TRABAJO ENCARGADO DE MAQUINAS TERMICAS I

NOMBRE: William Zapana Aguilar Codigo:191941

1. PIEZA CARTER DEL MOTOR OTTO (MEP)

1.1 CLASIFICACION DE LOS MOTORES

Existen motores MEC Y MEP ambos son motores de combustión interna alternativos, pero en
este trabajo se hablará únicamente de motores de combustión interna alternativos, de la pieza
Carter y algunos comentarios del motor otto (MEP) de cuatro tiempos.

1.2CICLOS DE TRABAJO

El proceso de funcionamiento tiene cuatro etapas los cuales son la admisión, compresión,
expansión y escape.

 En la fase de admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla de aire y
combustible y la válvula de escape permanece cerrado mientras que la admisión está
abierta.
 En la fase de comprensión: en esta fase la válvula de admisión se cierra y la mescla de
aire y combustible se comprime en la cámara de combustión por el ascenso o subida
del pistón.
 En la fase de expansión: al llegar al final de la carrera superior el gas alcanza la
presión máxima y al saltar la chispa de la bujía hace que la mescla se inflame y
combustione dentro de la cámara de combustión.
 En la dase de escape: en esta fase los gases de la combustión salen a través de la
válvula de escape que permanece abierta y después vuelve a iniciar el ciclo otra vez.
1.3CARTER

Es la pieza que cierra al motor por la parte posterior. Cumple varias misiones; una de ellas es la
de proteger a los elementos móviles (cigüeñal), también sirve de recipiente para el aceite de
engrase y cumple el cometido de refrigerar dicho aceite.

1.4PARAMETRO GEOMETRICO

El parámetro geométrico del Carter generalmente tiene forma de caja depende mucho de la
geometría del bloque (monoblock) ya esta pieza debe encajar examante bien con la parte
inferior del bloque y también almacena el cigüeñal en su interior, así como el aceite.

1.5 FUNCION DEL CARTER

Su forma cóncava permite alojar los litros de lubricante necesarios para cada motor, nivel que
podemos comprobar en cualquier momento a través de la varilla que extraemos desde la parte
superior del bloque y que recorre internamente el mismo hasta llegar al cárter nuevamente
cayendo por acción de la gravedad.
El aceite alojado en el cárter debe ser succionado por la bomba de aceite, que se encarga de
impulsar el lubricante hacia las partes internas móviles que friccionan con otras, lo que
permite minimizar el rozamiento y el desgaste de las mismas. Dicha succión se realiza desde la
parte más baja del cárter, pudiendo así asegurar que todo el volumen de lubricante está en
todo momento disponible.

1.6 PARTES DEL CARTER

 Cárter superior

El cárter del motor se puede dividir en varias partes muy importantes. La primera de ella es el
llamado cárter superior o del cigüeñal. Debe tener una gran rigidez ya que toda la fuerza y
vibraciones que se producen por el movimiento del motor incide en ella. Por este motivo debe
ser de un buen material que garantice el correcto funcionamiento del conjunto del motor.

 Carter inferior

La segunda parte recibe el nombre de cárter inferior o de aceite. Esta pieza se encuentra fijada
a la anterior gracia a unos tornillos y es la que tiene forma de cubeta. Entre el cárter de aceite
y el del cigüeñal se encuentra una junta para garantizar la hermeticidad del conjunto y evitar
que se escape aceite.

 Junta y tornillos

Para asegurar que no haya pérdidas de aceite en la unión de las piezas, un cárter siempre
vendrá con la correspondiente junta y tornillos. Aunque el conjunto es aparentemente
sencillo, todos los tornillos tienen que estar apretados con el par que indica el fabricante, ya
que si nos pasamos de fuerza podemos deformar el cárter y crear holguras por las que se
pierda el aceite. el cárter tiene un tornillo por donde se desalojará el aceite cuando se vaya a
cambiar. Una pieza igualmente importante que debe revisarse con frecuencia para comprobar
que no tiene pérdidas de aceite.

1.7DIBUJO TECNICO DEL CARTER