SENSOR MAF VW BEATTLE - JETTA

La manera más común de probar si el Sensor MAF de Volkswagen (de 5 terminales tipo macho) está averiado o no es de simplemente desconectarlo mientras el carro está prendido. Si el Sensor MAF está fallando (averiado) ya sea porque no está produciendo una Señal MAF o produciendo una errática, el carro se va a portar bien (o sea el problema que el auto está expirementando va a desaparecer). Pero, esta prueba no diagnóstica todas las posibles averías con el MAF. Se necesita un prueba más concreta... y bueno, aquí ya la encontraste. Las pruebas hechas al MAF en este artículo son hechas todas con Multímetro y son unas pruebas fáciles y sencillas. Antes de seguir, permíteme decirte que la Volkswagen usó varios tipos de Sensores de Flujo de Aire (MAF). En su mayoría, se pueden dividir en dos clases: El que tiene 4 terminales tipo macho en el Sensor y el que tiene 5 terminales tipo macho. Este Artículo examina las pruebas para el Sensor MAF de Volkswagen de 5 terminales tipo macho. Para que estés seguro exactamente que Sensor MAF usa tu Volkswagen, te recomiendo desconectar el conector del Sensor de Flujo de Aire de tu carro y verificar cuantas terminales tipo macho tiene, puesto que algunos Sensores MAF tienen sólo 4 cables saliendo del conector pero el Sensor en realidad es de 5 terminales.Si estás buscando la prueba del Sensor MAF de Volkswagen de 4 terminales, haz clic aquí Entre otras notas importantes, este artículo únicamente prueba y diagnóstica un Sensor MAF Bosch de Volkswagen que produce una Señal Analógica. Con esto quiero decir que los carros más nuevos de la Volkswagen usan un Sensor MAF que produce una Señal MAF que sólo se puede medir con un Multímetro con función de Hertz (Hercios), pues la Señal producida es digital.

2. La superficie de esta 'película' se cubre de polvo y aceite por el filtro de aire que no está haciendo su trabajo. En otras palabras. 2. ¿Por qué y cómo se contamina el Sensor MAF de Volkswagen? Porque este Sensor MAF usa una 'película a prueba de calor' para medir la masa de aire que respira el motor.Las pruebas aquí descritas son para el Sensor que produce una Señal en Voltios DC (o sea CD: Corriente Directa). Por último. No uses un espray limpia carburadores o limpia frenos ni gasolina. Este espray (para limpiar componentes electrónicos) se vende en cualquier refaccionaria de carros (en estados unidos). 4. Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehículo mientras el vehículo ya esta moviendose en la calle. las dos quejas más graves que una limpieza han solucionado han sido rendimiento bajo en kilometraje por litro de gasolina (o millas por galón) o una falta de fuerza leve al acelerar el carro. O simplemente lo quito primero y le doy un vistazo adentro para ver si puedo ver pelusa o aceite cubriendo la 'película a prueba de calor'. Claro. Si esta Señal no corresponde a la inducción de aire. Y si está produciendo una Señal MAF. ¿Cómo se diagnóstica un Sensor MAF Sucio? Bueno. usa un espray que limpie componentes electrónicos. Código de Mezcla Pobre (lean) o Mezcla Rica (rich). Entonces. la solución más común que he aplicado a muchos carros de la Volkswagen para resolver un problema del Sensor MAF ha sido el de simplemente limpiarlo. normalmente y antes de quitarlo para inspeccionarlo: 1. Humo negro saliendo del escape. ¿Tiene Fugas de Aire? La segunda avería (falla) con la cual me he topado en la mayoría de los carros Volkswagen ha sido fugas de aire entre en Sensor MAF y el Cuerpo de Acelerador (particularmente en los carros . Los esprays mencionados y la gasolina van a dañar el Sensor. entonces sé que tengo que limpiarlo. Limpiar este tipo de Sensor MAF es un poco difícil puesto que esta película no está a fácil vista dentro del Sensor (pero si se puede). El motor del vehículo corre disparejo en Marcha Mínima y/o se apaga. 3. Un código del Sensor MAF en la Computadora. Síntomas de un Sensor MAF de VW Fallando Los síntomas más comunes de un Sensor de Flujo de Aire que está fallando son: 1. 4. 5. Le hago las pruebas que aquí encontrarás en este artículo para ver si el Sensor MAF está produciendo su Señal. Tendrás que hacer una busqueda en Google para ver cómo se limpia este Sensor MAF. ¿Estará Simplemente Sucio el Sensor MAF? En mi experiencia. entonces verifico que esta Señal realmente corresponda a la cantidad de aire que el motor está respirando (aprenderás a hacer esto en el Test 4). puesto que no tengo esa información aquí. tienes que tener en mente que un Sensor MAF sucio (o contaminado) no va a causar grandes estragos en el rendimiento del carro. si el Sensor de Flujo de Aire está sucio. 3.

no es saber exactamente que voltaje debería estar presente a ciertos RPM's. Lo importante. Lo importante es que no debería haber cambios drásticos en esa señal que no correspondan a la cantidad de aire que motor esté respirando. Como ya sabrás. te enseñaré como hacer esto usando como base un valor en voltios que tomarás con el multímetro en Marcha Mínima al Sensor MAF. La señal del Sensor MAF está directamente relacionada con la cantidad de aire que el motor respira mientras está funcionando. primero verifiques que no existan fugas de aire entre estos dos componentes. TEST INFO: Resumen de los Circuitos Yo acostumbro probar cada circuito con el conector conectado al Sensor de Flujo de Aire y con un probador atraviesa alambre. Es un asunto critico que antes de efectuar cualquier prueba al Sensor MAF. Realmente no importa el método que uses. estas fugas harán que tus pruebas produzcan un Señal MAF que te hará pensar que el MAF está averiado cuando en verdad no lo está. IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el Sensor MAF montado en su lugar en el motor del vehículo. Estos TEST's están diseñados para resolver el problema cuando el Sensor mismo ha fallado completamente. La Señal MAF es un valor en voltios DC que oscila entre .0 voltios a 5 voltios.500 RPM's que cuando está en Marcha Mínima a los 900 RPM's. Y bueno. el motor consumirá más aire a los 2. . ¿Por Donde Empezamos? Vamos a empezar por verificar que el Sensor de Flujo de Aire esté recibiendo 12 Voltios y Tierra. Tomando lo susodicho en cuenta. Después de esto. el valor de voltaje que registre el multímetro será mayor a los 2. Lo importante es no dañar el alambre o la terminal. No remuevas el Sensor MAF (o cualquier otro componente ligado al Sensor) de su lugar para hacer estas pruebas. Sino. examinaremos la señal que sale del Sensor de Flujo de Aire. ¿Cómo se pueden verificar fugas de aire? Usando las manos y los ojos. no se requiere ninguna herramienta especial para hacerlo. ¿Por qué? Porque únicamente un multímetro digital responderá con precisión al los cambios en la Señal MAF. Así es. Es de simplemente inspeccionar visualmente y movimentar estos tubos de aire para ver si estan sueltos o desconectados. necesito decirte que estos TEST's no están diseñados para resolver una falla que sea intermitente. Necesitarás usar un multímetro digital. cuando estés probando el Sensor MAF.500 RPM's que el valor a los 900 RPM's. En el TEST 4 de este artículo. Por último.equipados con motores con turbo en los cuales los tubos que conectan el Sensor MAF al Cuerpo de Acelerador parecen correr por kilómetros).

2003 2. .cuales siglas vienen de:Mass Air Flow. 3. Número 3. 2000. que comúnmente usan sólo en inglés europeo es Air Flow Meter. prueba el circuito 2 que se muestra en la foto. porque los colores de los alambres en la foto no serán los mismos en tu vehículo. 1998.Este espacio puede o no estar vacío en el conector. 5.Se llama MAF en inglés . TEST 1: Probando el Circuito de Voltaje La primera prueba es verificar que el Sensor MAF está recibiendo 12 Voltios. Con el probador ROJO del multímetro conectado al probador atraviesa alambre. Beetle: 1. Bueno. Esto no es causa para preocupación porque tenga 4 o 5 alambres el conector. Las pruebas descritas en este artículo aplican a los dos. notarás que los mismos números están sobre él. Número 2.. 1. Número 1. 2002.Tierra que la computadora provee. 1999.12 Voltios de la Batería. Vehículos Volkswagen Que Usan Este Sensor MAF No es una lista completa.Señal MAF. Otro nombre. Sabiendo esto.. pero te dará una idea general de los carros de la Volkswagen que usan este tipo de Sensor de Flujo de Aire. En algunos vehículos únicamente se usan 4 terminales y la quinta se queda vacía (aunque el Sensor MAF tenga 5 terminales tipo macho). 2001 De Interés ¿Por qué se llama MAF? . Jetta: 1. 2. Número 4. La flecha blanca grande representa la dirección del aire entrando al motor. El método que te recomiendo para probar este circuito y los demás en los siguientes TESTs es con un probador hecho especialmente para atravesar el alambre (clica aquí para ver una foto de esta herramienta). Número 5. Si le das un vistazo de cercas al Sensor MAF. Notarás que en la Foto coloqué los números del 1 al 5 sobre el conector del Sensor MAF. 1. 1999.El conector del Sensor MAF tiene espacios para cinco terminales tipo hembra. empecemos con las pruebas. 4. el Sensor MAF es el mismo. 2000. Porque la función de cada circuito es el mismo sin importar el color del alambre. Esto no es causa de preocupación. toma todas las precauciones necesarias para que no dañes el alambre o la terminal. 3. Puede que te estés preguntando por qué no están descritos los colores de los alambres.5 Voltios que la computadora provee. Estaré usándolos para la descripción de cada circuito. 2001.. Sin importar de qué método uses. 2. Coloca el multímetro en VOLTIOS DC. Sin desconectar el Sensor MAF de su conector. 1.

3. ¿Registra 12 Voltios? CASO 1: El Multímetro Registró 12 Voltios Este resultado te confirma que el Sensor MAF sí tiene alimentación de Tierra. Coloca el multímetro en Voltios DC. Con el probador ROJO del multímetro conectado a un probador atraviesa alambre prueba el circuito 4 que se muestra en la foto. 3. El multímetro debería registrar 12 Voltios.4. 1.. Con el probador NEGRO del multímetro. el Sensor MAF no es el problema. ¿Registró 12 Voltios el multímetro? CASO 1: El Multímetro Registró 12 Voltios Este resultado te confirma que el Sensor MAF sí tiene alimentación de corriente. Si el Multímetro aun no registra 12 Voltios. Esto podría dañar la Computadora. Esta tierra es activada dentro de la computadora misma. Con la llave (Interruptor de Encendido) en la posición de apagado. 5. sigue TEST 2. CASO 2: El Multímetro NO Registró 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. 2. CASO 2: El Multímetro NO Registró 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. El multímetro tiene que registrar 12 Voltios. el Sensor MAF no es el problema. Si el Multímetro aun no registra 12 Voltios. Toma todas las precauciones necesarias para que no vayas a causar un corto-circuito a tierra o a corriente al probar este circuito.. TEST 2: Probando el Circuito de Tierra Ahora necesitamos ver si la Computadora de la Inyección Electrónica está proveyendo tierra al Sensor de Flujo de Aire (Sensor MAF). Coloca el multímetro en Voltios DC. Sin Tierra el Sensor MAF no producirá señal ninguna. 4. 4. Enciende la llave con el MOTOR APAGADO. El multímetro debería registrar 5 Voltios. 1. Conecta el probador ROJO del multímetro a la terminal Positiva de la Batería. toma todas las precauciones necesarias para que no vayas a causar un corto-circuito a tierra o a corriente al probar este circuito. 5. toca la TIERRA de la BATERÍA. sigue TEST 3. Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal Negativa de la Batería. 5. Con el probador NEGRO del multímetro conectado a un probador atraviesa alambre prueba el circuito 3 que se muestra en la foto. ¿Registra 5 Voltios? . 2. TEST 3: Verificando los 5 Voltios de Referencia Ahora necesitamos ver si la Computadora de la Inyección Electrónica está proveyendo 5 Voltios al Sensor MAF.. Gira el Interruptor de Encendido a su posición RUN. Sin este voltaje el Sensor MAF no producirá señal ninguna.. Gira el Interruptor de Encendido a su posición RUN. Con la llave (Interruptor de Encendido) en la posición de apagado. Puesto que este Voltaje viene de la Computadora.

CASO 2: El Multímetro NO Registró 5 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Reemplaza el Sensor MAF. los valores en Voltios están directamente relacionados con la cantidad de aire que el motor esté respirando. 5. 2. el Sensor MAF está fallando. Si el Sensor MAF está funcionando correctamente. 6. sigue TEST 4. el Sensor MAF no es el problema. Toma nota del valor que registra el multímetro en Marcha Mínima. Si el Multímetro aun no registra el Voltaje indicado. el valor que registre tu multímetro será tu valor base. Con el probador ROJO del multímetro conectado a un probador atraviesa alambre prueba el circuito 5 que se muestra en la foto. 7. Coloca el multímetro en Voltios DC. 3. 9. 4. Recuerda. Sin este voltaje el Sensor MAF no producirá señal ninguna. ¿Subió el Voltaje de una manera progresiva al acelerar el motor y se mantuvo estable en marcha mínima? CASO 1: El Multímetro Registró el Voltaje Indicado Este resultado te confirma que el Sensor MAF está funcionando correctamente. TEST 4: Probando la Señal MAF Ya que hemos verificado lo básico. Para darte cuenta si el Sensor MAF está funcionando correctamente o no. Enciende el motor. . Con la llave todavía apagada y el Sensor MAF conectado a su conector. estos valores en Voltios no van a subir y bajar repentinamente o locamente mas corresponderán a la cantidad de aire que el motor esté respirando mientras se acelera. Recuerda. Sin importar la inestabilidad de estos valores. Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal TIERRA de la Batería. Si el Multímetro aun no registra 5 Voltios. 10. el valor en Voltios debería corresponder con el aceleramiento del motor. CASO 2: El Multímetro NO Registró 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Acelera el motor mientras observas los Voltios que está registrando tu multímetro. estarás usando un valor en Voltios que registre el multímetro en Marcha Mínima como base. Con este valor podrás interpretar correctamente los demás valores que se registren al acelerar el motor.CASO 1: El Multímetro Registró 5 Voltios Este resultado te confirma que el Sensor MAF sí tiene alimentación de corriente. El motor del vehículo tiene que estar a su temperatura operacional para hacer esta prueba. Acelera y deja que el motor regrese a marcha mínima cuantas veces sea necesario para que puedes asegurarte de interpretar los Voltios correctamente. Este valor puede ser estable (con muy poca fluctuación) o puede estar completamente inestable con fluctuaciones extremas. 8. 1. ahora verificaremos la Señal MAF.

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