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24- Preparacion de combustible Sistema de inyección: reparar

Sistema de inyección: reparar

de inyección: reparar Sistema de inyección: reparar Sistema de inyección: reparar Ubicación de los

Sistema de inyección:

reparar

Ubicación de los componentes

1.

Filtro de aire

o Desarmar y armar => página

24-7

2. Medidor de la masa de aire (G70)* con transmisor de temperatura del aire de admisión

(G42)*

o => página 24- 7, pos. 5

3. Unidad de mando de la válvula de mariposa (J338)*

o => página 24- 9, pos. 9

4. Sonda lambda 2 posterior al catalizador (G130)*, 50 Nm

o En caso de sustituirla, borrar los valores autoadapti vos de la unidad de control del motor => página

5. Sonda lambda 1 anterior al catalizador (G39)*, 50 Nm

o En caso de sustituirla, borrar los valores autoadaptiv os de la unidad de control del motor => página

24-90

6. Electroválvula1

para depósito de carbón activo

(N80)*/**

7. Conector de 6 contactos

o Negro, para sonda lambda 1 anterior al catalizador (G39) y calefacción de la sonda lambda

(Z19)

8. Conmutador del pedal de embrague (F36)*, conmutador de luces de freno (F)*, conmutador de pedal de freno (F47)* y

Conmutador del pedal de embrague (F36)*, conmutador de luces de freno (F)*, conmutador de pedal de

transmisor de posición del pedal acelerador (G79 y

G185)*

o En la zona reposapiés, lado del conductor

9. Fusibles en el

portafusibles

adicional situado

encima de la placa

portarrelés

10. Portafusible

s A sobre la

batería

11. Unidad de control del motor*

o

Verificar la alimentación de tensión => página

24-83

o

Sustituir => página 24-86

12. Transformado

r de encendido

(N152)

o => página 28-2, pos. 1

13. Distribuidor de encendido con transmisor Hall

(G40)

o =>página 28-5, pos. 22

página 28-2 , pos. 1 13. Distribuidor de encendido con transmisor Hall (G40) o ◆ =>página

14.

Transmisor del régimen del motor (G28)*

o

Transmisor inductivo

o

Apretar al par de 10 Nm

15. Sensor de picado 2 (G66)*

o => página 28-4, pos. 20

16. Inyector

(N30

N33)*

o

=> página 24-9, pos.

o

En caso de sustituirla, borrar los valores autoadapti vos de la unidad de control del motor => página

24-90

17. Conector de 3 contactos

o

Verde para sensor de picado 1

(G61)

o

Azul

para

sensor de

Conector de 3 contactos o ◆ Verde para sensor de picado 1 (G61) o ◆ Azul

picado 2

(G66)

18. Sensor de picado 1 (G61)*

o => página 28-4, pos.

18

19. Regulador

de presión del combustible

o => página 24-8, pos.

1

20. Transmiso r de temperatura del líquido refrigerante

(G62)*

Sistema de inyección: reparar

Indicaciones generales relativas a la inyección

Unidad de encendido: reparar

=> Grupo Rep. 28

La unidad de control para el sistema de inyección y encendido está dotada de un autodiagnóstico. Antes de efectuar reparaciones y para la localización de averías hay que consultar, en primer lugar, la memoria de averías. Asimismo, se deben verificar los tubos flexibles de depresión y los empalmes (aire infiltrado).

Los tubos flexibles de combustible existentes en el vano motor deben ser inmovilizados mediante abrazaderas de fleje, no siendo admisible el uso de abrazaderas de apriete o tornillo.

Los componentes marcados con * se verifican mediante el autodiagnóstico. => página 01-16, Memoria de averías: consultar y borrar

Los componentes marcados con ** se verifican mediante el diagnóstico de actuadores => página 01-47.

Para el perfecto funcionamiento de los componentes eléctricos se necesita una tensión mínima de 11,5 V.

No utilizar productos sellantes a base de silicona. Las partículas de silicona aspiradas por el motor no se queman en el motor y perjudican la sonda lambda.

Si después de la localización de averías, la reparación o verificación de componentes, el motor arranca un instante y luego se apaga, ello puede deberse a que el inmovilizador bloquee la unidad de control del motor. En tal caso debe consultarse la memoria de averías procediendo, en caso necesario, a la adaptación de la unidad de control => página 24-96.

En algunas pruebas puede suceder que la unidad de control detecte y memorice una avería. Por ello, una vez finalizadas todas las pruebas y reparaciones, se debe consultar la memoria de averías, borrándola en caso necesario => página 01-16, Memoria de averías: consultar y borrar

Medidas de seguridad =>página 24-10

Reglas de limpieza => página 24-12

Datos técnicos => página 24-13

Sistema de inyección: reparar

Filtro de aire: desarmar y armar

1. Elemento inferior del filtro de aire

2. Cartucho de

filtro

3. Elemento superior del filtro de aire

4. Anillo toroidal

o Sustitui

r en caso

de

deterioro

5. Medidor de la masa de aire (G70)* con transmisor de

temperatura del aire de admisión (G42)*

o

Verifica

r

G70 =>

página

24-22

o

Verifica

r

G42 =>

página

24-38

o

Apretar

al par de 10 Nm

6. Tornillo de

estrella

7. Abrazadera

elástica

=> página 24-38 o ◆ Apretar al par de 10 Nm 6. Tornillo de estrella 7.

8.

Tubo flexible de aspiración

o Prestar atención al firme asiento

9.

Tornillo

hexagonal

10.

Base

Sistema de inyección:

reparar

Colector de admisión:

desarmar y armar

1. Regulador de presión del combustible

o Verificar => página

24-52

2. Anillo toroidal

o Sustituir en caso de deterioro

3. Grapa

o Comproba r el firme asiento

4. Distribuidor de combustible

5. 20 Nm

6. Colector de

admisión

7. Junta

o Sustituir

r el firme asiento 4. Distribuidor de combustible 5. 20 Nm 6. Colector de admisión 7.

8.

10 Nm

9. Unidad de mando

de la válvula de la mariposa (J338)*

o

Verificar => página

24-27

o

En caso de sustitución, llevar a cabo el ajuste básico => página 24-

92

o

En caso de sustitución, adaptar la

unidad de

control para

el cambio

automático:

=> Autodiagnóstico del cambio automático 01P; Grupo Rep. 01; Realización del autodiagnóstico; Ajuste básico: iniciar

10. Anillo toroidal

o Sustituir en caso de deterioro

11. Suplemento para inyector

12. Inyector

(N30

N33,

N83)*

Anillo toroidal o ◆ Sustituir en caso de deterioro 11. Suplemento para inyector 12. Inyector (N30
 

o

Verificar

 

=> página

24-44

 

o

En caso de

 

sustituirla,

borrar los

valores

autoadaptivo

s

de la

unidad de

control del

motor

=> página

24-90

13.

Grapa

 

o

Comproba

r el firme

asiento

Sistema de inyección: reparar

Medidas de seguridad

Atención! El sistema de combustible se halla bajo presión. Antes de soltar los empalmes de tubos flexibles o abrir la toma de prueba, colocar un trapo alrededor del lugar de empalme. Seguidamente, degradar la presión extrayendo con cuidado el tubo flexible o desmontando el tornillo de cierre.

Para evitar lesiones de personas y/o el deterioro del sistema de inyección y encendido hay que observar lo siguiente:

No tocar o extraer los cables de encendido con el motor en marcha o a régimen de arranque.

Separar y conectar los cables del sistema de inyección y encendido, incluidos los cables de los equipos de medición, únicamente con el encendido desconectado.

Si durante un recorrido de prueba es necesaria la utilización de equipos de comprobación y medición, se debe tener en cuenta lo siguiente:

Hay que instalar siempre los equipos de comprobación y medición en el asiento trasero, para que los mismos sean utilizados desde dicho asiento por un segundo mecánico.

Si se manejan los equipos de comprobación y medición desde el asiento del acompañante, podría resultar herida la persona que ocupara dicho asiento al dispararse el airbag en caso de un accidente.

Para hacer girar el motor a régimen de arranque, sin hacerlo arrancar, por ejemplo: para verificar la compresión, hay que separar el conector de 3 polos del transformador de encendido.

Quitar el fusible 18

Nota:

Al quitar el fusible 18, queda interrumpida la alimentación de tensión de los inyectores.

Sistema de inyección: reparar

Reglas de limpieza

Para trabajos en el sistema de alimentación de combustible/inyección, habrá que observar con sumo cuidado las siguientes "5 reglas" de limpieza:

Limpiar a fondo los empalmes y su entorno antes de soltarlos.

Depositar las piezas desmontadas sobre una superficie limpia y cubrirlas. ¡No utilizar trapos que suelten hilacha!

Si no se llevan a cabo los trabajos de reparación inmediatamente, los componentes abiertos deben ser tapados o bien guardados con todo esmero.

Montar únicamente componentes limpios:

Extraer las piezas de recambio de sus embalajes justo antes de efectuar su montaje. No montar componentes que se habían guardado sin empaquetar (p. ej. en la caja de herramientas, etc.).

Al estar abierto el sistema:

De ser posible, evitar el uso de aire comprimido. De ser posible, no mover el vehículo.

Sistema de inyección: reparar

Datos técnicos

Letras distintivas de motor

APL

AVT

Verificación del ralentí2)

   

Régimen de ralentí2)

600

8001)

650

7501)

Unidad de control para Simos3)

   

Clave

=> Catálogo de Recambios

=> Catálogo de Recambios

Limitación del

   

régimen

1/min

5.400

5.400

1)

Valores actuales:

=> Archivador "Inspección de gases escape"

2)

No ajustable

Verificación de componentes

Verificación de componentes

Verificación de componentes

Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador:

verificar

Herramientas especiales, equipos de taller, equipos de verificación y medición, así como dispositivos auxiliares necesarios

Lector de averías V.A.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.A.G 1552 con cable V.A.G 1551/3

Box de verificación V.A.G 1598/31

Multímetro manual V.A.G 1526 o multímetro V.A.G 1715

Set auxiliar de medición V.A.G 1594

Esquema de circuitos de corriente

Condiciones de verificación

Fusible S117 (tiene su base encima de la placa portarrelés), correcto.

Tensión de la batería, 11,5 V mínimo

Relé de bomba de combustible, correcto

Proceso de verificación

Acoplar el equipo V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Poner el motor en marcha e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página 01-7.)

En el display aparece:

Transmisi

Pulsar las teclas 0 y 8 para la función "Leer bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q.

En el display aparece:

Leer bloque de valores de medici

Pulsar las teclas 0, 4 y 1 para el "Número de grupo de

indicación 41" y confirmar la entrada con la tecla Q.

En el display aparece:

(1

4

= campos de indicación)

Leer bloque de valores de medici

Verificar el estado de la calefacción de la sonda lambda en el campo de indicación 2:

Mensaje: Cfs aCa ON

Desacoplar el conector de 6 contactos -1- hacia la sonda lambda anterior al catalizador (G39) -1-.

Verificar la continuidad de paso de la calefacción de la sonda en el conector que la une a la sonda lambda, contactos 3+4.

Si se detecta una interrupción de la calefacción de la sonda:

Sustituir la sonda lambda anterior al catalizador (G39).

una interrupción de la calefacción de la sonda: • ‒ Sustituir la sonda lambda anterior al
una interrupción de la calefacción de la sonda: • ‒ Sustituir la sonda lambda anterior al

Nota:

Al sustituir la sonda lambda, se tienen que borrar los valores autoadaptivos de la unidad de control del motor => página 24-90

Si la calefacción de la sonda tiene paso:

Conmutar el multímetro a medición de tensión y conectarlo a los contactos 3 + 4 del conector hacia la unidad de control.

Arrancar el motor y hacerlo

funcionar al ralentí.

Medir la alimentación de tensión y observar el grupo de indicación 41, campo de indicación 2:

Mensaje CfS aCa ON:

Valor teórico: 11,0

14,5 V

Mensaje CfS aCa ON / CfS aCaOFF (alternativamente):

Valor teórico: oscila entre

0,0

12,0

V

Desconectar el encendido.

CfS aCa ON / CfS aCaOFF (alternativamente): Valor teórico: oscila entre 0,0 12,0 V • ‒

Si no hay tensión:

Conectar el box de verificación V.A.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control, sin conectar la unidad de control del motor.

Con la ayuda del esquema eléctrico, verificar el cable entre el box de verificación y el conector de 6 contactos por si tiene una interrupción. Contacto 4+hembrilla 4 Resistencia de cable: 1,5 ωmáx.

Si no se detecta ninguna anomalía del cable:

Verificar el cableado del contacto 3 hacia el relé de bomba de combustible (J17) según el esquema de circuitos de corriente.

=> Archivador de esquemas eléctricos

de bomba de combustible (J17) según el esquema de circuitos de corriente. => Archivador de esquemas
de bomba de combustible (J17) según el esquema de circuitos de corriente. => Archivador de esquemas

Verificación de componentes

Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar

Herramientas especiales, equipos de taller, equipos de verificación y medición, así como dispositivos auxiliares necesarios

Lector de averías V.A.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.A.G 1552 con cable V.A.G 1551/3

Box de verificación V.A.G

1598/31

Multímetro manual V.A.G 1526 o multímetro V.A.G 1715

Set auxiliar de medición V.A.G 1594

Esquema de circuitos de corriente

Condiciones de verificación

Fusible S117 (tiene su base encima de la placa portarrelés), correcto.

Tensión de la batería, 11,5 V mínimo

Relé de bomba de combustible, correcto

Proceso de verificación

Acoplar el equipo V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Poner el motor

en marcha e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página

01-7.)

En el display aparece:

Transmisi

Pulsar las teclas 0 y 8 para la función "Leer bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q.

En el display aparece:

Leer bloque de valores de medici

Pulsar las teclas 0, 4 y 1 para el "Número de grupo de indicación 41" y confirmar la entrada con la tecla Q.

En el display aparece:

(1

4

= campos de indicación)

Leer bloque de valores de medici

Verificar el estado de la calefacción de la sonda lambda en el campo de indicación 4:

Mensaje: CfS dCa ON, CfS dCaOFF (alternativamente)

Si no se alcanzan los valores teóricos:

Desacoplar el conector de 4 contactos (marrón) hacia la sonda lambda posterior al catalizador (G130).

Verificar la continuidad de paso de la calefacción de la sonda en el conector que la une a la sonda lambda, contactos 1+2.

Si se detecta una interrupción de la calefacción de la sonda:

Sustituir la sonda lambda posterior al catalizador (G130).

Nota:

Al sustituir la sonda lambda, se tienen que borrar los valores autoadaptivos de la unidad de control del motor => página 24-90

Si la calefacción de la sonda tiene paso:

Conmutar el multímetro a medición de tensión y conectarlo a los contactos 1 + 2 del conector hacia la unidad de control.

Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí.

Medir la alimentación de tensión y observar el grupo de indicación 41, campo de

funcionar al ralentí. • ‒ Medir la alimentación de tensión y observar el grupo de indicación
funcionar al ralentí. • ‒ Medir la alimentación de tensión y observar el grupo de indicación

indicación 4:

Mensaje CfS dCa ON:

Valor teórico: 11,0

14,5 V

Mensaje CfS dCa ON / CfS dCaOFF (alternativamente):

Valor teórico: oscila entre

0,0

12,0

V

Desconectar el encendido.

Si no hay tensión:

Conectar el box de verificación V.A.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control, sin conectar la unidad de control del motor.

Con la ayuda del esquema eléctrico, verificar el cable entre el box de verificación y el conector de 4 contactos por si tiene una interrupción. Contacto 2+hembrilla 5 Resistencia de cable: 1,5 ωmáx.

Si no se detecta ninguna anomalía del cable:

Verificar el cableado del contacto 1 hacia el relé de bomba de combustible (J17) según el esquema de circuitos de corriente.

=> Archivador de esquemas eléctricos

de bomba de combustible (J17) según el esquema de circuitos de corriente. => Archivador de esquemas
de bomba de combustible (J17) según el esquema de circuitos de corriente. => Archivador de esquemas

Verificación de componentes

Medidor de masa de aire: verificar

Herramientas especiales, equipos de taller, equipos de verificación y medición, así como dispositivos auxiliares necesarios

Lector de averías V.A.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.A.G 1552 con cable V.A.G 1551/3

Box de verificación V.A.G

1598/31

Multímetro manual V.A.G 1526 o multímetro V.A.G 1715

Set auxiliar de medición V.A.G 1594

Esquema de circuitos de corriente

Condiciones de verificación

Fusible S117 (tiene su base encima de la placa portarrelés), correcto.

Temperatura del líquido refrigerante, 80 °C como mínimo =>grupo de indicación 04, campo de indicación 3

Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar desconectados.

En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.

En los vehículos con cambio

automático, palanca selectora en posición "P" o "N".

Proceso de verificación

Acoplar el equipo V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Poner el motor en marcha e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página

01-7.)

En el display aparece:

Pulsar las teclas 0 y 8 para la función "Leer bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q.

En el display aparece:

Pulsar las teclas 0, 0 y 2 para el "Número de grupo de indicación 2" y confirmar la entrada con la tecla Q.

En el display aparece:

(1

4

= campos de indicación)

Verificar la carga del motor en el campo de indicación 2

Valor teórico: 12,0

35,0 %

Si se alcanza el valor teórico, pero en la memoria de averías hay registrada una avería relativa al medidor de la masa de aire:

Transmisi

Leer bloque de valores de medici

Leer bloque de valores de medici

Pulsar la tecla .

Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la emisión" y

confirmar la entrada con la tecla

Q.

Desconectar el encendido.

Verificar la alimentación de tensión del medidor de la masa de aire => página 24-24.

Si no se alcanza el valor teórico:

Verificar los cables de señal y masa del medidor de la masa de aire => página 24-25.

Verificar la alimentación de tensión del medidor de la masa de aire

Extraer del medidor de la masa de aire -2- el conector de 4 contactos -1-.

Acoplar el multímetro en medición de tensión al contacto 3 del conector y a masa motor.

Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí.

Valor teórico: 11

Si no hay tensión:

15 V

Desconectar el encendido.

Con la ayuda del esquema eléctrico, verificar el cableado que va del contacto 3 al relé de bomba de combustible (J17).

la ayuda del esquema eléctrico, verificar el cableado que va del contacto 3 al relé de

=> Archivador de esquemas eléctricos

Si la alimentación de tensión y los cables no presentan anomalías:

Desconectar el encendido.

Verificar los cables de señales y masa => página 24-25.

Verificar los cables de señales y de masaparamedidor de la masa de aire

Conectar el box de verificación V.A.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control, sin conectar la unidad de control del motor.

Con la ayuda del esquema eléctrico, verificar los cables entre el box de verificación y el conector de 4 contactos por si tienen una interrupción. Contacto 1+hembrilla 10 Contacto 2+hembrilla 11 Resistencia de cable: 1,5 ω máx.

Verificar, además, los cables por si tienen un cortocircuito entre sí.

Verificar los cables además por si tienen cortocircuito con positivo batería o masa.

Si no se detecta ninguna avería de los cables:

además por si tienen cortocircuito con positivo batería o masa. Si no se detecta ninguna avería
además por si tienen cortocircuito con positivo batería o masa. Si no se detecta ninguna avería

Sustituir el medidor de la masa de aire (G70)

Verificación de componentes

Unidad de mando de la mariposa: verificar

Componentes de la unidad de mando de la mariposa (J338):

Mando de la mariposa (G186), transmisor de ángulo 1 para mando de la mariposa (G187) y transmisor de ángulo 2 para mando de la mariposa (G188).

Nota:

Al sustituir la unidad de mando de la mariposa, es obligatorio adaptar la nueva unidad de mando a la unidad de control del motor => página 24-

92.

Para los vehículos equipados con cambio automático de 4 velocidades se debe adaptar también la unidad de control del cambio:

=> Autodiagnóstico del cambio automático 01P; Grupo Rep. 01; Realización del autodiagnóstico; Iniciar ajuste básico

Herramientas especiales, equipos de taller, equipos de verificación y medición, así como dispositivos auxiliares necesarios

Lector de averías V.A.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.A.G 1552 con cable V.A.G 1551/3

Box de verificación V.A.G

1598/31

Multímetro manual V.A.G 1526 o multímetro V.A.G 1715

Set auxiliar de medición V.A.G 1594

Esquema de circuitos de corriente

Condiciones de verificación

Mariposa no dañada ni sucia.

Temperatura del líquido refrigerante, 80 °C como mínimo =>grupo de indicación 04, campo de indicación 3

Encendido conectado, motor parado

Proceso de verificación

Acoplar el equipo V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Conectar el encendido e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página

01-7.)

En el display aparece:

Transmisi

Pulsar las teclas 0 y 8 para la función "Leer bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q.

En el display aparece:

Pulsar las teclas 0, 6 y 2 para el "Número de grupo de indicación 62" y confirmar la entrada con la tecla Q.

En el display aparece:

(1

4

= campos de indicación)

Verificar el ángulo de la

mariposa en el tope de ralentí, captado por el transmisor 1 (G187) y

visualizado en el campo de indicación 1

Valor teórico: 3

93 %

Verificar el ángulo de la

mariposa en el tope de ralentí, captado por el transmisor 2 (G 188) y

visualizado en el campo de indicación 2

Valor teórico: 97

3 %

Pisar el pedal acelerador lentamente hasta la posición de pleno gas,

observando los ángulos visualizados en los campos de indicación 1 y 2:

El valor en por ciento que se visualiza en el campo de indicación 1, debe ascender uniformemente. No se aprovecha totalmente el margen de

tolerancia de 3

93 %.

El valor en por ciento que se visualiza en el campo de indicación 2, debe bajar

Leer bloque de valores de medici

Leer bloque de valores de medici

uniformemente. No se aprovecha totalmente el margen de tolerancia de 97 3 %.

Notas:

La razón por la que asciende el valor visualizado en el campo de indicación 1 y desciende el del campo 2, se debe al funcionamiento en sentido contrario de los potenciómetros (transmisores de ángulo) integrados en la unidad de mando de la mariposa.

Esto significa que la tensión captada por uno de los transmisores de ángulo, se va acercando a 5 voltios (cuanto más se abre la mariposa, tanto más sube la tensión; el valor en por ciento sube).

La tensión captada por el transmisor de ángulo 2 se va apartando de los 5 voltios y se va acercando a 0 voltios (cuanto más se abre la mariposa, tanto más baja la tensión; el valor en por ciento baja).

Si no aparecen los mensajes descritos:

Pulsar la tecla .

Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la transmisión de datos" y confirmar la entrada con la

tecla Q.

Desconectar el encendido.

Conectar el box de verificación V.A.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control, sin conectar la unidad de control del motor.

Medir la resistencia del mando de la mariposa entre las hembrillas 119 + 121 del box de verificación

Valor teórico: 1

5 ω

Si no se alcanza el valor teórico:

Sustituir la unidad de mando de la mariposa (J338).

Si se alcanza el valor teórico:

Verificar la alimentación de tensión de la unidad de mando de la mariposa y los cables hacia la unidad de control => página 24-31.

Verificar los transmisores de la posición del pedal acelerador.

=> Grupo Rep. 20; Regulación electrónica de la potencia del motor (acelerador electrónico); Transmisores de la posición del pedal acelerador: verificar

Si la alimentación de tensión y los cables no presentan anomalías:

Sustituir la unidad de control

verificar Si la alimentación de tensión y los cables no presentan anomalías: • ‒ Sustituir la
verificar Si la alimentación de tensión y los cables no presentan anomalías: • ‒ Sustituir la

del motor => página 24-86.

Verificar la alimentación de tensión y los cables hacia la unidad de control

Extraer de la unidad de mando de la mariposa -1- el conector de 6 contactos -2-.

Acoplar el multímetro en medición de tensión a los contactos 2 + 6 del conector.

Conectar el encendido. Valor teórico: 4,5 V mín.

Desconectar el encendido.

Acoplar el multímetro al contacto 2 del conector y masa para medir la tensión.

Conectar el encendido. Valor teórico: 4,5 V mín.

Desconectar el encendido.

Si no se alcanzan los valores teóricos:

Conectar el box de verificación V.A.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control, sin conectar la unidad de control del motor.

de verificación V.A.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control, sin conectar la
de verificación V.A.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control, sin conectar la

Con la ayuda del esquema eléctrico, verificar los cables entre el box de verificación y el conector por si tienen una interrupción:

Contacto 1+hembrilla 90 Contacto 2+hembrilla 97 Contacto 3+hembrilla 119 Contacto 4+hembrilla 92 Contacto 5+hembrilla 121 Contacto 6+hembrilla 91 Resistencia de cable:1,5 ω máx.

Verificar, además, los cables por si tienen un cortocircuito entre sí.

Verificar los cables además por si tienen cortocircuito con positivo batería o masa.

Si no se detecta ninguna anomalía de los cables:

Verificar la alimentación de tensión de la unidad de control del motor => página 24-83.

los cables: • ‒ Verificar la alimentación de tensión de la unidad de control del motor

Verificación de componentes

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante:

verificar

Herramientas especiales, equipos de taller, equipos de verificación y medición, así como dispositivos auxiliares necesarios

Lector de averías V.A.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.A.G 1552 con cable V.A.G 1551/3

Box de verificación V.A.G

1598/31

Multímetro manual V.A.G 1526 o multímetro V.A.G 1715

Set auxiliar de medición V.A.G 1594

Esquema de circuitos de corriente

Condición de verificación

El motor debe estar frío.

Proceso de verificación

Acoplar el equipo V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Poner el motor en marcha e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de

control del motor => página

01-7.)

En el display aparece:

Pulsar las teclas 0 y 8 para la función "Leer bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q.

En el display aparece:

Pulsar las teclas 0;0 y 1 para el "Número de grupo de indicación 001" y confirmar la entrada con la tecla Q.

En el display aparece:

(1

Prueba funcional del transmisor

4

= campos de indicación)

Transmisi

Leer bloque de valores de medici

Leer bloque valores medici

Observar el valor de la temperatura del líquido refrigerante en el campo de indicación 2. El valor debe aumentar uniformemente, sin interrupción.

Si se indica una temperatura que difiere mucho de la temperatura ambiente del transmisor, verificar los cables del transmisor con respecto a resistencias de paso.

Notas:

El valor visualizado en el lector de averías salta 1,5 °C.

Si en un determinado margen de temperatura se presentan fallos en la marcha del motor y el valor de la temperatura no aumenta ininterrumpidamente, significa que la señal de temperatura experimenta interrupciones pasajeras,

debido a lo cual hay que sustituir el transmisor.

Pulsar la tecla .

Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la emisión" y confirmar la entrada con la tecla Q.

Si el valor numérico no aumenta uniformemente:

Sustituir el transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62).

Si el valor numérico aumenta uniformemente y, sin embargo, se indica avería de G62 en la memoria de averías:

Desconectar el encendido.

Conectar el box de verificación V.A.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control, sin conectar la unidad de control del motor.

Extraer del transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62) -2- el conector de 4 contactos -1-.

Con la ayuda del esquema eléctrico, verificar los cables entre el box de verificación y el conector de 4 contactos por si tienen una interrupción. Contacto 3 + hembrilla 104 Contacto 4 + hembrilla 83 Resistencia de cable: 1,5 ωmáx.

Verificar, además, los cables por si tienen un cortocircuito entre sí.

Resistencia de cable: 1,5 ω máx. • ‒ Verificar, además, los cables por si tienen un
Resistencia de cable: 1,5 ω máx. • ‒ Verificar, además, los cables por si tienen un

Verificar los cables además por si tienen cortocircuito con positivo batería o masa.

Si no se detecta ninguna anomalía del cable:

Llevar a cabo una medición de la resistencia en el transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62) contactos 1 -A- (masa) y 3 -C- (señal).

En la zona A aparecen los valores de resistencia para el margen de

temperaturas de 0

zona B, los del margen de

temperaturas de 50

50 °C, y en la

100 °C.

Ejemplos:

30 °C se halla en el margen A

y corresponde a una

resistencia de 1,5

2,0 kω

80 °C se halla en el margen B

y corresponde a una

resistencia de 275

375 ω

Si no se alcanza el valor teórico:

Sustituir el transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62).

Si los cables no presentan ninguna anomalía y los valores de resistencia están en regla:

Sustituir la unidad de control del motor => página 24-86.

y los valores de resistencia están en regla: • ‒ Sustituir la unidad de control del

Verificación de componentes

Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar

Herramientas especiales, equipos de taller, equipos de verificación y medición, así como dispositivos auxiliares necesarios

Lector de averías V.A.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.A.G 1552 con cable V.A.G 1551/3

Box de verificación V.A.G

1598/31

Multímetro manual V.A.G 1526 o multímetro V.A.G 1715

Set auxiliar de medición V.A.G 1594

Esquema de circuitos de corriente

Spray frigorífico (comercial)

Proceso de verificación

El transmisor de temperatura del aire de admisión forma parte integrante del medidor de la masa de aire (G70) y no se puede sustituir por separado.

Acoplar el equipo V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Conectar el encendido e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor. (Lector de averías: Conectar y

seleccionar la unidad de control del motor => página

01-7.)

En el display aparece:

Transmisi

Pulsar las teclas 0 y 8 para la función "Leer bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q.

En el display aparece:

Pulsar las teclas 0, 0 y 4 para el "Número de grupo de indicación 4" y confirmar la entrada con la tecla Q.

Leer bloque de valores de medici

En el display aparece:

(1

4

= campos de indicación)

Leer el valor de la temperatura del aire de admisión que aparece visualizado en el campo 4. Valor teórico: aprox. temperatura ambiente

Desmontar el tubo flexible de aspiración dispuesto entre el medidor de la masa de aire y la unidad de mando de la mariposa.

Leer bloque de valores de medici

Memorizar el valor de la temperatura del aire de admisión que aparece visualizado en el campo 4.

Aplicar al transmisor - flecha- un spray frigorífico corriente, observando el valor de la temperatura. El valor de la temperatura debe bajar.

flecha- un spray frigorífico corriente, observando el valor de la temperatura. El valor de la temperatura

Si la temperatura no desciende:

Pulsar la tecla .

Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la emisión" y confirmar la entrada con la tecla Q.

Desconectar el encendido.

Verificar los cables

Conectar el box de verificación V.A.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control, sin conectar la unidad de control del motor.

Extraer del medidor de la masa de aire -2- el conector de 4 contactos -1-.

unidad de control del motor. • ‒ → Extraer del medidor de la masa de aire
unidad de control del motor. • ‒ → Extraer del medidor de la masa de aire

Con la ayuda del esquema eléctrico, verificar los cables entre el box de verificación y el conector de 4 contactos por si tienen una interrupción. Contacto 4+hembrilla 44 Contacto 2+hembrilla 11 Resistencia de cable: 1,5 ω máx.

Verificar, además, los cables por si tienen un cortocircuito entre sí.

Verificar los cables además por si tienen cortocircuito con positivo batería o masa.

Si no se detecta ninguna anomalía del cable:

Llevar a cabo una medición de la resistencia en el transmisor de temperatura del aire de admisión (G42) contactos 4 (señal) y 2 (masa)

de la resistencia en el transmisor de temperatura del aire de admisión (G42) contactos 4 (señal)
de la resistencia en el transmisor de temperatura del aire de admisión (G42) contactos 4 (señal)

En la zona A aparecen los valores de resistencia para el margen de

temperaturas de 0

zona B, los del margen de

temperaturas de 50

50 °C, y en la

100 °C.

Ejemplos:

30 °C se halla en el margen A

y corresponde a una

resistencia de 1,5

2,0 kω

80 °C se halla en el margen B

y corresponde a una

resistencia de 275

375 ω

Si no se alcanza el valor teórico:

Sustituir el transmisor de temperatura del aire de admisión (G42).

Si los cables no presentan ninguna anomalía y los valores de resistencia están en regla:

Sustituir la unidad de control del motor => página 24-86.

y los valores de resistencia están en regla: • ‒ Sustituir la unidad de control del

Verificación de componentes

Transmisor de régimen del motor:

verificar

Herramientas especiales, equipos de taller, equipos de verificación y medición, así como dispositivos auxiliares necesarios

Lector de averías V.A.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.A.G 1552 con cable V.A.G 1551/3

Box de verificación V.A.G

1598/31

Multímetro manual V.A.G 1526 o multímetro V.A.G 1715

Set auxiliar de medición V.A.G 1594

Esquema de circuitos de corriente

Proceso de verificación

Extraer el conector -1- del transmisor de régimen del motor (G28) -2-.

Medir la resistencia del transmisor -2-

1.500 ω

Valor teórico: 800

Si no se alcanza el valor teórico:

Sustituir el transmisor de régimen del motor (G28).

ω Valor teórico: 800 Si no se alcanza el valor teórico: • ‒ Sustituir el transmisor

Si en el transmisor no se detecta ninguna avería:

Conectar el box de verificación V.A.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control, sin conectar la unidad de control del motor.

Con la ayuda del esquema eléctrico, verificar los cables entre el box de verificación y el conector doble por si tienen una interrupción Contacto 1+hembrilla 106 Contacto 2+hembrilla 98 Resistencia de cable: 1,5 ω máx.

Verificar, además, los cables por si tienen un cortocircuito entre sí.

Si no se detecta ninguna anomalía de los cables:

Desmontar el transmisor y verificar la rueda generatriz de impulsos con respecto a asiento fijo, daños y funcionamiento.

Nota:

La rueda generatriz de impulsos tiene un hueco en su dentado. Este hueco no es un defecto sino que constituye la marca de referencia.

Si en la rueda generatriz no se detecta ninguna avería:

Sustituir la unidad de control

la marca de referencia. Si en la rueda generatriz no se detecta ninguna avería: • ‒

del motor => página 24-86.

Verificación de componentes

Inyectores: verificar

Herramientas especiales, equipos de taller, equipos de verificación y medición, así como dispositivos auxiliares necesarios

Lector de averías V.A.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.A.G 1552 con cable V.A.G 1551/3

Box de verificación V.A.G

1598/31

Multímetro manual V.A.G 1526 o multímetro V.A.G 1715

Lámpara de diodo V.A.G

1527

Set auxiliar de medición V.A.G 1594

Esquema de circuitos de

corriente

Condiciones de verificación

Transmisor del régimen del motor, correcto, verificar => página 24-42

Relé de bomba de combustible, correcto

Fusible 18, correcto.

Verificar las resistencias de los inyectores

Verificar la resistencia de los inyectores entre los contactos.

Nota:

Valor teórico: 15

20 ω

El valor de resistencia es válido para aprox. 20 °C. En caso de temperaturas más elevadas aumenta el valor de resistencia.

Si no se alcanza el valor teórico:

Sustituir el inyector averiado

Nota:

Cuando se sustituyan los inyectores, se tienen que borrar los valores autoadaptivos de la unidad de control del motor => página 24-90

Verificar la alimentación de tensión

Extraer los conectores de los inyectores.

Acoplar la lámpara de diodo al conector, contacto 1, del inyector que se tiene que verificar, y a masa.

Accionar el motor de arranque y verificar la alimentación de tensión del inyector. El diodo luminoso se debe encender.

el motor de arranque y verificar la alimentación de tensión del inyector. El diodo luminoso se
el motor de arranque y verificar la alimentación de tensión del inyector. El diodo luminoso se

Si el diodo luminoso no se enciende:

Desconectar el encendido.

Verificar con respecto a interrupción el cable entre el conector doble contacto 1 y el relé de bomba de combustible (J17), siguiendo el esquema de circuitos de corriente. Resistencia de cable: 1,5 ωmáx.

Verificar la activación y la alimentación de tensión

Extraer el conector -1- del terminal -2- y acoplar la lámpara de diodo V.A.G 1527 con cables auxiliares de V.A.G 1594 a los contactos del conector.

Accionar el motor de arranque y verificar la activación del inyector. El diodo luminoso debe parpadear

Si el diodo luminoso no parpadea:

Desconectar el encendido.

del inyector. El diodo luminoso debe parpadear Si el diodo luminoso no parpadea: • ‒ Desconectar

Conectar el box de verificación V.A.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control, sin conectar la unidad de control del motor.

Con la ayuda del esquema eléctrico, verificar los cables entre el box de verificación y los conectores por si tienen una interrupción, un cortocircuito a masa o positivo:

Inyector 1: contacto 2+hembrilla 88 Inyector 2: contacto 2+hembrilla 87 Inyector 3: contacto 2+hembrilla 85 Inyector 4: contacto 2+hembrilla 86 Inyector 5: contacto 2+hembrilla 117 Resistencia de cable: 1,5 ωmáx.

Si el cableado no presenta ninguna anomalía:

Sustituir la unidad de control del motor => página 24-86.

Si el cableado no presenta ninguna anomalía: • ‒ Sustituir la unidad de control del motor
Si el cableado no presenta ninguna anomalía: • ‒ Sustituir la unidad de control del motor

Verificar la imagen de proyección del chorro y la estanqueidad

Herramientas especiales, equipos de taller, equipos de verificación y medición, así como dispositivos auxiliares necesarios

Potenciómetro digital V.A.G

1630

Set auxiliar de medición V.A.G 1594

Verificador para caudal de inyección V.A.G 1602

Condición de verificación

La presión de combustible debe ser correcta, verificar => pág. 24-52.

El sistema de combustible se halla bajo presión. Antes de abrir el sistema, colocar un trapo alrededor del lugar de empalme. Seguidamente, eliminar la presión soltando con cuidado el empalme.

colocar un trapo alrededor del lugar de empalme. Seguidamente, eliminar la presión soltando con cuidado el
colocar un trapo alrededor del lugar de empalme. Seguidamente, eliminar la presión soltando con cuidado el

Proceso de verificación

Desmontar la unidad de mando de la mariposa.

Extraer los conectores de los inyectores.

Desmontar el distribuidor de combustible completo junto con los inyectores (los tubos flexibles de combustible permanecen empalmados) => página 24-8, pos. 4.

Separar de su asiento en el colector de admisión el distribuidor de combustible con los inyectores, y apoyarlo.

Verificar la estanqueidad

Iniciar el diagnóstico de actuadores => pág. 01-47; la bomba de combustible debe funcionar.

Nota:

Esta prueba sólo sirve para hacer funcionar la bomba de combustible estando el motor parado.

Verificar la estanqueidad de los inyectores (verificación visual). Con la bomba de combustible funcionando, por inyector en un minuto sólo pueden salir 1 ó 2 gotas.

Si la pérdida de combustible es mayor:

Desconectar el encendido y sustituir el inyector inestanco.

Notas:

Cuando se sustituyan los inyectores, se tienen que borrar los valores autoadaptivos de la unidad de control del motor => página

24-90

Utilizar siempre retenes nuevos.

Verificar la imagen de proyección del chorro

Extraer del transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62) -2- el conector de 4 contactos -1-.

Ajustar el potenciómetro digital V.A.G 1630 -lado A- a 15 kω y, mediante los cables auxiliares de V.A.G 1594, conectarlo al conector extraído, contactos 3+4.

Colocar los inyectores en el dispositivo de medición V.A.G 1602.

Extraer el conector del transformador de encendido.

Accionar el motor de arranque (se requiere la ayuda de una segunda persona). Los inyectores deben emitir chorros pulsantes de acuerdo con el orden de encendido.

la ayuda de una segunda persona). Los inyectores deben emitir chorros pulsantes de acuerdo con el
la ayuda de una segunda persona). Los inyectores deben emitir chorros pulsantes de acuerdo con el

Nota:

Al montar los inyectores, observar que no estén dañados los anillos toroidales.

El montaje de los inyectores se realiza siguiendo el orden inverso de las operaciones, teniendo en cuenta lo siguiente:

Los anillos toroidales de todos los inyectores deben ser sustituidos y se deben untar con un poco de aceite limpio para motores.

Introducir los inyectores verticalmente, y en correcta posición, en el distribuidor de combustible e inmovilizarlos con presillas de sujeción.

Presentar sobre el colector de admisión el distribuidor de combustible con los inyectores inmovilizados e insertarlo uniformemente.

Verificación de componentes

Regulador de presión del combustible y presión de retención:

verificar

El regulador de presión del combustible regula la presión del combustible en función de la presión del colector de admisión.

Herramientas especiales, equipos de verificación y medición, así como dispositivos auxiliares necesarios

Manómetro verificador V.A.G

1318

Adaptador 1318/10

Adaptador 1318/11

Adaptador 1318/16

Proceso de verificación

El sistema de combustible se halla bajo presión. Antes de abrir el sistema, colocar un trapo alrededor del lugar de empalme. Seguidamente, eliminar la presión soltando con cuidado el empalme.

colocar un trapo alrededor del lugar de empalme. Seguidamente, eliminar la presión soltando con cuidado el

Extraer la tubería de alimentación de combustible - 1- del empalme existente en el distribuidor de combustible -

2- y acoplarla al dispositivo de medición de presión V.A.G

1318 utilizando el adaptador

1318/10.

Acoplar el dispositivo de medición de presión V.A.G

1318 con los

adaptadores1318/11 y 1318/16 al distribuidor de combustible -2-. Abrir la llave de paso del dispositivo de medición de presión (palanca en sentido de paso -flecha-).

Poner el motor en marcha y hacerlo funcionar al ralentí.

Medir la presión de combustible. Valor teórico: aprox. 2,5 bar

Extraer el tubo flexible de depresión -1- del racor de empalme -2-. La presión del combustible debe aumentar a aprox. 3,0 bar.

Si no se alcanzan los valores teóricos:

Verificar el caudal de la bomba de combustible.

=> Grupo Rep. 20; Componentes del sistema de alimentación de combustible: desmontar y montar; Bomba de combustible: verificar

Rep. 20; Componentes del sistema de alimentación de combustible: desmontar y montar; Bomba de combustible: verificar
Rep. 20; Componentes del sistema de alimentación de combustible: desmontar y montar; Bomba de combustible: verificar

Si se alcanzan los valores teóricos:

Desconectar el encendido.

Verificar la estanqueidad y la presión de retención, controlando la caída de presión en el manómetro. Transcurridos 10 minutos, debe quedar una presión mínima de 2,0 bar.

Si la presión de retención desciende por debajo de 2 bar:

Poner el motor en marcha y hacerlo funcionar al ralentí.

En cuanto se haya creado la presión, desconectar el encendido, cerrando al mismo tiempo la llave de paso del manómetro verificador V.A.G 1318 (palanca transversal al sentido de paso -flecha-)

Observar la caída de presión en el manómetro.

Si la presión desciende de nuevo:

Verificar la válvula de retención de la bomba de combustible.

manómetro. Si la presión desciende de nuevo: • ‒ Verificar la válvula de retención de la

=> Grupo Rep. 20; Componentes del sistema de alimentación de combustible: desmontar y montar; Bomba de combustible: verificar

Si la presión no desciende:

Abrir la llave de paso del manómetro verificador V.A.G 1318 (palanca en sentido de paso).

Poner el motor en marcha y hacerlo funcionar al ralentí.

En cuanto se haya creado la presión, desconectar el encendido, estrangulando al mismo tiempo el tubo flexible de retorno.

Si la presión no desciende:

Sustituir el regulador de presión del combustible

Si la presión desciende de nuevo:

Verificar la estanqueidad de los empalmes de tubos, anillos toroidales del distribuidor de combustible e inyectores.

Verificar la estanqueidad del manómetro verificador.

Nota:

Antes de retirar el manómetro verificador, colocar trapos alrededor del lugar de empalme

manómetro verificador. Nota: Antes de retirar el manómetro verificador, colocar trapos alrededor del lugar de empalme

Verificación de componentes

Sistema de admisión:

verificar la estanqueidad (aire infiltrado)

Prueba con spray para localización de fugas G 0010 800 A1.

Herramientas especiales, equipos de taller, equipos de verificación y medición, así como dispositivos auxiliares necesarios

Lector de averías V.A.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.A.G 1552 con cable V.A.G 1551/3

Spray de localización de fugas G 001 800 A1

Condición de verificación

Temperatura del líquido refrigerante, 80 °C como mínimo =>grupo de indicación 04, campo de indicación 3

Proceso de verificación

Notas:

Debido a la depresión existente en el sistema de admisión se aspira el spray para localización de fugas con el aire infiltrado. El spray reduce la facilidad de

encendido de la mezcla. De esta forma, se produce un descenso del régimen del motor y una variación del valor de la sonda lambda.

Respetar siempre las reglas de seguridad que figuran en el envase.

Acoplar el equipo V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Poner el motor en marcha e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página

01-7.)

En el display aparece:

Pulsar las teclas 0 y 8 para la función "Leer bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q.

En el display aparece:

Pulsar las teclas 0, 0 y 1 para el "Número de grupo de indicación 1" y confirmar la entrada con la tecla Q.

Transmisi

Leer bloque de valores de medici

En el display aparece:

(1

4

= campos de indicación)

Observar el régimen del motor en el campo de indicación 1 y el regulador lambda en el campo de indicación 3.

Aplicar sistemáticamente spray de localización de fugas a

los componentes del sistema de admisión.

Si desciende el régimen del motor o varía el regulador lambda:

Pulsar la tecla .

Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la transmisión de datos" y confirmar la entrada con la tecla Q.

Desconectar el encendido.

Verificar si la zona rociada del sistema de admisión presenta fugas y eliminar la posible anomalía.

Leer bloque de valores de medici

Verificación de funciones

Verificación de funciones

Verificación de funciones

Verificación del ralentí

Notas:

No son ajustables ni el régimen de ralentí, ni el momento de encendido, ni el contenido de CO.

El régimen de ralentí es regulado al valor teórico por el actuador de la mariposa en combinación con la función DLS.

El contenido de CO es ajustado al valor teórico mediante la regulación lambda. A través del autodiagnóstico se detectan las posibles anomalías de la regulación lambda y se registran en la memoria de averías.

Herramientas especiales, equipos de taller, equipos de verificación y medición, así como dispositivos auxiliares necesarios

Lector de averías V.A.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.A.G 1552 con cable V.A.G 1551/3

Condiciones de verificación

Sistema de escape, estanco entre la culata y el catalizador.

Temperatura del líquido refrigerante, 80 °C como mínimo =>grupo de indicación 04, campo de indicación 3

Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar desconectados.

En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.

En los vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición "P" o "N".

Proceso de verificación

Acoplar el equipo V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Poner el motor en marcha e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página 01-7.)

Consultar la memoria de averías; en caso necesario, eliminar la avería y borrar la memoria.

=> página 01-16, Memoria de averías: consultar y borrar

Seguidamente:

o

Dejar conectado el lector de averías V.A.G 1551.

o

Seguir con el motor funcionando al ralentí.

En el display aparece:

Transmisi

Pulsar las teclas 0 y 4 para la función "Iniciar el ajuste básico" y confirmar la entrada con la tecla Q.

En el display aparece:

Ajuste b

HELP

 

Introducir n

 

Pulsar las teclas 0, 0 y 1 para el "Número de grupo de indicación 1" y confirmar la entrada con la tecla Q.

Indicación del display:

Sistema en ajuste b

(1

4

= campos de indicación)

1

2

3

4

Nota:

En la función "Sistema en ajuste básico", la electroválvula 1 para el depósito de carbón activo (N80) está cerrada y el compresor del aire acondicionado está desactivado.

Verificar las condiciones para el ajuste básico en el campo de indicación 4:

Valor teórico motor APL:

1x111111

Valor teórico motor AVT:

11111111

Significado de las cifras => página 01-74

Elevar brevemente el

régimen del motor (golpe de acelerador) y seguidamente hacerlo funcionar al ralentí durante 2 minutos.

Verificar el régimen de ralentí

Cambiar al grupo de indicación 56 procediendo de la siguiente forma:

Pulsar la tecla C.

Pulsar las teclas 0, 5 y 6 para el "Número de grupo de indicación 56" y confirmar la entrada con la tecla Q.

En el display aparece:

(1

4

= campos de indicación)

Sistema en ajuste

b

 

1

2

3

4

Verificar los estados operativos en el campo de indicación 4 Valor teórico: xx000 (significado => página 01-111)

Significado del bloque numérico de 5 dígitos

Significado en caso de dígito = 1

1

2

3

4

5

Significado

       

1

Compresor del aire acondicionado, activado

     

1

 

Marcha engranada

   

1

   

Aire acondicionado activado (en espera)

 

1

     

Carece de significado

1

       

Carece de significado

Verificar el régimen de ralentí teórico en el campo de indicación 2. Valor teórico:

670 700/min

Verificar el régimen de ralentí en el campo de indicación 1.

Valor teórico APL: 600

800/min1)

Valor teórico AVT: 650

750/min1)

1)

Valores actuales:

=> Archivador de Inspección de gases de escape

Pulsar la tecla .

Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la transmisión de datos" y confirmar la entrada con la tecla Q.

Si no se alcanza el régimen de ralentí:

Adaptar la unidad de control del motor a la unidad de mando de la mariposa => página

24-92.

Efectuar un recorrido de prueba.

Volver a consultar la memoria de averías de la unidad de control.

Repetir la verificación del ralentí.

Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos:

Verificar la unidad de mando de la mariposa => página 24-27.

Verificar los estados de carga del motor => página 24-79.

Verificar el sistema de admisión por si hay aire infiltrado => página 24-56

Verificación de funciones

Sonda lambda y regulación lambda anteriores al catalizador: verificar

Herramientas especiales, equipos de taller, equipos de verificación y medición, así como dispositivos auxiliares necesarios

Lector de averías V.A.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.A.G 1552 con cable V.A.G 1551/3

Box de verificación V.A.G 1598/31

Multímetro manual V.A.G 1526 o multímetro V.A.G 1715

Set auxiliar de medición V.A.G 1594

Esquema de circuitos de corriente

Condiciones de verificación

Temperatura del líquido refrigerante, 80 °C como mínimo =>grupo de indicación 04, campo de indicación 3

Sistema de escape, estanco entre el catalizador y la culata.

Prueba de funcionamiento

Acoplar el equipo V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Poner el motor en marcha e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página 01-7.)

En el display aparece:

Pulsar las teclas 0 y 8 para la función "Leer bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q.

En el display aparece:

Transmisi

Leer bloque de valores de medici

Pulsar las teclas 0, 3 y 0 para el "Número de grupo de indicación 30" y confirmar la entrada con la tecla Q.

En el display aparece:

(1

4

= campos de indicación)

Verificar el estado de la regulación lambda anterior al catalizador (campo de indicación 1):

Valor teórico: 1 1 1

Leer bloque de valores de medici

Significado del bloque numérico de 3 dígitos en el campo de indicación 1:

 

Significado en caso de dígitos = 1

1

2

3

 
   

1

Regulación lambda activa

 

1

 

Sonda lambda dispuesta

1

   

Calefacción de la sonda lambda ON

Si la calefacción de la sonda lambda no actúa:

Verificar la calefacción de la sonda lambda anterior al catalizador => página 24-14.

Si la sonda lambda o bien la regulación lambda no actúan:

Verificar los cables de la sonda lambda => página 24-66

Verificar los cables de la sonda lambda

Conectar el box de verificación V.A.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control, sin conectar la unidad de control del motor.

Con la ayuda del esquema eléctrico, verificar los cables entre el box de verificación y el conector de 6 contactos (hacia la unidad de control) por si tienen una interrupción. Contacto 1+hembrilla 14 Contacto 2+hembrilla 15 Contacto 4+hembrilla 04 Contacto 5+hembrilla 34 Contacto 6+hembrilla 33 Resistencia de cable: 1,5 ωmáx.

Verificar además todos los cables con respecto a cortocircuito entre sí.

Si no se detecta ninguna anomalía de los cables:

Sustituir la sonda lambda anterior al catalizador (G39).

Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: • • ‒ Sustituir la sonda lambda
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: • • ‒ Sustituir la sonda lambda

Nota:

Al sustituir la sonda lambda, se tienen que borrar los valores autoadaptivos de la unidad de control del motor => página 24-90

Verificación de funciones

Sonda lambda y regulación lambda posteriores al catalizador: verificar

Herramientas especiales, equipos de taller, equipos de verificación y medición, así como dispositivos auxiliares necesarios

Lector de averías V.A.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.A.G 1552 con cable V.A.G 1551/3

Box de verificación V.A.G

1598/31

Multímetro manual V.A.G 1526 o multímetro V.A.G 1715

Set auxiliar de medición V.A.G 1594

Esquema de circuitos de corriente

Útil V.A.G 1788/10

Condiciones de verificación

Sistema de escape, estanco entre el catalizador y la culata.

Temperatura del líquido refrigerante, 85 °C como mínimo, =>grupo de indicación 04, campo de indicación 3

Prueba de funcionamiento

Acoplar el equipo V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Poner el motor en marcha e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página

01-7.)

En el display aparece:

Pulsar las teclas 0 y 4 para la función "Iniciar el ajuste básico" y confirmar la entrada con la tecla Q.

4 para la función "Iniciar el ajuste básico" y confirmar la entrada con la tecla Q.

Transmisi

En el display aparece:

Ajuste b

 

Introducir n

 
 

Pulsar las teclas 0, 3 y 6 para el "Número de grupo de indicación 36" y confirmar la entrada con la tecla Q.

En el display aparece:

Sistema en ajuste b

 

(1

4

= campos de indicación)

1

2

3

4

Con la ayuda del útil V.A.G 1788/10, ajustar el régimen del

motor a 3.000

4.000/min:

Mantener el régimen a

4.000/min 3.000

cambie el mensaje del campo de indicación 4 pasando de "Test OFF" a "Test ON"

hasta que

Seguir manteniendo el

régimen a 3.000

hasta que en el campo de indicación 2 aparezca visualizado el valor teórico "F1-S2 OK".

4.000/min

Si no aparece el mensaje descrito:

Retirar el útil V.A.G 1788/10 del pedal acelerador.

Pulsar la tecla .

En el display aparece:

Transmisi

Pulsar las teclas 0 y 8 para la función "Leer bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q.

En el display aparece:

Leer bloque de valores de medici

Pulsar las teclas 0, 3 y 0 para el "Número de grupo de

indicación 30" y confirmar la entrada con la tecla Q.

En el display aparece:

(1

4

= campos de indicación)

Leer bloque de valores de medici

Verificar el estado operativo de la regulación lambda posterior al catalizador (campo de indicación 2):

Valor teórico: 11x

Nota:

Los bits del campo de indicación 2 no cambiarán a 1 hasta que la temperatura del catalizador no supere los 250 °C (=> grupo de indicación 34, campo de indicación 2).

Significado del bloque numérico de 3 dígitos en el campo de indicación 2:

 

Significado en caso de dígitos = 1

1

2

3

 
   

1

Regulación lambda activa

 

1

 

Sonda lambda dispuesta

1

   

Calefacción de la sonda lambda ON

Si la calefacción de la sonda lambda no actúa:

Verificar la calefacción de la sonda lambda posterior al catalizador => página 24-18.

Si la sonda lambda o la regulación lambda no actúan:

Verificar la tensión básica => página 24-70

Verificar la tensión básica

Desacoplar el conector de 4 contactos (marrón) hacia la sonda lambda posterior al catalizador (G130).

Conectar el multímetro en medición de tensión a los contactos 3+4 (conector hacia la unidad de control Motronic),

utilizando los cables auxiliares de V.A.G 1594.

Arrancar el motor y medir la tensión básica.

Valor teórico: 0,40

0,50 V

Desconectar el encendido.

Si no se alcanza el valor teórico:

Verificar los cables de la sonda lambda => página 24-71

Si se alcanza el valor teórico:

Sustituir la sonda lambda 2

Nota:

(G130).

Al sustituir la sonda lambda, se tienen que borrar los valores autoadaptivos de la unidad de control del motor => página 24-90

Verificar los cables de la sonda lambda 2

Conectar el box de verificación V.A.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control, sin conectar la unidad de control del motor.

de verificación V.A.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control, sin conectar la
de verificación V.A.G 1598/31 al mazo de cables de la unidad de control, sin conectar la

Con la ayuda del esquema eléctrico, verificar los cables entre el box de verificación y el conector de 4 contactos que da a la unidad de control Motronic por si presentan una interrupción. Contacto 3+hembrilla 35 Contacto 4+hembrilla 16 Resistencia de cable: 1,5 ωmáx.

Además, verificar los cables del conector de 4 contactos por si tienen un cortocircuito entre sí. Contacto 4+hembrilla 35 Valor teórico: ∞ω

Si no se detecta ninguna anomalía de los cables y la tensión básica está en regla:

Verificar el envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador => página 24-77.

Si no se detecta ninguna anomalía de los cables y la tensión básica no está en regla:

Sustituir la unidad de control del motor => página 24-86.

y la tensión básica no está en regla: • ‒ Sustituir la unidad de control del

Verificación de funciones

Envejecimiento de la sonda lambda, sonda lambda 1: verificar

Herramientas especiales, equipos de taller, equipos de verificación y medición, así como dispositivos auxiliares necesarios

Lector de averías V.A.G 1551 o comprobador de sistemas del vehículo V.A.G 1552 con cable V.A.G 1551/3

Útil V.A.G 1788/10

Condición de verificación

Temperatura del líquido refrigerante, 80 °C como mínimo =>grupo de indicación 04, campo de indicación 3

Prueba de funcionamiento

Acoplar el equipo V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Poner el motor en marcha e introducir el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del motor. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor => página

control del motor. (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control del motor =>