Está en la página 1de 94

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA


UNIDAD AZCAPOTZALCO

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL


ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD PROFESIONAL AZCAPOTZALCO

PROPUESTA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A UNA


TRANSMISION SECUENCIAL DSG 02E DE SEIS CAMBIOS DENTRO
DEL PROGRAMA DE SERVICIO DE 60,000 KILOMETROS PARA LOS
MODELOS BORA GLI Y GOLF GTI 2006-2010

TESIS PROFESIONAL

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:

INGENIERO MECANICO

PRESENTA:

C. MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA

MEXICO D.F. 2012

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 1


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

AGRADECIMIENTOS

la vida es un sueo y hago el mo perfecto cada da

Con este logro hago de m y de las personas que me apoyaron a lograrlo un


sueo realizado. Agradezco a todas las personas que hicieron de mi una
persona de bien.

Dedico esta tesis a mi madre que ha dado todo lo que esta en sus manos
para apoyarme y a pesar de las diferencias la amo por sobre todas las
cosas.

A mi hermana que siendo el ngel que Dios mando a mi vida y que es lo que
mas amo en toda mi vida gracias por ser parte de mi inspiracin.

A mi hermano que gracias a su forma de ser y a pesar de ser mas joven que
yo me ha puesto ejemplos aunque de la peor manera posible y con todas las
ofensas me ha hecho resistir este camino tan duro.

A toda la familia, amigos y conocidos que me han apoyado a lo largo de esta


tesis y a lo largo de mi vida.

A mis profesores que han apoyado mis teoras y el material que presento.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 2


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

INDICE

NOMBRE DEL PROYECTO 1

JUSTIFICACION 1

OBJETIVO 1

INTRODUCCION 2

1.GENERALIDADES

1.1 DESARROLLO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ 3

1.1.1 INDUSTRIA AUTOMOTRIZ 3


1.1.2 ANTECEDENTES HISTORICOS 4

1.2 VOLKSWAGEN DE MEXICO 6

1.2.1 INTRODUCCION 6
1.2.2 DESCRIPCION DE LA EMPRESA 6
1.2.3 UBICACIN 7
1.2.4 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL 7
1.2.5 DISTRIBUCION DE LA PLANTA 11
1.2.6 PRODUCTOS VOLKSWAGEN 15

2. TECNOLOGIA DE LA TRANSMISION

2.1 CAJAS DE CAMBIOS 17

2.2 TIPOS DE TRANSMISIONES 17

2.2.1 TRANSMISION AUTOMATICA 18


2.2.2 TRANSMISION MANUAL 18
2.2.3 TRANSMISION SECUENCIAL 20

2.3 TRANSMISION DE DOBLE EMBRAGUE DSG O2E 21

2.3.1 HISTORIA DE LA DSG 22


2.3.2 ESPECIFICACION TECNICA 23
2.3.3 FUNCION DE LA TRANSMISION 24
2.3.4 SISTEMA DE DOBLE EMBRAGUE 27
2.3.5 ARQUITECTURA DE LA TRANSMISION 29
2.3.6 MODULO MECATRONICO 32
2.3.7 SISTEMA DE LUBRICACION Y ACEITE 33
2.3.8 CONTROL ELECTRICO DE LA TRANSMISION 35

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 3


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

3. CONCEPTOS DE MANTENIMIENTO

3.1 DEFINICION DE MANTENIMIENTO 36

3.2 GESTION DEL MANTENIMIENTO 36

3.3 PLAN DE MANTENIMIENTO 37

3.4 ELEMENTOS DE ADMINISTRACION DE MANTENIMIENTO 39

3.5 TIPOS DE MANTENIMIENTO 43

3.5.1 MANTENIMIENTO PREDICTIVO 44


3.5.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO 45
3.5.3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO 47

3.6 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL 50

3.6.1 DEFINICION 50
3.6.2 PILARES FUNDAMENTALES DEL TPM 52

4. ANALISIS DE LA PROBLEMTICA

4.1 INTRODUCCION 56

4.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA TRANSMISION 58

4.3 FALLAS DE LA TRANSMISION 59

4.3.1 FALLAS EN SENSOR DE TEMPERATURA 59


4.3.2 FALLAS DEL MODULO MECATRONICO 61
4.3.3 RUIDOS Y FALLAS EN EL EMBRAGUE DOBLE 62

4.4 MAL USO DEL SISTEMA 64

5. PROPUESTA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

5.1 PREPARACION DEL VEHICULO 66

5.1.1 HERRAMIENTAS Y REFACCIONES A UTILIZAR 66


5.1.2 CUIDADOS E INDICACIONES ANTES DE INICIAR EL MANTENIMIENTO 70
5.1.3 PREPARACION DEL VEHICULO 71

5.2 PROCEDIMIENTO MECANICO 73

5.2.1 RETIRAR ACCESORIOS PARA ACCEDER AL FILTRO 73


5.2.2 CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE 74
5.2.3 CAMBIO DE ACEITE 76

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 4


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

5.3 PROCEDIMIENTO TECNICO 79

5.3.1 AUTODIAGNOSTICO 79
5.3.2 SISTEMA DE MEDICION Y FUNCIONAMIENTO VAS 5051 80
5.3.3 DIAGNOSTICO TECNICO DEL NIVEL DE ACEITE 80

CONCLUSION 84

BIBLIOGRAFIA 86

GLOSARIO 88

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 5


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

NOMBRE DEL PROYECTO

Propuesta del mantenimiento preventivo a una transmisin secuencial


DSG 02E de seis cambios dentro del programa de servicio de 60000
kilmetros para los vehculos Bora GLl y Golf GTI 2006-2010

OBJETIVO

Desarrollar un programa de mantenimiento preventivo para la transmisin


DSG 02E de 6 cambios secuencia colocada en automviles Volkswagen
Golf GTI mk5 y Bora GTI mk5 en los modelos 2006 a 2010 que estn dentro
y fuera de los rangos de kilometraje establecido para servicio.

JUSTIFICACION

Debido a la falta de mantenimiento de la transmisin DSG 02E se han


presentado diversas fallas en los componentes elctricos y mecnicos
entre los 60,000 y 120,000 kilmetros ocasionando altos costos de
reparacin por ello se propone un plan de mantenimiento preventivo.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 6


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

INTRODUCCION

El mantenimiento preventivo en general se ocupa en la determinacin de


condiciones operativas, de durabilidad y de confiabilidad de un equipo en
mencin este tipo de mantenimiento nos ayuda en reducir los tiempos que
pueden generarse por mantenimiento correctivo.

Con el DSG, Volkswagen es el primer fabricante mundial en desarrollar una


caja de cambios de embrague doble producida en serie. Este tipo de
transmisiones ya haban sido utilizadas en competicin, pero la
incomodidad del cambio (por falta de medios adecuados de control
mecnico y electrnico) impidieron su utilizacin en coches de calle.
Volkswagen encontr la solucin; sumados a una serie de nuevos
componentes hidrulicos, se desarroll la compleja unidad mecnico-
electrnica, que ha hecho posible la utilizacin del DSG.

Los conductores con exigencias deportivas experimentarn por primera


vez la sensacin de un cambio de marchas como si simplemente pulsaran
un botn. An ms, en el modo deportivo (posicin S), las unidades de
control del motor y la caja de cambios activan un empuje positivo del motor
(en funcin del rgimen), que acrecienta la dinmica del cambio:
retardando el cambio al subir las marchas, y recortndolo al reducir.

Por otra parte, el acople del motor con la caja automtica de cambio
directo DSG genera potencia de traccin inmediata por medio de la
inmediatez del cambio de velocidades, lo que da como resultado un mayor
dinamismo. Los tiempos de aceleracin son menores que los obtenidos con
la caja de cambios manual.

El sistema de cambio DSG se fabrica en la planta de transmisiones de


Volkswagen en Kassel, en la que se ha realizado una inversin nuevos
sistemas de produccin de 150 millones de euros. La capacidad de
produccin ser de 1.000 cajas de cambio diarias.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 7


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

1. GENERALIDADES

1.1 DESARROLLO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

1.1.1 INDSTRIA AUTOMOTRIZ

La industria automotriz se encarga del diseo, desarrollo, fabricacin,


ensamble, comercializacin y venta de automviles. Es una gran
generadora de empleo ya que adems de la mano de obra directa que
requiere, influye en toda una industria paralela de autopartes, por lo que la
mano de obra indirecta es sumamente grande tambin.

FIG 1 MARCAS DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ A NIVEL NACIONAL Y MUNDIAL

En 2010 se produjeron en todo el mundo ms de 69 millones de vehculos de


motor. En este mismo ao se vendieron 16 millones de automviles nuevos
en los Estados Unidos, 15 millones en Europa Occidental, 7 millones en
China y 2 millones en la India. En el ao 2011, los mercados en Canad,
Estados Unidos, Europa occidental y Japn no mostraron crecimiento en
ventas, a diferencia de los pujantes mercados de Sudamrica

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 8


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

1.1.2 ANTECEDENTES HISTORICOS

Los trabajadores que dependan del transporte con caballos para su


subsistencia fomentaron unos peajes o cuotas ms elevados para los
vehculos de vapor y la llegada del ferrocarril signific un importante golpe
para los fabricantes de vehculos de vapor.

Esto hizo que el desarrollo del motor de combustin interna tuviera lugar en
pases como Francia, Alemania y Estados Unidos.

La evolucin de los autos abri campo para que empezaran a formarse lo


que son las plantas armadoras. La competicin llego a ser un punto
importante a travs de la historia hasta formarse las empresas que hoy en
da destacan por el diseo de los autos, como soy Chrysler, Ford,
Chevrolet, Nissan y entre ellas Volkswagen. Esto origino un mercado
competitivo en todo el mundo.

La historia de Volkswagen AG inicia con el establecimiento de la oficina de


diseo de Ferdinand Porsche En 1931 el proyecto principal de Porsche fue
construir un vehculo al alcance del ciudadano alemn comn. A principios
de 1938 se inicio la construccin de la planta en Wolfsburg donde se
armara el Sedan clsico.

FIG 2. FOTOGRAFIA DEL DISEO DEL SEDAN CLASICO

Durante la Segunda Guerra Mundial, Volkswagen se dedico a la fabricacin


de vehculos militares (fig.3), durante esa poca su fuerza laboral fue de
20,000 trabajadores.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 9


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Al final de la guerra la planta queda bajo administracin inglesa y en 1949


volvi a la Republica Federal Alemana.

FIG 3 PRODUCCION DE SEDAN CLASICO PARA LA GUERRA EN ALEMANIA

Durante 1952 se establece VW Canad Ltd. en Toronto y se inicia la


internacionalizacin creando al final de este VW do Brasil Ltda. Tres aos
despus se crea VW of Amrica Inc. en New Jersey USA y para 1956 South
African Motor Assemblers and Distributors Ltd en Sudfrica.

De ah la empresa inicia su crecimiento comprando en 1965 Audi de


Alemania, SEAT de Espaa, meses despus Skoda en Republica Checa y
finalmente Bentley y Bugatti para completar el grupo VAG. Un ao despus
adquiere Lamborghini.

En la actualidad es duea tambin de Porsche consolidndose como uno de


los grupos automotores mas grandes y con mas espectro tecnolgico a
nivel mundial obteniendo ganancia de mas de 4 mil millones de euros con
un total de 13 % de mercado global automotriz en cuatro regiones:
Europea, Norteamrica, Sudamerica-Sudafrica y Asia-Pacifico.

Estando presente con 44 plantas en 18 pases de todo el mundo y con ms


de 320,000 trabajadores que producen 21 500 autos diarios. (Fig.4)

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 10


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

1.2 VOLKSWAGEN DE MEXICO S.A. de C.V.

1.2.1 INTRODUCCION

En 1962 se instalo la primera planta de Volkswagen en Mxico ubicada en


Xalostoc Estado de Mxico ah se ensamblaron 50 mil sedanes y en 1966 se
inaugura la planta y la produccin de unidades en las nuevas instalaciones
en Puebla con una produccin de mas 2 millones de autos producidos en la
actualidad es de las industrias mas modernas y con amplios certificados de
calidad y ambientales a nivel nacional y mundial, produciendo 4 modelos
de la marca exportados a todo el mundo.

Por estas lneas de produccin se han fabricado de los modelos mas


vendidos en Amrica y en todo el mundo como son Sedan Clsico, Safari,
Combi, Caribe, Beetle, Jetta y sus generaciones posteriores (fig. 5),
logrando exportarlos a todo el mundo.

FIG.5 AUTOS PRODUCIDOS EN LA PLANTA DE PUEBLA .SEDAN, JETTA IV, BEETLE, JETTA V.

1.2.2 DESCRIPCION DE LA EMPRESA

Volkswagen es una multinacional dedicada al ensamble y comercializacin


de automviles. Su matriz se encuentra en Alemania pero una de sus
fbricas se encuentra ubicada en el estado de Puebla en Mxico.

FIG 6 LINEA DE ENSABLAJE EN LA PLANTA VW EN PUEBLA

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 11


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Es lder del mercado automotriz nacional y esta planta es la ms grande de


la industria automotriz en el pas.

Esta planta abarca una superficie de 300 hectreas de las cuales 200 son
de naves de produccin y oficinas administrativas, el resto areas verdes.

1.2.3 UBICACIN

La planta de Volkswagen de Mxico esta ubicada en el estado de Puebla en


el municipio de Cuautlancingo, en el Km 116 de la Autopista Mxico Puebla
C.P. 72700 y tiene varios accesos a esta viniendo desde el Distrito Federal o
desde Puebla.

FIG.7 CROQUIS DE UBICACIN PLANTA VW PUEBLA Y RUTAS DE ACCESO

1.2.4. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL.

Debido a lo grande de la planta y al gran nmero de personal el


organigrama es bastante extenso de manera horizontal y vertical. El punto
ms alto se localiza la presidencia. Posteriormente, se encuentran las
vicepresidencias, nivel en el cual se localiza el Desarrollo Tcnico,
Produccin y Logstica, Compras, Comercial, Finanzas y Recursos
Humanos (fig. 8)

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 12


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

VICEPRESIDENTE EJECUTIVO DE
PRODUCCION Y LOGISTICA

VICEPRESIENTE EJECUTIVO DE
DESARROLLO TECNICO

VICEPRESIDENTE EJECUTIVO DE
MARKETING VENTAS SERVICIO
PRESIDENTE DEL
CONSEJO
VICEPRESIDENTE EJECUTIVO DE
COMPRAS REGION NORTEAMERICA

VICEPRESIDENTE EJECUTIVO DE
RECURSOS HUMANOS

VICEPRESIDENTE EJECUTIVO DE
FINANZAS Y ORGANIZACION

FIG 8 ESTRUCUTRA ORGANIZACIONAL DEL CONSEJO EJECUTIVO VOLKSWAGEN DE MEXICO

PRESIDENTE DEL CONSEJO EJECUTIVO VOLKSWAGEN

El presidente del consejo de Volkswagen de Mxico se encarga de


coordinar todos los recursos incluyendo a lso 16,000 empleados,300 mil
hectreas y dems relaciones con el grupo VAG en Alemania logrando
llevar a la planta alas mejores del pas de todo el mundo en produccin de
automviles.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 13


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

PRODUCCION Y LOGISTICA

El departamento mas importante y base de la empresa es la de Produccin


y Logstica, esta se divide en 5 areas: planta productora de automviles,
planta productora de componentes, PKC procesos, ingeniera de planta y
logstica. El objetivo fundamental de este departamento es satisfacer el
requerimiento de automviles terminados por parte de la empresa con la
mayor eficiencia posible. El ahorro de tiempo y dinero, es una de las
principales metas del rea ya que logrando esto, se puede incentivar el
lanzamiento de nuevos proyectos para la planta.

COMERCIAL MARKETING VENTAS SERVICIO

Los ingresos de la empresa corresponden al departamento comercial. El


objetivo fundamental de esta rea es elaborar y coordinar estrategias de
venta. Tambin se realizan estudios de mercado para conocer las
necesidades del cliente y poder modificar los productos en base a estas.
Adems coordina el servicio y la venta de refacciones para los automviles
en su postventa.

COMPRAS

Otro departamento fundamental de la empresa es la de compras. La


responsabilidad como rea de compras consiste en asegurar la existencia
de los acuerdos y contratos idneos con proveedores, necesarios para el
abastecimiento del cuanto Volkswagen de Mxico necesita, sean materiales
de produccin, materiales auxiliares, elementos de activo fijo o cualquier
tipo de servicio.

FINANZAS

El departamento de finanzas asegura la rentabilidad de todos los proyectos


llevados a cabo por la empresa. Para lograr su objetivo, se lleva a cabo una
constante supervisin de los ingresos y egresos percibidos por las distintas
areas de la empresa. Tambin tiene la responsabilidad del manejo fiscal
de la empresa.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 14


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

RECURSOS HUMANOS

Otro de los departamentos importantes es el de recursos humanos que


controla y administra el capital humano con un total de 16,000 empleados
de los cuales 1000 son mujeres y 100 son extranjeros. La mayora de los
empleados trabajan en el rea de produccin y llevando relacin con otros
10,000 empleados en los concesionarios.

DESARROLLO TECNICO

El rea de desarrollo tcnico DT es tambin fundamental para la empresa


ya que asegura el avance de sus productos en el largo plazo. El objetivo del
rea es desarrollar los nuevos autos del grupo y la actualizacin constante
de los autos que se fabrican. Estas actualizaciones se realizan cuando hay:
reclamos por parte de los clientes y propuestas para menores costos de
fabricacin o mejor calidad en los automviles. Adems el rea fabrica
automviles especiales que tiene las mismas bases que los productos
actualmente pero con caractersticas particulares solicitadas por el cliente.

FIG 9. DISEO TECNICO

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 15


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

1.2.5 DISTRIBUCION DE LA PLANTA.

El proceso de produccin que se lleva a cabo en esta planta se divide en


varios pasos que se realizan en varias areas de toda la planta ubicadas en
distintas partes del complejo.

ESTAMPADO

El primer paso de la produccin de un automvil es el estampado de las


partes que forman la carrocera, a travs de un sistema de prensas que
transforman pliegos de lmina en distintas piezas.

FIG 10 AREA DE ESTAMPADO

Con la ampliacin de la planta, en el nuevo Segmento Poniente se instal la


segunda de las prensas de ltima generacin con las que cuenta la
empresa.

Al igual que la primera con la que contbamos, esta nueva prensa tiene una
capacidad de 7,500 toneladas por cada golpe, y es capaz de fabricar hasta
16 piezas por minuto.

En el proceso de estampado se fabrican piezas como: techos, cofres,


puertas, costados y plataforma del vehculo.

CONTRUCCION DE CARROCERIAS Y HOJALATERIA

Despus del estampado, el proceso contina en la lnea de ensamble de


carroceras donde el departamento de hojalatera da el acabo de la
superficie laminar del automvil y las tolerancias de ajuste entre piezas
para evitar ruidos e imperfecciones en el armado hasta formar la
carrocera completa.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 16


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Para llevar a cabo este proceso contamos con ms de 700 robots de


soldadura y con 52 cabinas de soldadura lser

FIG 11. AREA DE ARMADO DE CARROCERIA

PINTURA

Una vez construida la carrocera, la siguiente etapa es la de Pintura. En


esta se llevan a cabo diferentes procesos, desde la limpieza y
desengrasado de la carrocera hasta la aplicacin del barniz. El proceso de
pintura de tres capas y de cuatro en los colores metlicos o perlados
incluye dos capas de proteccin antioxidante.

FIG 12. PROCESO DE PINTURA

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 17


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Para nuestra produccin se cuenta con una gama de 30 colores distintos y


una nave donde se lleva a cabo el pintado de partes plsticas.

FIG.13 CAMARAS DE PINTURA ELECTROSTATICA

El proceso de pintura tiene varios pasos para lograr un acabado ptimo


como el galvanizado, el fosfatado, la imprimacin, el filler, el color y el
transparente.

MONTAJE

En esta etapa de la produccin se lleva a cabo el ensamble o montaje de


todos los componentes del automvil, como son: el tablero, el tren motriz,
las puertas, etctera.

Despus del ensamblado, los autos son probados al 100% en aspectos


como ruido, hermeticidad y funcionamiento en general.

FIG. 14 AREA DE MONTAJE

En Volkswagen de Mxico tambin se cuenta con naves de produccin de


agregados, como son motores y ejes. Donde se producen diferentes piezas
para la construccin de los motores y el sistema de suspensin. En esta

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 18


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

planta de motores se producen 2500 motores diarios y algunos


componentes como ejes y otras cosas.

La empresa esta dividida en dos: Planta de Produccin Automviles o PPA y


Planta de Produccin Componentes o PPC adems de las areas la que ya
se mencionaron anteriormente.

La Planta de Produccin de Automviles esta formada por las naves que se


dedican a ensamblar los modelos Jetta VI, Beetle, Clsico y Golf
Sportwagen.

La Planta de Produccin Componentes esta formada por varios


componentes y esta en las naves 5 y 6. En la nave 5 se encuentran los
componentes de los discos de freno, ejes trasero y delantero de Jetta y
clsico, mangueta oscilante y convertidor cataltico y en la nave 6 se
encuentran el rea de motores y esta compuesta de diferentes lneas de
maquinado como lo es el monoblock, cabeza de cilindros, cigeal y
bielas. (Fig. 15)

En la nave 10 de fundicin se ensambla del motor dems partes del mismo.

FIG.15 MOTOR VR6 FABRICADO EN EL AREA DE MOTORES

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 19


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

FIG 16 PLANTA DE VOLKWAGEN DE MEXICO

1.2.7 PRODUCTOS DE VOLKSWAGEN DE MEXICO.

FIG.17 PRODUCTO TERMINADO EN LA PLANTA DE PUEBLA

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 20


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

PRODUCTOS DE IMPORTACION A LA PLANTA DE MEXICO

FIG 24. PRODUCTOS IMPORTADOS A LA PLANTA DE PUEBLA

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 21


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

2. TECNOLOGIA DE LA TRANSMISION

2.1. CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios es el elemento encargado de acoplar el motor y el


sistema de transmisin con diferentes relaciones de engranes , de tal forma
que la misma velocidad de giro del cigeal puede convertirse en distintas
velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de traccin
generalmente es la reduccin de velocidad de giro e incremento del par
motor.

En funcin de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza


disminuye, suponiendo que el motor entrega una potencia constante una
distancia mayor tiene por consecuencia una fuerza menor. De esta manera
la caja de cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor,
y por lo tanto la potencia y par ms adecuado a la velocidad a la que se
desee desplazar el vehculo.

2.2. TIPOS DE CAJAS DE CAMBIO

Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de


clasificarlas. Hasta el momento en que no se haban desarrollado sistemas
de control electrnico la distincin era mucho ms sencilla e intuitiva ya
que describa su construccin y funcionamiento.

En tanto que se han desarrollado sistemas de control electrnico para


cajas manuales con posibilidad de accionamiento automatizado y cajas
automticas con posibilidad de intervencin manual.

FIG 19 ENGRANAJES DE UNA TRANSMISION

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 22


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

2.2.1 TRANSMISION AUTOMATICA

La caja automtica es un sistema que de manera autnoma, determina la


mejor relacin entre los diferentes elementos, como la potencia del motor,
la velocidad del vehculo, la presin sobre el acelerador y la resistencia a la
marcha, entre otros. Se trata de un dispositivo electrohidrulico que
determina los cambios de velocidad; en el caso de las cajas de ltima
generacin, el control lo realiza un calculador electrnico. La caja
automtica funciona con trenes epicicloidales en serie o paralelo que
conforman las distintas relaciones de transmisin.

FIG.20 TRANSMISION AUTOMATICA

2.2.2 TRANSMISION MANUAL

Se denominan cajas mecnicas a aquellas que se componen de elementos


estructurales de tipo mecnico. La seleccin de las diferentes velocidades
se realiza mediante mando mecnico. (Fig.21)

Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o


selectores estn lubricados mediante bao de aceite especfico para
engranajes en el crter aislados del exterior mediante juntas que
garantizan la estanqueidad.

FIG.21 TRANSMISION MANUAL

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 23


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos


compuestos de balancines y ejes guiados por rodamientos. El
accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la caja y
que debera accionar un eventual conductor se realizan mediante cables o
varillas rgidas.

Las distintas velocidades de que consta la caja disponen de mecanismos de


sincronizacin que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de
que consta la caja durante el cambio de una a otra.

La conexin entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el


embrague.

FIG.22 TRANSMISION MANUAL

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 24


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

2.2.3 TRANSMISION SECUENCIAL

La caja de cambios secuencial es una caja de cambios semiautomtica


secuencial, cuyo funcionamiento se basa en la utilizacin de un sistema
robotizado para lograr los engranajes lo que le permite reducir sus
dimensiones y lograr los escalamientos necesarios en la divisin de
revoluciones del motor. Su funcionamiento se puede seleccionar entre el
modo totalmente automtico y el modo manual o secuencial, con mandos al
volante o en la misma palanca selectora.

Hay varias marcas que usan estas transmisiones un ejemplo son los Alfa
Romeo con una llamada Selespeed.

FIG.23 SISTEMA SECUENCIAL SELESPEED DE UN ALFA ROMEO

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 25


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

2.3 TRANSMISION DE DOBLE EMBRAGUE DSG O2E

La caja de cambios de doble embrague es un tipo de caja de cambios


semiautomtica secuencial, cuyo funcionamiento se basa en la utilizacin
de un sistema robotizado de doble embrague y doble conjunto de
selectores de marchas; uno para las marchas pares y otro para las
impares. Adems, consta de un doble pin de diferencial, lo que le permite
reducir sus dimensiones y lograr los escalamientos necesarios en la
divisin de revoluciones del motor. Su funcionamiento se puede seleccionar
entre el modo totalmente automtico y el modo manual o secuencial, con
mandos al volante o en la misma palanca selectora.

Las ventajas de un cambio manual son: un alto grado de rendimiento, as


como robustez y deportividad. Las ventajas de un cambio automtico son:
un alto nivel de confort, sobre todo al cambiar las marchas, lo cual se
realiza sin interrumpir la fuerza de traccin.

Ante estos hechos, Volkswagen se plante la meta de combinar las


ventajas de ambos mundos de las transmisiones en una generacin
completamente nueva, denominada cambio automtico DSG.

FIG.24 TRANSMISION DSG

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 26


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

2.3.1. HISTORIA DE LA DSG

Las primeras patentes para la de caja de cambios de doble embrague


corresponden a los inventores Adolphe Kgresse y Rudolf Franke, en los
aos 1939 y 1940. El fabricante de automviles alemn Porsche comenz a
estudiar este tipo de cajas en 1969, que las prob en los automviles de
carreras.

FIG.25 PRIMERA DSG


El Grupo Volkswagen AG llev esta tecnologa a la produccin en masa en
el ao 2002, con las denominaciones comerciales DSG (Direct Shift
Gearbox) para los vehculos Volkswagen, Seat, Bentley y Bugatti y con
otros nombres y modificaciones por las distintas motorizaciones en
vehculos Audi como Stronic y Porsche como PDK.

Volkswagen Bora GLI MK5 DSG Volkswagen Golf R32 DSG

FIG. 26 AUTOMOVILES QUE MONTAN LA DSG

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 27


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

2.3.2 ESPECIFICACION TECNICA

Designacin DSG 02E (cambio automtico DSG)

Peso aprox. 94 kg para traccin delantera

Par mximo de 350 Nm segn la motorizacin

Dos embragues multidisco en hmedo

Capacidad de aceite 7,2 litros de aceite especificacin DSG G052


182

Seis marchas adelante y una marcha atrs todas sincronizadas

Programa de conduccin normal D (drive) y de conduccin deportiva


S (sport)

Conmutador Tiptronic de cambios a voluntad en la palanca selectora


y en el volante de direccin

Modulo Mecatronico una unidad de control electrnica y


electrohidrulica constituye una sola unidad alojada en el cambio

Funcin de retencin en pendientes si el vehculo parado con el freno


accionado slo levemente tiende a desplazarse, el sistema aumenta
la presin en el embrague y retiene el vehculo en parado

Regulacin de la fuga lenta; permite que el vehculo se mueva en


marcha lentsima, por ejemplo al aparcar sin pisar el acelerador

Un programa de marcha de emergencia con la funcin de


emergencia y segn el tipo de fallo que haya ocurrido, ya slo se
puede circular en I y III marchas o solamente en II marcha.

FIG.27 TRANSMISION DSG DESMONTADA

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 28


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

2.3.3 FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION

El cambio automtico DSG consta de dos transmisiones parciales


independientes. Cada transmisin parcial est estructurada como si fuera
un cambio manual, en lo que respecta a su funcionamiento. Cada
transmisin parcial tiene asignado un embrague multidisco.

Ambos embragues multidisco trabajan en aceite penstosin DSG. El sistema


Mecatronico se encarga de abrir y cerrar los embragues de forma
regulada, en funcin de la marcha que se ha de conectar. Con el embrague
multidisco K1 se conectan las marchas 1, 3, 5 y de la marcha atrs.

Las marchas 2, 4 y 6 se conectan por medio del embrague multidisco K2.


Bsicamente siempre funciona una de las transmisiones parciales,
mientras que en la otra ya se preselecciona la marcha siguiente, pero
todava con el embrague abierto para la marcha en cuestin esperando a
ser activado

Cada marcha tiene asignada una unidad convencional de sincronizacin y


mando equivalente a la de un cambio manual.

FIG.28 PRINCIO ESQUEMATICO DE FUNCIONAMIENTO

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 29


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Al encender el motor, se encuentran todas las marchas desacopladas y los


embragues acoplando el giro del motor. Suponiendo que es seleccionado el
modo automtico, el sistema electrnico acciona ambos embragues y
coloca la primera marcha. Al dejar de pisar el pedal de freno, el mando de
los embragues acopla parcialmente el correspondiente al eje de marchas
impares, produciendo el movimiento del vehculo en primera marcha, al
pisar el acelerador va cerrando completamente el embrague impar, al
mismo tiempo, va colocando la segunda marcha en el conjunto de marchas
pares.

Al llegar a la velocidad necesaria para el cambio de marcha, el sistema


desacopla el embrague de marchas impares y acopla el de marchas pares,
en el que ya estaba seleccionada la segunda marcha. Al mismo tiempo, en
el conjunto de marchas impares se selecciona la tercera marcha, dejando
el tren de engranajes listo para cuando el motor llegue a las revoluciones
en las que sea necesario hacer nuevamente el cambio de marchas.

Nuevamente aqu se repite el cambio de embrague, y queda acoplada la


tercera marcha y se libera el conjunto de pares para que el sistema coloque
la cuarta marcha. As se llega hasta la sexta marcha con muy poca prdida
de tiempo entre cambios, y sin la necesidad de un convertidor de par como
en las cajas automticas convencionales.

La retransmisin de la fuerza de salida hasta el grupo diferencial se realiza


a travs del rbol secundario 1 para las marchas 1, 2, 3, 4 y del rbol
secundario 2 para las marchas 5, 6 y marcha atrs. (Fig.33)

FIG 28.CORTE TRANSVERSAL CAJA DSG MOSTRANDO SUS PIEZAS PRINCIPALES

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 30


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

La palanca selectora se acciona igual que la de un vehculo con cambio


automtico. El cambio DSG tambin ofrece la posibilidad de cambiar las
marchas con modo manual llamado Tiptronic.

La palanca selectora puede adoptar las siguientes posiciones:

P Parking Para extraer la palanca de esta posicin es preciso que el


encendido est conectado y el pedal de freno pisado.
Aparte de ello se tiene que oprimir la tecla de desbloqueo
en la palanca selectora.

R Reversa Para seleccionar la marcha atrs hay que oprimir la tecla


de desbloqueo.

N Neutral La transmisin se encuentra en punto muerto al hallarse la


palanca en esta posicin. Si la palanca selectora se
encuentra en esta posicin durante un tiempo
relativamente prolongado se tiene que volver a pisar el
pedal de freno para extraerla de la posicin.

D Drive En esta posicin las marchas adelante se cambian de


forma automtica.

S Sport La seleccin automtica de las marchas se realiza de


acuerdo con una curva caracterstica para cambios
deportivos y rpidos, implementada en la unidad de
control.

Tiptronic + y Las funciones Tiptronic o de cambio manual se pueden


ejecutar con las levas del volante al encontrarse la palanca
Cambio manual selectora en la pista de seleccin de la derecha.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 31


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

FIG 29. VOLANTE CON LEVAS DE CAMBIO Y PALANCA SELECTORA

2.3.4 SISTEMA DE EMBRAGUE DOBLE

El par se inscribe en cada uno de los embragues a travs de su soporte


multidisco exterior. Al cerrar el embrague se transmite el par a su soporte
multidisco interior y de ah al rbol primario que tiene asociado. Siempre
hay un embrague multidisco arrastrando fuerza.

El embrague K1 es una versin multidisco que constituye el embrague


exterior y transmite el par sobre el rbol primario 1 y para cerrar el
embrague se aplica aceite a presin a la cmara correspondiente en el
embrague K1.

Debido a ello, el mbolo 1 se desplaza y comprime el conjunto multidisco


del embrague K1. El par se transmite a travs del conjunto multidisco del
soporte interior hacia el rbol primario 1. Al abrir el embrague, el diafragma
resorte oprime de nuevo el mbolo 1 a su posicin inicial. (Fig.35)

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 32


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

FIG 30. CORTE TRANSVERSAL DEL EMBRAGUE DOBLE

El embrague K2 es una versin multidisco que viene a ser el embrague


interior, Para cerrar el embrague se aplica aceite a presin a la cmara K2.
El mbolo K2 establece a raz de ello el flujo de la fuerza a travs del
conjunto multidisco hacia el rbol primario 2.

Los muelles helicoidales oprimen el mbolo 2 de nuevo a su posicin inicial


al abrir el embrague. (Fig.36)

FIG. 31 CORTE TRANSVERSAL DE ACOPLAMIENTO DEL EJE AL EMBRAGUE

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 33


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

2.3.5 ARQUITECTURA DE LA TRANSMISION

El par del motor se transmite desde los embragues multidisco K1 y K2 hacia


los rboles primarios. El rbol primario 1 discurre a travs del rbol
primario ahuecado 2. Es solidario del embrague multidisco K1 a travs de
sus estras. El rbol primario 1 aloja los piones con dentado helicoidal
para la V marcha, el pin compartido para I marcha y marcha atrs y el
pin de III marcha. El rbol primario 2 es una versin ahuecada y unida por
medio de estras con el embrague multidisco K2.

El rbol primario 2 aloja los piones con dentado helicoidal para las
marchas 6, 4 y 2. Se emplea un pin compartido para las marchas 6 y 4.
Para detectar el rgimen de revoluciones de este rbol primario hay una
rueda generatriz de impulsos al lado del pin de II marcha, para excitar el
sensor de rgimen del rbol primario 2.

FIG.32 DISEO DE LOS ARBOLES DE TRANSMISION

Tambin son dos los rboles secundarios que incorpora. Debido al uso
compartido de los piones para I marcha y marcha atrs, as como para IV y
VI marchas en los rboles primarios se ha podido optimizar la longitud de la
construccin del cambio. El rbol secundario 1 aloja los piones mviles de
I, II y III marchas con sincronizacin triple, el pin mvil de IV marcha con
sincronizacin simple y el pin de salida para el ataque al diferencial. El
rbol secundario engrana en el pin para el grupo final del diferencial.

FIG. 33. UBICACIN DE LOS ARBOLES PRIMARIOS

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 34


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

El rbol secundario 2 aloja una rueda generatriz de impulsos para el


rgimen de salida del cambio, los piones mviles de V y VI marchas y el
pin de marcha atrs, as como el pin de salida para el ataque en el
diferencial. Ambos rboles secundarios transmiten el par a travs de su
pin de salida hacia el diferencial.

FIG. 34 UBICACIN DEL ARBOL SECUNDARIO EN EL CONJUNTO

El rbol inversor se encarga de invertir el sentido de giro del rbol


secundario 2 y, con ste, tambin el sentido de giro del pin de salida
hacia el grupo final del diferencial. Engrana con el pin compartido para I
marcha y marcha atrs en el rbol secundario 1 y con el pin mvil para
marcha atrs en el rbol secundario 2. (FIG 35)

Ambos rboles secundarios transmiten el par a la corona del diferencial. El


diferencial transmite el par hacia las ruedas a travs de los palieres. La
rueda de bloqueo de aparcamiento va integrada en el diferencial.

FIG.35 UBICACIN DEL DIFERENCIAL EN EL CONJUNTO

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 35


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Para poder estacionar el vehculo de forma segura y de modo que no pueda


rodar involuntariamente al no estar puesto el freno de mano, se integra en
el diferencial un bloqueo de aparcamiento.

La ueta del trinquete se aplica de forma netamente mecnica, por medio


de un cable de mando instalado entre la palanca selectora y la palanca para
bloqueo de aparcamiento en el cambio. El cable de mando se utiliza
exclusivamente para el bloqueo de aparcamiento.

FIG. 36 DISEO DEL BLOQUEO DE LA TRANSMISION

La funcin de los sincronizadores consiste en establecer la marcha


sincrnica entre los piones a engranar y el manguito de mando. La
sincronizacin est basada en anillos sincronizadores de latn con
recubrimiento de molibdeno. Las marchas 1, 2 y 3 van dotadas de
sincronizacin triple.

En comparacin con un sistema de cono simple se dispone as de una


superficie de rozamiento claramente ms extensa. El rendimiento de la
sincronizacin aumenta a raz de ello, por estar disponible una mayor
superficie para la transmisin del calor que resulta del trabajo de
sincronizacin.

FIG.37 SINCRONIZADORES DEL CONJUNTO DE TRANSMISION

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 36


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

2.3.6 MODULO MECATRONICO

El mdulo Mecatronico est alojado en el cambio, baado en aceite


penstosin DSG. Consta de una unidad de control electrnica y una unidad
de mando electrohidrulica y constituye la unidad de mando central del
cambio. En ella confluyen todas las seales de los sensores y todas las
seales de otras unidades de control; pone en vigor y vigila todas las
actuaciones.

En esta unidad compacta hay doce sensores. Solamente dos sensores van
dispuestos fuera del modulo Mecatronico.

Gestiona y regula hidrulicamente la funcin de ocho actuadores de


cambio a travs de seis vlvulas moduladoras de presin y cinco vlvulas
de conmutacin; controla y regula asimismo la presin y el flujo del aceite
de refrigeracin de los dos embragues. La unidad de control para el modulo
Mecatronico memoriza las posiciones de los embragues, las posiciones de
los actuadores de cambio al estar engranada una marcha y hace lo propio
con la presin principal.

Los sensores se encuentran integrados, los actuadores elctricos estn


alojados directamente en el modulo Mecatronico. Los interfaces elctricos
necesarios por el lado del vehculo se establecen a travs de un conector
central. Con estas medidas se reduce la cantidad de conectores y cables.
Esto significa una mayor fiabilidad elctrica y un menor peso.

Pero esto tambin supone cargas trmicas y mecnicas de mximo nivel


para la unidad de control. Las temperaturas que pueden intervenir desde
40 C hasta +150 C, as como las oscilaciones mecnicas de hasta 33 g o
323 m/s2 no deben afectar la capacidad del sistema para funcionar.

FIG. 38 MODULO MECATRONICO

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 37


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

2.3.7. SISTEMA DE LUBRICACION Y ACEITE

El DSG tiene un circuito de aceite en comn para todas las funciones del
cambio.

El circuito contiene un total de 7,2 l de aceite para cambio DSG.

El aceite tiene que satisfacer los siguientes requisitos:

Asegurar la regulacin de los embragues y la gestin hidrulica

Tener una viscosidad estable en toda la gama de temperaturas

Resistir cargas mecnicas de alto nivel

No permitir la espumificacin

Las funciones asignadas a este aceite son:

Lubricacin y refrigeracin del embrague doble, de las ruedas dentadas,


rboles, rodamientos y sincronizadores, as como mando del embrague
doble y de los mbolos para los actuadores de cambio. (Fig. 39)

Un radiador de aceite, sometido al flujo del lquido refrigerante del motor,


se encarga de que la temperatura del aceite no sobrepase los 135 C.

FIG.39 SISTEMA DE LUBRICACION DE LA TRANSMISION

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 38


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Una bomba de clulas aspira el aceite DSG y genera la presin del aceite
que se necesita para accionar los componentes hidrulicos. Posibilita un
caudal mximo de 100 l/min a una presin mxima de 20 bares.

La bomba de aceite alimenta:

los embragues multidisco

La refrigeracin de los embragues

el grupo hidrulico de cambio y

la lubricacin de los piones

La bomba de aceite se acciona a travs de su eje, que marcha a rgimen


del motor.

Este eje de la bomba se encuentra dispuesto como un tercer eje en el


interior de los dos rboles primarios 1 y 2 que se encuentran uno dentro de
otro.

FIG.40 UBICACIN DE LA BOMBA DE ACEITE

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 39


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

2.3.8 CONTROL ELECTRONICO DE LA TRANSMISION

El esquema de abajo muestra en forma simblica la integracin de la


Mecatronico para el cambio automtico DSG en la estructura del CAN-Bus
de datos del vehculo. (FIG 41)

J104 - Unidad de control para ABS con EDS

J248 - Unidad de control para sistema de inyeccin

J285 - Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de


instrumentos

J519 - Unidad de control para red de a bordo

J527 - Unidad de control para electrnica de la columna de direccin

J533 - Interfaz de diagnosis para bus de datos

J587 - Unidad de control para sistema sensor de la palanca selectora

J623 - Unidad de control del motor

J743 Modulo mecatronico para cambio automtico DSG

FIG. 41 SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DE LA TRANSMISION

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 40


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

3. CONCEPTOS DE MANTENIMIENTO

3.1 DEFINICION DE MANTENIMIENTO

Todas las acciones que tienen como objetivo mantener un artculo o


restaurarlo a un estado en el cual pueda llevar a cabo alguna funcin
requerida. Estas acciones incluyen la combinacin de las acciones tcnicas
y administrativas correspondientes.

Cualquier actividad como comprobaciones, mediciones, reemplazos,


ajustes y reparaciones necesarios para mantener o reparar una unidad
funcional de forma que esta pueda cumplir sus funciones.

Todas aquellas acciones llevadas a cabo para mantener los materiales en


una condicin adecuada o los procesos para lograr esta condicin.
Incluyen acciones de inspeccin, comprobaciones, clasificacin,
reparacin, etc.

Conjunto de acciones de provisin y reparacin necesarias para que un


elemento contine cumpliendo su cometido.

Rutinas recurrentes necesarias para mantener unas instalaciones en las


condiciones adecuadas para permitir su uso de forma eficiente, tal como
est designado.

3.2 GESTION DE MANTENIMIENTO

Debido al alto nmero de productos y elementos que deben ser


gestionados, muchas organizaciones necesitan un producto de software
que les permita gestionar toda la informacin relativa al mantenimiento.

El software de gestin de mantenimiento ayuda a los ingenieros y tcnicos


a reducir costes y tiempos de reparacin as como utilizacin del material a
la vez que mejoran el servicio y la comunicacin entre los implicados en los
procesos.

Un software de gestin de mantenimiento trabaja con informacin relativa a


productos, recursos, proveedores y clientes

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 41


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Una de las funciones de este software es la configuracin de un conjunto de


materiales, haciendo listados de las partes correspondiente a ingeniera y a
manufactura y actualizndolas de entregadas a mantenidas y
finalmente a utilizadas.

Otra funcin es la planificacin de proyectos logsticos, como por ejemplo


la identificacin de los elementos crticos de una lista que deben ser
llevados a cabo como la inspeccin, diagnstico, localizacin de piezas y
servicio y el clculo de tiempos de respuesta. Planificacin de proyectos,
gestin de la ejecucin de proyectos, gestin de activos de partes,
herramientas e inventario de equipos, gestin del conocimiento histrico de
mantenimiento, nmero de serie de partes y material, datos sobre
fiabilidad, tiempo medio entre fallos y tiempo medio entre cambios,
documentacin y practicas sobre mantenimiento y documentos sobre
garantas

3.3 PLAN DE MANTENIMIENTO

Se estima que una sana combinacin de mantenimiento correctivo y


preventivo puede reducir los costos en 40 a 50 %. Hay que recordar que
entre los costos indirectos estn: prdida de prestigio por incumplimiento
de programas de produccin y entregas, primas por accidentes, litigios y
demandas, desmotivacin a la calidad y productividad, etc.

El problema para desarrollar un plan de mantenimiento preventivo para un


determinado equipo consiste en determinar:

Que debe inspeccionarse.

Con qu frecuencia se debe inspeccionar y evaluar.

A qu debe drsele servicio.

Con qu periodicidad se debe dar el mantenimiento preventivo.

A qu componentes debe asignrseles vida til.

Cul debe ser la vida til y econmica de dichos componentes.

Recursos tcnicos.
MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 42
INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Para determinar los puntos anteriores se recurre a:

Recomendacin del fabricante.

Recomendacin de otras instalaciones similares.

Experiencias propias.

Anlisis de ingeniera.

Inspeccin.

Para determinar lo que debe inspeccionarse se dan a continuacin las


recomendaciones siguientes:

Todo lo susceptible de falla mecnica progresiva, como desgaste,


corrosin y vibracin.

Todo lo expuesto a falla por acumulacin de materias extraas:


humedad, envejecimiento de materiales aislantes, etc.

Todo lo que sea susceptible de fugas, como es el caso de sistemas


hidrulicos, neumticos, de gas y tuberas de distribucin de fluidos.

Lo que con variacin, fuera de ciertos lmites, puede ocasionar fallas


como niveles de depsito de sistemas de lubricacin, niveles de
aceite aislante, niveles de agua.

Los elementos regulares de todo lo que funcione con caractersticas


controladas de presin, gasto, temperatura, holgura mecnica,
voltaje, etc.

Clasificacin de componentes.

Componentes no reparables. Aquellos que se desechan al agotar su vida


til o al fallar.

Componentes reparables o reconstruibles. Aquellos que al agotar su vida


til o al fallar se sustituyen y se envan a talleres para su inspeccin,
reparacin, ajuste, calibracin, pruebas, etc., despus de lo cual quedan
disponibles para ser instalados de nuevo.

Planeacin del trabajo de mantenimiento.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 43


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

La planeacin permite estimar las actividades que estarn sujetas a la


cantidad y calidad de mano de obra necesaria, los materiales y refacciones
que se debern emplear, as como el equipo y el tiempo probables en el
trabajo que se pretende desarrollar.

Nota: la planeacin deba prever tiempos muertos por factores diversos,


cuya probabilidad de ocurrencia y lapsos los da la experiencia.

3.4 ELEMENTOS DE ADMINISTRACION DE MANTENIMIENTO

En ingeniera y administracin se sabe que reglamentos, programas,


cdulas de mantenimiento, etc., son guas que se deben cumplir, pero que a
medida que se gana experiencia deben modificarse o incluso eliminarse.

La flexibilidad que se debe tener para mejorar un sistema, programa,


formato, etc., es lo que se entiende por dinmica. Los programas de
mantenimiento deben ser dinmicos. Se elaboran con base en experiencias
previas en el lugar, conocimiento del jefe o del grupo, catlogo de equipo,
recomendaciones del fabricante, etc. Dos puntos bsicos que hay que
considerar en la elaboracin de programas son el principio de pareto y el
anlisis del modo, criticidad y efecto de falla.

Deteccin grupal de fallas. Dos ojos ven ms que uno, dice el dicho, y es
cierto. El enorme potencial de razonamiento grupal radica, en el hecho de
que hay una retroalimentacin entre los elementos del grupo. Se considera
fundamental la participacin activa de todas las personas relacionadas y
aun de las no directamente relacionadas con el asunto.

Ceguera de taller. Cuando por primera vez se pasa por alto una condicin
anmala o deficiente la probabilidad de pasarla por alto una segunda vez
aumenta, y as sucesivamente. Cuando en cualquier sitio hay una condicin
que puede mejorarse y no sucede as, es casi seguro que se vuelva
costumbre verla.

En los talleres industriales se ha estudiado el asunto, y para solucionarlo se


ha pedido que personas desconocidas dedicadas a trabajos similares a los
que se realizan visiten otros talleres y den sus sugerencias. Se recomienda
que el departamento de mantenimiento tenga un sistema de deteccin de
condiciones problemticas (de seguridad, operacin, imagen, etc.).

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 44


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Resultan buenas ideas de tener fuentes de informacin que no estn en


contacto diario con el centro de consumo. Tal es la funcin de las
encuestas a visitantes o huspedes.

Esta encuesta de retroinformacin da la opinin con ojos de cliente, pero


deben completarse con opiniones de personas relacionadas con el ramo y
con opiniones de tcnicos o profesionales.

El mejor provecho se obtiene si se dispone de metodologa para la


recopilacin, anlisis y procesamiento de esta informacin.

El principio de pareto. Este principio nos gua para jerarquizar los


problemas en reas como fiabilidad y control de calidad. El principio de
pareto tambin es conocido como la ley del 20-80 o de los pocos vitales o
muchos triviales. Lo ltimo significa que el 80% de la magnitud de las
consecuencias es originada por el 20% de las causas.

En la ingeniera de mantenimiento hay que resolver problemas que tienen


una causa y con frecuencia su grado de dificultad. Lo que conviene es
aplicar el esfuerzo a aquellos problemas ms importantes ordenndolos
por la gravedad de las consecuencias que acarrearan.

El ingeniero de mantenimiento debe obtener del principio anterior las bases


para la toma de decisiones acerca de las formas de atacar los problemas
de mantenimiento, muchas decisiones se estructuran segn el siguiente
criterio:

Qu tanto material de cada tipo se debe tener?

Qu refacciones deben existir?.

Cuntas personas deben asignarse a cada rea?.

En qu mquinas debe extremarse al personal?.

En qu reas se debe capacitar al personal?.

Qu instalaciones o sistemas deben tener respaldo?.

Clasificacin de defectos. Se recomienda que los defectos que se


encuentran en los edificios e instalaciones sean clasificados en grupos. Se
recomienda adoptar la clasificacin del Instituto Mexicano de Control de
Calidad, A.C.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 45


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Defecto. Cualquier discordancia de un elemento con algn requisito


especfico.

Defecto crtico. Se teme que pueda constituir un prejuicio para las


personas que tengan que utilizar o conservar el producto.

Defecto mayor. No es crtico pero que puede ocasionar una falla o


merma en la aptitud del artculo o sistema.

Es importante tener en cuenta que se considera como defecto:

Geometra, constitucin, acabado, apariencia, esttica, funcin,


rendimiento, comportamiento, eficiencia, etc.

Todos los defectos crticos deben documentarse y observar de cerca su


solucin hasta su erradicacin, incluyendo medidas preventivas que
debern seguirse.

Entre los defectos crticos de seguridad ms comunes estn:

Elementos estructurales del edificio mal construido o diseado.

Escape de gases o humos txicos o explosivos.

Salidas o equipos de emergencia inoperantes.

Infiltraciones contaminantes al agua potable.

Instalaciones elctricas en condiciones crticas.

Herramientas tcnicas y declogo del ingeniero. Herramientas del


ingeniero:

Psicolgicas.

Controles y registros.

Conocimientos administrativos concretos.

Conocimientos tcnicos generales.

Auxiliares grficos.

Auxiliares electrnicos.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 46


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

En el mantenimiento es muy valioso usar todos los sentidos para detectar


anomalas o potenciales puntos de problema. Un buen mantenista tiene
ventajas en su trabajo si sabe observar, escuchar, oler, degustar y palpar
las instalaciones y equipos.

Un ejemplo entre miles nos ayudar a entender esto:

La coloracin que adquieren algunos componentes elctricos indica


su estado.

El olor y el sabor del agua dicen mucho de sus caractersticas.

El ruido de los motores indica su comportamiento.

Con el tacto se capta la vibracin de un equipo.

Biblioteca del ingeniero de mantenimiento.

Un ejecutivo o profesionista vale tanto como la informacin que tenga y


sepa manejar. A continuacin se da una gua para la estructuracin de la
biblioteca del departamento de ingeniera o mantenimiento de una
empresa.

Libros comerciales de editorial.

Manuales.

Reglamentos y normas.

Apuntes.

Manuales de operacin de los equipos que se tienen.

Catlogos comerciales.

Revistas nacionales y extranjeras.

Diccionarios.

Lminas.

Bitcoras.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 47


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Historial de documentacin de fallas. En el departamento de mantenimiento


debe haber no slo informacin impresa, sino tambin: muestrarios de
recubrimientos, muestrarios con piezas, etc.

Una buena manera de trascender en el trabajo de mantenimiento es dejar


registros o documentos del trabajo que sea el resultado de la experiencia
diaria de la labor. Se debe documentar grfica y literalmente en una
bitcora.

Cada falla o suceso documentado puede tener los siguientes captulos:

Antecedentes.

Secuencia de hechos.

Consecuencia del suceso.

Acciones inmediatas.

Anlisis.

Acciones mediatas.

Retroinformacin.

Planeacin futura.

Anexos: fotografas, reportes, etc.

Es importante mencionar que este registro de fallas importantes debe


hacerse llegar a los ejecutivos de la empresa y, de preferencia, recabar su
firma de enterado.

3.5 TIPOS DE MANTENIMIENTO

Para que los trabajos de mantenimiento sean eficientes es necesario el


control, la planeacin del trabajo y la distribucin correcta de la fuerza
humana, logrando as que se reduzcan costos, tiempo de paro de los
equipos de trabajo, etc.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 48


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Para ejecutar lo anterior se hace una divisin de tres grandes tipos de


mantenimiento:

Mantenimiento predictivo: prev las fallas con base en observaciones


que indican tendencias.

Mantenimiento correctivo: se efecta cuando las fallas han ocurrido;


su proximidad es evidente.

Mantenimiento preventivo: se efecta para prever las fallas con base


en parmetros de diseo y condiciones de trabajo supuestas.

Muchas personas consideran a los dos ltimos como uno, ya que la lnea
que los separa es muy sutil. Para efectos de este estudio se agrupan en un
solo tipo (preventivo).

PUNTO DE VISTA ECONOMICO.

Las actividades de mantenimiento pueden agruparse en tres clases:

Mantenimiento directo. Se aplica al equipo productivo.

Mantenimiento indirecto. Comprende las actividades de modificacin


o modernizacin del equipo, instalaciones, edificios, etc., tendentes a
evitar o reducir fallas, mejorar las condiciones de operacin o
alargar su vida.

Mantenimiento general. Abarca todo el trabajo de mantenimiento


rutinario que se aplica a las instalaciones, edificios y estructuras (no
al equipo de produccin).

Mantenimiento de aseo. Incluye los trabajos rutinarios necesarios


para conservar el equipo o el inmueble en razonables condiciones de
higiene y apariencia.

3.5.1 MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Consiste en determinar en todo instante la condicin tcnica (mecnica y


elctrica) real de la mquina examinada, mientras esta se encuentre en
pleno funcionamiento, para ello se hace uso de un programa sistemtico de
mediciones de los parmetros ms importantes del equipo.

El sustento tecnolgico de este mantenimiento consiste en la aplicaciones


de algoritmos matemticos agregados a las operaciones de diagnstico,
MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 49
INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

que juntos pueden brindar informacin referente a las condiciones del


equipo. Tiene como objetivo disminuir las paradas por mantenimientos
preventivos, y de esta manera minimizar los costos por mantenimiento y por
no produccin.

La implementacin de este tipo de mtodos requiere de inversin en


equipos, en instrumentos, y en contratacin de personal calificado.

Tcnicas utilizadas para la estimacin del mantenimiento predictivo:

Analizadores de Fourier para anlisis de vibraciones

Endoscopia para poder ver lugares ocultos

Ensayos no destructivos a travs de lquidos penetrantes,


ultrasonido, radiografas, partculas magnticas, entre otros

Termovisin para la deteccin de condiciones a travs del calor


desplegado

Medicin de parmetros de operacin como viscosidad, voltaje,


corriente, potencia, presin, temperatura, etc.

3.5.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Este mantenimiento tambin es denominado mantenimiento reactivo,


tiene lugar luego que ocurre una falla o avera, es decir, solo actuar
cuando se presenta un error en el sistema. En este caso si no se produce
ninguna falla, el mantenimiento ser nulo, por lo que se tendr que esperar
hasta que se presente el desperfecto para recin tomar medidas de
correccin de errores.

Este mantenimiento trae consigo las siguientes consecuencias:

Paradas no previstas en el proceso productivo, disminuyendo las


horas operativas.

Afecta las cadenas productivas, es decir, que los ciclos


productivos posteriores se vern parados a la espera de la
correccin de la etapa anterior.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 50


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Presenta costos por reparacin y repuestos no presupuestados,


por lo que se dar el caso que por falta de recursos econmicos
no se podrn comprar los repuestos en el momento deseado

La planificacin del tiempo que estar el sistema fuera de


operacin no es predecible.

El mantenimiento correctivo puede agruparse en dos clases:

Mantenimiento rutinario

Mantenimiento de emergencia

El mantenimiento rutinario es la correccin de fallas que no afectan mucho


a los sistemas.

El mantenimiento correctivo de emergencia se origina por las fallas de


equipo, instalaciones, edificios, etc., que requieren ser corregidos en plazo
breve.

En el medio latinoamericano institucional y empresarial prevalece, por


desgracia, este tipo de mantenimiento correctivo.

Acciones en el mantenimiento correctivo.

Primero se deben realizar acciones inmediatas para reencauzar la


condicin u operacin. Una vez iniciada se debe empezar en cuanto sea
posible la toma de decisiones sobre acciones mediatas que conduzcan a la
solucin del problema.

Las condiciones resultantes del primer grupo de acciones son de carcter


temporal. El segundo grupo de acciones debe conducir a soluciones tan
permanentes o definitivas como sea posible.

Cuando existe un buen mantenimiento no debe haber fallas repetitivas que


provoquen situaciones de emergencia.

A continuacin se muestra el proceso descrito, mismo al que se denomina


accin de pinzas.

Accin de pinzas.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 51


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

A fin de aclarar lo expuesto anteriormente se dan algunos ejemplos:

Cuando una persona con dolor de muelas recurre a un dentista, el


mdico lo seda (solucin temporal) e inicia un tratamiento (solucin
permanente) para que la muela no vuelva a doler.

Cuando una persona tiene una herida grave, primero debe detenerse
la hemorragia con un torniquete (solucin temporal) y trasladar al
herido a un hospital, en donde iniciarn acciones y tratamiento para
curarlo (solucin permanente).

Lo ms importante a todo esto es cobrar conciencia de que las soluciones


temporales son precisamente eso: temporales.

3.5.3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Es una actividad programada de inspecciones, tanto de funcionamiento


como de seguridad, ajustes, reparaciones, anlisis, limpieza, lubricacin,
calibracin, que deben llevarse a cabo en forma peridica en base a un
plan establecido. El propsito es prever averas o desperfectos en su
estado inicial y corregirlas para mantener la instalacin en completa
operacin a los niveles y eficiencia ptimos.

El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos, disminuir


los puntos muertos por paradas, aumentar la vida til de equipos, disminuir
costes de reparaciones, detectar puntos dbiles en la instalacin entre una
larga lista de ventajas.

Dentro del mantenimiento preventivo existe software que permite al usuario


vigilar constantemente el estado de su equipo, as como tambin realizar
pequeos ajustes de una manera fcil.

Adems debemos agregar que el mantenimiento preventivo en general se


ocupa en la determinacin de condiciones operativas, de durabilidad y de
confiabilidad de un equipo en mencin este tipo de mantenimiento nos
ayuda en reducir los tiempos que pueden generarse por mantenimiento
correctivo.

Aunque el mantenimiento preventivo es considerado valioso para las


organizaciones, existen una serie de riesgos como fallos de la maquinaria o
errores humanos a la hora de realizar estos procesos de mantenimiento. El
MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 52
INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

mantenimiento preventivo planificado y la sustitucin planificada son dos


de las tres polticas disponibles para los ingenieros de mantenimiento.

Algunos de los mtodos ms habituales para determinar que procesos de


mantenimiento preventivo deben llevarse a cabo son las recomendaciones
de los fabricantes, la legislacin vigente, las recomendaciones de expertos
y las acciones llevadas a cabo sobre activos similares.

El primer objetivo del mantenimiento es evitar o mitigar las consecuencias


de los fallos del equipo, logrando prevenir las incidencias antes de que
estas ocurran. Las tareas de mantenimiento preventivo incluyen acciones
como cambio de piezas desgastadas, cambios de aceites y lubricantes, etc.
El mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el equipo antes de que
estos ocurran.

Se realiza a razn de la experiencia y pericia del personal a cargo, los


cuales son los encargados de determinar el momento necesario para llevar
a cabo dicho procedimiento; el fabricante tambin puede estipular el
momento adecuado a travs de los manuales tcnicos.

Presenta las siguientes caractersticas:

Se realiza en un momento en que no se esta produciendo, por lo


que se aprovecha las horas ociosas de la planta.

Se lleva a cabo siguiente un programa previamente elaborado


donde se detalla el procedimiento a seguir, y las actividades a
realizar, a fin de tener las herramientas y repuestos necesarios a
la mano.

Cuenta con una fecha programada, adems de un tiempo de inicio


y de terminacin preestablecido y aprobado por la directiva de la
empresa.

Esta destinado a un rea en particular y a ciertos equipos


especficamente. Aunque tambin se puede llevar a cabo un
mantenimiento generalizado de todos los componentes de la
planta.

Permite a la empresa contar con un historial de todos los equipos,


adems brinda la posibilidad de actualizar la informacin tcnica
de los equipos.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 53


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Permite contar con un presupuesto aprobado por la directiva.

La necesidad de trabajo o servicio en forma ininterrumpida y


confiable obliga a ejercer una atencin constante sobre el grupo
de mantenimiento.

Una buena organizacin de mantenimiento que aplica el sistema


preventivo, con la experiencia que gana, cataloga la causa de algunas
fallas tpicas y llega a conocer los puntos dbiles de instalaciones y
mquinas.

Ventajas de mantenimiento preventivo.

Seguridad. Las obras e instalaciones sujetas a mantenimiento


preventivo operan en mejores condiciones de seguridad.

Vida til. Una instalacin tiene una vida til mucho mayor que la que
tendra con un sistema de mantenimiento correctivo.

Coste de reparaciones. Es posible reducir el costo de reparaciones si


se utiliza el mantenimiento preventivo.

Inventarios. Tambin es posible reducir el costo de los inventarios


empleando el sistema de mantenimiento preventivo.

Carga de trabajo. La carga de trabajo para el personal de


mantenimiento preventivo es ms uniforme que en un sistema de
mantenimiento correctivo.

Aplicabilidad. Mientras ms complejas sean las instalaciones y ms


confiabilidad se requiera, mayor ser la necesidad del mantenimiento
preventivo.

3.6 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL TPM

El mantenimiento productivo total se puede ver como una estrategia de


mejora que involucra no solo a la alta direccin sino tambin a todos los
empleados y que utiliza herramientas como el liderazgo, la perseverancia y
la disciplina para lograr que este recurso humano se vea involucrado en un
mejoramiento continuo.
MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 54
INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

En la implementacin de un programa de TPM se deben enfrentar varios


retos como el compromiso por parte de toda la organizacin, la adaptacin
de las personas para los cambios que traern mejoras en la produccin, el
mantenimiento, los equipos, la calidad, la satisfaccin del cliente, los
empleados, la seguridad, el medio ambiente, etc. Para lograrlo se deben
romper aquellas barreras ideolgicas y culturales, adems empezar a ver a
mantenimiento como una gran inversin mas no como un gasto.

3.6.1DEFINICION

El mantenimiento productivo total (TPM) es el mantenimiento productivo


realizado por todos los empleados a travs de actividades de pequeos
grupos. Como control de calidad total de toda la compaa, el TPM es
mantenimiento del equipo realizado sobre una base de toda la compaa.

El TPM es una nueva direccin para la produccin. Al describir el control de


calidad, a menudo se dice que la calidad depende del proceso, Ahora, con
la creciente robotizacin y automatizacin, puede ser ms apropiado decir
que la calidad depende del equipo. Productividad, coste, stock, seguridad,
y bienestar, y output de produccin -as como la calidad- todo depende del
equipo.

El incremento de la automatizacin y la produccin sin manipulacin de


personas no acabarn con la necesidad de tareas humanas -solamente las
operaciones se automatizan; el mantenimiento an depende pesadamente
del input humano. Sin embargo, la automatizacin y el equipo de tecnologa
avanzada requiere conocimientos que estn ms all de la competencia del
supervisor o trabajador de mantenimiento medios, y para un uso efectivo
requieren una organizacin de mantenimiento apropiada.

El TPM, que organiza a todos los empleados desde la alta direccin a los
trabajadores de la lnea de produccin, es un sistema de mantenimiento del
equipo a nivel de compaa que puede apoyar las instalaciones de
produccin sofisticadas.

La meta dual del TPM es el cero averas y el cero defectos. Cuando se


eliminan las averas y defectos, las tasas de operacin del equipo mejoran,
los costes se reducen, el stock puede minimizarse y, como consecuencia,
la productividad del personal aumenta. La productividad del personal
MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 55
INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

generalmente se incrementa en el 40-50 por ciento. Por supuesto, tales


resultados no pueden lograrse de la noche a la maana.

Conforme se incrementa la productividad estos costes se reemplazan


rpidamente por los beneficios. Por esta razn, el TPM se denomina a
menudo como un PM rentable"

El TPM (no solo reduce los costos de reparacin y los costos de produccin
debido a los tiempos de paro, tambin aumenta la calidad, el cumplimiento
de plazos, incremento de ventas, control de recursos, la vida til de los
equipos y la eliminacin de averas, adems de eliminacin de inventarios
de productos en proceso y terminados, y que bien conocemos como
ventajas para cubrir las eventuales averas que tanto dao le hacen a la
produccin y a la economa de la compaa.

Adems el TPM le brinda a la compaa y sus trabajadores mtodos


prcticos para identificar y priorizar prdidas en sus procesos as como las
herramientas para eliminar estas prdidas y solucionar los problemas
asociados a las mismas.

El Mantenimiento Productivo Total (TPM) es una metodologa oriental


basada en la socializacin y optimizacin de las prcticas de
mantenimiento, hacia las reas de operacin dentro de las compaas, en la
cual se busca crear un compromiso de los operarios con la mquina y su
entorno. Dentro de esta cultura la limpieza, el trabajo en equipo y la
capacitacin continua son el motor de una serie de pasos encaminados a
crear un sistema de mantenimiento autnomo y de mejoramiento continuo
por parte de los operarios de planta.

Cuando la gerencia de una compaa decide adoptar al TPM como sistema


de gestin de mantenimiento organizacional, debe promover su uso y
consolidacin explotando de manera descendente por todos los niveles la
promocin de su implantacin

3.6.2 PILARES Y FUNDAMENTOS DEL TPM

El TPM se sustenta en la gente y sus pilares bsicos son los siguientes:

Mejoras enfocadas: Consta en llegar a los problemas desde la raz y con


previa planificacin para saber cul es la meta y en cuanto tiempo se logra.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 56


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Mantenimiento autnomo: Est enfocado al operario ya que es el que ms


interacta con el equipo, propone alargar la vida til de la maquina o lnea
de produccin.

Mantenimiento planeado: Su principal eje de accin es el entender la


situacin que se est presentando en el proceso o en la mquina teniendo
en cuenta un equilibrio costo-beneficio.

Control inicial: Consta bsicamente en implementar lo aprendido en las


mquinas y procesos nuevos.

Mantenimiento de la calidad: enfatizado bsicamente a las normas de


calidad que se rigen.

Entrenamiento: Correcta instruccin de los empleados relacionada con


los procesos en los que trabaja cada uno.

TPM en oficinas: Es llevar toda la poltica de mejoramiento y manejo


administrativo a las oficinas (papeleras, rdenes, etc.).

Seguridad y medio ambiente: Trata las polticas medioambientales y de


seguridad regidas por el gobierno.

Para lograr lo anterior se basa en los siguientes fundamentos:

Las 5 s

Las 5S son un mtodo de gestin japonesa originado en los aos 60s en


Toyota, esta tcnica es denominada de esta manera gracias a la primera
letra en japons de cada una de sus cinco fases. Esta metodologa pretende
reducir los costos por prdidas de tiempo y energa, mejorar la calidad de
la produccin, minimizar los riesgos de accidentes o sanitarios,
incrementar la seguridad industrial y mejorar las condiciones de trabajo al
igual que elevar la moral del personal.

Trminos de las 5s.

1. Significado: Seiri (Japons) / Clasificar (Espaol) Definicin: Separar


innecesarios Pretende: Eliminar lo innecesario en el espacio de trabajo

2. Significado: Seiton (Japons) / Ordenar(Espaol) Definicin: Situar


Necesarios Pretende: Organizar adecuadamente los elementos a usar en el
espacio de trabajo

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 57


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

3. Significado: Seis(Japons) / Limpiar (Espaol) Definicin: Eliminar


Suciedad Pretende: Un lugar limpio no es el que ms se limpia sino el que
menos se ensucia

4. Significado: Seiketsu (Japons) / Estandarizar (Espaol) Definicin:


Sealizar anomalas Pretende: Detectar situaciones irregulares o
anmalas, mediante normas sencillas y visibles

5. Significado: Shitsuke(Japons) / Entrenamiento y autodisciplina


(Espaol) Definicin: Mejorar continuamente Pretende: Trabajar
permanentemente de acuerdo con las normas establecidas

KAIZEN.

La palabra Kaizen significa "mejoramiento continuo" y es una estrategia o


metodologa de calidad y gestin en las industrias tanto a nivel individual
como colectivo. Esta metodologa permite mantener y mejorar el estndar
de trabajo mediante mejoras pequeas y graduales.

La tcnica Kaizen comprende diferentes factores: - Orientacin y apoyo a


los clientes. - Control total de la calidad/ 6 Sigma - Robtica - Crculos de
calidad - Sistemas de sugerencias - Automatizacin - Disciplina en el lugar
de trabajo - - Mejoramiento de la calidad - Justo a tiempo (J.I.T) - Cero
defectos - Actividades en pequeos grupos de trabajo. - Labor cooperativa
y manejo de las relaciones - Mejoramiento de la productividad - Desarrollo
de nuevos productos

Mejoras focalizadas

Las mejoras focalizadas son aquellas dirigidas a intervenir en el proceso


productivo, con el objeto de mejorar la efectividad de la instalacin; se trata
de incorporar y desarrollar un proceso de mejora continua; se pretenden
eliminar las grandes prdidas ocasionadas en el proceso productivo: Para
esto es necesario utilizar herramientas de anlisis, que son herramientas
que ayudan a eliminar los problemas de raz.

Prdidas en las mquinas

Prdidas en mano de obra: ausencias y accidentes

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 58


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Prdidas en mtodos: en gestin de la empresa, prdidas por


movimientos, organizacin de la lnea, transporte, ajustes y medidas

Prdidas en materia prima: prdida de materiales, rechazos,


herramientas y moldes.

Prdidas de energa: electricidad y gas

Prdidas en medio ambiente: emisiones y vertidos

Mantenimiento autnomo

Son las actividades que los operarios de una fbrica realizan para cuidar
correctamente su rea de trabajo, maquinaria, calidad de lo que fabrican,
seguridad y comparten el conocimiento que obtienen del trabajo cotidiano.

Es un pilar o proceso fundamental del TPM o Mantenimiento Productivo


Total. Este pilar es asignado al equipo de jefes de los departamentos de
produccin y est coordinado con otros pilares TPM, como el
mantenimiento Planificado, mejoras enfocadas, mantenimiento de calidad,
etc.

Es por eso necesario que adquieran una cultura de orden y aseo, lo cual es
parte primordial para el cumplimiento de los objetivos esperados.

El mantenimiento autnomo est conformado por pequeos equipos de


trabajo con los cuales se busca comenzar a formar nuevos grupos de
mejoras enfocadas, estos buscan dar soluciones puntuales a problemas
generados en el rea de trabajo. Entre otros los pequeos equipos de
trabajo buscan, a travs de su lder, una conexin directa entre los
operarios con la alta gerencia.

Mantenimiento autnomo tiene el siguiente orden:

0. Organizacin y orden. 1. Limpieza inicial. 2. Eliminacin de fallas


mecnicas. 3. Estandarizacin: Limpieza y lubricacin. 4. Inspeccin
general del equipo. 5. Inspeccin general del proceso. 6. Estandarizacin
general. 7. Control autnomo total.

Mantenimiento profesional

Este departamento tiene como finalidad primordial supervisar, coordinar y


cumplir a cabalidad con todas las necesidades que se presenten en el

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 59


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Hospital Central existe actualmente ciertas reas fundamentales para


realizar todas las actividades que junto al personal y al jefe de
mantenimiento ejecutan un buen trabajo, las reas son: Pintura, mecnica,
herrera, carpintera, refrigeracin, electricidad, albailera y plomera.

Mantenimiento de la calidad

El mantenimiento de la calidad se realiza en tiempo real conforme a


checklist estructurados. Tales listados incluyen verificar caractersticas del
proceso, del producto elaborado o semielaborado, o del equipo para
asegurar que se cumplen los criterios especificados.

4. ANALISIS DE LA PROBLEMTICA

4.1 INTRODUCCION

Volkswagen da un paso ms en el desarrollo de los sistemas de transmisin


automtica con el lanzamiento de esta caja de cambios automtica de
doble embrague. Se trata de un dispositivo que permite cambios de
velocidad mucho ms rpidos, ms suaves y con menor gasto energtico.
Su manejo es una simbiosis de la facilidad de uso de una caja de cambios
automtica secuencial y el placer de conduccin de una caja de cambios
manual de seis relaciones.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 60


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Una caracterstica significativa que diferencia al DSG de las cajas


automticas convencionales es que el nuevo sistema no utiliza un
convertidor de par. La nueva caja tampoco es un desarrollo realizado a
partir de una caja de cambios manual automatizada

Los ingenieros de Volkswagen emprendieron un nuevo camino tecnolgico


armonizando el dinamismo de una caja manual con la facilidad de
utilizacin de una caja automtica convencional.

La caja automtica de cambio directo tiene ventajas apreciables en


trminos de prestaciones y ahorro de combustible. Es una alternativa
particularmente interesante para aquellos conductores que hasta ahora
preferan la utilizacin del cambio manual. Con idntica aceleracin y
velocidad punta, cambia con la misma suavidad que la caja automtica y,
adicionalmente, se pueden cambiar las marchas manualmente a travs de
la funcin Tiptronic.

El cambio se realiza de forma ms rpida y directa de lo que era posible


hasta hoy con cualquier tipo de caja, manual o automtica.

El DSG eleva notablemente las prestaciones debido a que la fuerza de


traccin no se interrumpe durante la aceleracin. El denominado control de
salida, que puede activarse pulsando un botn de mando, permite una
aceleracin ptima sin participacin alguna del conductor.

Una caracterstica de diseo destacable de la caja de cambios montada de


forma transversal son los dos embragues en bao de aceite, con control
hidrulico de presin.

El embrague 1 (C1) mueve las marchas impares, ms la marcha atrs, y el


embrague 2 (C2) las pares. Por lo tanto, a todos los efectos, debe hablarse
de dos cajas de cambio paralelas.

Como consecuencia de esta elaborada gestin de embrague, durante el


cambio de marcha, no hay interrupcin alguna de la fuerza de traccin, una
accin tpica de una transmisin manual automatizada. Por ello, se produce
un cambio de marchas de mximo dinamismo con un alto nivel de confort.
La eficiencia de esta caja de cambios es comparable a la de una
transmisin manual.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 61


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

FIG 42. DIAGRA DE FLUJO DE ENERGIA Y EFICIENCIA DE LA DSG


Los dos embragues con ejes de entrada y de salida, estn gestionados por
el modulo mecatronico, un control inteligente hidrulico y electrnico.

Esta interconexin permite que la marcha siguiente siempre est colocada


y lista para ser activada de forma inmediata. El proceso de apertura y
cierre de los embragues es totalmente coincidente, lo que produce el
cambio directo y suave ya mencionado. Todo este proceso se realiza en 6
centsimas de segundo.

Los conductores con exigencias deportivas experimentarn por primera


vez la sensacin de un cambio de marchas como si simplemente pulsaran
un botn. An ms, en el modo deportivo (, las unidades de control del
motor y la caja de cambios activan un empuje positivo del motor en funcin
del rgimen, que acrecienta la dinmica del cambio: retardando el cambio
al subir las marchas, y recortndolo al reducir.

Por otra parte, el acople del motor con la caja automtica de cambio
directo DSG genera potencia de traccin inmediata por medio de la
inmediatez del cambio de velocidades, lo que da como resultado un mayor
dinamismo. Los tiempos de aceleracin son menores que los obtenidos con
la caja de cambios manual.

Con el DSG, Volkswagen es el primer fabricante mundial en desarrollar una


caja de cambios de embrague doble producida en serie. Este tipo de
transmisiones ya haban sido utilizadas en competicin, pero la
incomodidad del cambio por falta de medios adecuados de control
mecnico y electrnico impidieron su utilizacin en coches de calle.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 62


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Volkswagen encontr la solucin; sumados a una serie de nuevos


componentes hidrulicos, se desarroll la compleja unidad mecnico-
electrnica, que ha hecho posible la utilizacin del DSG

El sistema de cambio DSG se fabrica en la planta de transmisiones de


Volkswagen en Kassel, en la que se ha realizado una inversin nuevos
sistemas de produccin de 150 millones de euros. La capacidad de
produccin ser de 1.000 cajas de cambio diarias.

4.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA TRANSMISION DSG

Ventajas

Una transmisin DSG es mejor comparada con una caja de cambios


manual ya que si se utiliza en modo automtico funciona como una
transmisin totalmente automtica.

La transmisin es mas ligera y la perdida de potencia es mucho


menor, adems de notar que los cambios son mucho mas rpidos

el consumo de combustible es mucho menor.

la transmisin tiene mejor desempeo y cambios muy suaves casi


imperceptibles provocando un mejor manejo y desarrollo del motor.

En efecto la ms nueva generacin de carros de alto desempeo son


ms rpidos y agiles cuando estn equipados con la transmisin de
embrague doble.

Desde que el mecanismo no se salta ningn cambio y el clutch esta


siempre embragado el DSG da mas entrega de fuerza constante y par
motor en especial en automviles turbo cargados

En un automvil de transmisin manual y motor turbo normalmente


hay una cada de empuje del turbo en los cambios de velocidad
interrumpiendo la entrega de fuerza y par motor pero debido al doble
embrague la cada de empuje prcticamente es nula logrando un
mejor funcionamiento en el motor y el turbo cargador nunca deja de
girar adems que elimina las inconsistencias y mala seleccin de
cambios.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 63


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Desventajas

La transmisin requiere de muchos cuidados, un correcto uso y


debido a lo nuevo de su creacin genera problemas a corto y
mediano plazo

Los cambios de aceite y mantenimiento deben ser puntuales de lo


contrario genera daos irreversibles y de costo alto

Lo nuevo de la transmisin ocasiona que las reparaciones sean


difciles, costosas y prcticamente nadie fuera de los concesionarios
las puedan reparar causando costos elevados de mantenimiento por
los altos costos que cobran las concesionarias.

No tiene posibilidad alguna de modificacin

4.3 FALLAS COMUNES DE LA TRANSMISION

4.3.1 FALLA DEL SENSOR DE REGIMEN Y TEMPERATURA

La transmisin DSG tiene muchos componentes electrnicos incluyendo


sensores que proporcionan informacin diversa desde las revoluciones del
automvil, la temperatura de trabajo del aceite y otras funciones que
requiere la computadora de la transmisin para poder mandar el modulo
mecatronico y activar la bomba de aceite y el sistema de enfriamiento as
como los cambios.

El sensor de rgimen de entrada al cambio G182 va enchufado en la


carcasa del cambio. Se encarga explorar electrnicamente la parte exterior
del embrague doble y detecta de esa forma el rgimen de entrada al
cambio.

El rgimen de entrada al cambio es idntico al rgimen del motor. En la


carcasa de este sensor tambin se encuentra alojado el sensor G509.
Ambos sensores estn comunicados con el modulo mecatronico a travs
de cables elctricos.

Las seales del sensor de entrada al cambio se utilizan como magnitud de


entrada para calcular el patinaje de los embragues multidisco. Para este
clculo, la unidad de control tambin necesita las seales de los sensores
G501 y G502.(fig. 43).

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 64


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Conociendo el patinaje de los embragues, la unidad de control puede


gestionar de un modo ms exacto la apertura y el cierre de los embragues.

Si se ausenta la seal, la unidad de control emplea el rgimen del motor


como seal supletoria, procedente del CAN-Bus.

FIG. 43 UBICACIN DEL SENSOR DE TEMPERATURA


Sensor de temperatura del aceite del cambio, supeditada al embrague
multidisco G509

El sensor G509 se encuentra en la misma carcasa que el sensor de rgimen


de entrada al cambio G182. Mide la temperatura del aceite DSG que sale de
los embragues multidisco. En virtud de que el aceite se somete a cargas
trmicas intensas en los embragues multidisco, presenta en este sitio del
cambio la ms alta de sus temperaturas.

Este sensor est diseado de modo que pueda medir temperaturas de


forma muy rpida y exacta. Trabaja dentro de un margen de temperaturas
comprendidas entre los 55 C y los +180 C.

Previo anlisis de las seales del sensor de temperatura G509, la unidad de


control regula la cantidad de aceite de refrigeracin para los embragues y
pone en vigor otras medidas ms para la proteccin del cambio.

Si se ausenta la seal, la unidad de control recurre a las seales de los


sensores G93 y G510, utilizndolas como seales supletorias

Cuando la computadora detecta el aumento de la temperatura o la


alteracin en las revoluciones del motor, o en su caso ambos sensores
fallan , por proteccin la transmisin se coloca en neutral de modo que no

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 65


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

permite embragar ninguna velocidad y el indicador PRNDS del tablero


parpadea indicando la avera. Vuelve a funcionar normalmente solo si la
temperatura baja a los rangos establecidos. Si los sensores estn
averiados es necesario reemplazarlos para eliminar la avera de la
transmisin ya que puede ocasionar daos severos a la transmisin.

FIG. 44 SISTEMA DE LUBRICACION VISIBLE

4.3.2 FALLA DEL MODULO MECATRONICO

El mdulo que est situado dentro de la transmisin y va baado en aceite


consta de dos unidades de control una electrnica y una electrohidrulica y
constituye la unidad de mando central del cambio. En ella se unen todas las
seales de los sensores y todas las seales de otras unidades de control.

En esta unidad compacta hay doce sensores, ocho actuadores de cambio a


travs de seis vlvulas moduladoras de presin y cinco vlvulas de
conmutacin pero de manera que solo vienen en conjunto cuando alguno
sufre algn desperfecto ocasiona fallas y faltas de comunicacin elctrica y
actuacin mecnica motivo por el cual pone en modo emergencia a la
trasmisin aun cuando el resto del conjunto funcione adecuadamente

Con estas medidas se reduce la cantidad de conectores y cables. Esto


significa una mayor fiabilidad elctrica y un menor peso. Pero esto tambin
supone cargas trmicas y mecnicas de mximo nivel para la unidad de
control. Las temperaturas que pueden intervenir desde 40 C hasta +150

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 66


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

C, as como las oscilaciones mecnicas de hasta 33 g o 323.73 m/s2 no


deben afectar la capacidad del sistema para funcionar en circulacin.

Ya que el modulo mecatronico aloja el conjunto de sistemas, vlvulas y


actuadores en un solo conjunto las partes individuales de este no tienen
forma de ser reemplazadas o de darles mantenimiento lo que quiere decir
que fue diseada para reemplazarse por completo elevando el costo de la
reparacin en caso de fallo de este modulo.

FIG. 44 REEMPLAZO DEL MODULO MECATRONICO

4.3.3 RUIDOS Y FALLAS EN EL EMBRAGUE MULTIDISCO

El embrague multidisco es un conjunto armado de dos embragues uno


dentro de otro compuesto de elementos nuevos a los embragues
convencionales como el sistema de presin del embrague por resortes de
presin, la sujecin de cada embrague al collarn que es cada uno es
diferente adems las piezas utilizadas unas son mas pequeas que las

Otras ya que uno van dispuesto dentro del otro o mejor dicho sobrepuesto
para permitir el uso de ambos en la entrega ms suave de potencia y la
rapidez del cambio, silencioso y con menos vibraciones.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 67


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

FIG. 45 EMBRAGUE DOBLE DESARMADO

Pero debido a que son dos piezas en vez de una este falla presentando
ruidos chirriantes o cascabeleos metlicos determinando el inicio de la falla
del embrague ya que las partes internas se van aflojando hasta ocasionar el
deterioro y falla del mismo adems que se ha probado que el embrague
doble dura mucho menos que uno convencional pues debido a que los
resortes se aflojan este patina o no acta adecuadamente sobre la
transmisin ocasionando cambios bruscos o golpes al embragar incluso
sobrecalentamiento ya que este patina.

Tenemos en cuenta que de la misma manera que este es un ensamble o un


conjunto en funcionamiento no tiene reparacin por partes individuales o
secciones ocasionando el reemplazo total de la pieza.

Cabe mencionar que existen tres generaciones de embrague mejorada una


de la anterior y logrando un ptimo desempeo pudindose reemplazar uno
por otro sin inconvenientes tcnicos o de funcionamiento cubriendo la
misma garanta. (fig.46)

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 68


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

FIG.46 PIEZAS DE REPUESTO AL EMBRAGUE DOBLE

4.4 MAL USO DEL SISTEMA

Mientras que la transmisin DSG es similar en uso a una transmisin


automtica tiene los beneficios de una manual respeto a la duracin del
sistema y resistencia a la aplicacin de esfuerzos altos. Ya que esta
transmisin esta montada sobre maquinas de alta potencia y torque no
requiere mucho esfuerzo para funcionar pero el peor enemigo de este
sistema y tal vez el mas costoso y perjudicial es el mal uso ya que este no
esta cubierto por la garanta del auto y los costos de reparacin elevados
por el mal uso ya que el desgaste es mayor y por consiguiente el mayor
numero de reparaciones innecesarias.

FIG. 47 GOLF R32 CON TRANSMISION DSG

El aparcar el vehculo sin colocar primero el freno de mano y colocar la


palanca selectora en posicin P (parking) y al arrancar hacer lo mismo
ocasiona un desgaste prematuro en los engranajes de las velocidades y en
los seguros de bloqueo del diferencial para aparcar teniendo una

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 69


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

consecuencia grave ya que la reparacin de las piezas metlicas y de los


arboles primarios y engranajes de la transmisin es difcil por no decir
imposible ya que estos no se venden por separado

FIG. 48 APARCADO INCORRECTO PROVOCA FALLAS EN EL SISTEMA

Siendo una solucin conseguir piezas de segunda mano (Fig. 49) y a


precios elevados sin considerar la casi nula comercializacin de ellas y
quedando como nica opcin el diseo y manufactura de la pieza nueva
siendo esto la posibilidad ms econmica y viable. Lo que conlleva a hacer
pruebas y ensayos metalograficos y de composicin para obtener los
materiales correctos y los maquinados con las tolerancias especificas
teniendo los inconvenientes de una manufactura nueva y errores de ajuste .

FIG. 49 PIEZAS DE SEGUNDA MANO

El deterioro de las piezas como el modulo mecatronico y el dao en el


embrague doble tambin ocasionados por el mal manejo y uso de la
transmisin incluyendo la negligencia por falta de servicios igualmente
ocasiona problemas severos y daos costosos en la caja de cambios .

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 70


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

5. PROPUESTA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

5.1.-PREPARACION DEL VEHICULO

Para realizar el cambio del aceite se tiene que tener en cuenta las
especificaciones tcnicas de las herramientas y partes originales a utilizar
a si como la temperatura de del motor y de la transmisin ser elevada
cuidando de usar el equipo necesario para evitar lesiones personales.

5.1.1 Herramientas y refacciones a utilizar

*6 litros de aceite PENTOSIN FFL-2 SAE 75W. Parte # G 052 182 A2.

FIG. 50 ENVASE DE ACEITE PARA ESTA TRANSMISION


*Una caja de cambios directa del filtro. Parte # 02E 305 051 B.

FIG.51 CAJA DE RECAMBIO DE FILTRO ACEITE

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 71


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

*1 Junta. Parte # N 043 809 2.

FIG 52 JUNTA
*2 Sellos. Parte # N 910 845 01.

FIG 53 SELLOS DE GOMA


*Sistema de llenado de aceite para DSG O2E VAS6262

FIG.54 SISTEMA DE LLENADO DE ACEITE

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 72


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

*Modulo de diagnostico electrnico VAS 5051

FIG 55 MODULO DE DIAGNOSTICO VAS 5051


* 2 Caballetes de carga para mantener elevado el vehculo

FIG 56 CABALLETES DE SOPORTE


* Gato hidrulico para levantar el auto de 2 tons.

FIG 57 GATO HIDRAULICO

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 73


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

*Destornillador t-30 y t 25 punta de estrella o Bristol

FIG 58 DESTORNILLADOR ESTRELLA

* Toma corta de 24mm en 3/8 de 3/8 de eslabn giratorio con matraca de


apriete con torquimetro integrado

FIG.59 TOMA DE APRIETE


*Llave hexagonal de 8 mm Allen

FIG 60. LLAVE HEXAGONAL


*Recipiente para tirar el aceite usado de la transmisin capacidad 6 lts

FIG. 61 DRENADO DE ACEITE

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 74


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

5.1.2 Cuidados e indicaciones antes de iniciar el servicio

El vano motor del vehculo es una zona que alberga peligros y puede
ocasionar lesiones graves. Cuando se trabaja en este o en el vano motor
pueden producirse heridas, quemaduras, accidentes e incluso incendios.
No realice trabajos en el vano motor si no esta acostumbrado a esos
trabajos las herramientas y las normas de seguridad porque existe riesgo
de lesiones y accidentes .

Pare el motor y extraiga la llave de encendido. Ponga el freno de mano y


coloque la palanca de cambios en punto muerto o bien la palanca selectora
en posicin p de aparcamiento.

No toque ningn componente caliente del motor podra sufrir quemaduras.


No derrame lquidos operativos sobre el motor ni sobre el sistema de
escape o superficies calientes ya que podra provocarse un incendio.

No toque el ventilador del radiador su funcionamiento depende de la


temperatura y podra ponerse en marcha de repente incluso con el
encendido desconectado ocasionado lesiones.

Para protegerse la cara las manos y los brazos al trabajar en el vano motor
se deben utilizar guantes, lentes protectores y equipo especializado de
seguridad.

Si se ve obligado a realizar trabajos debajo del vehculo fjelo primero para


que no se desplace y afincelo con caballetes adecuados para evitar
posibles lesiones. El gato elevador no es suficiente y existe riesgo de que
este se caiga y provoque lesiones

Si es posible, el procedimiento debe ser realizado con el motor aun caliente


para que se asegure la extraccin de la mayor cantidad de lquido e la
transmisin debido a su mayor fluidez cuando se calienta.

Nunca abra el capo del motor si sale vapor o lquido refrigerante. De lo


contrario podra sufrir quemaduras. Respete siempre las normas de
seguridad evite riesgos innecesarios

Como es necesario realizar acciones en el vano motor con este en marcha


deber tener siempre en cuenta el grave peligro que suponen los
componentes giratorios y el sistema de encendido de alta tensin por ello
no toque los cables elctricos del sistema de encendido no utilice joyas ni

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 75


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

relojes o cualquier objeto q pueda entrar en contacto con las piezas mviles
o elctricas por ello qutese todas las prendas q pudieran ocasionar
lesiones.

No acelere nunca con una velocidad engranada sin la debida precaucin el


vehculo podra desplazarse incluso con el freno de mano puesto y existe
peligro de muerte.

5.1.3 Preparacin del vehculo para realizar el servicio

Elevar el vehculo. Preste mucha atencin a los puntos de elevacin y


asegrese de que el coche est en el nivel cuando se levanta. El cuadro
siguiente muestra los puntos de elevacin recomendados.

FIG. 63 ELEVACION DEL VEHICULO


Colocar el soporte de la rueda levantada debajo de la horquilla de la
suspensin delantera. El cuadro siguiente muestra el punto de colocacin
de la torre de carga

FIG. 64 CABALLETE ELEVANDO EL VEHICULO

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 76


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Realizar estas dos acciones para las dos ruedas de la parte frontal del
vehculo

Nota. Tenga en cuenta que si al elevar el vehculo y al sujetarlo con los


caballetes no se hace correctamente se corre el riesgo de sufrir lesiones y
causar daos graves al vehculo en la parte baja.

Retirar la placa de deslizamiento. Utilice un destornillador T-30 para


desenroscar la parte posterior. Use un T-25 para desenroscar la parte
delantera.

FIG. 64 RETIRANDO TAPA INFERIOR


Una vez retirados los tornillos que sujetan la placa retirarla con cuidado
esta podra caer y golpearlo ocasionado lesiones y colocarla en un lugar
donde no estorbe o pueda ser pisada por accidente y provocar una cada

FIG. 65 TAPA INFERIOR DEL VEHICULO

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 77


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

5.2.- PROCEDIMIENTO MECANICO

5.2.1 Retirar los accesorios para acceder al filtro

Retirar la caja del filtro de aire. Desenrosque el tornillo T-30 situado en la


parte inferior delantera, entre la propia caja y la batera, luego tire la
cubierta hacia arriba. Hay un ojal en el lado derecho de la caja que lo
mantiene en su lugar. La manguera de retorno tambin tendr que ser
removida. Se muestra la tapa del filtro .

FIG. 66 FILTRO DE AIRE


Desconectar el sensor de MAF. Presione las pinzas y tire de la sonda hacia
fuera. Una vez que el sensor MAF ha sido desconectado, es muy
recomendable que cubra tanto el sensor como su conexin con cinta
aislante, para evitar la entrada de suciedad y polvo. Ajuste el sensor y la
caja del filtro de aire cubierta a un lado y lejos de la zona de trabajo.

FIG 67 SENSOR DE DE OXIGENO MAF

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 78


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

5.2.2 Cambiar el filtro

Una vez retirado el filtro de aire y la batera debe ser visible la caja de la
tapa del filtro de la transmisin DSG

FIG 68 TAPA DEL FILTRO DE ACEITE


Desenroscar la tapa de la carcasa del filtro con una toma de impacto de 24
mm, similar a la que se muestra en la imagen

FIG 69 LLAVE DE APRIETE DEL FILTRO


Saque la tapa del filtro de vivienda. A continuacin, retire el sello de edad,
con un juego de alicates de la aguja y sustituirla por un nuevo sello (N 910
845 01). La ubicacin de la junta se describe en el polgono de color rojo en
la imagen.

FIG.70 JUNTA DE LA TAPA DEL FILTRO

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 79


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Quitar la tapa puede ser un poco difcil. Le recomendamos presionar la


lnea de fro de las mangueras interior hacia adentro, hacia el bloque del
motor. Eso debera dar suficiente espacio para permitir que para lograr la
supresin de la tapa.

Antes de tirar de la caja del filtro, incline un poco y deja que el aceite de
residuos drene nuevamente dentro de la transmisin. Esto se hace para
reducir considerablemente la contaminacin del aceite nuevo una vez que
vuelva a instalar la caja del filtro.

Coloque el viejo filtro DSG de su alojamiento. Hemos encontrado que, a


40.000 kilmetros, el DSG filtro ha recogido la impureza suficiente para
mostrar visiblemente sucio el filtro , sobre todo en comparacin lado a lado
con el nuevo filtro, como se muestra en la imagen

FIG 71 FILTRO NUEVO Y ANTIGUO


Coloque el nuevo filtro de DSG en su caja, el pezn hacia abajo.
Es muy importante que no haya tierra en contacto con cualquiera de las
partes que son manipuladas y sustituidas. Mantenga su rea de trabajo y
las piezas de repuesto limpias, especialmente al realizar esta operacin. Si
usted tiene acceso a un compresor, un sopleteo alrededor del filtro antes
de su retiro, seria aconsejable para despejar la zona de las partculas que
podran entrar durante la extraccin.

Coloque la tapa del filtro de la vivienda DSG de nuevo. Es ms fcil tener a


alguien que le ayude y sostenga la caja del filtro de aire hacia atrs y hacia
fuera del camino. Apriete la tapa del tornillo a 20 Nm.

Ahora puede comenzar a prepararse para el drenaje de lquido.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 80


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

5.2.3 Cambio del aceite

Localizar el tapn de inspeccin, que se encuentra a la izquierda de el


tapn de aceite y retrela con una llave hexagonal de 14mm Un poco de
lquido empezar a salir en este momento. Tenga mucho cuidado ya que el
aceite puede estar caliente y quemarse los dedos o la mano.

FIG.72 TAPON DE DRENADO DE LA TRANSMISION


Retirar el tubo de plstico negro situado en el desbordamiento de la fuga de
combinacin de relleno a travs de una cabeza hueca hexagonal de 8 mm.
En este punto el aceite DSG comenzar a drenar copiosamente. Deja que
salga hasta que est completamente vaco. Cerca de 5 litros de aceite
debern drenarse de la transmisin.

FIG 73 TAPON DE DRENADO AFUERA DE SU CAVIDAD

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 81


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Vuelva a instalar el tubo de desbordamiento y apretar a 3Nm.


Usted est ahora listo para comenzar a llenar su transmisin DSG con
aceite nuevo. Haga que su herramienta de EVA 6262 listo. Enrosque el
adaptador de VAS6262 mano apretada en el desage de relleno.

FIG. 74 SISTEMA DE LLENADO EN POSICION


Deslice la parte de la manguera de la herramienta a travs del
compartimiento del motor.

Tenga en cuenta que al pasar la manguera puede estar en contacto con el


ventilador que podra arrancar en cualquier momento

FIG. 75 MANGUERA DE LLENADO

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 82


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

A continuacin, conectar la manguera a la boquilla

FIG 76 SISTEMA DE LLENADO EN FUNCIONAMIENTO

Conectar la primera botella de aceite DSG al extremo superior de la


VAS6262 herramienta. Sostenga la botella hacia arriba y abra la
herramienta de la vlvula de cierre. La gravedad se reducir el aceite a
travs de la manguera y hasta en la cmara de la transmisin. No apriete la
botella. Si lo hace, el aceite comenzar a fugar de la vlvula. Para
aumentar el flujo, mantenga la botella ms arriba

FIG 77 LLENADO DEL SISTEMA CON ACEITE

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 83


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Asegrese de que la transmisin DSG se llena con 5,5 litros de aceite.


Acerca de 0,5 l de 1.0L de aceite se escurra ms adelante, cuando nos
preparamos para terminar el trabajo. Para cambiar botellas simplemente
cierre la vlvula de cierre, la nueva botella de gancho, y volver a abrir la
vlvula.

FIG 78 FLUJO DE ACEITE

5.3.- PROCEDIMIENTO TECNICO

5.3.1 Auto diagnstico

El auto diagnstico vigila elctricamente:

Las seales de los sensores

La excitacin de los actuadores

La unidad de control, mediante ciclo de autocomprobacin

Si la unidad de control detecta una avera, calcula un valor supletorio con


ayuda de las dems seales y pone en vigor un programa de marcha de
emergencia. Al memorizar averas, la unidad de control diferencia entre las
averas estticas y espordicas. Si una avera se presenta una sola vez en
varios ciclos de conduccin, se la memoriza en forma de avera espordica.
Si sobre un recorrido de aprox. 1.000 km no se vuelve a detectar esa
avera, se la borra automticamente en la memoria. Si la avera sigue
existiendo durante los ciclos de conduccin programados en la unidad de
control, se la memoriza en la unidad de control en Las siguientes funciones
se pueden consultar en forma de una avera esttica.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 84


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

5.3.2 sistema de medicin e informacin VAS 5051:

01 Consultar versin de la unidad de control

02 Consultar memoria de averas

03 Diagnstico de actuadores

04 Ajuste bsico

05 Borrar memoria de averas

06 Finalizar la emisin

07 Codificar unidad de control

08 Leer bloque de valores de medicin

5.3.3 diagnostico tcnico del nivel de aceite

No pase cualquiera de estos pasos y asegurarse de que se realizan en el


mismo orden en que figuran. VAS 5051 se requiere. Es absolutamente
crtico que la temperatura DSG se encuentra dentro del rango
recomendado en el desempeo de este procedimiento que es de 90 grados.
No enciendas el motor encendido o apagado a menos que est dirigido a
hacerlo.

Cuide que la manguera VAS6262 no toque las partes metlicas en el


compartimiento del motor para evitar que se derrita la manguera
debido a superficies calientes.
Conectar VAG-COM en el bus CAN situado bajo los pies del
conductor en el tablero con entrada obd-II ( FIG. 79)

FIG. 79 UBICACIN DEL CONECTOR OBDII

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 85


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Arranque el motor.
Iniciar el software de VAG-COM. Haga clic en la opcin "Seleccionar
el mdulo de control" botn

FIG 80 SOFTWARE DE VAS


En la ficha Comn del mdulo de control de pantalla de seleccin,
seleccione 02 - Auto Trans

FIG. 81 PROCESO DE VERIFICACION TECNICA

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 86


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Seleccione los bloques de medicin. Seleccione el grupo 019. Vea el ATF


(Auto Trans Fluid) campo de temperatura.

Mientras espera a que la temperatura del ATF a subir, sentarse en el


asiento del conductor. Pulse el pedal de freno.

Mientras mantiene presionado el pedal de freno, cambie en cada


posicin del selector de la palanca y mantenerla durante unos 3
segundos. Despus de todas las posiciones se cambia de puesto y se
retorna la palanca en posicin P aparcar.

FIG. 82 PALANCA SELECTORA LLEVADA A PARKING


Cuando (y slo entonces) la temperatura del ATF est en el 35 a 45
C (95 F - 113 F), deslcese de nuevo bajo el coche y desconecte el
acoplamiento de liberacin rpida del adaptador VAS6262. En este
punto todo el exceso de aceite comenzar a drenar. Se estima que
alrededor de a de litros de exceso de aceite debe drenar.

FIG 83 DRENADO DEL EXCESO DE ACEITE

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 87


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Tan pronto como el exceso de aceite comienza a gotear, lo que


significa que se ha quedado fuera, quitar el adaptador VAS6262.

Instalacin de un sello de metal nuevo en el perno de drenaje e


instalar. Apriete a 45Nm.

FIG 84 COLOCACION DEL TAPON DE DRENADO

Este procedimiento solo aplica para la transmisin DSG 02E G052182 NO


IMPORTANDO EN QUE VEHICULO PUEDA ESTAR MONTADA YA SEA EN
CUALQUIERA DE ESTOS MOTORES 2.0L TSI, 1.6 TSI , 2.0 TDI 1.9 TDI 1.4
TSI 1.6.TSI DE LA MARCA VOLKSWAGEN AUDI SEAT SKODA

Apague el motor.

Vuelva a instalar la placa de deslizamiento de plstico inferior de la


misma manera que fue retirada

Coloque el gato bajo cada rueda para levantarlo y poder retirar los
caballetes de carga y poder dejar el automvil de nuevo en el suelo

Realizar una prueba de manejo para asegurar que todo est en


buenas condiciones de trabajo.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 88


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

CONCLUSION

Con el DSG, Volkswagen es el primer fabricante mundial en desarrollar una


caja de cambios de embrague doble producida en serie. Al encontrar la
solucin; sumados a una serie de nuevos componentes hidrulicos, se
desarroll la compleja unidad mecnico-electrnica.

Despus de haber realizado este estudio sobre las cajas de cambio


robotizadas con el sistema DSG, logramos determinar que su uso es muy
favorable y este tipo de cambio de velocidades produce una sensacin de
libertad total para el conductor debido a la desaparicin del pedal de
embrague, igual que la que proporciona una caja de velocidades
automtica, pero con la ventaja de poder elegir la velocidad a voluntad del
conductor en todo momento.

El hecho de combinar los aspectos de seguridad, mencionados


anteriormente, no es anlogo de abandonar las prestaciones y virtudes
deportivas de este cambio de velocidades tan prximo a los utilizados en
competicin.

En nuestro pas la comercializacin de estos vehculos ha sido muy buena


gracias a que su relacin valor precio del auto logra posicionarse como
uno de los mejores en el mercado mexicano; dejando de lado un punto
importante que es lo alto del costo de las reparaciones y lo escazo de las
mismas ya que el auto es producido en nuestro pas pero la transmisin
viene de Alemania.

Lo anterior nos lleva a que el mantenimiento preventivo de la transmisin y


que su durabilidad y confiabilidad con la cual fue diseada se mantenga
ayudndonos en reducir los tiempos que pueden generarse por
mantenimiento correctivo y sobre todo los costos.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 89


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Por otro lado como consecuencia de ser un sistema muy nuevo y de


tecnologa avanzada las reparaciones y mantenimiento solo se realiza en
los concesionarios especializados de la marca que diseo la transmisin
motivo por el cual con esta propuesta se disminuyen los costos de
mantenimiento y de reparacin.

Y si se tiene la capacidad de producir esta tecnologa se debe implementar


lo necesario para mantenerla con un bajo costo de reparacin incluyendo
las piezas de recambio y la mano de obra as como el mismo
mantenimiento.

Debido a que los componentes para el mantenimiento ya se encuentran


disponibles en nuestro pas producidos por marcas de renombre y a costo
accesible nos permite igualar la calidad del mantenimiento realizado por
los concesionarios

DISEO DE UNA TRANSMISION DSG DE 6 CAMBIOS MOTOR TRANSVERSAL

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 90


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

BIBLIOGRAFIA

Administracin del Mantenimiento


E.T. Newbrough y personal de Albert Ramond
Editorial Diana. Segunda Impresin 2009

http://www.wikipedia.org
septiembre 2011

www.auto.howstuffworks.com
ed. Ft 2010

Volkswagen AG.
www.audi.mx
Volkswagen de Mxico. 2009

Volkswagen AG.
www.volkswagen.com.mx
Mxico rights 2012

www.km77.com
2008

Mecnica Virtual
http://mecanicavirtual.iespaa.es/
Dec,12 2010 DSG Transmisin Tecnology

Volkswagen TSC AG.


Manual de Servicio y Entrenamiento de Mecnicos VWFG 308,
302, 305 y 309 ed. 2006 y act. 2012

Volkswagen AG ELSA PRO


http://portal.cpn.vwg/elsapro/autodiagnosis=416948596
Ed. Elsa pro 4.5.3 2008 actualizaciones 4.5.3.1 y 4.5.3.2

Lubrizol CO
lubrizol corporation 2009. http://www.detfactsoil.com

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 91


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

Mantenimiento preventivo y su importancia


Rodolfo Lopez Hernandez
Ed.Rolland hall Ed tercera 2007

Gestin Integral de Mantenimiento


Navarro Marcombo. 2009

Ingeniera de Mantenimiento
Rabelo Nueva librera 2007

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 92


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

GLOSARIO

ACEITE DSG: aceite multigrado de especificacin penstosin G052-182

ARBOL DE TRANSMISION: ejes principales de transmisin de


engranes.

CAN BUS: protocolo de comunicacin de la computadora o


controlador de las funciones del automvil y de la transmisin

CAJA DE CAMBIOS: dispositivo encargado de acoplar el motor y


generar movimiento en las ruedas

DIFERENCIAL DE TRANSMISION: conjunto de engranajes q acopla los


ejes primarios y secundarios a la salida de las ruedas para generar el
movimiento.

GESTION DE MANTENIMIENTO: es la administracin de los recursos


del mantenimiento.

DSG: Direct Shift Gearbox. Transmisin de cambios directo

KAISEN: mejoramiento continuo estrategia de calidad y gestin de las


industrias

MANTENIMIENTO: Es un servicio que agrupa una serie de actividades


cuya ejecucin permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en
los equipos, mquinas, construcciones civiles, instalaciones.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO: determina las reparaciones cuando el


sistema falla y requiere reparacin

MANTENIMIENTO PREDICTIVO: determinar la condicin tcnica real de


la maquinaria mientras se encuentra en funcionamiento.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO: determina las reparaciones con


antelacin de acuerdo al uso y a los mantenimientos predictivos o
rutinarios.

MODULO MECATRONICO: modulo de gestin de elctrico mecnico


que manipula las funciones de la transmisin de doble embrague

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 93


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO

PLAN DE MANTENIMIENTO: sistema de orden cronolgico para


realizar y programar mantenimiento.

PRODUCCION: la administracin de los recursos productivos de la


organizacin. Esta rea se encarga de la planificacin, organizacin,
direccin, control y mejora de los sistemas que producen bienes y
servicios. La Administracin de las Operaciones es un rea de estudio
o subsidencia de la Administracin.

SELESPEED: transmisin secuencial nombrada a si por su forma de


funcionar y es utilizada por Alfa Romeo

TIPTRONIC: conmutador de activacin para manipular la transmisin


de modo manual o automtico

TPM : Mantenimiento Productivo Total . Sistema destinado a lograr la


eliminacin de las seis grandes prdidas de los equipos, a los efectos
de poder hacer factible la produccin la cual tiene cmo objetivos
primordiales la eliminacin sistemtica de desperdicios

TRANSMISION SECUENCIAL: tipo de caja de cambios que tiene un


sistema estndar pero con actuadores electromecnicos para realizar
los cambio una combinacin de automtico y manual.

5S: mtodo de gestin japonesa de administracin del mantenimiento

SEIRI: clasificar

SEITON: ordenar

SEISO: limpiar

SEIKETSU: estandarizar

SHITSUKE: entrenamiento y autodisciplina.

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 94