Tesis Caja de Cambios Bora Gli 2008

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA

UNIDAD AZCAPOTZALCO

UNIDAD PROFESIONAL AZCAPOTZALCO
PROPUESTA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A UNA

TRANSMISION SECUENCIAL DSG 02E DE SEIS CAMBIOS DENTRO
DEL PROGRAMA DE SERVICIO DE 60,000 KILOMETROS PARA LOS
MODELOS BORA GLI Y GOLF GTI 2006-2010
TESIS PROFESIONAL
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:
INGENIERO MECANICO
PRESENTA:
C. MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA
MEXICO D.F. 2012
MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 1

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AGRADECIMIENTOS
la vida es un sueo y hago el mo perfecto cada da
Con este logro hago de m y de las personas que me apoyaron a lograrlo un

sueo realizado. Agradezco a todas las personas que hicieron de mi una
persona de bien.
Dedico esta tesis a mi madre que ha dado todo lo que esta en sus manos
para apoyarme y a pesar de las diferencias la amo por sobre todas las
cosas.
A mi hermana que siendo el ngel que Dios mando a mi vida y que es lo que
mas amo en toda mi vida gracias por ser parte de mi inspiracin.
A mi hermano que gracias a su forma de ser y a pesar de ser mas joven que
yo me ha puesto ejemplos aunque de la peor manera posible y con todas las
ofensas me ha hecho resistir este camino tan duro.
A toda la familia, amigos y conocidos que me han apoyado a lo largo de esta

tesis y a lo largo de mi vida.
A mis profesores que han apoyado mis teoras y el material que presento.

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INDICE
NOMBRE DEL PROYECTO 1
JUSTIFICACION 1
OBJETIVO 1
INTRODUCCION 2
1.GENERALIDADES
1.1 DESARROLLO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ 3
1.1.1 INDUSTRIA AUTOMOTRIZ 3

1.1.2 ANTECEDENTES HISTORICOS 4
1.2 VOLKSWAGEN DE MEXICO 6
1.2.1 INTRODUCCION 6
1.2.2 DESCRIPCION DE LA EMPRESA 6
1.2.3 UBICACIN 7
1.2.4 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL 7
1.2.5 DISTRIBUCION DE LA PLANTA 11
1.2.6 PRODUCTOS VOLKSWAGEN 15
2. TECNOLOGIA DE LA TRANSMISION
2.1 CAJAS DE CAMBIOS 17
2.2 TIPOS DE TRANSMISIONES 17
2.2.1 TRANSMISION AUTOMATICA 18

2.2.2 TRANSMISION MANUAL 18
2.2.3 TRANSMISION SECUENCIAL 20
2.3 TRANSMISION DE DOBLE EMBRAGUE DSG O2E 21
2.3.1 HISTORIA DE LA DSG 22

2.3.2 ESPECIFICACION TECNICA 23
2.3.3 FUNCION DE LA TRANSMISION 24
2.3.4 SISTEMA DE DOBLE EMBRAGUE 27
2.3.5 ARQUITECTURA DE LA TRANSMISION 29
2.3.6 MODULO MECATRONICO 32
2.3.7 SISTEMA DE LUBRICACION Y ACEITE 33
2.3.8 CONTROL ELECTRICO DE LA TRANSMISION 35

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3. CONCEPTOS DE MANTENIMIENTO
3.1 DEFINICION DE MANTENIMIENTO 36
3.2 GESTION DEL MANTENIMIENTO 36
3.3 PLAN DE MANTENIMIENTO 37
3.4 ELEMENTOS DE ADMINISTRACION DE MANTENIMIENTO 39
3.5 TIPOS DE MANTENIMIENTO 43
3.5.1 MANTENIMIENTO PREDICTIVO 44

3.5.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO 45
3.5.3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO 47
3.6 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL 50
3.6.1 DEFINICION 50
3.6.2 PILARES FUNDAMENTALES DEL TPM 52
4. ANALISIS DE LA PROBLEMTICA
4.1 INTRODUCCION 56
4.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA TRANSMISION 58
4.3 FALLAS DE LA TRANSMISION 59
4.3.1 FALLAS EN SENSOR DE TEMPERATURA 59

4.3.2 FALLAS DEL MODULO MECATRONICO 61
4.3.3 RUIDOS Y FALLAS EN EL EMBRAGUE DOBLE 62
4.4 MAL USO DEL SISTEMA 64
5. PROPUESTA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
5.1 PREPARACION DEL VEHICULO 66
5.1.1 HERRAMIENTAS Y REFACCIONES A UTILIZAR 66

5.1.2 CUIDADOS E INDICACIONES ANTES DE INICIAR EL MANTENIMIENTO 70
5.1.3 PREPARACION DEL VEHICULO 71
5.2 PROCEDIMIENTO MECANICO 73
5.2.1 RETIRAR ACCESORIOS PARA ACCEDER AL FILTRO 73

5.2.2 CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE 74
5.2.3 CAMBIO DE ACEITE 76

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5.3 PROCEDIMIENTO TECNICO 79
5.3.1 AUTODIAGNOSTICO 79
5.3.2 SISTEMA DE MEDICION Y FUNCIONAMIENTO VAS 5051 80
5.3.3 DIAGNOSTICO TECNICO DEL NIVEL DE ACEITE 80
CONCLUSION 84
BIBLIOGRAFIA 86
GLOSARIO 88

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NOMBRE DEL PROYECTO
Propuesta del mantenimiento preventivo a una transmisin secuencial

DSG 02E de seis cambios dentro del programa de servicio de 60000
kilmetros para los vehculos Bora GLl y Golf GTI 2006-2010
OBJETIVO
Desarrollar un programa de mantenimiento preventivo para la transmisin

DSG 02E de 6 cambios secuencia colocada en automviles Volkswagen
Golf GTI mk5 y Bora GTI mk5 en los modelos 2006 a 2010 que estn dentro
y fuera de los rangos de kilometraje establecido para servicio.
JUSTIFICACION
Debido a la falta de mantenimiento de la transmisin DSG 02E se han

presentado diversas fallas en los componentes elctricos y mecnicos
entre los 60,000 y 120,000 kilmetros ocasionando altos costos de
reparacin por ello se propone un plan de mantenimiento preventivo.

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INTRODUCCION
El mantenimiento preventivo en general se ocupa en la determinacin de

condiciones operativas, de durabilidad y de confiabilidad de un equipo en
mencin este tipo de mantenimiento nos ayuda en reducir los tiempos que
pueden generarse por mantenimiento correctivo.
Con el DSG, Volkswagen es el primer fabricante mundial en desarrollar una

caja de cambios de embrague doble producida en serie. Este tipo de
transmisiones ya haban sido utilizadas en competicin, pero la
incomodidad del cambio (por falta de medios adecuados de control
mecnico y electrnico) impidieron su utilizacin en coches de calle.
Volkswagen encontr la solucin; sumados a una serie de nuevos
componentes hidrulicos, se desarroll la compleja unidad mecnico-
electrnica, que ha hecho posible la utilizacin del DSG.
Los conductores con exigencias deportivas experimentarn por primera

vez la sensacin de un cambio de marchas como si simplemente pulsaran
un botn. An ms, en el modo deportivo (posicin S), las unidades de
control del motor y la caja de cambios activan un empuje positivo del motor
(en funcin del rgimen), que acrecienta la dinmica del cambio:
retardando el cambio al subir las marchas, y recortndolo al reducir.
Por otra parte, el acople del motor con la caja automtica de cambio
directo DSG genera potencia de traccin inmediata por medio de la
inmediatez del cambio de velocidades, lo que da como resultado un mayor
dinamismo. Los tiempos de aceleracin son menores que los obtenidos con
la caja de cambios manual.
El sistema de cambio DSG se fabrica en la planta de transmisiones de

Volkswagen en Kassel, en la que se ha realizado una inversin nuevos
sistemas de produccin de 150 millones de euros. La capacidad de
produccin ser de 1.000 cajas de cambio diarias.

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1. GENERALIDADES
1.1 DESARROLLO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
1.1.1 INDSTRIA AUTOMOTRIZ
La industria automotriz se encarga del diseo, desarrollo, fabricacin,

ensamble, comercializacin y venta de automviles. Es una gran
generadora de empleo ya que adems de la mano de obra directa que
requiere, influye en toda una industria paralela de autopartes, por lo que la
mano de obra indirecta es sumamente grande tambin.
FIG 1 MARCAS DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ A NIVEL NACIONAL Y MUNDIAL
En 2010 se produjeron en todo el mundo ms de 69 millones de vehculos de

motor. En este mismo ao se vendieron 16 millones de automviles nuevos
en los Estados Unidos, 15 millones en Europa Occidental, 7 millones en
China y 2 millones en la India. En el ao 2011, los mercados en Canad,
Estados Unidos, Europa occidental y Japn no mostraron crecimiento en
ventas, a diferencia de los pujantes mercados de Sudamrica

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1.1.2 ANTECEDENTES HISTORICOS
Los trabajadores que dependan del transporte con caballos para su

subsistencia fomentaron unos peajes o cuotas ms elevados para los
vehculos de vapor y la llegada del ferrocarril signific un importante golpe
para los fabricantes de vehculos de vapor.
Esto hizo que el desarrollo del motor de combustin interna tuviera lugar en
pases como Francia, Alemania y Estados Unidos.
La evolucin de los autos abri campo para que empezaran a formarse lo

que son las plantas armadoras. La competicin llego a ser un punto
importante a travs de la historia hasta formarse las empresas que hoy en
da destacan por el diseo de los autos, como soy Chrysler, Ford,
Chevrolet, Nissan y entre ellas Volkswagen. Esto origino un mercado
competitivo en todo el mundo.
La historia de Volkswagen AG inicia con el establecimiento de la oficina de

diseo de Ferdinand Porsche En 1931 el proyecto principal de Porsche fue
construir un vehculo al alcance del ciudadano alemn comn. A principios
de 1938 se inicio la construccin de la planta en Wolfsburg donde se
armara el Sedan clsico.
FIG 2. FOTOGRAFIA DEL DISEO DEL SEDAN CLASICO
Durante la Segunda Guerra Mundial, Volkswagen se dedico a la fabricacin

de vehculos militares (fig.3), durante esa poca su fuerza laboral fue de
20,000 trabajadores.

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Al final de la guerra la planta queda bajo administracin inglesa y en 1949

volvi a la Republica Federal Alemana.
FIG 3 PRODUCCION DE SEDAN CLASICO PARA LA GUERRA EN ALEMANIA
Durante 1952 se establece VW Canad Ltd. en Toronto y se inicia la

internacionalizacin creando al final de este VW do Brasil Ltda. Tres aos
despus se crea VW of Amrica Inc. en New Jersey USA y para 1956 South
African Motor Assemblers and Distributors Ltd en Sudfrica.
De ah la empresa inicia su crecimiento comprando en 1965 Audi de

Alemania, SEAT de Espaa, meses despus Skoda en Republica Checa y
finalmente Bentley y Bugatti para completar el grupo VAG. Un ao despus
adquiere Lamborghini.
En la actualidad es duea tambin de Porsche consolidndose como uno de

los grupos automotores mas grandes y con mas espectro tecnolgico a
nivel mundial obteniendo ganancia de mas de 4 mil millones de euros con
un total de 13 % de mercado global automotriz en cuatro regiones:
Europea, Norteamrica, Sudamerica-Sudafrica y Asia-Pacifico.
Estando presente con 44 plantas en 18 pases de todo el mundo y con ms

de 320,000 trabajadores que producen 21 500 autos diarios. (Fig.4)

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1.2 VOLKSWAGEN DE MEXICO S.A. de C.V.
1.2.1 INTRODUCCION
En 1962 se instalo la primera planta de Volkswagen en Mxico ubicada en

Xalostoc Estado de Mxico ah se ensamblaron 50 mil sedanes y en 1966 se
inaugura la planta y la produccin de unidades en las nuevas instalaciones
en Puebla con una produccin de mas 2 millones de autos producidos en la
actualidad es de las industrias mas modernas y con amplios certificados de
calidad y ambientales a nivel nacional y mundial, produciendo 4 modelos
de la marca exportados a todo el mundo.
Por estas lneas de produccin se han fabricado de los modelos mas

vendidos en Amrica y en todo el mundo como son Sedan Clsico, Safari,
Combi, Caribe, Beetle, Jetta y sus generaciones posteriores (fig. 5),
logrando exportarlos a todo el mundo.
FIG.5 AUTOS PRODUCIDOS EN LA PLANTA DE PUEBLA .SEDAN, JETTA IV, BEETLE, JETTA V.
1.2.2 DESCRIPCION DE LA EMPRESA
Volkswagen es una multinacional dedicada al ensamble y comercializacin

de automviles. Su matriz se encuentra en Alemania pero una de sus
fbricas se encuentra ubicada en el estado de Puebla en Mxico.
FIG 6 LINEA DE ENSABLAJE EN LA PLANTA VW EN PUEBLA

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Es lder del mercado automotriz nacional y esta planta es la ms grande de

la industria automotriz en el pas.
Esta planta abarca una superficie de 300 hectreas de las cuales 200 son
de naves de produccin y oficinas administrativas, el resto areas verdes.
1.2.3 UBICACIN
La planta de Volkswagen de Mxico esta ubicada en el estado de Puebla en

el municipio de Cuautlancingo, en el Km 116 de la Autopista Mxico Puebla
C.P. 72700 y tiene varios accesos a esta viniendo desde el Distrito Federal o
desde Puebla.
FIG.7 CROQUIS DE UBICACIN PLANTA VW PUEBLA Y RUTAS DE ACCESO
1.2.4. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL.
Debido a lo grande de la planta y al gran nmero de personal el

organigrama es bastante extenso de manera horizontal y vertical. El punto
ms alto se localiza la presidencia. Posteriormente, se encuentran las
vicepresidencias, nivel en el cual se localiza el Desarrollo Tcnico,
Produccin y Logstica, Compras, Comercial, Finanzas y Recursos
Humanos (fig. 8)

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VICEPRESIDENTE EJECUTIVO DE
PRODUCCION Y LOGISTICA
VICEPRESIENTE EJECUTIVO DE
DESARROLLO TECNICO
MARKETING VENTAS SERVICIO
PRESIDENTE DEL
CONSEJO
COMPRAS REGION NORTEAMERICA
RECURSOS HUMANOS
FINANZAS Y ORGANIZACION
FIG 8 ESTRUCUTRA ORGANIZACIONAL DEL CONSEJO EJECUTIVO VOLKSWAGEN DE MEXICO
PRESIDENTE DEL CONSEJO EJECUTIVO VOLKSWAGEN
El presidente del consejo de Volkswagen de Mxico se encarga de

coordinar todos los recursos incluyendo a lso 16,000 empleados,300 mil
hectreas y dems relaciones con el grupo VAG en Alemania logrando
llevar a la planta alas mejores del pas de todo el mundo en produccin de
automviles.

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PRODUCCION Y LOGISTICA
El departamento mas importante y base de la empresa es la de Produccin

y Logstica, esta se divide en 5 areas: planta productora de automviles,
planta productora de componentes, PKC procesos, ingeniera de planta y
logstica. El objetivo fundamental de este departamento es satisfacer el
requerimiento de automviles terminados por parte de la empresa con la
mayor eficiencia posible. El ahorro de tiempo y dinero, es una de las
principales metas del rea ya que logrando esto, se puede incentivar el
lanzamiento de nuevos proyectos para la planta.
COMERCIAL MARKETING VENTAS SERVICIO
Los ingresos de la empresa corresponden al departamento comercial. El

objetivo fundamental de esta rea es elaborar y coordinar estrategias de
venta. Tambin se realizan estudios de mercado para conocer las
necesidades del cliente y poder modificar los productos en base a estas.
Adems coordina el servicio y la venta de refacciones para los automviles
en su postventa.
COMPRAS
Otro departamento fundamental de la empresa es la de compras. La

responsabilidad como rea de compras consiste en asegurar la existencia
de los acuerdos y contratos idneos con proveedores, necesarios para el
abastecimiento del cuanto Volkswagen de Mxico necesita, sean materiales
de produccin, materiales auxiliares, elementos de activo fijo o cualquier
tipo de servicio.
FINANZAS
El departamento de finanzas asegura la rentabilidad de todos los proyectos

llevados a cabo por la empresa. Para lograr su objetivo, se lleva a cabo una
constante supervisin de los ingresos y egresos percibidos por las distintas
areas de la empresa. Tambin tiene la responsabilidad del manejo fiscal
de la empresa.

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RECURSOS HUMANOS
Otro de los departamentos importantes es el de recursos humanos que

controla y administra el capital humano con un total de 16,000 empleados
de los cuales 1000 son mujeres y 100 son extranjeros. La mayora de los
empleados trabajan en el rea de produccin y llevando relacin con otros
10,000 empleados en los concesionarios.
DESARROLLO TECNICO
El rea de desarrollo tcnico DT es tambin fundamental para la empresa

ya que asegura el avance de sus productos en el largo plazo. El objetivo del
rea es desarrollar los nuevos autos del grupo y la actualizacin constante
de los autos que se fabrican. Estas actualizaciones se realizan cuando hay:
reclamos por parte de los clientes y propuestas para menores costos de
fabricacin o mejor calidad en los automviles. Adems el rea fabrica
automviles especiales que tiene las mismas bases que los productos
actualmente pero con caractersticas particulares solicitadas por el cliente.
FIG 9. DISEO TECNICO

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1.2.5 DISTRIBUCION DE LA PLANTA.
El proceso de produccin que se lleva a cabo en esta planta se divide en

varios pasos que se realizan en varias areas de toda la planta ubicadas en
distintas partes del complejo.
ESTAMPADO
El primer paso de la produccin de un automvil es el estampado de las

partes que forman la carrocera, a travs de un sistema de prensas que
transforman pliegos de lmina en distintas piezas.
FIG 10 AREA DE ESTAMPADO
Con la ampliacin de la planta, en el nuevo Segmento Poniente se instal la

segunda de las prensas de ltima generacin con las que cuenta la
empresa.
Al igual que la primera con la que contbamos, esta nueva prensa tiene una
capacidad de 7,500 toneladas por cada golpe, y es capaz de fabricar hasta
16 piezas por minuto.
En el proceso de estampado se fabrican piezas como: techos, cofres,

puertas, costados y plataforma del vehculo.
CONTRUCCION DE CARROCERIAS Y HOJALATERIA
Despus del estampado, el proceso contina en la lnea de ensamble de

carroceras donde el departamento de hojalatera da el acabo de la
superficie laminar del automvil y las tolerancias de ajuste entre piezas
para evitar ruidos e imperfecciones en el armado hasta formar la
carrocera completa.

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Para llevar a cabo este proceso contamos con ms de 700 robots de

soldadura y con 52 cabinas de soldadura lser
FIG 11. AREA DE ARMADO DE CARROCERIA
PINTURA
Una vez construida la carrocera, la siguiente etapa es la de Pintura. En

esta se llevan a cabo diferentes procesos, desde la limpieza y
desengrasado de la carrocera hasta la aplicacin del barniz. El proceso de
pintura de tres capas y de cuatro en los colores metlicos o perlados
incluye dos capas de proteccin antioxidante.
FIG 12. PROCESO DE PINTURA

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Para nuestra produccin se cuenta con una gama de 30 colores distintos y

una nave donde se lleva a cabo el pintado de partes plsticas.
FIG.13 CAMARAS DE PINTURA ELECTROSTATICA
El proceso de pintura tiene varios pasos para lograr un acabado ptimo

como el galvanizado, el fosfatado, la imprimacin, el filler, el color y el
transparente.
MONTAJE
En esta etapa de la produccin se lleva a cabo el ensamble o montaje de

todos los componentes del automvil, como son: el tablero, el tren motriz,
las puertas, etctera.
Despus del ensamblado, los autos son probados al 100% en aspectos

como ruido, hermeticidad y funcionamiento en general.
FIG. 14 AREA DE MONTAJE
En Volkswagen de Mxico tambin se cuenta con naves de produccin de

agregados, como son motores y ejes. Donde se producen diferentes piezas
para la construccin de los motores y el sistema de suspensin. En esta

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planta de motores se producen 2500 motores diarios y algunos

componentes como ejes y otras cosas.
La empresa esta dividida en dos: Planta de Produccin Automviles o PPA y

Planta de Produccin Componentes o PPC adems de las areas la que ya
se mencionaron anteriormente.
La Planta de Produccin de Automviles esta formada por las naves que se

dedican a ensamblar los modelos Jetta VI, Beetle, Clsico y Golf
Sportwagen.
La Planta de Produccin Componentes esta formada por varios

componentes y esta en las naves 5 y 6. En la nave 5 se encuentran los
componentes de los discos de freno, ejes trasero y delantero de Jetta y
clsico, mangueta oscilante y convertidor cataltico y en la nave 6 se
encuentran el rea de motores y esta compuesta de diferentes lneas de
maquinado como lo es el monoblock, cabeza de cilindros, cigeal y
bielas. (Fig. 15)
En la nave 10 de fundicin se ensambla del motor dems partes del mismo.
FIG.15 MOTOR VR6 FABRICADO EN EL AREA DE MOTORES

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FIG 16 PLANTA DE VOLKWAGEN DE MEXICO
1.2.7 PRODUCTOS DE VOLKSWAGEN DE MEXICO.
FIG.17 PRODUCTO TERMINADO EN LA PLANTA DE PUEBLA

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PRODUCTOS DE IMPORTACION A LA PLANTA DE MEXICO
FIG 24. PRODUCTOS IMPORTADOS A LA PLANTA DE PUEBLA

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2. TECNOLOGIA DE LA TRANSMISION
2.1. CAJA DE CAMBIOS
La caja de cambios es el elemento encargado de acoplar el motor y el

sistema de transmisin con diferentes relaciones de engranes , de tal forma
que la misma velocidad de giro del cigeal puede convertirse en distintas
velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de traccin
generalmente es la reduccin de velocidad de giro e incremento del par
motor.
En funcin de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza

disminuye, suponiendo que el motor entrega una potencia constante una
distancia mayor tiene por consecuencia una fuerza menor. De esta manera
la caja de cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor,
y por lo tanto la potencia y par ms adecuado a la velocidad a la que se
desee desplazar el vehculo.
2.2. TIPOS DE CAJAS DE CAMBIO
Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de

clasificarlas. Hasta el momento en que no se haban desarrollado sistemas
de control electrnico la distincin era mucho ms sencilla e intuitiva ya
que describa su construccin y funcionamiento.
En tanto que se han desarrollado sistemas de control electrnico para

cajas manuales con posibilidad de accionamiento automatizado y cajas
automticas con posibilidad de intervencin manual.
FIG 19 ENGRANAJES DE UNA TRANSMISION

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2.2.1 TRANSMISION AUTOMATICA
La caja automtica es un sistema que de manera autnoma, determina la

mejor relacin entre los diferentes elementos, como la potencia del motor,
la velocidad del vehculo, la presin sobre el acelerador y la resistencia a la
marcha, entre otros. Se trata de un dispositivo electrohidrulico que
determina los cambios de velocidad; en el caso de las cajas de ltima
generacin, el control lo realiza un calculador electrnico. La caja
automtica funciona con trenes epicicloidales en serie o paralelo que
conforman las distintas relaciones de transmisin.
FIG.20 TRANSMISION AUTOMATICA
2.2.2 TRANSMISION MANUAL
Se denominan cajas mecnicas a aquellas que se componen de elementos

estructurales de tipo mecnico. La seleccin de las diferentes velocidades
se realiza mediante mando mecnico. (Fig.21)
Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o

selectores estn lubricados mediante bao de aceite especfico para
engranajes en el crter aislados del exterior mediante juntas que
garantizan la estanqueidad.
FIG.21 TRANSMISION MANUAL

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Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos

compuestos de balancines y ejes guiados por rodamientos. El
accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la caja y
que debera accionar un eventual conductor se realizan mediante cables o
varillas rgidas.
Las distintas velocidades de que consta la caja disponen de mecanismos de

sincronizacin que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de
que consta la caja durante el cambio de una a otra.
La conexin entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el

embrague.
FIG.22 TRANSMISION MANUAL

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2.2.3 TRANSMISION SECUENCIAL
La caja de cambios secuencial es una caja de cambios semiautomtica

secuencial, cuyo funcionamiento se basa en la utilizacin de un sistema
robotizado para lograr los engranajes lo que le permite reducir sus
dimensiones y lograr los escalamientos necesarios en la divisin de
revoluciones del motor. Su funcionamiento se puede seleccionar entre el
modo totalmente automtico y el modo manual o secuencial, con mandos al
volante o en la misma palanca selectora.
Hay varias marcas que usan estas transmisiones un ejemplo son los Alfa
Romeo con una llamada Selespeed.
FIG.23 SISTEMA SECUENCIAL SELESPEED DE UN ALFA ROMEO

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2.3 TRANSMISION DE DOBLE EMBRAGUE DSG O2E
La caja de cambios de doble embrague es un tipo de caja de cambios

semiautomtica secuencial, cuyo funcionamiento se basa en la utilizacin
de un sistema robotizado de doble embrague y doble conjunto de
selectores de marchas; uno para las marchas pares y otro para las
impares. Adems, consta de un doble pin de diferencial, lo que le permite
reducir sus dimensiones y lograr los escalamientos necesarios en la
divisin de revoluciones del motor. Su funcionamiento se puede seleccionar
entre el modo totalmente automtico y el modo manual o secuencial, con
mandos al volante o en la misma palanca selectora.
Las ventajas de un cambio manual son: un alto grado de rendimiento, as

como robustez y deportividad. Las ventajas de un cambio automtico son:
un alto nivel de confort, sobre todo al cambiar las marchas, lo cual se
realiza sin interrumpir la fuerza de traccin.
Ante estos hechos, Volkswagen se plante la meta de combinar las

ventajas de ambos mundos de las transmisiones en una generacin
completamente nueva, denominada cambio automtico DSG.
FIG.24 TRANSMISION DSG

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2.3.1. HISTORIA DE LA DSG
Las primeras patentes para la de caja de cambios de doble embrague

corresponden a los inventores Adolphe Kgresse y Rudolf Franke, en los
aos 1939 y 1940. El fabricante de automviles alemn Porsche comenz a
estudiar este tipo de cajas en 1969, que las prob en los automviles de
carreras.
FIG.25 PRIMERA DSG

El Grupo Volkswagen AG llev esta tecnologa a la produccin en masa en
el ao 2002, con las denominaciones comerciales DSG (Direct Shift
Gearbox) para los vehculos Volkswagen, Seat, Bentley y Bugatti y con
otros nombres y modificaciones por las distintas motorizaciones en
vehculos Audi como Stronic y Porsche como PDK.
Volkswagen Bora GLI MK5 DSG Volkswagen Golf R32 DSG
FIG. 26 AUTOMOVILES QUE MONTAN LA DSG

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2.3.2 ESPECIFICACION TECNICA
Designacin DSG 02E (cambio automtico DSG)
Peso aprox. 94 kg para traccin delantera
Par mximo de 350 Nm segn la motorizacin
Dos embragues multidisco en hmedo
Capacidad de aceite 7,2 litros de aceite especificacin DSG G052

182
Seis marchas adelante y una marcha atrs todas sincronizadas
Programa de conduccin normal D (drive) y de conduccin deportiva

S (sport)
Conmutador Tiptronic de cambios a voluntad en la palanca selectora

y en el volante de direccin
Modulo Mecatronico una unidad de control electrnica y

electrohidrulica constituye una sola unidad alojada en el cambio
Funcin de retencin en pendientes si el vehculo parado con el freno

accionado slo levemente tiende a desplazarse, el sistema aumenta
la presin en el embrague y retiene el vehculo en parado
Regulacin de la fuga lenta; permite que el vehculo se mueva en

marcha lentsima, por ejemplo al aparcar sin pisar el acelerador
Un programa de marcha de emergencia con la funcin de

emergencia y segn el tipo de fallo que haya ocurrido, ya slo se
puede circular en I y III marchas o solamente en II marcha.
FIG.27 TRANSMISION DSG DESMONTADA

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2.3.3 FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION
El cambio automtico DSG consta de dos transmisiones parciales

independientes. Cada transmisin parcial est estructurada como si fuera
un cambio manual, en lo que respecta a su funcionamiento. Cada
transmisin parcial tiene asignado un embrague multidisco.
Ambos embragues multidisco trabajan en aceite penstosin DSG. El sistema

Mecatronico se encarga de abrir y cerrar los embragues de forma
regulada, en funcin de la marcha que se ha de conectar. Con el embrague
multidisco K1 se conectan las marchas 1, 3, 5 y de la marcha atrs.
Las marchas 2, 4 y 6 se conectan por medio del embrague multidisco K2.

Bsicamente siempre funciona una de las transmisiones parciales,
mientras que en la otra ya se preselecciona la marcha siguiente, pero
todava con el embrague abierto para la marcha en cuestin esperando a
ser activado
Cada marcha tiene asignada una unidad convencional de sincronizacin y

mando equivalente a la de un cambio manual.
FIG.28 PRINCIO ESQUEMATICO DE FUNCIONAMIENTO

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Al encender el motor, se encuentran todas las marchas desacopladas y los

embragues acoplando el giro del motor. Suponiendo que es seleccionado el
modo automtico, el sistema electrnico acciona ambos embragues y
coloca la primera marcha. Al dejar de pisar el pedal de freno, el mando de
los embragues acopla parcialmente el correspondiente al eje de marchas
impares, produciendo el movimiento del vehculo en primera marcha, al
pisar el acelerador va cerrando completamente el embrague impar, al
mismo tiempo, va colocando la segunda marcha en el conjunto de marchas
pares.
Al llegar a la velocidad necesaria para el cambio de marcha, el sistema

desacopla el embrague de marchas impares y acopla el de marchas pares,
en el que ya estaba seleccionada la segunda marcha. Al mismo tiempo, en
el conjunto de marchas impares se selecciona la tercera marcha, dejando
el tren de engranajes listo para cuando el motor llegue a las revoluciones
en las que sea necesario hacer nuevamente el cambio de marchas.
Nuevamente aqu se repite el cambio de embrague, y queda acoplada la

tercera marcha y se libera el conjunto de pares para que el sistema coloque
la cuarta marcha. As se llega hasta la sexta marcha con muy poca prdida
de tiempo entre cambios, y sin la necesidad de un convertidor de par como
en las cajas automticas convencionales.
La retransmisin de la fuerza de salida hasta el grupo diferencial se realiza

a travs del rbol secundario 1 para las marchas 1, 2, 3, 4 y del rbol
secundario 2 para las marchas 5, 6 y marcha atrs. (Fig.33)
FIG 28.CORTE TRANSVERSAL CAJA DSG MOSTRANDO SUS PIEZAS PRINCIPALES

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La palanca selectora se acciona igual que la de un vehculo con cambio

automtico. El cambio DSG tambin ofrece la posibilidad de cambiar las
marchas con modo manual llamado Tiptronic.
La palanca selectora puede adoptar las siguientes posiciones:
P Parking Para extraer la palanca de esta posicin es preciso que el

encendido est conectado y el pedal de freno pisado.
Aparte de ello se tiene que oprimir la tecla de desbloqueo
en la palanca selectora.
R Reversa Para seleccionar la marcha atrs hay que oprimir la tecla

de desbloqueo.
N Neutral La transmisin se encuentra en punto muerto al hallarse la

palanca en esta posicin. Si la palanca selectora se
encuentra en esta posicin durante un tiempo
relativamente prolongado se tiene que volver a pisar el
pedal de freno para extraerla de la posicin.
D Drive En esta posicin las marchas adelante se cambian de

forma automtica.
S Sport La seleccin automtica de las marchas se realiza de

acuerdo con una curva caracterstica para cambios
deportivos y rpidos, implementada en la unidad de
control.
Tiptronic + y Las funciones Tiptronic o de cambio manual se pueden

ejecutar con las levas del volante al encontrarse la palanca
Cambio manual selectora en la pista de seleccin de la derecha.

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FIG 29. VOLANTE CON LEVAS DE CAMBIO Y PALANCA SELECTORA
2.3.4 SISTEMA DE EMBRAGUE DOBLE
El par se inscribe en cada uno de los embragues a travs de su soporte

multidisco exterior. Al cerrar el embrague se transmite el par a su soporte
multidisco interior y de ah al rbol primario que tiene asociado. Siempre
hay un embrague multidisco arrastrando fuerza.
El embrague K1 es una versin multidisco que constituye el embrague

exterior y transmite el par sobre el rbol primario 1 y para cerrar el
embrague se aplica aceite a presin a la cmara correspondiente en el
embrague K1.
Debido a ello, el mbolo 1 se desplaza y comprime el conjunto multidisco

del embrague K1. El par se transmite a travs del conjunto multidisco del
soporte interior hacia el rbol primario 1. Al abrir el embrague, el diafragma
resorte oprime de nuevo el mbolo 1 a su posicin inicial. (Fig.35)

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FIG 30. CORTE TRANSVERSAL DEL EMBRAGUE DOBLE
El embrague K2 es una versin multidisco que viene a ser el embrague

interior, Para cerrar el embrague se aplica aceite a presin a la cmara K2.
El mbolo K2 establece a raz de ello el flujo de la fuerza a travs del
conjunto multidisco hacia el rbol primario 2.
Los muelles helicoidales oprimen el mbolo 2 de nuevo a su posicin inicial

al abrir el embrague. (Fig.36)
FIG. 31 CORTE TRANSVERSAL DE ACOPLAMIENTO DEL EJE AL EMBRAGUE

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2.3.5 ARQUITECTURA DE LA TRANSMISION
El par del motor se transmite desde los embragues multidisco K1 y K2 hacia

los rboles primarios. El rbol primario 1 discurre a travs del rbol
primario ahuecado 2. Es solidario del embrague multidisco K1 a travs de
sus estras. El rbol primario 1 aloja los piones con dentado helicoidal
para la V marcha, el pin compartido para I marcha y marcha atrs y el
pin de III marcha. El rbol primario 2 es una versin ahuecada y unida por
medio de estras con el embrague multidisco K2.
El rbol primario 2 aloja los piones con dentado helicoidal para las
marchas 6, 4 y 2. Se emplea un pin compartido para las marchas 6 y 4.
Para detectar el rgimen de revoluciones de este rbol primario hay una
rueda generatriz de impulsos al lado del pin de II marcha, para excitar el
sensor de rgimen del rbol primario 2.
FIG.32 DISEO DE LOS ARBOLES DE TRANSMISION
Tambin son dos los rboles secundarios que incorpora. Debido al uso
compartido de los piones para I marcha y marcha atrs, as como para IV y
VI marchas en los rboles primarios se ha podido optimizar la longitud de la
construccin del cambio. El rbol secundario 1 aloja los piones mviles de
I, II y III marchas con sincronizacin triple, el pin mvil de IV marcha con
sincronizacin simple y el pin de salida para el ataque al diferencial. El
rbol secundario engrana en el pin para el grupo final del diferencial.
FIG. 33. UBICACIN DE LOS ARBOLES PRIMARIOS

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El rbol secundario 2 aloja una rueda generatriz de impulsos para el

rgimen de salida del cambio, los piones mviles de V y VI marchas y el
pin de marcha atrs, as como el pin de salida para el ataque en el
diferencial. Ambos rboles secundarios transmiten el par a travs de su
pin de salida hacia el diferencial.
FIG. 34 UBICACIN DEL ARBOL SECUNDARIO EN EL CONJUNTO
El rbol inversor se encarga de invertir el sentido de giro del rbol

secundario 2 y, con ste, tambin el sentido de giro del pin de salida
hacia el grupo final del diferencial. Engrana con el pin compartido para I
marcha y marcha atrs en el rbol secundario 1 y con el pin mvil para
marcha atrs en el rbol secundario 2. (FIG 35)
Ambos rboles secundarios transmiten el par a la corona del diferencial. El

diferencial transmite el par hacia las ruedas a travs de los palieres. La
rueda de bloqueo de aparcamiento va integrada en el diferencial.
FIG.35 UBICACIN DEL DIFERENCIAL EN EL CONJUNTO

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Para poder estacionar el vehculo de forma segura y de modo que no pueda

rodar involuntariamente al no estar puesto el freno de mano, se integra en
el diferencial un bloqueo de aparcamiento.
La ueta del trinquete se aplica de forma netamente mecnica, por medio

de un cable de mando instalado entre la palanca selectora y la palanca para
bloqueo de aparcamiento en el cambio. El cable de mando se utiliza
exclusivamente para el bloqueo de aparcamiento.
FIG. 36 DISEO DEL BLOQUEO DE LA TRANSMISION
La funcin de los sincronizadores consiste en establecer la marcha

sincrnica entre los piones a engranar y el manguito de mando. La
sincronizacin est basada en anillos sincronizadores de latn con
recubrimiento de molibdeno. Las marchas 1, 2 y 3 van dotadas de
sincronizacin triple.
En comparacin con un sistema de cono simple se dispone as de una

superficie de rozamiento claramente ms extensa. El rendimiento de la
sincronizacin aumenta a raz de ello, por estar disponible una mayor
superficie para la transmisin del calor que resulta del trabajo de
sincronizacin.
FIG.37 SINCRONIZADORES DEL CONJUNTO DE TRANSMISION

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2.3.6 MODULO MECATRONICO
El mdulo Mecatronico est alojado en el cambio, baado en aceite

penstosin DSG. Consta de una unidad de control electrnica y una unidad
de mando electrohidrulica y constituye la unidad de mando central del
cambio. En ella confluyen todas las seales de los sensores y todas las
seales de otras unidades de control; pone en vigor y vigila todas las
actuaciones.
En esta unidad compacta hay doce sensores. Solamente dos sensores van
dispuestos fuera del modulo Mecatronico.
Gestiona y regula hidrulicamente la funcin de ocho actuadores de

cambio a travs de seis vlvulas moduladoras de presin y cinco vlvulas
de conmutacin; controla y regula asimismo la presin y el flujo del aceite
de refrigeracin de los dos embragues. La unidad de control para el modulo
Mecatronico memoriza las posiciones de los embragues, las posiciones de
los actuadores de cambio al estar engranada una marcha y hace lo propio
con la presin principal.
Los sensores se encuentran integrados, los actuadores elctricos estn

alojados directamente en el modulo Mecatronico. Los interfaces elctricos
necesarios por el lado del vehculo se establecen a travs de un conector
central. Con estas medidas se reduce la cantidad de conectores y cables.
Esto significa una mayor fiabilidad elctrica y un menor peso.
Pero esto tambin supone cargas trmicas y mecnicas de mximo nivel

para la unidad de control. Las temperaturas que pueden intervenir desde
40 C hasta +150 C, as como las oscilaciones mecnicas de hasta 33 g o
323 m/s2 no deben afectar la capacidad del sistema para funcionar.
FIG. 38 MODULO MECATRONICO

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2.3.7. SISTEMA DE LUBRICACION Y ACEITE
El DSG tiene un circuito de aceite en comn para todas las funciones del
cambio.
El circuito contiene un total de 7,2 l de aceite para cambio DSG.
El aceite tiene que satisfacer los siguientes requisitos:
Asegurar la regulacin de los embragues y la gestin hidrulica
Tener una viscosidad estable en toda la gama de temperaturas
Resistir cargas mecnicas de alto nivel
No permitir la espumificacin
Las funciones asignadas a este aceite son:
Lubricacin y refrigeracin del embrague doble, de las ruedas dentadas,

rboles, rodamientos y sincronizadores, as como mando del embrague
doble y de los mbolos para los actuadores de cambio. (Fig. 39)
Un radiador de aceite, sometido al flujo del lquido refrigerante del motor,

se encarga de que la temperatura del aceite no sobrepase los 135 C.
FIG.39 SISTEMA DE LUBRICACION DE LA TRANSMISION

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Una bomba de clulas aspira el aceite DSG y genera la presin del aceite
que se necesita para accionar los componentes hidrulicos. Posibilita un
caudal mximo de 100 l/min a una presin mxima de 20 bares.
La bomba de aceite alimenta:
los embragues multidisco
La refrigeracin de los embragues
el grupo hidrulico de cambio y
la lubricacin de los piones
La bomba de aceite se acciona a travs de su eje, que marcha a rgimen

del motor.
Este eje de la bomba se encuentra dispuesto como un tercer eje en el

interior de los dos rboles primarios 1 y 2 que se encuentran uno dentro de
otro.
FIG.40 UBICACIN DE LA BOMBA DE ACEITE

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2.3.8 CONTROL ELECTRONICO DE LA TRANSMISION
El esquema de abajo muestra en forma simblica la integracin de la

Mecatronico para el cambio automtico DSG en la estructura del CAN-Bus
de datos del vehculo. (FIG 41)
J104 - Unidad de control para ABS con EDS
J248 - Unidad de control para sistema de inyeccin
J285 - Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de

instrumentos
J519 - Unidad de control para red de a bordo
J527 - Unidad de control para electrnica de la columna de direccin
J533 - Interfaz de diagnosis para bus de datos
J587 - Unidad de control para sistema sensor de la palanca selectora
J623 - Unidad de control del motor
J743 Modulo mecatronico para cambio automtico DSG
FIG. 41 SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DE LA TRANSMISION

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3. CONCEPTOS DE MANTENIMIENTO
3.1 DEFINICION DE MANTENIMIENTO
Todas las acciones que tienen como objetivo mantener un artculo o

restaurarlo a un estado en el cual pueda llevar a cabo alguna funcin
requerida. Estas acciones incluyen la combinacin de las acciones tcnicas
y administrativas correspondientes.
Cualquier actividad como comprobaciones, mediciones, reemplazos,

ajustes y reparaciones necesarios para mantener o reparar una unidad
funcional de forma que esta pueda cumplir sus funciones.
Todas aquellas acciones llevadas a cabo para mantener los materiales en

una condicin adecuada o los procesos para lograr esta condicin.
Incluyen acciones de inspeccin, comprobaciones, clasificacin,
reparacin, etc.
Conjunto de acciones de provisin y reparacin necesarias para que un

elemento contine cumpliendo su cometido.
Rutinas recurrentes necesarias para mantener unas instalaciones en las

condiciones adecuadas para permitir su uso de forma eficiente, tal como
est designado.
3.2 GESTION DE MANTENIMIENTO
Debido al alto nmero de productos y elementos que deben ser

gestionados, muchas organizaciones necesitan un producto de software
que les permita gestionar toda la informacin relativa al mantenimiento.
El software de gestin de mantenimiento ayuda a los ingenieros y tcnicos

a reducir costes y tiempos de reparacin as como utilizacin del material a
la vez que mejoran el servicio y la comunicacin entre los implicados en los
procesos.
Un software de gestin de mantenimiento trabaja con informacin relativa a

productos, recursos, proveedores y clientes

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Una de las funciones de este software es la configuracin de un conjunto de

materiales, haciendo listados de las partes correspondiente a ingeniera y a
manufactura y actualizndolas de entregadas a mantenidas y
finalmente a utilizadas.
Otra funcin es la planificacin de proyectos logsticos, como por ejemplo

la identificacin de los elementos crticos de una lista que deben ser
llevados a cabo como la inspeccin, diagnstico, localizacin de piezas y
servicio y el clculo de tiempos de respuesta. Planificacin de proyectos,
gestin de la ejecucin de proyectos, gestin de activos de partes,
herramientas e inventario de equipos, gestin del conocimiento histrico de
mantenimiento, nmero de serie de partes y material, datos sobre
fiabilidad, tiempo medio entre fallos y tiempo medio entre cambios,
documentacin y practicas sobre mantenimiento y documentos sobre
garantas
3.3 PLAN DE MANTENIMIENTO
Se estima que una sana combinacin de mantenimiento correctivo y

preventivo puede reducir los costos en 40 a 50 %. Hay que recordar que
entre los costos indirectos estn: prdida de prestigio por incumplimiento
de programas de produccin y entregas, primas por accidentes, litigios y
demandas, desmotivacin a la calidad y productividad, etc.
El problema para desarrollar un plan de mantenimiento preventivo para un

determinado equipo consiste en determinar:
Que debe inspeccionarse.
Con qu frecuencia se debe inspeccionar y evaluar.
A qu debe drsele servicio.
Con qu periodicidad se debe dar el mantenimiento preventivo.
A qu componentes debe asignrseles vida til.
Cul debe ser la vida til y econmica de dichos componentes.
Recursos tcnicos.
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Para determinar los puntos anteriores se recurre a:
Recomendacin del fabricante.
Recomendacin de otras instalaciones similares.
Experiencias propias.
Anlisis de ingeniera.
Inspeccin.
Para determinar lo que debe inspeccionarse se dan a continuacin las

recomendaciones siguientes:
Todo lo susceptible de falla mecnica progresiva, como desgaste,

corrosin y vibracin.
Todo lo expuesto a falla por acumulacin de materias extraas:

humedad, envejecimiento de materiales aislantes, etc.
Todo lo que sea susceptible de fugas, como es el caso de sistemas

hidrulicos, neumticos, de gas y tuberas de distribucin de fluidos.
Lo que con variacin, fuera de ciertos lmites, puede ocasionar fallas

como niveles de depsito de sistemas de lubricacin, niveles de
aceite aislante, niveles de agua.
Los elementos regulares de todo lo que funcione con caractersticas

controladas de presin, gasto, temperatura, holgura mecnica,
voltaje, etc.
Clasificacin de componentes.
Componentes no reparables. Aquellos que se desechan al agotar su vida

til o al fallar.
Componentes reparables o reconstruibles. Aquellos que al agotar su vida

til o al fallar se sustituyen y se envan a talleres para su inspeccin,
reparacin, ajuste, calibracin, pruebas, etc., despus de lo cual quedan
disponibles para ser instalados de nuevo.
Planeacin del trabajo de mantenimiento.

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La planeacin permite estimar las actividades que estarn sujetas a la

cantidad y calidad de mano de obra necesaria, los materiales y refacciones
que se debern emplear, as como el equipo y el tiempo probables en el
trabajo que se pretende desarrollar.
Nota: la planeacin deba prever tiempos muertos por factores diversos,

cuya probabilidad de ocurrencia y lapsos los da la experiencia.
3.4 ELEMENTOS DE ADMINISTRACION DE MANTENIMIENTO
En ingeniera y administracin se sabe que reglamentos, programas,

cdulas de mantenimiento, etc., son guas que se deben cumplir, pero que a
medida que se gana experiencia deben modificarse o incluso eliminarse.
La flexibilidad que se debe tener para mejorar un sistema, programa,

formato, etc., es lo que se entiende por dinmica. Los programas de
mantenimiento deben ser dinmicos. Se elaboran con base en experiencias
previas en el lugar, conocimiento del jefe o del grupo, catlogo de equipo,
recomendaciones del fabricante, etc. Dos puntos bsicos que hay que
considerar en la elaboracin de programas son el principio de pareto y el
anlisis del modo, criticidad y efecto de falla.
Deteccin grupal de fallas. Dos ojos ven ms que uno, dice el dicho, y es
cierto. El enorme potencial de razonamiento grupal radica, en el hecho de
que hay una retroalimentacin entre los elementos del grupo. Se considera
fundamental la participacin activa de todas las personas relacionadas y
aun de las no directamente relacionadas con el asunto.
Ceguera de taller. Cuando por primera vez se pasa por alto una condicin
anmala o deficiente la probabilidad de pasarla por alto una segunda vez
aumenta, y as sucesivamente. Cuando en cualquier sitio hay una condicin
que puede mejorarse y no sucede as, es casi seguro que se vuelva
costumbre verla.
En los talleres industriales se ha estudiado el asunto, y para solucionarlo se

ha pedido que personas desconocidas dedicadas a trabajos similares a los
que se realizan visiten otros talleres y den sus sugerencias. Se recomienda
que el departamento de mantenimiento tenga un sistema de deteccin de
condiciones problemticas (de seguridad, operacin, imagen, etc.).

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Resultan buenas ideas de tener fuentes de informacin que no estn en

contacto diario con el centro de consumo. Tal es la funcin de las
encuestas a visitantes o huspedes.
Esta encuesta de retroinformacin da la opinin con ojos de cliente, pero

deben completarse con opiniones de personas relacionadas con el ramo y
con opiniones de tcnicos o profesionales.
El mejor provecho se obtiene si se dispone de metodologa para la

recopilacin, anlisis y procesamiento de esta informacin.
El principio de pareto. Este principio nos gua para jerarquizar los

problemas en reas como fiabilidad y control de calidad. El principio de
pareto tambin es conocido como la ley del 20-80 o de los pocos vitales o
muchos triviales. Lo ltimo significa que el 80% de la magnitud de las
consecuencias es originada por el 20% de las causas.
En la ingeniera de mantenimiento hay que resolver problemas que tienen

una causa y con frecuencia su grado de dificultad. Lo que conviene es
aplicar el esfuerzo a aquellos problemas ms importantes ordenndolos
por la gravedad de las consecuencias que acarrearan.
El ingeniero de mantenimiento debe obtener del principio anterior las bases

para la toma de decisiones acerca de las formas de atacar los problemas
de mantenimiento, muchas decisiones se estructuran segn el siguiente
criterio:
Qu tanto material de cada tipo se debe tener?
Qu refacciones deben existir?.
Cuntas personas deben asignarse a cada rea?.
En qu mquinas debe extremarse al personal?.
En qu reas se debe capacitar al personal?.
Qu instalaciones o sistemas deben tener respaldo?.
Clasificacin de defectos. Se recomienda que los defectos que se

encuentran en los edificios e instalaciones sean clasificados en grupos. Se
recomienda adoptar la clasificacin del Instituto Mexicano de Control de
Calidad, A.C.

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Defecto. Cualquier discordancia de un elemento con algn requisito

especfico.
Defecto crtico. Se teme que pueda constituir un prejuicio para las

personas que tengan que utilizar o conservar el producto.
Defecto mayor. No es crtico pero que puede ocasionar una falla o

merma en la aptitud del artculo o sistema.
Es importante tener en cuenta que se considera como defecto:
Geometra, constitucin, acabado, apariencia, esttica, funcin,

rendimiento, comportamiento, eficiencia, etc.
Todos los defectos crticos deben documentarse y observar de cerca su

solucin hasta su erradicacin, incluyendo medidas preventivas que
debern seguirse.
Entre los defectos crticos de seguridad ms comunes estn:
Elementos estructurales del edificio mal construido o diseado.
Escape de gases o humos txicos o explosivos.
Salidas o equipos de emergencia inoperantes.
Infiltraciones contaminantes al agua potable.
Instalaciones elctricas en condiciones crticas.
Herramientas tcnicas y declogo del ingeniero. Herramientas del

ingeniero:
Psicolgicas.
Controles y registros.
Conocimientos administrativos concretos.
Conocimientos tcnicos generales.
Auxiliares grficos.
Auxiliares electrnicos.

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En el mantenimiento es muy valioso usar todos los sentidos para detectar

anomalas o potenciales puntos de problema. Un buen mantenista tiene
ventajas en su trabajo si sabe observar, escuchar, oler, degustar y palpar
las instalaciones y equipos.
Un ejemplo entre miles nos ayudar a entender esto:
La coloracin que adquieren algunos componentes elctricos indica

su estado.
El olor y el sabor del agua dicen mucho de sus caractersticas.
El ruido de los motores indica su comportamiento.
Con el tacto se capta la vibracin de un equipo.
Biblioteca del ingeniero de mantenimiento.
Un ejecutivo o profesionista vale tanto como la informacin que tenga y

sepa manejar. A continuacin se da una gua para la estructuracin de la
biblioteca del departamento de ingeniera o mantenimiento de una
empresa.
Libros comerciales de editorial.
Manuales.
Reglamentos y normas.
Apuntes.
Manuales de operacin de los equipos que se tienen.
Catlogos comerciales.
Revistas nacionales y extranjeras.
Diccionarios.
Lminas.
Bitcoras.

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Historial de documentacin de fallas. En el departamento de mantenimiento

debe haber no slo informacin impresa, sino tambin: muestrarios de
recubrimientos, muestrarios con piezas, etc.
Una buena manera de trascender en el trabajo de mantenimiento es dejar

registros o documentos del trabajo que sea el resultado de la experiencia
diaria de la labor. Se debe documentar grfica y literalmente en una
bitcora.
Cada falla o suceso documentado puede tener los siguientes captulos:
Antecedentes.
Secuencia de hechos.
Consecuencia del suceso.
Acciones inmediatas.
Anlisis.
Acciones mediatas.
Retroinformacin.
Planeacin futura.
Anexos: fotografas, reportes, etc.
Es importante mencionar que este registro de fallas importantes debe

hacerse llegar a los ejecutivos de la empresa y, de preferencia, recabar su
firma de enterado.
3.5 TIPOS DE MANTENIMIENTO
Para que los trabajos de mantenimiento sean eficientes es necesario el

control, la planeacin del trabajo y la distribucin correcta de la fuerza
humana, logrando as que se reduzcan costos, tiempo de paro de los
equipos de trabajo, etc.

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Para ejecutar lo anterior se hace una divisin de tres grandes tipos de

mantenimiento:
Mantenimiento predictivo: prev las fallas con base en observaciones

que indican tendencias.
Mantenimiento correctivo: se efecta cuando las fallas han ocurrido;

su proximidad es evidente.
Mantenimiento preventivo: se efecta para prever las fallas con base

en parmetros de diseo y condiciones de trabajo supuestas.
Muchas personas consideran a los dos ltimos como uno, ya que la lnea
que los separa es muy sutil. Para efectos de este estudio se agrupan en un
solo tipo (preventivo).
PUNTO DE VISTA ECONOMICO.
Las actividades de mantenimiento pueden agruparse en tres clases:
Mantenimiento directo. Se aplica al equipo productivo.
Mantenimiento indirecto. Comprende las actividades de modificacin

o modernizacin del equipo, instalaciones, edificios, etc., tendentes a
evitar o reducir fallas, mejorar las condiciones de operacin o
alargar su vida.
Mantenimiento general. Abarca todo el trabajo de mantenimiento

rutinario que se aplica a las instalaciones, edificios y estructuras (no
al equipo de produccin).
Mantenimiento de aseo. Incluye los trabajos rutinarios necesarios

para conservar el equipo o el inmueble en razonables condiciones de
higiene y apariencia.
3.5.1 MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Consiste en determinar en todo instante la condicin tcnica (mecnica y

elctrica) real de la mquina examinada, mientras esta se encuentre en
pleno funcionamiento, para ello se hace uso de un programa sistemtico de
mediciones de los parmetros ms importantes del equipo.
El sustento tecnolgico de este mantenimiento consiste en la aplicaciones

de algoritmos matemticos agregados a las operaciones de diagnstico,
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que juntos pueden brindar informacin referente a las condiciones del

equipo. Tiene como objetivo disminuir las paradas por mantenimientos
preventivos, y de esta manera minimizar los costos por mantenimiento y por
no produccin.
La implementacin de este tipo de mtodos requiere de inversin en

equipos, en instrumentos, y en contratacin de personal calificado.
Tcnicas utilizadas para la estimacin del mantenimiento predictivo:
Analizadores de Fourier para anlisis de vibraciones
Endoscopia para poder ver lugares ocultos
Ensayos no destructivos a travs de lquidos penetrantes,

ultrasonido, radiografas, partculas magnticas, entre otros
Termovisin para la deteccin de condiciones a travs del calor

desplegado
Medicin de parmetros de operacin como viscosidad, voltaje,

corriente, potencia, presin, temperatura, etc.
3.5.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Este mantenimiento tambin es denominado mantenimiento reactivo,

tiene lugar luego que ocurre una falla o avera, es decir, solo actuar
cuando se presenta un error en el sistema. En este caso si no se produce
ninguna falla, el mantenimiento ser nulo, por lo que se tendr que esperar
hasta que se presente el desperfecto para recin tomar medidas de
correccin de errores.
Este mantenimiento trae consigo las siguientes consecuencias:
Paradas no previstas en el proceso productivo, disminuyendo las

horas operativas.
Afecta las cadenas productivas, es decir, que los ciclos

productivos posteriores se vern parados a la espera de la
correccin de la etapa anterior.

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Presenta costos por reparacin y repuestos no presupuestados,

por lo que se dar el caso que por falta de recursos econmicos
no se podrn comprar los repuestos en el momento deseado
La planificacin del tiempo que estar el sistema fuera de

operacin no es predecible.
El mantenimiento correctivo puede agruparse en dos clases:
Mantenimiento rutinario
Mantenimiento de emergencia
El mantenimiento rutinario es la correccin de fallas que no afectan mucho

a los sistemas.
El mantenimiento correctivo de emergencia se origina por las fallas de

equipo, instalaciones, edificios, etc., que requieren ser corregidos en plazo
breve.
En el medio latinoamericano institucional y empresarial prevalece, por

desgracia, este tipo de mantenimiento correctivo.
Acciones en el mantenimiento correctivo.
Primero se deben realizar acciones inmediatas para reencauzar la

condicin u operacin. Una vez iniciada se debe empezar en cuanto sea
posible la toma de decisiones sobre acciones mediatas que conduzcan a la
solucin del problema.
Las condiciones resultantes del primer grupo de acciones son de carcter

temporal. El segundo grupo de acciones debe conducir a soluciones tan
permanentes o definitivas como sea posible.
Cuando existe un buen mantenimiento no debe haber fallas repetitivas que

provoquen situaciones de emergencia.
A continuacin se muestra el proceso descrito, mismo al que se denomina

accin de pinzas.
Accin de pinzas.

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A fin de aclarar lo expuesto anteriormente se dan algunos ejemplos:
Cuando una persona con dolor de muelas recurre a un dentista, el

mdico lo seda (solucin temporal) e inicia un tratamiento (solucin
permanente) para que la muela no vuelva a doler.
Cuando una persona tiene una herida grave, primero debe detenerse
la hemorragia con un torniquete (solucin temporal) y trasladar al
herido a un hospital, en donde iniciarn acciones y tratamiento para
curarlo (solucin permanente).
Lo ms importante a todo esto es cobrar conciencia de que las soluciones

temporales son precisamente eso: temporales.
3.5.3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Es una actividad programada de inspecciones, tanto de funcionamiento

como de seguridad, ajustes, reparaciones, anlisis, limpieza, lubricacin,
calibracin, que deben llevarse a cabo en forma peridica en base a un
plan establecido. El propsito es prever averas o desperfectos en su
estado inicial y corregirlas para mantener la instalacin en completa
operacin a los niveles y eficiencia ptimos.
El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos, disminuir

los puntos muertos por paradas, aumentar la vida til de equipos, disminuir
costes de reparaciones, detectar puntos dbiles en la instalacin entre una
larga lista de ventajas.
Dentro del mantenimiento preventivo existe software que permite al usuario

vigilar constantemente el estado de su equipo, as como tambin realizar
pequeos ajustes de una manera fcil.
Adems debemos agregar que el mantenimiento preventivo en general se

ocupa en la determinacin de condiciones operativas, de durabilidad y de
confiabilidad de un equipo en mencin este tipo de mantenimiento nos
ayuda en reducir los tiempos que pueden generarse por mantenimiento
correctivo.
Aunque el mantenimiento preventivo es considerado valioso para las

organizaciones, existen una serie de riesgos como fallos de la maquinaria o
errores humanos a la hora de realizar estos procesos de mantenimiento. El
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mantenimiento preventivo planificado y la sustitucin planificada son dos

de las tres polticas disponibles para los ingenieros de mantenimiento.
Algunos de los mtodos ms habituales para determinar que procesos de

mantenimiento preventivo deben llevarse a cabo son las recomendaciones
de los fabricantes, la legislacin vigente, las recomendaciones de expertos
y las acciones llevadas a cabo sobre activos similares.
El primer objetivo del mantenimiento es evitar o mitigar las consecuencias

de los fallos del equipo, logrando prevenir las incidencias antes de que
estas ocurran. Las tareas de mantenimiento preventivo incluyen acciones
como cambio de piezas desgastadas, cambios de aceites y lubricantes, etc.
El mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el equipo antes de que
estos ocurran.
Se realiza a razn de la experiencia y pericia del personal a cargo, los

cuales son los encargados de determinar el momento necesario para llevar
a cabo dicho procedimiento; el fabricante tambin puede estipular el
momento adecuado a travs de los manuales tcnicos.
Presenta las siguientes caractersticas:
Se realiza en un momento en que no se esta produciendo, por lo

que se aprovecha las horas ociosas de la planta.
Se lleva a cabo siguiente un programa previamente elaborado

donde se detalla el procedimiento a seguir, y las actividades a
realizar, a fin de tener las herramientas y repuestos necesarios a
la mano.
Cuenta con una fecha programada, adems de un tiempo de inicio

y de terminacin preestablecido y aprobado por la directiva de la
empresa.
Esta destinado a un rea en particular y a ciertos equipos

especficamente. Aunque tambin se puede llevar a cabo un
mantenimiento generalizado de todos los componentes de la
planta.
Permite a la empresa contar con un historial de todos los equipos,

adems brinda la posibilidad de actualizar la informacin tcnica
de los equipos.

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Permite contar con un presupuesto aprobado por la directiva.
La necesidad de trabajo o servicio en forma ininterrumpida y

confiable obliga a ejercer una atencin constante sobre el grupo
de mantenimiento.
Una buena organizacin de mantenimiento que aplica el sistema

preventivo, con la experiencia que gana, cataloga la causa de algunas
fallas tpicas y llega a conocer los puntos dbiles de instalaciones y
mquinas.
Ventajas de mantenimiento preventivo.
Seguridad. Las obras e instalaciones sujetas a mantenimiento

preventivo operan en mejores condiciones de seguridad.
Vida til. Una instalacin tiene una vida til mucho mayor que la que
tendra con un sistema de mantenimiento correctivo.
Coste de reparaciones. Es posible reducir el costo de reparaciones si

se utiliza el mantenimiento preventivo.
Inventarios. Tambin es posible reducir el costo de los inventarios

empleando el sistema de mantenimiento preventivo.
Carga de trabajo. La carga de trabajo para el personal de

mantenimiento preventivo es ms uniforme que en un sistema de
mantenimiento correctivo.
Aplicabilidad. Mientras ms complejas sean las instalaciones y ms

confiabilidad se requiera, mayor ser la necesidad del mantenimiento
preventivo.
3.6 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL TPM
El mantenimiento productivo total se puede ver como una estrategia de

mejora que involucra no solo a la alta direccin sino tambin a todos los
empleados y que utiliza herramientas como el liderazgo, la perseverancia y
la disciplina para lograr que este recurso humano se vea involucrado en un
mejoramiento continuo.
UNIDAD AZCAPOTZALCO
En la implementacin de un programa de TPM se deben enfrentar varios

retos como el compromiso por parte de toda la organizacin, la adaptacin
de las personas para los cambios que traern mejoras en la produccin, el
mantenimiento, los equipos, la calidad, la satisfaccin del cliente, los
empleados, la seguridad, el medio ambiente, etc. Para lograrlo se deben
romper aquellas barreras ideolgicas y culturales, adems empezar a ver a
mantenimiento como una gran inversin mas no como un gasto.
3.6.1DEFINICION
El mantenimiento productivo total (TPM) es el mantenimiento productivo

realizado por todos los empleados a travs de actividades de pequeos
grupos. Como control de calidad total de toda la compaa, el TPM es
mantenimiento del equipo realizado sobre una base de toda la compaa.
El TPM es una nueva direccin para la produccin. Al describir el control de

calidad, a menudo se dice que la calidad depende del proceso, Ahora, con
la creciente robotizacin y automatizacin, puede ser ms apropiado decir
que la calidad depende del equipo. Productividad, coste, stock, seguridad,
y bienestar, y output de produccin -as como la calidad- todo depende del
equipo.
El incremento de la automatizacin y la produccin sin manipulacin de

personas no acabarn con la necesidad de tareas humanas -solamente las
operaciones se automatizan; el mantenimiento an depende pesadamente
del input humano. Sin embargo, la automatizacin y el equipo de tecnologa
avanzada requiere conocimientos que estn ms all de la competencia del
supervisor o trabajador de mantenimiento medios, y para un uso efectivo
requieren una organizacin de mantenimiento apropiada.
El TPM, que organiza a todos los empleados desde la alta direccin a los
trabajadores de la lnea de produccin, es un sistema de mantenimiento del
equipo a nivel de compaa que puede apoyar las instalaciones de
produccin sofisticadas.
La meta dual del TPM es el cero averas y el cero defectos. Cuando se

eliminan las averas y defectos, las tasas de operacin del equipo mejoran,
los costes se reducen, el stock puede minimizarse y, como consecuencia,
la productividad del personal aumenta. La productividad del personal
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generalmente se incrementa en el 40-50 por ciento. Por supuesto, tales

resultados no pueden lograrse de la noche a la maana.
Conforme se incrementa la productividad estos costes se reemplazan

rpidamente por los beneficios. Por esta razn, el TPM se denomina a
menudo como un PM rentable"
El TPM (no solo reduce los costos de reparacin y los costos de produccin
debido a los tiempos de paro, tambin aumenta la calidad, el cumplimiento
de plazos, incremento de ventas, control de recursos, la vida til de los
equipos y la eliminacin de averas, adems de eliminacin de inventarios
de productos en proceso y terminados, y que bien conocemos como
ventajas para cubrir las eventuales averas que tanto dao le hacen a la
produccin y a la economa de la compaa.
Adems el TPM le brinda a la compaa y sus trabajadores mtodos

prcticos para identificar y priorizar prdidas en sus procesos as como las
herramientas para eliminar estas prdidas y solucionar los problemas
asociados a las mismas.
El Mantenimiento Productivo Total (TPM) es una metodologa oriental

basada en la socializacin y optimizacin de las prcticas de
mantenimiento, hacia las reas de operacin dentro de las compaas, en la
cual se busca crear un compromiso de los operarios con la mquina y su
entorno. Dentro de esta cultura la limpieza, el trabajo en equipo y la
capacitacin continua son el motor de una serie de pasos encaminados a
crear un sistema de mantenimiento autnomo y de mejoramiento continuo
por parte de los operarios de planta.
Cuando la gerencia de una compaa decide adoptar al TPM como sistema

de gestin de mantenimiento organizacional, debe promover su uso y
consolidacin explotando de manera descendente por todos los niveles la
promocin de su implantacin
3.6.2 PILARES Y FUNDAMENTOS DEL TPM
El TPM se sustenta en la gente y sus pilares bsicos son los siguientes:
Mejoras enfocadas: Consta en llegar a los problemas desde la raz y con

previa planificacin para saber cul es la meta y en cuanto tiempo se logra.

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Mantenimiento autnomo: Est enfocado al operario ya que es el que ms

interacta con el equipo, propone alargar la vida til de la maquina o lnea
de produccin.
Mantenimiento planeado: Su principal eje de accin es el entender la

situacin que se est presentando en el proceso o en la mquina teniendo
en cuenta un equilibrio costo-beneficio.
Control inicial: Consta bsicamente en implementar lo aprendido en las

mquinas y procesos nuevos.
Mantenimiento de la calidad: enfatizado bsicamente a las normas de

calidad que se rigen.
Entrenamiento: Correcta instruccin de los empleados relacionada con

los procesos en los que trabaja cada uno.
TPM en oficinas: Es llevar toda la poltica de mejoramiento y manejo

administrativo a las oficinas (papeleras, rdenes, etc.).
Seguridad y medio ambiente: Trata las polticas medioambientales y de

seguridad regidas por el gobierno.
Para lograr lo anterior se basa en los siguientes fundamentos:
Las 5 s
Las 5S son un mtodo de gestin japonesa originado en los aos 60s en

Toyota, esta tcnica es denominada de esta manera gracias a la primera
letra en japons de cada una de sus cinco fases. Esta metodologa pretende
reducir los costos por prdidas de tiempo y energa, mejorar la calidad de
la produccin, minimizar los riesgos de accidentes o sanitarios,
incrementar la seguridad industrial y mejorar las condiciones de trabajo al
igual que elevar la moral del personal.
Trminos de las 5s.
1. Significado: Seiri (Japons) / Clasificar (Espaol) Definicin: Separar

innecesarios Pretende: Eliminar lo innecesario en el espacio de trabajo
2. Significado: Seiton (Japons) / Ordenar(Espaol) Definicin: Situar

Necesarios Pretende: Organizar adecuadamente los elementos a usar en el
espacio de trabajo

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3. Significado: Seis(Japons) / Limpiar (Espaol) Definicin: Eliminar

Suciedad Pretende: Un lugar limpio no es el que ms se limpia sino el que
menos se ensucia
4. Significado: Seiketsu (Japons) / Estandarizar (Espaol) Definicin:

Sealizar anomalas Pretende: Detectar situaciones irregulares o
anmalas, mediante normas sencillas y visibles
5. Significado: Shitsuke(Japons) / Entrenamiento y autodisciplina

(Espaol) Definicin: Mejorar continuamente Pretende: Trabajar
permanentemente de acuerdo con las normas establecidas
KAIZEN.
La palabra Kaizen significa "mejoramiento continuo" y es una estrategia o

metodologa de calidad y gestin en las industrias tanto a nivel individual
como colectivo. Esta metodologa permite mantener y mejorar el estndar
de trabajo mediante mejoras pequeas y graduales.
La tcnica Kaizen comprende diferentes factores: - Orientacin y apoyo a

los clientes. - Control total de la calidad/ 6 Sigma - Robtica - Crculos de
calidad - Sistemas de sugerencias - Automatizacin - Disciplina en el lugar
de trabajo - - Mejoramiento de la calidad - Justo a tiempo (J.I.T) - Cero
defectos - Actividades en pequeos grupos de trabajo. - Labor cooperativa
y manejo de las relaciones - Mejoramiento de la productividad - Desarrollo
de nuevos productos
Mejoras focalizadas
Las mejoras focalizadas son aquellas dirigidas a intervenir en el proceso

productivo, con el objeto de mejorar la efectividad de la instalacin; se trata
de incorporar y desarrollar un proceso de mejora continua; se pretenden
eliminar las grandes prdidas ocasionadas en el proceso productivo: Para
esto es necesario utilizar herramientas de anlisis, que son herramientas
que ayudan a eliminar los problemas de raz.
Prdidas en las mquinas
Prdidas en mano de obra: ausencias y accidentes

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Prdidas en mtodos: en gestin de la empresa, prdidas por

movimientos, organizacin de la lnea, transporte, ajustes y medidas
Prdidas en materia prima: prdida de materiales, rechazos,

herramientas y moldes.
Prdidas de energa: electricidad y gas
Prdidas en medio ambiente: emisiones y vertidos
Mantenimiento autnomo
Son las actividades que los operarios de una fbrica realizan para cuidar
correctamente su rea de trabajo, maquinaria, calidad de lo que fabrican,
seguridad y comparten el conocimiento que obtienen del trabajo cotidiano.
Es un pilar o proceso fundamental del TPM o Mantenimiento Productivo

Total. Este pilar es asignado al equipo de jefes de los departamentos de
produccin y est coordinado con otros pilares TPM, como el
mantenimiento Planificado, mejoras enfocadas, mantenimiento de calidad,
etc.
Es por eso necesario que adquieran una cultura de orden y aseo, lo cual es
parte primordial para el cumplimiento de los objetivos esperados.
El mantenimiento autnomo est conformado por pequeos equipos de

trabajo con los cuales se busca comenzar a formar nuevos grupos de
mejoras enfocadas, estos buscan dar soluciones puntuales a problemas
generados en el rea de trabajo. Entre otros los pequeos equipos de
trabajo buscan, a travs de su lder, una conexin directa entre los
operarios con la alta gerencia.
Mantenimiento autnomo tiene el siguiente orden:
0. Organizacin y orden. 1. Limpieza inicial. 2. Eliminacin de fallas

mecnicas. 3. Estandarizacin: Limpieza y lubricacin. 4. Inspeccin
general del equipo. 5. Inspeccin general del proceso. 6. Estandarizacin
general. 7. Control autnomo total.
Mantenimiento profesional
Este departamento tiene como finalidad primordial supervisar, coordinar y

cumplir a cabalidad con todas las necesidades que se presenten en el

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Hospital Central existe actualmente ciertas reas fundamentales para

realizar todas las actividades que junto al personal y al jefe de
mantenimiento ejecutan un buen trabajo, las reas son: Pintura, mecnica,
herrera, carpintera, refrigeracin, electricidad, albailera y plomera.
Mantenimiento de la calidad
El mantenimiento de la calidad se realiza en tiempo real conforme a

checklist estructurados. Tales listados incluyen verificar caractersticas del
proceso, del producto elaborado o semielaborado, o del equipo para
asegurar que se cumplen los criterios especificados.
4. ANALISIS DE LA PROBLEMTICA
4.1 INTRODUCCION
Volkswagen da un paso ms en el desarrollo de los sistemas de transmisin

automtica con el lanzamiento de esta caja de cambios automtica de
doble embrague. Se trata de un dispositivo que permite cambios de
velocidad mucho ms rpidos, ms suaves y con menor gasto energtico.
Su manejo es una simbiosis de la facilidad de uso de una caja de cambios
automtica secuencial y el placer de conduccin de una caja de cambios
manual de seis relaciones.

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Una caracterstica significativa que diferencia al DSG de las cajas

automticas convencionales es que el nuevo sistema no utiliza un
convertidor de par. La nueva caja tampoco es un desarrollo realizado a
partir de una caja de cambios manual automatizada
Los ingenieros de Volkswagen emprendieron un nuevo camino tecnolgico

armonizando el dinamismo de una caja manual con la facilidad de
utilizacin de una caja automtica convencional.
La caja automtica de cambio directo tiene ventajas apreciables en

trminos de prestaciones y ahorro de combustible. Es una alternativa
particularmente interesante para aquellos conductores que hasta ahora
preferan la utilizacin del cambio manual. Con idntica aceleracin y
velocidad punta, cambia con la misma suavidad que la caja automtica y,
adicionalmente, se pueden cambiar las marchas manualmente a travs de
la funcin Tiptronic.
El cambio se realiza de forma ms rpida y directa de lo que era posible

hasta hoy con cualquier tipo de caja, manual o automtica.
El DSG eleva notablemente las prestaciones debido a que la fuerza de

traccin no se interrumpe durante la aceleracin. El denominado control de
salida, que puede activarse pulsando un botn de mando, permite una
aceleracin ptima sin participacin alguna del conductor.
Una caracterstica de diseo destacable de la caja de cambios montada de

forma transversal son los dos embragues en bao de aceite, con control
hidrulico de presin.
El embrague 1 (C1) mueve las marchas impares, ms la marcha atrs, y el

embrague 2 (C2) las pares. Por lo tanto, a todos los efectos, debe hablarse
de dos cajas de cambio paralelas.
Como consecuencia de esta elaborada gestin de embrague, durante el

cambio de marcha, no hay interrupcin alguna de la fuerza de traccin, una
accin tpica de una transmisin manual automatizada. Por ello, se produce
un cambio de marchas de mximo dinamismo con un alto nivel de confort.
La eficiencia de esta caja de cambios es comparable a la de una
transmisin manual.

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FIG 42. DIAGRA DE FLUJO DE ENERGIA Y EFICIENCIA DE LA DSG

Los dos embragues con ejes de entrada y de salida, estn gestionados por
el modulo mecatronico, un control inteligente hidrulico y electrnico.
Esta interconexin permite que la marcha siguiente siempre est colocada

y lista para ser activada de forma inmediata. El proceso de apertura y
cierre de los embragues es totalmente coincidente, lo que produce el
cambio directo y suave ya mencionado. Todo este proceso se realiza en 6
centsimas de segundo.
Los conductores con exigencias deportivas experimentarn por primera

vez la sensacin de un cambio de marchas como si simplemente pulsaran
un botn. An ms, en el modo deportivo (, las unidades de control del
motor y la caja de cambios activan un empuje positivo del motor en funcin
del rgimen, que acrecienta la dinmica del cambio: retardando el cambio
al subir las marchas, y recortndolo al reducir.
Por otra parte, el acople del motor con la caja automtica de cambio
directo DSG genera potencia de traccin inmediata por medio de la
inmediatez del cambio de velocidades, lo que da como resultado un mayor
dinamismo. Los tiempos de aceleracin son menores que los obtenidos con
la caja de cambios manual.

caja de cambios de embrague doble producida en serie. Este tipo de
transmisiones ya haban sido utilizadas en competicin, pero la
incomodidad del cambio por falta de medios adecuados de control
mecnico y electrnico impidieron su utilizacin en coches de calle.

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Volkswagen encontr la solucin; sumados a una serie de nuevos

componentes hidrulicos, se desarroll la compleja unidad mecnico-
electrnica, que ha hecho posible la utilizacin del DSG
El sistema de cambio DSG se fabrica en la planta de transmisiones de

Volkswagen en Kassel, en la que se ha realizado una inversin nuevos
sistemas de produccin de 150 millones de euros. La capacidad de
produccin ser de 1.000 cajas de cambio diarias.
4.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA TRANSMISION DSG
Ventajas
Una transmisin DSG es mejor comparada con una caja de cambios

manual ya que si se utiliza en modo automtico funciona como una
transmisin totalmente automtica.
La transmisin es mas ligera y la perdida de potencia es mucho

menor, adems de notar que los cambios son mucho mas rpidos
el consumo de combustible es mucho menor.
la transmisin tiene mejor desempeo y cambios muy suaves casi

imperceptibles provocando un mejor manejo y desarrollo del motor.
En efecto la ms nueva generacin de carros de alto desempeo son

ms rpidos y agiles cuando estn equipados con la transmisin de
embrague doble.
Desde que el mecanismo no se salta ningn cambio y el clutch esta

siempre embragado el DSG da mas entrega de fuerza constante y par
motor en especial en automviles turbo cargados
En un automvil de transmisin manual y motor turbo normalmente

hay una cada de empuje del turbo en los cambios de velocidad
interrumpiendo la entrega de fuerza y par motor pero debido al doble
embrague la cada de empuje prcticamente es nula logrando un
mejor funcionamiento en el motor y el turbo cargador nunca deja de
girar adems que elimina las inconsistencias y mala seleccin de
cambios.

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Desventajas
La transmisin requiere de muchos cuidados, un correcto uso y

debido a lo nuevo de su creacin genera problemas a corto y
mediano plazo
Los cambios de aceite y mantenimiento deben ser puntuales de lo

contrario genera daos irreversibles y de costo alto
Lo nuevo de la transmisin ocasiona que las reparaciones sean

difciles, costosas y prcticamente nadie fuera de los concesionarios
las puedan reparar causando costos elevados de mantenimiento por
los altos costos que cobran las concesionarias.
No tiene posibilidad alguna de modificacin
4.3 FALLAS COMUNES DE LA TRANSMISION
4.3.1 FALLA DEL SENSOR DE REGIMEN Y TEMPERATURA
La transmisin DSG tiene muchos componentes electrnicos incluyendo

sensores que proporcionan informacin diversa desde las revoluciones del
automvil, la temperatura de trabajo del aceite y otras funciones que
requiere la computadora de la transmisin para poder mandar el modulo
mecatronico y activar la bomba de aceite y el sistema de enfriamiento as
como los cambios.
El sensor de rgimen de entrada al cambio G182 va enchufado en la

carcasa del cambio. Se encarga explorar electrnicamente la parte exterior
del embrague doble y detecta de esa forma el rgimen de entrada al
cambio.
El rgimen de entrada al cambio es idntico al rgimen del motor. En la

carcasa de este sensor tambin se encuentra alojado el sensor G509.
Ambos sensores estn comunicados con el modulo mecatronico a travs
de cables elctricos.
Las seales del sensor de entrada al cambio se utilizan como magnitud de

entrada para calcular el patinaje de los embragues multidisco. Para este
clculo, la unidad de control tambin necesita las seales de los sensores
G501 y G502.(fig. 43).

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Conociendo el patinaje de los embragues, la unidad de control puede

gestionar de un modo ms exacto la apertura y el cierre de los embragues.
Si se ausenta la seal, la unidad de control emplea el rgimen del motor

como seal supletoria, procedente del CAN-Bus.
FIG. 43 UBICACIN DEL SENSOR DE TEMPERATURA

Sensor de temperatura del aceite del cambio, supeditada al embrague
multidisco G509
El sensor G509 se encuentra en la misma carcasa que el sensor de rgimen

de entrada al cambio G182. Mide la temperatura del aceite DSG que sale de
los embragues multidisco. En virtud de que el aceite se somete a cargas
trmicas intensas en los embragues multidisco, presenta en este sitio del
cambio la ms alta de sus temperaturas.
Este sensor est diseado de modo que pueda medir temperaturas de

forma muy rpida y exacta. Trabaja dentro de un margen de temperaturas
comprendidas entre los 55 C y los +180 C.
Previo anlisis de las seales del sensor de temperatura G509, la unidad de

control regula la cantidad de aceite de refrigeracin para los embragues y
pone en vigor otras medidas ms para la proteccin del cambio.
Si se ausenta la seal, la unidad de control recurre a las seales de los

sensores G93 y G510, utilizndolas como seales supletorias
Cuando la computadora detecta el aumento de la temperatura o la

alteracin en las revoluciones del motor, o en su caso ambos sensores
fallan , por proteccin la transmisin se coloca en neutral de modo que no

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permite embragar ninguna velocidad y el indicador PRNDS del tablero

parpadea indicando la avera. Vuelve a funcionar normalmente solo si la
temperatura baja a los rangos establecidos. Si los sensores estn
averiados es necesario reemplazarlos para eliminar la avera de la
transmisin ya que puede ocasionar daos severos a la transmisin.
FIG. 44 SISTEMA DE LUBRICACION VISIBLE
4.3.2 FALLA DEL MODULO MECATRONICO
El mdulo que est situado dentro de la transmisin y va baado en aceite

consta de dos unidades de control una electrnica y una electrohidrulica y
constituye la unidad de mando central del cambio. En ella se unen todas las
seales de los sensores y todas las seales de otras unidades de control.
En esta unidad compacta hay doce sensores, ocho actuadores de cambio a

travs de seis vlvulas moduladoras de presin y cinco vlvulas de
conmutacin pero de manera que solo vienen en conjunto cuando alguno
sufre algn desperfecto ocasiona fallas y faltas de comunicacin elctrica y
actuacin mecnica motivo por el cual pone en modo emergencia a la
trasmisin aun cuando el resto del conjunto funcione adecuadamente
Con estas medidas se reduce la cantidad de conectores y cables. Esto

significa una mayor fiabilidad elctrica y un menor peso. Pero esto tambin
supone cargas trmicas y mecnicas de mximo nivel para la unidad de
control. Las temperaturas que pueden intervenir desde 40 C hasta +150

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C, as como las oscilaciones mecnicas de hasta 33 g o 323.73 m/s2 no

deben afectar la capacidad del sistema para funcionar en circulacin.
Ya que el modulo mecatronico aloja el conjunto de sistemas, vlvulas y

actuadores en un solo conjunto las partes individuales de este no tienen
forma de ser reemplazadas o de darles mantenimiento lo que quiere decir
que fue diseada para reemplazarse por completo elevando el costo de la
reparacin en caso de fallo de este modulo.
FIG. 44 REEMPLAZO DEL MODULO MECATRONICO
4.3.3 RUIDOS Y FALLAS EN EL EMBRAGUE MULTIDISCO
El embrague multidisco es un conjunto armado de dos embragues uno

dentro de otro compuesto de elementos nuevos a los embragues
convencionales como el sistema de presin del embrague por resortes de
presin, la sujecin de cada embrague al collarn que es cada uno es
diferente adems las piezas utilizadas unas son mas pequeas que las
Otras ya que uno van dispuesto dentro del otro o mejor dicho sobrepuesto
para permitir el uso de ambos en la entrega ms suave de potencia y la
rapidez del cambio, silencioso y con menos vibraciones.

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FIG. 45 EMBRAGUE DOBLE DESARMADO
Pero debido a que son dos piezas en vez de una este falla presentando
ruidos chirriantes o cascabeleos metlicos determinando el inicio de la falla
del embrague ya que las partes internas se van aflojando hasta ocasionar el
deterioro y falla del mismo adems que se ha probado que el embrague
doble dura mucho menos que uno convencional pues debido a que los
resortes se aflojan este patina o no acta adecuadamente sobre la
transmisin ocasionando cambios bruscos o golpes al embragar incluso
sobrecalentamiento ya que este patina.
Tenemos en cuenta que de la misma manera que este es un ensamble o un

conjunto en funcionamiento no tiene reparacin por partes individuales o
secciones ocasionando el reemplazo total de la pieza.
Cabe mencionar que existen tres generaciones de embrague mejorada una

de la anterior y logrando un ptimo desempeo pudindose reemplazar uno
por otro sin inconvenientes tcnicos o de funcionamiento cubriendo la
misma garanta. (fig.46)

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FIG.46 PIEZAS DE REPUESTO AL EMBRAGUE DOBLE
4.4 MAL USO DEL SISTEMA
Mientras que la transmisin DSG es similar en uso a una transmisin

automtica tiene los beneficios de una manual respeto a la duracin del
sistema y resistencia a la aplicacin de esfuerzos altos. Ya que esta
transmisin esta montada sobre maquinas de alta potencia y torque no
requiere mucho esfuerzo para funcionar pero el peor enemigo de este
sistema y tal vez el mas costoso y perjudicial es el mal uso ya que este no
esta cubierto por la garanta del auto y los costos de reparacin elevados
por el mal uso ya que el desgaste es mayor y por consiguiente el mayor
numero de reparaciones innecesarias.
FIG. 47 GOLF R32 CON TRANSMISION DSG
El aparcar el vehculo sin colocar primero el freno de mano y colocar la

palanca selectora en posicin P (parking) y al arrancar hacer lo mismo
ocasiona un desgaste prematuro en los engranajes de las velocidades y en
los seguros de bloqueo del diferencial para aparcar teniendo una

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consecuencia grave ya que la reparacin de las piezas metlicas y de los

arboles primarios y engranajes de la transmisin es difcil por no decir
imposible ya que estos no se venden por separado
FIG. 48 APARCADO INCORRECTO PROVOCA FALLAS EN EL SISTEMA
Siendo una solucin conseguir piezas de segunda mano (Fig. 49) y a

precios elevados sin considerar la casi nula comercializacin de ellas y
quedando como nica opcin el diseo y manufactura de la pieza nueva
siendo esto la posibilidad ms econmica y viable. Lo que conlleva a hacer
pruebas y ensayos metalograficos y de composicin para obtener los
materiales correctos y los maquinados con las tolerancias especificas
teniendo los inconvenientes de una manufactura nueva y errores de ajuste .
FIG. 49 PIEZAS DE SEGUNDA MANO
El deterioro de las piezas como el modulo mecatronico y el dao en el

embrague doble tambin ocasionados por el mal manejo y uso de la
transmisin incluyendo la negligencia por falta de servicios igualmente
ocasiona problemas severos y daos costosos en la caja de cambios .

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5. PROPUESTA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
5.1.-PREPARACION DEL VEHICULO
Para realizar el cambio del aceite se tiene que tener en cuenta las
especificaciones tcnicas de las herramientas y partes originales a utilizar
a si como la temperatura de del motor y de la transmisin ser elevada
cuidando de usar el equipo necesario para evitar lesiones personales.
5.1.1 Herramientas y refacciones a utilizar
*6 litros de aceite PENTOSIN FFL-2 SAE 75W. Parte # G 052 182 A2.
FIG. 50 ENVASE DE ACEITE PARA ESTA TRANSMISION

*Una caja de cambios directa del filtro. Parte # 02E 305 051 B.
FIG.51 CAJA DE RECAMBIO DE FILTRO ACEITE

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*1 Junta. Parte # N 043 809 2.
FIG 52 JUNTA
*2 Sellos. Parte # N 910 845 01.
FIG 53 SELLOS DE GOMA

*Sistema de llenado de aceite para DSG O2E VAS6262
FIG.54 SISTEMA DE LLENADO DE ACEITE

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*Modulo de diagnostico electrnico VAS 5051
FIG 55 MODULO DE DIAGNOSTICO VAS 5051

* 2 Caballetes de carga para mantener elevado el vehculo
FIG 56 CABALLETES DE SOPORTE

* Gato hidrulico para levantar el auto de 2 tons.
FIG 57 GATO HIDRAULICO

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*Destornillador t-30 y t 25 punta de estrella o Bristol
FIG 58 DESTORNILLADOR ESTRELLA
* Toma corta de 24mm en 3/8 de 3/8 de eslabn giratorio con matraca de

apriete con torquimetro integrado
FIG.59 TOMA DE APRIETE

*Llave hexagonal de 8 mm Allen
FIG 60. LLAVE HEXAGONAL

*Recipiente para tirar el aceite usado de la transmisin capacidad 6 lts
FIG. 61 DRENADO DE ACEITE

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5.1.2 Cuidados e indicaciones antes de iniciar el servicio
El vano motor del vehculo es una zona que alberga peligros y puede
ocasionar lesiones graves. Cuando se trabaja en este o en el vano motor
pueden producirse heridas, quemaduras, accidentes e incluso incendios.
No realice trabajos en el vano motor si no esta acostumbrado a esos
trabajos las herramientas y las normas de seguridad porque existe riesgo
de lesiones y accidentes .
Pare el motor y extraiga la llave de encendido. Ponga el freno de mano y

coloque la palanca de cambios en punto muerto o bien la palanca selectora
en posicin p de aparcamiento.
No toque ningn componente caliente del motor podra sufrir quemaduras.

No derrame lquidos operativos sobre el motor ni sobre el sistema de
escape o superficies calientes ya que podra provocarse un incendio.
No toque el ventilador del radiador su funcionamiento depende de la

temperatura y podra ponerse en marcha de repente incluso con el
encendido desconectado ocasionado lesiones.
Para protegerse la cara las manos y los brazos al trabajar en el vano motor
se deben utilizar guantes, lentes protectores y equipo especializado de
seguridad.
Si se ve obligado a realizar trabajos debajo del vehculo fjelo primero para

que no se desplace y afincelo con caballetes adecuados para evitar
posibles lesiones. El gato elevador no es suficiente y existe riesgo de que
este se caiga y provoque lesiones
Si es posible, el procedimiento debe ser realizado con el motor aun caliente

para que se asegure la extraccin de la mayor cantidad de lquido e la
transmisin debido a su mayor fluidez cuando se calienta.
Nunca abra el capo del motor si sale vapor o lquido refrigerante. De lo

contrario podra sufrir quemaduras. Respete siempre las normas de
seguridad evite riesgos innecesarios
Como es necesario realizar acciones en el vano motor con este en marcha

deber tener siempre en cuenta el grave peligro que suponen los
componentes giratorios y el sistema de encendido de alta tensin por ello
no toque los cables elctricos del sistema de encendido no utilice joyas ni

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relojes o cualquier objeto q pueda entrar en contacto con las piezas mviles
o elctricas por ello qutese todas las prendas q pudieran ocasionar
lesiones.
No acelere nunca con una velocidad engranada sin la debida precaucin el

vehculo podra desplazarse incluso con el freno de mano puesto y existe
peligro de muerte.
5.1.3 Preparacin del vehculo para realizar el servicio
Elevar el vehculo. Preste mucha atencin a los puntos de elevacin y

asegrese de que el coche est en el nivel cuando se levanta. El cuadro
siguiente muestra los puntos de elevacin recomendados.
FIG. 63 ELEVACION DEL VEHICULO

Colocar el soporte de la rueda levantada debajo de la horquilla de la
suspensin delantera. El cuadro siguiente muestra el punto de colocacin
de la torre de carga
FIG. 64 CABALLETE ELEVANDO EL VEHICULO

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Realizar estas dos acciones para las dos ruedas de la parte frontal del
vehculo
Nota. Tenga en cuenta que si al elevar el vehculo y al sujetarlo con los

caballetes no se hace correctamente se corre el riesgo de sufrir lesiones y
causar daos graves al vehculo en la parte baja.
Retirar la placa de deslizamiento. Utilice un destornillador T-30 para

desenroscar la parte posterior. Use un T-25 para desenroscar la parte
delantera.
FIG. 64 RETIRANDO TAPA INFERIOR

Una vez retirados los tornillos que sujetan la placa retirarla con cuidado
esta podra caer y golpearlo ocasionado lesiones y colocarla en un lugar
donde no estorbe o pueda ser pisada por accidente y provocar una cada
FIG. 65 TAPA INFERIOR DEL VEHICULO

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5.2.- PROCEDIMIENTO MECANICO
5.2.1 Retirar los accesorios para acceder al filtro
Retirar la caja del filtro de aire. Desenrosque el tornillo T-30 situado en la

parte inferior delantera, entre la propia caja y la batera, luego tire la
cubierta hacia arriba. Hay un ojal en el lado derecho de la caja que lo
mantiene en su lugar. La manguera de retorno tambin tendr que ser
removida. Se muestra la tapa del filtro .
FIG. 66 FILTRO DE AIRE

Desconectar el sensor de MAF. Presione las pinzas y tire de la sonda hacia
fuera. Una vez que el sensor MAF ha sido desconectado, es muy
recomendable que cubra tanto el sensor como su conexin con cinta
aislante, para evitar la entrada de suciedad y polvo. Ajuste el sensor y la
caja del filtro de aire cubierta a un lado y lejos de la zona de trabajo.
FIG 67 SENSOR DE DE OXIGENO MAF

UNIDAD AZCAPOTZALCO
5.2.2 Cambiar el filtro
Una vez retirado el filtro de aire y la batera debe ser visible la caja de la
tapa del filtro de la transmisin DSG
FIG 68 TAPA DEL FILTRO DE ACEITE

Desenroscar la tapa de la carcasa del filtro con una toma de impacto de 24
mm, similar a la que se muestra en la imagen
FIG 69 LLAVE DE APRIETE DEL FILTRO

Saque la tapa del filtro de vivienda. A continuacin, retire el sello de edad,
con un juego de alicates de la aguja y sustituirla por un nuevo sello (N 910
845 01). La ubicacin de la junta se describe en el polgono de color rojo en
la imagen.
FIG.70 JUNTA DE LA TAPA DEL FILTRO

UNIDAD AZCAPOTZALCO
Quitar la tapa puede ser un poco difcil. Le recomendamos presionar la

lnea de fro de las mangueras interior hacia adentro, hacia el bloque del
motor. Eso debera dar suficiente espacio para permitir que para lograr la
supresin de la tapa.
Antes de tirar de la caja del filtro, incline un poco y deja que el aceite de
residuos drene nuevamente dentro de la transmisin. Esto se hace para
reducir considerablemente la contaminacin del aceite nuevo una vez que
vuelva a instalar la caja del filtro.
Coloque el viejo filtro DSG de su alojamiento. Hemos encontrado que, a

40.000 kilmetros, el DSG filtro ha recogido la impureza suficiente para
mostrar visiblemente sucio el filtro , sobre todo en comparacin lado a lado
con el nuevo filtro, como se muestra en la imagen
FIG 71 FILTRO NUEVO Y ANTIGUO

Coloque el nuevo filtro de DSG en su caja, el pezn hacia abajo.
Es muy importante que no haya tierra en contacto con cualquiera de las
partes que son manipuladas y sustituidas. Mantenga su rea de trabajo y
las piezas de repuesto limpias, especialmente al realizar esta operacin. Si
usted tiene acceso a un compresor, un sopleteo alrededor del filtro antes
de su retiro, seria aconsejable para despejar la zona de las partculas que
podran entrar durante la extraccin.
Coloque la tapa del filtro de la vivienda DSG de nuevo. Es ms fcil tener a

alguien que le ayude y sostenga la caja del filtro de aire hacia atrs y hacia
fuera del camino. Apriete la tapa del tornillo a 20 Nm.
Ahora puede comenzar a prepararse para el drenaje de lquido.

UNIDAD AZCAPOTZALCO
5.2.3 Cambio del aceite
Localizar el tapn de inspeccin, que se encuentra a la izquierda de el

tapn de aceite y retrela con una llave hexagonal de 14mm Un poco de
lquido empezar a salir en este momento. Tenga mucho cuidado ya que el
aceite puede estar caliente y quemarse los dedos o la mano.
FIG.72 TAPON DE DRENADO DE LA TRANSMISION

Retirar el tubo de plstico negro situado en el desbordamiento de la fuga de
combinacin de relleno a travs de una cabeza hueca hexagonal de 8 mm.
En este punto el aceite DSG comenzar a drenar copiosamente. Deja que
salga hasta que est completamente vaco. Cerca de 5 litros de aceite
debern drenarse de la transmisin.
FIG 73 TAPON DE DRENADO AFUERA DE SU CAVIDAD

UNIDAD AZCAPOTZALCO
Vuelva a instalar el tubo de desbordamiento y apretar a 3Nm.

Usted est ahora listo para comenzar a llenar su transmisin DSG con
aceite nuevo. Haga que su herramienta de EVA 6262 listo. Enrosque el
adaptador de VAS6262 mano apretada en el desage de relleno.
FIG. 74 SISTEMA DE LLENADO EN POSICION

Deslice la parte de la manguera de la herramienta a travs del
compartimiento del motor.
Tenga en cuenta que al pasar la manguera puede estar en contacto con el

ventilador que podra arrancar en cualquier momento
FIG. 75 MANGUERA DE LLENADO

UNIDAD AZCAPOTZALCO
A continuacin, conectar la manguera a la boquilla
FIG 76 SISTEMA DE LLENADO EN FUNCIONAMIENTO
Conectar la primera botella de aceite DSG al extremo superior de la

VAS6262 herramienta. Sostenga la botella hacia arriba y abra la
herramienta de la vlvula de cierre. La gravedad se reducir el aceite a
travs de la manguera y hasta en la cmara de la transmisin. No apriete la
botella. Si lo hace, el aceite comenzar a fugar de la vlvula. Para
aumentar el flujo, mantenga la botella ms arriba
FIG 77 LLENADO DEL SISTEMA CON ACEITE

UNIDAD AZCAPOTZALCO
Asegrese de que la transmisin DSG se llena con 5,5 litros de aceite.

Acerca de 0,5 l de 1.0L de aceite se escurra ms adelante, cuando nos
preparamos para terminar el trabajo. Para cambiar botellas simplemente
cierre la vlvula de cierre, la nueva botella de gancho, y volver a abrir la
vlvula.
FIG 78 FLUJO DE ACEITE
5.3.- PROCEDIMIENTO TECNICO
5.3.1 Auto diagnstico
El auto diagnstico vigila elctricamente:
Las seales de los sensores
La excitacin de los actuadores
La unidad de control, mediante ciclo de autocomprobacin
Si la unidad de control detecta una avera, calcula un valor supletorio con

ayuda de las dems seales y pone en vigor un programa de marcha de
emergencia. Al memorizar averas, la unidad de control diferencia entre las
averas estticas y espordicas. Si una avera se presenta una sola vez en
varios ciclos de conduccin, se la memoriza en forma de avera espordica.
Si sobre un recorrido de aprox. 1.000 km no se vuelve a detectar esa
avera, se la borra automticamente en la memoria. Si la avera sigue
existiendo durante los ciclos de conduccin programados en la unidad de
control, se la memoriza en la unidad de control en Las siguientes funciones
se pueden consultar en forma de una avera esttica.

UNIDAD AZCAPOTZALCO
5.3.2 sistema de medicin e informacin VAS 5051:
01 Consultar versin de la unidad de control
02 Consultar memoria de averas
03 Diagnstico de actuadores
04 Ajuste bsico
05 Borrar memoria de averas
06 Finalizar la emisin
07 Codificar unidad de control
08 Leer bloque de valores de medicin
5.3.3 diagnostico tcnico del nivel de aceite
No pase cualquiera de estos pasos y asegurarse de que se realizan en el

mismo orden en que figuran. VAS 5051 se requiere. Es absolutamente
crtico que la temperatura DSG se encuentra dentro del rango
recomendado en el desempeo de este procedimiento que es de 90 grados.
No enciendas el motor encendido o apagado a menos que est dirigido a
hacerlo.
Cuide que la manguera VAS6262 no toque las partes metlicas en el

compartimiento del motor para evitar que se derrita la manguera
debido a superficies calientes.
Conectar VAG-COM en el bus CAN situado bajo los pies del
conductor en el tablero con entrada obd-II ( FIG. 79)
FIG. 79 UBICACIN DEL CONECTOR OBDII

UNIDAD AZCAPOTZALCO
Arranque el motor.
Iniciar el software de VAG-COM. Haga clic en la opcin "Seleccionar
el mdulo de control" botn
FIG 80 SOFTWARE DE VAS

En la ficha Comn del mdulo de control de pantalla de seleccin,
seleccione 02 - Auto Trans
FIG. 81 PROCESO DE VERIFICACION TECNICA

UNIDAD AZCAPOTZALCO
Seleccione los bloques de medicin. Seleccione el grupo 019. Vea el ATF

(Auto Trans Fluid) campo de temperatura.
Mientras espera a que la temperatura del ATF a subir, sentarse en el

asiento del conductor. Pulse el pedal de freno.
Mientras mantiene presionado el pedal de freno, cambie en cada

posicin del selector de la palanca y mantenerla durante unos 3
segundos. Despus de todas las posiciones se cambia de puesto y se
retorna la palanca en posicin P aparcar.
FIG. 82 PALANCA SELECTORA LLEVADA A PARKING

Cuando (y slo entonces) la temperatura del ATF est en el 35 a 45
C (95 F - 113 F), deslcese de nuevo bajo el coche y desconecte el
acoplamiento de liberacin rpida del adaptador VAS6262. En este
punto todo el exceso de aceite comenzar a drenar. Se estima que
alrededor de a de litros de exceso de aceite debe drenar.
FIG 83 DRENADO DEL EXCESO DE ACEITE

UNIDAD AZCAPOTZALCO
Tan pronto como el exceso de aceite comienza a gotear, lo que

significa que se ha quedado fuera, quitar el adaptador VAS6262.
Instalacin de un sello de metal nuevo en el perno de drenaje e

instalar. Apriete a 45Nm.
FIG 84 COLOCACION DEL TAPON DE DRENADO
Este procedimiento solo aplica para la transmisin DSG 02E G052182 NO

IMPORTANDO EN QUE VEHICULO PUEDA ESTAR MONTADA YA SEA EN
CUALQUIERA DE ESTOS MOTORES 2.0L TSI, 1.6 TSI , 2.0 TDI 1.9 TDI 1.4
TSI 1.6.TSI DE LA MARCA VOLKSWAGEN AUDI SEAT SKODA
Apague el motor.
Vuelva a instalar la placa de deslizamiento de plstico inferior de la

misma manera que fue retirada
Coloque el gato bajo cada rueda para levantarlo y poder retirar los
caballetes de carga y poder dejar el automvil de nuevo en el suelo
Realizar una prueba de manejo para asegurar que todo est en

buenas condiciones de trabajo.

UNIDAD AZCAPOTZALCO
CONCLUSION

caja de cambios de embrague doble producida en serie. Al encontrar la
solucin; sumados a una serie de nuevos componentes hidrulicos, se
desarroll la compleja unidad mecnico-electrnica.
Despus de haber realizado este estudio sobre las cajas de cambio

robotizadas con el sistema DSG, logramos determinar que su uso es muy
favorable y este tipo de cambio de velocidades produce una sensacin de
libertad total para el conductor debido a la desaparicin del pedal de
embrague, igual que la que proporciona una caja de velocidades
automtica, pero con la ventaja de poder elegir la velocidad a voluntad del
conductor en todo momento.
El hecho de combinar los aspectos de seguridad, mencionados

anteriormente, no es anlogo de abandonar las prestaciones y virtudes
deportivas de este cambio de velocidades tan prximo a los utilizados en
competicin.
En nuestro pas la comercializacin de estos vehculos ha sido muy buena

gracias a que su relacin valor precio del auto logra posicionarse como
uno de los mejores en el mercado mexicano; dejando de lado un punto
importante que es lo alto del costo de las reparaciones y lo escazo de las
mismas ya que el auto es producido en nuestro pas pero la transmisin
viene de Alemania.
Lo anterior nos lleva a que el mantenimiento preventivo de la transmisin y

que su durabilidad y confiabilidad con la cual fue diseada se mantenga
ayudndonos en reducir los tiempos que pueden generarse por
mantenimiento correctivo y sobre todo los costos.

UNIDAD AZCAPOTZALCO
Por otro lado como consecuencia de ser un sistema muy nuevo y de

tecnologa avanzada las reparaciones y mantenimiento solo se realiza en
los concesionarios especializados de la marca que diseo la transmisin
motivo por el cual con esta propuesta se disminuyen los costos de
mantenimiento y de reparacin.
Y si se tiene la capacidad de producir esta tecnologa se debe implementar

lo necesario para mantenerla con un bajo costo de reparacin incluyendo
las piezas de recambio y la mano de obra as como el mismo
mantenimiento.
Debido a que los componentes para el mantenimiento ya se encuentran

disponibles en nuestro pas producidos por marcas de renombre y a costo
accesible nos permite igualar la calidad del mantenimiento realizado por
los concesionarios
DISEO DE UNA TRANSMISION DSG DE 6 CAMBIOS MOTOR TRANSVERSAL

UNIDAD AZCAPOTZALCO
BIBLIOGRAFIA
Administracin del Mantenimiento

E.T. Newbrough y personal de Albert Ramond
Editorial Diana. Segunda Impresin 2009
http://www.wikipedia.org
septiembre 2011
www.auto.howstuffworks.com
ed. Ft 2010
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Volkswagen de Mxico. 2009
Volkswagen AG.
www.volkswagen.com.mx
Mxico rights 2012
www.km77.com
2008
Mecnica Virtual
http://mecanicavirtual.iespaa.es/
Dec,12 2010 DSG Transmisin Tecnology
Volkswagen TSC AG.

Manual de Servicio y Entrenamiento de Mecnicos VWFG 308,
302, 305 y 309 ed. 2006 y act. 2012
Volkswagen AG ELSA PRO

http://portal.cpn.vwg/elsapro/autodiagnosis=416948596
Ed. Elsa pro 4.5.3 2008 actualizaciones 4.5.3.1 y 4.5.3.2
Lubrizol CO
lubrizol corporation 2009. http://www.detfactsoil.com

UNIDAD AZCAPOTZALCO
Mantenimiento preventivo y su importancia

Rodolfo Lopez Hernandez
Ed.Rolland hall Ed tercera 2007
Gestin Integral de Mantenimiento

Navarro Marcombo. 2009
Ingeniera de Mantenimiento
Rabelo Nueva librera 2007

UNIDAD AZCAPOTZALCO
GLOSARIO
ACEITE DSG: aceite multigrado de especificacin penstosin G052-182
ARBOL DE TRANSMISION: ejes principales de transmisin de

engranes.
CAN BUS: protocolo de comunicacin de la computadora o

controlador de las funciones del automvil y de la transmisin
CAJA DE CAMBIOS: dispositivo encargado de acoplar el motor y

generar movimiento en las ruedas
DIFERENCIAL DE TRANSMISION: conjunto de engranajes q acopla los

ejes primarios y secundarios a la salida de las ruedas para generar el
movimiento.
GESTION DE MANTENIMIENTO: es la administracin de los recursos

del mantenimiento.
DSG: Direct Shift Gearbox. Transmisin de cambios directo
KAISEN: mejoramiento continuo estrategia de calidad y gestin de las

industrias
MANTENIMIENTO: Es un servicio que agrupa una serie de actividades

cuya ejecucin permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en
los equipos, mquinas, construcciones civiles, instalaciones.
MANTENIMIENTO CORRECTIVO: determina las reparaciones cuando el

sistema falla y requiere reparacin
MANTENIMIENTO PREDICTIVO: determinar la condicin tcnica real de

la maquinaria mientras se encuentra en funcionamiento.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO: determina las reparaciones con

antelacin de acuerdo al uso y a los mantenimientos predictivos o
rutinarios.
MODULO MECATRONICO: modulo de gestin de elctrico mecnico

que manipula las funciones de la transmisin de doble embrague

UNIDAD AZCAPOTZALCO
PLAN DE MANTENIMIENTO: sistema de orden cronolgico para

realizar y programar mantenimiento.
PRODUCCION: la administracin de los recursos productivos de la

organizacin. Esta rea se encarga de la planificacin, organizacin,
direccin, control y mejora de los sistemas que producen bienes y
servicios. La Administracin de las Operaciones es un rea de estudio
o subsidencia de la Administracin.
SELESPEED: transmisin secuencial nombrada a si por su forma de

funcionar y es utilizada por Alfa Romeo
TIPTRONIC: conmutador de activacin para manipular la transmisin

de modo manual o automtico
TPM : Mantenimiento Productivo Total . Sistema destinado a lograr la

eliminacin de las seis grandes prdidas de los equipos, a los efectos
de poder hacer factible la produccin la cual tiene cmo objetivos
primordiales la eliminacin sistemtica de desperdicios
TRANSMISION SECUENCIAL: tipo de caja de cambios que tiene un

sistema estndar pero con actuadores electromecnicos para realizar
los cambio una combinacin de automtico y manual.
5S: mtodo de gestin japonesa de administracin del mantenimiento
SEIRI: clasificar
SEITON: ordenar
SEISO: limpiar
SEIKETSU: estandarizar
SHITSUKE: entrenamiento y autodisciplina.

Tesis Caja de Cambios Bora Gli 2008

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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

PROPUESTA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A UNA

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:

C. MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA

MEXICO D.F. 2012

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 1

la vida es un sueo y hago el mo perfecto cada da

Con este logro hago de m y de las personas que me apoyaron a lograrlo un

A toda la familia, amigos y conocidos que me han apoyado a lo largo de esta

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 2

NOMBRE DEL PROYECTO 1

1.1 DESARROLLO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ 3

1.1.1 INDUSTRIA AUTOMOTRIZ 3

1.2 VOLKSWAGEN DE MEXICO 6

2.1 CAJAS DE CAMBIOS 17

2.2 TIPOS DE TRANSMISIONES 17

2.2.1 TRANSMISION AUTOMATICA 18

2.3 TRANSMISION DE DOBLE EMBRAGUE DSG O2E 21

2.3.1 HISTORIA DE LA DSG 22

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 3

3.1 DEFINICION DE MANTENIMIENTO 36

3.2 GESTION DEL MANTENIMIENTO 36

3.3 PLAN DE MANTENIMIENTO 37

3.4 ELEMENTOS DE ADMINISTRACION DE MANTENIMIENTO 39

3.5 TIPOS DE MANTENIMIENTO 43

3.5.1 MANTENIMIENTO PREDICTIVO 44

3.6 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL 50

4.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA TRANSMISION 58

4.3 FALLAS DE LA TRANSMISION 59

4.3.1 FALLAS EN SENSOR DE TEMPERATURA 59

4.4 MAL USO DEL SISTEMA 64

5. PROPUESTA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

5.1 PREPARACION DEL VEHICULO 66

5.1.1 HERRAMIENTAS Y REFACCIONES A UTILIZAR 66

5.2 PROCEDIMIENTO MECANICO 73

5.2.1 RETIRAR ACCESORIOS PARA ACCEDER AL FILTRO 73

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 4

5.3 PROCEDIMIENTO TECNICO 79

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 5

NOMBRE DEL PROYECTO

Propuesta del mantenimiento preventivo a una transmisin secuencial

Desarrollar un programa de mantenimiento preventivo para la transmisin

Debido a la falta de mantenimiento de la transmisin DSG 02E se han

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 6

El mantenimiento preventivo en general se ocupa en la determinacin de

Con el DSG, Volkswagen es el primer fabricante mundial en desarrollar una

Los conductores con exigencias deportivas experimentarn por primera

El sistema de cambio DSG se fabrica en la planta de transmisiones de

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 7

1.1 DESARROLLO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

1.1.1 INDSTRIA AUTOMOTRIZ

La industria automotriz se encarga del diseo, desarrollo, fabricacin,

FIG 1 MARCAS DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ A NIVEL NACIONAL Y MUNDIAL

En 2010 se produjeron en todo el mundo ms de 69 millones de vehculos de

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 8

1.1.2 ANTECEDENTES HISTORICOS

Los trabajadores que dependan del transporte con caballos para su

La evolucin de los autos abri campo para que empezaran a formarse lo

La historia de Volkswagen AG inicia con el establecimiento de la oficina de

FIG 2. FOTOGRAFIA DEL DISEO DEL SEDAN CLASICO

Durante la Segunda Guerra Mundial, Volkswagen se dedico a la fabricacin

MANUEL LOYOLA DIAZ BARRIGA 9