ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE SEMANA TRES

Actividades de aprendizaje: Diseños de las Bombas Lineales Mecánicas

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Distintos diseños de las Bombas lineales Mecánicas.

1. BOMBAS DE INYECCIÓN LINEAL.

Se les llama bombas de inyección en línea porque los elementos están colocados en línea.

Este tipo de bombas se componen de un elemento de bombeo y un embolo por cada cilindro, por
lo tanto la bomba tendrá tantos elementos de bombeo como cilindros tenga el motor.

El elemento de bombeo y el embolo comprimen el combustible para que se inyecte

posteriormente a una determinada presión. Los émbolos suben y bajan por la acción del árbol de
levas el cual es movido por el motor.

Para poder variar la cantidad de combustible a suministrar dependiendo del momento el embolo
tiene unas ranuras inclinadas y mediante un sistema que hace girar al émbolo permite variar la
cantidad de combustible a suministrar dependiendo de cada circunstancia y necesidad del motor.

1
Tipos de bomba de inyección lineal empleados en la automoción :
A Bomba de inyección en línea estándar B Bomba de inyección en línea con válvula
PE. de corredera.
Fue el primer tipo de bomba Está bomba se diferencia de la línea
inyectora que se inventó y gracias a estándar PE, en que en la de válvula
ella se pudo desarrollar el primer corredera se puede variar fácilmente la
carrera del émbolo.
motor diésel. La bomba con válvula corredera tiene una
Un taladro de aspiración situado en la “corredera” que se desliza sobre el émbolo
parte inferior del cilindro determina con lo que puede variarse la carrera del
el comienzo de la inyección y por mismo y por tanto puede modificarse el
tanto el suministro del diésel en la comienzo de la inyección.
cámara este suministros se cierra por Este tipo de sistema permite en base a la
el embolo cuando este comienza a posición de la válvula corredera optimizar
la combustión en base al comportamiento
subir. La ranura y ángulo del émbolo del motor.
determina el fin de su carrera y por
tanto el caudal de inyección. Por lo tanto esta bomba se adapta mejor
que la estándar a las necesidades del
El giro de los émbolos lo gestiona una motor.
varilla de regulación.

ESTRUCTURA DE LA BOMBA DE BOMBA, GOBERNOR Y SISTEMA DE

INYECCIÓN.
En la foto podemos apreciar una
bomba lineal con control del caudal
por cremallera. La tapa
lateral ha sido removida y se puede
apreciar a los muelles de los pistones,
así como a los
segmentos dentados, encargados de
girar a los pistones cuando la
cremallera los impulsa.
También se puede observar la
excéntrica del eje de levas a través
del orificio inferior y la base de
apoyo de la bomba de transferencia.
La excéntrica del eje impulsa al
AVANCE.
Además de la Bomba de Inyección y
del Gobernor, se requiere de un
sistema que adelante el
punto de inyección básico, para que
el motor trabaje en la etapa de
aceleración progresiva acorde
a la velocidad de la combustión que
se forma en sus cámaras. Este
sistema de avance lo componen
un conjunto de contrapesos y
muelles, que se encargan de avanzar
al eje de levas unos grados
antes de la sincronización básica que
tiene con el motor. Este sistema está
propulsor de rodillos de la acoplado en el eje de
Bomba de transferencia. En la parte levas de la bomba en su parte
delantera se puede ver el eje de la delantera o simplemente es un
bomba, lugar en el cual se sistema aparte de la bomba, pero
instalará la brida de acople o acoplada al movimiento del motor.
directamente el piñón que se acopla
con los piñones de la
distribución del motor. Finalmente en
la parte posterior de la bomba se
puede apreciar el cuerpo
del Gobernor y uno de los tapones
que servirán, al retirarlos, para
calibrar los muelles de los
contrapesos

BOMBA CON COMPENSADOR DE BOMBA CON COMPENSADOR DE

CARGA DEL TURNO.
Revisamos anteriormente el sistema
de compensación de la carga del
Turbo cargador y este
sistema está acoplado en la misma
bomba, para proveer de un mayor
caudal de inyección de
combustible al motor, cuando el
turbo cargador comprime aire en el
colector de admisión. Los
sistemas de compensación deben
estar diseñados acorde a las
necesidades y regulaciones del
motor en el cual van instalados, para
que la mezcla sea precisa en los
CARGA DEL TURBO .
Podemos observar la foto de la
misma bomba anterior, bomba que
dispone del compensador de
carga del turbo. El diseño de la
bomba como tal puede ser variado,
pero el sistema de
compensación está acoplado a la
bomba para trabajar de forma
adecuada a las necesidades
explicadas.
rangos sin carga y con carga
del turbo.
ESTRUCTURA DE LA BOMBA LINEAL
TIPO “A”
En el gráfico podemos observar la
estructura de la Bomba lineal tipo
"A". El sistema de comando
de los pistones es a través de una
cremallera de control que impulsa a
los segmentos dentados.
Estos provocan el giro de los
pistones, con cuyo giro se obtiene un
menor o menor caudal de
inyección, cuando el corte helicoidal
se encuentra en menos tiempo o en
mayor tiempo con el
orificio de llenado de la cámara de
BOMBA LINEAL TIPO “A” EN CORTE
La estructura de esta bomba tipo "A"
se puede apreciar en este corte. El
eje de levas de la bomba,
sincronizada con los piñones de la
distribución del motor en el cual está
instalada empuja al
propulsor de rodillos, para que este,
por medio del tornillo de regulación
empuje al pistón dentro
del cilindro. Cuando el pistón está en
su punto bajo, el combustible ingresa
por el orificio de
llenado, el cual está comunicado con
el combustible almacenado dentro de
la cámara de presión
presión constante, respectivamente.
Esta presión generada
dentro del cilindro abre la válvula de
retención y descompresión y esta se
dirige por medio de la
cañería hasta el inyector, localizado
dentro de la cámara de combustión.
ESTRUCTURA DE LA BOMBA LINEAL
TIPO “P”.
Esta bomba lineal difiere de la
anterior, debido a que el comando
para girar a los pistones es
controlado por una regleta y un
elemento de giro. Esta regleta,
comandada por las palancas del
Gobernor de la bomba, es impulsada
linealmente y cada ranura de la
regleta es capaz de obligar a
girar a cada elemento que gira al
pistón, todos ellos girando de forma
simultánea. La presión que
se genera será dependiente de la
posición de cada leva del eje de levas,
constante. Cuando la leva gira,
impulsa al pistón hacia arriba y el
combustible es comprimido,
elevándose rápidamente la presión,
que luego de abrir a la válvula, llegará
al inyector.
BOMBAL LINEAL TIPO “P” EN CORTE
A.
La estructura de esta bomba tipo "P"
se puede apreciar en este corte. El
eje de levas de la bomba,
sincronizada con los piñones de la
distribución del motor en el cual está
instalada empuja al
propulsor de rodillos, para que este,
por medio del tornillo de regulación
empuje al pistón dentro
del cilindro. Cuando el pistón está en
su punto bajo, el combustible ingresa
por el orificio de
9 Bombas Lineales Mecánicas
Capítulo 7
el mismo que impulsará a
cada pistón de acuerdo al orden de
encendido del motor en el cual está
instalado.
llenado, el cual está comunicado con
el combustible almacenado dentro de
la cámara de presión
constante. Cuando la leva gira,
impulsa al pistón hacia arriba y el
combustible es comprimido,
elevándose rápidamente la presión,
que luego de abrir a la válvula, llegará
al inyector.

MANTENIEMIENTO, REPARACIÓN Y CALIBRACIÓN DE BOMBAS

Nos hemos referido a que una bomba lineal está tan bien diseñada, que podría durar sin
generar
inconvenientes durante la vida útil de un vehículo, pero debido a falta de
mantenimiento,
descuidos o desgaste normal se hace necesario comprobarla con cierta frecuencia,
siempre
pensando en que es el corazón del sistema de inyección del motor. Estas reparaciones y
mantenimientos los debe realizar un taller especializado, ya que un taller común podrá
solamente
detectar un mal funcionamiento, pero no podrá calibrarla ni repararla, ya que para ello
se requiere
de herramientas especiales, datos técnicos muy precisos y sobre todo un banco de
pruebas
10 Bombas Lineales Mecánicas
Capítulo 7
diseñado para regular tanto a la bomba de inyección como al Gobernor. En la foto
podemos
apreciar una bomba sujetada en el banco de trabajo, alistándose para ser reparada y
comprobada.

IDENTIFICACIÓN DE LAS BOMBAS DE IDENTIFICACIÓN DE LAS BOMBAS BOSHC

INYECCIÓN NIPPON DENSO
Como cada Fabricante tiene su propia
identificación y codificación, las mismas
que indican la
estructura, las partes, el lado de giro y los
elementos del cual están constituidos,
vamos aponer
dos ejemplos de Bombas. El primero es
una identificación de la bomba ND‐
PES4NB105B412LND565, de la Fábrica
Nipona Nippon Denso, cuyas
características las podemos
observar en la tabla.
La Fábrica Alemana Bosch, como pionera
en el diseño y construcción de sistemas
Diesel también
identifica a sus bombas y a los elementos
que la conforman, utilizando un código de
letras y
números, códigos descritos en la siguiente
tabla.