ndice Bloque.......................................................................3 Pistones.....................................................................5 Bielas ........................................................................7 Cigeal....................................................................8 Mecanismo de vlvulas ............................................9 Distribucin ............................................................10 Sistema de lubricacin............................................14 Turbocompresor......................................................19 Bloque 01:03-50 es
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0 1 _ 1 4 0 3 Bloque El bloque del motor est fundido en una pieza, con culatas separadas para cada cilindro. Los pistones corren por camisas de cilindro hmedas. Camisas Las camisas son intercambiables. Una empaquetadura de acero con juntas de goma vulcanizada en su sitio hermetizan entre la camisa y la culata. (Una junta para cada cilindro). Las camisas, que sobresalen ligeramente del plano del bloque, presionan la junta contra la culata, para una hermetizacin perfecta. Los anillos de goma fijados por vulcanizacin hermetizan contra los conductos para refrigerante y aceite lubricante. 1 0 0
1 6 1 Bloque 4
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La temperatura en la cmara de combustin y alrededor de la misma es muy elevada. Las camisas de los cilindros tienen fijacin en bajo para permitir el enfriamiento hasta la culata. As se reduce la temperatura de los segmentos, con la consiguiente prolongacin de la vida de servicio de los pistones y las camisas. 0 1 _ 1 4 1 0 Pistones 01:03-50 es
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1 0 0 1 6 2 Pistones Los pistones, del tipo oscilante, estn divididos y tienen la falda de aluminio y la cabeza de acero. Una de las ventajas de los pistones oscilantes es que soportan mayores cargas que los pistones convencionales. Por ello, los motores con pistones oscilantes pueden desarrollar mayor potencia. Pistones 6
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Un rebaje en la cabeza del pistn forma la cmara de combustin, que tiene forma ahuecada con un abombamiento en el centro. Para facilitar el movimiento del pistn, es necesario que haya un espacio entre ste y la pared del cilindro. Por ello, el pistn tiene dos cilindros de compresin cuya tarea consiste en hermetizar el espacio y disipar el calor del pistn. El segmento rascador no deja que pase aceite de la caja del cigeal a la cmara de combustin, donde sera consumido. En la parte interior del segmento rascador hay un expansor que contribuye a empujar el segmento contra la pared del cilindro. El expansor consiste en un muelle helicoidal. La forma del pistn y los segmentos tiene importancia para la fiabilidad del motor, la lubricacin, el consumo de aceite y el consumo de combustible. 0 1 _ 1 2 6 8 Bielas 01:03-50 es
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Bielas El pie de la biela tiene forma de cua. Esto deja ms superficie de cojinete, tanto en el pistn como en la biela. La parte inferior de la biela est dividida al sesgo, para poder sacar el pistn y la biela a travs del cilindro. 0 1 _ 1 3 4 2 Cigeal 8
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Cigeal Cada embolada de compresin acta como freno del cigeal, mientras que cada embolada de combustin contribuye a aumentar su velocidad de rotacin. Durante cada revolucin, los pistones y las bielas cambian dos veces de direccin. Esto significa que el cigeal est sometido a muchas fuerzas en cada revolucin. La eleccin de material es importante para la vida de servicio del cigeal. Tambin se exige mucho de la forma y el acabado superficial. As, por ejemplo, la calidad del acabado superficial de las muequillas es importante para evitar la rotura por fatiga. Las muequillas del cigeal estn endurecidas hasta una profundidad suficiente para poder rectificarlas varias veces. Los cojinetes de bancada y los casquillos de cabeza de biela consisten en tres capas. La capa exterior es de acero, la capa intermedia de bronce al plomo y la capa en contacto con el cigeal es de plomo e indio o plomo, estao y cobre. Normalmente, la capa interior se gastar con el uso del motor. Como cojinetes axiales del cigeal, se emplean arandelas axiales en el cojinete de bancada posterior. Estas arandelas axiales tienen distintos espesores para poder mantener el juego axial del cigeal despus de la rectificacin y ajuste. 1 0 0
1 5 1 Mecanismo de vlvulas 01:03-50 es
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Mecanismo de vlvulas La misin del mecanismo de vlvulas es actuar sobre las vlvulas para que abran y cierren en el momento oportuno con relacin a la posicin del cigeal y del pistn. El rbol de levas es accionado por los piones de la distribucin, de forma que gira a la mitad de la velocidad del cigeal. Las levas del rbol, dos por cilindro, accionan los empujavlvulas. Un extremo de cada varilla de empuje descansa sobre el empujavlvulas y el otro acta sobre el balancn. La varilla de empuje tiene en un extremo un tornillo de ajuste cuya punta en forma de bola descansa sobre la varilla de empuje, de forma que el empujavlvulas siga siempre el rbol de levas. Los anillos de los asientos de las vlvulas estn montados a presin en la culata. El empleo de un material muy resistente en la fabricacin de estos anillos prolonga la vida de servicio de los asientos de las vlvulas. No obstante, se pueden cambiar los anillos en caso necesario. El uso de cuatro vlvulas por cilindro aumenta el rea de vlvulas, facilitando as el llenado de aire del cilindro. Al mismo tiempo, se requiere menos energa para expulsar los gases de escape. Se reduce el trabajo de intercambio de gases y mejora el rendimiento del motor, con la consiguiente reduccin del consumo de combustible. 0 1 _ 1 4 0 8 1 0 0 1 6 0 Distribucin 10
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Distribucin Piones de la distribucin En el motor 12, los piones de la distribucin se encuentran en el canto posterior del motor. Los componentes importantes, tales como la bomba de inyeccin y el mecanismo de vlvulas necesitan una regulacin exacta. Estn conectados al canto trasero del cigeal, cerca del volante, donde la rotacin del cigeal es ms uniforme. La configuracin de los piones puede variar, segn el motor est equipado con inyectores y comba de inyeccin o con inyectores bomba (denominados PDE). Motor con inyectores bomba En los motores dotados con inyectores bomba, el pin del cigeal acciona un pin intermedio. Desde el pin intermedio, se acciona el rbol de levas, el compresor de aire comprimido y la bomba hidrulica. Adems, el cigeal acciona una bomba hidrulica, la cual a su vez acciona el motor del ventilador. Motor con inyectores bomba 1 Pin de bomba de aceite 2 Pin del cigeal 3 Pin intermedio 4 Pin de la bomba hidrulica 5 Pin del compresor de aire comprimido 6 Pin del rbol de levas 7 Pin de bomba hidrulica, toma de fuerza para ventilador Distribucin 01:03-50 es
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Motor con bomba de inyeccin El pin del cigeal acciona dos piones intermedios, uno de los cuales acciona el rbol de levas. El pin del rbol de levas acciona a su vez la bomba de inyeccin y la bomba hidrulica. El otro pin acciona el compresor. El rbol de levas y la bomba de inyeccin giran a la mitad de la velocidad del cigeal. Para facilitar el montaje, los piones estn marcados en un diente o en el espacio entre dos dientes. En los motores con bomba de inyeccin, el pin de la bomba de inyeccin tiene un orificio ovalado para ajustar el avance de la inyeccin (ngulo ). Motor con bomba de inyeccin 1 Pin de bomba de aceite 2 Pin del compresor de aire comprimido 3 Pin del cigeal 4 Pin intermedio 5 Pin de la bomba de inyeccin 6 Pin del rbol de levas 7 Pin de la bomba hidrulica Motor con bomba de inyeccin 1 0 0
1 5 9 1 2 3 4 5 6 7 0 1 _ 1 4 0 7 Distribucin 12
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Transmisin por correa La transmisin por correa acciona la bomba de refrigerante y los alternadores. Segn el tipo de alternadores que tenga el motor, la correa puede ir montada de tres formas diferentes. Si el autobs est equipado con compresor de aire acondicionado, ste ser accionado por un circuito de correa separado. La correa es del tipo Poly-V, una correa lisa con ranuras en forma de V en su interior. Este tipo de correa permite disponer rodillos ruptores en el exterior, para aumentar el ngulo de cobertura de las poleas. Se usa un tensor automtico para obtener la tensin adecuada de la correa. La transmisin por correas es accionada por el cigeal. Los impulsos de fuerza procedentes de los pistones producen vibraciones de torsin en el cigeal. Estas vibraciones alcanzan su mximo nivel a un cierto rgimen. Las vibraciones de torsin se hacen notar de la forma siguiente: - Supongamos que el extremo posterior del cigeal y el volante giran a una velocidad uniforme durante una revolucin completa. Con relacin al volante, el extremo delantero del cigeal aumentar y disminuir su velo- cidad varias veces durante cada revolucin. - Las oscilaciones podran causar ruido en los piones de la distribucin. Un amortiguador de vibraciones reduce las vibraciones en el extremo delantero del motor. Distribucin 01:03-50 es
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Circuito de correa para instalacin con un alternador de 1 x 140 A 1 Alternador, 140 A 2 Alternador, 65 A 3 Rodillo ruptor 4 Polea del cigeal 5 Tensor de correa 6 Bomba de refrigerante 7 Correa Poly-V Circuito de correa para instalacin con dos alternadores de 2 x 140 A Circuito de correa para instalacin con dos alternadores: 1 x 140 A y 1 x 65 A Sistema de lubricacin 14
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Sistema de lubricacin Una bomba de aceite accionada por el pin del cigeal produce la circulacin necesaria para que el aceite lubricante llegue a todos los puntos de lubricacin y fluya a travs del filtro y del enfriador de aceite. 0 1 _ 1 4 1 5 Sistema de lubricacin 01:03-50 es
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Bomba de aceite El aceite lubricante procedente del crter pasa por un colador antes de llegar a la bomba de aceite. Despus de la bomba de aceite, el aceite lubricante pasa por una vlvula de seguridad. Una presin demasiado elevada del aceite podra someter la bomba de aceite y otros componentes del sistema de lubricacin a esfuerzos demasiado elevados. La presin del aceite ha de ser lo suficientemente alta para que circule el volumen de aceite necesario para lubricar y enfriar todos los puntos de lubricacin. Enfriador de aceite Desde la bomba de aceite, el aceite lubricante va por conductos en el bloque hasta el enfriador de aceite, que est situado detrs de las tapas laterales del bloque. Todo el caudal de aceite pasa por el enfriador de aceite, donde lo enfra el refrigerante del sistema de refri- geracin. En la carcasa del enfriador de aceite hay una vlvula de apertura para enfriar los pistones. A bajo rgimen (ralent) no tiene lugar ninguna refrigeracin de los pistones. 0 1 _ 1 4 1 6 1 0 0
1 5 6 Sistema de lubricacin 16
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Filtro de aceite Desde el enfriador de aceite, el aceite lubricante va a un filtro de paso total para limpieza. El filtro tiene un cartucho de papel por donde pasa todo el caudal del aceite. En el portafiltro hay una vlvula de rebose que se abre si se obtura el filtro. El motor recibe siempre aceite pero, si el filtro est obturado, el aceite que llega al motor estar sucio. Cambiar el filtro a los intervalos indicados en el programa de mantenimiento de Scania. Filtro centrfugo Despus del filtro de paso total, el aceite pasa al conducto principal de aceite. Desde este conducto, se conduce parte del aceite al filtro centrfugo y, una vez filtrado, al crter. El exceso de aceite es drenado de vuelta al crter, pasando por una vlvula de paso que se asegura de que no suba demasiado la presin en el sistema de aceite. El filtro centrfugo tiene un rotor que gira por efecto de la reaccin del aceite lubricante, pulverizado por dos boquillas en el fondo del rotor. Las impurezas son lanzadas contra la pared del rotor, donde quedan pegadas y forman un depsito slido. Es necesario desarmar y limpiar el rotor a intervalos regulares. Sistema de lubricacin 01:03-50 es
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Conductos de aceite lubricante El aceite lubricante llega por conductos en el bloque del motor a los cojinetes del rbol de levas y a los cojinetes de bancada. Los conductos del cigeal llevan el aceite a los cojinetes de las bielas. El aceite lubricante a los balancines llega por un conducto directo desde el conducto principal. Este conducto est sometido a presin continua. El aceite es conducido a los ejes de los empujavlvulas por ranuras en el cojinete del rbol de levas. Los ejes de los empuja- vlvulas tienen conductos taladrados para lubricar los empujavlvulas. 1 0 0
1 5 5 Sistema de lubricacin 18
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El aceite lubricante del motor enfra los pistones. Boquillas especiales, una en cada cilindro, pulverizan el aceite bajo la cabeza del pistn. El aceite lubricante es conducido por un orificio al interior de una camisa de refrigeracin en la cabeza del pistn y sale por otro orificio. 0 1 _ 1 3 4 0 1 0 0
1 5 2 Turbocompresor 01:03-50 es
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Turbocompresor Parte de la energa del motor se emplea para accionar un turbocompresor. La tarea del turbocompresor es aumentar la cantidad de aire a los cilindros del motor. El aumento del aire al motor permite quemar ms combustible, mejorando con ello la potencia y el rendimiento en comparacin con un motor sin turboalimentacin. El turbocompresor consiste en una turbina y un compresor. La turbina es accionada por los gases de escape del motor. El compresor comprime el aire de admisin al motor. 0 3 _ 0 7 5 0 Turbocompresor 20
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El rotor del compresor va montado en el mismo eje que el rotor de la turbina. Entre el compresor y la turbina se encuentra el alojamiento del cojinete. La mayor potencia del motor produce ms gases de escape. El aumento de los gases de escape hacen que el rotor de la turbina, y con ello el del compresor, giren a ms velocidad. As se adapta la cantidad de aire a la necesidad del motor sin ningn dispositivo especial de regulacin. Los rotores del turbocompresor giran a gran velocidad. A plena potencia, la velocidad de rotacin es de aproximadamente 100 000 r/min. Al mismo tiempo, la temperatura del rotor de la turbina asciende a ms de 600 C. Esto exige equilibrio perfecto y enfriamiento y lubricacin muy eficaz de todas las piezas giratorias. El eje est soportado por dos casquillos que giran libremente en el alojamiento del cojinete. Las juntas del alojamiento de cojinete contra la turbina y el compresor consisten en dos anillos de estanqueidad parecidos a los segmentos de los pistones. 1 0 0
1 5 4 Turbocompresor 01:03-50 es
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Enfriamiento del aire de admisin El aire despus del turbocompresor es conducido por tubos al enfriador del aire de admisin, que est situado delante del radiador. El aire de admisin es enfriado por el viento de la marcha y por el ventilador, y pasa seguidamente por el radiador. Una vez enfriado, el aire de admisin es conducido a los tubos de admisin, que distribuyen el aire a los cilindros. Para conseguir la combustin eficaz, la diferencia entre las temperaturas ms alta y ms baja del aire durante la combustin deber ser lo ms alta posible. El enfriamiento del aire de admisin hace que el aire que fluye al interior de la cmara de combustin est ms fro de lo que habra sido el caso si llegara directamente del turbo- compresor. El aire de admisin ms fro significa que se puede permitir un mayor aumento de la temperatura durante la combustin, aumentando el rendimiento del motor. 1 0 0