Sensor Maf Vw Beattle

SENSOR MAF VW BEATTLE - JETTA

La manera más común de probar si el Sensor MAF de Volkswagen (de 5 terminales tipo macho) está averiado o no es de simplemente desconectarlo mientras el carro está prendido. Si el Sensor MAF está fallando (averiado) ya sea porque no está produciendo una Señal MAF o produciendo una errática, el carro se va a portar bien (o sea el problema que el auto está expirementando va a desaparecer). Pero, esta prueba no diagnóstica todas las posibles averías con el MAF. Se necesita un prueba más concreta... y bueno, aquí ya la encontraste. Las pruebas hechas al MAF en este artículo son hechas todas con Multímetro y son unas pruebas fáciles y sencillas. Antes de seguir, permíteme decirte que la Volkswagen usó varios tipos de Sensores de Flujo de Aire (MAF). En su mayoría, se pueden dividir en dos clases: El que tiene 4 terminales tipo macho en el Sensor y el que tiene 5 terminales tipo macho. Este Artículo examina las pruebas para el Sensor MAF de Volkswagen de 5 terminales tipo macho. Para que estés seguro exactamente que Sensor MAF usa tu Volkswagen, te recomiendo desconectar el conector del Sensor de Flujo de Aire de tu carro y verificar cuantas terminales tipo macho tiene, puesto que algunos Sensores MAF tienen sólo 4 cables saliendo del conector pero el Sensor en realidad es de 5 terminales.Si estás buscando la prueba del Sensor MAF de Volkswagen de 4 terminales, haz clic aquí Entre otras notas importantes, este artículo únicamente prueba y diagnóstica un Sensor MAF Bosch de Volkswagen que produce una Señal Analógica. Con esto quiero decir que los carros más nuevos de la Volkswagen usan un Sensor MAF que produce una Señal MAF que sólo se puede medir con un Multímetro con función de Hertz (Hercios), pues la Señal producida es digital.

¿Estará Simplemente Sucio el Sensor MAF? En mi experiencia. entonces sé que tengo que limpiarlo. entonces verifico que esta Señal realmente corresponda a la cantidad de aire que el motor está respirando (aprenderás a hacer esto en el Test 4). ¿Por qué y cómo se contamina el Sensor MAF de Volkswagen? Porque este Sensor MAF usa una 'película a prueba de calor' para medir la masa de aire que respira el motor. El motor del vehículo corre disparejo en Marcha Mínima y/o se apaga. Código de Mezcla Pobre (lean) o Mezcla Rica (rich). Claro. No uses un espray limpia carburadores o limpia frenos ni gasolina. si el Sensor de Flujo de Aire está sucio. Le hago las pruebas que aquí encontrarás en este artículo para ver si el Sensor MAF está produciendo su Señal. ¿Cómo se diagnóstica un Sensor MAF Sucio? Bueno. Entonces. Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehículo mientras el vehículo ya esta moviendose en la calle. 4.Las pruebas aquí descritas son para el Sensor que produce una Señal en Voltios DC (o sea CD: Corriente Directa). las dos quejas más graves que una limpieza han solucionado han sido rendimiento bajo en kilometraje por litro de gasolina (o millas por galón) o una falta de fuerza leve al acelerar el carro. Por último. usa un espray que limpie componentes electrónicos. 2. 5. Los esprays mencionados y la gasolina van a dañar el Sensor. puesto que no tengo esa información aquí. Limpiar este tipo de Sensor MAF es un poco difícil puesto que esta película no está a fácil vista dentro del Sensor (pero si se puede). 2. Humo negro saliendo del escape. Tendrás que hacer una busqueda en Google para ver cómo se limpia este Sensor MAF. Un código del Sensor MAF en la Computadora. La superficie de esta 'película' se cubre de polvo y aceite por el filtro de aire que no está haciendo su trabajo. En otras palabras. Si esta Señal no corresponde a la inducción de aire. 4. la solución más común que he aplicado a muchos carros de la Volkswagen para resolver un problema del Sensor MAF ha sido el de simplemente limpiarlo. tienes que tener en mente que un Sensor MAF sucio (o contaminado) no va a causar grandes estragos en el rendimiento del carro. O simplemente lo quito primero y le doy un vistazo adentro para ver si puedo ver pelusa o aceite cubriendo la 'película a prueba de calor'. Este espray (para limpiar componentes electrónicos) se vende en cualquier refaccionaria de carros (en estados unidos). 3. ¿Tiene Fugas de Aire? La segunda avería (falla) con la cual me he topado en la mayoría de los carros Volkswagen ha sido fugas de aire entre en Sensor MAF y el Cuerpo de Acelerador (particularmente en los carros . normalmente y antes de quitarlo para inspeccionarlo: 1. Y si está produciendo una Señal MAF. 3. Síntomas de un Sensor MAF de VW Fallando Los síntomas más comunes de un Sensor de Flujo de Aire que está fallando son: 1.

no se requiere ninguna herramienta especial para hacerlo. el motor consumirá más aire a los 2. cuando estés probando el Sensor MAF. Tomando lo susodicho en cuenta. te enseñaré como hacer esto usando como base un valor en voltios que tomarás con el multímetro en Marcha Mínima al Sensor MAF. Y bueno. Estos TEST's están diseñados para resolver el problema cuando el Sensor mismo ha fallado completamente. TEST INFO: Resumen de los Circuitos Yo acostumbro probar cada circuito con el conector conectado al Sensor de Flujo de Aire y con un probador atraviesa alambre. No remuevas el Sensor MAF (o cualquier otro componente ligado al Sensor) de su lugar para hacer estas pruebas. La Señal MAF es un valor en voltios DC que oscila entre . ¿Por qué? Porque únicamente un multímetro digital responderá con precisión al los cambios en la Señal MAF. Sino. IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el Sensor MAF montado en su lugar en el motor del vehículo. Por último. necesito decirte que estos TEST's no están diseñados para resolver una falla que sea intermitente.500 RPM's que el valor a los 900 RPM's. En el TEST 4 de este artículo. La señal del Sensor MAF está directamente relacionada con la cantidad de aire que el motor respira mientras está funcionando. primero verifiques que no existan fugas de aire entre estos dos componentes. estas fugas harán que tus pruebas produzcan un Señal MAF que te hará pensar que el MAF está averiado cuando en verdad no lo está. Lo importante es que no debería haber cambios drásticos en esa señal que no correspondan a la cantidad de aire que motor esté respirando. examinaremos la señal que sale del Sensor de Flujo de Aire. Lo importante es no dañar el alambre o la terminal.0 voltios a 5 voltios. Así es. Como ya sabrás. no es saber exactamente que voltaje debería estar presente a ciertos RPM's. Es un asunto critico que antes de efectuar cualquier prueba al Sensor MAF. Necesitarás usar un multímetro digital. Es de simplemente inspeccionar visualmente y movimentar estos tubos de aire para ver si estan sueltos o desconectados. Después de esto. Realmente no importa el método que uses. el valor de voltaje que registre el multímetro será mayor a los 2.equipados con motores con turbo en los cuales los tubos que conectan el Sensor MAF al Cuerpo de Acelerador parecen correr por kilómetros). ¿Por Donde Empezamos? Vamos a empezar por verificar que el Sensor de Flujo de Aire esté recibiendo 12 Voltios y Tierra. ¿Cómo se pueden verificar fugas de aire? Usando las manos y los ojos. . Lo importante.500 RPM's que cuando está en Marcha Mínima a los 900 RPM's.

Puede que te estés preguntando por qué no están descritos los colores de los alambres. 1. 2001 De Interés ¿Por qué se llama MAF? . Número 1. Esto no es causa para preocupación porque tenga 4 o 5 alambres el conector. 4. .Señal MAF. 1. 2. Notarás que en la Foto coloqué los números del 1 al 5 sobre el conector del Sensor MAF. el Sensor MAF es el mismo. Porque la función de cada circuito es el mismo sin importar el color del alambre. 1.Este espacio puede o no estar vacío en el conector. 2001. empecemos con las pruebas. que comúnmente usan sólo en inglés europeo es Air Flow Meter. Beetle: 1. 5. Jetta: 1. Sin desconectar el Sensor MAF de su conector. Vehículos Volkswagen Que Usan Este Sensor MAF No es una lista completa. 1999. 1998. Número 2. Esto no es causa de preocupación. Número 4. Sin importar de qué método uses. toma todas las precauciones necesarias para que no dañes el alambre o la terminal. 2000. La flecha blanca grande representa la dirección del aire entrando al motor.12 Voltios de la Batería. Otro nombre. Coloca el multímetro en VOLTIOS DC. Si le das un vistazo de cercas al Sensor MAF. 2. prueba el circuito 2 que se muestra en la foto. Estaré usándolos para la descripción de cada circuito. Número 3. Sabiendo esto. 3. 2000. porque los colores de los alambres en la foto no serán los mismos en tu vehículo.Tierra que la computadora provee.. Número 5. En algunos vehículos únicamente se usan 4 terminales y la quinta se queda vacía (aunque el Sensor MAF tenga 5 terminales tipo macho). TEST 1: Probando el Circuito de Voltaje La primera prueba es verificar que el Sensor MAF está recibiendo 12 Voltios.5 Voltios que la computadora provee. 2003 2.. Las pruebas descritas en este artículo aplican a los dos. 3. 2002.. Bueno. 1999. El método que te recomiendo para probar este circuito y los demás en los siguientes TESTs es con un probador hecho especialmente para atravesar el alambre (clica aquí para ver una foto de esta herramienta).Se llama MAF en inglés .cuales siglas vienen de:Mass Air Flow. Con el probador ROJO del multímetro conectado al probador atraviesa alambre.El conector del Sensor MAF tiene espacios para cinco terminales tipo hembra. pero te dará una idea general de los carros de la Volkswagen que usan este tipo de Sensor de Flujo de Aire. notarás que los mismos números están sobre él.

Conecta el probador ROJO del multímetro a la terminal Positiva de la Batería. 5. Si el Multímetro aun no registra 12 Voltios. Coloca el multímetro en Voltios DC. el Sensor MAF no es el problema. 1. Con la llave (Interruptor de Encendido) en la posición de apagado. Sin este voltaje el Sensor MAF no producirá señal ninguna. El multímetro debería registrar 12 Voltios. 5. toma todas las precauciones necesarias para que no vayas a causar un corto-circuito a tierra o a corriente al probar este circuito. Enciende la llave con el MOTOR APAGADO. CASO 2: El Multímetro NO Registró 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. El multímetro debería registrar 5 Voltios. Coloca el multímetro en Voltios DC.. CASO 2: El Multímetro NO Registró 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. TEST 2: Probando el Circuito de Tierra Ahora necesitamos ver si la Computadora de la Inyección Electrónica está proveyendo tierra al Sensor de Flujo de Aire (Sensor MAF). Con el probador ROJO del multímetro conectado a un probador atraviesa alambre prueba el circuito 4 que se muestra en la foto. ¿Registra 5 Voltios? . Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal Negativa de la Batería. 2. Esta tierra es activada dentro de la computadora misma. Esto podría dañar la Computadora. Si el Multímetro aun no registra 12 Voltios. 4. Gira el Interruptor de Encendido a su posición RUN. Toma todas las precauciones necesarias para que no vayas a causar un corto-circuito a tierra o a corriente al probar este circuito. 1.. sigue TEST 2. TEST 3: Verificando los 5 Voltios de Referencia Ahora necesitamos ver si la Computadora de la Inyección Electrónica está proveyendo 5 Voltios al Sensor MAF. El multímetro tiene que registrar 12 Voltios. 3.4. Sin Tierra el Sensor MAF no producirá señal ninguna... sigue TEST 3. ¿Registra 12 Voltios? CASO 1: El Multímetro Registró 12 Voltios Este resultado te confirma que el Sensor MAF sí tiene alimentación de Tierra. Gira el Interruptor de Encendido a su posición RUN. el Sensor MAF no es el problema. Con el probador NEGRO del multímetro conectado a un probador atraviesa alambre prueba el circuito 3 que se muestra en la foto. 3. 2. Puesto que este Voltaje viene de la Computadora. toca la TIERRA de la BATERÍA. 4. Con la llave (Interruptor de Encendido) en la posición de apagado. Con el probador NEGRO del multímetro. ¿Registró 12 Voltios el multímetro? CASO 1: El Multímetro Registró 12 Voltios Este resultado te confirma que el Sensor MAF sí tiene alimentación de corriente. 5.

ahora verificaremos la Señal MAF.CASO 1: El Multímetro Registró 5 Voltios Este resultado te confirma que el Sensor MAF sí tiene alimentación de corriente. 10. Recuerda. Toma nota del valor que registra el multímetro en Marcha Mínima. ¿Subió el Voltaje de una manera progresiva al acelerar el motor y se mantuvo estable en marcha mínima? CASO 1: El Multímetro Registró el Voltaje Indicado Este resultado te confirma que el Sensor MAF está funcionando correctamente. El motor del vehículo tiene que estar a su temperatura operacional para hacer esta prueba. Recuerda. 7. estarás usando un valor en Voltios que registre el multímetro en Marcha Mínima como base. Coloca el multímetro en Voltios DC. Acelera el motor mientras observas los Voltios que está registrando tu multímetro. Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal TIERRA de la Batería. 2. CASO 2: El Multímetro NO Registró 5 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. el Sensor MAF no es el problema. 4. 5. TEST 4: Probando la Señal MAF Ya que hemos verificado lo básico. sigue TEST 4. Con el probador ROJO del multímetro conectado a un probador atraviesa alambre prueba el circuito 5 que se muestra en la foto. el Sensor MAF está fallando. Con la llave todavía apagada y el Sensor MAF conectado a su conector. el valor en Voltios debería corresponder con el aceleramiento del motor. Para darte cuenta si el Sensor MAF está funcionando correctamente o no. 1. CASO 2: El Multímetro NO Registró 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si el Multímetro aun no registra el Voltaje indicado. . 8. 3. Enciende el motor. Si el Sensor MAF está funcionando correctamente. Si el Multímetro aun no registra 5 Voltios. Con este valor podrás interpretar correctamente los demás valores que se registren al acelerar el motor. Sin este voltaje el Sensor MAF no producirá señal ninguna. Este valor puede ser estable (con muy poca fluctuación) o puede estar completamente inestable con fluctuaciones extremas. Reemplaza el Sensor MAF. estos valores en Voltios no van a subir y bajar repentinamente o locamente mas corresponderán a la cantidad de aire que el motor esté respirando mientras se acelera. 6. Sin importar la inestabilidad de estos valores. los valores en Voltios están directamente relacionados con la cantidad de aire que el motor esté respirando. el valor que registre tu multímetro será tu valor base. Acelera y deja que el motor regrese a marcha mínima cuantas veces sea necesario para que puedes asegurarte de interpretar los Voltios correctamente. 9.

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