
14.- Relé para bomba de aire secundario (J299)
15.- Unidad de control del motor
16.- Transmisor de temperatura del aire de admisión (G42). Apretar al par de 10 Nm
17.- Transmisor del régimen del motor (G28). Transmisor inductivo- Apretar al par de 10 Nm
18.- Transmisor de presión de sobrealimentación (G31)*
19.- Sensor de picado 2 (G66)
20.- Sensor de picado 1 (G61)
21.- Regulador de presión del combustible
22.- Transmisor Hall (G163). Sensor de posición del árbol de levas.
23.- Inyector (N30...N33)
24.- Bobina de encendido con etapa final de potencia (N70, N127, N291, N292)
25.- Electroválvula para limitación de presión de sobrealimentación (N75) Sistema de sobrealimentación.
26.- Conexión a masa En la pata de apoyo del motor, a la derecha
27.- Medidor de masa de aire (G70)
28.- Motor para bomba de aire secundario (V101)
29.- Electroválvula1 para depósito de carbón activo (N80)
3
Tabla de averías: códigos P0 SAE
Si se indican componentes defectuosos: Verifica primero los cables y conectores hacia dichos
componentes, así como las cables a masa del sistema, de acuerdo con el diagrama de circuitos de corriente.
Esto tiene validez especialmente, cuando las averías vienen identificadas como "esporádicas" (SP).
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
Fila de cilindros 1, distribución variable
P0010 16394 - Verificar la distribución variable:
funcionamiento incorrecto
Fila de cilindros1, regulación de retraso
- Verifica la válvula de la distribución variable.
P0011 16395 del árbol de levas, valor teórico no
Diagnóstico de actuadores
alcanzado
Fila de cilindros 1, regulación de avance
P0012 16396 del árbol de levas, valor teórico no
alcanzado
Medidor de la masa de aire -G70 señal
P0101 16485 - Verifica el medidor de la masa de aire
no plausible
Medidor de la masa de aire -G70 señal - Verifica la estanqueidad del sistema de
P0102 16486
muy baja admisión (aire infiltrado)
Medidor de la masa de aire -G70 señal
P0103 16487
muy alta
Presión en colector de admisión/presión Sistema de sobrealimentación: verifica;
P0106 16490 atmosférica => -G71/-F96 1)señal no Transmisor de presión de sobrealimentación -
plausible G31: verifica
Presión en colector de admisión/presión
P0107 16491 atmosférica
-G71/-F96,señal muy baja
Presión en colector de admisión/presión
P0108 16492 atmosférica
-G71/-F96,señal muy alta
1) La presión del colector de admisión la capta el transmisor de presión de sobrealimentación -G31 (en lugar
del -G71 que aparece en el escaner); el transmisor altimétrico -F96 (integrado en la unidad de control del
motor) capta la presión atmosférica.

SAE V.A.G
Transmisor de temperatura del aire de - Verifica el transmisor de temperatura
P0112 16496
admisión -G42 señal muy baja del aire de admisión
Transmisor de temperatura del aire de
P0113 16497
admisión -G42 señal muy alta
- Verifica el transmisor de temperatura
Transmisor de temperatura del líquido
P0116 16500 del líquido refrigerante
refrigerante -G62, señal no plausible
P0117 16501 - Verifica el termostato:
refrigerante -G62, señal muy baja
P0118 16502
refrigerante -G62, señal muy alta
Potenciómetro de la mariposa -G69, señal no - Verifica la unidad de mando de la
P0121 16505
plausible mariposa
Potenciómetro de la mariposa -G69, señal muy
P0122 16506
baja
Potenciómetro de la mariposa -G69, señal muy
P0123 16507
alta
4
SAE V.A.G
Fila de cilindros 1 sonda 1 avería - Verifica la calefacción de la sonda lambda anterior
P0130 16514
del circuito eléctrico al catalizador
Fila de cilindros 1 sonda 1 tensión - Verifica la sonda lambda y la regulación lambda
P0131 16515
insuficiente anteriores al catalizador
Fila de cilindros 1 sonda 1 tensión - Verifica el envejecimiento de la sonda lambda
P0132 16516
excesiva anterior al catalizador
Fila de cilindros 1 sonda 1 señal
P0133 16517
muy lenta
Fila de cilindros 1 sonda 1 sin
P0134 16518
actividad
Fila de cilindros 1 sonda 1 circuito - Verifica la calefacción de la sonda lambda anterior
P0135 16519
calefactor avería eléctrica al catalizador
Fila de cilindros 1 sonda 2, avería - Verifica la sonda lambda y la regulación lambda
P0136 16520
en el circuito eléctrico posteriores al catalizador
- Verifica la calefacción de la sonda lambda
posterior al catalizador
Fila de cilindros 1 sonda 2, tensión - Verifica la sonda lambda y la regulación lambda
P0137 16521
insuficiente posteriores al catalizador
Fila de cilindros 1 sonda 2, tensión - Verifica la calefacción de la sonda lambda
P0138 16522
excesiva posterior al catalizador
Fila de cilindros 1 sonda 2 señal - Verifica la disposición de funcionamiento de la
P0139 16523
muy lenta sonda lambda posterior al catalizador
Fila de cilindros 1 sonda 2 sin - Verifica el envejecimiento de la sonda lambda
P0140 16524
actividad posterior al catalizador
Fila de cilindros 1, sistema de
- Verifica la sonda lambda y la regulación lambda
P0170 16554 dosificación de combustible
anteriores al catalizador
- Verifica la sonda lambda y la regulación lambda
posteriores al catalizador
- Verifica el envejecimiento de la sonda lambda
anterior al catalizador
- Verifica el regulador de presión del combustible y
P0171 16555 dosificación de combustible,
la presión de retención
sistema muy empobrecido
- Verifica los inyectores
- Verifica bomba de combustible:

- Verifica la estanqueidad del sistema de admisión
- Verifica las tuberías de depresión con respecto a
inestanqueidad
- Verifica la estanqueidad del sistema de escape:
- Verifica la estanqueidad del sistema de aire
secundario:
5
SAE V.A.G
Fila de cilindros 1, sistema de dosificación - Verifica el regulador de presión del
P0172 16556
de combustible, sistema muy enriquecido combustible y lapresión de retención
- Verifica la electroválvula 1 para

depósito de carbón activo:
- Verifica la sonda lambda y la regulación
lambda anteriores al catalizador
- Verifica sonda y regulación lambda
- Verifica el transmisor de temperatura
Transmisor de temperatura del aceite -G8
P0197 16581 del aceite:
señal muy baja
P0198 16582 - Transmisor de temperatura del aceite:
señal muy alta
Inyector cil. 1 -N30 avería del circuito - Verifica los inyectores
P0201 16585
eléctrico
Inyector cil. 2 -N31 avería del circuito
P0202 16586
eléctrico
P0203 16587
eléctrico
P0204 16588
eléctrico
- Consulta y borra la memoria de averías
P0219 16603 Sobrepasado el régimen máximo del motor de la unidad de control del motor. Elimina
las averías mecánicas
Transmisor de ángulo 2 para mando de - Verifica la unidad de mando de la
P0221 16605
mariposa -G188 señal no plausible mariposa
Transmisor de ángulo 2 para mando de
P0223 16607
mariposa -G188 señal muy alta
Transmisor 1/2 posición acelerador - - Verifica el transmisor de posición del
P0226 16610
G79+G185, señal no plausible pedal acelerador:
- Verifica el relé de bomba de
Relé de bomba de combustible -J17, avería
P0230 16614 combustible:
del circuito eléctrico
Regulación de la presión de
- Verifica la regulación de la presión de
P0234 16618 sobrealimentación superado el límite de
sobrealimentación:
regulación
Regulación de la presión de Sistema de sobrealimentación;
P0235 16619 sobrealimentación no alcanzado el límite de Regulación de la presión de
regulación sobrealimentación: verifica
Transmisor de presión de sobrealimentación - Verifica el transmisor de presión de
P0236 16620
-G31 señal no plausible sobrealimentación -G31:
Sistema de sobrealimentación: verifica;
Transmisor de presión de sobrealimentación
P0237 16621 Transmisor de presión de
-G31 señal muy baja
sobrealimentación: verifica.
Transmisor de presión de sobrealimentación
-G31 señal muy alta
P0238 16622
6
Electroválvula de limitación de la presión de - Verifica la electroválvula de limitación
P0243 16627 sobrealimentación-N75 de la presión de sobrealimentación.
Interrupción/cortocircuito a masa Diagnóstico de actuadores
Electroválvula de limitación de la presión de Sistema de sobrealimentación: verifica;
P0245 16629 sobrealimentación-N75 Regulación de la presión de
Cortocircuito a masa sobrealimentación: verifica
Electroválvula de limitación de la presión de
P0246 16630 sobrealimentación-N75
Cortocircuito a positivo
P0261 16645 Inyector cil. 1 -N30 cortocircuito a masa
P0262 16646 Inyector cil. 1 -N30 cortocircuito a positivo

P0300 16684 Detectado un fallo de combustión
- Verifica los cables y las bujías de
P0301 16685 Cil. 1, detectado un fallo de combustión
encendido
- Verifica las bobinas de encendido con
etapa final de potencia
- Verifica la detección de fallos de
encendido/combustión
Transmisor de régimen del motor -G28, - Verifica el transmisor de régimen del
P0321 16705
señal no plausible motor
Transmisor de régimen del motor -G28, sin
P0322 16706
señal
- Verifica los sensores de picado

P0327 16711 Sensor de picado 1 -G61 señal muy baja
P0328 16712 Sensor de picado 1 -G61 señal muy alta
P0332 16716 Sensor de picado 2 -G66 señal muy baja
P0333 16717 Sensor de picado 2 -G66 señal muy alta
Sensor de posición de árbol de levas - Verifica el transmisor Hall
P0340 16724
Transmisor de sensor de posición del árbol - Verifica el transmisor Hall
P0341 16725
de levas -G40, señal no plausible
Transmisor de sensor deposición de lárbol
P0342 16726
del levas -G40 señal muy baja
Transmisor de sensor de posición del árbol
P0343 16727
del levas -G40 señal muy alta
Excitación de encendido cil. 1, - Verifica las bobinas de encendido con
P0351 16735
funcionamiento incorrecto etapas finales de potencia
Excitación de encendido cil. 2,
P0352 16736
P0353 16737
P0354 16738
7
SAE V.A.G
Sistema de aire secundario, caudal
P0411 16795 - Verifica el motor de la bomba de aire secundario:
incorrecto
- Verifica la válvula combinada:
- Verifica válvula inyección. aire secundario.:
- Verifica los tubos flexibles y los tubos de unión de
los componentes:
Válvula de inyección de aire

- Verifica la válvula de inyección de aire
P0412 16796 secundario -N112 avería del
secundario, Diagnóstico de actuadores
circuito eléctrico
Relé de bomba de aire secundario - Verifica el relé de bomba de aire secundario,
P0418 16802
-J299 funcionamiento incorrecto Diagnóstico de actuadores
P0420 16804 catalizador, rendimiento - Verifica el catalizador:
insuficiente
Fila de cilindros 1 Catalizador
P0422 16806 - Verifica catalizador
principal efectividad escasa
Sistema ventilación depósito de
- Verifica electroválvula 1 para depósito de carbón
P0440 16824 combustible, funcionamiento
activo, Diagnóstico de actuadores
incorrecto
activo:
- Verifica los tubos flexibles y de unión que van
del depósito de combustible hasta la unidad de
mando de la mariposa:
Sistema ventilación depósito de - Verifica la electroválvula 1 para depósito de
P0441 16825
combustible, caudal incorrecto carbón activo, Diagnóstico de actuadores
activo:
- Verifica los tubos flexibles y de unión que van
del depósito de combustible hasta la unidad de
mando de la mariposa:
Sistema. ventilación depósito de
P0442 16826 combustible detectada fuga Verifica sistema de carbón activo:
pequeña
Sistema. ventilación depósito de Sólo P0443:
P0443 16827 combustible avería del circuito Verifica la electroválvula 1 del sistema de carbón
eléctrico activo, Diagnóstico de actuadores
P0455 16839
combustible detectada fuga grande
P0456 16840
combustible detectada fuga mínima
Señal de velocidad del vehículo, - Verifica la señal de velocidad
P0501 16885
señal no plausible
Regulación del ralentí, régimen
P0506 16890 - Verifica la unidad de mando de la mariposa
inferior a valor teórico
Regulación del ralentí, régimen
P0507 16891
superior al valor teórico
Alimentación de tensión señal no
P0560 16944 - Verifica la alimentación de tensión
plausible
- Modo de proceder después de una interrupción
P0562 16946 Alimentación de tensión insuficiente
de la alimentación de tensión
Alimentación de tensión, tensión
P0563 16947
excesiva
8
SAE V.A.G
Conmutador p. GRA -E45 señal no - Verifica el regulador de velocidad:
P0568 16952
plausible
- Verifica los conmutadores de luz de freno y en
Conmutador luz de freno -
P0571 16955 pedal de freno:
F1),señal no plausible
Consulta bloque de valores de medición 66
1) Además del conmutador de luz de freno -F se controla también el conmutador del pedal de
freno -F47.

SAE V.A.G
Bus de datos motopropulsor falta
P0600 16984 - Verifica bus de datos
mensaje
P0601 16985 Unidad de control averiada - Sustituye unidad de control del motor (J220)
P0604 16988 Unidad de control averiada
Regulación de picado unidad de
P0642 17026
control averiada
Testigo de autodiagnóstico -K83 - Verifica el cuadro de instrumentos
P0650 17034
avería del circuito eléctrico => Sistema eléctrico auto diagnóstico,
- Verifica el relé de alimentación de corriente de
P0685 17069 Relé principal =>-J271 interrupción Motronic -J271:
- Verifica la alimentación de tensión a través del

Relé principal => -J271
P0686 17070 relé principal
cortocircuito a masa
=Alimentación de la unidad de control: verifica.
Relé principal => -J271
P0687 17071
cortocircuito a positivo
Relé principal, circuito de carga =>
P0688 17072
-J271 interrupción
9
Tabla de averías: códigos P1 SAE
SAE V.A.G
Fila de cilindros 1, sonda 1 circuito - Verifica la calefacción de la sonda
P1102 17510
calefactor, cortocircuito a positivo lambda anterior al catalizador
Fila de cilindros 1, sonda 1 circuito
P1103 17511
calefactor potencia insuficiente
Fila de cilindros 1 sonda 2, circuito - Verifica la calefacción de la sonda
P1105 17513
calefactor, cortocircuito a positivo lambda posterior al catalizador
Regulación lambda fila de cilindros 1 - Verifica el regulador de presión de
P1111 17519
sistema muy empobrecido combustible y la presión de retención
- Verifica los inyectores Cantidad inyectada
y estanqueidad: verifica
- Verifica la estanqueidad del sistema de
admisión
- Verifica las tuberías de depresión con
respecto a inestanqueidad
Regulación lambda fila de cilindros 1 - Verifica el regulador de presión de
P1112 17520
sistema muy enriquecido combustible y la presión de retención
- Verifica los inyectores, Cantidad inyectada
y estanqueidad.
- Verifica la electroválvula 1 para depósito
de carbón activo:
- Verifica la sonda lambda y la regulación
lambda anteriores al catalizador
- Verifica sonda y regulación lambda
Fila de cilindros 1, sonda 1 resistencia - Verifica la calefacción de la sonda lambda
P1113 17521
interna muy alta anterior al catalizador
Fila de cilindros1, sonda 2 resistencia - Verifica la calefacción de la sonda lambda
P1114 17522
interna muy alta posterior al catalizador
Fila de cilindros1, sonda1 circuito - Verifica la calefacción de la sonda lambda
P1115 17523
calefactor, cortocircuito a masa anterior al catalizador
P1116 17524
calefactor, interrupción
Fila de cilindros1, sonda 2 circuito - Verifica la calefacción de la sonda lambda
P1117 17525
calefactor cortocircuito a masa posterior al catalizador
P1118 17526
calefactor, interrupción
Fila de cilindros 1, autoadaptación mezcla - Verifica el regulador de presión de
P1127 17535
(multipl.) sistema muy enriquecido combustible y la presión de retención
- Verifica los inyectores. Cantidad inyectada
y estanqueidad:
- Verifica la electroválvula 1 para depósito
de carbón activo:
Fila de cilindros 1, autoadaptación de la
- Verifica el regulador de presión de
P1128 17536 mezcla (mult.), sistema muy
combustible y la presión de retención
empobrecido
- Verifica los inyectores Cantidad inyectada
y estanqueidad: verifica
admisión
10
escape:
aire secundario:
Fila de cilindros 1, autoadaptación de la
- Verifica el regulador de presión de
P1136 17544 mezcla (adit.), sistema muy
combustible y la presión de retención
empobrecido
- Verifica los inyectores. Cantidad inyectada y
estanqueidad: verifica
admisión
escape:
Nota: adit. = aditivo significa que la avería se nota sólo al ralentí.

SAE V.A.G
Fila de cilindros 1, autoadaptación de la mezcla - Verifica el regulador de presión de
P1137 17545
(adit.), sistema muy enriquecido combustible y la presión de retención
- Verifica los inyectores. Cantidad
inyectada y estanqueidad: verifica
depósito de carbón activo:
P1141 17549 Captación de carga valor no plausible - Verifica el medidor de la masa de aire
P1143 17551 Captación de carga sobrepasado el límite
- Verifica la sonda lambda y la
Regulación lambda fila de cilindros 1 valor de
P1149 17557 regulación lambda anteriores al
regulación no plausible
catalizador
Transmisor ángulo 2 para mando de mariposa - - Verifica la unidad de mando de la
P1171 17579
G188, señal no plausible mariposa
Transmisor ángulo 2 para mando de mariposa -
P1172 17580
G188, señal muy pequeña
Transmisor ángulo 2 para mando de mariposa -

P1173 17581
G188 señal muy alta
Fila de cilindros 1 corrección lambda después

- Verifica el envejecimiento de la sonda
P1176 17584 del catalizador alcanzado el límite de
lambda anterior al catalizador
regulación
- Verifica la sonda y la regulación
lambda posteriores al catalizador
Fila de cilindros1, sonda 2 circuito - Verifica la calefacción de la sonda lambda
P1198 17606
calefactor avería eléctrica posterior al catalizador
- Verifica la válvula de recirculación de aire para
turbocompresor -N249:
Válvula de recirculación de aire para
P1200 17608 Sistema de sobrealimentación: verifica; Válvula
turbocompresor -N249 interrupción
de recirculación de aire para turbocompresor:
verifica
Motores ATW, AWM:
Verifica la válvula de recirculación de aire para
turbocompresor -N249, Diagnóstico de
actuadores
11
Inyector cil. 1 -N30 avería del circuito - Verifica los inyectores
P1201 17609
eléctrico
P1202 17610
eléctrico
P1203 17611
eléctrico
P1204 17612
eléctrico
P1237 17645 Inyector cil. 1 -N30 interrupción
P1250 17658 Nivel de combustible insuficiente - Repostar combustible
- Verifica la válvula de recirculación de aire para
Válvula de recirculación de aire
turbocompresor -N249:
P1287 17695 para turbocompresor -N249
Sistema de sobrealimentación: verifica; Válvula de
interrupción
recirculación de aire para turbocompresor: verifica
para turbocompresor -N249 Motores ATW, AWM:
P1288 17696 cortocircuito a positivo Verifica la válvula de recirculación de aire para
turbocompresor N249 Diagnóstico de actuadores

P1289 17697 para turbocompresor -N249
Bypass turbocompresor caudal - Verifica la electroválvula de limitación de la presión
P1295 17703
deficiente de sobrealimentación Diagnóstico de actuadores
- Verifica los tubos flexibles entre el turbocompresor
y la cápsula manométrica de la válvula de regulación
de la presión de sobrealimentación:
Texto descriptivo de la
Código avería Eliminación de la avería
avería
SAE V.A.G
Conexión
- Verifica los tubos flexibles entre el turbocompresor
P1297 17705 turbocompresor/mariposa, caída
y la mariposa:
de presión
; Sistema de aire de sobrealimentación. con
turbocompresor de gases de escape; Ve Esquema
general de la sobrealimentación..
- Adapta la unidad de control del motor a la unidad
de mando de la mariposa
Regulación de picado cil. 1 - Repostar combustible de 91 octanos ROZ, como
P1325 17733
alcanzado el límite de regulación mínimo
Regulación de picado cil. 2
P1326 17734 - Verifica los conectores
alcanzado el límite de regulación
12
Regulación de picado cil. 3 - Elimina las causas de la sonoridad anómala del
P1327 17735
alcanzado el límite de regulación motor
Regulación de picado cil. 4 - Afloja el sensor de picado y vuelve a apretarlo a
P1328 17736
alcanzado el límite de regulación 20 Nm
- Verifica los sensores de picado
Vigilancia del par motor 2 límite
P1335 17743 - Verifica los tubos flexibles:
de regulación sobrepasado
- Verifica el transmisor de temperatura del aire de
admisión
Vigilancia del par motor límite de
P1336 17744 - Verifica el medidor de la masa de aire
regulación sobrepasado
- Verifica el transmisor de temperatura del líquido
refrigerante
- Verifica el transmisor Hall

Fila de cilindros 1, sensor de posición de
árbol de levas
P1337 17745
=> -G40
Fila de cilindros 1, sensor de posición de

árbol de levas
P1338 17746
=> -G40
interrupción/cortocircuito a positivo
Sensor posición árbol de levas/cigüeñal, - Verifica el transmisor de régimen de
P1340 17748
asignación incorrecta motor
P1355 17763 Excitación encendido cil. 1 interrupción
etapas finales de potencia
Excitación encendido cil. 1 cortocircuito a
P1356 17764
positivo
P1357 17765
masa
P1359 17767
positivo
P1360 17768
masa
SAE V.A.G
etapas finales de potencia
P1362 17770
positivo
P1363 17771
masa
P1365 17773
positivo
P1366 17774
masa
P1386 17794 Unidad de control averiada - Sustituye la unidad de control del
13
motor (J220)
- Verifica electroválvula 1 para depósito
Válvula ventilación depósito de combustible -
P1409 17817 de carbón activo, Diagnóstico de
N80 avería en el circuito eléctrico
actuadores
Válvula ventilación depósito de combustible -
P1410 17818
N80 cortocircuito a positivo
Válvula de inyección de aire secundario - - Verifica la válvula de inyección de aire
P1420 17828
N112 avería en el circuito eléctrico secundario Diagnóstico de actuadores
Válvula de inyección de aire secundario -
P1421 17829
N112, cortocircuito a masa
Válvula de inyección de aire secundario -
P1422 17830
N112, cortocircuito a positivo
Fila de cilindros 1 sistema aire secundario - Verifica si el sistema de aire
P1424 17832
fuga detectada secundario tiene fugas:
Válvula de ventilación del depósito de
P1425 17833 depósito de carbón activo, Diagnóstico.
combustible -N80, cortocircuito a masa
actuadores
Válvula de ventilación del depósito de
P1426 17834
combustible -N80, interrupción

SAE V.A.G
Excitación de la bomba de vacío para
P1427 17835 freno - Verifica la bomba de vacío:
Excitación de la bomba de vacío para Motores AWM:
P1428 17836 freno Verifica la activación de la bomba de vacío
cortocircuito a masa para freno -V192: Diagnóstico de actuadores
Excitación de la bomba de vacío para
P1429 17837 freno
Interrupción
Válvula de inyección de aire - Verifica la válvula de inyección de aire
P1432 17840
secundario -N112 interrupción secundario, Diagnóstico de actuadores
Relé para bomba de aire secundario - - Relé para bomba de aire secundario,
P1433 17841
J299 interrupción Diagnóstico de actuadores
Relé para bomba de aire secundario -
P1434 17842
J299 cortocircuito a positivo
P1435 17843
J299 cortocircuito a masa
P1436 17844
J299 avería en el circuito eléctrico
Bomba de diagnóstico de fugas del sistema de - Verifica la bomba de
P1470 17878 desaireación del depósito de combustible diagnóstico, Diagnóstico de
avería en el circuito eléctrico actuadores
Bomba de diagnóstico de fugas del sistema de
- Verifica el sistema de carbón
P1471 17879 desaireación del depósito de combustible
activo:
Bomba de diagnóstico de fugas sistema de
- Verifica la bomba de
diagnóstico:
P1473 17881
desaireación del depósito del combustible, interrupción
P1475 17883
desaireación del depósito del combustible
14
Funcionamiento incorrecto / no hay señal
P1476 17884 desaireación del depósito del combustible
Funcionamiento incorrecto / depresión insuficiente
P1477 17885 desaireación del depósito del combustible,
detectada continuidad de paso
Sistema de depresión de freno
P1479 17887 - Verificar el sistema de depresión de freno:
avería mecánica
SAE V.A.G
Relé de bomba de combustible -J17, - Verifica el relé de bomba de combustible:
P1500 17908
avería del circuito eléctrico
Relé de bomba de combustible -J17
P1501 17909
Relé de bomba de combustible -J17,
P1502 17910
- Verifica el relé de alimentación de corriente
Relé principal -J271 avería del circuito
P1517 17925 de Motronic -J271:
eléctrico
Señal de impacto de UC airbag, señal - Consulta y borra la memoria de averías de la
P1523 17931
no plausible unidad de control del motor
Distribución variable, cortocircuito a
P1529 17937
positivo
Distribución variable, cortocircuito a
P1530 17938
masa
P1531 17939 Distribución variable, interrupción
Conmutador en pedal de embrague -
- Verifica el conmutador en pedal de embrague:
P1539 17947 F36
consultar el bloque de valores de medición 66
señal no plausible
Relé de bomba de combustible -J17 - Verifica el relé de bomba de combustible:
P1541 17949
interrupción
Transmisor de ángulo mando
mariposa -G187, señal no plausible
P1543 17951 - Limpia la unidad de mando de la mariposa
mariposa -G187, señal muy baja
P1544 17952
mariposa -G187, señal muy alta
Gestión de la mariposa,
P1545 17953
Electroválvula limitación presión de - Verifica la electroválvula de limitación de la
P1546 17954 sobrealimentación -N75 presión de sobrealimentación, Diagnóstico de
cortocircuito a positivo actuadores
Electroválvula limitación presión de Sistema de sobrealimentación: verifica;
P1547 17955 sobrealimentación -N75 Regulación de la presión de sobrealimentación:
cortocircuito a masa verifica
Electroválvula limitación presión de
P1548 17956 sobrealimentación -N75
interrupción
Presión de sobrealimentación
P1550 17958
diferencia de regulación
Sobrepasada la presión máxima de
P1555 17963
sobrealimentación
15
Regulación presión sobrealimentación
P1556 17964
límite regulación no alcanzado
Regulación presión sobrealimentación
P1557 17965
sobrepasado el límite de regulación
Mando de la mariposa -G186, avería
del circuito eléctrico

SAE V.A.G
Unidad de mando de la mariposa -
- Adapta la unidad de control del motor a la
P1559 17967 J338
unidad de mando de la mariposa
error en ajuste básico
- Consulta y borra la memoria de averías de la
Sobrepasado el régimen máximo del
P1560 17968 unidad de control del motor Repara averías
motor
mecánicas
- Verifica y, en caso necesario, carga la batería
Unidad de mando de la mariposa -
P1564 17972 Adapta la unidad de control del motor a la unidad
J338 baja tensión en ajuste básico
de mando de mariposa
Unidad de mando de la mariposa - - Verifica la unidad de mando de la mariposa
P1565 17973
J338 tope inferior no alcanzado Limpia la unidad de mando de la mariposa
Unidad de mando de la mariposa - - Verifica la unidad de mando de la mariposa
P1568 17976
J338 avería mecánica Limpia la unidad de mando de la mariposa
Conmutador p. GRA -E45 señal - Verifica el regulador de velocidad:
P1569 17977
no plausible
- Analiza el bloque de valores de medición 66
Unidad de control del motor - Adapta la unidad de control del motor (J220) al
P1570 17978
bloqueada inmovilizador electrónico
Unidad de mando de mariposa
- Adapta la unidad de control del motor a la unidad de
P1579 17987 -J338
mando de mariposa
Adaptación no iniciada
- Verifica la alimentación de tensión de la
Alimentación de tensión borne 30 tensión
P1602 18010 unidad de control
insuficiente
- Sustituir la unidad de control del motor
(J220)
- Consulta la memoria de averías de la
Inf.rutas malas/par teórico motor UC ABS
P1606 18014 unidad de control del ABS:
- Verifica el bus de datos
Ciclo previsto para caso de colisión, - Consulta y borra la memoria de averías de

P1609 18017
iniciado la unidad de control del motor
- Sustituye la unidad de control del motor
(J220)
Unidad de control del motor, codificación
P1612 18020 - Codifica la unidad de control del motor
incorrecta

SAE V.A.G
- Verifica el transmisor de temperatura del
P1615 18023 aceite:
señal no plausible
- Transmisor de temperatura del aceite:
- Consulta la memoria de averías del
P1624 18032 Solicitud testigo ON
cambio automático:
16
Bus de datos motopropulsor, falta mensaje - Consulta la memoria de averías del
P1626 18034
de UC cambio cambio automático:
Bus de datos motopropulsor - Verifica el interfaz de diagnóstico del bus
P1628 18036 falta mensaje del transmisor del ángulo de de datos:
dirección
Texto descriptivo de la
Código avería Eliminación de la avería
avería
SAE V.A.G
Transm. posición pedal
- Verifica el transmisor de posición del pedal
P1630 18038 acelerador -G79, señal muy
acelerador:
baja
Transm. posición pedal Regulación electrónica de la potencia del motor
P1631 18039 acelerador -G79, señal muy (acelerador electrónico): verifica; Transmisor de
alta posición del acelerador:
Transm. 2 posición pedal
baja
Transm. 2 posición pedal
alta
Bus de datos motopropulsor - Verifica el sistema de airbag:
P1636 18044
falta mensaje de UC airbag Auto diagnóstico
Transm.1/2 posic.pedal
P1639 18047 aceler.-G79+G185 señal no - Verifica el transmisor de posición del acelerador:
plausible
Regulación electrónica de la potencia del motor
(acelerador electrónico): verifica; Transmisor de
posición del acelerador: verifica
P1640 18048 Unidad de control averiada - Sustituye la unidad de control del motor
- Verifica la resistencia final para bus de
P1648 18056 Bus de datos moto propulsor averiado
datos
- Verifica el interfaz de diagnóstico del bus
de datos:

Bus de datos motopropulsor falta mensaje
de UC ABS
Bus de datos motopropulsor falta mensaje - Verifica el cuadro de instrumentos
P1650 18058
de cuadro de instrumentos
Consultar memoria de averías del cuadro de - Verifica el cuadro de instrumentos
P1654 18062
instrumentos
Testigo mando eléctrico acelerador -K132 - Verifica el funcionamiento del testigo de
P1676 18084
avería del circuito eléctrico EPC
Testigo mando eléctrico acelerador -K132 - Verifica el testigo:
P1677 18085
Bus de datos moto propulsor - Consulta la memoria de averías de la unidad de control
P1682 18090 mensaje no plausible de UC del ABS:
ABS
Bus de datos moto propulsor
- Verifica el sistema de airbag:
P1683 18091 mensaje no plausible de UC
airbag
Testigo para auto diagnóstico
- Verifica el funcionamiento del testigo de emisiones de
P1690 18098 -K83
escape
Testigo para auto diagnóstico - Verifica el testigo:
P1691 18099
-K83
17
interrupción
P1692 18100 -K83
P1693 18101

SAE V.A.G
Bus de datos moto propulsor
P1696 18104 - Verifica la resistencia final del bus de datos
- Verifica el interfaz de diagnóstico del bus de
datos:
Bus de datos motopropulsor - Verifica el interfaz de diagnóstico del bus de

P1699 18107 falta mensaje de electrónica de columna datos:
de dirección
Bus de datos motopropulsor
mensaje no plausible de UC ABS
Sensor de presión para servofreno -
P1912 18320 G294 - Verifica el sensor de presión:
interrupción/cortocircuito a positivo
Sensor de presión para servofreno -
P1913 18321 G294
18
Durante el diagnóstico de actuadores se activan los siguientes componentes por el orden indicado:
Componente ATW AUG AWM

Electroválvula 1 del depósito de carbón activo -N80 sí sí sí
Válvula de inyección de aire secundario -N112 sí sí sí
Relé de bomba de aire secundario -J299 sí sí sí
Electroválvula de limitación de la presión de sobrealimentación -N75 sí sí sí
Electroválvula para distribución variable -N205 no sí sí
Bomba de diagnóstico del sistema de combustible -V144 sí sí sí
Válvula de recirculación de aire p. turbocompresor -N249 sí no sí
Bomba de vacío p. freno -V192 no no sí
Inyector cil. 1 -N30 sí sí sí
Herramientas especiales
-Herramienta para auto diagnóstico (escáner)
-Multímetro manual
-Lámpara de diodo
-Diagrama de circuitos de corriente
Condiciones de verificación
-Los fusibles 7, 28, 29, 32 y 34 deben estar correctos.
-Encendido conectado, motor parado
-El diagnóstico de actuadores se puede llevar a cabo sólo cuando el motor está parado y el encendido
conectado.
-El diagnóstico de actuadores se interrumpe al arrancar el motor o detectar un impulso de giro.
- Durante el diagnóstico de actuadores, los diferentes actuadores seguirán activados hasta que se pase al
siguiente actuador.
-Los actuadores se verifican acústicamente o tocándolos.
Para repetir el diagnóstico de actuadores sin

hacer funcionar antes el motor por breve tiempo,
se debe desconectar el encendido durante
unos 2 segundos.
Durante todo el diagnóstico de actuadores

funciona la bomba eléctrica de combustible.
El diagnóstico de actuadores se interrumpe pasados

60 segundos.
19
Secuencia de operaciones
Conecta el escáner al vehículo e introduce la dirección 01 “electrónica del motor”. Selecciona la función 03
“diagnóstico de actuadores” y ejecuta el programa…
Activa la electroválvula 1 para depósito de carbón activo (N80)
La electroválvula 1 para depósito de carbón activo tiene que chasquear hasta que se pase al
siguiente actuador.
Si la electroválvula no chasquea:
I - Motor ATW
II - Motores AUG, AWM
Extrae el conector -1- de la electroválvula

-2- y acopla al conector extraído la
lámpara de diodo utilizando cables
auxiliares.
El diodo luminoso debe parpadear.
El diodo luminoso parpadea:

- Sustituye la electroválvula.
El diodo luminoso no parpadea:
Desconecta el encendido y desmonta los

brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja
de aguas…
Verifica con respecto a interrupción el

cable entre hembrilla 64 del conector
correspondiente de la UCE de motor +
conector doble contacto 2, siguiendo
el diagrama de circuitos de corriente.
Resistencia de cable: 1.5 ohms
‒Verifica el cable además por si tiene

un cortocircuito a positivo batería y
masa.
Si no se detecta ninguna avería del cable:
‒Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector doble contacto 1 y el relé de bomba de
combustible (J17), siguiendo el diagrama de circuitos de corriente.
Resistencia de cable: 1,5 ohms máximo.
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la unidad de control del motor.
20
Activa la válvula de inyección de aire secundario (N112)
La válvula de inyección de aire secundario tiene que chasquear hasta que se pase al
actuador siguiente.
Si la válvula no chasquea:
Extrae el conector de la electroválvula

lámpara de diodo, utilizando cables
auxiliares.
-El diodo luminoso debe parpadear.

Sustituye la válvula de inyección de
aire secundario -2-.

de aguas…
Verifica con respecto a interrupción el cable entre hembrilla 9 del conector correspondiente de la UCE de
motor + conector doble contacto 2, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente.
-Resistencia de cable: 1,5 ohms máx.
‒Verifica el cable además por si tiene un cortocircuito a positivo batería y masa.
Si no se detecta ninguna avería del cable:
- Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector doble contacto 1 y el relé de bomba de
Resistencia de cable: 1,5 ω máx.
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la unidad de control del motor
Activa el relé para bomba de aire secundario (J299)
El relé para bomba de aire secundario (J299) activa el motor para bomba de aire secundario; dicho motor
sigue funcionando intermitentemente hasta que se pase al actuador siguiente.
Si el motor para bomba de aire secundario (V101) no funciona intermitentemente:
Extrae del motor para bomba de aire secundario el conector bipolar y acopla al conector terminal extraído la
lámpara de diodo, utilizando cables auxiliares.
El diodo luminoso parpadea: Sustituye el motor para bomba de aire secundario (V101)
21
Si el diodo luminoso no parpadea, pero sí chasquea el relé para bomba de aire secundario:
‒Desconecta el encendido.
‒Verifica el cableado entre el motor de la bomba de aire secundario (V101) contacto 1 y masa carrocería por
si presenta una interrupción.
Si no se detecta ninguna anomalía del cable:
Extrae el relé para bomba de aire

secundario -flecha - del porta relés
ubicado en la caja protectora para
unidades de control.
Con ayuda del diagrama eléctrico,

verifica el cable que va del motor de la
bomba de aire secundario (V101)
contacto 2 al contacto 2 de la placa
porta relés por si presenta una
interrupción.
Si no se detecta ninguna anomalía

del cable:
‒Verifica la alimentación de tensión

(borne 30) del relé para bomba de aire
secundario (J299) de acuerdo con el
diagrama eléctrico.
Si la alimentación de tensión
funciona correctamente: Sustituye el relé de la bomba de aire secundario (J299).
Si no parpadea el diodo luminoso y no chasquea el relé para bomba de aire secundario:
‒Desconecta el encendido. Extrae el relé para bomba de aire secundario -flecha - del porta relés ubicado en
la caja protectora para unidades de control.
‒Con ayuda de cables auxiliares acopla la lámpara de diodo a los contactos 3 y 4 de la placa porta relés.
El diodo luminoso debe parpadear
El diodo luminoso parpadea: Sustituye el relé de la bomba de aire secundario (J299).
El diodo luminoso no parpadea: Con ayuda de cables auxiliares acopla la lámpara de diodo al contacto 3
de la placa porta relés y masa carrocería. El diodo luminoso se debe encender
Si el diodo luminoso no se enciende: Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica el cable que va del
contacto 3 de la placa porta relés al relé de bomba de combustible por si presenta una interrupción.
Si el diodo luminoso se enciende: Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas. Desconecta la UCE de motor.
22
-Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica el cable que va de hembrilla 66 del conector correspondiente de la
UCE de motor al contacto 4 de la placa porta relés por si presenta una interrupción.
Si no se detecta ninguna avería del cable: Sustituye la unidad de control del motor.
Activa la electroválvula para

limitación de la presión de
sobrealimentación (N75)
La electroválvula debe chasquear.

Si la electroválvula no chasquea:
Extrae el conector -1- de la electroválvula -2-

y acopla al conector extraído la lámpara de
diodo utilizando cables auxiliares.

‒Sustituye la electroválvula.

de aguas. Desconecta la UCE de motor.
‒Con ayuda del diagrama eléctrico verifica el cable entre hembrilla 104 del conector correspondiente de la
UCE de motor y conector doble contacto 2 por si tiene una interrupción.
-Resistencia de cable: 1,5 ohms máximo.
Si no se detecta ninguna anomalía del cable: Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector
doble contacto 1 y el relé de bomba de combustible (J17), siguiendo el diagrama de circuitos de corriente.
-Resistencia de cable: 1,5 ohms máximo.
Sólo motores AUG y AWM
Activa la válvula para distribución variable (N205)
La válvula 1 para distribución variable -N205 debe chasquear hasta que se llegue al fin del diagnóstico de
actuadores.
Si la válvula no chasquea: Extrae el conector -1- de la electroválvula -2- y acopla al conector extraído la
lámpara de diodo utilizando cables auxiliares.
23
‒Desconecta el encendido. Sustituye la electroválvula -2-.

-Verifica con respecto a interrupción el

cable entre hembrilla 115 del conector
correspondiente de la UCE de motor y
el conector doble contacto 2,
siguiendo el diagrama de circuitos de
corriente.
-Resistencia de cable: 1,5 ohms
máximo. Verifica el cable además por
si tiene un cortocircuito a positivo
batería y masa.
Si no se detecta ninguna avería del

cable:
combustible (J17), siguiendo el diagrama de circuitos de corriente. Resistencia de cable: 1,5 ohms máx. Si
no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la unidad de control del motor.
Excita la bomba de diagnóstico del sistema de combustible (V144)
La bomba de diagnóstico debe arrancar de forma intermitente. Si la bomba de diagnóstico no arranca:
Desacopla el conector de 3 contactos

de la bomba de diagnóstico (V144).
Acopla al conector extraído, contactos

2 + 3, la lámpara de diodo utilizando
cables auxiliares.

‒Sustituir la bomba de diagnóstico -
V144.

24
Con la ayuda del diagrama eléctrico verifica el cable entre hembrilla 80 del conector correspondiente de la
UCE de motor y el conector triple contacto 1 por si tiene una interrupción. Resistencia de cable: 1,5 ohms
máximo.
‒Con ayuda del diagrama eléctrico verifica el cable entre hembrilla 25 del conector correspondiente de la UCE
de motor y el conector triple contacto 2 por si tiene una interrupción. Resistencia de cable: 1,5 ohms
máximo.
Si no se detecta ninguna anomalía del cable:
‒Con ayuda del diagrama eléctrico verifica el cable entre el conector triple contacto 3 y el relé de bomba de
combustible (J17) por si tiene una interrupción. Resistencia de cable: 1,5 ohms máximo.
Sólo motores ATW y AWM
Excita la válvula de recirculación de aire para turbocompresor (N249)
La electroválvula debe chasquear. Si la electroválvula no chasquea:
Extrae el conector de la electroválvula

lámpara de diodo utilizando cables
auxiliares.
El diodo luminoso parpadea: Sustituir la

electroválvula.

Con ayuda del diagrama eléctrico verifica

el cable entre hembrilla 105 del conector
correspondiente de la UCE de motor y el
conector doble contacto 2 por si tiene una
interrupción. Resistencia de cable: 1,5
ohms máximo.
‒Verifica el cable además por si tiene un cortocircuito a positivo batería y masa. Si no se detecta ninguna
anomalía del cable:
-Resistencia de cable: 1,5 ω máx.
25
Excita la bomba de vacío para freno (V192) Sólo vehículos con cambio automático
La bomba de vacío para freno -V192- debe funcionar de manera audible hasta que se pase al siguiente
actuador.
Si la bomba de vacío no funciona: Extrae el conector eléctrico de la bomba de vacío. Con ayuda de cables
auxiliares acopla la lámpara de diodo a los contactos 1 y 2.
-El diodo luminoso debe parpadear
El diodo luminoso parpadea: Desconecta el encendido y desconecta la UCE de motor.
Verifica la excitación:
‒Con ayuda del diagrama eléctrico verifica el cable entre hembrilla 22 del conector correspondiente de la UCE
de motor y el conector doble contacto 2 por si tiene una interrupción. Resistencia de cable: 1,5
Si no se detecta ninguna avería del cable: Verifica la alimentación de tensión de la bomba de vacío
según el diagrama eléctrico:
Si la alimentación de tensión y la activación funcionan correctamente: Sustituye la bomba de vacío

para freno (V192).
Activa los inyectores (N30...N33)
El inyector del cilindro 1 (N30) debe chasquear cinco veces. De esta forma se deben verificar
sucesivamente todos los inyectores siguiendo el orden de encendido.
Si no se activa uno de los inyectores (no chasquea): Verifica los inyectores.
"Finaliza la función “diagnóstico de los actuadores”.
26
Código de conformidad (Readiness code)
Conecta el escaner y conecta el encendido, introduce el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad
de control del motor. Selecciona la función 15 "Readiness code" y confirma la entrada.
Si todos los sistemas afectados han superado el diagnóstico con el resultado de "conforme" tiene que
aparecer este mensaje:
Código de conformidad
00000000 - Test completo
Los códigos de conformidad están en orden y no es necesario programarlos.
Si aparece:
01101101 - Test incompleto
Los códigos de conformidad deben ser programados.
Significado del bloque numérico de 8 dígitos para el código de conformidad
Para que se genere el código de conformidad todos los dígitos tienen que estar en "0"
1 2 3 4 5 6 7 8 Función de diagnóstico
0 Catalizador
0 Calefacción catalizador. (aún sin diagnóstico/siempre "0")
Sistema del depósito de carbón activo (sistema de desaireación del
0
depósito) y sistema de diagnóstico de fugas
0 Sistema de aire secundario
0 Aire acondicionado (aún sin diagnóstico/siempre "0")
0 Sondas lambda
0 Calefacción para sondas lambda
0 Recirculación de gases de escape (no existe/siempre "0")
Código de conformidad: Programar

-Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
-Vehículo parado
-En los vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición "P" o "N".
-Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
-Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar desconectados.
-Temperatura del aire de admisión inferior a 60°C
-La temperatura del catalizador debe ser como mínimo de 350°
27
‒Conecta el escáner y el encendido e introduce el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de

control del motor. Consulta la memoria de fallas y borra los códigos presentes. El código de conformidad se
pone a cero o se borra cada vez que se borra la memoria de averías.
Selecciona la función 04 “Iniciar el ajuste básico” y ve aplicando los códigos siguientes según la función que
vayas a ejecutar.
1).- Adaptación de la unidad de mando de la mariposa a la unidad de control del

motor
Aplica el "Número de grupo de indicación 060" y confirmar la entrada.
Verifica los valores teóricos que aparecen visualizados en los campos de indicación 3 y 4:
Campo de indicación 3: 0....8
Campo de indicación 4: ADP. ON, ADP. OK, ADP. No OK
Si aparece el mensaje descrito ADP. No OK, ERROR: Verifica la unidad de mando de la mariposa.
Si aparece el mensaje descrito ADP. OK: Arranca el motor y déjalo funcionar al ralentí.
-No parar el motor durante las operaciones que se indican a continuación.
Consulta la temperatura, selecciona la función 08 "Leer el bloque de valores de medición" y confirma la entrada.
Introduce el "Número de grupo de indicación 004" y confirma la entrada
‒ Lee el valor de la temperatura del líquido refrigerante visualizado en el campo 3.

Valor teórico: 60...80°C
‒ Lee el valor de la temperatura del aire de admisión que aparece visualizado en el campo 4: Valor
teórico: menor a 60°C
2).- Diagnóstico del sistema del depósito de carbón activo (diagnóstico de fuga)
Motor funcionando en ralentí.
Sólo letras distintivas de motor AWP: ‒ Aplica el "Número de grupo de indicación 071" y confirma la entrada.
Al iniciar la unidad de control del motor el diagnóstico, el mensaje del campo 4 cambiará pasando de "Test
OFF" a "Test ON" y en el campo 3 se mostrará el siguiente mensaje "Test Sist."
Cuando empieza la medición aparece el siguiente mensaje en el campo 3: "Medición"

Continúa con el motor funcionando al ralentí hasta que en el campo 4 aparezca visualizado el
valor teórico "Fin medici. Sist. OK".
Nota: Si el mensaje en el campo de indicación 4 cambia de "Test ON" (prueba conectada) a "Test OFF"
(prueba desconectada) y en el campo de indicación 2 muestra "Cancelación" durante el diagnóstico, repite la
prueba de "diagnóstico de fuga".
-Antes de repetirse la prueba, debes abrir brevemente la tapa del tanque. Al repetir el diagnóstico, puede
durar aprox. 60 segundos antes de que la indicación del escáner en el campo 4 cambie de "Test OFF" a "Test
ON".
3).- Diagnóstico del estado de las sondas lambda
Aplica el "Número de grupo de indicación 030" y confirma la entrada.
28
-Verifica el estado operativo de la regulación lambda anterior al catalizador (campo de indicación 1): Valor
teórico: x11
-Verifica el estado operativo de la regulación lambda posterior al catalizador (campo de indicación 2): Valor
teórico: xxx
Nota: Los bits del campo de indicación 2 no cambiarán a 1 hasta que la temperatura del catalizador haya
superado los 350 °C (ve grupo de indicación 34, campo de indicación 2).
Significado del bloque numérico de 3 dígitos en los campos de indicación 1 y 2
Significado en caso de dígitos = 1

1 2 3
1 Regulación lambda activa
1 Sonda lambda dispuesta
1 Calefacción de la sonda lambda ON
Si no se alcanzan los valores teóricos: Consulta la memoria de averías.
4).- Diagnóstico del sistema de ventilación del tanque
Cuando la unidad de control del motor inicia el diagnóstico, el mensaje que aparece en el campo 4 cambia
pasando de "Test OFF" a "Test ON"
Continúa con el motor funcionando al ralentí hasta que en el campo 4 aparezca visualizado el
valor teórico "VDD OK".
Nota: Si el mensaje del campo de indicación 4 cambia durante el diagnóstico pasando de "TEST ON" a "TEST
OFF"y en el campo de indicación 2 aparece "Interrupc" hay que repetir el "diagnóstico de fugas".
Al repetir el diagnóstico, pueden transcurrir hasta 60 segundos hasta que cambie el mensaje del campo 4
pasando de "TEST OFF" a "TEST ON".
Si no aparece el mensaje descrito: Consulta la memoria de averías
Nota: Las operaciones 5, 7, 8, 9 y 10 sólo se pueden realizar exitosamente con el pedal del
acelerador y del freno siempre pisados a fondo.
5).- Diagnóstico del envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador

(vigilancia del periodo)
Aplica el "Número de grupo de indicación 034" y confirma la entrada
Con cambio manual acelera a: motor ATW: 1.800...2.200/min. - motores AUG, AWM: 2.300...2.500/min.
Con cambio automático:
‒ Acciona el freno y mantenlo pisado.
‒Pisa el acelerador a fondo.
29
 La unidad de control del motor aumenta el régimen del motor hasta

aprox. 2300/min
‒ Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que el mensaje en el

campo de indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON",
al hacerlo, la temperatura del catalizador en el campo de indicación 2 debe ser de 350...500 °C.
Nota: Este proceso puede durar unos segundos.
‒ Verifica la duración del periodo que aparece visualizado en el campo 3:

Valor teórico: 2.5 s como máximo
‒ Mantén los pedales del freno y del acelerador pisados hasta que en el campo de indicación 4 se
visualice el valor teórico "F1-S1 OK".
‒ Suelta los pedales del freno y del acelerador.
Si no aparece el mensaje descrito: Consulta la memoria de averías.
6).- Diagnóstico del sistema de aire secundario
El diagnóstico sólo se visualiza si se ha hecho funcionar con anterioridad el motor en deceleración.

‒Pisa el acelerador brevemente con fuerza para aumentar el régimen a más de 2.000/min.
‒Deja el motor funcionando al ralentí.
Aplica el "Número de grupo de indicación 077" y confirma la entrada
-Deja el motor funcionando en ralentí. Al iniciar la unidad de control del motor el diagnóstico, el mensaje del
campo 4 cambiará pasando de "Test OFF" a "Test ON"
-Continúa con el motor funcionando al ralentí hasta que en el campo 4 aparezca visualizado el
valor teórico "Sist. OK".
7).- Diagnóstico del sistema de regulación lambda
‒ Pisa el acelerador a fondo.

aprox. 2300/min
Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que el mensaje en el campo de
indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON"
30
‒Mantén los pedales del freno y del acelerador pisados hasta que en el campo de indicación 4 se
visualice el valor teórico "Sist. OK".
8).- Diagnóstico del envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador

aprox. 2300/min
‒ Mantén los pedales del freno y del acelerador pisados hasta que cambie el mensaje del campo
de indicación 4 pasando de "Test OFF" a "Test ON"
La temperatura del catalizador que aparece en el campo de indicación 2, debe ser de 300 °C,
como mínimo.
9).- Diagnóstico de activación en espera de la sonda lambda posterior al catalizador

aprox. 2300/min
‒ Mantén los pedales del freno y del acelerador pisados hasta que cambie el mensaje del campo
de indicación 2 pasando de "Test OFF" a "Test ON"
31
10).- Diagnóstico del catalizador
Nota: Este diagnóstico se finaliza sólo si antes se ha efectuado con éxito el diagnóstico del envejecimiento de
las sondas lambda.

aprox. 2300/min
‒Mantén los pedales del freno y del acelerador pisados hasta que cambie el mensaje del campo de indicación
4 pasando de "Test OFF" a "Test ON"
-La temperatura del catalizador que se muestra en el escáner en el campo de indicación 2 debe ser de
430 °C, como mínimo, para los motores ATW, AUG
550 °C, como mínimo, para el motor AWM.
‒Mantén los pedales del freno y del acelerador pisados hasta que en el campo de indicación 4 se visualice
el valor teórico "CAT F1- OK".
11).- Diagnóstico del sistema de combustible
Aplica el Número de grupo de indicación 107 y confirma la entrada
Al iniciar la unidad de control del motor el diagnóstico, el mensaje del campo 4 cambiará pasando de "Test
OFF" a "Test ON"
‒Continúa con el motor funcionando al ralentí hasta que en el campo 4 aparezca visualizado el valor teórico
"Sist. OK".
Si no aparece el mensaje descrito: Consulta la memoria de averías
Nota: Una vez finalizado el diagnóstico de actuadores, hay que desconectar el encendido. Si
no se desconecta el encendido antes de volver a arrancar el motor, el motor no arrancará porque
no se activarán los inyectores.
32
Lectura del “Bloque de valores de medición”
Con escáner Dirección 01 “electrónica de motor” y función 08
Análisis del bloques de valores de medición, grupos indicadores 000...009
Grupo de indicación 001 -funciones básicas-

▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 1 ⇒ ◂ Mensaje del display
xxxx/min xx.x °C x.x % xxxxxxxx
1 2 3 ◂ Campos de indicación
4 Valor teórico
Condiciones para ajuste básico 1x111111
Regulador lambda anterior al catalizador -10.0...10.0 %
Temperatura del líquido refrigerante 80...110 °C
Régimen del motor (régimen de ralentí)
740...920/min
Significado del bloque numérico de 8 dígitos
Significado en caso de dígito = 1

1 2 3 4 5 6 7 8 Significado
1 Temperatura del líquido refrigerante superior a 80 °C
1 Régimen inferior a 2000/min
1 Mariposa cerrada
1 Regulación lambda, correcta
1 Conmutador de ralentí cerrado
1 Compresor del aire acondicionado desactivado
1 No aplica para el auto diagnóstico
1 Ninguna avería detectada a través del auto diagnóstico
Análisis grupo de indicación 001, campo de indicación 1 - régimen del motor (régimen de ralentí)
Mensaje en
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
escaner
- Verifica la unidad de mando
menos de valor - Unidad de mando de la mariposa, atascada o
de la mariposa
indicado averiada
- Verifica el ralentí
más de valor - Consulta la memoria de
indicado averías
- Cantidad importante de aire infiltrado (no - Verifica la estanqueidad del
compensable por estabilización del ralentí) sistema de admisión
- Unidad de mando de la mariposa, atascada o - Verifica la unidad de mando
averiada de la mariposa
- Verifica el ralentí
33
Grupo de indicación 4 -funciones básicas-
xxxx/min xx.xxx V xxx.x°C xxx.x°C
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Temperatura aire de admisión -48...110 °C
Tensión de alimentación unidad de control del motor 12.0...15.0 V
740...920/min
Nota relativa al campo de indicación 3:
Cuando hay memorizada una avería relacionada con el transmisor de temperatura del líquido refrigerante
(-G62), la unidad de control del motor utiliza la temperatura del aire de admisión como valor supletorio
para el arranque (valor supletorio de temperatura de arranque). Entonces aumenta la temperatura en
función de un modelo matemático programado en la unidad de control del motor. Para un motor a
temperatura de servicio se visualizará, tras un cierto tiempo, un valor supletorio fijo. Este valor supletorio
fijo depende, por otro lado, de la temperatura del aire de admisión.
Nota relativa al campo de indicación 4: Se indica todo el margen de temperaturas como valor teórico. El
valor indicado debe ser mayor que la temperatura ambiente.
Análisis grupo de indicación 4, campo de indicación 2 - tensión de alimentación de la unidad de

control del motor
Mensaje en
escaner
menos de - Verifica el alternador y la tensión de
- Alternador averiado, batería muy descargada
12.0 V la batería, cargar la batería:
- Batería sometida a carga intensa poco - Eleva un poco el régimen durante
después del arranque, por elevada corriente de unos minutos y desconecta los
carga y grupos mecánicos suplementarios consumidores suplementarios
- Resistencia de contacto en alimentación de
- Verifica la alimentación de tensión
corriente, o bien en la conexión a masa para la
de la unidad de control del motor
unidad de control del motor
- Consumo de corriente cuando el encendido
- Suprime el consumo de corriente
está desconectado
más de - Verifica el regulador de tensión,
- Regulador de tensión en alternador, averiado
15.0 V sustituyéndolo en caso necesario
- Sobretensión debida a arranque por cables
- Consulta la memoria de averías
auxiliares o cargador rápido
34
Análisis grupo de indicación 4, campo de indicación 3 - temperatura del líquido refrigerante
Mensaje en
escaner
menos de 80 - En caso necesario, recorrido de
- Motor muy frío
°C prueba
- Transmisor de temperatura del líquido - Verifica el transmisor de
refrigerante, o bien cableado hacia unidad de temperatura del líquido
control del motor refrigerante
más de 110
- Radiador sucio - Limpia el radiador
°C
- Ventilador del radiador no funciona - Verifica el funcionamiento
- Termostato averiado - Verifica el termostato
- Transmisor de temperatura del líquido - Verifica el transmisor de
refrigerante, o bien cableado hacia unidad de temperatura del líquido
control del motor refrigerante
- Verifica el transmisor de
-48.0 °C
- Interrupción de cable temperatura del líquido
constante
refrigerante
143 °C
- Cortocircuito entre cables 3 y 4
constante
Análisis grupo de indicación 4, campo de indicación 4 - temperatura del aire de admisión
Mensaje en
escaner
-48.0 °C - Verifica el transmisor de temperatura del aire de
- Interrupción de cable
constante admisión
- Cortocircuito entre cables
143 °C constante
1y2
Grupo de indicación 5 -función básica-

Leer bloque valores medición
⇒ ◂ Mensaje del display
5
xxx xxx
xxxx/min texto
% km/h
Estado de carga (ralentí, carga parcial,
enriquecimiento, deceleración) Ralentí
Velocidad 0 km/h
Carga del motor 15...25 %
740...920/min
35
Grupo de indicación 8 -función básica- bomba de depresión para freno

▪ Encendido conectado, motor parado
texto texto xxx mbar
4 Valor teórico
Resultado de la prueba breve de la bomba
de vacío para freno: test ON, test OFF,
sist. OK, sist. No OK
Presión absoluta del servofreno ---
Bomba eléctrica de depresión ON/OFF ---
Pedal de freno
no accionado ---
accionado ---

Análisis bloques de valores de medición, grupos indicación 10 – 29 Encendido
Grupo de indicación 10 -encendido-

xxxx/min xxx % x.x % xx.x°v.OT
Ángulo de encendido
6...12 ° APMS
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187)

0.3...4.0 %
740...920/min
Grupo de indicación 14 -encendido- detección de fallos

⇒ ◂ Mensaje del escaner
14
xxxx/min xxx % xxx Texto
4 Valor teórico
Detección de fallos (activado,
activado
desactivado)
Suma de fallos de encendido 0
740...920/min
36
Grupo de indicación 15 -encendido- detección fallos cilindro 1 hasta cilindro. 3

▪ En marcha
15
xxx xxx xxx Texto
4 Valor teórico
Detección fallos
(activado, desactivado) activado
Fallo de encendido cil. 3 0
Grupo de indicación 16 -encendido- detección fallos cil. 4

▪ En marcha
Leer bloque valores
medición 16
xxx --- --- Texto
Detección de fallos
(activado, desactivado) activado
Análisis grupo de indicación 14, campo de indicación 3 - suma de fallos de encendido;

grupo de indicación 15 -encendido detección fallos cil. 1 hasta cil. 3; grupo de indicación
16 -encendido- detección fallos cil. 4…
Mensaje en
escaner
- Bujía averiada
- Capuchón de bujía, averiado
Superior al valor - Verificar bobinas de encendido con
- Bobina de encendido, averiada
teórico etapa final de potencia
- Etapas finales de potencia para bobina
de encendido, averiadas
- Inyector averiado - Verificar los inyectores
37
Grupo de indicación 22 -encendido- regulación de picado

▪ En marcha
22
x.xx xx.x xx.x
xxxx/min
% °KW °KW
Retraso del ángulo de encendido cilindro 2 0...12.75
por la regulación de picado °cigüeñal
Retraso del ángulo de encendido cilindro 1 por la 0...12.75
regulación de picado °cigüeñal
Carga del motor 10 ... 150 %
Régimen del motor
cambio manual 700...6800/min
cambio automático: 01M 640...6800/min
cambio automático: 09A (Tiptronic) 800...6800/min
Nota relativa a los campos de indicación 3 y 4: Al ralentí se debe visualizar el valor: 0.0° cigüeñal.
Grupo de indicación 23 -encendido- regulación de picado-

▪ En marcha
23
x.xx xx.x xx.x
xxxx/min
% °KW °KW
Retraso del ángulo de encendido cilindro 4 0...12.75
por la regulación de picado °cigüeñal
Retraso del ángulo de encendido cilindro 3 por la 0...12.75
regulación de picado °cigüeñal
Régimen del motor
Nota relativa a los campos de indicación 3 y 4: Al ralentí se debe visualizar el valor: 0.0 °cigüeñal.
Análisis grupo de indicación 22/23, campos de indicación 3 y 4 - retraso del ángulo de encendido
Mensaje del display Causa posible de la avería Eliminación de la avería

Todos los cilindros 12.75 °KW - Sensor de picado averiado - Verificar los sensores de picado
- Conector corroído
- Sensor de picado, apriete - Soltar el sensor de picado y
incorrecto apretarlo a 20 Nm
- Componentes accesorios del - Fijar los componentes
38
motor, sueltos accesorios
- Mala calidad del combustible - Cambiar el tipo de combustible
Un cilindro diverge claramente
- Conector corroído - Verificar los sensores de picado
de los demás
- Motor averiado - Verificar la compresión:
- Componentes accesorios del - Fijar los componentes
motor, sueltos accesorios
Grupo de indicación 28 -encendido- regulación de picado

▪ En marcha
Leer bloque valores
medición 28
xx.x xxx.x
xxxx/min Texto
% °C
4 Valor teórico
Resultado verificación de sensores de picado
(Test ON / Test OFF / Sist. OK / Sist. no OK) Sist. OK
Régimen del motor 2200...6800/min

Análisis de bloques de valores de medición, grupos de indicación 30...49, 99, 107
-regulación lambda-
Grupo de indicación 30 -regulación lambda-

xxx xxx
Estado regulación lambda posterior al catalizador 110

Estado regulación lambda anterior al catalizador 111
Nota relativa al campo de indicación 2: El tercer dígito sólo se pone a 1 cuando alcanza
carga parcial.
Significado del bloque numérico de 3 dígitos, campos de indicación 1 y 2

1 2 3
39
Grupo de indicación 32 -regulación lambda- valores autoadaptivos lambda

xx.x % xx.x %
Valor autoadaptivo lambda a carga parcial (multiplicativo) -10...10 %

Valor autoadaptivo lambda al ralentí (adit.) -10...10 %
Notas relativas a los campos de indicación 1 y 2: Valores bajos: el motor funciona con una
mezcla demasiado rica, por lo que la regulación lambda empobrece la mezcla.
Valores altos: el motor funciona con una mezcla demasiado pobre, por lo que la
regulación lamba enriquece la mezcla.
Cuando la unidad de control está sin tensión, se debe reiniciar todos los valores auto
adaptivos.
adi. = aditivo – Significa que la avería (p.ej., aire infiltrado) va repercutiendo menos a medida
que aumenta el régimen. En el caso del valor auto adaptivo aditivo, el tiempo de inyección se
modifica a razón de una magnitud fija que no depende del tiempo básico de la inyección.
multi = multiplicativo – Significa que la avería (p.ej., inyector averiado) va repercutiendo más a medida
que aumenta el régimen. En el caso del valor auto adaptivo multiplicativo se trata de una modificación
porcentual del tiempo de inyección que depende del tiempo básico de la inyección.
Inicia el proceso de auto adaptación: unidad de control en modo 04, ajuste básico, grupo indicador
000.
Análisis grupo de indicación 32, campos de indicación 1 y 2 - valores auto adaptivos lambda
Mensaje en
escaner
- Valores auto adaptivos bajos al ralentí, siendo
Bajos valores
normales los valores auto adaptivos a carga - Desaparece al circular por
auto adaptivos
parcial: posibilidad de aceite diluido (elevado autopista o cambiar el aceite
lambda
contenido de combustible en el aceite)
- Inyector con fugas - Verificar el inyector
- Verificar el regulador de la
- Presión de combustible muy alta presión de combustible y la
presión de retención
- Verificar la electroválvula 1
- Electroválvula 1 para depósito de carbón activo para depósito de carbón
siempre abierta activo Diagnóstico de
actuadores
- Medidor masa de aire averiado - Verificar medidor masa aire
- Calefacción de sonda lambda averiada o sonda - Verificar la calefacción de la
lambda sucia sonda lambda
40
Mensaje en
escaner
- Valores auto adaptivos altos al ralentí, siendo
Altos valores
menos altos los valores auto adaptivos a carga - Verificar la estanqueidad
auto adaptivos
parcial: posibilidad de aire infiltrado en el elemento del sistema de admisión
lambda
superior del colector de admisión
- Aire infiltrado entre el medidor de masa de aire y la
- Eliminar la causa
mariposa
- Verificar la cantidad
- Inyector atascado
inyectada
- Verificar el medidor de la
- Campos de indicación 1 y 2 altos: medidor de
masa de aire
masa de aire averiado
- Verificar el regulador de la
- Presión de combustible muy baja presión de combustible y la
presión de retención
- Aire infiltrado en la junta del colector de escape
- Verificar la calefacción de
- Calefacción de sonda lambda averiada o sonda
la sonda lambda
lambda sucia
Grupo de indicación 33 -regulación lambda- valores de regulación lambda

Leer bloque valores medición 33 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xx.x % x.xxx V
Tensión de sonda lambda, sonda lambda anterior al

0.000...5.000 V
catalizador
Regulador lambda anterior al catalizador -10.0...10.0 %
Nota relativa al campo de indicación 1: El valor indicado debe oscilar en torno a 0. Si se visualiza un 0
constante, la regulación lambda ha cambiado del modo operativo de regulación al de control por existir
una avería en la regulación lambda. Consulta la memoria la memoria de averías.
Análisis del grupo de indicación 33, campo de indicación 1 - regulador lambda anterior al
catalizador
Mensaje en
escaner
- Margen negativo: motor muy enriquecido, la
Fuera del margen regulación lambda empobrece la mezcla - Esperar 30 segundos hasta que se
de tolerancia - Margen positivo: motor muy empobrecido, la haya estabilizado el valor indicado
regulación lambda enriquece la mezcla
- Verificar la estanqueidad del sistema
- Aire infiltrado
de admisión
- Inyector averiado - Verificar la cantidad inyectada
- Verificar valores auto adaptivos
- Valores auto adaptivos lambda, a tope
lambda.
41
Grupo de indicación 34 -regulación lambda- diagnóstico sonda lambda anterior al

catalizador (verificación del envejecimiento a través de la vigilancia de los períodos)
▪ Vehículo parado, motor funciona a ralentí acelerado
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores
medición 34
xxx.x xx.xx
xxxx/min Texto
°C s
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico Análisis
Resultado verificación del
envejecimiento de la sonda lambda
anterior al catalizador (Test
F1-S1 OK ---
OFF/Test ON/F1-S1 OK / F1-S1
noOK)
Periodo sonda lambda anterior al catalizador 0.50...2.50 ---
Temperatura del catalizador 350...500 °C ---
Régimen de motor 1800...2200/min ---
Nota relativa al campo de indicación 2: Valor calculado a partir del régimen y de la carga del motor.
Grupo de indicación 36 -regulación lambda- disposición después del catalizador-

36
x.xxx V Texto
Verificación sonda lambda posterior al catalizador (Test

OFF/Test ON F1-S2 OK F1-S2 no OK F1-S2 OK
0.100...0.400 V
Tensión de la sonda lambda posterior al catalizador ó
0.500...0.900 V
42
Análisis grupo de indicación 36, campo de indicación 1 - Tensión de la sonda lambda posterior al
catalizador
Mensaje en
escaner
- Cortocircuito a positivo debido a:

constante 1.100
- sonda lambda, cable de sonda, cable de masa,
V
- Verifica los cables de la
sonda lambda
- Interrupción de cable por:
constante entre
0.400...0.500 V
- Cortocircuito a masa por:
constante 0.000
V
Grupo de indicación 37 -regulación lambda- sondas lambda

x.xxx
xxx % x.xx Texto
V
Resultado (Test ON / OFF /
Sist. OK / n.OK) Sist. OK
Delta lambda posterior al catalizador 0.02...0.02
Tensión de la sonda lambda posterior al catalizador 0.100...0.900

V
Grupo de indicación 41 -regulación lambda- calefacción de las sondas lambda

x.x x.x
Texto Texto
kOhm kOhm
Calefacción sonda lambda posterior al CfS dCa ON
catalizador CfS dCa OFF
Resistencia de calefacción de sonda lambda posterior 0.0...2.0
al catalizador kOhm
CfS aCa ON
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador
CfS aCa OFF
43
Notas relativas a los campos de indicación 2 y 4: Según el estado de carga del motor se activan o se
desactivan las calefacciones de las sondas lambda, es decir, que en los campos de indicación 2 y 4
pueden aparecer los mensajes CfS a(d)Ca ON o, alternativamente, CfS a(d)Ca ON / CfS a(d)CaOFF.
Notas relativas al campo de indicación 3: Si hay una interrupción en el cable que conduce a la
calefacción de la sonda lambda, el campo de indicación 3 no indicará nada.
Grupo de indicación 43 -regulación lambda- diagnóstico sonda lambda posterior al

catalizador (verificación del envejecimiento)
43
xxx.x xx.xx
xxxx/min °C V
Texto

Resultado verificación del envejecimiento de
la sonda lambda posterior al catalizador
F1-S2 OK
(Test OFF/Test ON/F1-S2 OK / F1-S2 noOK)
Tensión de la sonda lambda posterior al catalizador
0.100...0.900 V
Temperatura del catalizador mín. 300 °C
Régimen de motor 1800...2200/min
Grupo de indicación 46 -regulación lambda- diagnóstico catalizador (prueba de

conversión catalítica)
Leer bloque valores
medición 46
xxxx
xxxx/min °C
x.xx texto

Resultado de la prueba de la conversión
catalítica (Test OFF / Test ON / CatF1 OK /
Cat F1 OK
CatF1 noOK)
Relación de amplitudes 0.00...0.32
Temperatura del catalizador mín. 440 °C
44
Grupo de indicación 99 -regulación lambda- estado operativo regulación lambda

▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico, regulación lambda OFF
▪ Unidad de control en modo 08-leer bloque de valores de medición, regulación lambda ON
xxxx/min xx.x °C x.x % Texto
Reg.λ OFF o
Estado operativo de la regulación lambda
Reg. λ ON
Regulador lambda -10.0...10.0 %
Régimen del motor
Notas relativas al campo de indicación 4: Para la localización definida de averías, la regulación lambda
se desactiva al seleccionar el grupo de indicación 99 bajo la función "Ajuste básico" o se activa bajo "Leer
bloque de valores de medición".
Al abandonar la función 04 "Ajuste básico", la regulación se vuelve a activar de forma automática.
Grupo de indicación 107 -regulación lambda- diagnóstico del sistema de combustible

Leer bloque valores
medición. 107
xxxx/min x.x % Texto
Resultado del diagnóstico (Test
OFF/Test ON/Sist. OK/Sist. noOK) Sist. OK
Regulador lambda (valor medio) -23.0...23.0 %

Régimen del motor
45
Análisis bloques valores medición, grup. indic. 50...69 -regulación del régimen-
Grupo de indicación 50 -regulación del régimen- estados operativos

50
xxxx/min xxxx/min Texto Texto
Estado operativo del compresor del aire Compr. ON o
acondicionado ON/OFF Compr. OFF
A/C-High o
Estado operativo del aire acondicionado
A/C-Low
Régimen del motor (régimen de ralentí - valor teórico):
cambio manual 760/min
cambio automático: 01M 700/min
cambio automático: 09A (Tiptronic) 800/min
Nota relativa al campo de indicación 2: Aparece visualizado el régimen teórico del motor establecido
por la unidad de control del motor (valor matemático interno de la unidad de control). En casos
excepcionales se puede adaptar el régimen de ralentí, en cuyo caso cambia automáticamente el régimen
de ralentí cuando hay una marcha engranada.
Notas relativas al campo de indicación 3: A/C-High = el aire acondicionado solicita una alta potencia
calorífica o frigorífica. A/C-Low = el aire acondicionado no está conectado.
Notas relativas al campo de indicación 4: En los vehículos sin aire acondicionado aparece siempre
"Compr. OFF".
Grupo de indicación 54 -regulación del régimen-

▪ En marcha
54
xxxx/min Texto xxx % xxx %
Ángulo de mariposa (potenciómetro 1 -
G187) 0...100 %
Transmisor 1 posición pedal acelerador -G79 0...100%
Estado de carga (ralentí, carga parcial, enriquecimiento,
---
deceleración)
46
Análisis bloques valores medición, grup. indic. 50...69 -regulación del régimen-
Grupo de indicación 55 -regulación de ralentí- estabilización del ralentí

xxxx/min xx.xx % xx.xx % xxxxx
Estados de carga xxxxx
Valor autoadaptivo regulador de ralentí
Aire acondicionado ON (A/C-High) -6.0...6.0 %
Aire acondicionado OFF (A/C-Low) -3.0...3.0 %
Regulador de ralentí -4.30...12.20 %
Nota relativa al campo de indicación 3: Se indica hasta qué punto la estabilización del ralentí se ha
apartado por autoadaptación del valor medio predeterminado por el diseño del motor. En el caso de un
motor nuevo, el valor es positivo debido a la importante fricción que se da entre sus componentes,
mientras que el valor es negativo cuando se trata de un motor rodado.
Significado del bloque numérico de 5 dígitos
Significado en caso de dígito = 1

1 2 3 4 5 Significado
1 Compresor del aire acondicionado, activado
1 Marcha engranada
1 Aire acondicionado, activado
1 Luneta térmica conectada
1 Manocontacto p. dirección asistida, ON
Grupo de indicación 56 -regulación del régimen- estabilización del ralentí

xxxx/min xxxx/min xx.x % xxxxx
Estados de carga xxxxx
Regulador de ralentí -4.30...12.20 %
Régimen del motor (régimen de ralentí - valor teórico):
cambio manual 760/min
cambio automático: 01M 700/min
cambio automático: 09A (Tiptronic) 800/min
47
Análisis bloques valores medición, grupo indic. 050...069 -regulación del régimen
Grupo de indicación 060 -regulación de régimen- adaptación del sistema de acelerador

electrónico 1)

Leer bloque valores
medición 60
xx % xx % x Texto
Valor
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación teórico
Estado de adaptación (ADP. ON, ADP. OK o
ADP ERROR) ADP. OK
Contador de pasos de autoadaptación 0...8
Ángulo de mariposa (potenciómetro 2 -G188) 97...3 %
Notas relativas al campo de indicación 060: Al adaptar la unidad de mando de la mariposa el encendido
tiene que estar conectado.
-Al seleccionar el grupo de indicación 060 en la función 04 "Ajuste básico", se adapta la unidad de control
del motor a la unidad de mando de la mariposa. Dicha adaptación se debe realizar siempre después de
sustituir la unidad de mando de la mariposa (o el motor completo), o la unidad de control del motor.
-Después de una interrupción de la alimentación de tensión (batería desconectada) se debe llevar a cabo
también dicha adaptación. Durante la adaptación, el contador cuenta hasta 8 en el campo de indicación 3.
Grupo de indicación 61 -regulación del ralentí- sistema del acelerador electrónico

▪ En marcha
xxxx/min xx.xxx V xxx % xxxxx
Estados de carga xxxx
Activación mando de mariposa -G186 0...100 %
Tensión de alimentación para unidad de control de la
12.0...15.0 V
mariposa
Régimen del motor
48
Grupo de indicación 62 -regulación del régimen- sistema del acelerador electrónico

62
xx
xx % xx % xx %
%
Valor
Transmisor 2 para posición del pedal acelerador -
G185 0...100 %
Transmisor 1 para posición del pedal acelerador -G79 12...97 %
Sólo vehículos con cambio automático
Grupo de indicación 63 -regulación de régimen- adaptación Kick-Down

▪ Acelerador pisado a fondo
Leer bloque valores
⇒ ◂ Mensaje en el escaner
medición 63
xx % xxx % Texto Texto
Valor
Estados de carga (ERROR, accionar,
ADP ON, ADP OK ADP. OK
Conmutador Kick-Down Kick Down
Transmisor 2 para posición pedal acelerador -G185 0...100 %
Transmisor 1 para posición pedal acelerador -G79 -25...25 %
Nota: El motor tiene que estar parado. Vehículos equipados con regulador de velocidad (GRA)
Grupo de indicación 66 -regulador de velocidad

66
km/h xxxx km/h xxxxxxxx
Valor
Posición del conmutador de activación
00000011
del GRA
Velocidad teórica de marcha (último valor memorizado por
---
GRA)
Posición conmutadores freno, embrague y GRA 00001000
Velocidad de marcha (efectiva) 0 km/h
49
Significado de las 8 cifras que aparecen en el campo de indicación 2, conmutadores para freno,
embrague y GRA
1 Freno pisado (conmutador de luz de freno)
1 Freno pisado (conmutador de pedal de freno)
1 Embrague pisado o bien, en caso de cambio automático, siempre 0
1 Regulador de velocidad liberado
0 sin asignar
0 sin asignar
0 sin asignar
0 sin asignar
Notas: Verifica la señal del conmutador del pedal de embrague

Verifica la señal de los conmutadores de luz de freno y pedal de freno
Activación del regulador de velocidad con el código 11463, desactivación con el código 16167.
Significado de las 8 cifras que aparecen en el campo de indicación 4, conmutador de activación del
GRA
Mando corredizo GRA en OFF (sólo si está enclavado, no enclavado
0
= 1)
Mando corredizo GRA en OFF (no enclavado ó si enclavado), o en
0
volante multifunción, tecla OFF pulsada
1 Tecla SET pulsada
Mando corredizo GRA en RES o en volante multifunción, tecla RES
1
pulsada
0 sin asignar
0 sin asignar
0 sin asignar
0 sin asignar
Notas: Verifica el conmutador de activación del regulador de velocidad.

Verifica el volante multifunción y las funciones del regulador de velocidad.
50
Análisis bloque de valores medición, grupos indicadores 70...79 -reducción
emisiones escape-
Grupo de indicación 70 -reducción de emisiones de escape- diagnóstico sistema del depósito

de carbón activo (sistema de desaireación del depósito)
▪ Temperatura del líquido refrigerante, 60 °C como mínimo
Leer bloque valores

medición 70
xxx % xx.x % Texto
Resultado del diagnóstico (Test ON / OFF
o VDD OK / no OK) VDD OK
---
Divergencia regulador lambda en diagnóstico VDD -7.0...7.0 %
Proporción periodo electroválvula 1 p. Sist. depósito carbón activo 0...100 %
Nota: VDD significa válvula de desaireación del depósito (electroválvula 1 para sistema de depósito de carbón
activo). El diagnóstico se puede iniciar una sola vez en cada arranque del motor.
Sólo para letras distintivas de motor AWP y AWW:
Grupo de indicación 71 -reducción de emisiones de escape- sistema del diagnóstico de fugas

▪ Temperatura del líquido refrigerante, entre 60...80 °C.
71
Texto Texto Texto Texto
Valor
Resultado del diagnóstico (Test ON / OFF, Sist. OK /
no OK, Interrupción.) Sist. OK
Fin
Estado del diagnóstico (Test Sist./Fin medición.)
medici.
Aviso de avería (Fuga pequeña/Fuga import., Interrupción.) ---
Estado contacto Reed (Reed cerr/Reed abr) Reed abr
51
Análisis bloque de valores medición, grupos indicadores 70...79 -reducción
emisiones escape-
Nota: Para esta prueba la temperatura del líquido refrigerante debe estar por debajo de los 80 °C.
Sólo para letras distintivas de motor AWP y AWW:
Grupo de indicación 77 -reducción de emisiones de escape- diagnóstico del sistema de aire

secundario
▪ Temperatura del aire de admisión, 60 °C como máximo
77
x.x xxx
xxxx/min g/s %
Texto

Resultado del diagnóstico (Test ON / OFF, Sist. OK /
noOK, interrupc.) Sist. OK
Masa de aire de sistema de aire secundario -100...100 %
Masa de aire aspirado 5.0...12.0 g/s

Análisis de bloques de valores de medición, grupos de indicación 86...89, 100 –
Código de conformidad-
Grupo indicación 89 -cuentakilómetros distancia recorrida- testigo de emisiones de escape encendido

Leer bl. valores medición 89 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx km Texto
Condición "Depósito vacío" (OK / demasiado bajo) ---

Let. dist. de Motor: AWP, BEK
Sin indicación
Let. dist. de Motor: AWW ---
Distancia recorrida con testigo de emisiones de escape "MIL"
encendido
52
Análisis de bloques de valores de medición, grupos de indicación 86...89, 100 –
Grupo de indicación 100 -código de conformidad-

xxxxxxxx xxx.x °C xxxx s xxxxxxxx
Estado de diagnóstico ---
Tiempo transcurrido desde el arranque del
---
motor
Código de conformidad 00000000
Significado del bloque numérico de 8 dígitos del código de conformidad
Para que se genere el código de conformidad todos los dígitos tienen que estar en "0"
1 2 3 4 5 6 7 8 Función de diagnóstico
0 Catalizador
0 Calefacc. cataliz. (aún sin diagnóstico/siempre "0")
Sistema del depósito de carbón activo (sistema de desaireación del
0
depósito) y sistema de diagnóstico de fugas
0 Sistema de aire secundario
0 Aire acondicionado (aún sin diagnóstico/siempre "0")
0 Sondas lambda
0 Calefacción de las sondas lambda
0 Recirc. de gases de escape (no existe/siempre "0")
Grupo de indicación 91 -aumento de potencia- distribución variable

▪ En marcha
⇒ ◂ Indicación del escaner
91
x.x °
xxxx/min xxx % Texto
KW
Ángulo activo en el reglaje de la distribución
-3...25 ° cig.
variable
Distribución variable ON / OFF ---
Régimen del motor
Notas relativas a los campos de indicación 3 y 4:
-Para el árbol de levas regulable sólo hay 2 posiciones, la posición normal y la posición conmutada.
Para llevar al árbol de levas a la posición conmutada habrá que acelerar el vehículo, que estaba parado, con
la primera marcha puesta.
53
El campo de indicación 4 indica la posición efectiva del árbol de levas regulable.
-Si la excitación del reglaje del árbol de levas está activa - véase el campo de indicación 3- se podrá
reconocer en el campo de indicación 4 si ha tenido lugar, realmente, un reglaje del árbol de levas (control de
ejecución).
-Arbol de levas en posición normal = -3.0...+6.0 °áng. cig.
-Arbol de levas en posición conmutada = 16.0...25.0 °áng. cig.
-Si en el campo de indicación 4, durante un recorrido de prueba, se visualiza un valor que oscila entre 6.0
°áng. cig. y16.0°áng. cig., la electroválvula para el reglaje del árbol de levas conmuta correctamente la presión
de aceite al corrector mecánico del reglaje del árbol de levas, sin embargo, éste no puede alcanzar su
posición final (p.ej., debido a un funcionamiento pesado). Verifica el reglaje de la distribución variable.
Grupo de indicación 94 -aumento de potencia- distribución variable

⇒ ◂ Indicación del escaner
94
xxxx/min Texto Texto
Resultado del diagnóstico

(Test ON/Test OFF/Sist. OK/Sist. Sist. OK
noOK)
Distribución variable
Ctr AL ON Ctr AL ON
Ctr AL OFF
54
Análisis de los bloques de valores de medición, grupos de indicación 110...119 -
regulación de la presión de sobrealimentación-
Grupo de indicación 111 -regulación de la presión de sobrealimentación- valores auto adaptivos para
limitación de la presión de sobrealimentación
x.x % x.x % x.x % x.x %
1 2 3 4◂ Campos de indicación Valor teórico
Rango de revoluciones 4 -15...160 %
Grupo de indicación 113 -regulación de la presión de sobrealimentación-

xxxx/min xxx.x % xxx.x % xxx mbar
Presión atmosférica (presión del aire) 500...1200 mbar
Ángulo de mariposa (potenciómetro 1 -G187)
0...100 %
Régimen del motor
Análisis del grupo de indicación 113, campo de indicación 4 - presión atmosférica
Altitud Presión del aire

0m 998 mbar
500 m 954 mbar
1000 m 902 mbar
1500 m 853 mbar
2000 m 805 mbar
2500 m 756 mbar
3000 m 704 mbar
3500 m 655 mbar
4000 m 607 mbar
Nota: Los valores de presión indicados pueden variar en función de las condiciones meteorológicas.
55

▪ En marcha
Leer bl. valores medición
114
xxx.x xxx.x
xxx.x % xxx.x %
% %
Valor
Proporción de periodo electroválvula para limitación de la
0...100 %
presión de sobrealimentación
10...150
Carga del motor
%
Carga teórica del motor tras corrección (reducida por efecto de la regulación de
máx. 150
picado, la adaptación en función de la altitud y la temperatura del líquido
%
refrigerante)
Carga teórica del motor (valor de campo característico, determinado a través de la posición máx. 150
del pedal acelerador) %

▪ En marcha
xxxx/min xxx.x % xxx mbar xxx mbar
Valor efectivo presión de sobrealimentación
Let. dist. de Motor: AWP, BEK máx. 2200 mbar
Let. dist. de Motor: AWW máx. 1800 mbar
Valor teórico presión de sobrealimentación
Régimen del motor
56

▪ En marcha
116
x.x x.x x.x
xxxx/min
% % %
Factor de corrección en función de la temperatura del
7...-15 %
aire de admisión
Factor de corrección en función del combustible 0...-27 %

Régimen del motor

▪ En marcha
xxxx/min xxx.x % xxx.x % xxx mbar
Valor teórico presión de sobrealimentación
Ángulo de mariposa (potenciómetro 1 -G187)
0...100 %
Transmisor 1 para posición del pedal acelerador -G79 0...100 %
Régimen del motor
57

▪ En marcha
xxx.x xxx.x
xxxx/min xxx mbar
°C %
Valor efectivo presión de sobrealimentación máx. 2200

Let. dist. de Motor: AWP, BEK mbar
Let. dist. de Motor: AWW máx. 1800
mbar
Proporción de periodo electroválvula de limitación de la
presión de sobrealimentación 0...95 %
Temperatura del aire de admisión máx. 110 °C
Régimen del motor

▪ En marcha
119
x.x x.x
xxxx/min xxx mbar
% %
Valor efectivo presión de sobrealimentación máx. 2200

Let. dist. de Motor: AWP, BEK mbar
Let. dist. de Motor: AWW máx. 1800
mbar
Proporción de periodo electroválvula de limitación de la presión de
sobrealimentación 0...100 %
Valor autoadaptivo regulación de la presión de sobrealimentación
-15...160 %
Régimen del motor
58
Análisis de los bloques de valores de medición, grupos de indicación- 120...129 -
comunicación-
Grupo de indicación 120 -regulación antipatinaje en aceleración -ASR-

▪ En marcha
xxxx/min xxx Nm xxx Nm Texto
Estado ASR activ. / ASR n. act.
Carga efectiva del motor 0...260 Nm
Carga teórica del motor 0...440 Nm
Régimen del motor
Grupo de indicación 122 -cambio (sólo cambio automático)

▪ En marcha
xxxx/min xxx Nm xxx Nm texto
Estado Interv.mot/Sin interv
Carga efectiva del motor 0...260 Nm
Carga teórica del motor 0...440 Nm
Régimen del motor
Grupo de indicación 125 -comunicación -mensajes por bus de datos-

125
Texto Texto Texto Texto
Aire acondicionado Clima 1
Cuadro de instrumentos Cuadro 1
Estado ABS ABS 1
Estado cambio Cambio 1
Nota relativa al grupo de indicación 125: Valor teórico = 1; se visualizan las unidades de control con bus
de datos activo.
59
Análisis de los bloques de valores de medición, grupos de indicación- 120...129 -
comunicación-
Grupo de indicación 126 -comunicación -mensajes por bus de datos-

Leer bl. valores
⇒ ◂ Mensaje del
medición 126 display
Texto
1 2 3 4 ◂ Campos de Valor teórico

indicación
Estado airbag Airbag 1
Nota relativa al grupo de indicación 126: Valor teórico = 1; se visualizan las unidades de control con bus
de datos activo.
Si aparece 0 en el escaner, existe una avería en el bus de datos
60
PASSAT - MOTOR 4 CILINDROS 1.8 L. TURBO
Verificación de componentes
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar

Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Fusible No. 34 en buen estado.
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
Relé de bomba de combustible, correcto.
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona

la dirección 01 “electrónica de motor”-
introduce la función 08 “ leer el bloque de
valores de medición”. Aplica el grupo
indicador 041 y confirma la entrada.
-Deja funcionar el motor al ralentí durante
2 minutos.
Solo motores ATW
-Verifica la resistencia de la calefacción de la
sonda lambda en el campo de indicación 1:
Valor teórico inferior a 2 Kilo ohms
Aplica para todos los motores

Verifica el estado de la calefacción de la
Mensaje: CfS aCa ON, CfS aCaOFF
(alternando)
Nota: La calefacción de la sonda lambda

se conecta o desconecta en función del
estado de carga del motor, por lo que la
indicación del campo de indicación 2 puede
ser CfS aCa ON o puede alternar entre CfS
aCa ON y CfS aCaOFF.
Si el mensaje se mantiene en OFF:

Desconecta el encendido.
Motores ATW
Desacopla el conector de 4 polos

(negro) hacia la sonda lambda,
antes del catalizador (G39) -1-.
-Coloca el multímetro en medición de resistencia y conéctalo a los contactos 1 + 2 del conector de la sonda
lambda. Verifica el paso de la calefacción de la sonda: Valor teórico: 2.5...10 ohms (a temperatura ambiente)
61
Motores AUG, AWM
Desacopla el conector de 6 polos

(negro) hacia la sonda lambda
anterior al catalizador (G39) -2-.
Coloca el multímetro en medición de

resistencia y conéctalo a los
contactos 3 + 4 del conector de la
sonda lambda. Verifica el paso de la
calefacción de la sonda.
Valor teórico: 2,5...10 ohms (a
temperatura ambiente)
Si se detecta una interrupción de la

calefacción de la sonda:
Sustituir la sonda lambda anterior

al catalizador (G39).
Si la calefacción de la sonda tiene

paso:
Verifica la alimentación de tensión y

los cables.
Verificar la alimentación de tensión y los cables
Motores ATW
Conmutar el multímetro a medición de tensión y conectarlo a los contactos 1 + 2 del conector hacia la
unidad de control – ve figura siguiente página.
62
Motores ATW
-Conecta multímetro a los contactos 1 + 2

del conector hacia la unidad de control
Motores AUG, AWM
-Ajusta el multímetro en medición de tensión

y conéctalo a los contactos 3 + 4 del
conector hacia la unidad de control.
Continúa para todos los motores
-Arranca el motor y déjalo funcionar al

ralentí.
‒ Mide la alimentación de tensión y

observa el grupo de indicación 41, campo
de indicación 2:
Mensaje CfS aCa ON:
Valor teórico: 11.0...14.5 V

Mensaje CfS aCa ON / CfS aCaOFF
(alternativamente):
Valor teórico: oscila entre 0,0...12,0 V. Si no hay tensión: Conecta el multímetro en medición de tensión al:
Contacto 1 (motor ATW)
Contacto 3 (motores AUG, AWM)
del conector y masa motor: Valor teórico: 11...15 V.
Si todavía no hay tensión: Verifica el cableado del contacto 1 (motor ATW) o contacto 3 (motores AUG,
AWM) hacia el relé de bomba de combustible (J17) según el diagrama de circuitos de corriente.
63
Si la tensión correspondía aprox. a la tensión de la batería: Desconecta el encendido.
-Desconecta la UCE de motor y prepara los conectores. ..
Motores ATW
Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica

el cable entre el conector correspondiente de
la UCE de motor y el conector de 4
contactos por si tiene una interrupción.
Contacto 2+hembrilla 5 UCE
Resistencia de cable: 1,5 ohms máx.
Motores AUG, AWM
Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica

la UCE de motor y el conector de 6 contactos
por si tiene una interrupción.
Si no se detecta ninguna anomalía

de los cables:
‒ Sustituir la unidad de control del motor
64
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar
Herramientas:
Multímetro manual.
Fusible No. 34 en buen estado.
Relé de bomba de combustible, correcto.
introduce la función 08 “ leer el bloque de
-Deja funcionar el motor al ralentí durante
2 minutos.
-Verifica la resistencia de la calefacción de la
Valor teórico inferior a 2 Kilo ohms

Verifica el estado de la calefacción de la
Mensaje: CfS dCa ON, CfS dCaOFF
(alternando)
Desacopla el conector cuádruple (marrón) hacia la sonda lambda posterior al catalizador (G130) -1-.
Coloca el multímetro en medición de

resistencia y conéctalo a los contactos 1+2
del conector de la sonda lambda. Verifica el
paso de la calefacción de la sonda lambda.
Valor teórico: 8...20 ohms
Si se detecta una interrupción de la

calefacción de la sonda:
‒Sustituir la sonda lambda

posterior al catalizador (G130).
Si la calefacción de la sonda tiene

paso:
‒ Verifica la alimentación de tensión

y los cables
65
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar
Verificar la alimentación de tensión y los cables
Conmuta el multímetro a medición de tensión

y conéctalo a los contactos 1 + 2 del
conector hacia la unidad de control.
‒Arranca el motor y déjalo funcionar al
ralentí.
‒ Mide la alimentación de tensión y observa

el grupo de indicación 41, campo de
indicación 4:
Mensaje CfS dCa ON:
Mensaje CfS dCa ON / CfS dCaOFF
(alternativamente):
Valor teórico: oscila entre 0,0...12,0 V
Si no hay tensión: Para medir la tensión,

acopla el multímetro al contacto 1 del
conector y a masa motor. Valor teórico:
11...15 V
Si todavía no hay tensión:
‒Verifica el cableado del contacto 1 hacia

el relé de bomba de combustible (J17) según
el esquema de circuitos de corriente.
Si la tensión corresponde a la tensión de la

batería: Desconecta el encendido y
desmonta la cubierta de la caja de aguas;
desconecta la UCE de motor y prepara los
dos conectores para medición.
-Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica

la UCE de motor y el conector de 4
contactos por si presenta una interrupción.
Resistencia de cable: Máximo 1,5 ohms
66
Verificación de componentes: Medidor de masa de aire: verificar
Herramientas:
Multímetro manual.
Fusible núm. 34, correcto.
Temperatura del líquido refrigerante, 80°C como mínimo
Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar desconectados.
En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
En los vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición "P" o "N".
introduce la función 08 “leer el bloque de
Verificar la masa de aire aspirado en el

campo de indicación 4: Valor teórico:
2.0...4.5 g/s
Si se alcanza el valor teórico, pero en la

memoria de averías hay registrada una
avería relativa al medidor de la masa de
aire: Verifica la alimentación de tensión
del medidor de la masa de aire.
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica

los cables de señal y masa del medidor de la
masa de aire.
Verificar la alimentación de tensión

del medidor de la masa de aire
Extrae del medidor de la masa de aire -2- el

conector de 5 contactos -1-. Para medir la
tensión, acopla el multímetro al contacto 2
del conector y a masa motor.
‒Arranca el motor y déjalo funcionar al

ralentí. Valor teórico: 11...15 V
Si no hay tensión: Desconecta el

encendido y con la ayuda del diagrama
eléctrico, verifica el cableado que va del
contacto 2 hacia el relé de bomba de
combustible (J17).
Si la alimentación de tensión y los cables

no presentan anomalías: Conecta el
encendido.
67
Verificación de componentes: Medidor de masa de aire: verificar
Para medir la tensión, acopla el multímetro al

contacto 4 del conector y a masa motor.
Si no hay tensión:
Desconecta el encendido y verifica los

cables de señales y masa.
Verificar los cables de señales y de

masa para medidor de la masa de aire
-Desmonta la cubierta de la caja de aguas;

desconecta la UCE de motor y prepara los
dos conectores para medición.
-Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica

los cables entre el conector correspondiente
de la UCE de motor y el conector de 5
contactos por si tienen una interrupción.
Contacto 5 + hembrilla 29
Resistencia de cable: 1,5 ω máx.
‒Verifica además los cables por si tienen un

cortocircuito entre sí.
‒Verifica los cables además por si tienen

cortocircuito con positivo batería o masa.
Si no se detecta ninguna avería de los

cables:
‒Sustituye el medidor de la masa de aire

(G70)
68
Unidad de mando de la mariposa: verificar
Componentes de la unidad de mando de la mariposa (J338):
Mando de la mariposa (G186), transmisor de ángulo 1 para mando de la mariposa (G187) y transmisor de
ángulo 2 para mando de la mariposa (G188).
Nota: Al sustituir la unidad de mando de la mariposa, es obligatorio adaptar la nueva unidad de mando
a la unidad de control del motor.
Herramientas:
Multímetro manual.
Mariposa no dañada ni sucia.
Encendido conectado, motor parado
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “leer
el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 062 y confirma la entrada.
-Verifica el ángulo de la mariposa en el tope de ralentí, captado por el transmisor 1 (G187) y visualizado en
el campo de indicación 1: Valor teórico: 3...93 %
‒Verifica el ángulo de la mariposa en el tope de ralentí, captado por el transmisor 2 (G 188) y visualizado
en el campo de indicación 2: Valor teórico: 97...3 %
‒Pisa el pedal acelerador lentamente hasta la posición de pleno gas, observa los ángulos visualizados en los
campos de indicación 1 y 2: El valor en por ciento que se visualiza en el campo de indicación 1, debe ascender
uniformemente. No se aprovecha totalmente el margen de tolerancia de 3 - 93 %. El valor en por ciento que se
visualiza en el campo de indicación 2, debe bajar uniformemente. No se aprovecha totalmente el margen de
tolerancia de 97 - 3 %.
Notas: La razón por la que asciende el valor visualizado en el campo de indicación 1 y desciende el del
campo 2, se debe al funcionamiento en sentido contrario de los potenciómetros (transmisores de ángulo)
integrados en la unidad de mando de la mariposa.
Esto significa que la tensión captada por uno de los transmisores de ángulo, se va acercando a 5 voltios (cuanto más
se abre la mariposa, tanto más sube la tensión; el valor en por ciento sube).
La tensión captada por el transmisor de ángulo 2 se va apartando de los 5 voltios y se va acercando a 0 voltios
(cuanto más se abre la mariposa, tanto más baja la tensión; el valor en por ciento baja).
Si no aparecen los mensajes descritos: Desmonta la cubierta de la caja de aguas; desconecta la UCE de motor y
prepara los dos conectores para medición.
Mide la resistencia de la unidad de mando de la mariposa entre los contactos correspondientes de la UCE de
motor 117 + 118: Valor teórico: 1...5 ohms
Si no se alcanza el valor teórico: Sustituye la unidad de mando de la mariposa (J338).
Si se alcanza el valor teórico: Verifica la alimentación de tensión de la unidad de mando de la mariposa y los
cables hacia la unidad de control y verifica los transmisores de la posición del pedal acelerador.
Si la alimentación de tensión y los cables no presentan anomalías: Sustituye la unidad de control del motor.
69
Unidad de mando de la mariposa: verificar
Verificar la alimentación de tensión y los cables hacia la unidad de control
Extrae de la unidad de mando de la mariposa -1-

el conector de 6 contactos -2-.
Para medir la tensión, conecta el multímetro a los

contactos 2 + 6 del conector.
‒Conecta el encendido: Valor teórico: 4.5 V mín.
‒ Desconecta el encendido.
Para medir la tensión, acopla el multímetro al

contacto 2 del conector y masa para medir la
tensión.
‒Conecta el encendido: Valor teórico: 4.5 V

mínimo.
Si no se alcanzan los valores teóricos:

desconecta la UCE de motor y prepara los dos
conectores para medición.
Verifica con respecto a interrupción los cables entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el conector
siguiendo el diagrama de circuitos de corriente:

Contacto 2+hembrilla 83
Resistencia de cable: máx. 1,5 ohms
‒Verifica además los cables por si tienen un cortocircuito entre sí.

-Verifica los cables además por si tienen cortocircuito con positivo batería o masa.
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Verifica la alimentación de tensión de la unidad de control del
motor.
70
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante: verificar
Herramientas:
Multímetro manual.
Condición de verificación
El motor debe estar frío.
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08
“leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 004 y confirma la entrada.
Lee el valor de la temperatura del líquido refrigerante visualizado en el campo 3.
Valor teórico: Aproximadamente temperatura del líquido refrigerante
Si no se alcanza el valor teórico: Continúa la verificación de acuerdo con la siguiente tabla:
Valor visualizado.1) Causa

Aproximado. - 48 °C Interrupción o cortocircuito a positivo
Aproximado. 143 °C Cortocircuito a masa
1) Si se indica una temperatura que varía mucho de la temperatura ambiental del transmisor, verifica los
cables del transmisor con respecto a resistencias de contacto.
Si se alcanza el valor teórico: Arranca el motor y déjalo funcionar al ralentí: El valor de la temperatura debe
aumentar uniformemente
Notas: La temperatura va subiendo de 1.0°C en 1.0°C. Si en un determinado margen de temperatura se
presentan fallos en la marcha del motor y el valor de la temperatura no aumenta ininterrumpidamente, significa
que la señal de temperatura experimenta interrupciones pasajeras, debido a lo cual hay que sustituir el
transmisor.
Continúa la lectura del bloque de valores de

medición y sigue con el procedimiento.
Si aparece visualizado aproximado - 48 °C,

continúa como sigue:
Motor ATW (I) y Motor AUG, AWM (II)
Extrae del transmisor de temperatura del líquido

refrigerante (G62) -2- el conector de 4 contactos -1-
Puentea los contactos 3+4 del conector con cables

auxiliares y observa el escáner campo 3 (ve figura en
siguiente página)
Si el valor visualizado salta a aproximado 143° C:
‒ Desconecta el encendido y sustituye el transmisor de

temperatura del líquido refrigerante (G62).
Si el valor visualizado se mantiene en -48° C:
Desconecta el encendido y verifica los cables con la

ayuda del diagrama eléctrico.
71
Si aparece visualizado aprox. 143° C, continúa como sigue:
Extrae del transmisor de temperatura del líquido

refrigerante (G62) -2- el conector de 4 contactos -
1-.
Si el valor visualizado salta a aprox. -48° C:
‒Desconecta el encendido. Sustituye el transmisor de

temperatura del líquido refrigerante (G62).
Si el valor visualizado se mantiene en 143° C:
‒Desconecta el encendido y verifica los cables con

la ayuda del diagrama eléctrico.
Motor ATW (I) y Motor AUG, AWM (II)
Verificar los cables

desconecta la UCE de motor y prepara los dos
conectores para medición.
Verifica con respecto a interrupción los cables entre el

conector correspondiente de la UCE de motor y el
conector de 4 contactos siguiendo el diagrama de
circuitos de corriente.
Contacto 4 + hembrilla 93 UCE
Resistencia de cable: máx. 1,5 ohms
‒Verifica además, los cables por si tienen un cortocircuito

entre sí.
‒Verifica los cables además por si tienen cortocircuito

con positivo batería o masa.
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables:
Motores ATW
Llevar a cabo una medición de resistencia en el transmisor de temperatura del líquido refrigerante
(G62) contactos B (masa) y D (señal) – ve figura en siguiente página…
72
Motores AUG, AWM
Llevar a cabo una medición de resistencia en

el transmisor de temperatura del líquido
refrigerante (G62) contactos C (masa) y D
(señal).
-En la zona A aparecen los valores de

resistencia para el margen de temperaturas
de 0...50 °C, y en la zona B, los del margen
de temperaturas de 50...100 °C.
Ejemplos: 30 °C se halla en el margen A y

corresponde a una resistencia de 1,5...2,0
kohms. 80 °C se halla en el margen B y
corresponde a una resistencia de 275...375
ohms
Si no se alcanza el valor teórico:
-Sustituye el transmisor de temperatura

del líquido refrigerante (G62).
Si los cables no presentan ninguna

anomalía y los valores de resistencia
están en regla:
‒Sustituye la unidad de control del motor
73
Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar
Herramientas:
Multímetro manual.
Spray frigorífico (comercial)
El motor debe estar frío.
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08
“leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 004 y confirma la entrada.
Lee el valor de la temperatura del líquido refrigerante visualizado en el campo 4.
Valor teórico: Aproximadamente temperatura ambiente.
Si no se alcanza el valor teórico: Continúa la verificación de acuerdo con la siguiente tabla:
Valor visualizado.1) Causa

Aproximado. - 48 °C Interrupción o cortocircuito a positivo
Aproximado. 143 °C Cortocircuito a masa
Si aparece visualizada una temperatura inferior a la temperatura ambiente del transmisor, se deben verificar
primero los cables del transmisor con respecto a resistencias de contacto. Téngase en cuenta que el
transmisor se puede calentar por calor irradiado cuando el vehículo está parado.
Si se alcanza el valor teórico:
Desmonta el transmisor de temperatura

del aire de admisión. Volver a enchufar
el conector.
Memoriza el valor de la temperatura del

aire de admisión que aparece
visualizado en el campo 4.
‒Aplica al transmisor un spray frigorífico

corriente, observando el valor de la
temperatura. El valor de la temperatura
debe bajar.
Si aparece visualizado aprox. - 48 °C,

continúa como sigue:
74
Extrae del transmisor de temperatura del aire de admisión (G42) -2- el conector -1- . Puentea los contactos del
conector con cables auxiliares y observar el
escáner en campo de lectura 4.
Si el valor visualizado salta a aprox. 143° C.

desconecta el encendido.
‒Sustituye el transmisor de temperatura
del aire de admisión (G42).
Si el valor visualizado se mantiene en aprox.
-48 ° C:
Desconecta el encendido y verifica los
cables de acuerdo con el diagrama eléctrico.
Si aparece visualizado aprox. 143 °C,

continuar como sigue:
Extrae del transmisor de temperatura del aire

de admisión (G42) -2- el conector -1- .
Si el valor visualizado salta a aprox. -48 ° C:
Desconecta el encendido y sustituye el
transmisor de temperatura del aire de
admisión (G42). Si el valor visualizado se
mantiene en aprox. 143 ° C:
Desconecta el encendido y verifica los cables de acuerdo con el diagrama eléctrico.
-Desmonta la cubierta de la caja de aguas; desconecta la UCE de motor y prepara los dos conectores para
medición. Extrae del transmisor de temperatura del aire de admisión (G42) el conector .Verifica con respecto a
interrupción los cables entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el conector doble siguiendo el
diagrama de circuitos de corriente:

Verifica los cables además por si tienen

cortocircuito con positivo batería o masa.
Si no se detecta ninguna anomalía del

cable:
Llevar a cabo la medición de resistencia

en el transmisor de temperatura de aire
de admisión (G42) contacto 1 (señal) y 2
(masa) –ve figura en siguiente página…
75
En la zona A aparecen los valores de
resistencia para el margen de temperaturas
de 0...50°C, y en la zona B, los del margen
de temperaturas de 50...100°C.
Ejemplos: 30°C se halla en el margen A y

corresponde a una resistencia de 1,5...2,0
kohms
80°C se halla en el margen B y corresponde

a una resistencia de 275...375 ohms
‒Sustituye el transmisor de temperatura

del aire de admisión (G42).
Si los cables no presentan ninguna

anomalía y los valores de resistencia
están en regla:
‒Sustituye la unidad de control del

motor.
76
Transmisor de régimen del motor: verificar
El transmisor de régimen del motor (G28) es un transmisor de revoluciones y de marca de referencia. Si falta
la señal de revoluciones, el motor no arranca. Si falla la señal de revoluciones cuando el motor está en
marcha, el motor se para instantáneamente.
Herramientas:
Multímetro manual.
Motores ATW
Motores AUG, AWM
-Desacopla el conector triple gris hacia

el transmisor de régimen del motor -
flecha-.
Motores ATW
‒Mide la resistencia del transmisor entre los

contactos 1+2 del conector -1-.
‒Verifica con respecto a cortocircuito el

transmisor entre los contacto 1 + 3 y 2 + 3.
Valor teórico: ∞ infinito.
Motores AUG, AWM
Mide la resistencia del transmisor entre los

contactos 2+3 del conector -1-.
‒Verifica con respecto a cortocircuito el

transmisor entre los contactos 1 + 2 y 1 + 3.
Valor teórico: ∞ infinito

Sustituye el transmisor de régimen del motor (G28).
Si en el transmisor no se detecta ninguna avería:
77
Transmisor de régimen del motor: verificar
medición. Verifica con respecto a interrupción los cables entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el
conector triple siguiendo el diagrama de circuitos de corriente:
Motor ATW

Motores AUG, AWM
Verifica con respecto a interrupción los

cables entre el box de verificación y el
conector triple, siguiendo el esquema de
circuitos de corriente.
Verifica además, los cables por si tienen un

cortocircuito entre sí.
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Desmonta el transmisor y verifica la rueda generatriz de
impulsos con respecto a asiento fijo, daños y funcionamiento. Nota: La rueda generatriz de impulsos tiene un
hueco en su dentado. Este hueco no es un defecto sino que constituye la marca de referencia.
Si en la rueda generatriz no se detecta ninguna avería: Sustituye la unidad de control del motor.
78
Verificación de componentes: Inyectores verificar.
Herramientas:
Multímetro manual.
Lámpara de diodo
Transmisor del régimen del motor, correcto
Relé de bomba de combustible, correcto
Los fusibles número 28 y 32 deben estar correctos.
Verificar las resistencias de los inyectores
Verifica la resistencia de los inyectores

entre los contactos.
Nota:
El valor de resistencia es válido para aprox.

20 °C. En caso de temperaturas más
elevadas aumenta el valor de resistencia.
‒ Sustituye el inyector averiado.
Verificar la alimentación de tensión
Motores ATW
Motores AUG, AWM
-Extrae los conectores de los inyectores.
Acopla la lámpara de diodo al

conector, contacto 1, del inyector
que se tiene que verificar, y a
masa – ve figura siguiente página.
‒Acciona el motor de arranque y

verifica la alimentación de tensión
del inyector.
El diodo luminoso se debe
encender.
79
Si el diodo luminoso no se enciende: Desconecta el encendido.
Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector doble contacto 1 y el relé de bomba
de combustible (J17), siguiendo el diagrama de circuitos de corriente.
Verificar la activación y la alimentación de tensión
Motores ATW
Motores AUG, AWM
-Extrae los conectores de los

inyectores.
‒Con la ayuda de cables auxiliares

acopla la lámpara de diodo a los
contactos del conector del inyector
que se tiene que verificar.
‒Acciona el motor de arranque y

verifica la activación del inyector.
El diodo luminoso debe parpadear
Si el diodo luminoso no parpadea:

medición. Verifica con respecto a interrupción, corto circuito a masa o a positivo, los cables entre el conector
correspondiente de la UCE de motor y los conectores siguiendo el diagrama de circuitos de corriente:
Inyector 1: contacto 2+hembrilla 96 UCE

Inyector 2: contacto 2+hembrilla 89
Si el cableado no presenta ninguna anomalía: Sustituye la unidad de control del motor.
Verificar la cantidad inyectada y la estanqueidad de los inyectores
Condición de verificación: La presión de combustible debe ser correcta.
Proceso de verificación: Desmonta la cubierta de la caja de aguas; desconecta la UCE de motor y

prepara los dos conectores para medición.
80
Extrae los conectores de los inyectores. Suelta los tornillos de fijación del distribuidor de combustible.
-Acto seguido, desmonta el distribuidor

de combustible completo.
‒Extrae del regulador de la presión de
combustible el tubo flexible de
depresión.
‒Separa de su asiento en el colector de
admisión el distribuidor de combustible
con los inyectores, y apóyalo.
‒Puentea las hembrillas 1 y 65 del

conector correspondiente de la UCE de
motor con cables auxiliares.
Nota: Esta operación sirve sólo para hacer

funcionar la bomba de combustible con el
motor parado. -Conecta el encendido.
Verificar la estanqueidad
‒Verifica la estanqueidad de los

inyectores (verificación visual). Con la
bomba de combustible funcionando,
por inyector en un minuto sólo
pueden salir 1 ó 2 gotas.
Si la pérdida de combustible es mayor:

Sustituye el inyector permeable
Verificar la cantidad inyectada
Colocar el inyector a verificar en un vaso graduado.
Conecta a masa motor un contacto del inyector

a verificar, utilizando cables auxiliares.
‒Conecta el segundo contacto del inyector

mediante un cable auxiliar al mando a distancia
V.A.G 1348/3A con el cable adaptador V.A.G
1348/3-2.
‒Conecta una pinza a la batería (+).
‒Puentea las hembrillas 1 y 65 del conector

correspondiente de la UCE motor con cables
auxiliares.
81
Nota: Esta operación sirve sólo para hacer funcionar la bomba de combustible con el motor parado.
‒Conecta el encendido y acciona el mando a distancia V.A.G 1348/3 durante 30 segundos. Repite la
prueba con los otros inyectores. Utiliza para ello nuevos vasos graduados.
‒ Después de haber excitado todos los inyectores, coloca los vasos graduados sobre una base plana y
compara las cantidades inyectadas: Valor teórico: 133...157 ml por cada inyector
Si el valor medido de uno o de varios inyectores es superior o inferior al valor teórico

mencionado: Sustituir el inyector averiado.
El montaje de los inyectores se realiza siguiendo el orden inverso de las operaciones, teniendo en cuenta
lo siguiente:
Los anillos toroidales de todos los inyectores deben ser sustituidos y se deben untar con un poco de
aceite limpio para motores.
Introduce los inyectores verticalmente, y en correcta posición, en el distribuidor de combustible e

inmovilizarlos con presillas de sujeción.
Presenta sobre el colector de admisión el distribuidor de combustible con los inyectores inmovilizados e
insertarlo uniformemente.
82
Regulador de presión del combustible y presión de retención: verificar
El regulador de presión del combustible regula la presión del combustible en función de la presión del
colector de admisión.
Herramientas
Manómetro verificador
Adaptador para mangueras
El sistema de combustible se halla bajo

presión. Antes de abrir el sistema, coloca
un trapo alrededor del lugar de empalme.
Seguidamente, eliminar la presión
soltando con cuidado el empalme.
Motor ATW (I) Motor AUG, AWM (II)
‒Abre la unión roscada -flecha- y con

un trapo recoge el combustible que sale.
Conecta el manómetro verificador con

los adaptadores especiales al tubo de
alimentación -1- en el distribuidor de
combustible.
Abre la llave de paso del manómetro

verificador. La palanca señala en
sentido de paso.
Arranca el motor y déjalo marchar al

ralentí.
‒Verifica la presión de combustible.

Valor teórico: aprox. 3,5 bar
Continúa…
83
Regulador de presión del combustible y presión de retención: verificar
Extrae del regulador de presión del combustible -flecha- el tubo flexible de depresión.
-La presión del combustible

debe aumentar a aprox. 4.0 bar

Verifica el caudal de la bomba de
combustible.

‒Verifica la estanqueidad y la presión de
retención, observando la caída de
presión en el manómetro. Transcurridos
10 minutos, debe quedar una presión
mínima de 2.0 bar.
Si la presión de retención desciende por

debajo de 2.0 bar:
Arranca el motor y hazlo funcionar al

ralentí.
‒En cuanto se haya creado la presión,

desconecta el encendido, cerrando al
mismo tiempo la llave de paso del
manómetro verificador (palanca
transversal al sentido de paso -flecha-)
‒Observa la caída de presión en el

manómetro.
Si la presión no desciende:
Verifica la válvula de retención de la

bomba de combustible.
Si la presión desciende de nuevo:
‒Verifica la estanqueidad del manómetro verificador.
‒Verifica la estanqueidad de los empalmes de tubos, anillos toroidales del distribuidor de combustible e
inyectores. Si no se comprueba ninguna fuga: Sustituye el regulador de presión del combustible.
84
Verificación de funciones
Sonda lambda y regulación lambda anterior al catalizador: verificar
Herramientas:
Multímetro manual.
Sistema de escape, estanco entre el catalizador y la culata.
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la
función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 030 y confirma la
entrada. Verifica el estado de la regulación lambda anterior al catalizador (campo de indicación 1):
Valor teórico: x 1 1
Nota: La calefacción de la sonda lambda funciona a intervalos marcados por la unidad de control
del motor. Por lo tanto, el valor de la calefacción de la sonda cambia alternativamente de 0 a 1.
Significado del bloque numérico de 3 dígitos en el campo de indicación 1:

1 2 3
Si la calefacción de la sonda lambda no actúa: Verifica la calefacción de la sonda lambda anterior

al catalizador. Si la sonda lambda o bien la regulación lambda no actúan: Verifica los cables de la
sonda lambda
En motores ATW, adicionalmente: Verifica la tensión de la sonda lambda.
Si se alcanza el valor teórico: Cambia al grupo 32: Verifica los valores auto adaptivos lambda al ralentí
(aditivos) en el campo de indicación 1.
Valor teórico: -10,0...10,0 %
Verifica los valores auto adaptivos lambda a carga parcial (multiplicativos) en el campo de indicación 2.
Valor teórico: -10,0...10,0 %
Si se alcanza el valor teórico: Cambia al grupo 33: Observa la regulación lambda en el campo de
indicación 1. El valor visualizado debe oscilar un 2%, como mínimo, en el margen de: - 10.0...10.0%
Si no se alcanza el valor teórico: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda limpia de
hollín, y repite la prueba.
Si el valor teórico no se alcanza en el campo de indicación 1 ni siquiera después del recorrido de

prueba o si el valor no oscila un 2%, como mínimo:
‒Sustituir la sonda lambda anterior al catalizador (G39).
85
Verificar la tensión de la sonda lambda
Sólo motores ATW: Verifica la tensión de la sonda lambda en el campo de indicación 2. La

tensión debe oscilar al menos 20 veces por minuto en el margen de 0...1,0 V.
Si en el campo 2 aparece visualizado un valor constante: Prosigue la verificación según la siguiente

tabla:
Mensaje Causa Continuar la verificación

Entre
0,400... Interrupción
0,500 V
1,105 V Cortocircuito a positivo
Cable de la sonda lambda: verificar
0,000 V Corto a masa
Verificar la tensión básica: Sólo motores ATW
Desacopla el conector de 4 polos (negro)

hacia la sonda lambda, antes del
catalizador (G39) -1-
Conecta el multímetro en medición de tensión a

los contactos 3+4 (conector hacia la unidad de
control del motor), utilizando cables auxiliares.
‒Conecta el encendido y mide la tensión

básica.
Valor teórico: 0,40...0,50 V
‒Verifica los cables de la sonda lambda.
86
Si se alcanza el valor teórico: Sustituye la sonda lambda anterior al catalizador (G39).
Verificar los cables de la sonda lambda
medición.
Motores ATW
Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica los

cables entre el conector correspondiente de la
UCE de motor y el conector de 4 contactos (hacia
la unidad de control) por si tienen una
interrupción.
‒Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica los

cables en el conector contactos 3+4 por si tienen
un cortocircuito con contactos 1+2.
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la sonda lambda anterior al catalizador (G39).
Motores AUG, AWM
Desacopla el conector de 6 contactos

(negro) hacia la sonda lambda anterior
al catalizador (G39) -1-.
Con ayuda del diagrama eléctrico

verifica los cables entre el conector
correspondiente de la UCE de motor y el
conector de 6 contactos (hacia la unidad
de control) por si tienen una
interrupción.
(Ve identificación de contactos en

siguiente página)
87
Contacto 1 + hembrilla 70 UCE

‒Verifica además todos los cables con

respecto a cortocircuito entre sí.
Valor teórico: ∞ Infinito
Si no se detecta ninguna anomalía de

los cables:
‒Sustituye la sonda lambda anterior

al catalizador (G39).
Continúa… Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador verificar.
88
Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador: verificar
Herramientas:
Multímetro manual.
Sistema de escape, estanco entre el catalizador y la culata.
entrada. Ajusta el régimen del motor a 1.800...2.200/min hasta que la temperatura del catalizador, que
se visualiza en el campo de indicación 2 suba a 350...500°C. (Este proceso puede tardar algunos
minutos)
-Cambia al grupo indicador 030: Verifica el estado operativo de la regulación lambda posterior al
catalizador (campo de indicación 2): Valor teórico: x 1 x
Nota: Los bits del campo de indicación 2 no se pondrán a 1 hasta que la temperatura del catalizador no
supere los 350°C (grupo de indicación 034, campo de indicación 2).
La calefacción de la sonda recibe los impulsos de la unidad de control del motor. Por ello, el valor
indicado para la calefacción de la sonda será alternativamente un 0 y un 1.
Significado del bloque numérico de 3 dígitos en el campo de indicación 2:

1 2 3
Si la calefacción de la sonda lambda no actúa: Verifica la calefacción de la sonda lambda posterior al

catalizador.
Si la sonda lambda o la regulación lambda no actúan: Verifica la tensión básica
Nota: La regulación lambda no actúa en el caso del motor AWM
Si se alcanza el valor teórico: Motores ATW Cambia al grupo 037 y aplica el número de “grupo de
indicación 001" y confirma la entrada.
Verifica el tiempo de permanencia del regulador lambda anterior al catalizador, en el campo de

indicación 3: Valor teórico: -150...150 ms y el resultado del diagnóstico en el campo de indicación
4: Valor teórico: Sist. OK
Nota: La regulación lambda posterior al catalizador prevalece sobre la regulación lambda anterior
al catalizador y sirve de regulación correctora.
89
Verifica la tensión de la sonda lambda que aparece visualizada en el campo 2: Valor teórico: 0...1 V
(puede oscilar mínimamente)
Si en el campo 2 aparece visualizado un valor constante: Prosigue la verificación según la siguiente

tabla:

Entre 0,400...
Interrupción
0,500 V
1,105 V Cortocircuito a positivo Cable de sonda lambda: verificar
Si aparece el mensaje Sist. OK en el campo de indicación 4 y el valor visualizado en el campo 3

supera los 200 ms: Verifica la estanqueidad del sistema de escape.
Si aparece el mensaje Sist. No OK en el campo de indicación 4 y el valor visualizado en el campo 3
supera los 800 ms: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda libre de posibles
residuos y repetir la prueba.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye la sonda lambda 2 (G130).
Nota: Si la tensión de la sonda lambda está en orden y el tiempo de permanencia del regulador lambda
posterior al catalizador está, incluso tras realizar un recorrido de prueba, por encima de 150 ms,
significará que la sonda lambda está desgastada por el tiempo.
Motores AUG, AWM

función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 036 y confirma la entrada.
‒Verifica la tensión de la sonda lambda posterior al catalizador en el campo de indicación 1:

Valor teórico: 0,100...0,900 V (puede variar ligeramente)
Si la indicación del campo de indicación 1 es constantemente el mismo valor: Prosigue la verificación

según la siguiente tabla:

Entre 0,400...
Interrupción
0,500 V
aprox. 1,100 V Cortocircuito a positivo Cable de sonda lambda: verificar
Verifica el resultado del diagnóstico en el campo de indicación 2: Valor teórico: F1-S2 OK
Si aparece el mensaje "F1-S2 no OK: Verifica la tensión básica.
90
Verificar la tensión básica
Desacopla el conector cuádruple

(marrón) hacia la sonda lambda
posterior al catalizador (G130) -1-.
Conecta el multímetro en medición de

tensión a los contactos 3+4 (conector
hacia la unidad de control Motronic),
utilizando cables auxiliares
‒Arranca el motor y mide la

tensión básica.
Valor teórico: 0,40...0,50 V

‒Verifica los cables de la sonda
lambda

‒Sustituye la sonda lambda 2 (G130).
Verificar los cables de la sonda

lambda 2
-Desmonta la cubierta de la caja de

aguas; desconecta la UCE de motor y
prepara los dos conectores para
medición. Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables entre el conector correspondiente de la
UCE de motor y el conector de 4 contactos (hacia la unidad de control) por si tienen una interrupción.
Además verifica los cables del conector de 4 contactos por si tienen un cortocircuito entre sí.
Contacto 4+hembrilla 68: Valor teórico: ∞ infinito
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la unidad de control del motor
91
Sistema de encendido: Componentes del sistema de encendido
Componentes A: sólo
motor ATW
Componentes B: sólo
motores AUG, AWM
1.-Conector Negro, 4
contactos
2.- Bobina de encendido
con etapa final de
potencia (N70, N127,
N291, N292) Apretar los
tornillos al par de 10 Nm
3.- Retén Sustituir en caso

de deterioro
4.- Bujía. Apretar a 30 Nm.
5.- Conector triple

Contactos dorados Marrón,
para sensor de picado 1
(G61) Negro, para sensor
de picado 2 (G66)
6.- 20 Nm El par de apriete
influye sobre el
funcionamiento del sensor
de picado
7.- Sensor de picado 1

(G61) Contactos dorados
en sensor y conector
8.- Sensor de picado 2
(G66) Contactos dorados
en sensor y conector
9.- Conector Negro, 3

contactos
10.- Tornillo. Apriete a 10 Nm

11.- Transmisor Hall (G163)
12.- Tornillo. Apriete a 25 Nm

13.- Arandela Cónica
14.- Obturador Para transmisor Hall (G163) Observar la fijación al montar

15.- Cable a masa Aflojar o apretar sólo cuando el encendido está desconectado
16.- Tornillo apriete a10 Nm Aflojar o apretar sólo cuando el encendido está desconectado.
92
Sistema de encendido: Transmisor Hall: verificar
Herramientas:
Multímetro manual.
Tensión de batería en orden.
Extrae del transmisor Hall -2- el

conector de 3 contactos -1- .
‒Acopla el multímetro en medición

de tensión a los contactos
exteriores del conector utilizando
cables auxiliares.
‒Conecta el encendido.
Valor teórico: 4.5 V mín.
-Desconecta la UCE de motor y

prepara los conectores para
medición de tensión.
Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables entre el conector correspondiente de la UCE de
motor y el conector por si tienen una interrupción.
Contacto 1+hembrilla 98 UCE motor
‒Verifica además todos los cables con respecto a cortocircuito entre sí.
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables y había tensión entre los contactos 1+3: Sustituye el
transmisor Hall (G163).
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables y no había tensión entre los contactos 1+3:
Sustituye la unidad de control del motor.
93
Sistema de encendido: Bobinas de encendido con etapas finales de
potencia: verificar
Herramientas:
Multímetro manual.
Lámpara de diodo
Tensión de batería en orden.
Transmisor Hall, correcto
Transmisor de régimen del motor, correcto.
‒Extrae de la bobina de encendido -1-

que se tiene que verificar el conector de
4 contactos -2-.
Mide la tensión de alimentación con el

multímetro y cables auxiliares entre los
contactos 1 + 2 y 1 + 4 del conector
extraído.
Conecta el encendido.
Valor teórico: 11.5 V mín.
Si no hay tensión: Con ayuda del

diagrama eléctrico, verifica el cable
entre el conector de 4 contactos,
contacto 1, y la placa porta relés por si
tiene una interrupción.
‒Con ayuda del diagrama eléctrico,

verifica los cables entre los siguientes
contactos y masa por si tienen una
interrupción.
Contacto 2 y masa
Contacto 4 y masa
Si la alimentación de tensión no presenta ninguna anomalía: Verifica la activación.
Verificar la excitación
Retira el fusible 32. Al quitar el fusible 32, queda interrumpida la alimentación de tensión de los
inyectores.
94
Sistema de encendido: Bobinas de encendido con etapas finales de
potencia: verificar
Acopla la lámpara de diodo con cables

auxiliares a los contactos 2 + 3 del conector
extraído.
‒Acciona el motor de arranque y verifica la

señal de encendido de la unidad de control del
motor.
Si el diodo luminoso parpadea y la

alimentación de tensión no presenta ninguna
anomalía:
‒Sustituye las bobinas de encendido con

etapa final de potencia
Si el diodo luminoso no parpadea:

Verifica los cables.
Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables entre el conector correspondiente de la UCE de
motor y el conector de 4 contactos por si tienen una interrupción.
Cilindro 1 contacto 3 + hembrilla 102
‒Verifica además todos los cables con respecto a cortocircuito entre sí.
Si el cableado no presenta ninguna anomalía: Sustituye la unidad de control del motor.
95
Sistema de encendido: Sensores de picado: verificar
Para garantizar el funcionamiento perfecto de los sensores de picado es necesario aplicar exactamente el par de
apriete de 20 Nm. Para reparar los contactos de los conectores de los sensores de picado sólo se pueden utilizar
contactos dorados.
Herramientas:
Multímetro manual.
Condiciones de verificación: Avería de uno o de ambos sensores de picado detectada a través del
auto diagnóstico.
Proceso de verificación: Motor AWM
-Arranca el motor y conecta el escáner al vehículo, selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”-

introduce la función 04 “iniciar el ajuste básico”. Aplica el grupo indicador 028 y confirma la entrada.
-Ajusta el régimen del motor a 2.600/min como mínimo: Mantén el régimen hasta que el mensaje
del campo de indicación 4 salte de "Test OFF" a "Test ON".
‒Continúa manteniendo el régimen hasta que en el campo de indicación 4 aparezca visualizado el valor
teórico "Sist. OK".
Si no se alcanzan los valores teóricos: Verifica las resistencias y los cables.
Desacopla el conector de 3 polos hacia

el sensor de picado 1 (G61 verde) -1-
y/o el conector de 3 polos hacia el
sensor de picado 2 (G66 azul) -2-.
-Mide la resistencia entre los contactos

1+2, 1+3 y 2+3 en las conexiones hacia
los sensores de picado.
Valor teórico: ∞ Infinito –sin paso

Sustituye el (los) sensor(es) de picado
-Desconecta la UCE de motor y prepara
los conectores para medición de
tensión. Con la ayuda del diagrama
eléctrico, verifica los cables entre el
conector correspondiente de la UCE de
motor y el conector triple por si tienen
una interrupción.
G61: G66:
Contacto 1+hembrilla 106 107
‒Verifica además todos los cables con

respecto a cortocircuito entre sí.
96
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Afloja el sensor de picado y vuelve a apretarlo al
par de 20 Nm. Efectúa un recorrido de prueba.
-Durante dicho recorrido se deben cumplir las siguientes condiciones de servicio:
La temperatura del líquido refrigerante debe subir a más de 80°C.
Una vez alcanzada la temperatura, se deben alcanzar varias veces los estados de carga:
ralentí
carga parcial
plena carga
deceleración
‒A plena carga se debe aumentar el régimen de revoluciones a más de 3.500/min.
‒Consulta nuevamente la memoria de averías de la unidad de control.
Si persiste el fallo: Sustituye el (los) sensor(es) de picado.
97
Sistema de inyección: Riel de combustible con inyectores:
desarmar y armar
Motor ATW (I)

Motor AUG, AWM (II)
1.- Grapa Observa que

asiente correctamente en el
inyector y en el distribuidor de
combustible
2.- Tamiz
3.- Regulador de presión

del combustible
4.- Anillo toroidal Sustituir

en caso de deterioro
5.- Inyector (N30...N33)

Resistencia 12...17 ohms
6.- Riel de combustible

Sujetar al par de 10 Nm
7.- Empalme, tubería de

retorno
8.- Empalme, tubería de

alimentación
98
Caudal de combustible: verificar
-Retira el tapón de llenado de

combustible. La tubería de alimentación
de combustible se halla bajo presión.
Antes de soltar los empalmes de tubos
flexibles, coloca un trapo alrededor del
lugar de empalme. Seguidamente
elimina la presión extrayendo con
cuidado el tubo flexible.
Abrir la unión roscada -flecha- y recoger

con un trapo el combustible que sale.
Para soltar la unión atornillada retener

por el hexágono del distribuidor de
combustible. Par de apriete: 22 Nm
-Acopla a la tubería de alimentación de

combustible el manómetro verificador.
Abre la llave de paso del manómetro
verificador. La palanca debe señalar en
sentido de flujo -A-. Coloca un vaso
graduado a la salida del manómetro.
Retira la cubierta del porta fusibles-

revisa el fusible 28, debe estar en
orden-Retira el relé para bomba de
combustible (372) en porta relés lugar 4.
-Efectúa un puente eléctrico entre las

cavidades 17/30 y 23/87F (ve contactos
del relé y cavidades)…
Cierra lentamente la llave de paso del

manómetro hasta alcanzar 3 bares. En
este punto deja la llave en esta posición.
-Descarga el vaso graduado y vuelve a

colocarlo a la salida del manómetro.
El caudal de la bomba de combustible

depende de la tensión de la batería.
Por ello se debe acoplar el multímetro
a la batería del vehículo utilizando
cables auxiliares.
99
Caudal de combustible: verificar
-Midiendo la tensión de la batería acciona durante 30 segundos la bomba de combustible efectuando
el puente eléctrico indicado. Compara el valor obtenido con el valor teórico en la gráfica siguiente.
*) Caudal mínimo cm3 / 30 s.

**) Tensión de la bomba de combustible
con el motor parado y la bomba en
marcha (aprox. 2 voltios inferior a la
tensión de la batería).
Ejemplo de lectura:
Durante la verificación se mide una
tensión de 12.2 voltios en la batería.
Como en la bomba hay unos 2 voltios
de tensión menos que en la batería,
resulta un caudal de alimentación
mínimo de 550 cm3/30s.
Si no se alcanza el caudal mínimo:

Comprueba las tuberías de combustible
con respecto a posibles dobladuras o
atascos.
-Separa la tubería de alimentación -1-

de la entrada del filtro de combustible.
Acopla al tubo flexible el manómetro
verificador. Verifica otra vez el caudal de
combustible.
-Si ahora se alcanza el caudal mínimo
de combustible: Sustituye el filtro de
combustible.
Si de nuevo no se alcanza el caudal
mínimo: Desmonta la unidad de
alimentación de combustible y
comprueba si el filtro está sucio.
-Si hasta ese momento no se ha
detectado ninguna anomalía:
Bomba de combustible averiada.
-Si se ha alcanzado el caudal de

combustible, pero pese a ello cabe
suponer que la alimentación de
combustible presenta una anomalía como, p. ej. un fallo momentáneo de la alimentación de combustible:
-Verifica el consumo de corriente de la bomba de combustible, procediendo de la siguiente forma:
-Vuelve a acoplar todas las tuberías de combustible desmontadas. Desmonta el recubrimiento del piso
del maletero y desmonta la cubierta de la unidad de alimentación de combustible.
-Conecta el multímetro con la pinza amperimétrica al cable del conector de 4 contactos, contacto 1,
arranca el motor y déjalo funcionar al ralentí: Mide el consumo de corriente de la bomba de combustible:
Valor teórico: 8 amperios máx. En caso de consumo excesivo de corriente: Bomba de combustible
averiada.
100
Válvula de retención de la bomba de combustible: verificar
Manómetro verificador conectado a la
tubería de alimentación de combustible
del tubo de alimentación de
combustible.
Mediante esta prueba se comprueba al
mismo tiempo la estanqueidad de los
empalmes de la tubería de alimentación
de combustible desde la unidad de
alimentación hasta el lugar de empalme
del manómetro
Cierra la llave de paso del manómetro

(palanca transversal con respecto al
sentido de flujo, posición -B-
Retira la cubierta del porta fusibles-

revisa el fusible 28, debe estar en
orden-Retira el relé para bomba de
combustible (372) en porta relés lugar 4.
-Efectúa un puente eléctrico entre las

cavidades 17/30 y 23/87F (ve contactos
del relé y cavidades) hasta alcanzar 3
bares -Evacúa un posible exceso de
presión abriendo con cuidado la llave de
paso. Comprueba la caída de presión en
el manómetro.
Al cabo de 10 minutos la presión no debe caer por debajo de 2,5 bares. Si la presión sigue bajando:
Verifica la estanqueidad de los empalmes.
Si no se detecta ninguna anomalía en las tuberías: Bomba de combustible averiada, sustituye la

unidad de alimentación de combustible.
101
Componentes del sistema de depósito de carbón activo:
Cuadro de montaje
1.- Depósito de
carbón activo
Ubicación: en el
pasa ruedas
delantero
derecho. Para el
desmontaje,
desmonta la
chapa del paso de
rueda delantera
derecha.
2.-Tornillo10 Nm
3.- Carcasa del
filtro de aire
4.- Anillo de
retención Para
electroválvula 1
para sistema de
depósito de
carbón activo -
N80-
5.- Electroválvula
1 para sistema
de depósito de
carbón activo -
N80-
La válvula es
excitada
(cadenciada) por
la unidad de
control del motor
cuando el motor
está a
temperatura de
servicio.
Posición de
montaje: La flecha
indica el sentido
del flujo.
6.- Conector negro para electroválvula1 para sistema de depósito de carbón activo N80.
7.- Válvula de retención- Lado gris hacia el sistema de depósito de carbón activo. Posición de montaje:
La flecha indica el sentido del flujo.
8.- Va al tubo flexible de aspiración- Entre turbocompresor de gases de escape y filtro de aire.
9.- Unidad de mando de la mariposa J338
10.- Válvula de retención de presión - Cierra la desaireación del depósito con la electroválvula 1 para
sistema de depósito de carbón activo -N80- abierta y con depresión del colector de admisión.
11.- Anillo toroidal – cambiarlo si está dañado.
12.- Tubería de desaireación negra. Viene de la válvula gravitatoria del depósito de combustible.
13.- Tornillo de fijación.
14.- Tubo flexible de ventilación – al exterior, sujeto a la carrocería.
102
Esquema general del sistema de depósito de carbón activo
1.- Conjunto tapa del

depósito
2.- Depósito de
combustible
3.- Unidad de
alimentación de
combustible
4.- Válvula de
retención
5.- Unidad de mando

de la mariposa J338
6.- Regulador de
presión de
combustible
7.- Riel de
combustible con
inyectores
8.- Electroválvula
para depósito de
carbón activo N80
9.- Depósito de
carbón activo
10.- Válvula de
retención de presión
11.- Filtro de combustible
12.- Válvula gravitatoria
103
Componentes del sistema de depósito de carbón activo: - Cuadro de
montaje
1.- Soporte para
bomba de diagnosis
Atornillada a la
carrocería
2.- Tornillo
3.- Arandela
4.- Bomba de
diagnosis para
sistema de
combustible -V144-
En pasa ruedas
trasero izquierdo
debajo de la chapa
del paso de rueda.
5.- Conector 3
contactos
6.- Acoplamiento:
Para desbloquear
apretar la parte
delantera.
7.- Tubo flexible de
conexión. Lado de
presión.
conexión. Lado de
aspiración.
9.- Filtro de aire para
bomba de diagnosis
del sistema de
combustible -V144-
10.- Pieza de unión
11.- Tubo de unión
12.- Depósito de
carbón activo – en el
alojamiento de la
rueda de repuesto,
en el piso del
vehículo.
13.- Tornillo, torque a 15 Nm

14.- 10 Nm
15.- Tubería de desaireación – Vehículos con tracción delantera: Viene de la válvula de conmutación en
el depósito de combustible. Vehículos con tracción total: Viene de la válvula de desaireación en el
depósito de combustible.
16.- Va a la electroválvula 1 para depósito de carbón activo N80 – en el filtro de aire vano motor
17.- Tubo de depresión - Va a la válvula de retención del colector de admisión
18.- Tubo flexible de conexión – lado de baja presión
19.- Empalme acodado
20.- Soporte para bomba de diagnosis
21.- 2 Nm
22.- 8 Nm
104
Estanqueidad del sistema de combustible: verificar
La bomba de diagnóstico para sistema de combustible -V144- detectó una fuga.
Acciones previas
Desmonta la rueda y el casco pasa ruedas trasero izquierdo.
Estrangula el tubo flexible -A- entre la

bomba de diagnóstico para sistema de
combustible -V144- y el filtro de aire con
una mordaza.
Conectar el comprobador para K-

Jetronic -V.A.G 1371- entre la
electroválvula 1 para sistema de
depósito de carbón activo -N80- y la
tubería de desaireación.
Enrosca el adapatador del comprobador

para K-Jetronic -V.A.G 1371- sobre la
válvula del neumático…
Ajusta la presión a 35 mbares

mediante la válvula -A-. Una vez se
haya estabilizado la presión, debe
mantenerse por encima de los 30
mbares por lo menos durante 5 minutos.
Si no se crea presión o no se mantiene

durante un mínimo de 5 minutos, debe
buscarse la fuga de la manera siguiente:
Estrangula con una mordaza la tubería

de desaireación entre la electroválvula 1
para sistema de depósito de carbón
activo -N80- y el motor.
Comprueba de nuevo la presión: Si la presión no desciende, sustituye la electroválvula 1 para sistema

de depósito de carbón activo -N80-.
Si la presión desciende de nuevo: Comprueba visualmente todos los componentes y tubos flexibles
del sistema de combustible. Comprueba también si el tapón del depósito de combustible tiene fugas.
Sólo si hasta este momento no se ha detectado ninguna anomalía: Desmonta la cubierta del depósito de
carbón activo…
105
Estanqueidad del sistema de combustible: verificar
-Extrae del depósito de carbón activo la

tubería de desaireación procedente del
depósito de combustible y taponar el
empalme -A-. Comprueba de nuevo la
presión:
Si la presión desciende de nuevo:

Abre la válvula -A- del comprobador
para K-Jetronic -V.A.G 1371-.
Comprueba las siguientes tuberías y

componentes utilizando el oído,
palpando, con spray buscafugas o
con el dispositivo de medición por
ultrasonidos -V.A.G 1842-.
-Tubería procedente de la electroválvula

1 para depósito de carbón activo -N80-
(va al depósito de carbón activo).
-Depósito de carbón activo - Tubería que va del depósito de carbón activo a la bomba de diagnóstico
para sistema de combustible -V144-
-Bomba de diagnóstico para sistema de combustible -V144-
Estrangulando la tubería de
desaireación por encima del eje trasero,
puede hallarse con mayor facilidad la
fuga.
Si la presión ya no desciende, la fuga
se encuentra cerca del depósito de
combustible o en el mismo.
Acopla de nuevo la tubería de

desaireación al depósito de carbón
activo.
Abre la válvula -A- del comprobador

para K-Jetronic -V.A.G 1371-.
Comprobar si el depósito de combustible
presenta fugas utilizando el oído,
palpando, con spray buscafugas o con
el dispositivo de medición por
-Antes de comprobar los empalmes de la boca de carga, desmontar el pasa ruedas trasero derecho.
Para comprobar las bridas de cierre, deben desmontarse la banqueta trasera y la moqueta del maletero.
-Al finalizar los trabajos, comprueba la estanqueidad con la bomba de diagnóstico para sistema de
combustible -V144- empleando el escáner.
Al finalizar los trabajos, comprueba la presión de los neumáticos.
106
Depósito de combustible con piezas accesorias - Cuadro de montaje:
Letras distintivas de motor AUG, AWM
1.- Tapón
2.- Retén
3.- Conjunto tapa del
depósito con guardapolvo
conexión.
6.- Conexión a masa.
Para desmontarla, expulsarla
de la boca de carga hacia
arriba. Verifica la continuidad
de paso de la válvula:
-Válvula perpendicular
=Abierta
-Válvula inclinada 45°
= Cerrada
8.- Válvula de conmutación
lateralmente de la boca de
carga. Antes de montarla
desmontar el tapón.
9.- Tubería de desaireación
color negra. Eclipsada
lateralmente en depósito de
combustible. Va al depósito de
carbón activo.
10.- Válvula de retención de
presión. Para respiradero del
depósito de combustible.
Para desmontarla, sácala
de la boca de carga hacia
arriba.
11.-Tubería de desaireación.
12.- Tubería de alimentación-
combustible. Entre la brida y el
filtro de combustible.
13.- Tubería de retorno color
azul o marca azul. Eclipsada
combustible. Del tubo de
retorno de combustible en el
riel de inyectores.
14.- Conector negro de 4 contactos para transmisor de nivel de combustible G y bomba de combustible G6.
15.- Tuerca de racor. Apriete a 80 Nm. Desmonta y monta con llave para tuercas herramienta especial 3217.
16.- Transmisor para indicador de nivel de combustible G. Eclipsado en la cuba antioleaje del depósito de combustible.
17.- Brida.- Observa la posición de montaje en el depósito de combustible.
18.- Tubería de alimentación.- Entre la brida y la unidad de alimentación de combustible.
19.- Unidad de alimentación de combustible. Limpiar el colador en caso de suciedad.
20.- Retén.
21.- Tornillo. Apriete a 25 Nm.
22.- Soporte.- Para cinchas de sujeción, tener en cuenta la posición al montar.
23.- Cincha de sujeción. Observa los distintos largos. Posición de montaje: La fijación (taladro) señala en el sentido de la marcha.
24.- Tubería de desaireación.
25.- Tubería de desaireación. Del depósito para formación de gotas.
26.- Anillo de retención fijado a la carrocería.
27.- Tornillo.- Apriete a 10 Nm.
28.- Filtro de combustible.- Posición de montaje: La flecha indica el sentido del flujo.
29.- Tubería de alimentación color negra.- Va al tubo de alimentación en el riel de combustible.
107
30.- Depósito de
combustible.

-Del depósito de carbón activo
a la electroválvula 1 para
depósito de carbón activo N80.
Encajada encima del depósito
de combustible.
32.- Tubería de retorno.-

Entre la brida y la cuba
antioleaje del depósito de
combustible.
33.- Depósito para formación

de gotas.- Eclipsado en la
boca de carga.
34.- Tornillo.-Apriete a 25 Nm.
35.- Anillo toroidal.
108
Posición de montaje de la brida de la unidad de alimentación de combustible
La marca de la brida -1- debe coincidir con la del

depósito de combustible -2-.
Una vez montada la brida de la unidad de

alimentación de combustible, se debe verificar si
continúan enclipsadas en el depósito de combustible
las tuberías de alimentación, retorno y desaireación.
Comprobar la válvula de conmutación
Palanca en posición de reposo: cerrada

Palanca oprimida en dirección de la flecha:
abierta.
Antes de montar la válvula de conmutación,

desenrosca el tapón del depósito de
combustible.
Verificar la válvula de retención de presión
La válvula de retención de presión está

abierta desde la válvula gravitatoria en ambos
sentidos de flujo -flecha 1-.
Desde la válvula de conmutación sólo está

abierta en un sentido de flujo -flecha 2-.
109
Letras distintivas de motor AWT
1.- Tapón
2.- Retén
3.- Conjunto tapa del depósito
con guardapolvo
Para desmontarla, expulsarla de
la boca de carga hacia arriba.
Verifica la continuidad de paso
de la válvula:
-Válvula perpendicular
=Abierta
-Válvula inclinada 45°
=Cerrada
6.- Anillo toroidal.
7.- Tubería de desaireación
combustible. Va al depósito de
carbón activo.
8.- Válvula de purga.
lateralmente de la boca de
carga. Antes de montarla
desmontar el tapón.
9.- Conexión a masa.
10.- Tubería de alimentación-
combustible. Entre la brida y el
filtro de combustible.
11.- Tubería de retorno color
azul o marca azul. Eclipsada
combustible. Del tubo de retorno
de combustible en el riel de
inyectores.
12.- Conector negro de 4
contactos para transmisor de
nivel de combustible G y bomba
de combustible G6.
13.- Tuerca de racor. Apriete a
80 Nm. Desmonta y monta con
llave para tuercas herramienta
especial 3217. Colocar la llave
en las 3 nervaduras exteriores
rebajadas.
14.- Brida.- Observa la posición de montaje en el depósito de combustible.

15.- Transmisor para indicador de nivel de combustible G. Eclipsado en la cuba antioleaje del depósito de combustible.
16.- Tubería de retorno.- Entre la brida y la cuba antioleaje de la unidad de alimentación de combustible.
17.- Tubería de alimentación.- Entre la brida y la unidad de alimentación de combustible.
18.- Unidad de alimentación de combustible. Limpiar el colador en caso de suciedad.
19.- Retén.
21.- Depósito de combustible.
22.- Soporte.- Para cinchas de sujeción, tener en cuenta la posición al montar.
23.- Cincha de sujeción. Observa los distintos largos. Posición de montaje: La fijación (taladro) señala en el sentido de la marcha.
24.- Anillo de retención fijado a la carrocería.
26.- Filtro de combustible.- Posición de montaje: La flecha indica el sentido del flujo.
27.- Tubería de alimentación color negra.- Va al tubo de alimentación en el riel de combustible.
28.- Tubería de desaireación.- Encajada encima del depósito de combustible.
110
Letras distintivas de motor AWT
Posición de montaje de la brida de la

unidad de alimentación de combustible
La marca de la brida -1- debe coincidir con

la del depósito de combustible -2-.
Una vez montada la brida de la unidad de

alimentación de combustible, se debe
verificar si continúan enclipsadas en el
depósito de combustible las tuberías de
alimentación, retorno y desaireación.
Verificar la válvula de desaireación
Palanca en posición de reposo: cerrada
Palanca oprimida en -dirección de la

flecha-: abierta
Antes de montar la válvula de desaireación,

desenrosca el tapón del depósito de
combustible
111
Turbocompresor de gases de escape con piezas separables -
Cuadro de montaje
1.- Colector de escape
2.- Junta.- Tener en cuenta la
posición de montaje.
3.- Retén
4.- Manguito de empalme.
Apretar 30 Nm
5.- Del soporte del filtro de
aceite.
6.- Tubería de alimentación de
aceite.- Apretar 25 Nm.
7.- Tubería de retorno del
líquido refrigerante.- Apretar a
30 Nm.
8.- Va al tubo superior del
líquido refrigerante.
9.- Manguito de empalme.-
Apretar a 35 Nm.
10.- Arandela.
11.-Tuerca.- Apretar a 30 Nm.
12.- Tornillo hueco.- Apretar a
35 Nm.
13.- Va al bloque motor.
14.- Tubo flexible.- Hacia la
electroválvula para limitación de
la presión de sobrealimentación
del turbo N75.
35 Nm.
16.- Tubería de alimentación de
líquido refrigerante.
17.- Tornillo.- apretar a 10 Nm
18.- Tubo flexible.- Hacia la
electroválvula para limitación de
la presión de sobrealimentación
del turbo N75.
15 Nm.
20.- Soporte entre el turbo y
bloque motor.
21.- Apretar a 25 Nm.
22.-Viene del filtro de aire.
23.- Va al intercooler
25.- Tornillo de cierre, apretar a 15 Nm.

26.- Tubería de retorno de aceite.- Va al cárter de aceite.
28.- Turbocompresor de gases de escape.- La válvula reguladora de la presión de sobrealimentación y la cápsula
manométrica para válvula reguladora de la presión de sobrealimentación son componentes del turbocompresor y no se
pueden sustituir por separado. Antes de conectar la tubería de alimentación de aceite, llenar el turbocompresor con
aceite de motor por el manguito de empalme. Tras montar el turbocompresor, dejar el motor aproximadamente 1
minuto al ralentí y no acelerar para garantizar la alimentación de aceite del turbocompresor.
30.- Catalizador.
112
Componentes del intercooler: cuadro de montaje
1.
aspiración
2.- Viene del filtro de aire
3.- Viene del depósito de

carbón activo.
4.- Viene del respiradero
del bloque motor.
5.- Va al turbocompresor.
6.- Válvula reguladora de
presión.-Para respiradero
del bloque motor.

conexión.- Observar las
marcas de montaje.
8.- Hacia la unidad de
mando de la mariposa.

conexión entre intercooler y
unidad de mando de la
mariposa.
11.- Transmisor de presión

de sobre alimentación G31.
Sustituir el anillo toroidal en
caso de deterioro
12.- Intercooler.
13.- Canalizador de aire.

conexión-Tubo transversal-
intercooler. Observar las mar-
cas de montaje.
15.- Viene del turbo.

16.- Tubo transversal.
17.- Tubo flexible de conexión.- turbocompresor – tubo transversal. Observar las marcas de montaje.
18.- Tubo de depresión.
19.- Válvula de corte en la deceleración.

20.- Pieza acodada.
113
Esquema general de la turbo-sobrealimentación por gases de
escape. Rutas de presión y depresión.
1.- Depósito de carbón
activo.
Letras distintivas de motor
AWT - tracción delantera:
Viene de la válvula de
gravedad en el depósito de
combustible.
AWT - tracción total: Viene
de la válvula de
desaireación en el depósito
de combustible
AUG, AWM - tracción
delantera: Viene de la
válvula de conmutación en
el depósito de combustible
AUG, AWM - tracción total:
Viene de la válvula de
desaireación en el depósito
de combustible
3.- Válvula de retención.-
Para el sistema del depósito
de carbón activo.
4.-Turbocompresor de
gases de escape.- La
válvula reguladora de la
presión de sobrealimenta-
ción y la cápsula manóme-
trica para válvula regula-
dora de la presión de
sobrealimentación son com-
ponentes del turbocompre-
sor y no se pueden sustituir
por separado.
5.- Válvula combinada del
sistema aire secundario.
6.- Regulador de presión
de combustible.
7.- A la tapa de la culata.
Respiradero bloque motor
8.- Hacia el servofreno.

9.- Bomba de succión
10.- Depósito de vacío-2 cámaras independientes.
11.- Va a la bomba de diagnosis del sistema de combustible V144- Sólo en motores AUG y AWM.
12.- Válvula de retención - Bypass hacia el eyector.
13.- Válvula de retención - Para control del motor y el vacío
14.- Respiradero del cárter del cigüeñal.
15.- Válvula de inyección del aire secundario – N112.
16.- Válvula de retención – para el sistema del depósito de carbón activo.
17.- Válvula de retención.- Para bomba de diagnosis del sistema de combustible -V144
18.- Transmisor de presión de sobre alimentación G31.
19.- Intercooler.
20.- Unidad de mando de la mariposa.
114
Esquema general de la turbo-sobrealimentación por gases de
escape. Rutas de presión y depresión.
21.- Colector de admisión
22.- Válvula de recircula-

ción de aire para turbo
N249.
23.- Cápsula
manométrica - Para la
válvula de regulación de la
presión de sobre alimenta
ción- Es parte del
turbocompresor, no se
puede sustituir por
separado.
24.- Electroválvula para

limitación de la presión
de sobrealimentación del
turbocompresor –N75.
Sin corriente cerrada,
presión de
sobrealimentación
limitada.
25.- Válvula de corte en la

deceleración.
26.- Válvula reguladora

de presión – para respira-
dero de bloque motor.
27.- Motor para bomba de

aire secundario – V101.
28.- Electroválvula 1 para

depósito de carbón
activo N80.
115
Cápsula manométrica para válvula reguladora de presión de
sobrealimentación: verificar
Temperatura del aceite del motor, 80 °C como mínimo.
No debe haber fugas por los lados de admisión y escape
Extrae el conector -2- de la

electroválvula para limitación de la
presión de sobrealimentación -N75--
1-.
-Arranca el motor y llévalo al régimen

máximo acelerando espontáneamente.
La varilla de accionamiento -2- para la

válvula reguladora de la presión de
sobrealimentación debe moverse.
Si la varilla de accionamiento no se
mueve: Verifica el movimiento suave de
la palanca de la válvula de regulación de
la presión de sobrealimentación -1-. Si
está agarrotada, sustituye el turbo.
Si la varilla de accionamiento no se
mueve aunque la palanca tenga un
movimiento suave: Comprueba la
electroválvula para la limitación de la
presión de sobrealimentación -N75-
(paso en el tubo flexible del turbo a
través de la válvula hacia la cápsula
manométrica con el conector
desacoplado).
Si la electroválvula para la limitación

de la presión de sobrealimentación -N75- funciona correctamente: Sustituye el turbocompresor.
116
Válvula de corte en deceleración: verificar
Bomba manual de vacío
Falta de potencia o golpes por inversión de la carga
Verifica que los tubos flexibles de depresión no presenten porosidades.
La válvula de corte en deceleración se encuentra delante del turbocompresor de gases de escape. Se
abre por medio de la depresión en la fase de deceleración y al ralentí.
Comprueba el paso en el empalme de

depresión en el colector de admisión -
flecha- con la bomba manual de vacío
-Desmonta la válvula de corte en

deceleración.
-Conecta la bomba manual de vacío al

empalme de depresión de la válvula de
corte en deceleración.
-Acciona la bomba manual de vacío
La válvula de corte en deceleración tiene

que abrir -flecha-.
Acciona la válvula de ventilación dispuesta

en la bomba manual de vacío…
La válvula de corte en deceleración tiene

que cerrar -flecha-.
Si la válvula de corte en deceleración no

abre o cierra, sustituir la válvula.
Nota: Los empalmes de la válvula de corte

en deceleración se han de fijar con
abrazaderas de tornillo.
117
Verificar la estanqueidad del sistema de sobrealimentación
-Con herramienta especial del fabricante-
Comprobador para sistemas de sobrealimentación -V.A.G 1687-
Adaptador graduable -V.A.G 1687/1-
-Desmonta el tubo flexible de aspiración

del filtro de aire y del tubo del
respiradero del cárter del cigüeñal.
Introduce el adaptador graduable -
1687/1- en el tubo flexible de aspiración
y taponar el empalme del respiradero
del cárter del cigüeñal con el adaptador -
V.A.G 1687/4-. Apretar las abrazaderas
de tubos flexibles.
-Prepara el comprobador para sistemas

de sobrealimentación -V.A.G 1687-
como se describe a continuación:
Desenrosca completamente la válvula

reguladora de presión -2- y cierra las
válvulas -3- y -4-.
Para poder girar la válvula reguladora de

presión -2- tiene que estar
completamente extraído hacia arriba el
botón giratorio.
Continúa “estanqueidad del sistema de sobrealimentación”…
118
Verificar la estanqueidad del sistema de sobrealimentación
-Conecta el comprobador para sistemas

de sobrealimentación -V.A.G 1687-
como se muestra.
-Acopla el tubo flexible de aire

comprimido -1- (alimentación de aire
comprimido) al comprobador para
sistemas de sobrealimentación -V.A.G
1687-.-Si hay agua en la mirilla,
evacúala a través del tornillo de
desagüe -6-.
-Abre la válvula -3-. Ajusta la presión a

0.5 bar con la válvula de regulación de
la presión -2-. ¡La presión no puede
sobrepasar los 0.5 bares! Si se ajusta
una presión demasiado elevada, podría
resultar dañado el motor.
-Abre la válvula -4- y espera a que se
haya llenado el circuito de verificación.
Si es preciso, regula la presión de nuevo
a 0,5 bares.
-Comprueba si el sistema de sobre
alimentación presenta fugas utilizando el
oído, palpando, con spray busca fugas o
con el dispositivo de medición por
-Si se ha localizado un punto inestanco,
consulta para los trabajos de montaje
las notas acerca del sistema de
sobrealimentación.
Antes de desmontar el adaptador, despresurizar el circuito de prueba desacoplando el acoplamiento del

adaptador graduable -1687/1-.
119
Desaireación del depósito de combustible: verificar
Vacuómetro comprobador -V.A.G 1368-
Bomba manual de vacío con complementos -V.A.G 1390-
-Desmonta la chapa del paso de rueda delantera derecha.
Desacopla de la electroválvula -3- la

tubería de desaireación -2- del depósito
de carbón activo -1-.
-Acopla el empalme “A” del vacuómetro

verificador -V.A.G 1368- a la tubería de
desaireación -2- hacia el depósito de
carbón activo.
-Conecta la bomba manual de vacío -

V.A.G 1390- a la conexión “B” del
vacuómetro verificador -V.A.G 1368-.
Ajusta el vacuómetro verificador -V.A.G

1368- en la posición “A/B”.
Acciona varias veces la bomba manual

de vacío -V.A.G 1390: No se debe crear
ninguna depresión.
Si se crea depresión: Comprueba si el

tubo flexible de ventilación -5- del
depósito de carbón activo -1- está sucio
y límpialo de ser necesario.
Si no se crea depresión: Taponar las

tuberías -5- y -6-. Acciona varias veces
la bomba manual de vacío -V.A.G 1390-
Se debe crear depresión. Si no se crea depresión: Sustituye el depósito de carbón activo -1- con
válvula de retención de la presión -4-
Comprueba la tubería de desaireación: Desenrosca el tapón de la boca de carga de combustible.
Conecta la bomba manual de vacío -V.A.G 1390- a la conexión “B” del vacuómetro verificador -V.A.G
1368-. Ajusta el vacuómetro verificador -V.A.G 1368- en la posición “A/B”. Acciona varias veces la
bomba manual de vacío -V.A.G 1390: No se debe crear ninguna depresión. Si se crea depresión:
Comprueba la válvula gravitatoria. Verifica la continuidad de paso del conducto -1- procedente del
depósito de combustible. Si no se crea depresión: Enrosca el tapón de la boca de carga de
combustible. Acciona varias veces la bomba manual de vacío -V.A.G 1390-. No se debe crear ninguna
depresión. Si el nivel de combustible del depósito es bajo, la bomba manual de vacío se debe accionar
aprox. 20...30 veces. Si se crea depresión: Sustituir el tapón de la boca de carga de combustible.
120
Envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador: verificar
Herramientas:
Multímetro manual.
Motor funcionando
función 04 “iniciar el ajuste básico”. Aplica el grupo indicador 034 y confirma la entrada.
Ajusta el régimen del motor a: motor ATW: 1.800...2.200/min.

motor AUG, AWM: 2.300...2.500/min.
‒Mantener el régimen hasta que cambie el mensaje del campo de indicación 4 pasando de "Test
OFF" a "Test ON". La temperatura del catalizador que aparece en el campo de indicación 2 debe
ser de 350°C como mínimo.
Motor ATW: Verifica la duración de los periodos en el campo de indicación 3: Valor teórico:
1,0 s máximo
Motor AUG, AWM Verifica el factor dinámico en el campo de indicación 3: Valor teórico: 2,5
máximo
Continúa para todos los vehículos
‒Seguir manteniendo el régimen hasta que se visualice en el campo de indicación 4 el valor teórico
"F1-S1 OK".
‒Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda limpia de posibles residuos y repite la
prueba.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye la sonda lambda (G39).
121
Envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador: verificar
Herramientas:
Multímetro manual.
Motor funcionando
Ajusta el régimen del motor a: motor ATW: 1.800...2.200/min.

Motor AUG, AWM: 2.300...2.500/min.
Mantener el régimen hasta que cambie el mensaje del campo de indicación 4 pasando de "Test
OFF" a "Test ON" . La temperatura del catalizador que aparece en el campo de indicación 2 debe
ser de 350°C como mínimo.
Nota: Motor AWM: Posiblemente no aparece el mensaje "Test ON".
‒Sigue manteniendo el régimen hasta que en el campo de indicación 4 aparezca visualizado

el valor teórico "F1-S2 OK".
Si no se alcanzan los valores teóricos: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda
lambda limpia de posibles residuos y repetir la prueba.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye la sonda lambda 2 (G130).
122
Activación en espera de la sonda lambda posterior al catalizador:
verificar
Funcionamiento
Para verificar la activación en espera de la sonda lambda posterior al catalizador se enriquece la

mezcla y se observa a la vez la tensión de la sonda. La tensión debe aumentar.
Condición de verificación: Temperatura del líquido refrigerante, 80°C como mínimo. Arranca el
motor.
Deja el motor funcionando al ralentí hasta que el valor visualizado en el campo de indicación 2
cambie de "Test OFF" a "Test ON".
‒Observa la tensión de la sonda lambda en el campo de indicación 1. El valor debe aumentar.
‒Deja que el motor siga funcionando al ralentí hasta que en el campo de indicación 2 se visualice
el valor teórico "F1-S2 OK"
‒Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda limpia de posibles residuos y repite la
prueba.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Verifica la tensión básica.
123
Verificación de funciones: Estados de carga del motor: verificar
Se verifica si la unidad de control del motor identifica los estados de carga del motor ralentí,
deceleración, carga parcial y enriquecimiento.
Herramientas:
Condición de verificación: Temperatura del líquido refrigerante, 80°C como mínimo. Arranca el
motor.
entrada
-Verifica si la unidad de control identifica los estados de carga (campo de indicación 4):
Mientras el motor funcione al ralentí, debe aparecer el mensaje de ralentí. Mensaje: Ralentí
Deceleración:
Nota: En ocasiones, el mensaje de "deceleración" aparece sólo cuando el vehículo está en marcha.
‒Aumenta el régimen de revoluciones a más de 3.000/min. Cierra de golpe la válvula de mariposa.
Mientras el régimen sea de más de 1.400/min., debe aparecer el mensaje de deceleración.

Mensaje: Deceleración
Nota: Por debajo de 1.400/min se identifica ralentí.
Carga parcial:
‒Acelera uniformemente. Mientras se acelere uniformemente, debe aparecer el mensaje de carga

parcial. Mensaje: Carga parcial
Enriquecimiento:
‒Acelera brevemente a pleno gas. Debe visualizarse brevemente el mensaje de enriquecimiento

en aceleración
Mensaje: Enriquecimiento
Si no se alcanzan los valores teóricos: Consulta la memoria de averías; elimina las posibles
averías y borra la memoria
‒Verifica la unidad de mando de la mariposa.
124
Unidad de control del motor
Alimentación de tensión de la unidad de control: verificar
Herramientas:
Multímetro manual.
Tensión de la batería, 11,5 V mínimo
Fusibles 7 y 29, correctos.
Alternador correcto
entrada
‒Lee el valor indicado en el campo 2: Valor teórico: 11,5 V mín.
Si no se alcanza el valor teórico: -Desmonta la cubierta de la caja de aguas; desconecta la UCE

de motor y prepara los dos conectores para medición.
Verificar la alimentación de tensión borne 30
Mide la tensión de alimentación con el multímetro y cables auxiliares entre las hembrillas 1 + 62 del
conector correspondiente de la UCE de motor: Valor teórico: 11,5 V min.
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica el cableado hacia la placa porta relés según el diagrama de
de circuitos de corriente.
Verificar la alimentación de tensión borne 15
Mide la tensión de alimentación con el multímetro y cables auxiliares entre las hembrillas 2 + 3 del
conector correspondiente de la UCE de motor: Conecta el encendido: Valor teórico: 11,5 V mín.
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica el cableado hacia la placa porta relés según el diagrama
Verificar la alimentación de tensión a través del relé principal
Mide la tensión de alimentación con el multímetro y cables auxiliares entre las hembrillas 2+121 del
conector correspondiente de la UCE de motor Conecta el encendido: Valor teórico: 11,5 V mín.
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica el cableado hacia la placa porta relés según el diagrama
Verifica el cable de excitación entre la unidad de control del motor contacto 21 y el relé de
alimentación de corriente Motronic -J271 siguiendo el diagrama eléctrico.
125
Procedimiento a seguir después de una interrupción de la alimentación
de tensión
Al quedar interrumpida la alimentación de tensión, la unidad de control pierde todos los valores
auto adaptivos y se borra el código de conformidad (Readiness code). A raíz de ello, y
dependiendo del kilometraje del coche, se pueden originar notables problemas de comportamiento
dinámico.
Herramientas:
Después de una interrupción de la tensión se deben efectuar las siguientes operaciones:
‒Conecta el encendido durante 10 segundos, como mínimo.
Vehículos con cambio automático:
‒Adaptar el punto kick-down
-Genera nuevamente el código de conformidad (Readiness code).
Verifica el régimen de ralentí
Efectúa un recorrido de prueba lo suficientemente largo como para que se eliminen los
problemas de comportamiento dinámico.
Durante dicho recorrido se deben cumplir las siguientes condiciones de servicio:
1.- La temperatura del líquido refrigerante debe subir a más de 80°C.
2.- Una vez alcanzada la temperatura, se deben alcanzar varias veces los estados de carga
ralentí – carga parcial – plena aceleración - deceleración
‒A plena carga se debe aumentar el régimen de revoluciones a más de 3.500/min.
126
Unidad de control del motor: Sustituir
Herramientas:
En primer lugar, toma nota o imprime la identificación de la unidad de control y, con ello, el código
de la unidad de control anterior, procediendo de la siguiente manera:
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”-
En el escáner se visualiza la identificación de la unidad de control y el código, por ejemplo:
4B0906018P 1.8 R4/5VT

Motr G 0001
Código 07501 WSC

00000
Toma nota del código. Sal de “electrónica de motor” y desconecta el encendido.
Desmonta la cubierta de la carcasa

protectora para unidades de control.
‒Desmonta con cuidado el estribo de fijación

haciendo palanca con un destornillador -
flecha-.
‒Desbloquea los conectores terminales de la

unidad de control del motor y extraerlos.
‒Retira la unidad de control vieja y colocar la

nueva.
‒Verifica la codificación anterior y codifica la

unidad de control nueva ‒ Adapta la nueva
unidad de control a la unidad de mando de la
mariposa
Vehículos con cambio automático: Adaptar el punto kick-down.
127
‒Para finalizar, consulta la memoria de averías de la nueva unidad de control del motor y, en caso
necesario, borra la memoria de averías.
‒Llevar a cabo la verificación del ralentí

‒Genera de nuevo el código de conformidad (Readiness code).
Unidad de control del motor: Codificar

Nota: Durante la identificación de la unidad de control se debe indicar siempre un código de 5
dígitos. Si no se indica la codificación correspondiente al vehículo o se ha sustituido la unidad de
control, se debe codificar la unidad de control de la siguiente forma.
Herramientas
Equipo de comprobación - escaner.
‒ En primer lugar toma nota del código de la unidad de control anterior, procediendo de la siguiente
manera: Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” y confirma la
entrada. En la pantalla del escáner aparece la identificación y el código de la unidad de control de motor:
06A906032DL 1.8L R4T/5V G 0001

Codificación 07500 WSC 00000
En este ejemplo toma nota de 07500

Durante la identificación de la unidad de control se debe indicar siempre un código de 5 dígitos.
Si no aparece en la pantalla la codificación correspondiente al vehículo, o se ha sustituido la unidad de control,
se debe codificar la unidad de control de la siguiente forma:
Desmonta la cubierta de la carcasa protectora para unidades de control. Desmonta con cuidado el
estribo de fijación haciendo palanca con un destornillador (ve figuras página anterior). Desconecta la
UCE de motor. Instala la nueva UCE y conéctala.
Con el escáner codifica la unidad de control nueva aplicando la función 07 “codificar unidad de
control” y con el teclado del escáner introduce el número que tienes anotado (en este ejemplo 07500) y
confirma la entrada.
-Si aparece el siguiente mensaje en el escáner significa que se ha introducido un código que no está
autorizado:
“Función desconocida o no se puede ejecutar en este momento”
Termina la función y sal del programa, desconecta el encendido y espera 2 segundos. Confirma con el
escáner que la codificación fue memorizada por la UCE de motor.
Nota: El encendido tiene que ser desconectado para permitir que la UCE de motor memorice el código
introducido.
-Adapta la nueva unidad de control al inmovilizador electrónico y a la unidad de mando de la mariposa.
128
Unidad de control del motor: Codificar
Vehículos equipados con regulador de velocidad (GRA)
‒ Para vehículos equipados con regulador de velocidad (Cruise control): Verifica si esta función está
activada - Si no aparece la "G" en la identificación de la unidad de control hay que activar el regulador
de velocidad.
Vehículos con cambio automático

‒ Adaptar el punto kick-down
‒ Adaptar la unidad de control para el cambio automático
‒ Con el escáner genera el Readiness code (código de conformidad).
Una codificación errónea originará lo siguiente:

-Fallos en el comportamiento de marcha (tirón de cambio, golpes por inversión de las cargas, etc.)
-Consumo de combustible algo elevado
-Emisiones contaminantes algo elevadas
-Averías inexistentes memorizadas en la memoria de averías
-No se realizan ciertas funciones (regulación lambda, activación del sistema del depósito de carbón activo, etc.)
-En los vehículos con tracción delantera no funciona la regulación del resbalamiento de la tracción (se
enciende el testigo del ASR).
-Reducción de la vida del cambio.
Unidad de control del motor: adaptar a la unidad de mando

de la mariposa
Función: En primer lugar se borran los valores auto adaptivos anteriores. Ello es necesario para situar
en una posición neutral los valores auto adaptivos que puedan estar en el tope. Por medio de la adaptación
con el encendido conectado y el motor parado, la unidad de control del motor aprende diferentes
posiciones de la unidad de mando de la mariposa. Las posiciones aprendidas se memorizan en la
unidad de control. Los dos transmisores de ángulo del mando de la mariposa son los encargados de
confirmar la posición momentánea de la mariposa.
La adaptación se debe realizar en los siguientes casos:
-Después de una interrupción de la tensión de alimentación.

-Después de haber desmontado y vuelto a montar la unidad de mando de la mariposa o después de haberla
limpiado.
-Después de haber sustituido la unidad de mando de la mariposa.
-Cambio de la unidad de mando de la mariposa a raíz del cambio del motor.
-Después de haber sustituido la unidad de control del motor.
-Al sustituir componentes averiados como por ejemplo sondas lambda e inyectores averiados.
Nota: En vehículos equipados con cambio automático se debe adaptar también la unidad de control del
cambio.
Herramientas
Equipo de comprobación - escaner.
-No debe haber ninguna avería registrada en la memoria
-La temperatura del líquido refrigerante debe estar entre ser de 28 a 95 °C
-En los vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición "P" o "N".
-La unidad de mando de la mariposa no debe estar sucia (depósitos de aceite carbonizado).
129
-La mariposa debe estar en posición de ralentí (no debe accionarse el pedal acelerador
durante la verificación).
-En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
-Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar
desconectados.
Adaptación: Borrar los valores auto adaptivos.
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” introduce la función 10

“Adaptación” y confirma la entrada. En el escaner aparece:
Adaptación
Introducir número de canal XX
-Introduce dos veces el 0 para "Número de canal 00" y confirma la entrada. El escaner muestra:
Adaptación
Los valores adaptivos están borrados
-Termina la operación y continúa con la adaptación de la unidad de mando de la mariposa.
Unidad de control del motor: adaptar a la unidad de mando de la

mariposa
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” introduce la función 04
“Iniciar el ajuste básico” y aplica el grupo indicador 060 confirma la entrada.
Accionamiento: Se corta primero la corriente del actuador de la mariposa. En este estado un muelle mecánico
integrado en la unidad de mando de la mariposa, sitúa la mariposa en una posición de emergencia. La unidad
de control del motor memoriza los valores captados por los dos transmisores de ángulo en esta posición de
emergencia.
Acto seguido la mariposa se va abriendo hasta llegar a un determinado valor. Una vez alcanzado dicho valor, se
vuelve a cortar la corriente del actuador de la mariposa. El muelle mecánico debe ahora situar la mariposa en la
posición de emergencia aprendida con anterioridad. Para conseguirlo, dispone de un tiempo determinado (test
del muelle).
Seguidamente, el actuador cierra la mariposa; los valores suministrados por los transmisores de ángulo
integrados en la unidad de mando de la mariposa, se memorizan en la unidad de control del motor. Si la
unidad de control del motor corta la corriente del actuador de la mariposa durante la marcha del vehículo, el
resultado es un ralentí acelerado e irregular. El motor tarda en responder al acelerador.
‒ Verifica los valores teóricos que aparecen visualizados en los campos de indicación 3 y 4:
Campo de indicación 3: 0...8
Campo de indicación 4: ADP. ON, ADP. OK.
El escáner debe mostrarte en el campo de indicación 4: ADP.OK
Transcurridos 30 segundos como mínimo, finaliza la función.
Si el mensaje en el campo 4 no es ADP. OK verifica la alimentación de tensión y efectúa las pruebas
130
señaladas en el apartado de la unidad de mando de la mariposa, verificar.
Nota: Si la unidad de control interrumpe el ajuste básico, puede ser por diferentes razones:
-No se cumplen las condiciones de verificación.
-La unidad de mando de la mariposa o bien el cableado están defectuosos.
Después de haberse producido una interrupción se graba una avería en la memoria.

Punto de cambio por kick-down: adaptar
Después de sustituir la unidad de control del motor y tras sustituir el pedal acelerador se tiene que
volver a adaptar en los vehículos con cambio automático el punto de cambio por kick-down.
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” introduce la función 04

“Iniciar el ajuste básico” y aplica el grupo indicador 063 confirma la entrada.
Observa la indicación en los campos de indicación 3 y 4: Mensaje: accionar kick-down
‒ Pisa el acelerador pasando el punto de resistencia kick-down hasta que haga tope. Mantén el pedal
del acelerador pisado a fondo durante un mínimo de 2 segundos.
‒ Observa la indicación en los campos de indicación 3 y 4:

Valor teórico: Kick-down ADP. ON a continuación: Valor teórico: Kick-down ADP. OK.
‒ Si aparece en los campos de indicación 3 y 4 el mensaje: Mensaje: Kick-down ERROR.
Verifica el transmisor de posición del pedal acelerador.

Resistencia final para bus de datos: verificar
La unidad de control del motor se comunica con todas las unidades de control interconectadas a
través del CAN-bus.
Las unidades de control están interconectadas por medio de dos cables de bus de datos retorcidos
conjuntamente (High y Low) e intercambian información (mensajes). La falta de información en el
bus de datos es interpretada como avería por la unidad de control del motor y por las otras
unidades de control interconectadas mediante la línea CAN-bus.
Para funcionar sin problemas por influencias parásitas, el CAN-bus necesita una resistencia final.
Esta resistencia final central se encuentra en la unidad de control del motor.
Condición de verificación: Mediante el auto diagnóstico del bus de datos CAN se ha detectado
una avería.
Multímetro manual
Esquema de circuitos de corriente
131
‒Desconecta el encendido y desmonta la batería. Desbloquea los conectores terminales de la

unidad de control del motor y extráelos.
-Verifica la resistencia final en la unidad de control del motor: Mide la resistencia entre las
hembrillas 58 y 60: Valor teórico de 60 a 72 ohms.
Si el valor de resistencia no se encuentra en el margen de tolerancia: Sustituye la unidad de

control del motor.
Señales suplementarias: verificar

Señal de velocidad: verificar
Herramientas
Multímetro manual.
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
El velocímetro debe estar bien.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
Nota: Para verificar la señal de velocidad hay que hacer rodar el vehículo. Para ello se requiere la ayuda de
otra persona.
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”-
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 005 y confirma la
entrada.
-Efectúa un recorrido de prueba durante el cual un segundo técnico debe observar los valores que muestra el
escáner…
‒ Observa el valor indicado en el campo 3: Valor teórico: aprox. velocidad de marcha.
Si no aparece visualizada ninguna velocidad: Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y
la cubierta de la caja de aguas. Desconecta la UCE de motor.
-Para medir la tensión conecta el multímetro entre las hembrillas 3 (borne 15) + 54 (señal de velocidad) en
los conectores correspondientes de la UCE de motor.
Conecta el encendido.
‒ Levanta el vehículo por la parte delantera izquierda.
‒ Gira la rueda delantera observando la indicación de tensión: Valor teórico: oscila entre 1.0 y al
menos 4.0 V Si el valor visualizado no oscila: Verifica los cables que van al velocímetro o al transmisor de
velocidad (apóyate en el diagrama eléctrico).
132
Señales suplementarias: verificar
Señales del/ al aire acondicionado: verificar
Herramientas
Multímetro manual.
-No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
-Funcionamiento del aire acondicionado, correcto
-Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".

-El aire acondicionado debe estar desconectado.
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”-
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 050 y confirma la
entrada.
‒ Observa el mensaje que aparece en el campo 4. Debe decir Compr. OFF
‒ Activa el aire acondicionado y ajusta la temperatura más baja y la velocidad máxima de la turbina.
El mensaje del campo de indicación 4 debe cambiar a Compr. ON
La siguiente acción No es válida para los motores AWM
‒Pisa de golpe el pedal acelerador y suelta (golpe de acelerador). El mensaje del campo de indicación 4
debe cambiar durante unos pocos segundos, pasando de Compr. ON a Compr. OFF (desactivación del
compresor en fase de aceleración del vehículo).
Si el mensaje no cambia: Desconecta la UCE de motor.
Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables entre la hembrilla 41 en los conectores
correspondientes de la UCE de motor y el aire acondicionado por si tienen una interrupción. Resistencia de
cable: máx. 1.5 ohms
Si el cableado no presenta ninguna anomalía: Verifica el funcionamiento de la unidad de mando del aire
acondicionado.
133
MANUAL DE SERVICIO
SISTEMA DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO
PASSAT
MOTOR 4 CILINDROS 1.8 L. TURBO

LETRAS DISTINTIVAS MOTOR AWM, AWT, AUG
134

Passat 1.8 L. Turbo Inyección y Encendido

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MANUAL DE SERVICIO

SISTEMA DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO

MOTOR 4 CILINDROS 1.8 L. TURBO

7.- Unidad de mando de la válvula de

Continúa para todos:

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

- Verifica bomba de combustible:

- Verifica la electroválvula 1 para

- Verifica los inyectores

- Verifica los sensores de picado

Válvula de inyección de aire

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

- Verifica la alimentación de tensión a través del

Nota: adit. = aditivo significa que la avería se nota sólo al ralentí.

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Activa la electroválvula 1 para depósito de carbón activo (N80)

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Extrae el conector -1- de la electroválvula

El diodo luminoso parpadea:

El diodo luminoso no parpadea:

Desconecta el encendido y desmonta los

Verifica con respecto a interrupción el

‒Verifica el cable además por si tiene

Si no se detecta ninguna avería del cable:

Resistencia de cable: 1,5 ohms máximo.

Extrae el conector de la electroválvula

El diodo luminoso parpadea:

El diodo luminoso no parpadea:

Desconecta el encendido y desmonta los

‒Verifica el cable además por si tiene un cortocircuito a positivo batería y masa.

Si no se detecta ninguna avería del cable:

Activa el relé para bomba de aire secundario (J299)

Si el motor para bomba de aire secundario (V101) no funciona intermitentemente:

Si no se detecta ninguna anomalía del cable:

Extrae el relé para bomba de aire

Con ayuda del diagrama eléctrico,

Si no se detecta ninguna anomalía

‒Verifica la alimentación de tensión

Si no parpadea el diodo luminoso y no chasquea el relé para bomba de aire secundario:

El diodo luminoso parpadea: Sustituye el relé de la bomba de aire secundario (J299).

Activa la electroválvula para

La electroválvula debe chasquear.

Extrae el conector -1- de la electroválvula -2-

El diodo luminoso parpadea:

El diodo luminoso no parpadea:

‒Verifica el cable además por si tiene un cortocircuito a positivo batería y masa.