Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
MOTOR 2.0 L.
LETRAS DISTINTIVAS MOTOR AZG, BEJ,
BHP, BEV, BER, AVH
1
BORA - MOTOR 5 CIL. 2.5 L.
INDICE
T E M A PÁGINAS
Ubicación de los componentes 3 - 4
Tabla de averías: Códigos P0 SAE 5 - 11
Tabla de averías: Códigos P1 SAE - P2 SAE - P3 SAE 12 - 25
Diagnóstico de los actuadores 26 - 29
Código de conformidad (Readiness code) 30
Código de conformidad: Programar 30 - 33
Bloque de valores de medición 34 - 58
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar 59 - 61
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar 62 - 64
MAF – Sensor de la masa de aire: Verificar 65 - 66
Unidad de mando de la mariposa: verificar 67 - 69
Sensor de temperatura del líquido refrigerante: verificar 70 - 72
Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar 73 - 75
Transmisor de régimen del motor: verificar 76 - 77
Inyectores: verificar 78 - 80
Sonda lambda y regulación lambda anterior al catalizador: Verificar 81 - 82
Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador: verificar 83 – 85
Envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador 86
Envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador 87
Disponibilidad de funcionamiento de la sonda lambda posterior al 88
catalizador: verificar
Alimentación de tensión de la unidad de control: verificar 89 - 90
Procedimiento a seguir después de una interrupción de la alimentación
de tensión
Unidad de control del motor: sustituir y codificar 90 - 91
Unidad de control del motor: adaptar a la unidad de mando de la 91 - 93
mariposa
Punto de cambio por kick-down: adaptar 93
Señal de velocidad: verificar 94
Señales del / al aire acondicionado: verificar 94 - 95
Señal del conmutador de pedal de embrague 95 - 96
Señales de los conmutadores de luz de freno y pedal de freno: 97 - 98
Verificar
Regulador de velocidad (GRA): verificar 98 - 99
Señal de gama de marchas: verificar 99 - 100
Bus de datos: verificar 100
Señal del manocontacto de la servodirección: verificar 101
Componentes del sistema de encendido 102
Verificar el sensor de posición del árbol de levas (transmisor Hall G40) 103
Bobinas de encendido con etapas finales de potencia: verificar 104 - 105
Sensores de picado: verificar 106 - 107
2
Ubicación de los componentes: Motor 2.0 L.
1.- Electroválvula 1 para depósito
de carbón activo (N80).- Se verifica
con el auto diagnóstico. Sistema del
depósito de carbón activo.
2.- Transmisor Hall (G40). Debajo del
protector superior de la correa
dentada.
3.- Colector de admisión. Elemento
superior:
4.- Unidad de mando de la mariposa
(J338). Conector de 6 contactos. En
caso de cambio adaptarla a la unidad
de control del motor con escáner.
5.- Resistencia calefactora (N79)
Para la ventilación del cárter del
cigüeñal.
6.- Válvula combinada Sistema de
aire secundario.
7.- Conector de 81 contactos para
UCE motor. Extrae o enchufa el
conector con el encendido
desconectado.
8.- Unidad de control del motor
(Unidad de control para Motronic
J220). En caso de sustitución hay que
llevar a cabo el ajuste básico con el
escáner.
9.- Conector de 40 contactos
para la UCE motor. Extrae o enchufa
el conector con el encendido
desconectado.
10.- Medidor de masa de aire (G70)
con transmisor de temperatura del
aire de admisión (G42)
11.- Carcasa protectora
para relés. Para
alojamiento de: Relé para
bomba de aire secundario
(J299) Relé de alimentación
de corriente para Motronic
(J271).
12.- Transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62). Verde- para unidad de control del motor. Antes de
desmontarlo, reducir si resulta necesario, la presión del sistema de enfriamiento.
13.- Filtro de aire
14.- Caja de protección- para fusibles adicionales.
15.- Bobina de encendido con etapas finales de potencia (N70, N127, N291, N292)
16.- Transmisor del régimen del motor (G28).
17.- Motor para bomba de aire secundario (V101) Sistema de aire secundario.
18.- Inyector (N30...N33). En baño de aire.
19.- Sensor de picado 2 (G66) Ubicación: bloque de cilindros, lado de admisión al lado del transformador de
encendido, marcar el conector antes de extraerlo.
20.- Sensor de picado 1 (G61) Ubicación: bloque de cilindros, lado de admisión marcar el conector antes de
extraerlo.
21.- Conector de 4 contactos Marrón, Para sonda lambda posterior al catalizador (G130) y calefacción de la sonda
lambda (Z29). Ubicación: en los bajos del vehículo, a la derecha.
22.- Sonda lambda posterior al catalizador (G130), 50Nm- Ubicación: en el catalizador posterior.
23.- Conector de 6 contactos negro, para sonda lambda anterior al catalizador (G39) y calefacción de la sonda
lambda (Z19). Ubicación: en los bajos del vehículo, a la derecha.
24.- Sonda lambda anterior al catalizador (G39) 50Nm Ubicación: en el colector de escape
25.- Regulador de la presión de combustible
3
Ubicación de los componentes: Motor 2.0 L.
4
Tabla de averías: códigos P0 SAE
Medición de combustible y aire y regulación complementaria de los gases de escape
5
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
Fila 1-sonda 1 avería del circuito - Verifica la calefacción de la sonda
P0130 16514
eléctrico lambda anterior al catalizador
- Sonda lambda y regulación lambda
P0131 16515 Fila 1 -sonda 1, tensión insuficiente anteriores al catalizador: verificar
6
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
Fila cils. 1, sistema de dosificación de - Verifica regulador de presión de
P0172 16556 combustible y presión de retención
combustible, sistema muy enriquecido
- Verifica los inyectores
Cantidad inyectada y estanqueidad:
verificar
- Verifica la sonda y la regulación lambda
anteriores al catalizador
Texto descriptivo de la
Código avería Eliminación de la avería
avería
SAE V.A.G
Inyector cil. 1 -N30, avería - Verifica los inyectores
P0201 16585
en el circuito eléctrico
Inyector cil. 2 -N31, avería
P0202 16586
en el circuito eléctrico
Inyector cil. 3 -N32, avería
P0203 16587
en el circuito eléctrico
Inyector cil. 4 -N33, avería
P0204 16588
en el circuito eléctrico
Sobrepasado el régimen - Memoria de averías: consultar y borrar
P0219 16603
máximo motor Repara averías mecánicas
Transm. ángulo 2 p. mando
P0221 16605 mariposa -G188 - Verifica la unidad de mando de la mariposa=>
señal no plausible
Transm. ángulo 2 p. mando
- Limpia la unidad de mando de la válvula de
P0222 16606 mariposa -G188
mariposa
señal demasiado pequeña
Transm. ángulo 2 p. mando
P0223 16607 mariposa -G188
Señal muy alta
Transm.1/2 posic. acelerador-
P0226 16610 - Verifica el transmisor de la posición del acelerador:
G79+G185, señal no plausible
Regulación electrónica de la potencia del motor
Transmisor de posición
P0227 16611 (acelerador electrónico): verificar; Transmisor de la
acelerador-G79, señal muy baja
posición del acelerador: verificar
Transmisor de posición
P0228 16612 -
acelerador-G79, señal muy alta
Relé bomba de combustible
- Verifica el relé de la bomba de combustible:
P0230 16614 -J17 avería del circuito
Apóyate en diagrama de circuito de corriente.
eléctrico
7
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
- Verifica los inyectores
P0261 16645 Inyector cil. 1 -N30 cortocircuito a masa
P0262 16646 Inyector cil. 1 -N30 cortocircuito a positivo -
P0264 16648 Inyector cil. 2 -N31 cortocircuito a masa
P0265 16649 Inyector cil. 2 -N31 cortocircuito a positivo
P0267 16651 Inyector cil. 3 -N32 cortocircuito a masa
P0268 16652 Inyector cil. 3 -N32 cortocircuito a positivo
P0270 16654 Inyector cil. 4 -N33 cortocircuito a masa
P0271 16655 Inyector cil. 4 -N33 cortocircuito a positivo
Sistema de encendido
Texto descriptivo de la
Código avería Eliminación de la avería
avería
SAE V.A.G
Detectado un fallo de
P0300 16684 - Verifica los inyectores
combustión
Cil. 1, detectado un fallo de
P0301 16685 - Verifica los cables y las bujías de encendido
combustión
Cil. 2, detectado un fallo de - Verifica las bobinas de encendido con etapa
P0302 16686
combustión final de potencia
Cil. 3, detectado un fallo de - Verifica la detección de fallos
P0303 16687
combustión
Cil. 4, detectado un fallo de
P0304 16688
combustión
Nota: Si hay averías en las salidas de encendido de la unidad de control del motor, los fallos de
combustión se indican siempre por parejas:
Salida de encendido 1 = fallos de combustión de cilindros 1 y 4
Salida de encendido 2 = fallos de combustión de cilindros 2 y 3
8
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
- Afloja el sensor de picado y volver a
P0328 16712 Sensor de picado 1 -G61 señal muy alta
apretarlo a 20 Nm
P0332 16716 Sensor de picado 2 -G66 señal muy baja
P0333 16717 Sensor de picado 2 -G66 señal muy alta
Sensor de posición del árbol de levas función
P0340 16724 incorrecta
- Verifica el transmisor Hall
Transmisor sensor de posición del árbol de
P0341 16725 levas => -G40, señal no plausible
- Verifica el transmisor Hall
Transmisor sensor de posición del árbol de
P0342 16726 levas =>-G40, señal muy baja
Transmisor sensor de posición del árbol de
P0343 16727 levas =>-G40, señal muy alta
Transmisor sensor de posición del árbol de
P0346 16730 levas =>- G163, señal no plausible
Excitación de encendido cil. 1 Funcionamiento - Verifica la bobina de encendido con
P0351 16735 incorrecto etapa final de potencia
Excitación de encendido cil. 2 Funcionamiento
P0352 16736 incorrecto
Excitación de encendido cil. 3 Funcionamiento
P0353 16737 incorrecto
Excitación de encendido cil. 4 Funcionamiento
P0354 16738 incorrecto
9
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
Sistema de ventilación del
- Verifica la electroválvula 1 para depósito de
P0441 16825 depósito de combustible,
carbón activo, Diagnóstico de actuadores
caudal incorrecto
- Verifica la electroválvula 1 para depósito de
carbón activo:
- Verifica las mangueras y tubos de conexión
del depósito de combustible a la unidad de
válvula de mariposa:
Sistema ventilación depósito de
- Verifica el sistema de depósito de carbón
P0442 16826 combustible, detectada fuga
activo:
pequeña
Válvula de ventilación del
- Verifica la electroválvula 1 para depósito de
P0444 16828 depósito de combustible -N80,
carbón activo Diagnóstico de actuadores
interrupción
Válvula de desaireación del - Verifica la electroválvula 1 para depósito de
P0445 16829
depósito-N80 cortocircuito carbón activo:
Sistema ventilación depósito de
- Verifica el sistema de depósito de carbón
P0455 16839 combustible, detectada fuga
activo:
grande
Sistema ventilación depósito de
P0456 16840 combustible, detectada fuga
pequeña
10
Unidad de control y señales de salida
1.- La avería se puede registrar, entre otros, si al arrancar el vehículo la tensión de la batería es muy baja. Sin
embargo el vehículo se enciende, pero la unidad de control del motor detecta una tensión muy baja.
2.- Sólo, cuando las medidas para reparación de averías antes descritas no hayan tenido éxito.
11
Caja de cambios
Código
Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
avería
V.A.G
- Verifica la señal del
Conmutador en el pedal del embrague -F36,
17088 conmutador del pedal de
señal no plausible
embrague
12
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
Fila 1, autoadaptación de la mezcla - Verifica regulador de presión de
P1128 17536
(mult.), sistema demasiado pobre combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores, Cantidad
inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica bomba de combustible:
- Verifica la estanqueidad del sistema
de admisión
- Verifica la estanqueidad del sistema
de escape:
Fila 1, autoadaptación de la mezcla - Verifica regulador de presión de
P1136 17544
(adit.) sistema muy empobrecido combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores, Cantidad
inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica bomba de combustible:
- Verifica la estanqueidad del sistema
de admisión
- Verifica la estanqueidad del sistema
de escape:
- Sistema de aire secundario: verificar
- Verifica la estanqueidad de las
tuberías de depresión
Fila 1, autoadaptación de la mezcla - Verifica regulador de presión de
P1137 17545
(mult.) sistema muy enriquecido combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores, Cantidad
inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica la electroválvula 1 para
depósito de carbón activo:
- Verifica la unidad de mando de la
P1141 17549 Captación de carga, valor no plausible
mariposa
- Verifica el medidor de la masa de
aire
Captación de carga, límite no
P1142 17550
alcanzado
Comprueba la tubería de admisión
con respecto a atascos
Captación de carga, límite - Verifica el transmisor de la posición
P1143 17551
sobrepasado del acelerador:
- Verifica el medidor de la masa de
Medidor masa aire -G70
P1145 17553 aire
Cortocircuito a positivo
- Verifica la sonda y la regulación
Regulación lambda fila cils.1 valor de
P1149 17557 lambda anteriores al catalizador
regulación no plausible
13
Texto descriptivo de la
Código avería Eliminación de la avería
avería
SAE V.A.G
Fila 1, autoadapt. mezcla
- Verifica regulador de presión de
P1151 17559 margen 1
combustible y presión de retención
límite de pobreza no alcanzado
- Verifica los inyectores, Cantidad
inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica bomba de combustible:
- Verifica la estanqueidad del sistema de
admisión
- Verifica la estanqueidad del sistema de
escape:
Fila cils. 1, adaptación de la
- Verifica la estanqueidad del sistema de
P1152 17560 mezcla, margen 1,
admisión
límite de pobreza sobrepasado
- Verifica la estanqueidad del sistema de
aire secundario:
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores
14
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
Continúa
Fila cils. 2, adaptación de la mezcla,
- Verifica bomba de combustible:
P1166 17574 sector 1
superado el límite de enriquecimiento
- Verifica la estanqueidad del
sistema de escape:
- Verifica la estanqueidad del
sistema para depósito de carbón
activo:
- Verifica la sonda y la regulación
lambda anteriores al catalizador
1.- Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado
en el cuadro de instrumentos.
15
Texto descriptivo de la
Código avería Eliminación de la avería
avería
SAE V.A.G
Sonda lambda lineal / tensión
- Sonda lambda y regulación lambda
P1182 17590 de referencia
anteriores al catalizador: verificar
Cortocircuito a masa
Sonda lambda lineal / tensión
P1183 17591 de referencia
Corto a positivo
Sonda lambda lineal / cables
P1184 17592 de masa combinados
Interrupción
Sonda lambda lineal / cables
P1185 17593 de masa combinados
Cortocircuito a masa
Sonda lambda lineal / cables
P1186 17594 de masa combinados
Corto a positivo
Fila 1-sonda 1, circuito - Verifica la calefacción de la sonda
P1196 17604
calefactor avería eléctrica lambda anterior al catalizador
Fila 1-sonda 2, circuito - Verifica la calefacción de la sonda
P1198 17606
calefactor avería eléctrica lambda posterior al catalizador
Texto descriptivo de la
Código avería Eliminación de la avería
avería
SAE V.A.G
Avería en el sistema de - Verifica el transmisor de temperatura del
P1296 17704
refrigeración líquido refrigerante
16
Sistema de encendido
1.- Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
cuadro de instrumentos.
17
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
Excitación de encendido cil. 1 - Verifica la bobina de encendido con etapa
P1355 17763
interrupción final de potencia
Excitación de encendido cil. 1 - Verifica la detección de fallos
P1356 17764
cortocircuito a positivo
Excitación de encendido cil. 1
P1357 17765
cortocircuito a masa
Excitación de encendido cil. 2
P1358 17766
interrupción
Excitación de encendido cil. 2
P1359 17767
cortocircuito a positivo
Excitación de encendido cil. 2
P1360 17768
cortocircuito a masa
Excitación de encendido cil. 3
P1361 17769
interrupción
Excitación de encendido cil. 3
P1362 17770
cortocircuito a positivo
Excitación de encendido cil. 3
P1363 17771
cortocircuito a masa
Excitación de encendido cil. 4
P1364 17772
interrupción
Excitación de encendido cil. 4
P1365 17773
cortocircuito a positivo
Excitación de encendido cil. 4
P1366 17774
cortocircuito a masa
- Modo de proceder después de una
P1385 17793 Unidad de control averiada 1)
interrupción de la alimentación de tensión
- Verifica la batería y cargarla en caso de
P1386 17794 Unidad de control averiada 1)
necesidad
- Verifica la calefacción de la sonda sonda
P1387 17795 Unidad de control averiada 1)
lambda anterior al catalizador
- Sustituye la unidad de control del motor
P1388 17796 Unidad de control averiada 1)
(J220)
1.- La avería se puede registrar, entre otros, si al arrancar el vehículo la tensión de la batería es
muy baja. Sin embargo el vehículo se enciende, pero la unidad de control del motor detecta una
tensión muy baja.
18
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
Válvula de inyección de aire
- Verifica la válvula inyectora de aire
P1420 17828 secundario-N112 avería en el
secundario Diagnóstico de actuadores
circuito eléctrico
Válvula de inyección de aire
P1421 17829 secundario -N112 cortocircuito a
masa
Válvula de inyección de aire
P1422 17830 secundario -N112, cortocircuito a
positivo
Fila cils. 1, sistema de aire secundario,
P1424 17832 fuga detectada
- Sistema de aire secundario: verificar
- Verifica la electroválvula 1 para depósito
Válvula de ventilación del depósito de
P1425 17833 combustible -N80, cortocircuito a masa
de carbón activo, Diagnóstico de
actuadores
Válvula de ventilación del depósito de
P1426 17834 combustible -N80, interrupción
Válvula de inyección de aire secundario - Verifica la válvula inyectora de aire
P1432 17840 -N112, interrupción secundario, Diagnóstico de actuadores
Relé para la bomba aire secundario - - Verifica el relé para la bomba de aire
P1433 17841 J299, interrupción secundario, Diagnóstico de actuadores
Relé para la bomba de aire secundario -
P1434 17842 J299, cortocircuito a positivo
Relé para la bomba de aire secundario -
P1435 17843 J299, cortocircuito a masa
Relé bomba aire secund.-J299
P1436 17844
avería del circuito eléctrico
Bomba de diagnosis fuga sistema de - Bomba de diagnóstico para sistema
P1470 17878 ventilación del depósito de combustible de combustible: verifica diagnóstico de
Avería del circuito eléctrico actuadores
Bomba de diagnosis fuga sistema de
P1471 17879 ventilación del depósito de combustible
Corto a positivo
Bomba de diagnosis fuga sistema de
P1472 17880 ventilación del depósito de combustible
Cortocircuito a masa
Bomba de diagnosis fuga sistema de
P1473 17881 ventilación del depósito de combustible
Interrupción
Bomba de diagnosis fuga sistema de
ventilación del depósito de combustible
P1475 17883 Funcionamiento incorrecto / no hay
señal
Bomba de diagnosis fuga sistema de
ventilación del depósito de combustible
P1476 17884 Funcionamiento incorrecto / depresión
insuficiente
Bomba de diagnosis fuga sistema de
P1477 17885 ventilación del depósito de combustible
Funcionamiento incorrecto
Bomba de diagnosis fuga sistema de
P1478 17886 ventilación del depósito de combustible
Tubo flexible sin paso detectado
19
Regulación de la velocidad y del ralentí
20
1.- Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
cuadro de instrumentos.
1.- Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
cuadro de instrumentos.
Texto descriptivo de la
Código avería Eliminación de la avería
avería
SAE V.A.G
Alimentación de tensión - Verifica la alimentación de tensión de la
P1602 18010
borne 30 tensión insuficiente unidad de control
- Modo de proceder después de una
interrupción de la alimentación de tensión
- Sustituye la unidad de control del motor
P1603 18011 Unidad de control averiada
(J220)
P1604 18012 Unidad de control averiada 1)
Inf. rutas malas/par teórico
- Consulta la memoria de averías de la unidad
P1606 18014 motor UC ABS
de control del ABS: Auto diagnóstico del ABS;
avería en el circuito eléctrico
- Verifica el bus de datos:
21
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
- Sustituye la unidad de control del
P1610 18018 Unidad de control averiada
motor (J220)
Unidad de control del motor,
P1612 18020
codificación incorrecta
- Consulta y borra las memorias de
Solicitud testigo de averías ON, averías de todas las unidades de
P1624 18032
activada control
1) Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
cuadro de instrumentos.
22
Texto descriptivo de la
Código avería Eliminación de la avería
avería
SAE V.A.G
Bus de datos motopropulsor - Consulta la memoria de averías de la unidad
P1649 18057
falta mensaje de UC ABS de control del ABS: Auto diagnóstico del ABS;
- Verifica el bus de datos:
Consultar la memoria de
P1654 18062 averías del cuadro de - Cuadro de instrumentos: verificar
instrumentos
Testigo para el accionamiento
- Verificar la resistencia final del bus de
P1677 18085 eléctrico del acelerador -K132
datos=> página 24-185
Cortocircuito a positivo 1)
Testigo mando eléctrico
- Verificar el cuadro de instrumentos y el
P1678 18086 acelerador -K132
testigo de control de EPC:
Cortocircuito a masa 1)
Testigo para el accionamiento
P1679 18087 eléctrico del acelerador -K132
Interrupción1)
- Consultar la memoria de averías de la
Bus de datos motopropulsor unidad de control del ABS:
P1682 18090 Mensaje no plausible de UC => Tren de rodaje, autodiagnóstico del ABS;
ABS Grupo Rep. 01; Efectuar el autodiagnóstico;
Memoria de averías: consultar
- Verificar el bus de datos:
=> Carpeta Esquemas de circuito de
corriente, localización de averías eléctricas y
lugares de posicionamiento
- Consulta la memoria de averías de la unidad
Bus de datos motopropulsor de control del airbag:
P1683 18091 Mensaje no plausible de UC Auto diagnóstico para sistemas de airbag
airbag
Verifica el bus de datos
1 Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
cuadro de instrumentos.
23
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
Bus de datos motopropulsor - Consulta la memoria de averías de la
P1696 18104 Mensaje no plausible de Sist. unidad de control del ABS: Auto diagnóstico
electron. columna dirección del ABS.
- Verifica el bus de datos:
1) Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado
en el cuadro de instrumentos.
24
Tabla de averías: códigos P3 SAE
Medición de combustible y aire y regulación complementaria de los gases de escape
25
Diagnóstico de actuadores: realización
Durante el diagnóstico de actuadores se activan los siguientes componentes por el orden
indicado:
Nota: La activación de los componentes puede variar o realizarse en otro orden según la versión
actual de la unidad de control. El diagnóstico de actuadores se puede llevar a cabo sólo cuando el
motor está parado y el encendido conectado. Los actuadores se verifican acústicamente o
tocándolos. El diagnóstico de actuadores se interrumpe al arrancar el motor o detectar un
impulso de giro. Durante el diagnóstico de actuadores, los diferentes actuadores seguirán
activados unos 60 segundos hasta que se pase al siguiente actuador. El diagnóstico de actuadores
se interrumpe después de 60 segundos, si no se continúa con la secuencia de prueba.
Para repetir el diagnóstico de actuadores, antes tienes que dejar funcionar el motor por un breve
espacio de tiempo. Durante todo el diagnóstico de actuadores funciona la bomba eléctrica de
combustible.
1.- Activar la electroválvula 1 para depósito de carbón activo (N80): La electroválvula 1 para
depósito de carbón activo tiene que chasquear hasta que se pulse la tecla para activar el siguiente
actuador. Si la electroválvula no chasquea:
26
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm. Verifica el cable además por si tiene un cortocircuito a positivo
batería y masa. Si no se detecta ninguna avería del cable: Verifica con respecto a interrupción el
cable entre el conector doble contacto 1 y el relé de bomba de combustible (J17), siguiendo el
diagrama de circuitos de corriente. -Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la unidad de control del motor.
Desconecta el encendido.
Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica con respecto a interrupción el cable entre el motor para
bomba de aire secundario (V101) contacto 1 y la masa de la carrocería.
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
27
Extrae el relé para bomba de aire
secundario (J299) -1- con el código de
control 100.
-Desconecta el encendido. Extrae el relé para bomba de aire secundario (J299) -1- con el código de
control 100. Acopla la lámpara de diodo a los contactos 3 y 4 de la placa porta relés, utilizando los cables
auxiliares.
Inicia de nuevo el diagnóstico de actuadores y activa el relé para bomba de aire secundario (J299).
El diodo luminoso tiene que parpadear. El diodo luminoso parpadea: Sustituye el relé para la bomba
de aire secundario (J299).
El diodo luminoso no parpadea: Acopla la lámpara de diodo al contacto 3 de la placa porta relés
y la masa de la carrocería, utilizando cables auxiliares: El diodo luminoso se debe encender.
-Si el diodo luminoso no se ilumina: Con la ayuda del diagrama eléctrico verifica el cable que va del
contacto 3 de la placa porta relés a la batería (+) por si presenta una interrupción.
Si no se detecta ninguna avería del cable: Sustituye la unidad de control del motor.
3.- Activar la bomba de diagnóstico para sistema de combustible (V144): La bomba de diagnosis
debe ponerse en marcha a intervalos.
28
Desacopla el conector de 3 polos de la
bomba de diagnosis (V144).
‒Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor
hembrilla 25+conector de 3 polos contacto 2, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente: Resistencia
de cable: máx. 1.5 ohms.
-Verifica los cables además con respecto a cortocircuito a positivo batería y masa. Si no se detecta
ninguna avería en los cables: Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector de 3
contactos, contacto 3, y el relé de la bomba de combustible (J17), siguiendo el diagrama de circuitos de
corriente: Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms.
Si no se detecta ninguna anomalía en los cables: Sustituye la unidad de control del motor.
4.- Activar los inyectores (N30...N33): La bomba de combustible tiene que funcionar y el ruido de flujo
en el regulador de presión del combustible se debe oír. Si la bomba de combustible no arranca verifica la
activación.
Rápido y progresivamente acelera y suelta: El inyector del cilindro. 1 (N30) tiene que hacer clic
cinco veces. Repite la misma acción al ir pasando a los restantes inyectores.
29
Código de conformidad (Readiness code)
Secuencia de operaciones
Si aparece:
Código de conformidad
Para que se genere el código de conformidad todos los dígitos tienen que estar en "0"
1 2 3 4 5 6 7 8 Función de diagnóstico
0 Catalizador
0 Calefacción catalizador. (aún sin diagnóstico/siempre "0")
Sistema del depósito de carbón activo (sistema de desaireación del
0
depósito) y sistema de diagnóstico de fugas
0 Sistema de aire secundario
0 Aire acondicionado (aún sin diagnóstico/siempre "0")
0 Sondas lambda
0 Calefacción para sondas lambda
0 Recirculación de gases de escape (no existe/siempre "0")
Condiciones de verificación
-Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
-Vehículo parado
-En los vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición "P" o "N".
-Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
-Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar
desconectados.
-Temperatura del aire de admisión inferior a 60°C
-La temperatura del catalizador debe ser como mínimo de 350
30
Secuencia de operaciones
‒Conecta el escáner y el encendido e introduce el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad
de control del motor. Consulta la memoria de fallas y borra los códigos presentes.
Selecciona la función 04 “Iniciar el ajuste básico” y ve aplicando los códigos siguientes según la
función que vayas a ejecutar.
Si aparece el mensaje descrito ADP. OK: Arranca el motor y déjalo funcionar al ralentí.
-No parar el motor durante las operaciones que se indican a continuación.
‒Lee el valor de la temperatura del líquido refrigerante visualizado en el campo 3. Valor teórico:
60...80°C
‒ Lee el valor de la temperatura del aire de admisión que aparece visualizado en el campo 4: Valor
teórico: menor a 60°C
Purga el aire del depósito de combustible abriendo y cerrando brevemente el tapón antes de la
diagnosis. Introduce el grupo indicador 202.
Deja funcionar el motor al ralentí hasta que se visualice en el campo de indicación 4 tras unos 120
segundos el valor teórico: x x 0 x x 1 x 0.
En caso de avería en el campo de indicación 3 aparece visualizado "Fuga pequeña" o "Fuga grande
-Deja el motor en ralentí hasta que la indicación del campo de indicación 2 cambie de "CfS aCa ON" a
"CfS aCaOFF".
-Deja el motor en ralentí hasta que la indicación del campo de indicación 4 cambie de "CfS dCa ON" a
"CfS dCaOFF".
31
Si no se alcanzan los valores teóricos: Consulta la memoria de averías.
Pisa el freno y el acelerador a fondo. El régimen del motor es aumentado por la unidad de control del
motor a 2300/min aprox. Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el
campo de indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON" y hasta que se visualice el valor teórico
"F1-S1 OK".
-Suelta los pedales del freno y del acelerador. El régimen del motor baja al régimen de ralentí.
Pisa el freno y el acelerador a fondo. El régimen del motor es aumentado por la unidad de control del
motor a 2300/min aprox. Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el
campo de indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON" y hasta que se visualice el valor teórico
"F1-S2 OK".
-Suelta los pedales del freno y del acelerador. El régimen del motor baja al régimen de ralentí.
32
-Pisa el freno y el acelerador a fondo. El régimen del motor es aumentado por la unidad de control
del motor a 2300/min aprox. Continúa la verificación previo cumplimiento de la temperatura del
catalizador superior a 550 °C -campo de indicación 2-
Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el campo de indicación 4
cambie de "Test OFF" a "Test ON" y hasta que se visualice el valor teórico “CAT F1 OK”.
Suelta los pedales del freno y del acelerador. El régimen del motor baja al régimen de ralentí.
8.- Diagnóstico del sistema del depósito de carbón activo (sistema de desaireación del
depósito)
Deja el motor funcionando al ralentí. Aplica el "Número de grupo de indicación 228" y confirma la
entrada. Observa el valor indicado en el campo 4:
‒Deja funcionar el motor a régimen de ralentí hasta que se visualice en el campo de indicación 4 tras
unos 30 segundos el valor teórico: x x x x x 1 0 0.
Durante este diagnóstico no se deberá producir ninguna carga del motor, ya que si no, se interrumpiría
y se tendría que volver a iniciar tras apagar el encendido y realizar un recorrido de prueba. Este
proceso puede durar unos 40 segundos.
Aplica el "Número de grupo de indicación 077" y confirma la entrada. Cuando la unidad de control
del motor inicia el diagnóstico, el mensaje que aparece en el campo 4 cambia pasando de "Test
OFF" a "Test ON.
Deja el motor en ralentí hasta que aparezca el valor teórico en el campo de indicación 4 "Sist. OK".
10: Consultar código de conformidad.- Verifica que se hayan realizado con éxito todas las
funciones de diagnóstico Readiness Code.
33
Bloques de valores de medición
Grupos indicadores. 0...9 -funciones básicas-
Análisis grupo de indicación 1, campo de indicación 1 - régimen del motor (régimen de ralentí)
Visualización en el
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
escaner
- Verificar la unidad de mando de la
- Unidad de mando de la mariposa,
menos de 730/min mariposa
agarrotada o defectuosa
- Verificar el ralentí
Cambio manual:
- No identifica ralentí - Consultar la memoria de averías
más de 830/min
- Verificar la estanqueidad del
Cambio automático: - Cantidad importante de aire infiltrado (no
sistema de admisión
más de 890/min compensable por estabilización del ralentí)
- Verificar la unidad de mando de la
- Unidad de mando de la mariposa, atascada
mariposa
o averiada
- Verificar el ralentí
- Verificar el alternador y la tensión
- Alternador averiado, batería muy
de la batería, cargar la batería:
descargada
Significado de las cifras del bloque numérico de 8 dígitos, campo de indicación 4 -condiciones
de ajuste básico.
34
Grupo de indicación 002 -funciones básicas- medidor de la masa de aire
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 002 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xxx % x.xx ms x.x g/s
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Masa de aire aspirado 2.0...5.0 g/s
Tiempo de inyección 1.0...7.0 ms
Carga del motor 13...27 %
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Visualización en
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
el escaner
- Cantidad importante de combustible - Verificar la electroválvula 1
menos de 1.0 ms procedente del sistema del depósito de para depósito de carbón activo
carbón activo Diagnóstico de actuadores
- Hay montados inyectores incorrectos con
- Verificar la cantidad inyectada
mayor caudal de paso
- Carga elevada del motor por - Suprimir la carga
consumidores eléctricos, aire suplementaria (aire
más de 7.0 ms
acondicionado, gama de marchas acondicionado, dirección
engranada o dirección asistida a tope asistida, etc.)
Visualización en
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
el escaner
- Cantidad importante de aire infiltrado entre
menos de 2.0 g/s el colector de admisión y el medidor de la - Eliminar el aire infiltrado
masa de aire
-Situar la palanca selectora en
más de 5.0 g/s - Marcha engranada (cambio automático)
PoN
-Suprimir la carga (aire
- Motor sometido a carga por grupos
acondicionado, dirección
mecánicos suplementarios
asistida, etc.)
35
Grupo de indicación 003 -función básica- medidor de la masa de aire
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 003 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min x.xx g/s x.x % xx.x°v.OT
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Ángulo de encendido 0...12 ° a.PMS
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187) 1.0...5.0 %
Masa de aire aspirado 2.0...5.0 g/s
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Nota relativa al campo de indicación 3: Estando el pedal acelerador pisado a fondo, debe aparecer
visualizado un valor de aprox. 100 %.
Visualización en
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
el escaner
- Verificar el alternador y la tensión
- Alternador averiado, batería muy
menos de 11.5 V de la batería, cargar la batería:
descargada
- Batería sometida a carga intensa poco - Elevar un poco el régimen
después del arranque, por elevada durante unos minutos y
corriente de carga y grupos mecánicos desconectar los consumidores
suplementarios suplementarios
- Resistencia de contacto en alimentación - Verificar la alimentación de
de corriente, o bien en la conexión a masa tensión de la unidad de control del
para la unidad de control del motor motor
- Consumo de corriente cuando el
- Suprimir el consumo de corriente
encendido está desconectado
- Verificar el regulador de tensión,
- Regulador de tensión en alternador,
más de 14.5 V sustituyéndolo en caso necesario
averiado
- Sobretensión debida a arranque por
- Consultar la memoria de averías
cables auxiliares o cargador rápido
36
Análisis grupo de indicación 4, campo de indicación 3 - temperatura del líquido refrigerante
Visualización
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
en el escaner
menos de 80 - En caso necesario, recorrido de
- Motor muy frío
°C prueba
- Transmisor de temperatura del líquido - Transmisor de temperatura del
refrigerante, o bien cableado hacia unidad de líquido refrigerante: verificar
control del motor
más de 110
- Radiador sucio - Limpiar el radiador
°C
- Verificar el funcionamiento
- Ventilador del radiador no funciona
=> Carpeta del sistema eléctrico
- Regulador del líquido refrigerante defectuoso - Verificar el termostato del
(termostato) líquido refrigerante
- Transmisor de temperatura del líquido - Transmisor de temperatura del
refrigerante, o bien cableado hacia unidad de líquido refrigerante: verificar
control del motor
-40 °C, - Transmisor de temperatura del
constante - Interrupción de cable o cortocircuito líquido refrigerante: verificar
ó 140 °C
Visualización en el
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
escaner
- Verificar el transmisor de temperatura del
-40 °C, constante - Interrupción de cable o
aire de admisión
ó 140 °C cortocircuito
37
Grupo de indicación 006 -función básica-
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición
⇒ ◂ Mensaje del escaner
006
xx.x
xxxx/min xxx % xxx.x °C
%
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Factor de corrección en función de la
---
altitud
Temperatura del aire de admisión -40...140 °C
Carga del motor 13...27 %
730...890
Régimen del motor (régimen de ralentí)
/min
Nota relativa al campo de indicación 3: Estando el pedal acelerador pisado a fondo, debe aparecer visualizado
un valor de aprox. 100 %.
Visualización en el
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
escaner
- Sólo se pueden presentar valores inferiores
menos de 13 %
al circular en deceleración
- Verificar la estanqueidad del
- Aire infiltrado sistema de admisión
38
Análisis grupo de indicación 10, campo de indicación 3 - ángulo de la mariposa
Visualización en
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
el escaner
- No se efectuó la adaptación de la unidad - Adaptar la unidad de control del
más de 4 % de control del motor a la unidad de mando motor a la unidad de mando de
de la mariposa la mariposa
- Verificar la unidad de mando de
- Potenciómetro de la mariposa, en la
la mariposa
unidad de mando de la mariposa, averiado
- Mariposa atascada - Eliminar la causa
1 2 3 ◂ Campos de
4 Valor teórico
indicación
Identificación de fallos
(no activado, activado) activado
Suma de fallos de encendido 0...5
Carga del motor 13...27 %
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Nota relativa al campo de indicación 3: Aparece la suma de los fallos de encendido que se han
producido desde el arranque del motor.
39
Análisis grupo de indicación 14, campo de indicación 3 - suma de fallos de encendido
Visualización en el
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
escaner
- Bujía averiada
superior al valor - Capuchón de bujía, averiado - Verificar las bujías y los cables de
teórico - Bobina de encendido con etapa encendido con el enchufe
final de potencia, averiada
- Inyector averiado - Verificar los inyectores
- Verificar la estanqueidad del
- Aire infiltrado
sistema de admisión
Notas relativas a los campos de indicación 1 hasta 3: La cota de fallos de combustión en la unidad de control
del motor se verifica continuamente. Si se sobrepasa el límite de averías o el valor teórico, se registran averías y
parpadea o se enciende el testigo de advertencia de los gases de escape.
Si se enciende el testigo de los gases de escape, se han producido fallos de combustión que dañan a los gases de
escape, si parpadea el testigo de los gases de escape, se han producido fallos de combustión que dañan al
catalizador.
40
Evaluación del grupo de indicación 15 campos de indicación 1 hasta 3 o grupo de indicación 16 campo de
indicación 1 - fallos de encendido cil. 1 hasta cil. 4
Notas relativas a los campos de indicación 1 hasta 4: En ralentí el valor visualizado debiera de ser de 0.0 °KW.
41
Grupo de indicación 023 -encendido- regulación de picado
▪ En marcha
Leer bloque valores
⇒ ◂ Mensaje del escaner
medición 023
x.x xx.x xx.x
xxxx/min
% °KW °KW
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Retraso del ángulo de encendido cilindro 4
0...15 °KW
mediante la regulación de picado
Retraso del ángulo de encendido cilindro 3 mediante la
0...15 °KW
regulación de picado
Carga del motor 0...100 %
730...6300
Régimen del motor
/min
Eliminación de la
Visualización en el display Causa posible de la avería
avería
- Verificar los sensores de
Todos los cilindros 15 °KW - Sensor de picado averiado
picado
- Conector corroído
- Soltar el sensor de
- Sensor de picado, apriete incorrecto picado y apretarlo a 20
Nm
- Componentes accesorios del motor, - Fijar los componentes
sueltos accesorios
- Cambiar de tipo de
- Mala calidad del combustible
combustible
Un cilindro diverge claramente de los - Verificar los sensores de
- Conector corroído
demás picado
- Motor averiado - Verificar la compresión:
- Componentes accesorios del motor, - Fijar los componentes
sueltos accesorios
42
Bloques de valores de medición
Grupos de indicación 30...49, 99, 107 -regulación lambda-
Notas relativas a los campos de indicación 1 y 2: En función del estado de carga del motor, se conecta o
desconecta la calefacción de las sondas lambda, es decir, en el campo de indicación 1 y 2 pueden aparecer las
visualizaciones 1 o 0. El tercer dígito en el campo de indicación 2 sólo se pone a 1 cuando alcanza carga
parcial.
Significado de las cifras del bloque numérico de 3 dígitos, campos de indicación 1 y 2 - Estado de la
regulación lambda anterior y posterior al catalizador
Notas relativas a los campos de indicación 1 y 2: Valores bajos: el motor funciona con una mezcla
demasiado rica, por lo que la regulación lambda empobrece la mezcla.
43
Valores altos: El motor funciona con una mezcla demasiado pobre, por lo que la regulación lamba
enriquece la mezcla.
adi. = aditivo - La avería (p.ej., aire infiltrado) va repercutiendo menos a medida que aumenta el
régimen. En el valor adaptivo aditivo se modifica el tiempo de inyección en una cantidad fija. El valor no
depende del tiempo de inyección básico.
mul = multiplicativo - La avería (p.ej., inyector averiado) va repercutiendo más a medida que aumenta
el régimen. En el valor multiplicativo se trata de una modificación en porcentaje del tiempo de inyección.
Esta modificación depende del tiempo de inyección básico.
Análisis grupo de indicación 32, campos de indicación 1 y 2 - valores auto adaptivos lambda
Visualización en
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
el escaner
- Valores auto adaptivos bajos al ralentí, siendo
Bajos valores auto normales los valores auto adaptivos a carga parcial: - Desaparece al circular por
adaptivos lambda posibilidad de aceite diluido (elevado contenido de autopista o cambiar el aceite
combustible en el aceite)
- Inyector con fugas - Verificar el inyector
- Verificar el regulador de la
- Presión de combustible muy alta presión de combustible y la
presión de retención
- Verificar la electroválvula 1
- Electroválvula 1 para depósito de carbón activo
para depósito de carbón activo,
siempre abierta
Diagnóstico de actuadores
- Verificar el medidor de la
- Medidor masa de aire averiado
masa de aire
- Verificar la calefacción de la
- Calefacción de sonda lambda averiada o sonda
sonda lambda
lambda sucia
Visualización en
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
el escaner
- Valores auto adaptivos altos al ralentí, siendo
Altos valores auto - Verificar la estanqueidad
menos altos los valores auto adaptivos a carga
adaptivos lambda del sistema de admisión
parcial: posibilidad de aire infiltrado en el
.
elemento superior del colector de admisión
- Aire infiltrado entre el medidor de masa de aire
- Eliminar la causa
y la mariposa
- Verificar la cantidad
- Inyector atascado
inyectada
- Campos de indicación 2 y 3, altos: Medidor - Verificar el medidor de la
masa de aire averiado masa de aire
- Verificar el regulador de
- Presión de combustible muy baja la presión de combustible y
la presión de retención
- Aire infiltrado en la junta del colector de escape
- Verificar la calefacción de
- Calefacción de sonda lambda averiada o sonda
la sonda lambda
lambda sucia
44
Grupo de indicación 033 -regulación lambda- valores de regulación lambda
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición
⇒ ◂ Mensaje del escaner
033
xx.x % x.xxx V
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Nota relativa al campo de indicación 1: La indicación tiene que oscilar alrededor del 0. Si se visualiza
constantemente 0, la regulación lambda ha conmutado de regulación a control al haberse producido un error en la
regulación lambda. Consultar la memoria de averías.
Análisis del grupo de indicación 33, campo de indicación 1 - regulador lambda anterior al
catalizador
Visualización en
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
el escaner
- Margen negativo: motor muy enriquecido, la
- Esperar 30 segundos hasta
Fuera del margen regulación lambda empobrece la mezcla
que se haya estabilizado el
de tolerancia - Margen positivo: motor muy empobrecido, la
valor indicado
regulación lambda enriquece la mezcla
- Verificar la estanqueidad del
- Aire infiltrado sistema de admisión
- Verificar la cantidad
- Inyector averiado
inyectada
- Verificar valores auto
- Valores auto adaptivos lambda, a tope adaptivos lambda en el grupo
de indicación 32
45
Nota relativa al campo de indicación 2: Valor calculado a partir del régimen y de la carga del motor.
Nota relativa al campo de indicación 4: La unidad de control compara la frecuencia de regulación del
ciclo de evaluación de la sonda lambda con un valor teórico programado en la unidad de control. Si no
se alcanza este valor, en el campo de indicación 4 se visualiza: "F1-S1 no OK"
Análisis grupo indicación 36, campo de indicación 1 - tensión de sonda lambda, sonda lambda
posterior al catalizador
Visualización en el
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
escaner
- Cortocircuito a positivo debido a: - Verificar los cables de
constante (30 segundos)
- sonda lambda, cable de sonda, cable de la sonda lambda
más de 1.100 V
masa, unidad de control del motor
constante (100 segundos) - Interrupción de cable por:
entre - sonda lambda, cable de sonda, cable de
0.400...0.490 V masa, unidad de control del motor
- Cortocircuito a masa por:
constante 0.000 V - sonda lambda, cable de sonda, cable de
masa, unidad de control del motor
46
Grupo de indicación 37 -Regulación lambda- Sondas lambda
▪ Vehículo parado, motor funciona a ralentí acelerado (pedales de freno y acelerador pisados)
▪ Se cumplen las condiciones para la diagnosis grupo indicación 030
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores medición
⇒ ◂ Mensaje del escaner
037
xx.x % x.xxx V xxx.xxx texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Verificación sondas lambda
(Test OFF / Test ON / Sist. OK / Sist.
Sist. OK
noOK)
No para asistencia técnica ---
Tensión de la sonda lambda
Sonda lambda posterior a catalizador 0.000...1.000 V
Carga del motor 13.0...40.0 %
Nota: En función del estado de carga del motor, se conecta o desconecta la calefacción de las sondas
lambda, es decir, en el campo de indicación 2 o 4 pueden aparecer las visualizaciones Cf.a(d)Ca ON o,
alternativamente, Cf.a(d)Ca ON / Cf.a(d)Ca OFF.
47
Grupo de indicación 043 -Regulación lambda- envejecimiento sonda lambda
posterior al catalizador
▪ Vehículo parado, motor funciona a ralentí acelerado (pedales de freno y acelerador pisados)
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores medición
⇒ ◂ Mensaje del escaner
043
xxx.x
xxxx/min x.xxx V texto
°C
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Verificación envejecimiento sondas
lambda
(Test OFF / Test ON / F1-S2 OK / F1-S2 F1-S2 OK
noOK)
Tensión de la sonda lambda 0.000...0.500
Temperatura del catalizador min. 365 °C
Régimen del motor aprox. 2300/min
48
Grupo de indicación 099 -regulación lambda- estado operativo regulación lambda
▪ Motor funciona al ralentí
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico, regulación lambda OFF
▪ Unidad de control en modo 08-leer bloque de valores de medición, regulación lambda ON
Leer bloque valores medición
⇒ ◂ Mensaje del escaner
099
xxxx/min xx.x °C x.x % texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Estado de servicio de la regulación λ-Reg.OFF o
lambda λ-Reg. ON
Regulador lambda -10.0...10.0 %
Temperatura del líquido refrigerante 80...110 °C
730...890
Régimen del motor (régimen de ralentí)
/min
- 10.0...10.0
Regulador lambda (valor calculado)
%
730...890
Régimen del motor (régimen de ralentí)
/min
49
Bloques valores medición, grupo indicador. 50...69 –
Regulación del régimen.
Nota relativa al campo de indicación 2: Aparece visualizado el régimen teórico del motor
establecido por la unidad de control del motor (valor matemático interno de la unidad de control).
Notas relativas al campo de indicación 4: En los vehículos sin aire acondicionado aparece siempre
"Compr. OFF". Verifica las señales procedentes del/enviadas al compresor del aire acondicionado.
50
Grupo de indicación 052 -regulación del régimen- elevación del régimen
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 052 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xxxx/min texto texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
51
Nota relativa al campo de indicación 3: Se indica hasta qué punto la estabilización del ralentí se ha
apartado por auto adaptación del valor medio predeterminado por el diseño del motor. En el caso de un motor
nuevo, el valor es positivo debido a la importante fricción que se da entre sus componentes, mientras que el
valor es negativo cuando se trata de un motor rodado.
Significado de las cifras del bloque numérico de 5 dígitos, campo de indicación 4- estados
de carga
Grupo de indicación 060 -regulación del régimen- adaptación sistema del acelerador
electrónico 1)
▪ Encendido conectado, motor parado
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores
⇒ ◂ Mensaje del escaner
medición 060
xx % xx % x texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Estado de adaptación (ADP.
ON, ADP. OK o ADP ERROR) ADP. OK
Contador de pasos de autoadaptación 0...8
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 2 -G188) 97...3 %
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187) 3...97 %
52
Notas relativas al grupo de indicación 60: Los dos potenciómetros de la unidad de mando de la
mariposa funcionan en sentido opuesto. La suma de los valores de ambos potenciómetros tiene
que ser siempre aprox. 100 %.
-Al adaptar la unidad de mando de la mariposa el encendido tiene que estar conectado. Al seleccionar el
grupo de indicación 60 en la función 04 "Ajuste básico", se adapta la unidad de control del motor a la
unidad de mando de la mariposa. Dicha adaptación se debe realizar siempre después de sustituir la
unidad de mando de la mariposa (o el motor completo), o la unidad de control del motor.
Notas relativas al grupo de indicación 62: Por motivos de seguridad, se han previsto dos
transmisores de ángulo para la unidad de mando de la mariposa y el transmisor de posición del
pedal acelerador. La unidad de control del motor verifica constantemente la plausibilidad de los
potenciómetros. Los dos potenciómetros de la unidad de mando de la mariposa funcionan en
sentido opuesto. La suma de los valores de ambos potenciómetros tiene que ser siempre aprox.
100 %.
53
Vehículos con caja de cambios automática
Significado de las 8 cifras en el campo de indicación 2, conmutadores para freno, embrague y GRA
54
Significado de las 8 cifras que aparecen en el campo de indicación 4, conmutador de
activación del GRA
55
Grupo de indicación 071 -reducción de emisiones de escape- prueba de
estanqueidad del depósito
▪ Motor funciona al ralentí
▪ Temperatura del líquido refrigerante, 80.0° C como mínimo
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores medición
⇒ ◂ Mensaje del escaner
071
texto texto texto texto
Valor
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación teórico
Resultado de la prueba de estanqueidad del
depósito
Prueba ON / Prueba OFF / Sist. no OK / Sist. Sist. OK
OK.
Estado de test
chequeo del sistema/ medición en marcha / medición fin
Mensaje de avería
Fuga pequeña / Fuga grande / Interrupción ---
Estado contacto Reed
Contacto Reed abierto / Contacto Reed cerrado ---
56
Bloques de valores de medición grupos de indicación 120...129 –
comunicación.
57
Nota relativa al grupo de indicación 125: Valor teórico = 1; se visualizan las unidades de control
con bus de datos activo.
Nota relativa al grupo de indicación 126: Valor teórico = 1; se visualizan las unidades de control
con bus de datos activo.
58
Verificación de componentes
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar.
Nota: Para poder acceder al conector de la sonda lambda, debe elevarse el vehículo.
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condiciones de verificación
Todos los fusibles del sistema tienen que estar en buen estado.
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
Relé de bomba de combustible, correcto.
Proceso de verificación
Nota: La calefacción de la sonda lambda se conecta o desconecta en función del estado de carga del
motor, por lo que la indicación del campo de indicación 2 puede ser CfS aCa ON o puede alternar entre CfS
aCa ON y CfS aCaOFF.
59
Comprobación de componentes del sistema de inyección
60
Comprobación de componentes del sistema de inyección
‒ Desconecta el encendido.
Continúa…
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar
61
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condiciones de verificación
Todos los fusibles del sistema tienen que estar en buen estado.
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
Relé de bomba de combustible, correcto.
Proceso de verificación
Desconecta el encendido.
62
Comprobación de componentes del sistema de inyección
63
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica el conector de la UCE de motor hembrilla 63 y el
conector de 4 contactos –contacto 2- por si presenta una interrupción.
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
Si no se detecta ninguna anomalía del cable: Sustituye la unidad de control del motor
64
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Condiciones de verificación
-Todos los fusibles del sistema tienen que estar en buen estado.
-Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
-Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo
-En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
-En los vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición "P" o "N".
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “
leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 002 y confirma la entrada.
‒ Verifica la masa de aire aspirado en el campo de indicación 4: Valor teórico: 2.0...4.5 g/s
Si se alcanza el valor teórico, pero en la memoria de averías hay registrada una avería relativa al medidor
de la masa de aire: Verifica la alimentación de tensión del medidor de la masa de aire.
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica los cables de señal y masa del medidor de la masa de aire.
Si se alcanza el valor teórico: Verifica la alimentación de tensión del medidor de la masa de aire.
65
Comprobación de componentes del sistema de inyección
‒ Conecta el encendido. Para medir la tensión, acopla el multímetro al contacto 4 del conector y a masa
motor: Valor teórico: 4.5...5.5 V
Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja
de aguas.
66
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Nota: Al sustituir la unidad de mando de la mariposa, es obligatorio adaptar la nueva unidad de mando
a la unidad de control del motor. Para los vehículos equipados con cambio automático se debe
adaptar también la unidad de control del cambio.
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condiciones de verificación
Mariposa no dañada ni sucia.
Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo (grupo de indicación 004, campo de indicación 3)
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “
leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 062 y confirma la entrada.
-Verifica el ángulo de la mariposa en el tope de ralentí, captado por el transmisor 1 (G187) y visualizado en el
campo de indicación 1: Valor teórico: 3...93 %
Verifica el ángulo de la mariposa en el tope de ralentí, captado por el transmisor 2 (G188) y visualizado en el
campo de indicación 2: Valor teórico: 97...3 %
Pisa el pedal acelerador lentamente hasta la posición de pleno gas, observando los ángulos visualizados en
los campos de indicación 1 y 2:
-El valor en por ciento que se visualiza en el campo de indicación 1, debe ascender uniformemente. No se
aprovecha totalmente el margen de tolerancia de 3 a 93 %.
-El valor en por ciento que se visualiza en el campo de indicación 2, debe bajar uniformemente. No se
aprovecha totalmente el margen de tolerancia de 97 a 3 %.
Nota: La razón por la que asciende el valor visualizado en el campo de indicación 1 y desciende el del campo
2, se debe al funcionamiento en sentido contrario de los potenciómetros (transmisores de ángulo) integrados
en la unidad de mando de la mariposa.
-Esto significa que la tensión captada por uno de los transmisores de ángulo, se va acercando a 5 voltios
(cuanto más se abre la mariposa, tanto más sube la tensión; el valor en por ciento sube).
-La tensión captada por el transmisor de ángulo 2 se va apartando de los 5 voltios y se va acercando a 0
voltios (cuanto más se abre la mariposa, tanto más baja la tensión; el valor en por ciento baja).
67
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja
de aguas. Desconecta los conectores de la UCE de motor.
-Mide la resistencia de la unidad de mando de la mariposa entre los contactos del conector correspondiente
de la UCE de motor 117 + 118: Valor teórico: 1...5 ohm
Si la alimentación de tensión y los cables no presentan anomalías: Sustituye la unidad de control del
motor.
‒ Desconecta el encendido.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas.
68
Comprobación de componentes del sistema de inyección
69
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “
leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 004 y confirma la entrada.
-Lee el valor de la temperatura del líquido refrigerante visualizado en el campo 3: Valor teórico: aprox.
temperatura del líquido refrigerante
Nota: Si se indica una temperatura que varía mucho de la temperatura ambiental del transmisor, verificar los
cables del transmisor con respecto a resistencias de contacto.
Si se alcanza el valor teórico: Arranca el motor y déjalo funcionar al ralentí: El valor de la temperatura
debe aumentar uniformemente
Nota: La temperatura va subiendo de 1.0°C en1.0°C. Si en un determinado margen de temperatura se
presentan fallos en la marcha del motor y el valor de la temperatura no aumenta ininterrumpidamente,
significa que la señal de temperatura experimenta interrupciones pasajeras, debido a lo cual hay que
sustituir el sensor
70
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Si el valor visualizado salta a aprox. -48 ° C: Sustituye el transmisor de temperatura del líquido refrigerante
(G62).
Si el valor visualizado se mantiene en aprox. 143 ° C: Verifica los cables con la ayuda del diagrama
eléctrico.
Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica el cable de hembrilla 108 y el conector de 4 contactos, contacto 3
por si tiene un cortocircuito con el cable contacto 4 y masa vehículo:
Contacto 3 + hembrilla 108
Contacto 3 + masa vehículo. Valor teórico: Infinito (no continuidad)
‒Adicionalmente, verifica ambos cables por si tienen un cortocircuito con el positivo de la batería.
71
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Ve gráfica siguiente
Ejemplos: 30 °C se halla en el
margen A y corresponde a una
resistencia de 1.5...2.0 kohm
80 °C se halla en el margen B y
corresponde a una resistencia de
275...375 ohm
‒ Sustituir el transmisor de
temperatura del líquido refrigerante
(G62).
72
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Spray frigorífico (comercial)
El transmisor de la temperatura del aire de admisión (G42) forma parte integrante del medidor de la
masa de aire (G70) y no se puede sustituir por separado.
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “
leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 004 y confirma la entrada.
Lee el valor de la temperatura del aire de admisión que aparece visualizado en el campo 4: Valor teórico:
aprox. temperatura ambiente
Si aparece visualizada una temperatura inferior a la temperatura ambiente del transmisor, se deben verificar primero
los cables del transmisor con respecto a resistencias de contacto. Téngase en cuenta que el transmisor se puede
calentar por calor irradiado cuando el vehículo está
parado.
Extrae el conector de 5 contactos del medidor de masa de aire (G70) con transmisor de temperatura del
aire aspirado (G42).
73
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar
Si el valor indicado se mantiene en aprox. -40° C: Verifica los cables con la ayuda del diagrama eléctrico.
Extrae el conector de 5 contactos del medidor de masa de aire (G70) con transmisor de temperatura del
aire aspirado (G42) -flecha-.
Verifica los cables: Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la
cubierta de la caja de aguas. Desconecta la UCE de motor.
-Extrae el conector de 5 contactos del medidor de masa de aire (G70) con transmisor de temperatura del
aire aspirado (G42)-flecha-.
74
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar
Contacto 1 + hembrilla 26
Contacto 3 + hembrilla 27
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm
Ve gráfica siguiente:
75
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Herramientas:
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Proceso de verificación
76
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Si en la rueda generatriz no se detecta ninguna avería: Sustituye la unidad de control del motor.
77
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Inyectores: verificar
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Lámpara de diodo
Condiciones de verificación
Transmisor del régimen del motor, correcto.
Relé de bomba de combustible, correcto
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Proceso de verificación
En primer lugar verifica la activación de los inyectores con el escáner, a través del diagnóstico de actuadores
Si uno o varios inyectores no hacen clic:
78
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Inyectores: verificar
Verificar la activación y la alimentación de tensión
Herramientas especiales
Equipo para verificación del caudal de inyección (conjunto de probetas o equipo de laboratorio)
Condición de verificación
La presión de combustible debe ser correcta.
El sistema de combustible se halla bajo presión. Antes de abrir el sistema retira el fusible 28 y coloca un
trapo alrededor del lugar de empalme. Seguidamente, elimina la presión soltando con cuidado el empalme.
Proceso de verificación
-Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas. Desconecta la UCE de
motor.
-Desmonta el elemento superior del colector de admisión.
‒Extrae los conectores de los inyectores.
-Desatornilla los tornillos que fijan el distribuidor de combustible.
‒Extrae del regulador de la presión de combustible el tubo flexible de depresión.
-Separa de los inyectores en el baño de aire el tubo de desaireación (tubo flexible).
-Retira hacia arriba el distribuidor de combustible con los inyectores del colector de admisión y apoya el
distribuidor.
Puentea las hembrillas 1 y 65 en los conectores de la UCE de motor. Este paso sirve sólo para hacer
funcionar la bomba de combustible estando el motor parado. Conecta el encendido.
79
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Inyectores: verificar
Verifica la estanqueidad
-Borra la memoria de averías para que los valores auto adaptivos tengan una posición neutral.
Las hembrillas 1 y 65 están puenteadas. Coloca el inyector por verificar en un vaso graduado.
‒Repite la prueba con los otros inyectores. Utiliza para ello nuevos vasos graduados.
‒ Después de haber activado todos los inyectores, coloca los vasos graduados sobre una base plana y
compara las cantidades inyectadas: Valor teórico: 85...105 ml por cada inyector.
-Borra la memoria de averías para que los valores auto adaptivos tengan una posición neutral.
80
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Sonda lambda y regulación lambda anterior al catalizador: Verificar
Para poder acceder al conector de la sonda lambda, debe elevarse el vehículo. La sonda lambda
(anterior al catalizador) cuenta con regulación continua y se diferencia de la sonda lambda posterior al
catalizador por su conector de 6 contactos.
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condiciones de verificación
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Tensión de la batería mínimo 11.5 V
Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar
desconectados.
En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
Sistema de escape, estanco entre el catalizador y la culata.
Temperatura del líquido refrigerante, 80 °C como mínimo.
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la
función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 030 y confirma la
entrada.
El primer dígito del bloque numérico de 3 dígitos alterna entre 0 y 1 (calefacción de la sonda lambda OFF
y ON).
-Verifica los valores auto adaptivos lambda al ralentí (aditivos) en el campo de indicación 1.
Valor teórico: -10.0...10.0 %
‒Verifica los valores auto adaptivos lambda a carga parcial (multiplicativos) en el campo de
indicación 2.
Valor teórico: -10.0...10.0 %
81
Si no se alcanza el valor teórico:
Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas. Desconecta
la UCE de motor. Desconecta el encendido.
Contacto 1 + hembrilla 70
Contacto 2 + hembrilla 71
Contacto 5 + hembrilla 51
Contacto 6 + hembrilla 52
82
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador: verificar
Nota: Para poder acceder al conector de la sonda lambda, debe elevarse el vehículo.
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condiciones de verificación
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Tensión de la batería mínimo 11.5 V
Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar
desconectados.
En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
Sistema de escape, estanco entre el catalizador y la culata.
Temperatura del líquido refrigerante, 80 °C como mínimo.
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la
función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 030 y confirma la
entrada.
Nota: La primera posición del bloque numérico de 3 dígitos cambia temporalmente entre 0 y 1
(calefacción de la sonda lambda on y off). La tercera posición del bloque numérico de 3 dígitos sólo
toma el valor 1 a carga parcial y con una temperatura elevada de los gases de escape.
83
Mensaje Causa Continua la verificación
Entre 0.400...
Interrupción
0.500 V
1.100 V Cortocircuito a positivo Cable de sonda lambda: verificar
0.000 V Corto a masa
Nota: Pueden pasar algunos minutos hasta que el visor pase de "Test ON" a "F1-S2 OK".
Si aparece el mensaje "F1-S2 no OK: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda libre
de posibles residuos y repite la prueba.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye la sonda lambda posterior al catalizador
(G130).
-Conecta el multímetro en
medición de tensión a los
contactos 3+4 (conector hacia la
unidad de control Motronic) –ve
figura en la siguiente página.
‒ Desconecta el encendido.
84
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador: verificar
Contacto 3 + hembrilla 68
Contacto 4 + hembrilla 69
-Resistencia de cable: máx. 1.5
ohms
Contacto 4 + hembrilla 68
Valor teórico: Infinito (sin
continuidad).
Si no se detecta ninguna
anomalía de los cables:
85
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de
motor”- introduce la función 04 “iniciar el ajuste básico”. Aplica el grupo indicador 034 y confirma
la entrada.
‒Conjuntamente pisa a fondo el pedal de freno y el pedal del acelerador y mantenlos así.
La unidad de control del motor aumenta el régimen del motor entre aprox. 1300 y 2300/min
‒ Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el campo de
indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON", al hacerlo, la temperatura del catalizador en el campo
de indicación 2 debe ser de 350...500 °C.
‒ Continúa con los pedales del freno y del acelerador pisados hasta que en el campo de indicación
4 se visualice el valor teórico "F1-S1 OK". Suelta los pedales del freno y del acelerador.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda
lambda limpia de posibles residuos y repite la prueba.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye la sonda lambda (G39).
86
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Condición de verificación
Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo.
Señales de los conmutadores de la luz del freno y pedal del freno deben estar en orden
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de
motor”- introduce la función 04 “iniciar el ajuste básico”. Aplica el grupo indicador 043 y confirma
la entrada.
‒Conjuntamente pisa a fondo el pedal de freno y el pedal del acelerador y mantenlos así.
La unidad de control del motor aumenta el régimen del motor entre aprox. 1300 y 2300/min
‒ Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el campo de
indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON", al hacerlo, la temperatura del catalizador en el campo
de indicación 2 debe ser de 300°C como mínimo.
‒ Continúa con los pedales del freno y del acelerador pisados hasta que en el campo de indicación
4 se muestre el valor teórico "F1-S2 OK". Suelta el pedal del acelerador.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda
limpia de posibles residuos y repite la prueba.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye la sonda lambda 2 (G130).
87
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Disponibilidad de funcionamiento de la sonda lambda posterior al
catalizador: verificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Condición de verificación
Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de
motor”- introduce la función 04 “iniciar el ajuste básico”. Aplica el grupo indicador 036 y confirma
la entrada.
‒Deja el motor funcionando al ralentí hasta que el valor visualizado en el campo de indicación 2
pase de "Test OFF" a "Test ON".
-Deja que el motor siga funcionando al ralentí hasta que en el campo de indicación 2 se visualice el valor
teórico "F1-S2 OK".
Si no se alcanzan los valores teóricos: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda
limpia de posibles residuos y repite la prueba.
88
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Alternador correcto.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de
motor”- introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador
004 y confirma la entrada.
Si no se alcanza el valor teórico: Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la
cubierta de la caja de aguas. Desconecta la UCE de motor.
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica el cableado hacia la placa porta relés – Apóyate en
el diagrama eléctrico.
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica el cableado hacia la placa porta relés – Apóyate en
el diagrama eléctrico.
Al quedar interrumpida la alimentación de tensión, la unidad de control pierde todos los valores
adaptivos o del ajuste básico. A raíz de ello, y dependiendo del kilometraje del coche, se pueden
originar notables problemas de comportamiento dinámico del vehículo.
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
89
Secuencia de operaciones
Después de una interrupción de la tensión debes efectuar las siguientes operaciones:
Nota: Durante la verificación del ralentí se desactivan la electroválvula para depósito de carbón
activo y el aire acondicionado y se inicia el proceso de auto adaptación de la regulación lambda.
‒ Efectúa un recorrido de prueba lo suficientemente largo como para que se eliminen los
problemas de comportamiento dinámico.
Secuencia de operaciones
‒En primer lugar toma nota del código de la unidad de control anterior, procediendo de la
siguiente manera: Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de
motor” y confirma la entrada. En la pantalla del escáner aparece la identificación y el código de la
unidad de control de motor:
-Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas. Desconecta
la UCE de motor. Instala la nueva UCE y conéctala.
-Con el escáner codifica la unidad de control nueva aplicando la función 07 “codificar unidad de
control” y con el teclado del escáner introduce el número que tienes anotado (en este ejemplo
00033) y confirma la entrada.
-Si aparece este mensaje en el escáner significa que se ha introducido un código que no está
autorizado:
“Función desconocida o no se puede ejecutar en este momento”
90
-Termina la función y sal del programa, desconecta el encendido y espera 2 segundos. -
Confirma con el escáner que la codificación fue memorizada por la UCE de motor.
Nota: El encendido tiene que ser desconectado para permitir que la UCE de motor memorice
el código introducido.
‒Para vehículos equipados con regulador de velocidad (Cruise control): Verifica si esta función
está activada - Si no aparece la "G" en la identificación de la unidad de control hay que
activar el regulador de velocidad.
Función: En primer lugar se borran los valores auto adaptivos anteriores. Ello es necesario para
situar en una posición neutral los valores auto adaptivos que puedan estar en el tope. Por medio de la
adaptación con el encendido conectado y el motor parado, la unidad de control del motor aprende
diferentes posiciones de la unidad de mando de la mariposa. Las posiciones aprendidas se
memorizan en la unidad de control. Los dos transmisores de ángulo del mando de la mariposa son los
encargados de confirmar la posición momentánea de la mariposa.
91
Nota: En vehículos equipados con cambio automático se debe adaptar también la unidad de
control del cambio.
Herramientas
Equipo de comprobación - escaner.
Condiciones de verificación
-Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
-Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
-No debe haber ninguna avería registrada en la memoria
-La temperatura del líquido refrigerante debe estar entre ser de 28 a 95 °C
-En los vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición "P" o "N".
-La unidad de mando de la mariposa no debe estar sucia (depósitos de aceite carbonizado).
-La mariposa debe estar en posición de ralentí (no debe accionarse el pedal acelerador
durante la verificación).
-En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
-Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar
desconectados.
Secuencia de operaciones
Adaptación
-Introduce dos veces el 0 para "Número de canal 00" y confirma la entrada. El escaner muestra:
Adaptación
Accionamiento: Se corta primero la corriente del actuador de la mariposa. En este estado un muelle mecánico
integrado en la unidad de mando de la mariposa, sitúa la mariposa en una posición de emergencia. La unidad de
control del motor memoriza los valores captados por los dos transmisores de ángulo en esta posición de
emergencia.
Acto seguido la mariposa se va abriendo hasta llegar a un determinado valor. Una vez alcanzado dicho valor, se
vuelve a cortar la corriente del actuador de la mariposa. El muelle mecánico debe ahora situar la mariposa en la
posición de emergencia aprendida con anterioridad. Para conseguirlo, dispone de un tiempo determinado (test del
muelle).
Seguidamente, el actuador cierra la mariposa; los valores suministrados por los transmisores de ángulo integrados
en la unidad de mando de la mariposa, se memorizan en la unidad de control del motor. Si la unidad de control del
motor corta la corriente del actuador de la mariposa durante la marcha del vehículo, el resultado es un ralentí
92
acelerado e irregular. El motor tarda en responder al acelerador.
‒Verifica los valores teóricos que aparecen visualizados en los campos de indicación 3 y 4:
Campo de indicación 3: 0...8
Campo de indicación 4: ADP. ON, ADP. OK.
Nota: Si la unidad de control interrumpe el ajuste básico, puede ser por diferentes razones:
-No se cumplen las condiciones de verificación.
-La unidad de mando de la mariposa o bien el cableado están defectuosos.
Después de haberse producido una interrupción se graba una avería en la memoria.
Procedimiento
‒Pisa el acelerador pasando el punto de resistencia kick-down hasta que haga tope. Mantén el pedal del
acelerador pisado a fondo durante un mínimo de 2 segundos.
93
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Señal de velocidad: verificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
El velocímetro debe estar bien.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
Nota: Para verificar la señal de velocidad hay que hacer rodar el vehículo. Para ello se requiere la ayuda de otra
persona.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce
la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 005 y confirma la entrada.
-Efectúa un recorrido de prueba durante el cual una segunda persona debe observar los valores que muestra el
escáner…
Si no aparece visualizada ninguna velocidad: Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la
cubierta de la caja de aguas. Desconecta la UCE de motor.
-Para medir la tensión conecta el multímetro entre las hembrillas 3 (borne 15) + 54 en los conectores
correspondientes de la UCE de motor.
Conecta el encendido.
‒Levanta el vehículo por la parte delantera izquierda.
‒Gira la rueda delantera observando la indicación de tensión: Valor teórico: oscila entre 0.0 y al menos 4.0
V. Si el valor visualizado no oscila: Verifica los cables que van al velocímetro o al transmisor de velocidad
(apóyate en el diagrama eléctrico).
Verificación de funciones
Señales del / al aire acondicionado: verificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Funcionamiento del aire acondicionado, correcto
94
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce
la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 050 y confirma
la entrada.
‒Activa el aire acondicionado y ajusta la temperatura más baja y la velocidad máxima de la turbina.
‒Pisa de golpe el pedal acelerador y suelta (golpe de acelerador). El mensaje del campo de indicación 4
debe cambiar durante unos pocos segundos, pasando de Compr. ON a Compr. OFF (desactivación del
compresor en fase de aceleración del vehículo).
Si el mensaje no cambia: Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de
aguas. Desconecta la UCE de motor.
Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables entre las hembrillas 40 + 41 en los conectores
correspondientes de la UCE de motor y el aire acondicionado por si tienen una interrupción. Resistencia de
cable: máx. 1.5 ohms
Si el cableado no presenta ninguna anomalía: Verifica el funcionamiento de la unidad de mando del aire
acondicionado.
Verificación de funciones
Señal del conmutador de pedal de embrague
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce
la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 066 y confirma
la entrada.
Observa el valor que aparece visualizado en el campo 2: (3er. dígito por la derecha)
Valor teórico: x x x x x 0 x x
‒ Pisa a fondo el pedal de embrague y observa el valor que aparece visualizado en el campo 2.
Valor teórico: x x x x x 1 x x
95
-Extrae el conector de 4 contactos del
conmutador de pedal de embrague.
Mide la resistencia entre los contactos
centrales 2 + 3 del conmutador.
Valor teórico: Embrague sin pisar:
máx. 1.5 ohms
‒ Pisar el pedal de embrague.
Valor teórico: Embrague pisado:
Infinito (sin paso).
Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el
conector doble del conmutador, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente: Contacto 3 + hembrilla 39
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
‒Verifica todos los cables con respecto a cortocircuito entre sí. Además por si tienen cortocircuito con positivo
batería o masa.
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la unidad de control del motor.
96
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Señales de los conmutadores de luz de freno y pedal de freno:
Verificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” –
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 066 y confirma
la entrada.
-Pisa el pedal de freno: Valor teórico: Freno pisado: Infinito (sin paso)
97
-Conecta el multímetro en medición de
tensión entre el contacto 1 y masa.
Valor teórico: 11.5 V. como mínimo
Verificación de funciones
Regulador de velocidad (GRA): verificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” –
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 066 y confirma
la entrada.
‒ Efectúa un recorrido de prueba y supera una vez la velocidad de 25 km/h. A continuación sin parar el motor deja
la palanca selectora en la posición 2, 3 o D. Acciona el freno a mano.
Nota: En vehículos con transmisión automática, la alimentación de tensión para el conmutador GRA, se conmuta
sólo con una velocidad arriba de 25 km/h y la palanca selectora en posición2, 3 ó D. La alimentación de tensión se
mantiene también en ralentí, mientras esté seleccionada una gama de marcha (excepto 1 o R).
98
Continúa para todos los vehículos: Verifica que el regulador de velocidad (GRA) esté activado, campo de
indicación 2 (4° dígito por la derecha). Valor teórico: x x x x 1 x x x
11 – Procedimiento de acceso
Condiciones de Campo de
comprobación indicación 4
Conmutador B en "OFF",
0001
no encastrado
Conmutador B en "OFF",
0000
encastrado
Conmutador B en "ON" 0011
Conmutador B en "RES" 1011
Conmutador A oprimido
0111
(conmutador B en "ON")
Si no se alcanzan los valores teóricos: Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta
de la caja de aguas Desconecta la UCE de motor.
-Verifica con respecto a interrupción o cortocircuito el cableado que va de la unidad de control del motor al
conmutador de mando del regulador de velocidad. Apóyate en el diagrama eléctrico.
Verificación de funciones
Señal de gama de marchas: verificar
Sólo vehículos con cambio automático: La unidad de control del cambio manda a la unidad de control del motor
la información gama de marchas engranada (palanca selectora en 2/3/4/R/D) o ninguna gama de marchas
engranada (palanca selectora en P o N)
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
99
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” –
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 056 y confirma
la entrada.
‒Observa el campo de indicación 4 (2º dígito por la derecha). El mensaje debe decir
Valor teórico: x x x 0 x "Neutral".
- Pisa el pedal del freno y engrana una marcha. Observa el valor indicado en el campo 4:
Valor teórico: x x x 1 x "Marcha SI".
Si se alcanzan los valores teóricos: FIN de la inspección.
Si el mensaje no cambia: Verifica el bus de datos.
Verificación de funciones
Bus de datos: verificar
Funcionamiento
La unidad de control del motor se comunica a través de un bus de datos CAN con todas las unidades de control
preparadas para bus de datos.
Las unidades de control preparadas para bus de datos, están interconectadas por medio de dos cables de bus de
datos retorcidos conjuntamente (CAN-High y CAN-Low) e intercambian información (mensajes). La falta de
información en el bus de datos es interpretada como avería por la unidad de control del motor y por las otras
unidades de control interconectadas mediante el bus de datos CAN.
Para funcionar sin problemas el bus de datos CAN necesita una resistencia final. Esta resistencia final central se
encuentra en la unidad de control del motor. El diagnóstico para el cable K se realiza a través del interfaz para bus
de datos -J533- del cuadro de instrumentos.
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Proceso de verificación
Con el encendido desconectado desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja
de aguas. Desbloquea los conectores de la unidad de control del motor.
-Verifica la resistencia final central incorporada a la unidad de control del motor: A ese efecto, mide la resistencia
entre las hembrillas 58 + 60 del conector correspondiente de la UCE motor:
Valor teórico: 60...72 ohms
100
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Señal del manocontacto de la servodirección: verificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” –
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 056 y confirma
la entrada.
-Arranca el motor y déjalo funcionar al ralentí. Verifica la continuidad de paso del manocontacto:
Valor teórico: Infinito (sin paso)
101
Sistema de encendido: Componentes del sistema de encendido:
desmontar y montar.
3.- Tornillo 10 Nm
14.- Piñón del árbol de levas: Con obturador para transmisor Hall.
15.- Sensor de posición del árbol de levas (Transmisor Hall (G40)
16.- Soporte: Para transmisor Hall
102
Comprobación de componentes del sistema de encendido
Verificar el sensor de posición del árbol de levas (transmisor Hall G40)
Herramientas
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación
‒Sustituye el transmisor Hall (G40). Si no se detecta ninguna anomalía de los cables y no había tensión
entre los contactos 1 + 3: Sustituye la unidad de control del motor.
103
Comprobación de componentes del sistema de encendido
Bobinas de encendido con etapas finales de potencia: verificar
Nota: Las bobinas de encendido y la etapa final de potencia constituyen un solo componente y no se pueden
sustituir por separado. La resistencia primaria de las bobinas de encendido no se puede medir.
Herramientas
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Lámpara de diodo
Condición de verificación
-Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
-No debe haber ninguna avería memorizada en la
memoria
-Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
-Transmisor del régimen del motor (sensor de -
posición del cigüeñal) correcto
-Transmisor Hall, correcto.
-Palanca selectora del cambio automático en posición
"P" o "N".
-El aire acondicionado debe estar desconectado
Verificar la activación
En la prueba que sigue, no tocar las terminales del transformador de encendido ni los cables de verificación.
104
Quitar el fusible 32
‒Desconecta el encendido. Si el diodo luminoso parpadea y la alimentación de tensión entre los contactos 1
+ 6 no presenta ninguna anomalía: Sustituye la bobina de encendido con etapa final de potencia.
Verificar los cables: Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la
cubierta de la caja de aguas. Desbloquea los conectores de la unidad de control del motor.
Con ayuda del diagrama eléctrico verifica los cables entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el
conector de 6 contactos por si tienen una interrupción.
105
Comprobación de componentes del sistema de encendido
Sistema de encendido: Sensores de picado: verificar
Nota:
-Para garantizar el funcionamiento perfecto de los sensores de picado es necesario aplicar exactamente el par de
apriete de 20 Nm.
-Los sensores de picado 1 (G61) y 2 (G66) tienen un conector directo de 2 contactos. No dispone, por lo tanto, de
un contacto para el apantallado del conector.
- Para reparar los contactos de los conectores de los sensores de picado sólo se pueden utilizar contactos
dorados.
-La superficie de contacto entre los sensores de picado y el bloque de motor deben estar libres de corrosión,
suciedad y grasa.
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Se ha detectado una avería en uno de los sensores de detonación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
La temperatura del líquido refrigerante tiene que ser como mínimo de 85 °C,
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado
El régimen del motor debe ser 2200/min como mínimo (ver en escáner grupo de indicación 28, campo de
indicación 1).
La carga del motor deber ser al menos de 40.0 % (ver en escáner grupo de indicación 28, campo de indicación 2).
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 028 y
confirma la entrada.
Nota: La verificación de los sensores de picado debe llevarse a cabo durante un recorrido de prueba,
ya que el diagnóstico de los sensores de picado sólo se activa a partir de un régimen superior a
2200/min y con una carga del motor de más del 40 %.
‒Efectúa un recorrido de prueba durante el cual una segunda persona debe verificar en el escaner los
valores teóricos de la regulación de picado (campo de indicación 4)
-Verifica el valor teórico de la regulación de picado en el campo de indicación 4: Valor teórico: Sist. OK. Si se
alcanza el valor teórico: FIN de la inspección. Si no se alcanzan los valores teóricos: Verifica resistencias y
cables.
106
Verifica las resistencias de los sensores de
picado
107
108