SENSOR MAF VW BEATTLE - JETTA

La manera más común de probar si el Sensor MAF de Volkswagen (de 5 terminales tipo macho) está averiado o no es de simplemente desconectarlo mientras el carro está prendido. Si el Sensor MAF está fallando (averiado) ya sea porque no está produciendo una Señal MAF o produciendo una errática, el carro se va a portar bien (o sea el problema que el auto está expirementando va a desaparecer). Pero, esta prueba no diagnóstica todas las posibles averías con el MAF. Se necesita un prueba más concreta... y bueno, aquí ya la encontraste. Las pruebas hechas al MAF en este artículo son hechas todas con Multímetro y son unas pruebas fáciles y sencillas. Antes de seguir, permíteme decirte que la Volkswagen usó varios tipos de Sensores de Flujo de Aire (MAF). En su mayoría, se pueden dividir en dos clases: El que tiene 4 terminales tipo macho en el Sensor y el que tiene 5 terminales tipo macho. Este Artículo examina las pruebas para el Sensor MAF de Volkswagen de 5 terminales tipo macho. Para que estés seguro exactamente que Sensor MAF usa tu Volkswagen, te recomiendo desconectar el conector del Sensor de Flujo de Aire de tu carro y verificar cuantas terminales tipo macho tiene, puesto que algunos Sensores MAF tienen sólo 4 cables saliendo del conector pero el Sensor en realidad es de 5 terminales.Si estás buscando la prueba del Sensor MAF de Volkswagen de 4 terminales, haz clic aquí Entre otras notas importantes, este artículo únicamente prueba y diagnóstica un Sensor MAF Bosch de Volkswagen que produce una Señal Analógica. Con esto quiero decir que los carros más nuevos de la Volkswagen usan un Sensor MAF que produce una Señal MAF que sólo se puede medir con un Multímetro con función de Hertz (Hercios), pues la Señal producida es digital.

Limpiar este tipo de Sensor MAF es un poco difícil puesto que esta película no está a fácil vista dentro del Sensor (pero si se puede). normalmente y antes de quitarlo para inspeccionarlo: 1. Claro. usa un espray que limpie componentes electrónicos. puesto que no tengo esa información aquí. 2. Tendrás que hacer una busqueda en Google para ver cómo se limpia este Sensor MAF. Le hago las pruebas que aquí encontrarás en este artículo para ver si el Sensor MAF está produciendo su Señal. ¿Tiene Fugas de Aire? La segunda avería (falla) con la cual me he topado en la mayoría de los carros Volkswagen ha sido fugas de aire entre en Sensor MAF y el Cuerpo de Acelerador (particularmente en los carros . tienes que tener en mente que un Sensor MAF sucio (o contaminado) no va a causar grandes estragos en el rendimiento del carro. Humo negro saliendo del escape. Por último. No uses un espray limpia carburadores o limpia frenos ni gasolina. 4.Las pruebas aquí descritas son para el Sensor que produce una Señal en Voltios DC (o sea CD: Corriente Directa). 5. Un código del Sensor MAF en la Computadora. Entonces. Síntomas de un Sensor MAF de VW Fallando Los síntomas más comunes de un Sensor de Flujo de Aire que está fallando son: 1. ¿Cómo se diagnóstica un Sensor MAF Sucio? Bueno. 4. 3. la solución más común que he aplicado a muchos carros de la Volkswagen para resolver un problema del Sensor MAF ha sido el de simplemente limpiarlo. entonces verifico que esta Señal realmente corresponda a la cantidad de aire que el motor está respirando (aprenderás a hacer esto en el Test 4). entonces sé que tengo que limpiarlo. las dos quejas más graves que una limpieza han solucionado han sido rendimiento bajo en kilometraje por litro de gasolina (o millas por galón) o una falta de fuerza leve al acelerar el carro. si el Sensor de Flujo de Aire está sucio. 3. Este espray (para limpiar componentes electrónicos) se vende en cualquier refaccionaria de carros (en estados unidos). El motor del vehículo corre disparejo en Marcha Mínima y/o se apaga. ¿Por qué y cómo se contamina el Sensor MAF de Volkswagen? Porque este Sensor MAF usa una 'película a prueba de calor' para medir la masa de aire que respira el motor. Y si está produciendo una Señal MAF. ¿Estará Simplemente Sucio el Sensor MAF? En mi experiencia. Código de Mezcla Pobre (lean) o Mezcla Rica (rich). O simplemente lo quito primero y le doy un vistazo adentro para ver si puedo ver pelusa o aceite cubriendo la 'película a prueba de calor'. La superficie de esta 'película' se cubre de polvo y aceite por el filtro de aire que no está haciendo su trabajo. Si esta Señal no corresponde a la inducción de aire. Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehículo mientras el vehículo ya esta moviendose en la calle. 2. Los esprays mencionados y la gasolina van a dañar el Sensor. En otras palabras.

Como ya sabrás. TEST INFO: Resumen de los Circuitos Yo acostumbro probar cada circuito con el conector conectado al Sensor de Flujo de Aire y con un probador atraviesa alambre. Después de esto. La Señal MAF es un valor en voltios DC que oscila entre . La señal del Sensor MAF está directamente relacionada con la cantidad de aire que el motor respira mientras está funcionando. ¿Por Donde Empezamos? Vamos a empezar por verificar que el Sensor de Flujo de Aire esté recibiendo 12 Voltios y Tierra. Así es. te enseñaré como hacer esto usando como base un valor en voltios que tomarás con el multímetro en Marcha Mínima al Sensor MAF. Realmente no importa el método que uses. Por último. el motor consumirá más aire a los 2. examinaremos la señal que sale del Sensor de Flujo de Aire.equipados con motores con turbo en los cuales los tubos que conectan el Sensor MAF al Cuerpo de Acelerador parecen correr por kilómetros). no se requiere ninguna herramienta especial para hacerlo. .500 RPM's que cuando está en Marcha Mínima a los 900 RPM's. Lo importante es que no debería haber cambios drásticos en esa señal que no correspondan a la cantidad de aire que motor esté respirando. primero verifiques que no existan fugas de aire entre estos dos componentes. Tomando lo susodicho en cuenta. ¿Por qué? Porque únicamente un multímetro digital responderá con precisión al los cambios en la Señal MAF. estas fugas harán que tus pruebas produzcan un Señal MAF que te hará pensar que el MAF está averiado cuando en verdad no lo está.0 voltios a 5 voltios. necesito decirte que estos TEST's no están diseñados para resolver una falla que sea intermitente. Sino. IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el Sensor MAF montado en su lugar en el motor del vehículo. Lo importante es no dañar el alambre o la terminal. no es saber exactamente que voltaje debería estar presente a ciertos RPM's. Lo importante. Es un asunto critico que antes de efectuar cualquier prueba al Sensor MAF. Estos TEST's están diseñados para resolver el problema cuando el Sensor mismo ha fallado completamente.500 RPM's que el valor a los 900 RPM's. Es de simplemente inspeccionar visualmente y movimentar estos tubos de aire para ver si estan sueltos o desconectados. En el TEST 4 de este artículo. ¿Cómo se pueden verificar fugas de aire? Usando las manos y los ojos. cuando estés probando el Sensor MAF. Necesitarás usar un multímetro digital. el valor de voltaje que registre el multímetro será mayor a los 2. No remuevas el Sensor MAF (o cualquier otro componente ligado al Sensor) de su lugar para hacer estas pruebas. Y bueno.

2000. La flecha blanca grande representa la dirección del aire entrando al motor. Notarás que en la Foto coloqué los números del 1 al 5 sobre el conector del Sensor MAF.Se llama MAF en inglés . 1999. Estaré usándolos para la descripción de cada circuito. 1. Número 3. 2001. prueba el circuito 2 que se muestra en la foto.5 Voltios que la computadora provee. Beetle: 1. Esto no es causa para preocupación porque tenga 4 o 5 alambres el conector. 4..El conector del Sensor MAF tiene espacios para cinco terminales tipo hembra. el Sensor MAF es el mismo. Sabiendo esto. Jetta: 1.12 Voltios de la Batería. . En algunos vehículos únicamente se usan 4 terminales y la quinta se queda vacía (aunque el Sensor MAF tenga 5 terminales tipo macho). 2002. 2003 2. Sin desconectar el Sensor MAF de su conector. notarás que los mismos números están sobre él. 1. Número 1. 2001 De Interés ¿Por qué se llama MAF? . Vehículos Volkswagen Que Usan Este Sensor MAF No es una lista completa. Otro nombre. Con el probador ROJO del multímetro conectado al probador atraviesa alambre. Número 4.cuales siglas vienen de:Mass Air Flow. 1998. 1. 2. pero te dará una idea general de los carros de la Volkswagen que usan este tipo de Sensor de Flujo de Aire. Esto no es causa de preocupación. Coloca el multímetro en VOLTIOS DC. Las pruebas descritas en este artículo aplican a los dos. 5. Sin importar de qué método uses.Este espacio puede o no estar vacío en el conector. empecemos con las pruebas. Si le das un vistazo de cercas al Sensor MAF. 2000. 2. que comúnmente usan sólo en inglés europeo es Air Flow Meter.. Bueno. Porque la función de cada circuito es el mismo sin importar el color del alambre. 3. El método que te recomiendo para probar este circuito y los demás en los siguientes TESTs es con un probador hecho especialmente para atravesar el alambre (clica aquí para ver una foto de esta herramienta). porque los colores de los alambres en la foto no serán los mismos en tu vehículo. Puede que te estés preguntando por qué no están descritos los colores de los alambres. 1999. toma todas las precauciones necesarias para que no dañes el alambre o la terminal. TEST 1: Probando el Circuito de Voltaje La primera prueba es verificar que el Sensor MAF está recibiendo 12 Voltios. Número 2..Tierra que la computadora provee. 3. Número 5.Señal MAF.

Con el probador NEGRO del multímetro conectado a un probador atraviesa alambre prueba el circuito 3 que se muestra en la foto. ¿Registra 5 Voltios? . Esta tierra es activada dentro de la computadora misma. Sin este voltaje el Sensor MAF no producirá señal ninguna. Gira el Interruptor de Encendido a su posición RUN. 5.. 1. 4. Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal Negativa de la Batería. 5.. Con la llave (Interruptor de Encendido) en la posición de apagado. ¿Registró 12 Voltios el multímetro? CASO 1: El Multímetro Registró 12 Voltios Este resultado te confirma que el Sensor MAF sí tiene alimentación de corriente. sigue TEST 2. El multímetro tiene que registrar 12 Voltios. TEST 3: Verificando los 5 Voltios de Referencia Ahora necesitamos ver si la Computadora de la Inyección Electrónica está proveyendo 5 Voltios al Sensor MAF.4. Gira el Interruptor de Encendido a su posición RUN. CASO 2: El Multímetro NO Registró 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si el Multímetro aun no registra 12 Voltios. el Sensor MAF no es el problema. Con el probador NEGRO del multímetro. 4. Con la llave (Interruptor de Encendido) en la posición de apagado. Coloca el multímetro en Voltios DC. Si el Multímetro aun no registra 12 Voltios.. Esto podría dañar la Computadora. Puesto que este Voltaje viene de la Computadora. 2. El multímetro debería registrar 12 Voltios. Enciende la llave con el MOTOR APAGADO. toma todas las precauciones necesarias para que no vayas a causar un corto-circuito a tierra o a corriente al probar este circuito. sigue TEST 3. El multímetro debería registrar 5 Voltios. 3. 2. Coloca el multímetro en Voltios DC. Con el probador ROJO del multímetro conectado a un probador atraviesa alambre prueba el circuito 4 que se muestra en la foto. 1. ¿Registra 12 Voltios? CASO 1: El Multímetro Registró 12 Voltios Este resultado te confirma que el Sensor MAF sí tiene alimentación de Tierra. toca la TIERRA de la BATERÍA. CASO 2: El Multímetro NO Registró 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Sin Tierra el Sensor MAF no producirá señal ninguna. el Sensor MAF no es el problema. Toma todas las precauciones necesarias para que no vayas a causar un corto-circuito a tierra o a corriente al probar este circuito. 3. TEST 2: Probando el Circuito de Tierra Ahora necesitamos ver si la Computadora de la Inyección Electrónica está proveyendo tierra al Sensor de Flujo de Aire (Sensor MAF). 5.. Conecta el probador ROJO del multímetro a la terminal Positiva de la Batería.

Recuerda. 5. estos valores en Voltios no van a subir y bajar repentinamente o locamente mas corresponderán a la cantidad de aire que el motor esté respirando mientras se acelera. 9. 7. Coloca el multímetro en Voltios DC. 1. el Sensor MAF está fallando. 10. Si el Sensor MAF está funcionando correctamente. Acelera el motor mientras observas los Voltios que está registrando tu multímetro. el valor en Voltios debería corresponder con el aceleramiento del motor. ¿Subió el Voltaje de una manera progresiva al acelerar el motor y se mantuvo estable en marcha mínima? CASO 1: El Multímetro Registró el Voltaje Indicado Este resultado te confirma que el Sensor MAF está funcionando correctamente. ahora verificaremos la Señal MAF. Enciende el motor. Sin importar la inestabilidad de estos valores. Reemplaza el Sensor MAF. el Sensor MAF no es el problema. Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal TIERRA de la Batería. Con la llave todavía apagada y el Sensor MAF conectado a su conector. 8. Con este valor podrás interpretar correctamente los demás valores que se registren al acelerar el motor. Sin este voltaje el Sensor MAF no producirá señal ninguna. El motor del vehículo tiene que estar a su temperatura operacional para hacer esta prueba. sigue TEST 4. 6. los valores en Voltios están directamente relacionados con la cantidad de aire que el motor esté respirando. 4. CASO 2: El Multímetro NO Registró 5 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Este valor puede ser estable (con muy poca fluctuación) o puede estar completamente inestable con fluctuaciones extremas. Con el probador ROJO del multímetro conectado a un probador atraviesa alambre prueba el circuito 5 que se muestra en la foto. Acelera y deja que el motor regrese a marcha mínima cuantas veces sea necesario para que puedes asegurarte de interpretar los Voltios correctamente. 3. el valor que registre tu multímetro será tu valor base. CASO 2: El Multímetro NO Registró 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. TEST 4: Probando la Señal MAF Ya que hemos verificado lo básico. Si el Multímetro aun no registra 5 Voltios. Para darte cuenta si el Sensor MAF está funcionando correctamente o no. Toma nota del valor que registra el multímetro en Marcha Mínima. 2. Recuerda. Si el Multímetro aun no registra el Voltaje indicado.CASO 1: El Multímetro Registró 5 Voltios Este resultado te confirma que el Sensor MAF sí tiene alimentación de corriente. . estarás usando un valor en Voltios que registre el multímetro en Marcha Mínima como base.