Presentación AV 123.1

Magneti Marelli
Entrenamiento a la Red - Servicio
Cuaderno de trabajo SERVWAV123
INYECCIÓN MAGNETI MARELLI
Edición 2008
Magneti Marelli
Sistema de Encendido e Inyección Magneti Marelli
Motor BUR
Motor BJY
Magneti Marelli
OBJETIVO :
El participante conocerá las características

de la inyección de combustible Magneti Marelli
con OBD II, el principio de
funcionamiento y será capaz de
diagnosticar el sistema.
Magneti Marelli
Temas: Inyección Magneti Marelli Pointer (BJY) y

Derby (BUR)
1. Tabla de características de los motores BJY, BUR

2. Relevadores y Fusibles (BJY, BUR)
3. Características del sistema Magneti Marelli.
4. Cuadro sinóptico del sistema BJY, BUR
5. Sensores y Actuadores
6. Diagnóstico con (Osciloscopio y bloques)
7. Diagrama de corriente
8. Sincronización
9. Localización sistemática de averías
TABLA DE CARACTERÍSTICAS
Magneti Marelli
POINTER DERBY
BUR
09.06>
1781
97.9(72.0)/5250
152.0(15.5)/3000
81.0
86.4
9.9:1
91 sin plomo
MARELLI
4AVP
1 sensor de
picado
si
2 sondas
si
Magneti Marelli
Derby BUR montaje transversal

Magneti Marelli
Pointer BJY montaje longitudinal

Magneti Marelli Pointer
RELEVADORES
2.-Relé J1 intermitentes
3.- Relé J17 bomba de combustible
4.- Relé J59 corriente X
5.- Relé J101 2ª velocidad
18
6.- Relé J209 1ª velocidad
7.- Relé J365 para N25
10.- Relé J110 limpia lava luneta
12.- Relé J31 limpia lava a intervalos
8.- Relé J110 cierre centralizado

9.- libre
11.- Relé J292 elevalunas
RELEVADORES
luces de emergencia
Embrague
N25 Bomba de
gasolina
Corriente
X
Limpiador
trasero
Limpiador
delantero
2ª vel.
ventilador 1ª vel.
ventilador
16
1
32
17
Magneti Marelli DERBY
RELEVADORES
1.- Relé J17 bomba de gasolina

61 100
2.- Relé J279 1ª.Vel. ventilador
19
3.- Relé J513 2ª Vel. ventilador
4.- Relé J32 embrague N25
5.-Relé J59 corriente X
7.- Relé J31 limpia lava
V,VI Distribuidores de energía
A Fusible para 1ª y 2ª velocidades del ventilador

40A
B Fusible para inyectores 40 A
RELEVADORES
1ª vel. Embrague
Bomba de N25
gasolina ventilador Corriente
X
Limpiadores
2ª vel.
ventilador
Fusibles
Porta-fusibles abajo del tablero lado izquierdo
1 17
18 34
35 51
1.- Calentadores sonda 31

3.- Inyectores
34.- Transformadores de encendido
36.- Relé bomba de gasolina
40.- bomba de gasolina

Magneti Marelli Pointer y Derby
UNIDAD DE MANDO DEL MOTOR

Conector de 28 terminales
74 80
67 73
60 66
53 59
Magneti Marelli Pointer y Derby
UNIDAD DE MANDO DEL MOTOR

Conector de 52 terminales
41 52
27 28 29 40
15 26
1 2
3 14
Magneti Marelli Características del sistema
Este Sistema tiene la tecnología

Speed density para el cálculo de:
Masa de aire
La inyección secuencial
Funcionamiento close loop
(regulación lambda)
Estrategia autoadaptiva
Control de cascabeléo
Estrategia go home
Para calcular
la masa de aire
A cada 180° de giro del cigüeñal la UCE del motor
utiliza para calcular la masa de aire:
A partir de este cálculo la UCE del motor determina la

cantidad de combustible a inyectar basándose en las
curvas características para una mezcla estequiométrica.
Presión absoluta en el
G71 y G42 múltiple de admisión
G71
RPM (G28) Temperatura del múltiple
del admisión G42
Inyección Secuencial
1 2 3 4 Además de ser multipunto, actúa secuencialmente

en la fase de admisión de cada cilindro por orden
de encendido 1,3,4,2.
Esta característica no permite que haya condensaciónes

en el múltiple de admisión y garantiza la formación
de la mezcla homogenea.
Funcionamiento en “Close Loop”

(Circuito cerrado)
(Regulación Lambda)
La sonda lambda reporta a la UCE el contenido de

oxígeno en el escape.
Con esta información determina el tiempo de inyección

procurando mantener lambda 1
Auto-adaptación
También se llama aprendizaje y permite
la corrección automática de los principales
parámetros de funcionamiento del motor.
Tales como:
Avance del momento de encendido
Tiempo de inyección etc.

Se procura adecuar el sistema al envejecimiento de los componentes del motor y ó
variaciones en la calidad del combustible
Control del cascabeléo
El sensor G61 enviará una señal a la UCE del motor

en el momento que haya cascabeléo en algún cilindro.
G61
Con esta información, la UCE hará que trabaje con
el máximo de avance para evitar el doble frente de flama
(Dentro de los límites de seguridad)
Esto permite el control de detonación por cilindro,

el avance adecuado a las variaciones de combustible,
y que el motor tenga una relación de compresión más
elevada
Programa go home
(Regreso a casa)
Autos Piojulares
Al haber una falla en algún sensor ó actuador
(excepto en el G28), la UCE adoptará valores
fijos de trabajo grabados en su memoria
Esto permite el desplazamiento del

vehiculo hasta un concesionario
G71/G42 J448 N 152
G28
N30...33
G40 N80
G39/G130 J17
5051
G61 V60
J362
G62 J285
J101
G69 ó G127
Cuadro
J209
sinóptico
F129 Motor
J301
BJY
G22
G71/G42 N 152
J623
G28
N30...33
G40 N80
J17
J285
G39,G130
5051
G61 V60
J362
G62 J513
G69 Cuadro
J279
sinóptico
F129 Motor
J32
BUR
G22
Magneti Marelli
Entrenamiento a la Red - Servicio SENSORES
G71
Sensor piezoeléctrico pasivo (piezo resistivo)
mBar
65.8
131.6
187.4
263.0
328.9
394.7
Toma de presión 460.5
526.3
592.1
76 cmHg----1000 mBar
657.9
10 cmHg---- X 723.7
Magneti Marelli
Mucho vacío en el múltiple de admisión. Poco vacío en el múltiple de admisión.

La presión es muy inferior a la atmosférica La presión casi es igual a la atmosférica
G71
Ralenti Máximas RPM

Magneti Marelli
G42
Sensor de temperatura
del aire aspirado
Magneti Marelli SENSORES
J448
Efecto Hall
5V
Magneti Marelli
G28 BJY, BUR

Magneti Marelli
G28 BJY, BUR
Señal cuadrada con 5 voltios de amplitud

Magneti Marelli
Sensor de posición del árbol intermedio G40

Pointer BJY. El Derby BUR no lo tiene
G40 BJY
Una vuelta completa del árbol intermedio
La estrella generatriz de impulsos tiene 3

Paredes y 3 ventanas de diferente tamaño
G40 y G28 BJY

La cerámica del catalizador (monolito) es de óxido de aluminio

y tiene impregnado de 1 a 2 gramos de Platino ó Paladio ó Rodio
como elemento noble
La sonda posterior
es para vigilar al
catalizador
La sonda anterior
es para regular
Monolito
Sonda lambda convencional La cerámica de la sonda

lambda es de Dióxido de
circonio y en ella se montan
los dos electrodos de platino
800 mV
Tensión lambda
450 mV
200 mV
Factor lambda
Ventana lambda
Dentro de ella
hay regulación
800 mV
200 mV
Mezcla rica Mezcla pobre

SONDA CONVENCIONAL
450mV
+ + + + +
360°C
O- O2 - Factor lambda
O2- Vale 1.0
2
800mV
Mezcla ideal 450mV
Mezcla estequiométrica
14.7 Kg de aire con 1 Kg de gasolina 200mV
Factor Lambda = 1
Magneti Marelli
SENSORES
Menos de 450mV
+ + 800 mV
+ + +
360°C + + + + + 450 mV
O-2 - O-2 O-2
O 2
O- O-2 200 mV
2
O2-
-
O2
SONDA CONVENCIONAL Factor lambda = 1.4
Mezcla pobre
Mas de 14.7 Kg de aire con 1 Kg de gasolina

Factor Lambda = Mayor que 1
Magneti Marelli
SENSORES
Mas de 450mV
+ + 800 mV
+ + +
360°C + + + + +
450 mV
O2- O2-
200 mV
Factor lambda = 0.7

SONDA CONVENCIONAL
Mezcla rica
Menos de 14.7 Kg de aire con 1 Kg de gasolina

Factor Lambda = Menor que 1
Mezcla
Mezclarica
Mezcla pobre
ideal 200mV
800mV
450 mV
+ ++
+ + ++
++ +++ + ++ +++
++ +
- ---
O2 - -- O2 OO22-
OO2 2
O2 O
- 2
O2
G61
Cascabeleo es el sonido
metálico producido por
dos frentes de flama en
la cámara de combustión
Pre-ignición se produce cuando

La mezcla aire gasolina se auto inflama
Antes de que llegue el chispazo
Picado es el daño mecánico (corrosión

que sufren las coronas de los pistones ó las
paredes de los cilindros) a causa de la pre ignición.
G62 es un NTC( termistor con coeficiente de

temperatura negativo) A medida que aumenta la temperatura,
su resistencia disminuye.
G2
G62
G69
Señales del AC
MAYOR 32 BAR
MENOR 2 BAR Cerrado

Cerrado
>2Bar <32Bar
MAYOR 16 BAR F129

Abierto
< 16 Bar
2ª Vel.
Magneti Marelli ACTUADORES
30
J209
Para que se cumpla el efecto Hall se requiere:

1.-Voltaje de referencia (15,31)
2.- Un campo magnético permanente
3.- Un semiconductor
4.- Movimiento
15 31
+ 12 V
+++
G22 ++ +
UCE
N
S S 12 V
N
0V
15 31
+ ++ 12 V
++
++ +
G22 +
++ +
UCE
N
S
S
N NSN 12 V
S
0V
Ángulo de contacto, es el
tiempo que permanece
cerrado el circuito primario
Siempre habrá
chispa de
desgaste en la fase
de escape.
Por lo tanto las bujías
trabajan al doble con
respecto a otros tipos
de sistemas de
encendido
Distributorless Ignition System

7.5 kV
Sistema de encendido sin Distribuidor < a 1 kV
y sin etapas finales de potencia 1 4 2 3

Inducción del primario
Regulador de presión
de combustible
INYECTORES
Presión en Ralentí min. 2.5 bar

Al Acelerar, max 3.2 Bar
N80 válvula AKF (Para el depósito de carbón activado)
p.a p.a
Válvula check especial

G28
15
86
J17
30 31
85 87
30
31
Sistema de alimentación de aire:

1.-Filtro de aire
2.- Cuerpo de mariposa evolutivo
3.-Múltiple de admisión
Cuerpo de
mariposa
Proporcionan:
I.-Progresividad en el
llenado de los cilindros
II.-Curva de torque elevada y plana
III.-Mejor eficiencia volumétrica
Tubo múltiple
de admisión
Cuerpo de mariposa evolutivo

(puede modificar por sí mismo
el flujo de aire)
El funcionamiento evolutivo se da
a través de la mariposa que actúa
progresivamente en función del perfil
interno del cuerpo de mariposa
Efecto evolutivo.
Después del ralenti y hasta 43° de
apertura de mariposa, el flujo de aire
pasa solo por la parte inferior
Después de 43° de apertura de mariposa,

el flujo de aire pasa por arriba y por abajo
de la mariposa
Entrenamiento a la Red - Servicio Motor paso a paso V60
Controla el paso de aire para el ralenti.
El aire pasa por un By-pass.
El motor tiene dos bobinas que forman el estator, el rotor es un imán
permanente que mueve axialmente al obturador.
El vástago obturador se puede desplazar 8.9 mm. En 214 pasos
Entrenamiento a la Red - Servicio Motor paso a paso V60
Estabiliza el ralenti con motor frío, motor caliente,
ó sometido a cargas como AC y/o dirección hidráulica.
Al elevar el ralenti el vástago es contraido proporcionando un gran flujo
de aire por el By-pass.
Al desacelerar, la mariposa está cerrada, las RPM son elevadas y hay
mucho vacío en el múltiple de admisión. Con esto el obturador se mueve
progresivamente para el llenado de ralenti.
58 65 57 64
T52 Uso T28 Uso
1 Masa calentador Z..para sonda 1 G39 53 T3/2 Señal RPM G28

2 Masa calentador Z para sonda 2 G130 54 Masa Sensores G127, G28,G62
4 T32azul/11 cuadro de instrumentos RPM 55 T4/2 Señal Temperatura aire G42
9 T4/3 Señal sonda G39 56 T2/1 Señal de cascabeleo G61
12 T4/4 Señal sonda G130 57 T4/2 Motor V60 Bobina 2
14 Masa J101 rele 2ª Vel. 58 T4/1 Motor V60 Bobina 1
15 T9/4 Masa J17 59 T3/1 Transformador N152 etapa 1
20 T4/4 Señal sonda G39 60 5 V Sensores G127, G28

23 T32a/13 Cuadro de instrumentos solo BJY 61 Masa electrónica G40, G42
24 T4/3 Señal sonda G130 62 T2/1 Señal de Temp. G62 BJY T4/1 BUR
25 J362 T8/7 Cable W Inmo 63
26 T32a/27 cuadro de instrumentos K83 64 T4/3 Motor V60 Bobina 2
27 Conexión a masa 65 T4/4 Motor V60 Bobina 1
28 Conexión a masa 66 T3/3 Transformador N152 etapa 2
29 Corriente 30 68 5 V Sensores G71, G40

39 F129 16 bares señal para 2ª Vel del ventilador 69 T3/2 Señal G40 BJY, BUR no tiene
40 Masa J209 Rele para 1ª Vel .ventilador 70 T2/1 Señal de cascabeleo G61
41 Masa Rele embrague N25 71 T2/2 Inyector N30
44 Masa 72 T2/2 Inyector N31

47 Corriente 15 75 T4/4 Señal de presión G71
48 Interruptor AC 76 T3/1 Señal de pot. de mariposa G127, ó G69
50 T3/2 Señal de velocidad G22 77 Anti parasitario Sensor de Cascabeleo

52 T2/2 Masa N80 78 T2/2 Inyector N32
79 T2/2 Inyector N33
Magneti Marelli
Sincronización
Puntos en engrane
Muesca en engrane de
del cigüeñal
árbol de levas
y árbol intermedio
Magneti Marelli DERBY Motor 1.8 Litros 72kW BUR
15
SB36
G61 G71 G42 V60 1
N80
1 2 4 3 1 2 1 2 3 4 2
56 70 77 75 68 61 55 58 65 57 64 52
5V e 5V
J623 T80
e
e 5V 5V
15 59 66 62 60 76 53 54
G2
2 1 3
SB34 1 4 2 1 3 1 2 3
G62 G69 G28
2 3
P 1 4 2 3
Q
31
15 30
S116 G22 SB31
J17
SB36 T3/2 30
G130 G39
SB40
G6
15 50 24 12 2 9 20 1 29
J623 T80
27 28 71 79 78 72 47 25
2 2 2 2
Cable W
INMO
N33 S
N30 N31 N32 15
1 1 1 1
J17
87
SB3 J362
31 T8/7
30 30
S146 J32 S146
V7 V35 J513
J279
SB26
15 N25
30
40 S146 14 41
J623 T80
39 48 26 4 44
15 SB26
J285
RPM
AC T32a/27
E35 K83
J285 31
F129
T32/11
E9
SB49
X
Magneti Marelli Pointer Motor 1.8 Litros 73kW BJY
1
J17
G40
2
87
3
G61 G71 G42 V60 1
N80
1 2 4 3 1 2 1 2 3 4 2
56 70 77 69 75 68 61 55 58 65 57 64 52
5V e 5V
J448 T52 T28 e
5V 5V
e
15 59 66 62 60 76 53 54
SB34 2 1 3 1 G2 2 1 3 1 2 3
G62 G28
2
G69 ó
G127
P 1 4 2 3
1Q 4 2 3
31
J17
15 30
87
J17 G22
S23 T3/2 30
G130 G39
S10
G6
15 50 24_ 12 2 9 20 1 29
+ _ + 12V
J448 T52 T28
27 28 71 79 78 72 47 25
2 2 2 2
Cable W
INMO
S23
N30 N31 N32 N33 15
1 1 1 1
J17
87
SB3 J362
31 T8/7
30 #
S J301
J209 V7 V35 J101
15 N25
30
40 S 14 41
J448 T52 T28
39 26 4 48 44
S24 #
X
J285
RPM
T32a/27 F163
87 K83 >3°C
J42 31
F129 J285
T32/11
AC
E35
J301
Magneti Marelli
Bloques de valores
Bloque 1 campo 4 Grupo de indicación 1 funciones básicas

Binario Motor en marcha lenta
1 1 1 1 1 1 1 1
Leer bloque de valores de medición 1
1 2 3 4 5 6 7 8
Valor teórico
1 2 3 4
1.-Ninguna avería detectada Condiciones de funcionamiento XXXXXX
2.-Cat. Temp.>360° Regulación lamdba anterior 0,75 ... 1,25 %
3.-Compresor OFF Temperatura del liquido refrigerante 80 oC
4.-Mariposa cerrada
5.-Regulación Lambda OK RPM 820 .. 920
6.-Mariposa cerrada
7.-RPM <2000 Grupo de indicación 2 funciones básicas
8.-Temp. Motor >80°C Motor en marcha lenta
Valor teórico
1 2 3 4
Presión del colector de admisión 250 ... 500 mbar
Tiempo de inyección 0,0 ... 5,0 ms
Carga del motor 0,0 ... 100 %
RPM 820 .. 920
Magneti Marelli Bloques de valores
Grupo de indicación 3 funciones básicas

Motor en marcha lenta
Valor teórico
1 2 3 4
Posición del V60 0 ... 200
Avance encendido Variable
Angulo de apertura de la mariposa aceleración 0 ... 85 %
RPM 820 .. 920

Valor teórico
1 2 3 4
Temperatura aire de admisión 0,0..... 100 oC
Temperatura del liquido refrigerante 80 oC
Tensión de alimentación 11,5 V min.
RPM 820 .. 920
Magneti Marelli
Bloques de valores

Valor teórico
1 2 3 4
Funcionamiento (Ralenti, carga parcial etc) Marcha lenta
Velocidad del Vehículo 0 ... 255 km/h
Carga del motor 0 ... 100 %
RPM 820 .. 920
Valor teórico
1 2 3 4
Factor de corrección por altitud - 50 .... 20.0 %
Temperatura del aire de admisión 80,0 oC
RPM 820 .. 920
Magneti Marelli
Bloques de valores
Grupo de indicación 10 Ignición

Valor teórico
1 2 3 4
Avance al encendido oscilante
Angulo de la mariposa 0,3 ... 4,0 %
Carga del motor 0 .... 100 %
RPM 820 .. 920 RPM
Grupo de indicación 11 Ignición

Valor teórico
1 2 3 4
Avance al encendido oscilante
Temperatura del aire de admisión 0 ... 100 oC
Temperatura del liquido refrigerante 80 oC
RPM 820 .. 920
Magneti Marelli
Bloques de valores
Grupo de indicación 14 Ignición Fallos de combustión

Valor teórico
1 2 3 4
Detección de fallos (activado/desactivado Activado
Fallos de combustión 0
RPM 820 .. 920
Grupo de indicación 15 Ignición Fallos de combustión cil. 1 a 3
En movimiento
Valor teórico
1 2 3 4
Detección de fallos (activado/desactivado) Activado
Fallos de combustión cil. 3 0
Magneti Marelli
Bloques de valores
Grupo de indicación 16 Ignición Fallos de combustión cil. 4

En movimiento
Valor teórico
1 2 3 4
Grupo de indicación 20 Ignición Regulación de detonaciones

En movimiento
Valor teórico
1 2 3 4
Correc. ángulo de encendido cil 4 0,0 ... 12,0 o
corrección ángulo de encendido cil 3 0,0 ... 12,0 o
Corrección del ángulo de encendido cil 2 0,0 ... 12,0 o
Corrección del ángulo de encendido cil 1 0,0 ... 12,0 o
Magneti Marelli
Bloques de valores

En movimiento
Valor teórico
1 2 3 4
RPM En marcha lenta 820 .. 920
En movimiento
Valor teórico
1 2 3 4
Correc. ángulo de encendido cil 3 0,0 .... 12,0 o
RPM En marcha lenta 820 ... 920
Magneti Marelli
Bloques de valores

En movimiento o en banco de trabajo función 04
Valor teórico
1 2 3 4
Voltaje cil. 4 0.627 V
Magneti Marelli
Bloques de valores

En movimiento o en banco de trabajo función 04
Valor teórico
1 2 3 4
Resultado de la verificación Sist. Ok
Temperatura del líquido refrigerante 80 oC
RPM 2200 ... 6500
Grupo de indicación 30 Regulación Lambda

Valor teórico
1 2 3 4
Bloque 30 campos 1 y 2
X X X
Estado operativo sonda posterior 110
X Regulación lambda activa Estado operativo sonda anterior 111
X Calefacción sonda activo
X Sonda dispuesta
Magneti Marelli
Bloques de valores
Grupo de indicación 31 Regulación Lambda Valores de Adaptación

Motor en Ralentí
Valor teórico
1 2 3 4
Factor lambda 2 1.0

Factor Lambda 1 1.0
Grupo de indicación 33 Regulación lambda Valores de regulación

Motor en Ralentí
Valor teórico
1 2 3 4
Tensión sonda lambda anterior 0,00 ... 1,0 V

Regulación lambda anterior al catalizador - 3.0 ... 3.0 %
Magneti Marelli
Bloques de valores
Grupo de indicación 34 Regulación Lambda sonda anterior diagnostico

Vehículo parado, motor a las RPM indicadas
Ajuste básico grupo 34
Valor teórico
1 2 3 4
Resultado de la verificación B1 – S1 Ok
Duración del periodo sonda 1 0,01 a ... 2.5 s
Temperatura del catalizador 300 ... 500 oC
RPM 2200 ... 2800
Grupo de indicación 36 Regulación lambda sonda posterior diagnostico

Valor teórico
1 2 3 4
Verificación, resultado de la sonda posterior (test etc) B1 – S2 Ok

Tensión de la sonda lambda posterior al catalizador 0,10 ... 0,900 V
Magneti Marelli
Bloques de valores
Grupo de indicación 37 Verificación de Sondas lambda

Motor funcionando en Ralentí ó Ajuste básico 04
Valor teórico
1 2 3 4
Verificación sondas lambda Sist. Ok.
Tensión de la sonda lambda posterior al catalizador 0,100 ... 0,900 V

Grupo de indicación 41 Calefacción de sondas

Motor en Ralentí
Valor teórico
1 2 3 4
CSD CAT ON ON
Resis.calefacción sonda post. 17 Ohms
CS A CAT ON ON
Resistencia calefacción sonda anterior 10 Ohms
Magneti Marelli
Bloques de valores
Grupo de indicación 46 Diagnostico del catalizador

Vehículo parado, motor a las RPM indicadas
Valor teórico
1 2 3 4
Resultado de la verificación Cat B1 Ok
Relación de amplitudes 0,0 ... 100,0 %
Temperatura del catalizador Min. 440 oC
RPM 2200 ... 2800
Grupo de indicación
Condición
Valor teórico
1 2 3 4
Magneti Marelli
Bloques de valores
condición
Valor teórico
1 2 3 4
Condición
Valor teórico
1 2 3 4
Magneti Marelli
Bloques de valores
condición
Valor teórico
1 2 3 4
Condición
Valor teórico
1 2 3 4
Magneti Marelli
Bloques de valores
condición
Valor teórico
1 2 3 4
Condición
Valor teórico
1 2 3 4
Magneti Marelli
Bloques de valores
Significado del Readiness code

Se cumple cuando
todas las posiciones
son cero
Función de diagnóstico
Catalizador
Calentamiento eléctrico del catalizador (siempre 0)
Sistema evaporativo AKF, LDP
Aire secundario
Aire acondicionado
Sondas Lambda
Calentador de las sondas Lambda
Sistema de recirculación de gases de escape
Magneti Marelli Tabla de averías
Localización sistemática de averías.

Todo tipo de problema se resuelve por cuatro métodos:
1.-Por ensayo y error 2.-Por recomendación
3.-Por instinto 4.-Por Aplicación del método científico
Código de falla
Texto de falla Eliminación de la falla
Reconocida falla de encendido Verificar inyectores, bujías,

transformador de encendido
y catalizador
Cilindro 1 fallo de combustión


Verificar la sonda lambda y la
Baja eficiencia del catalizador regulación lambda antes del
catalizador
Verificar la sonda lambda y la
regulación lambda después del
catalizador
Verificar el envejecimiento de la
sonda antes del catalizador
Magneti Marelli
Tabla de averías
Código de falla
Sistema de alimentación de combustible, sistema muy Verificar regulador de presión de

empobrecido combustible, inyectores,,bomba
de combustible
Verificar entradas de aire en el
múltiple de admisión y fugas en
las tuberías de vacío
Código de falla

enriquecido combustible, inyectores,,bomba
de combustible
Verificar ventilación del carter
Verificar sonda y regulación
Lambda antes del catalizador
Verificar sonda y regulación
Lambda después del catalizador
Magneti Marelli
Tabla de averías
Código de falla

enriquecido combustible, inyectores, cantidad
de combustible inyectado,
estanqueidades
Verificar filtro de carbón activado
Sistema de alimentación de combustible, sistema muy

enriquecido
Magneti Marelli
Tabla de averías
Código de falla

empobrecido combustible, la presión de
retención, inyectores, la cantidad
inyectada, bomba de combustible
Verificar fugas del sistema de
admisión, del sistema de escape
Verificar fugas por la válvula AKF
Diagnóstico de actuadores.
Sistema de alimentación de combustible, sistema muy

empobrecido
Magneti Marelli
Tabla de averías
Código de falla
Sonda 1 fallas en circuito eléctrico Verificar calentador de la sonda

anterior al catalizador
Sonda 1 tensión muy baja Verificar la sonda, la regulación

lambda antes del catalizador
Sonda 1 tensión muy alta
Código de falla
Sonda 2 tensión muy baja Verificar la sonda, la regulación

lambda después del catalizador
Sonda 2 tensión muy alta Verificar calentador de la sonda

posterior al catalizador
Magneti Marelli
Tabla de averías
Código de falla
Sonda 1 circuito del calentador corto a positivo Verificar el calentador de la sonda

Sonda 1 circuito del calentador corto a masa Verificar el calentador de la sonda

Sonda 1 corto a masa del circuito del calentador

Código de falla
Sonda 2 circuito del calentador corto a positivo Verificar el calentador de la sonda

Sonda 2 circuito del calentador corto a masa Verificar el calentador de la sonda

Sonda 2 interrupción del circuito del calentador

Magneti Marelli
Tabla de averías
Código de falla
Sensor de posición de la mariposa G69 señal muy baja

Verificar el G69
Sensor de posición de la mariposa G69 señal muy alta Verificar el G69
Código de falla
Sensor de temperatura del líquido refrigerante G62 señal muy Verificar el sensor de temperatura
baja del líquido refrigerante
Verificar termostato
Verificar componentes del
Sensor de temperatura del líquido refrigerante G62 señal muy sistema de enfriamiento
alta
Falla en el sistema de enfriamiento

Magneti Marelli
Tabla de averías
Código de falla
Señal de alimentación muy alta Verificar alimentación

Procedimiento posterior a una
interrupción de alimentación
eléctrica
Señal de alimentación muy baja
Código de falla
Señal no plausible Verificar nivel de señal
Sensor de detonación 1 G61 señal muy baja Verificar sensor G61
Sensor de detonación 1 G61 señal muy alta
Código de falla
Actividad de ignición corto circuito a positivo Verificar transformador de

encendido
Verificar bujías
Actividad de ignición corto circuito a masa
Magneti Marelli
Tabla de averías
Código de falla
Actividad de ignición corto circuito a positivo Verificar transformador de

encendido
Verificar bujías
Actividad de ignición corto circuito a masa
Código de falla
Corto circuito a masa Verificar motor V60

Verificar cables de bujías
Corto circuito a positivo
Código de falla
Sistema de control de emisiones incorrecto Verificar N80,válvula para el

depósito de carbón activado
Magneti Marelli Tabla de averías
Código de falla
Aire acondicionado entrada/salida corto circuito a masa Verificar las señales de entrada y
salida del aire acondicionado
Aire acondicionado entrada/salida corto circuito a positivo
Código de falla
Tacómetro corto circuito a masa Verificar las señales del sensor

de rotación G28
Verificar cables de bujías
Tacómetro corto circuito a positivo
Código de falla
Verificar cuadro de instrumentos

Lámpara de fallas para diagnóstico K83 interrupción
Lámpara de fallas para diagnóstico K83 corto circuito a masa
Lámpara de fallas para diagnóstico K83 corto circuito a

positivo
Magneti Marelli
Tabla de averías
Código de falla
Unidad de control defectuosa Sustituir unidad de control
Código de falla
Sensor de posición del árbol de levas G40 Verificar G40

Corto circuito a masa
Sensor de posición del árbol de levas G40

Código de falla
Unidad de control defectuosa Sustituir unidad de control

Magneti Marelli
Tabla de averías
Código de falla
Inyector cilindro 1 N30 falla en el circuito eléctrico Verificar inyector N30
Inyector cilindro 1 N30 corto circuito a positivo
Código de falla Eliminación de la falla

Texto de falla
Código de falla

Código de falla

Magneti Marelli
Código de falla
Sensor de temperatura del aire de admisión G42 señal muy alta Verificar G42
Sensor de temperatura del aire de admisión G42 señal muy baja
Código de falla
Sensor de presión del múltiple de admisión G71 señal muy baja Verificar sensor de presión G71
Sensor de presión G71 señal no plausible
Código de falla
Ventilador 1 circuito abierto/corto circuito a positivo/corto Verificar cables de bujías

circuito a masa
Código de falla
Ventilador 1 circuito abierto/corto circuito a positivo/corto Verificar cables de bujías

circuito a masa
Magneti Marelli
Código de falla
Señal de velocidad no plausible Verificar G22

Código de falla
Sensor G28 señal no plausible Verificar G28
Código de falla
Interrupción del relé de la bomba de gasolina J17 Verificar bomba de gasolina
Relé de bomba de gasolina J17 corto circuito a masa Verificar relé de bomba de
gasolina
Relé de bomba de gasolina J17 corto circuito a positivo
Código de falla
Válvula para el filtro de carbón activado N80 corto circuito a Verificar N80
positivo Diagnóstico de actiuadores
Válvula para el filtro de carbón activado N80 corto circuito a Verificar N80
masa Diagnóstico de actiuadores
Válvula para el filtro de carbón activado N80 interrupción

Magneti Marelli
Código de falla
Unidad de mando defectuosa Sustituir unidad de mando
Código de falla
RPM de motor sobrepasadas Eliminar fallas mecánicas

Consultar bloques de valores
Código de falla
Unidad de mando dañada Sustituir unidad de mando

Magneti Marelli
Nota:
Un código de falla puede venir acompañado de otros tres dígitos.
Por ejemplo: 00523 026. estos tres dígitos indican el tipo de falla presente conforme a la siguiente tabla
Tipo de falla
Ninguna señal
Error mecánico
Señal muy alta
Señal muy baja

Adaptación muy alta
Adaptación muy baja

Señal fuera de tolerancia
Circuito interrumpido
Señal no plausible
Corto circuito a masa
Interrupción/ corto circuito a positivo

Interrupción/ corto circuito a masa
Ninguna falla reconocida
Sin cualquier visualización ni display

Magneti Marelli
mBar
714.2
648.4
592.6
517
451.1
385.3
319.5
253.7
187.9
122.1
56.3

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4.- Relé J59 corriente X

5.- Relé J101 2ª velocidad

7.- Relé J365 para N25

10.- Relé J110 limpia lava luneta

12.- Relé J31 limpia lava a intervalos

8.- Relé J110 cierre centralizado

1.- Relé J17 bomba de gasolina

A Fusible para 1ª y 2ª velocidades del ventilador

1.- Calentadores sonda 31

36.- Relé bomba de gasolina

40.- bomba de gasolina

UNIDAD DE MANDO DEL MOTOR

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La estrella generatriz de impulsos tiene 3

G40 y G28 BJY

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Sonda lambda convencional La cerámica de la sonda

Mezcla rica Mezcla pobre

Mezcla ideal 450mV

SONDA CONVENCIONAL Factor lambda = 1.4

Mas de 14.7 Kg de aire con 1 Kg de gasolina

Factor lambda = 0.7

Menos de 14.7 Kg de aire con 1 Kg de gasolina

Pre-ignición se produce cuando

Picado es el daño mecánico (corrosión

G62 es un NTC( termistor con coeficiente de

MENOR 2 BAR Cerrado

MAYOR 16 BAR F129

Para que se cumpla el efecto Hall se requiere:

Distributorless Ignition System