24- Preparacion de combustible Sistema de inyección: reparar

Sistema de inyección: reparar

Sistema de inyección: reparar
Ubicación de los componentes

1. Filtro de aire
o ◆ Desarmar

y armar 24-7

=> página

2. Medidor de la masa de aire (G70)* con transmisor de temperatura del (G42)*
o ◆ =>

aire de admisión

página 247, pos. 5 3. Unidad de mando de la válvula de mariposa (J338)*
o ◆ =>

página 249, pos. 9 4. Sonda lambda 2 posterior al catalizador
o

(G130)*, 50 Nm
◆ En caso

de

sustituirla, borrar los valores autoadapti vos de la unidad de motor control del => página 24-90

5. Sonda lambda 1 anterior al catalizador (G39)*, 50 Nm
o ◆ En caso de

sustituirla, borrar los valores

autoadaptiv os de la unidad de motor => página 24-90 6. Electroválvula1 para depósito de carbón activo (N80)*/** 7. Conector de 6 contactos
o ◆ Negro,

control del

para sonda lambda 1 anterior al catalizador (G39) y calefacción lambda (Z19) 8. Conmutador del pedal de embrague (F36)*, conmutador de luces de freno (F)*, conmutador (F47)* y

de la sonda

de pedal de freno

Portafusible encima de la placa s A sobre la batería 11. pos.transmisor de posición del pedal acelerador (G79 y G185)* o ◆ En la zona reposapiés. Fusibles en el portafusibles adicional situado portarrelés 10. lado del conductor 9. 22 . 1 13. o Unidad de ◆ Verificar la control del motor* alimentación de tensión => página o ◆ Sustituir => 24-83 página 24-86 12. pos. Distribuidor de encendido con transmisor Hall (G40) o ◆ =>página 28-5. Transformado r de encendido (N152) o ◆ => página 28-2.

pos.. borrar los valores autoadapti vos de la unidad de control del motor => página 24-90 17. picado 2 (G66)* o Sensor de ◆ => página 28-4. 20 16.14. o (N30. del régimen del motor (G28)* o Transmisor ◆ Transmisor inductivo o ◆ Apretar al par de 10 Nm 15. de 3 contactos o ◆ Verde Conector para sensor de picado 1 o ◆ Azul (G61) para sensor de . o ◆ En caso de sustituirla.N33)* ◆ => Inyector página 24-9. pos..

Regulador de presión del combustible o ◆ => página 24-8. Transmiso r de temperatura del líquido refrigerante (G62)* . 1 20. pos.picado 2 (G66) 18. 18 19. pos. picado 1 (G61)* o ◆ => Sensor de página 28-4.

Sistema de inyección: reparar Indicaciones generales relativas a la inyección Unidad de encendido: reparar => Grupo Rep. la reparación o verificación de componentes. En tal caso debe consultarse la memoria de averías procediendo. • ◆ Si después de la localización de averías. ◆ No utilizar productos sellantes a base de silicona. Asimismo. => página 01-16. Antes de efectuar reparaciones y para la localización de averías hay que consultar. borrándola en caso necesario => página 01-16. tensión mínima de 11. la memoria de averías.5 V. memorice una avería. no siendo admisible el uso de • • • • ◆ Los componentes marcados con * se verifican mediante el autodiagnóstico. 28 • ◆ La unidad de control para el sistema de inyección y encendido está dotada de un autodiagnóstico. Memoria de averías: consultar y borrar Medidas de seguridad =>página 24-10 Reglas de limpieza => página 24-12 Datos técnicos => página 24-13 Sistema de inyección: reparar Filtro de aire: desarmar y armar . Por ello. en primer lugar. Memoria de averías: consultar y borrar ◆ Los componentes marcados con ** se verifican mediante el diagnóstico de ◆ Para el perfecto funcionamiento de los componentes eléctricos se necesita una actuadores => página 01-47. Las partículas de silicona aspiradas por el motor no se queman en el motor y perjudican la sonda lambda. ello puede deberse a que el inmovilizador bloquee la unidad de control del motor. una vez finalizadas todas las pruebas y reparaciones. se deben verificar los tubos flexibles de depresión y los empalmes (aire infiltrado). a la • ◆ En algunas pruebas puede suceder que la unidad de control detecte y adaptación de la unidad de control => página 24-96. • ◆ Los tubos flexibles de combustible existentes en el vano motor deben ser inmovilizados mediante abrazaderas de fleje. abrazaderas de apriete o tornillo. en caso necesario. el motor arranca un instante y luego se apaga. se debe consultar la memoria de averías.

Medidor de la masa de aire (G70)* con transmisor de temperatura del aire de admisión (G42)* o ◆ Verifica r G70 => página 24-22 o ◆ Verifica r G42 => página 24-38 o ◆ Apretar al par de 10 Nm 6.1. Abrazadera elástica . Anillo toroidal o ◆ Sustitui r en caso de deterioro 5. Cartucho de filtro 3. Elemento inferior del filtro de aire 2. Elemento superior del filtro de aire 4. Tornillo de estrella 7.

Tubo flexible de aspiración o ◆ Prestar atención al firme asiento 9.8. Base . Tornillo hexagonal 10.

Junta o ◆ Sustituir . Colector de admisión 7.Sistema de inyección: reparar Colector de admisión: desarmar y armar 1. 20 Nm 6. Distribuidor de combustible 5. Anillo toroidal o ◆ Sustituir en caso de deterioro 3. Grapa o ◆ Comproba r el firme asiento 4. Regulador de presión del combustible o ◆ Verificar => página 24-52 2.

01. Realización del básico: iniciar 10. el ajuste básico => página 2492 o llevar a cabo ◆ En caso de sustitución.8. Unidad de mando de la válvula de la mariposa (J338)* o ◆ Verificar => página o ◆ En caso de 24-27 sustitución.. Ajuste toroidal Anillo ◆ Sustituir en caso de deterioro 11. 10 Nm 9.N33. (N30. o autodiagnóstico.. adaptar la unidad de control para el cambio automático: => Autodiagnóstico del cambio automático 01P. para inyector Suplemento 12. Grupo Rep. N83)* Inyector .

o ◆ Verificar => página 24-44 o ◆ En caso de sustituirla. borrar los valores s de la autoadaptivo unidad de control del motor => página 24-90 13. o Grapa ◆ Comproba r el firme asiento .

hay que separar el conector de 3 polos del transformador de encendido. ◆ Separar y conectar los cables del sistema de inyección y encendido. por ejemplo: para verificar la compresión. se debe tener en cuenta lo siguiente: • ◆ Hay que instalar siempre los equipos de comprobación y medición en el asiento trasero. degradar la presión extrayendo con cuidado el tubo flexible o desmontando el tornillo de cierre. sin hacerlo arrancar. Si durante un recorrido de prueba es necesaria la utilización de equipos de comprobación y medición. Para evitar lesiones de personas y/o el deterioro del sistema de inyección y encendido hay que observar lo siguiente: • • ◆ No tocar o extraer los cables de encendido con el motor en marcha o a régimen de arranque. • ◆ Para hacer girar el motor a régimen de arranque. colocar un trapo alrededor del lugar de empalme. incluidos los cables de los equipos de medición. Antes de soltar los empalmes de tubos flexibles o abrir la toma de prueba. Seguidamente. queda interrumpida la alimentación de tensión de los inyectores. • ‒ Quitar el fusible 18 Nota: Al quitar el fusible 18. para que los mismos sean utilizados desde dicho asiento por un segundo mecánico. .Sistema de inyección: reparar Medidas de seguridad Atención! El sistema de combustible se halla bajo presión. únicamente con el encendido desconectado. • Si se manejan los equipos de comprobación y medición desde el asiento del acompañante. podría resultar herida la persona que ocupara dicho asiento al dispararse el airbag en caso de un accidente.

ej. ◆ Depositar las piezas desmontadas sobre una superficie limpia y cubrirlas.8001) 650.)... ¡No ◆ Si no se llevan a cabo los trabajos de reparación inmediatamente. no mover el vehículo.. • ◆ Al estar abierto el sistema: De ser posible. No montar componentes que se habían guardado sin empaquetar (p.7501) APL AVT Valores actuales: => Archivador "Inspección de gases escape" 2) No ajustable 3) Sustituir la unidad de control del motor => página 24-83 . Sistema de inyección: reparar Datos técnicos Letras distintivas de motor Verificación del ralentí2) Régimen de ralentí2) Unidad de control para Simos3) Clave Limitación del régimen 1) 1/min => Catálogo de Recambios 5. los utilizar trapos que suelten hilacha! componentes abiertos deben ser tapados o bien guardados con todo esmero.400 600. etc. De ser posible. evitar el uso de aire comprimido. en la caja de herramientas. habrá que observar con sumo cuidado las siguientes "5 reglas" de limpieza: • • • • ◆ Limpiar a fondo los empalmes y su entorno antes de soltarlos. ◆ Montar únicamente componentes limpios: Extraer las piezas de recambio de sus embalajes justo antes de efectuar su montaje..Sistema de inyección: reparar Reglas de limpieza Para trabajos en el sistema de alimentación de combustible/inyección.400 => Catálogo de Recambios 5.

G 1526 o multímetro V.A.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.A. así como dispositivos auxiliares necesarios • • • • • ◆ Lector de averías V.G 1594 ◆ Esquema de circuitos de corriente 1552 con cable V.Verificación de componentes Verificación de componentes Verificación de componentes Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar Herramientas especiales.A.A. → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página 01-7.G 1552).5 V mínimo ● Relé de bomba de combustible.A.A.) → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la función "Leer bloque de valores de Transmisi medición" y confirmar la entrada con la tecla Q. correcto Proceso de verificación • ‒ Acoplar el equipo V. equipos de verificación y medición. correcto.A.G 1551/3 Condiciones de verificación • • • ● Fusible S117 (tiene su base encima de la placa portarrelés). 11.A.A. Poner el motor en marcha e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor. ● Tensión de la batería.G ◆ Box de verificación V.G 1598/31 ◆ Multímetro manual V.G 1715 ◆ Set auxiliar de medición V.G 1551 (V. 4 y 1 para el "Número de grupo de Leer bloque de valores de medici . equipos de taller.

contactos 3+4.hacia la sonda lambda anterior al catalizador (G39) -1-... Si se detecta una interrupción de la calefacción de la sonda: • ‒ Sustituir la sonda lambda anterior al catalizador (G39).indicación 41" y confirmar la entrada con la tecla Q. → En el display aparece: • (1. • ‒ → Verificar la continuidad de paso de la calefacción de la sonda en el conector que la une a la sonda lambda. .4 = campos de indicación) lambda en el campo de indicación 2: Mensaje: Cfs aCa ON ‒ Verificar el estado de la calefacción de la sonda Leer bloque de valores de medici • ‒ → Desacoplar el conector de 6 contactos -1.

.. se tienen que borrar los valores autoadaptivos de la unidad de control del motor => página 24-90 Si la calefacción de la sonda tiene paso: • ‒ → Conmutar el multímetro a medición de tensión y conectarlo a los contactos 3 + 4 del conector hacia la unidad de control.12..14. campo de indicación 2: Mensaje CfS aCa ON: Valor teórico: 11.. ‒ Medir la alimentación de tensión y observar el grupo de indicación 41. .0 V Valor teórico: oscila entre • ‒ Desconectar el encendido.Nota: Al sustituir la sonda lambda.0.5 V Mensaje CfS aCa ON / CfS aCaOFF (alternativamente): 0. • • ‒ Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí.0.

5 ωmáx.Si no hay tensión: • ‒ → Conectar el box de verificación V. Si no se detecta ninguna anomalía del cable: • ‒ Verificar el cableado del contacto 3 hacia el relé de bomba de combustible (J17) de corriente. Contacto 4+hembrilla 4 Resistencia de cable: 1.A. • ‒ → Con la ayuda del esquema eléctrico. => Archivador de esquemas eléctricos según el esquema de circuitos . sin conectar la unidad de control del motor.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control. verificar el cable entre el box de verificación y el conector de 6 contactos por si tiene una interrupción.

A.G 1551 (V.A. 11.Verificación de componentes Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar Herramientas especiales. equipos de taller. correcto Proceso de verificación • ‒ Acoplar el equipo V. así como dispositivos auxiliares necesarios • ◆ Lector de averías V.5 V ● Relé de bomba de mínimo combustible.G 1552).G 1715 V. equipos de verificación y medición.A.A.G 1551/3 • • • • ◆ Box de verificación V.G 1552 con cable V.A.A.A.A.A. • • ● Tensión de la batería.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.G ◆ Set auxiliar de medición 1526 o multímetro V. Poner el motor .G 1598/31 ◆ Multímetro manual V. correcto.G 1594 ◆ Esquema de circuitos de corriente Condiciones de verificación • ● Fusible S117 (tiene su base encima de la placa portarrelés).

) control del motor => página → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la función "Leer bloque de valores de Transmisi medición" y confirmar la entrada con la tecla Q. CfS dCaOFF ..en marcha e introducir el seleccionar la unidad de control del motor.4 = campos de indicación) • ‒ Verificar el estado de la calefacción de la Leer bloque de valores de medici sonda lambda en el campo de indicación 4: (alternativamente) Mensaje: CfS dCa ON. "código de dirección" 01 para (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de 01-7.. 4 y 1 para el "Número Leer bloque de valores de medici de grupo de indicación 41" y confirmar la entrada con la tecla Q. → En el display aparece: (1. → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0.

funcionar al ralentí. • ‒ → Verificar la continuidad de paso de la calefacción de la une a la sonda lambda.Si no se alcanzan los valores teóricos: • ‒ Desacoplar el conector de 4 contactos (marrón) hacia la sonda lambda posterior al catalizador (G130). campo de . se tienen que borrar los valores autoadaptivos de la unidad de control del motor => página 24-90 Si la calefacción de la sonda tiene paso: • ‒ → Conmutar el multímetro a medición de tensión y conectarlo a los contactos 1 + 2 del conector hacia la unidad • • ‒ Arrancar el motor y hacerlo de control. contactos 1+2. Nota: Al sustituir la sonda lambda. ‒ Medir la alimentación de tensión y observar el grupo de indicación 41. sonda en el conector que la Si se detecta una interrupción de la calefacción de la sonda: • ‒ Sustituir la sonda lambda posterior al catalizador (G130).

.12..0 V Valor teórico: oscila entre • ‒ Desconectar el encendido.0. • ‒ → Con la ayuda del esquema eléctrico. Resistencia de cable: 1. según el esquema de circuitos => Archivador de esquemas eléctricos . Si no hay tensión: • ‒ → Conectar el box de verificación V. verificar el cable entre el box de verificación y el conector de 4 contactos por si tiene una interrupción.A.indicación 4: Mensaje CfS dCa ON: Valor teórico: 11. sin conectar la unidad de control del motor..G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control.5 V Mensaje CfS dCa ON / CfS dCaOFF (alternativamente): 0.5 Si no se detecta ninguna anomalía del cable: • ‒ Verificar el cableado del contacto 1 hacia el relé de bomba de combustible (J17) de corriente.14. Contacto 2+hembrilla 5 ωmáx.0..

Verificación de componentes
Medidor de masa de aire: verificar
Herramientas especiales, equipos de taller, equipos de verificación y auxiliares necesarios
• ◆ Lector de averías V.A.G 1551

medición, así como dispositivos

o comprobador de sistemas del vehículo V.A.G 1552 con cable V.A.G 1551/3
• • • • ◆ Box de verificación V.A.G

1598/31
◆ Multímetro manual V.A.G ◆ Set auxiliar de medición

1526 o multímetro V.A.G 1715 V.A.G 1594
◆ Esquema de circuitos de

corriente Condiciones de verificación
• ● Fusible S117 (tiene su base

encima de la placa portarrelés), correcto.
• ● Temperatura del líquido

refrigerante, 80 °C como

mínimo =>grupo de indicación
• ● Todos los consumidores

04, campo de indicación 3 eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar desconectados. aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.

● En los vehículos que traen

● En los vehículos con cambio

automático, palanca selectora en posición "P" o "N". Proceso de verificación
• ‒ Acoplar el equipo V.A.G 1551

(V.A.G 1552). Poner el motor en marcha e introducir el

"código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor.

(Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página 01-7.)

→ En el display aparece:
• ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la

Transmisi

función "Leer bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q.

→ En el display aparece:
• ‒ Pulsar las teclas 0, 0 y 2 para

Leer bloque de valores de medici

el "Número de grupo de entrada con la tecla Q.

indicación 2" y confirmar la

→ En el display aparece: (1...4 = campos de indicación)
• ‒ Verificar la carga del motor en

Leer bloque de valores de medici

el campo de indicación 2

Valor teórico: 12,0...35,0 % Si se alcanza el valor teórico, pero en la memoria de averías hay registrada una avería relativa al medidor de la masa de aire:

• •

‒ Pulsar la tecla ⇒.

‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la

función "Finalizar la emisión" y confirmar la entrada con la tecla Q.

• •

‒ Desconectar el encendido. ‒ Verificar la alimentación de

tensión del medidor de la masa de aire => página 24-24.

Si no se alcanza el valor teórico:
• ‒ Verificar los cables de señal y

masa del medidor de la masa de aire => página 24-25. Verificar la alimentación de tensión del medidor de la masa de aire

‒ → Extraer del medidor de la

masa de aire -2- el conector
• ‒ Acoplar el multímetro en

de 4 contactos -1-. medición de tensión al contacto 3 del conector y a masa motor.
• ‒ Arrancar el motor y hacerlo

funcionar al ralentí.

Valor teórico: 11...15 V

Si no hay tensión:
• • ‒ Desconectar el encendido. ‒ Con la ayuda del esquema

eléctrico, verificar el cableado bomba de combustible (J17).

que va del contacto 3 al relé de

Verificar los cables de señales y de masaparamedidor de la masa de aire • ‒ → Conectar el box de verificación V. Contacto 1+hembrilla 10 Contacto 2+hembrilla 11 máx. verificar los cables entre el box de verificación y el conector de 4 contactos por si tienen una interrupción. ‒ Verificar los cables de señales y masa => página 24-25. sin conectar la unidad de control del motor.A.5 ω • ‒ Verificar. • ‒ → Con la ayuda del esquema eléctrico. además.=> Archivador de esquemas eléctricos Si la alimentación de tensión y los cables no presentan anomalías: • • ‒ Desconectar el encendido. Resistencia de cable: 1. Si no se detecta ninguna avería de los cables: . los cables por si tienen un cortocircuito • ‒ Verificar los cables además entre sí. por si tienen cortocircuito con positivo batería o masa.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control.

• ‒ Sustituir el medidor de la masa de aire (G70) Verificación de componentes Unidad de mando de la mariposa: verificar Componentes de la unidad de mando de la mariposa (J338): Mando de la mariposa (G186). equipos de verificación y auxiliares necesarios medición. Grupo Rep. 01. así como dispositivos . equipos de taller. es obligatorio adaptar la nueva unidad de mando a la unidad de control del motor => página 2492. Iniciar ajuste básico Herramientas especiales. transmisor de ángulo 1 para mando de la mariposa (G187) y transmisor de ángulo 2 para mando de la mariposa (G188). Nota: Al sustituir la unidad de mando de la mariposa. Realización del autodiagnóstico. Para los vehículos equipados con cambio automático de 4 velocidades se debe adaptar también la unidad de control del cambio: => Autodiagnóstico del cambio automático 01P.

A.• ◆ Lector de averías V.A.G 1715 V. campo de indicación 3 • ● Encendido conectado.G 1552). motor parado Proceso de verificación • ‒ Acoplar el equipo V. Conectar el encendido e introducir el seleccionar la unidad de control del motor.A.A. 80 °C como mínimo =>grupo de indicación 04.G ◆ Set auxiliar de medición ◆ Esquema de circuitos de 1526 o multímetro V.) control del motor => página "código de dirección" 01 para → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la Transmisi función "Leer bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q. .A.G ◆ Multímetro manual V. ● Temperatura del líquido refrigerante.G 1594 corriente Condiciones de verificación • • ● Mariposa no dañada ni sucia.A.G 1551 (V.A.G 1552 con cable V.G 1551/3 1598/31 • • • • ◆ Box de verificación V. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de 01-7.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.A.A.

. observando los ángulos visualizados en los campos de indicación 1 y 2: • El valor en por ciento que se visualiza en el campo de indicación 1.4 = campos de indicación) ‒ Verificar el ángulo de la mariposa en el tope de ralentí.. debe bajar . • El valor en por ciento que se visualiza en el campo de indicación 2.3 % • ‒ Pisar el pedal acelerador lentamente hasta la posición de pleno gas.93 % • ‒ Verificar el ángulo de la mariposa en el tope de ralentí. 93 %... confirmar la entrada con la → En el display aparece: • Leer bloque de valores de medici (1.. debe No se aprovecha ascender uniformemente. totalmente el margen de tolerancia de 3 .→ En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0.. captado por el transmisor 1 (G187) y visualizado en el campo de indicación 1 Valor teórico: 3... 6 y 2 Leer bloque de valores de medici para el "Número de grupo de indicación 62" y tecla Q. captado por el transmisor 2 (G 188) y visualizado en el campo de indicación 2 Valor teórico: 97.

. • ◆ La tensión captada por el transmisor de ángulo 2 se va apartando de los 5 voltios y se va acercando a 0 voltios (cuanto más se abre la mariposa..uniformemente. se va acercando a 5 voltios (cuanto más se abre la mariposa. • ◆ Esto significa que la funcionamiento en sentido tensión captada por uno de los transmisores de ángulo. tanto más baja la tensión. se debe al contrario de los potenciómetros (transmisores de ángulo) integrados en la unidad de mando de la mariposa. el valor en por ciento sube). ‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la transmisión de datos" y confirmar la entrada con la . No se aprovecha totalmente el margen de tolerancia de 97 . el valor en por ciento baja). Notas: • ◆ La razón por la que asciende el valor visualizado en el campo de indicación 1 y desciende el del campo 2. Si no aparecen los mensajes descritos: • • ‒ Pulsar la tecla ⇒. tanto más sube la tensión. 3 %.

5 ω Si no se alcanza el valor teórico: • ‒ Sustituir la unidad de mando de la mariposa (J338).G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control.A..• ‒ Desconectar el tecla Q. encendido. Transmisores de la posición del pedal acelerador: verificar Si la alimentación de tensión y los cables no presentan anomalías: • ‒ Sustituir la unidad de control . sin conectar la unidad de control del motor. • ‒ Medir la resistencia del mando de la mariposa entre las hembrillas 119 + 121 del box de verificación Valor teórico: 1. Regulación electrónica de la potencia del motor (acelerador electrónico). => Grupo Rep.. • ‒ → Conectar el box de verificación V. • ‒ Verificar los transmisores de la posición del pedal acelerador. Si se alcanza el valor teórico: • ‒ Verificar la alimentación de tensión de la unidad de mando de la mariposa y los cables hacia la unidad de control => página 24-31. 20.

• • • ‒ Conectar el encendido. ‒ Acoplar el multímetro al contacto 2 del conector y masa para medir la tensión. • ‒ → Acoplar el multímetro en medición de tensión a los contactos 2 + 6 del conector. • • ‒ Conectar el encendido. Verificar la alimentación de tensión y los cables hacia la unidad de control • ‒ → Extraer de la unidad de mando de la mariposa -1.A. sin conectar la unidad de control del motor. Si no se alcanzan los valores teóricos: • ‒ → Conectar el box de verificación V. Valor teórico: 4. . Valor teórico: 4. ‒ Desconectar el encendido.5 V mín.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control.5 V mín.del motor => página 24-86. ‒ Desconectar el encendido.el conector de 6 contactos -2-.

además.• • • ‒ → Con la ayuda del esquema eléctrico. Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: • ‒ Verificar la alimentación de tensión de la unidad de control del motor => página 24-83. • ‒ Verificar los cables además por si tienen cortocircuito con positivo batería o masa. verificar los cables conector por si tienen una interrupción: Contacto 1+hembrilla 90 Contacto 2+hembrilla 97 entre el box de verificación y el Contacto 3+hembrilla 119 Contacto 4+hembrilla 92 Contacto 6+hembrilla 91 Resistencia de cable:1.5 ω máx. • ‒ Verificar. los cables Contacto 5+hembrilla 121 por si tienen un cortocircuito entre sí. .

A.A.Verificación de componentes Transmisor de temperatura del líquido refrigerante: verificar Herramientas especiales.G 1551/3 • • • • ◆ Box de verificación V.G ◆ Set auxiliar de medición ◆ Esquema de circuitos de 1598/31 1526 o multímetro V.G 1715 V.A.A. Poner el motor en marcha e introducir el seleccionar la unidad de control del motor.G 1552 con cable V.G 1552). así como dispositivos auxiliares necesarios • ◆ Lector de averías V.A.A.G 1594 corriente Condición de verificación • ● El motor debe estar frío.G 1551 (V. equipos de verificación y medición. equipos de taller.A.A.G ◆ Multímetro manual V.A. Proceso de verificación • ‒ Acoplar el equipo V.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de "código de dirección" 01 para .

Notas: • • ◆ El valor visualizado en el lector de averías salta ◆ Si en un determinado margen de temperatura se 1.0 y 1 para Leer bloque de valores de medici el "Número de grupo de indicación 001" y confirmar la entrada con la tecla Q. → En el display aparece: (1.) → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la Transmisi función "Leer bloque de valores de medición" y tecla Q. El valor debe aumentar uniformemente. confirmar la entrada con la → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0.control del motor => página 01-7..4 = campos de indicación) Prueba funcional del transmisor • ‒ Observar el valor de la temperatura del líquido Leer bloque valores medici refrigerante en el campo de indicación 2. .. verificar los cables del transmisor con respecto a resistencias de paso. sin interrupción. presentan fallos en la marcha del motor y el valor de la temperatura no aumenta ininterrumpidamente. significa que la señal de temperatura experimenta interrupciones pasajeras.5 °C. • Si se indica una temperatura que difiere mucho de la temperatura ambiente del transmisor.

Contacto 3 + hembrilla 104 Contacto 4 + hembrilla 83 Resistencia de cable: 1.debido a lo cual hay que sustituir el transmisor. además. eléctrico. Si el valor numérico no aumenta uniformemente: • ‒ Sustituir el transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62). sin conectar la unidad de control del motor. ‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la emisión" y confirmar la entrada con la tecla Q.el • ‒ Con la ayuda del esquema conector de 4 contactos -1-.A. sin embargo.5 • ‒ Verificar. por si tienen un cortocircuito entre sí.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control. • • ‒ Pulsar la tecla ⇒. • ‒ → Extraer del transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62) -2. verificar los cables entre el box de verificación y el conector de 4 contactos por si tienen una interrupción. se indica avería de G62 en la memoria de averías: • • ‒ Desconectar el encendido. ‒ → Conectar el box de verificación V. . los cables ωmáx. Si el valor numérico aumenta uniformemente y.

los del margen de temperaturas de 50...100 °C. y en la zona B.375 ω Si no se alcanza el valor teórico: • ‒ Sustituir el transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62).. . Si los cables no presentan ninguna anomalía y los valores de resistencia están en regla: • ‒ Sustituir la unidad de control del motor => página 24-86..(masa) y 3 -C(señal).• ‒ Verificar los cables además por si tienen cortocircuito con positivo batería o masa.5.50 °C..2. → En la zona A aparecen los valores de resistencia para el margen de temperaturas de 0... Si no se detecta ninguna anomalía del cable: • ‒ Llevar a cabo una medición de la resistencia en el transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62) contactos 1 -A.. Ejemplos: • ◆ 30 °C se halla en el margen A y corresponde a una resistencia de 1.0 kω • ◆ 80 °C se halla en el margen B y corresponde a una resistencia de 275.

G 1598/31 1526 o multímetro V.A.A. Conectar el encendido e introducir el seleccionar la unidad de control del motor.G 1551 medición.G 1552 con cable V.A.G 1551 (V.Verificación de componentes Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar Herramientas especiales.A.A. equipos de verificación y auxiliares necesarios • ◆ Lector de averías V.A.G 1715 ◆ Set auxiliar de medición ◆ Esquema de circuitos de V.A. así como dispositivos o comprobador de sistemas del vehículo V.A.G 1552).G 1594 corriente ◆ Spray frigorífico (comercial) Proceso de verificación El transmisor de temperatura del aire de admisión forma parte integrante del medidor de la masa de aire (G70) y no se puede sustituir por separado. "código de dirección" 01 para (Lector de averías: Conectar y .G 1551/3 • • • • • ◆ Box de verificación V.G ◆ Multímetro manual V. equipos de taller. • ‒ Acoplar el equipo V.A.

4 = campos de indicación) • ‒ Leer el valor de la temperatura del aire Leer bloque de valores de medici de admisión que aparece visualizado en el campo 4. 0 y 4 para el → En el display aparece: (1. . flecha.. Valor teórico: aprox. El valor de la temperatura debe bajar. observando el valor de la temperatura.) control del motor => página → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la función "Leer bloque de valores de Transmisi medición" y confirmar la entrada con la tecla Q.un spray frigorífico corriente.seleccionar la unidad de 01-7. temperatura ambiente • ‒ Desmontar el tubo flexible de aspiración dispuesto entre el medidor de la masa de aire y la unidad de mando de la mariposa. • ‒ Memorizar el valor de la temperatura del aire de admisión que aparece • ‒ → Aplicar al transmisor - visualizado en el campo 4.. → En el display aparece: • Leer bloque de valores de medici "Número de grupo de indicación 4" y confirmar la entrada con la tecla Q. ‒ Pulsar las teclas 0.

• ‒ Desconectar el encendido.A. ‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la emisión" y confirmar la entrada con la tecla Q. • ‒ → Extraer del medidor de la masa de aire -2.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control. sin conectar la unidad de control del motor. Verificar los cables • ‒ → Conectar el box de verificación V. .Si la temperatura no desciende: • • ‒ Pulsar la tecla ⇒.el conector de 4 contactos -1-.

los cables máx.5 ω • ‒ Verificar. además. • ‒ Verificar los cables además por si tienen cortocircuito con positivo batería o masa. Contacto 4+hembrilla 44 Contacto 2+hembrilla 11 Resistencia de cable: 1. por si tienen un cortocircuito entre sí. Si no se detecta ninguna anomalía del cable: • ‒ → Llevar a cabo una medición de la resistencia en el transmisor de temperatura del aire de admisión (G42) contactos 4 (señal) y 2 (masa) .• ‒ → Con la ayuda del esquema eléctrico. verificar los cables entre el box de verificación y el conector de 4 contactos por si tienen una interrupción.

los del margen de temperaturas de 0...2..375 ω Si no se alcanza el valor teórico: • ‒ Sustituir el transmisor de temperatura del aire de admisión (G42).→ En la zona A aparecen los valores de resistencia para el margen de zona B.. Si los cables no presentan ninguna anomalía y los valores de resistencia están en regla: • ‒ Sustituir la unidad de control del motor => página 24-86. . Ejemplos: • ◆ 30 °C se halla en el margen A y corresponde a una • resistencia de 1.50 °C.5.....100 °C.0 kω ◆ 80 °C se halla en el margen B y corresponde a una resistencia de 275. y en la temperaturas de 50.

.G 1715 ◆ Set auxiliar de medición ◆ Esquema de circuitos de V.Verificación de componentes Transmisor de régimen del motor: verificar Herramientas especiales..del transmisor de régimen del motor (G28) -2-. así como dispositivos o comprobador de sistemas del vehículo V.. equipos de taller.A.A.G 1551/3 • • • • ◆ Box de verificación V.A.500 ω Si no se alcanza el valor teórico: • ‒ Sustituir el transmisor de régimen del motor (G28).A.G 1552 con cable V.A.G ◆ Multímetro manual V.G 1598/31 1526 o multímetro V.A.G 1594 corriente Proceso de verificación • ‒ → Extraer el conector -1. equipos de verificación y auxiliares necesarios • ◆ Lector de averías V. • ‒ Medir la resistencia del transmisor -2- Valor teórico: 800.G 1551 medición.1.A.

A. Este hueco no es un defecto sino que constituye la marca de referencia.Si en el transmisor no se detecta ninguna avería: • ‒ → Conectar el box de verificación V. eléctrico.5 ω máx. los cables por si tienen un cortocircuito entre sí. sin conectar la • ‒ Con la ayuda del esquema unidad de control del motor. daños y funcionamiento. • ‒ Verificar. Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: • ‒ Desmontar el transmisor y verificar la rueda generatriz de impulsos con respecto a asiento fijo. Si en la rueda generatriz no se detecta ninguna avería: • ‒ Sustituir la unidad de control .G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control. además. verificar los cables entre el box de verificación y el conector doble por si tienen una interrupción Contacto 1+hembrilla 106 Contacto 2+hembrilla 98 Resistencia de cable: 1. Nota: La rueda generatriz de impulsos tiene un hueco en su dentado.

G 1598/31 1526 o multímetro V.A.G 1552 con cable V.G ◆ Multímetro manual V.del motor => página 24-86.A.A. así como dispositivos o comprobador de sistemas del vehículo V.G 1527 ◆ Set auxiliar de medición V. correcto.A.A. combustible. Verificación de componentes Inyectores: verificar Herramientas especiales.G 1715 ◆ Lámpara de diodo V.G 1594 ◆ Esquema de circuitos de corriente Condiciones de verificación • ● Transmisor del régimen del motor. equipos de verificación y auxiliares necesarios • ◆ Lector de averías V.A. correcto Verificar las resistencias de los inyectores .G 1551/3 • • • • • ◆ Box de verificación V.A.G 1551 medición. equipos de taller. correcto. verificar => página 24-42 • • ● Relé de bomba de ● Fusible 18.A.

20 ω Nota: El valor de resistencia es válido para aprox.• ‒ → Verificar la resistencia de los inyectores entre los contactos. • ‒ → Acoplar la lámpara de diodo al conector. del inyector que se tiene que • ‒ Accionar el motor de verificar. En caso de temperaturas más elevadas aumenta el valor de resistencia.. encender. y a masa. arranque y verificar la inyector. se tienen que borrar los valores autoadaptivos de la unidad de control del motor => página 24-90 Verificar la alimentación de tensión • ‒ Extraer los conectores de los inyectores. Si no se alcanza el valor teórico: • ‒ Sustituir el inyector averiado Nota: Cuando se sustituyan los inyectores. 20 °C. contacto 1. alimentación de tensión del El diodo luminoso se debe .. Valor teórico: 15.

(J17).G 1594 a los contactos del conector.Si el diodo luminoso no se enciende: • • ‒ Desconectar el encendido.A. El diodo luminoso debe parpadear Si el diodo luminoso no parpadea: • ‒ Desconectar el encendido. • ‒ Accionar el motor de arranque y verificar la activación del inyector.G 1527 con cables auxiliares de V. . ωmáx.A.del terminal -2.y acoplar la lámpara de diodo V. ‒ Verificar con respecto a interrupción el cable entre el conector doble contacto 1 y el relé de bomba de combustible circuitos de corriente.5 Verificar la activación y la alimentación de tensión • ‒ → Extraer el conector -1. siguiendo el esquema de Resistencia de cable: 1.

sin conectar la unidad de control del motor. • ‒ → Con la ayuda del esquema eléctrico.• ‒ → Conectar el box de verificación V. un cortocircuito a masa o positivo: Inyector 1: contacto 2+hembrilla 88 2+hembrilla 87 2+hembrilla 85 2+hembrilla 86 Inyector 2: contacto Inyector 3: contacto Inyector 4: contacto Inyector 5: contacto 2+hembrilla 117 ωmáx.5 Si el cableado no presenta ninguna anomalía: • ‒ Sustituir la unidad de control del motor => página 24-86. .G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control. Resistencia de cable: 1.A. verificar los cables entre el box de verificación y los conectores por si tienen una interrupción.

24-52.G 1602 Condición de verificación • ● La presión de combustible debe ser correcta. equipos de taller.A. colocar un trapo alrededor Seguidamente. eliminar la presión soltando con cuidado el empalme.Verificar la imagen de proyección del chorro y la estanqueidad Herramientas especiales. equipos de verificación y auxiliares necesarios medición. El sistema de combustible se halla bajo presión. Antes de abrir el del lugar de empalme.G 1594 • ◆ Verificador para caudal de inyección V.A. así como dispositivos • • ◆ Potenciómetro digital V.G 1630 ◆ Set auxiliar de medición V. .A. verificar => pág. sistema.

Proceso de verificación • • • ‒ Desmontar la unidad de mando de la mariposa. Nota: Esta prueba sólo sirve para hacer funcionar la bomba de combustible estando el motor parado. la bomba de combustible debe funcionar. • ‒ Separar de su asiento en el colector de admisión el distribuidor de combustible con los inyectores. 01-47. y apoyarlo. ‒ Extraer los conectores de los ‒ Desmontar el distribuidor de combustible completo junto flexibles de combustible con los inyectores (los tubos permanecen empalmados) => página 24-8. . Con la bomba de combustible funcionando. inyectores. • ‒ Verificar la estanqueidad de los inyectores (verificación visual). 4. Verificar la estanqueidad • ‒ Iniciar el diagnóstico de actuadores => pág. Si la pérdida de combustible es mayor: • ‒ Desconectar el encendido y sustituir el inyector inestanco. por inyector en un minuto sólo pueden salir 1 ó 2 gotas. pos.

• ‒ → Colocar los inyectores en el dispositivo de medición V. • ‒ Ajustar el potenciómetro digital V.el conector de 4 contactos -1-.Notas: • ◆ Cuando se sustituyan los inyectores. contactos 3+4.G 1602.G 1630 -lado A.a 15 kω y.A. • • ‒ Extraer el conector del ‒ Accionar el motor de transformador de encendido. arranque (se requiere la ayuda de una segunda persona). mediante los cables auxiliares de V. Los inyectores deben emitir chorros pulsantes de acuerdo con el orden de encendido. . conectarlo al conector extraído. Verificar la imagen de proyección del chorro • ‒ → Extraer del transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62) -2.A. se tienen que borrar los valores autoadaptivos de la unidad de control del motor => página 24-90 • ◆ Utilizar siempre retenes nuevos.G 1594.A.

y en correcta posición. observar que no estén dañados los anillos toroidales. teniendo en cuenta lo siguiente: • ◆ Los anillos toroidales de todos los inyectores deben ser sustituidos y se deben untar con un poco de aceite limpio para motores. . El montaje de los inyectores se realiza siguiendo el orden inverso de las operaciones. • ◆ Introducir los inyectores verticalmente. en el distribuidor de combustible e inmovilizarlos • ◆ Presentar sobre el colector con presillas de sujeción.Nota: Al montar los inyectores. de admisión el distribuidor de combustible con los inyectores inmovilizados e insertarlo uniformemente.

colocar un trapo alrededor Seguidamente. Herramientas especiales. . Antes de abrir el del lugar de empalme. eliminar la presión soltando con cuidado el empalme. así como dispositivos auxiliares necesarios • • • • ◆ Manómetro verificador V. equipos de verificación y medición.G 1318 ◆ Adaptador 1318/10 ◆ Adaptador 1318/11 ◆ Adaptador 1318/16 Proceso de verificación El sistema de combustible se halla bajo presión. sistema.Verificación de componentes Regulador de presión del combustible y presión de retención: verificar El regulador de presión del combustible regula la presión del combustible en función de la presión del colector de admisión.A.

y acoplarla al dispositivo de medición de presión V.G 1318 con los adaptadores1318/11 y 1318/16 al distribuidor de combustible -2-. La presión del combustible debe aumentar a aprox.G 1318/10. Si no se alcanzan los valores teóricos: • ‒ Verificar el caudal de la bomba de combustible.• ‒ → Extraer la tubería de alimentación de combustible distribuidor de combustible - 1. 1318 utilizando el adaptador • ‒ Acoplar el dispositivo de medición de presión V.A.del empalme existente en el 2.A. 2.0 bar. • ‒ Poner el motor en marcha y hacerlo funcionar al ralentí.del racor de empalme -2-. Abrir la llave de paso del dispositivo de medición de presión (palanca en sentido de paso -flecha-). • ‒ Medir la presión de combustible. Componentes del combustible: desmontar y montar. 20. Valor teórico: aprox. 3. sistema de alimentación de => Grupo Rep.5 bar • ‒ → Extraer el tubo flexible de depresión -1. Bomba de combustible: verificar .

G 1318 (palanca transversal al sentido de paso -flecha-) • ‒ Observar la caída de presión en el manómetro. . controlando la caída de presión Transcurridos 10 minutos. desconectar el encendido. Si la presión desciende de nuevo: • ‒ Verificar la válvula de retención de la bomba de combustible.Si se alcanzan los valores teóricos: • • ‒ Desconectar el encendido. cerrando al mismo tiempo la llave de paso del manómetro verificador V. • ‒ → En cuanto se haya creado la presión.0 Si la presión de retención desciende por debajo de 2 bar: • ‒ Poner el motor en marcha y hacerlo funcionar al ralentí. debe quedar bar.A. una presión mínima de 2. en el manómetro. ‒ Verificar la estanqueidad y la presión de retención.

estrangulando al mismo tiempo el tubo flexible de retorno. Si la presión no desciende: • ‒ Sustituir el regulador de presión del combustible Si la presión desciende de nuevo: • ‒ Verificar la estanqueidad de los empalmes de tubos. ‒ En cuanto se haya creado la presión. desconectar el encendido.A. anillos toroidales del distribuidor de combustible e inyectores. Componentes del sistema de alimentación de combustible: desmontar y montar. • ‒ Verificar la estanqueidad del Nota: Antes de retirar el manómetro verificador. • • ‒ Poner el motor en marcha y hacerlo funcionar al ralentí. colocar trapos alrededor del lugar de empalme . 20. manómetro verificador. Bomba de combustible: verificar Si la presión no desciende: • ‒ → Abrir la llave de paso del manómetro verificador V.G 1318 (palanca en sentido de paso).=> Grupo Rep.

campo de indicación 3 Proceso de verificación Notas: • ◆ Debido a la depresión existente en el sistema de admisión se aspira el spray el aire infiltrado. así como dispositivos auxiliares necesarios • ◆ Lector de averías V.G 1551/3 • ◆ Spray de localización de fugas G 001 800 A1 Condición de verificación • ● Temperatura del líquido refrigerante. equipos de verificación y medición.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V. El spray reduce la facilidad de para localización de fugas con .A. 80 °C como mínimo =>grupo de indicación 04.A.Verificación de componentes Sistema de admisión: verificar la estanqueidad (aire infiltrado) Prueba con spray para localización de fugas G 0010 800 A1. Herramientas especiales. equipos de taller.G 1552 con cable V.A.

• ‒ Acoplar el equipo V. • ◆ Respetar siempre las reglas de seguridad que figuran en el envase.) → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la Transmisi función "Leer bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página 01-7. De esta forma.A.encendido de la mezcla. se produce un descenso del régimen del motor y una variación del valor de la sonda lambda.A.G 1551 (V.G 1552). indicación 1" y confirmar la . → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0. Poner el motor en marcha e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor. 0 y 1 para Leer bloque de valores de medici el "Número de grupo de entrada con la tecla Q.

‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la transmisión de datos" y confirmar la entrada con la tecla Q.→ En el display aparece: • Leer bloque de valores de medici (1. ‒ Verificar si la zona rociada del sistema de admisión presenta fugas y eliminar la posible anomalía.. • • ‒ Desconectar el encendido. ..4 = campos de indicación) ‒ Observar el régimen del motor en el campo de indicación 1 y el regulador lambda en el campo de indicación 3. • ‒ Aplicar sistemáticamente spray de localización de fugas a los componentes del sistema de admisión. Si desciende el régimen del motor o varía el regulador lambda: • • ‒ Pulsar la tecla ⇒.

G 1551/3 Condiciones de verificación • • • • • ● Sistema de escape. . Poner el motor en marcha e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor. estanco entre la culata y el catalizador. ● Temperatura del líquido refrigerante. el aire debe estar desconectado.A.Verificación de funciones Verificación de funciones Verificación de funciones Verificación del ralentí Notas: • • • ◆ No son ajustables ni el régimen de ralentí.G 1551 (V. A través del autodiagnóstico se detectan las posibles anomalías de la regulación lambda y se registran en la memoria de averías. 80 °C como mínimo =>grupo de indicación 04. en combinación con la función DLS. en caso necesario. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => • ‒ Consultar la memoria de averías.G 1552). ni el contenido de CO. ◆ El régimen de ralentí es regulado al valor teórico por el actuador de la mariposa ◆ El contenido de CO es ajustado al valor teórico mediante la regulación lambda. campo de indicación 3 ● Todos los consumidores eléctricos. ni el momento de encendido.A.G 1552 con cable V.) la memoria. ● En los vehículos con cambio automático. Herramientas especiales. por ejemplo: las luces y la luneta térmica. deben estar desconectados.A.A.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V. ● En los vehículos que traen aire acondicionado.A. equipos de taller. equipos de verificación y medición. palanca selectora en posición "P" o "N". eliminar la avería y borrar página 01-7. Proceso de verificación • ‒ Acoplar el equipo V. así como dispositivos auxiliares necesarios • ◆ Lector de averías V.

‒ Seguir con el motor funcionando al ralentí. Memoria de averías: consultar y borrar ‒ Dejar conectado el lector de averías V. • ‒ Verificar las condiciones para el ajuste básico en el campo de indicación 4: 1x111111 Valor teórico motor APL: Valor teórico motor AVT: 11111111 Significado de las cifras => página 01-74 • ‒ Elevar brevemente el . → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0 y 4 para la Transmisi función "Iniciar el ajuste con la tecla Q.. 0 y 1 para el "Número de grupo de indicación 1" y confirmar la entrada con la tecla Q.G 1551.4 = campos de indicación) Sistema en ajuste b 1 2 3 4 ⇒ Nota: En la función "Sistema en ajuste básico"..• ‒ Seguidamente: o o => página 01-16. la electroválvula 1 para el depósito de carbón activo (N80) está cerrada y el compresor del aire acondicionado está desactivado.A. básico" y confirmar la entrada → En el display aparece: Ajuste b HELP Introducir n • ‒ Pulsar las teclas 0. → Indicación del display: (1.

5 y 6 para el "Número de grupo de entrada con la tecla Q.régimen del motor (golpe de acelerador) y seguidamente hacerlo funcionar al ralentí durante 2 minutos.. activado Marcha engranada Aire acondicionado activado (en espera) Carece de significado Carece de significado ‒ Verificar el régimen de ralentí teórico en el campo de indicación 2.. 670. Verificar el régimen de ralentí • ‒ Cambiar al grupo de indicación 56 procediendo de la siguiente forma: • • ‒ Pulsar la tecla C..4 = campos de indicación) ‒ Verificar los estados operativos en el campo Sistema en ajuste b ⇒ 1 2 3 4 • de indicación 4 (significado => página 01-111) Significado del bloque numérico de 5 dígitos Valor teórico: xx000 Significado en caso de dígito = 1 1 2 3 4 5 1 1 1 1 1 • Significado Compresor del aire acondicionado.. ‒ Pulsar las teclas 0.700/min Valor teórico: . indicación 56" y confirmar la → En el display aparece: (1.

. Si no se alcanza el régimen de ralentí: • ‒ Adaptar la unidad de control del motor a la unidad de mando de la mariposa => página • • • ‒ Efectuar un recorrido de prueba. Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: • • • ‒ Verificar la unidad de mando de la mariposa ‒ Verificar los estados de carga del motor => página 24-27. Valor teórico APL: 600. ‒ Verificar el sistema de admisión por si hay aire infiltrado => página 24-56 . ‒ Repetir la verificación del ralentí.. ‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la transmisión de datos" y confirmar la entrada con la tecla Q.• ‒ Verificar el régimen de ralentí en el campo de indicación 1.. => página 24-79.800/min1) Valor teórico AVT: 650. unidad de control.. ‒ Volver a consultar la memoria de averías de la 24-92.750/min1) 1) Valores actuales: => Archivador de Inspección de gases de escape • • ‒ Pulsar la tecla ⇒.

Poner el motor en marcha e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor.A.A.A.A. → En el display aparece: Leer bloque de valores de medici . estanco entre el catalizador y la culata.A.G 1551/3 ◆ Box de verificación V.A.) → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la Transmisi función "Leer bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q.G 1715 ◆ Set auxiliar de medición V. equipos de taller. campo de indicación 3 ● Sistema de escape.G 1552 con cable V.Verificación de funciones Sonda lambda y regulación lambda anteriores al catalizador: verificar Herramientas especiales.G 1552).G 1526 o multímetro V.G 1598/31 ◆ Multímetro manual V.A.A.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V. Prueba de funcionamiento • ‒ Acoplar el equipo V. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página 01-7. así como dispositivos auxiliares necesarios • • • • • ◆ Lector de averías V.A.G 1551 (V. equipos de verificación y medición. 80 °C como mínimo =>grupo de indicación 04.G 1594 ◆ Esquema de circuitos de corriente Condiciones de verificación • • ● Temperatura del líquido refrigerante.

. .. → En el display aparece: (1. 3 y 0 para el "Número de grupo de indicación 30" y confirmar la entrada con la tecla Q.• ‒ Pulsar las teclas 0.4 = campos de indicación) • ‒ Verificar el estado de la regulación Leer bloque de valores de medici lambda anterior al catalizador (campo de indicación 1): Valor teórico: 1 1 1 Significado del bloque numérico de 3 dígitos en el campo de indicación 1: Significado en caso de dígitos = 1 1 2 3 1 1 1 Regulación lambda activa Sonda lambda dispuesta Calefacción de la sonda lambda ON Si la calefacción de la sonda lambda no actúa: • ‒ Verificar la calefacción de la sonda lambda anterior al catalizador => página 24-14.

. Contacto 1+hembrilla 14 Contacto 2+hembrilla 15 Contacto 4+hembrilla 04 Contacto 5+hembrilla 34 Contacto 6+hembrilla 33 ωmáx. Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: • • ‒ Sustituir la sonda lambda anterior al catalizador (G39). verificar los cables entre el box de verificación y el conector de 6 contactos (hacia la unidad de control) por si tienen una interrupción. sin conectar la unidad de control del motor. • ‒ → Con la ayuda del esquema eléctrico. • ‒ Verificar además todos los Resistencia de cable: 1.A.Si la sonda lambda o bien la regulación lambda no actúan: • ‒ Verificar los cables de la sonda lambda => página 24-66 Verificar los cables de la sonda lambda • ‒ → Conectar el box de verificación V.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control.5 cables con respecto a cortocircuito entre sí.

G 1551/3 • • ◆ Box de verificación V.A. se tienen que borrar los valores autoadaptivos de la unidad de control del motor => página 24-90 Verificación de funciones Sonda lambda y regulación lambda posteriores al catalizador: verificar Herramientas especiales.A.G 1715 .G ◆ Multímetro manual V.A.A. así como dispositivos auxiliares necesarios • ◆ Lector de averías V.G 1598/31 1526 o multímetro V.G 1552 con cable V.A. equipos de taller. equipos de verificación y medición.Nota: Al sustituir la sonda lambda.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.A.

estanco ● Temperatura del líquido entre el catalizador y la culata.G 1594 ◆ Esquema de circuitos de corriente ◆ → Útil V.• • • ◆ Set auxiliar de medición V.A.G 1551 (V.G 1788/10 Condiciones de verificación • • ● Sistema de escape.G 1552). . =>grupo de indicación 04. 85 °C como mínimo. refrigerante.A. campo de indicación 3 Prueba de funcionamiento • ‒ Acoplar el equipo V. Poner el motor en marcha e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor.) → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0 y 4 para la Transmisi función "Iniciar el ajuste básico" y confirmar la entrada con la tecla Q.A. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página 01-7.A.

3 y 6 para el "Número de grupo de entrada con la tecla Q. → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0.→ En el display aparece: Ajuste b Introducir n • ‒ Pulsar las teclas 0.. del pedal acelerador..000.4.4....000/min hasta que en el campo de indicación 2 aparezca visualizado el valor teórico "F1-S2 OK".G 1788/10. indicación 36" y confirmar la → En el display aparece: Sistema en ajuste b 1 2 3 4 ⇒ (1.000. ajustar el régimen del motor a 3.A.4 = campos de indicación) • ‒ Con la ayuda del útil V.000/min hasta que cambie el mensaje del campo de indicación 4 pasando de "Test OFF" a "Test ON" • ‒ Seguir manteniendo el régimen a 3.A.000/min: • ‒ Mantener el régimen a 3.. Si no aparece el mensaje descrito: • • ‒ Retirar el útil V. → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la función "Leer bloque de valores de Transmisi medición" y confirmar la entrada con la tecla Q...4.000. 3 y 0 para el "Número de grupo de Leer bloque de valores de medici .G 1788/10 ‒ Pulsar la tecla ⇒.

→ En el display aparece: (1.. .4 = campos de indicación) • ‒ Verificar el estado operativo de la regulación lambda Leer bloque de valores de medici posterior al catalizador (campo de indicación 2): Valor teórico: 11x Nota: Los bits del campo de indicación 2 no cambiarán a 1 hasta que la temperatura del catalizador no supere los 250 °C (=> grupo de indicación 34.indicación 30" y confirmar la entrada con la tecla Q. Si la sonda lambda o la regulación lambda no actúan: • ‒ Verificar la tensión básica => página 24-70 Verificar la tensión básica • ‒ Desacoplar el conector de 4 contactos (marrón) hacia la sonda lambda posterior al catalizador (G130). Significado del bloque numérico de 3 dígitos en el campo de indicación 2: Significado en caso de dígitos = 1 1 2 3 1 1 1 Regulación lambda activa Sonda lambda dispuesta Calefacción de la sonda lambda ON Si la calefacción de la sonda lambda no actúa: • ‒ Verificar la calefacción de la sonda lambda posterior al catalizador => página 24-18.. campo de indicación 2).

.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control.40. utilizando los cables auxiliares • ‒ Arrancar el motor y medir la de V.• ‒ → Conectar el multímetro en medición de tensión a los contactos 3+4 (conector hacia la unidad de control Motronic).A. sin conectar la unidad de control del motor.G 1594.. Valor teórico: 0. • ‒ Desconectar el encendido.50 V Si no se alcanza el valor teórico: • ‒ Verificar los cables de la sonda lambda => página 24-71 Si se alcanza el valor teórico: • ‒ Sustituir la sonda lambda 2 (G130). tensión básica.A.0. se tienen que borrar los valores autoadaptivos de la unidad de control del motor => página 24-90 Verificar los cables de la sonda lambda 2 • ‒ → Conectar el box de verificación V.. Nota: Al sustituir la sonda lambda.

Si no se detecta ninguna anomalía de los cables y la tensión básica no está en regla: • ‒ Sustituir la unidad de control del motor => página 24-86. . • ‒ Además. Contacto 3+hembrilla 35 Contacto 4+hembrilla 16 Resistencia de cable: 1. Contacto 4+hembrilla 35 Valor teórico: ∞ω Si no se detecta ninguna anomalía de los cables y la tensión básica está en regla: • ‒ Verificar el envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador => página 24-77. verificar los cables entre el box de verificación y el conector de 4 contactos que da a la unidad de control Motronic por si presentan una interrupción.• ‒ Con la ayuda del esquema eléctrico.5 ωmáx. verificar los cables del conector de 4 contactos por si tienen un cortocircuito entre sí.

A.A. 80 °C como mínimo =>grupo de indicación 04.A. equipos de taller.A. Poner el motor en marcha e introducir el seleccionar la unidad de control del motor. sonda lambda 1: verificar Herramientas especiales.G 1552).) "código de dirección" 01 para .G 1788/10 Condición de verificación • ● Temperatura del líquido refrigerante.Verificación de funciones Envejecimiento de la sonda lambda.G 1551 (V.G 1551/3 • ◆ Útil V. campo de indicación 3 Prueba de funcionamiento • ‒ Acoplar el equipo V.A.G 1552 con cable V. equipos de verificación y medición.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página 01-7.A. así como dispositivos auxiliares necesarios • ◆ Lector de averías V.

• ‒ Pulsar la tecla C.3.000.. 3 y 0 para el "Número de grupo de Leer bloque de valores de medici indicación 30" y confirmar la entrada con la tecla Q.4...000/min: • ‒ Mantener el régimen hasta que la temperatura del catalizador que se visualiza en el campo de indicación 2 supere los 250 °C .4 = campos de indicación) ‒ Verificar el estado operativo de la regulación lambda anterior al catalizador (campo de indicación 1): Valor teórico: 111 • ‒ Verificar el estado operativo de la regulación lambda posterior al Valor teórico: 11x • catalizador (campo de indicación 2): ... → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0....A.G 1788/10. ajustar el régimen Leer bloque de valores de medici del motor a MKB APL: 3. → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0. → En el display aparece: • Leer bloque de valores de medici (1. 3 y 4 para el "Número de grupo de Leer bloque de valores de medici indicación 34" y confirmar la entrada con la tecla Q. → En el display aparece: (1.000.450/min MKB AVT: 3.4 = campos de indicación) • ‒ Con la ayuda del útil V.→ En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la Transmisi función "Leer bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q.

3 y 4 para el "Número de grupo de indicación 34" y confirmar la entrada con la tecla Q. Significado del bloque numérico de 3 dígitos en los campos de indicación 1 y 2 Significado en caso de dígitos = 1 1 2 3 1 1 1 Regulación lambda activa Sonda lambda dispuesta Calefacción de la sonda lambda ON Si no se alcanzan los valores teóricos: • ‒ Consultar la memoria de averías => página 01-16.Nota: Los bits del campo de indicación 2 no cambiarán a 1 hasta que la temperatura del catalizador no haya superado los 250 °C (=> grupo de indicación 34. campo de indicación 2). Si se alcanzan los valores teóricos: • ‒ Pulsar la tecla ⇒. ‒ Pulsar las teclas 0 y 4 para la función → En el display aparece: Ajuste b Introducir n • ‒ Pulsar las teclas 0. → En el display aparece: • Transmisi "Iniciar el ajuste básico" y confirmar la entrada con la tecla Q. .

.000. campo de indicación 2 debe ser de • ‒ Seguir manteniendo el régimen a MKB APL: 3..... se tienen que borrar los valores autoadaptivos de la unidad de control del motor => página 24-90 .3. La temperatura del catalizador que aparece en el 250 °C como mínimo.000/min hasta que en el campo de indicación 4 aparezca visualizado el valor teórico "F1-S1 OK".. teóricos: • ‒ Sustituir la sonda lambda (G39).→ En el display aparece: Sistema en ajuste b 1 2 3 4 ⇒ (1..4 = campos de indicación) • ‒ Mantener el régimen a MKB APL: 3.4. Observar las precauciones necesarias al efectuar un recorrido de prueba => página 24-10.000.450/min MKB AVT: 3.450/min MKB AVT: 3. Si otra vez no se alcanzan los valores Nota: Al sustituir la sonda lambda.000/min hasta que cambie el mensaje del campo de indicación 4 pasando de "Test OFF" a "Test ON" .4. Si no se alcanzan los valores teóricos: • ‒ Efectuar un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda limpia de posibles residuos y repetir la prueba.000....000.3.

A.) control del motor => página "código de dirección" 01 para .A. campo de indicación 3 Prueba de funcionamiento • ‒ Acoplar el equipo V.G 1788/10 Condición de verificación • ● Temperatura del líquido refrigerante. 80 °C como mínimo =>grupo de indicación 04. equipos de taller.A. así como dispositivos auxiliares necesarios • ◆ Lector de averías V.Verificación de funciones Envejecimiento de la sonda lambda.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V. equipos de verificación y medición.G 1552).G 1552 con cable V.A. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de 01-7. Poner el motor en marcha e introducir el seleccionar la unidad de control del motor.A. sonda lambda posterior al catalizador: verificar (ciclo de calibración) Herramientas especiales.G 1551 (V.A.G 1551/3 • ◆ Útil V.

→ En el display aparece:
• ‒ Pulsar las teclas 0 y 4 para la

Transmisi

función "Iniciar el ajuste básico" y confirmar la entrada con la tecla Q.

→ En el display aparece:

Ajuste b Introducir n

‒ Pulsar las teclas 0, 4 y 3 para

el "Número de grupo de entrada con la tecla Q.

indicación 43" y confirmar la

→ En el display aparece: (1...4 = campos de indicación)
• ‒ Con la ayuda del útil V.A.G

Sistema en ajuste b 1 2 3 4

1788/10, ajustar el régimen del
• ‒ Mantener el régimen a

motor a 3.000...4.000/min: 3.000...4.000/min hasta que cambie el mensaje del campo de indicación 4 pasando de "Test OFF" a "Test ON" . La temperatura del catalizador que aparece en el ser de 320 °C, como mínimo. régimen a 3.000...4.000/min hasta que en el campo de indicación 4 campo de indicación 2, debe
• ‒ Seguir manteniendo el

aparezca visualizado

el valor teórico "F1-S2 OK". Si no aparece el mensaje descrito:
• ‒ Verificar la sonda lambda y la

regulación lambda posteriores

al catalizador => página 24-67.

Verificación de funciones
Estados de carga del motor: verificar
Nota: Se verifica si la unidad de control del motor identifica los estados de carga del motor (ralentí, deceleración, carga parcial, enriquecimiento, plena carga).
Herramientas especiales, equipos de taller, equipos de verificación y medición, así como dispositivos auxiliares necesarios
• ◆ Lector de averías V.A.G 1551 o comprobador de sistemas del

vehículo V.A.G 1552 con cable V.A.G 1551/3 Condición de verificación
• ● Temperatura del líquido refrigerante, 80 °C como mínimo

=>grupo de indicación 04, campo de indicación 3 Proceso de verificación
• ‒ Acoplar el equipo V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Poner el motor en

marcha e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor. motor => página 01-7.) (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del

→ En el display aparece:
• ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la

Transmisi

función "Leer bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q.

→ En el display aparece:

Leer bloque de valores de medici

"Número de grupo de indicación 5" y confirmar la entrada con la tecla Q.

‒ Pulsar las teclas 0, 0 y 5 para el

→ En el display aparece: (1...4 = campos de indicación)
• ‒ Verificar si la unidad de control

Leer bloque de valores de medici

identifica los estados de carga (campo de indicación 4):
• • ◆ Ralentí:

Mientras el motor funcione al ralentí, debe aparecer el mensaje de ralentí. Mensaje: Ralentí

• • •

◆ Deceleración: ‒ Aumentar el régimen de ‒ Cerrar de golpe la válvula de

revoluciones a más de 3.000/min. mariposa.

Mientras el régimen sea de más de 1.400/min., debe aparecer el mensaje de deceleración. Mensaje: Deceleración

Nota: Por debajo de 1.400/min se identifica ralentí.
• • • ◆ Carga parcial: ‒ Acelerar uniformemente.

Mientras se acelere uniformemente, debe aparecer el mensaje de carga parcial.

• • ◆ Enriquecimiento: ‒ Acelerar a pleno gas (hasta tope mariposa). • Debe visualizarse brevemente el mensaje de enriquecimiento en aceleración Mensaje: Enriquecimiento Observar las precauciones necesarias al efectuar un recorrido de prueba => página 24-10. Para el recorrido de prueba se necesita una segunda persona. ‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la transmisión de datos" y confirmar la entrada con la tecla Q. Si no se alcanzan los valores teóricos: . • • ‒ Pulsar la tecla ⇒. Mensaje: Plena carga Nota: Puede ser necesario efectuar un recorrido de prueba para conseguir que salga el mensaje de "plena carga".Mensaje: Carga parcial • • ◆ Plena carga: ‒ Acelerar a pleno gas (hasta tope mariposa). Hay que fijar el lector de averías en el asiento trasero y manejarlo desde allí. • El mensaje de plena carga debe aparecer por breve tiempo.

G 1551 (V.) (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del . equipos de taller.G 1594 ◆ Esquema de circuitos de corriente vehículo V. Poner el motor en marcha e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor. eliminar las posibles averías y borrar la memoria => página 01y borrar • 16.A. => Archivador de esquemas eléctricos Proceso de verificación • ‒ Acoplar el equipo V. Unidad de control del motor Alimentación de tensión de la unidad de control: verificar Herramientas especiales. equipos de verificación y medición. S102 (ubicado por encima de la placa portarrelés).• ‒ Consultar la memoria de averías.G 1552 con cable V.A. verificar: correcto. 11.A. así como dispositivos auxiliares necesarios • • • • • ◆ Lector de averías V.5 V mínimo ● Fusible núm.A.A.A.G 1598/31 ◆ Multímetro manual V.G 1715 ◆ Set auxiliar de medición V.G 1551/3 Condiciones de verificación • • • ● Tensión de la batería.A.G 1551 o comprobador de sistemas del ◆ Box de verificación V. ● Alternador correcto. motor => página 01-7.A. Memoria de averías: consultar ‒ Verificar la unidad de mando de la mariposa => página 24-27.G 1526 o multímetro V.A.G 1552).

4 = campos de indicación) • ‒ Leer el valor indicado en el Leer bloque de valores de medici campo 2. → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0. ‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la transmisión de datos" y confirmar la entrada con la tecla Q.A.A. 0 y 4 para Leer bloque de valores de medici el "Número de grupo de entrada con la tecla Q. indicación 4" y confirmar la → En el display aparece: (1.. Si no se alcanza el valor teórico: • ‒ → Conectar el box de verificación V.→ En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la Transmisi función "Leer bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q.5 V mín.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control. Valor teórico: 11.G . sin conectar la unidad de control del motor. • ‒ Desconectar el encendido. • • ‒ Pulsar la tecla ⇒. Verificar la alimentación de tensión borne 30 • ‒ Medir la tensión de alimentación con el multímetro y cables auxiliares de V..

A.G 1594 entre las hembrillas 2 + 3 del box de verificación: Valor teórico: 11. ‒ Medir la tensión de alimentación con el multímetro y cables auxiliares de V. Si no se alcanza el valor teórico: • ‒ Verificar el cableado hacia la placa portarrelés según el esquema de circuitos de corriente.5 V min. => Archivador de esquemas eléctricos Verificar la alimentación de tensión borne 15 • • ‒ Conectar el encendido. Si no se alcanza el valor teórico: • ‒ Verificar el cableado hacia la placa portarrelés según el esquema de circuitos de corriente.5 V min.1594. entre las hembrillas 1 + 62 del box de verificación: Valor teórico: 11. => Archivador de esquemas eléctricos .

G 1552).A.G 1551/3 Secuencia de operaciones • ‒ En primer lugar.) "código de dirección" 01 para . el código de la unidad de control anterior. procediendo de la siguiente manera: • ‒ Acoplar el equipo V.A. equipos de verificación y auxiliares necesarios • ◆ Lector de averías V.G 1551 (V.A. equipos de taller.A. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página 01-7. Conectar el encendido e introducir el seleccionar la unidad de control del motor. imprimir la identificación de la unidad de control y. así como dispositivos con cable V.G 1551 medición.Unidad de control del motor Unidad de control del motor: sustituir Herramientas especiales. con ello.

‒ Retirar la unidad de control vieja y colocar la nueva. la unidad de control nueva => página 2488 En los vehículos equipados con regulador de velocidad hay que activar el GRA: => Archivador de esquemas eléctricos • ‒ Adaptar la nueva unidad de control a la unidad de mando de la mariposa => página 24-92 • ‒ Adaptar la unidad de control nueva al inmovilizador electrónico => página 24-96 Para los vehículos equipados con cambio automático de 4 velocidades se debe adaptar también la unidad de control del cambio: . → En el display aparece: • • • • • ‒ Desconectar el encendido.5l/2V SIMOS3 G03HS2938⇒ C control pulsando la tecla Print del lector de averías. por ejemplo: • ‒ Imprimir la identificación de la unidad de 023906033 2. ‒ Colocar la unidad de control nueva y ‒ Verificar la codificación anterior y codificar empujarla hacia la izquierda.→ En el display aparecen visualizados la identificación de la unidad de control y el código. ‒ Desbloquear los conectores de la unidad Transmisi de control y extraerlos. ‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la transmisión de datos" y confirmar la entrada con la tecla Q. • • ‒ Pulsar la tecla ⇒.

Realización del autodiagnóstico. • ◆ Si no se indica la codificación correspondiente al vehículo o se ha sustituido la unidad de control. borrar la memoria de averías.G 1551/3 . equipos de taller. en caso necesario. consultar la memoria de averías de la nueva unidad de control del motor y. equipos de verificación y medición. Grupo Rep. Iniciar ajuste básico • ‒ Para finalizar.=> Autodiagnóstico del cambio automático 01P. Herramientas especiales.G 1551 con cable V. se debe codificar la unidad de control de la siguiente forma. 01.A. así como dispositivos auxiliares necesarios • ◆ Lector de averías V.A. => página 24-59 página 01-58 • • ‒ Llevar a cabo la verificación del ralentí ‒ Generar el código de conformidad => Unidad de control del motor Unidad de control del motor: codificar Notas: • ◆ Durante la identificación de la unidad de control se debe indicar siempre un código de 5 dígitos.

por ejemplo: identificación de la unidad de control y el .G 1552). → En el display aparece: Codificar unidad de control Q Introducir c • ‒ Introducir el código correspondiente a este vehículo y confirmar la entrada con la tecla Q. Conectar el encendido e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor.Secuencia de operaciones • ‒ Acoplar el equipo V.5l/2V SIMOS3 G03HS2938⇒ C → En el display aparecen visualizados la código.) unidad de control del motor => página 01- → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0 y 7 para la función Transmisi "Codificar la unidad de control" y confirmar la entrada con la tecla Q. Código 00001 00003 00101 Vehículos con cambio manual cambio automático tracción total 023906033 2.A. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la 7.G 1551 (V.A.

significa que se ha introducido un código que no está autorizado.) ◆ Consumo de combustible algo elevado ◆ Emisiones contaminantes algo elevadas ◆ Averías inexistentes memorizadas en la memoria ◆ No se realizan ciertas funciones (regulación de averías lambda. ‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la Funci emisión" y confirmar la entrada con la tecla Q.) • ◆ En los vehículos con tracción delantera no funciona la regulación del resbalamiento de la tracción (se • ◆ Reducción de la vida del cambio enciende el testigo del ASR).→ Si aparece este mensaje en el display. . ‒ Desconectar el encendido. golpes por inversión de las cargas. Una codificación errónea originará lo siguiente: • • • • • ◆ Fallos en el comportamiento de marcha (tirón de cambio. activación del sistema del depósito de carbón activo. etc. • • • ‒ Pulsar la tecla ⇒. etc. Nota: La unidad de control Motronic no utilizará la codificación introducida y visualizada en el display hasta después de haber desconectado el encendido una vez.

podrían surgir problemas de comportamiento dinámico del Herramientas especiales.A. hay que borrar los valores autoadaptivos de la unidad de control del motor.G 1552). equipos de verificación y medición. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página 01-7.) → Indicación del display: • • ‒ Operar el lector de averías teniendo en cuenta ‒ Introducir 10 para la función "Adaptación" y Transmisi la indicación del display: confirmar la entrada con la tecla Q.G 1551 (V. equipos de taller.A.A.G 1551/3 Secuencia de operaciones • ‒ Acoplar el equipo V.Unidad de control del motor Valores adaptivos de la unidad de control para electrónica del motor: borrar En caso de tener que sustituir algún inyector o una de las sondas lambda. → En el display aparece: • Adaptaci confirmar la entrada con la tecla Q.A. así como dispositivos auxiliares necesarios • ◆ Lector de averías V.A. pues de lo contrario vehículo. ‒ Introducir 00 para número de canal 0 y . Conectar el encendido e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.G 1552 con cable V.

con el encendido conectado y el motor parado.G 1552 con cable V. Los dos transmisores de ángulo del mando de la mariposa son los encargados de confirmar la posición momentánea de la mariposa. ‒ Adaptar a unidad de control del motor a la unidad de Adaptaci mando de la mariposa => página 24-92 Unidad de control del motor Unidad de control del motor: adaptar a la unidad de mando de la mariposa Por medio de la adaptación.A.A.G 1551/3 . Dichas posiciones se memorizan en la unidad de control. La adaptación se debe realizar en los siguientes casos: • • • • • ◆ después de haber limpiado o desmontado y montado la ◆ en caso de haber borrado los valores autoadaptivos de la ◆ después de haber sustituido la unidad de mando de la unidad de mando de la mariposa unidad de control del motor mariposa ◆ cambio de la unidad de mando de la mariposa a raíz del ◆ después de haber sustituido la unidad de control del cambio del motor motor Herramientas especiales.A. la unidad de control del motor aprende diferentes posiciones de la mariposa. Adaptaci → En el display aparece: • • ‒ Finalizar la adaptación pulsando la tecla ⇒. así como dispositivos auxiliares necesarios • ◆ Lector de averías V. equipos de taller. equipos de verificación y medición.→ En el display aparece: • ‒ Confirmar la entrada pulsando la tecla Q.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.

6 °C como mínimo. campo de indicación 3 =>grupo de indicación 04.A. ● Temperatura del aire de admisión. por ejemplo: las luces ● Si se dispone de regulador de velocidad. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página 01-7. motor parado ● Tensión de la batería. su ajuste debe ● La mariposa debe estar en posición de ralentí (durante la verificación no puede estar accionado el pedal acelerador).) → En el display aparece: • Transmisi el ajuste básico" y confirmar la entrada con la tecla Q.Condiciones de verificación • • • • • • • • • ● Encendido conectado. .0 V mínimo ● Temperatura del líquido refrigerante entre 6 y 120 °C. ● Todos los consumidores eléctricos.G 1552). Conectar el encendido e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor. ‒ Pulsar las teclas 0 y 4 para la función "Iniciar → En el display aparece: Ajuste b HELP Introducir n • ‒ Pulsar las teclas 0. Memoria de averías: consultar. 6 y 0 para el "Número de grupo de indicación 60" y confirmar la entrada con la tecla Q. Secuencia de operaciones • ‒ Acoplar el equipo V. 8.G 1551 (V. ser correcto. ● La unidad de mando de la mariposa no debe estar sucia (sedimentación de aceite carbonizado) ● No debe haber ninguna avería registrada en la memoria => página 01-16. deben estar desconectados. =>grupo de indicación 04.A. campo de indicación 4 y la luneta térmica.

de la mariposa (posición de marcha • ◆ Paso de autoadaptación 3: La mariposa se ajusta a un valor por encima del punto de marcha de emergencia. • ◆ Paso de autoadaptación 6. Los valores de la posición de marcha de emergencia captados por los transmisores de ángulo se memorizan en la unidad de control. Los valores del tope mecánico inferior captados por los transmisores de ángulo se memorizan en la unidad de control. El muelle mecánico dispone ahora de un tiempo determinado para situar la mariposa en la posición de marcha de emergencia aprendida anteriormente • ◆ Paso de autoadaptación 5: El (prueba de muelle: retorno). • ◆ Paso de autoadaptación1: La primero la corriente del actuador de la unidad de control del motor verifica si se cumplen todos los requisitos antes mencionados. ON (1. se define (calcula) a partir de estas señales el tope eléctrico inferior y se memoriza en la unidad de control. Acto seguido. actuador de la mariposa cierra la mariposa (tope mecánico inferior)..4 = campos de indicación) Después de pulsar la tecla Q. se corta mariposa.→ En el display aparece: Ajuste b xxx % ⇒ xxx % x ADP.. • ◆ Paso de autoadaptación 7: La . • ◆ Paso de autoadaptación 2: Se corta la corriente de la unidad de mando de emergencia). • ◆ Paso de autoadaptación 4: Se desactiva la etapa final del actuador de la mariposa.

función "Finalizar la emisión" y confirmar la entrada con la tecla Q. • • ‒ Finalizar el ajuste básico del motor ‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la Ajuste b xxx % ⇒ xxx % 9 ADP.etapa final del actuador de la mecánico inferior. se vuelve a realizar ... Para memorizar los valores: • ‒ Desconectar el encendido.4 = campos de indicación) La adaptación se ha efectuado con éxito. Cuando se vuelva a conectar el encendido. Después de haberse producido una interrupción se graba una avería en la memoria. Nota: Si la unidad de control interrumpe el ajuste básico. El muelle mariposa se desactiva en el tope mecánico tiene que situar ahora la de emergencia (prueba de muelle: • ◆ Paso de autoadaptación 8: Se mariposa en la posición de marcha apertura). verifican los valores de los transmisores de ángulo. → En el display aparece: (1. puede ser por diferentes razones: • • ◆ No se cumplen las condiciones de ◆ La unidad de mando de la verificación mariposa o bien el cableado están defectuosos. verificar => página 24-27. OK pulsando la tecla ⇒.

G 1551 o el comprobador de ‒ Conectar el encendido.A.G 1552 utilizando el cable V. . vehículo teniendo en cuenta el mensaje del display: confirmar la entrada con la tecla Q. sistemas V. ‒ Pulsar las teclas 2 y 5 para el código de dirección "Inmovilizador" y ‒ Pulsar la tecla ⇒. equipos de taller.G 1551/3.A. Unidad de control del motor Unidad de control del motor: adaptar al inmovilizador electrónico Herramientas especiales.A.A.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V. ‒ Operar el lector de averías o el comprobador de sistemas del ‒ Pulsar la tecla 1 para "Transmisión rápida de datos".automáticamente el ajuste básico. → En el display aparece: • ‒ Pulsar dos veces la tecla 0 Adaptaci para "Número de canal 0" y confirmar la entrada con la tecla Q.G 1552 con cable V. así como dispositivos auxiliares necesarios • ◆ Lector de averías V.G 1551/3 Condición • ● Debe haber una llave autorizada Secuencia de operaciones • • • • • • ‒ Acoplar el lector de averías V.A. → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 1 y 0 para la Transmisi función "Adaptación" y confirmar la entrada con la tecla Q. equipos de verificación y medición.A.

G 1526 o multímetro V. 11.G 1598/31 1552 con cable V.G 1715 ◆ Set auxiliar de medición V.→ En el display aparece: • ‒ Confirmar la entrada con la Adaptaci tecla Q. equipos de taller.5 V mínimo .A. → En el display aparece: • • ‒ Finalizar la adaptación ‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la Adaptaci pulsando la tecla ⇒.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.A. equipos de verificación y medición.G 1551/3 ◆ Multímetro manual V.A. Señales suplementarias: verificar Señales suplementarias: verificar Señales suplementarias: verificar Señal de velocidad: verificar Herramientas especiales. Nota: Cuando se vuelva a conectar el encendido. la identificación de la unidad de control del motor se introducirá en la unidad de control del inmovilizador.A. función "Finalizar la emisión" y confirmar la entrada con la tecla Q. así como dispositivos auxiliares necesarios • • • • • ◆ Lector de averías V.G 1594 ◆ Esquema de circuitos de corriente Condiciones de verificación • ● Tensión de la batería.A.A. • ‒ Desconectar el encendido.A.G ◆ Box de verificación V.

Verificar el velocímetro: => Sistema eléctrico. Poner el motor en marcha e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor.• ● El velocímetro debe estar bien. → En el display aparece: • Leer bloque de valores de medici de grupo de indicación 5" y confirmar la entrada con la tecla Q.G 1551 (V.A. Hay que fijar el lector de averías en el asiento trasero y manejarlo desde allí. • ‒ Acoplar el equipo V.A. Grupo Rep. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página 01-7.) → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la Transmisi función "Leer bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q. 0 y 5 para el "Número . 90 Proceso de verificación Nota: Para verificar la señal de velocidad hay que hacer rodar el vehículo. ‒ Pulsar las teclas 0.G 1552). Para ello se requiere la ayuda de otra persona.

Archivador de esquemas eléctricos . Si no aparece visualizada ninguna velocidad: • ‒ → Conectar el box de verificación V. • ‒ Desconectar el encendido.→ En el display aparece: • (1. ‒ Efectuar un recorrido de prueba. observando la indicación de tensión.4 = campos de indicación) cual una segunda persona debe observar los valores que aparezcan visualizados en el • • • ‒ Observar el valor indicado en el campo 3: ‒ Pulsar la tecla ⇒.A. velocidad de marcha ‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la emisión" y confirmar la entrada con la tecla Q. Valor teórico: aprox. verificación. ‒ Levantar el vehículo por la ‒ Girar la rueda delantera.. durante el Leer bloque de valores de medici display. sin conectar la • ‒ Acoplar el multímetro en unidad de control del motor. medición de tensión entre las hembrillas 3 (borne 15) + 9 (señal de velocidad) del box de • • • ‒ Conectar el encendido. parte delantera izquierda. Valor teórico: oscila entre 1 y al menos 4 voltios Si el valor visualizado no oscila: • ‒ Verificar los cables que van al velocímetro o al transmisor de velocidad..G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control.

equipos de taller.G 1598/31 ◆ Multímetro manual V.A. así como dispositivos auxiliares necesarios • ◆ Lector de averías V.A.G 1715 V. equipos de verificación y medición. correcto estar desconectado.A.G 1552 con cable V.G 1551/3 • • • • ◆ Box de verificación V.G ◆ Set auxiliar de medición 1526 o multímetro V.A.A.A. avería registrada en la memoria averías: consultar.G 1594 ◆ Esquema de circuitos de corriente Condiciones de verificación • • • ● Funcionamiento del aire ● El aire acondicionado debe ● No debe haber ninguna acondicionado.A. • => página 01-16.Señales suplementarias: verificar Señales del/ al aire acondicionado: verificar Herramientas especiales. Memoria de ● El vehículo debe estar a temperatura ambiente (más de .G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.

Compr.) "código de dirección" 01 para → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la función "Leer bloque de valores de Transmisi medición" y confirmar la entrada con la tecla Q.A.A.4 = campos de indicación) • ‒ Observar el mensaje que aparece en el campo 3. • • El mensaje del campo de indicación 3 debe cambiar a El mensaje del campo de indicación 4 debe cambiar a ON . OFF ‒ Ajustar la temperatura más baja y la velocidad máxima de la turbina.G 1551 (V.G 1552). Debe Leer bloque de valores de medici decir • ‒ Observar el mensaje que aparece en el campo 4... (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página 01-7. 5 y 0 para el "Número de grupo de Leer bloque de valores de medici indicación 50" y confirmar la entrada con la tecla Q. → En el display aparece: (1. → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0.+ 15 °C) Proceso de verificación • ‒ Acoplar el equipo V. Debe OFF decir • • ‒ Activar el aire acondicionado. Poner el motor en marcha e introducir el seleccionar la unidad de control del motor.

Resistencia de cable: 1. ‒ Desconectar el encendido.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control. Si el mensaje no cambia: • ‒ → Conectar el box de verificación V.Compr. verificar los cables entre el box de verificación hembrillas 28 + 76 y el aire acondicionado por si tienen una interrupción. . • ‒ Con la ayuda del esquema eléctrico. ‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la emisión" y confirmar la entrada con la tecla Q.A.5 ω máx. ON • • • ‒ Pulsar la tecla ⇒. sin conectar la unidad de control del motor.

A. correcto. Proceso de verificación • ‒ Acoplar el equipo V.G 1552 con cable V.A.A.Señales suplementarias: verificar Señal del conmutador de pedal de embrague: verificar Herramientas especiales.G 1551/3 • • • • ◆ Box de verificación V. equipos de taller.A.A.G 1552).G 1598/31 ◆ Multímetro manual V.A. Conectar el encendido e introducir el seleccionar la unidad de control del motor.G 1594 ◆ Esquema de circuitos de corriente Condición de verificación • ● Fusible núm. equipos de verificación y medición. 14.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.G 1551 (V.A.G 1715 V.G ◆ Set auxiliar de medición 1526 o multímetro V.A. así como dispositivos auxiliares necesarios • ◆ Lector de averías V.A. "código de dirección" 01 para (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de .

) → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la Transmisi función "Leer bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q. embrague.control del motor => página 01-7. → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0. • ‒ Pulsar la tecla ⇒. Si no se alcanza el valor teórico: • ‒ Extraer el conector del conmutador en pedal de • ‒ → Para medir la resistencia. Valor teórico: x 1 x x • ‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la emisión" y confirmar la entrada con la tecla Q. acoplar el multímetro entre los . 6 y 6 para Leer bloque de valores de medici el "Número de grupo de indicación 66" y confirmar la entrada con la tecla Q. → En el display aparece: • ‒ Observar el valor que aparece visualizado en el campo Leer bloque de valores de medici 2: (2º dígito por la izquierda) Valor teórico: x 0 x x • ‒ Pisar a fondo el pedal de embrague y observar el valor que aparece visualizado en el campo 2.

contactos 1 y 2. eléctrico.5 V. verificar el cable entre el conector doble contacto 1 y la centralita eléctrica. como mínimo Si no se alcanza el valor teórico: • ‒ Con la ayuda del esquema eléctrico. sin conectar la • ‒ Con la ayuda del esquema unidad de control del motor. Si no se alcanza el valor teórico: • ‒ Sustituir el conmutador en pedal del embrague. Si se alcanza el valor teórico: • ‒ → Acoplar el multímetro en medición de tensión entre el contacto 1 y masa.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control. • Valor teórico: aprox. verificar el cable entre el box de verificación y el conector doble por si tiene una interrupción. Valor teórico: 11. => Archivador de esquemas eléctricos Si se alcanza el valor teórico: • ‒ → Conectar el box de verificación V. 0 ω Valor teórico: ∞ ω (sin paso) ‒ Pisar el pedal de embrague. .A.

A. • Resistencia de cable: 1.G V. equipos de verificación y medición.A. • ‒ Verificar los cables además por si tienen cortocircuito con positivo batería o masa.5 ω ‒ Verificar además todos los cables con respecto a cortocircuito entre sí.G 1594 corriente Condición de verificación . equipos de taller.A.Contacto 2+hembrilla 65 máx.G 1551/3 1598/31 ◆ Multímetro manual V. así como dispositivos auxiliares necesarios • ◆ Lector de averías V.G ◆ Set auxiliar de medición ◆ Esquema de circuitos de 1526 o multímetro V.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V. Señales suplementarias: verificar Señales de los conmutadores de luz de freno y pedal de freno: verificar Herramientas especiales.A.A.G 1552 con cable • • • • ◆ Box de verificación V.A.A.G 1715 V.

G 1552). (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página 01-7. correctos Proceso de verificación • ‒ Acoplar el equipo V. Conectar el encendido e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor. • • ‒ Pulsar la tecla ⇒. → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0.) → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la Transmisi función "Leer bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q. Valor teórico: x x 1 1 ‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la emisión" y confirmar la entrada con la tecla Q. . → En el display aparece: • ‒ Observar los valores que aparecen visualizados en el Leer bloque de valores de medici campo 2 (3º y 4º dígitos por la izquierda) • ‒ Pisar el pedal de freno y observar los valores que Valor teórico: x x 0 0 aparecen visualizados en el campo 2.A.• ● Fusibles núms. 6 y 6 para el "Número de grupo de Leer bloque de valores de medici indicación 66" y confirmar la entrada con la tecla Q.A.G 1551 (V. 14 y 20.

. Si no se alcanzan los valores .• ‒ Desconectar el encendido. como medición de tensión entre el contacto 2 y masa. Valor teórico:11. 0 ω • ‒ Pisar el pedal de freno. Valor teórico: ∞ ω (sin paso) Si no se alcanzan los valores teóricos: • ‒ Sustituir el conmutador de luz de freno/pedal de freno. Si no se alcanza el valor teórico: • ‒ Extraer el conector del conmutador de luz de freno/pedal de freno. Si se alcanzan los valores teóricos: • ‒ → Conectar el multímetro en medición de tensión entre el contacto 1 y masa. ‒ Acoplar el multímetro en medición de resistencia entre los contactos 2 y 3.5 V. Valor teórico: ∞ ω (sin paso) Valor teórico: 0 ωaprox. ‒ Acoplar el multímetro en Valor teórico: 11. • ‒ → Acoplar el multímetro en medición de resistencia entre los contactos 1 y 4. • • ‒ Pisar el pedal de freno.5 V mín. mínimo • • ‒ Conectar el encendido. Valor teórico: aprox.

teóricos: • ‒ Con la ayuda del esquema eléctrico. • ‒ → Con la ayuda del esquema eléctrico. conector de 4 contactos por si Contacto 3+hembrilla 63 Contacto 4+hembrilla 53 máx. • ‒ Verificar los cables además por si tienen cortocircuito con positivo batería o masa.5 ω • ‒ Verificar además todos los cables con respecto a cortocircuito entre sí. . entre el conector cuádruple. verificar el cable entre box de verificación y tiene una interrupción. Resistencia de cable: 1. sin conectar la unidad de control del motor. verificar el cable contactos 1 o bien 2.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control.A. => Archivador de esquemas eléctricos Si se alcanza el valor teórico: • ‒ → Conectar el box de verificación V. y la centralita eléctrica.

G V.A.A.G 1715 V.G 1551 gama de marchas engranada o comprobador de sistemas del vehículo V.A.G 1552 con cable • • • • ◆ Box de verificación V.G 1594 corriente Condición de verificación .A.G 1551/3 1598/31 ◆ Multímetro manual V. así como dispositivos auxiliares necesarios • ◆ Lector de averías V.A. equipos de verificación y medición.Señales suplementarias: verificar Señal de gama de marchas: verificar Sólo vehículos equipados con cambio automático La unidad de control del cambio manda a la unidad de control del motor la información: (palanca selectora en 2/3/4/R/D) o ninguna gama de marchas engranada (palanca selectora en P o N) Herramientas especiales.A.G ◆ Set auxiliar de medición ◆ Esquema de circuitos de 1526 o multímetro V. equipos de taller.A.

El mensaje debe Leer bloque de valores de medici decir • ‒ Pisar el pedal del freno y engranar una marcha.A. 5 y 6 para el "Número de grupo de Leer bloque de valores de medici indicación 56" y confirmar la entrada con la tecla Q.A. ‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la ‒ Desconectar el encendido. . (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página 01-7.4 = campos de indicación) • ‒ Observar el campo de indicación 4. → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0.G 1551 (V.. emisión" y confirmar la entrada con la tecla Q.• ● Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N". Proceso de verificación • ‒ Acoplar el equipo V. Conectar el encendido e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor. Valor teórico: x x x 1 x "Marcha SI".) → En el display aparece: • ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la función "Leer Transmisi bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q.G 1552).. → En el display aparece: (1. Debe Valor teórico: x x x 0 x "Neutral". aparecer el mensaje • • • ‒ Pulsar la tecla ⇒.

Resistencia de cable: 1. Señales suplementarias: verificar Motor de arranque: verificar señal Sólo vehículos equipados con cambio manual Herramientas especiales.A. equipos de taller.Si el mensaje no cambia: • ‒ → Conectar el box de verificación V.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control.A. contacto 55.A.G 1715 V. verificar el cable que va a la unidad de control del motor.5 ω máx.G 1594 corriente ◆ Esquema de circuitos de . sin conectar la unidad de control del motor. así como dispositivos auxiliares necesarios • • • • ◆ Box de verificación V. equipos de verificación y medición. • ‒ Con la ayuda del esquema eléctrico.A. por si tiene una interrupción.A.G ◆ Set auxiliar de medición 1598/31 1526 o multímetro V.G ◆ Multímetro manual V.

siguiendo el esquema de circuitos de corriente. => Archivador de esquemas eléctricos . Si no se alcanza el valor teórico: • ‒ Verificar el cableado hacia el motor de arranque borne 50.Proceso de verificación • ‒ → Conectar el box de verificación V.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control. El multímetro debe indicar 8 V mín. sin conectar la unidad de control del motor. • ‒ Accionar el motor de arranque. • ‒ Acoplar el multímetro en medición de tensión entre la hembrilla 55 y masa.A.

Señales suplementarias: verificar Bus de datos: verificar Funcionamiento Las unidades de control preparadas para bus de datos.A. equipos de taller.A. Condición de verificación • ● Mediante el autodiagnóstico del bus de datos CAN se ha detectado una avería interpretada como avería por la unidad de control del motor y por las otras unidades de Herramientas especiales.A. las hembrillas 39 + 40 del box de verificación: Valor teórico: 60..G 1526 o multímetro V.G 1598/31 ◆ Multímetro manual V. están interconectadas por medio de dos cables de bus de datos retorcidos conjuntamente (CAN_High y CAN_Low) e intercambian información (mensajes). 186 "El CAN-Bus de datos". ‒ Acoplar el box de verificación V. La falta de información en el bus de datos es control interconectadas mediante el bus de datos CAN. ‒ Verificar la resistencia final en la unidad de control del motor: ‒ A ese efecto.A.72 ω Si el valor de resistencia no se encuentra en el margen de tolerancia: • ‒ Sustituir la unidad de control del motor => página 24-86.G 1715 ◆ Set auxiliar de medición V.. así como dispositivos auxiliares necesarios • • • • ◆ Box de verificación V. ‒ Desbloquear los conectores de la unidad de control del motor y extraerlos. medir la resistencia entre sin conectar el mazo de cables de la unidad de control.G 1594 ◆ Esquema de circuitos de corriente Proceso de verificación • • • • • ‒ Desconectar el encendido.A. equipos de verificación y medición. Para más información: => Programa autodidáctico núm.G 1598/31 a la unidad de control del motor. Si el valor de resistencia se encuentra en el margen de tolerancia: .

• ‒ Eliminar la avería de los cables o de los demás componentes del bus de datos de acuerdo con el esquema eléctrico: => Archivador de esquemas eléctricos .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful