SENSOR MAF VW BEATTLE - JETTA

La manera más común de probar si el Sensor MAF de Volkswagen (de 5 terminales tipo macho) está averiado o no es de simplemente desconectarlo mientras el carro está prendido. Si el Sensor MAF está fallando (averiado) ya sea porque no está produciendo una Señal MAF o produciendo una errática, el carro se va a portar bien (o sea el problema que el auto está expirementando va a desaparecer). Pero, esta prueba no diagnóstica todas las posibles averías con el MAF. Se necesita un prueba más concreta... y bueno, aquí ya la encontraste. Las pruebas hechas al MAF en este artículo son hechas todas con Multímetro y son unas pruebas fáciles y sencillas. Antes de seguir, permíteme decirte que la Volkswagen usó varios tipos de Sensores de Flujo de Aire (MAF). En su mayoría, se pueden dividir en dos clases: El que tiene 4 terminales tipo macho en el Sensor y el que tiene 5 terminales tipo macho. Este Artículo examina las pruebas para el Sensor MAF de Volkswagen de 5 terminales tipo macho. Para que estés seguro exactamente que Sensor MAF usa tu Volkswagen, te recomiendo desconectar el conector del Sensor de Flujo de Aire de tu carro y verificar cuantas terminales tipo macho tiene, puesto que algunos Sensores MAF tienen sólo 4 cables saliendo del conector pero el Sensor en realidad es de 5 terminales.Si estás buscando la prueba del Sensor MAF de Volkswagen de 4 terminales, haz clic aquí Entre otras notas importantes, este artículo únicamente prueba y diagnóstica un Sensor MAF Bosch de Volkswagen que produce una Señal Analógica. Con esto quiero decir que los carros más nuevos de la Volkswagen usan un Sensor MAF que produce una Señal MAF que sólo se puede medir con un Multímetro con función de Hertz (Hercios), pues la Señal producida es digital.

¿Estará Simplemente Sucio el Sensor MAF? En mi experiencia. Si esta Señal no corresponde a la inducción de aire. ¿Cómo se diagnóstica un Sensor MAF Sucio? Bueno. Entonces. Limpiar este tipo de Sensor MAF es un poco difícil puesto que esta película no está a fácil vista dentro del Sensor (pero si se puede). Este espray (para limpiar componentes electrónicos) se vende en cualquier refaccionaria de carros (en estados unidos). Humo negro saliendo del escape. entonces verifico que esta Señal realmente corresponda a la cantidad de aire que el motor está respirando (aprenderás a hacer esto en el Test 4). tienes que tener en mente que un Sensor MAF sucio (o contaminado) no va a causar grandes estragos en el rendimiento del carro. En otras palabras. si el Sensor de Flujo de Aire está sucio. Código de Mezcla Pobre (lean) o Mezcla Rica (rich). la solución más común que he aplicado a muchos carros de la Volkswagen para resolver un problema del Sensor MAF ha sido el de simplemente limpiarlo. ¿Tiene Fugas de Aire? La segunda avería (falla) con la cual me he topado en la mayoría de los carros Volkswagen ha sido fugas de aire entre en Sensor MAF y el Cuerpo de Acelerador (particularmente en los carros . 4. No uses un espray limpia carburadores o limpia frenos ni gasolina. Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehículo mientras el vehículo ya esta moviendose en la calle. Por último. Los esprays mencionados y la gasolina van a dañar el Sensor. Síntomas de un Sensor MAF de VW Fallando Los síntomas más comunes de un Sensor de Flujo de Aire que está fallando son: 1. 3. La superficie de esta 'película' se cubre de polvo y aceite por el filtro de aire que no está haciendo su trabajo. 3. 2. Y si está produciendo una Señal MAF. puesto que no tengo esa información aquí. 2. ¿Por qué y cómo se contamina el Sensor MAF de Volkswagen? Porque este Sensor MAF usa una 'película a prueba de calor' para medir la masa de aire que respira el motor. entonces sé que tengo que limpiarlo.Las pruebas aquí descritas son para el Sensor que produce una Señal en Voltios DC (o sea CD: Corriente Directa). 4. Claro. usa un espray que limpie componentes electrónicos. normalmente y antes de quitarlo para inspeccionarlo: 1. Un código del Sensor MAF en la Computadora. 5. Tendrás que hacer una busqueda en Google para ver cómo se limpia este Sensor MAF. Le hago las pruebas que aquí encontrarás en este artículo para ver si el Sensor MAF está produciendo su Señal. las dos quejas más graves que una limpieza han solucionado han sido rendimiento bajo en kilometraje por litro de gasolina (o millas por galón) o una falta de fuerza leve al acelerar el carro. O simplemente lo quito primero y le doy un vistazo adentro para ver si puedo ver pelusa o aceite cubriendo la 'película a prueba de calor'. El motor del vehículo corre disparejo en Marcha Mínima y/o se apaga.

500 RPM's que el valor a los 900 RPM's. . Lo importante es que no debería haber cambios drásticos en esa señal que no correspondan a la cantidad de aire que motor esté respirando.0 voltios a 5 voltios. Como ya sabrás. cuando estés probando el Sensor MAF. Estos TEST's están diseñados para resolver el problema cuando el Sensor mismo ha fallado completamente. ¿Cómo se pueden verificar fugas de aire? Usando las manos y los ojos.equipados con motores con turbo en los cuales los tubos que conectan el Sensor MAF al Cuerpo de Acelerador parecen correr por kilómetros). Tomando lo susodicho en cuenta. ¿Por qué? Porque únicamente un multímetro digital responderá con precisión al los cambios en la Señal MAF. examinaremos la señal que sale del Sensor de Flujo de Aire. Lo importante es no dañar el alambre o la terminal. te enseñaré como hacer esto usando como base un valor en voltios que tomarás con el multímetro en Marcha Mínima al Sensor MAF. Lo importante. IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el Sensor MAF montado en su lugar en el motor del vehículo. primero verifiques que no existan fugas de aire entre estos dos componentes. En el TEST 4 de este artículo. no se requiere ninguna herramienta especial para hacerlo. ¿Por Donde Empezamos? Vamos a empezar por verificar que el Sensor de Flujo de Aire esté recibiendo 12 Voltios y Tierra. Y bueno. Sino. Así es. Realmente no importa el método que uses. La Señal MAF es un valor en voltios DC que oscila entre . el motor consumirá más aire a los 2. necesito decirte que estos TEST's no están diseñados para resolver una falla que sea intermitente. La señal del Sensor MAF está directamente relacionada con la cantidad de aire que el motor respira mientras está funcionando. Por último. el valor de voltaje que registre el multímetro será mayor a los 2. Necesitarás usar un multímetro digital. no es saber exactamente que voltaje debería estar presente a ciertos RPM's. Es de simplemente inspeccionar visualmente y movimentar estos tubos de aire para ver si estan sueltos o desconectados. No remuevas el Sensor MAF (o cualquier otro componente ligado al Sensor) de su lugar para hacer estas pruebas.500 RPM's que cuando está en Marcha Mínima a los 900 RPM's. Es un asunto critico que antes de efectuar cualquier prueba al Sensor MAF. TEST INFO: Resumen de los Circuitos Yo acostumbro probar cada circuito con el conector conectado al Sensor de Flujo de Aire y con un probador atraviesa alambre. Después de esto. estas fugas harán que tus pruebas produzcan un Señal MAF que te hará pensar que el MAF está averiado cuando en verdad no lo está.

pero te dará una idea general de los carros de la Volkswagen que usan este tipo de Sensor de Flujo de Aire. 4. Porque la función de cada circuito es el mismo sin importar el color del alambre. Coloca el multímetro en VOLTIOS DC.12 Voltios de la Batería.Tierra que la computadora provee. 2003 2. Beetle: 1. 2000. el Sensor MAF es el mismo. Número 1. Otro nombre. notarás que los mismos números están sobre él. 5. Sin desconectar el Sensor MAF de su conector. 2002. 1998.Este espacio puede o no estar vacío en el conector. Notarás que en la Foto coloqué los números del 1 al 5 sobre el conector del Sensor MAF.Señal MAF.cuales siglas vienen de:Mass Air Flow. Estaré usándolos para la descripción de cada circuito. 2001 De Interés ¿Por qué se llama MAF? . Número 3. Jetta: 1.5 Voltios que la computadora provee. prueba el circuito 2 que se muestra en la foto. Esto no es causa para preocupación porque tenga 4 o 5 alambres el conector. toma todas las precauciones necesarias para que no dañes el alambre o la terminal. Vehículos Volkswagen Que Usan Este Sensor MAF No es una lista completa. 1999.. 1. 1. 2001.. Si le das un vistazo de cercas al Sensor MAF. Las pruebas descritas en este artículo aplican a los dos. Sabiendo esto. 1999. Sin importar de qué método uses. empecemos con las pruebas. En algunos vehículos únicamente se usan 4 terminales y la quinta se queda vacía (aunque el Sensor MAF tenga 5 terminales tipo macho).Se llama MAF en inglés .El conector del Sensor MAF tiene espacios para cinco terminales tipo hembra. . El método que te recomiendo para probar este circuito y los demás en los siguientes TESTs es con un probador hecho especialmente para atravesar el alambre (clica aquí para ver una foto de esta herramienta). 2. Número 2. Puede que te estés preguntando por qué no están descritos los colores de los alambres. 3. 3. Bueno. porque los colores de los alambres en la foto no serán los mismos en tu vehículo. 2000. Esto no es causa de preocupación. TEST 1: Probando el Circuito de Voltaje La primera prueba es verificar que el Sensor MAF está recibiendo 12 Voltios.. 2. que comúnmente usan sólo en inglés europeo es Air Flow Meter. Número 5. Con el probador ROJO del multímetro conectado al probador atraviesa alambre. Número 4. La flecha blanca grande representa la dirección del aire entrando al motor. 1.

el Sensor MAF no es el problema. 5. 1. 3. sigue TEST 2. toca la TIERRA de la BATERÍA. Con el probador NEGRO del multímetro. Con la llave (Interruptor de Encendido) en la posición de apagado. Esto podría dañar la Computadora. el Sensor MAF no es el problema. El multímetro tiene que registrar 12 Voltios. ¿Registra 12 Voltios? CASO 1: El Multímetro Registró 12 Voltios Este resultado te confirma que el Sensor MAF sí tiene alimentación de Tierra. Sin Tierra el Sensor MAF no producirá señal ninguna. Con el probador NEGRO del multímetro conectado a un probador atraviesa alambre prueba el circuito 3 que se muestra en la foto. Gira el Interruptor de Encendido a su posición RUN. El multímetro debería registrar 12 Voltios. Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal Negativa de la Batería. Esta tierra es activada dentro de la computadora misma. 3. Si el Multímetro aun no registra 12 Voltios.. Toma todas las precauciones necesarias para que no vayas a causar un corto-circuito a tierra o a corriente al probar este circuito. ¿Registró 12 Voltios el multímetro? CASO 1: El Multímetro Registró 12 Voltios Este resultado te confirma que el Sensor MAF sí tiene alimentación de corriente. Si el Multímetro aun no registra 12 Voltios. 1... 5. CASO 2: El Multímetro NO Registró 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba.. Coloca el multímetro en Voltios DC. ¿Registra 5 Voltios? . Puesto que este Voltaje viene de la Computadora. CASO 2: El Multímetro NO Registró 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Gira el Interruptor de Encendido a su posición RUN. Coloca el multímetro en Voltios DC. 4. 4.4. Sin este voltaje el Sensor MAF no producirá señal ninguna. toma todas las precauciones necesarias para que no vayas a causar un corto-circuito a tierra o a corriente al probar este circuito. El multímetro debería registrar 5 Voltios. TEST 3: Verificando los 5 Voltios de Referencia Ahora necesitamos ver si la Computadora de la Inyección Electrónica está proveyendo 5 Voltios al Sensor MAF. sigue TEST 3. 2. TEST 2: Probando el Circuito de Tierra Ahora necesitamos ver si la Computadora de la Inyección Electrónica está proveyendo tierra al Sensor de Flujo de Aire (Sensor MAF). 2. Con el probador ROJO del multímetro conectado a un probador atraviesa alambre prueba el circuito 4 que se muestra en la foto. Enciende la llave con el MOTOR APAGADO. Con la llave (Interruptor de Encendido) en la posición de apagado. 5. Conecta el probador ROJO del multímetro a la terminal Positiva de la Batería.

7. Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal TIERRA de la Batería. el valor en Voltios debería corresponder con el aceleramiento del motor. 1. Si el Multímetro aun no registra 5 Voltios. Enciende el motor. Acelera y deja que el motor regrese a marcha mínima cuantas veces sea necesario para que puedes asegurarte de interpretar los Voltios correctamente. los valores en Voltios están directamente relacionados con la cantidad de aire que el motor esté respirando. 4.CASO 1: El Multímetro Registró 5 Voltios Este resultado te confirma que el Sensor MAF sí tiene alimentación de corriente. ahora verificaremos la Señal MAF. Acelera el motor mientras observas los Voltios que está registrando tu multímetro. Reemplaza el Sensor MAF. 3. CASO 2: El Multímetro NO Registró 5 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Para darte cuenta si el Sensor MAF está funcionando correctamente o no. TEST 4: Probando la Señal MAF Ya que hemos verificado lo básico. 6. Con la llave todavía apagada y el Sensor MAF conectado a su conector. Si el Multímetro aun no registra el Voltaje indicado. 10. Este valor puede ser estable (con muy poca fluctuación) o puede estar completamente inestable con fluctuaciones extremas. el valor que registre tu multímetro será tu valor base. el Sensor MAF está fallando. CASO 2: El Multímetro NO Registró 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Coloca el multímetro en Voltios DC. El motor del vehículo tiene que estar a su temperatura operacional para hacer esta prueba. 5. el Sensor MAF no es el problema. Con este valor podrás interpretar correctamente los demás valores que se registren al acelerar el motor. estos valores en Voltios no van a subir y bajar repentinamente o locamente mas corresponderán a la cantidad de aire que el motor esté respirando mientras se acelera. estarás usando un valor en Voltios que registre el multímetro en Marcha Mínima como base. Sin este voltaje el Sensor MAF no producirá señal ninguna. sigue TEST 4. Recuerda. Si el Sensor MAF está funcionando correctamente. Sin importar la inestabilidad de estos valores. Toma nota del valor que registra el multímetro en Marcha Mínima. 2. Con el probador ROJO del multímetro conectado a un probador atraviesa alambre prueba el circuito 5 que se muestra en la foto. 9. 8. ¿Subió el Voltaje de una manera progresiva al acelerar el motor y se mantuvo estable en marcha mínima? CASO 1: El Multímetro Registró el Voltaje Indicado Este resultado te confirma que el Sensor MAF está funcionando correctamente. Recuerda. .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful