SISTEMA DE LUBRICACIÓN EN LOS MOTORES DE AVIACIÓN:

La función de un sistema de lubricación es proporcionar un fluido lubricante, aceite, al

motor a determinada presión y en suficiente cantidad, para conseguir:
 Reducir el rozamiento entre las piezas metálicas del motor.
 Rellenar imperfecciones internas de forma que siempre exista contacto entre
superficies lubricadas (reducir   igualmente el rozamiento)
 Disminuir el calor generado en las zonas más calientes del motor, absorbiendo parte
del calor.
 Proteger de óxido y corrosión al motor. -> Por medio de aditivos
En los motores de aviación, de combustión interna de cuatro tiempos, el método de
lubricación que se emplea es la adición de aceite lubricante al motor.

Existen dos métodos de lubricación:

 Por cárter húmedo (más utilizado en aviación ligera)

 Por cárter seco.
En los motores de cárter húmedo, el aceite se aloja en el propio cárter del motor.

En los motores de cárter seco, el aceite se aloja en depósitos externos y es necesario el uso
de una bomba de recuperación para conducir el aceite al depósito. ( Se usan en motores “de
estrella”)

Requisitos de la bomba de aceite y filtro de aceite.

Como la bomba de aceite es accionada por el motor, a mayor velocidad de giro de motor,
corresponderá mayor velocidad de giro de la bomba, lo que significa un mayor caudal de
aceite y con ello una mayor presión.

Para evitar los excesos de presión, las bombas de aceite utilizan una válvula de alivio de
presión, que retorna el aceite sobrante al cárter.

El filtro de aceite forma parte del circuito de engrase del motor. Este filtro permite limpiar
el aceite filtrando los contaminantes, impurezas. etc.

Para evitar que el sistema de lubricación pueda quedar bloqueado, en el caso de obstrucción
del filtro de aceite, existe una válvula de derivación ( bypass ) que evita este filtro y pasa el
aceite al circuito para evitar que el motor se quede sin lubricar.

Hay que tener en cuenta que en este caso, el aceite no iría filtrado, por lo que sería un aceite
sucio el que circularía. por lo que habría que cambiar el filtro lo antes posible.

Calidades y grados de aceite.

Hay tres tipos de aceite:
-Aceite Mineral. Derivado del petróleo.

La principal característica de estos aceites es el haber logrado que por aditivos dispersantes,
las impurezas pierdan Ia capacidad de adherirse unas a otras. Para ello, las partículas son
dotadas de propiedades electroestáticas que provocan que las impurezas se mantengan en
suspensión hasta que son atrapadas por el filtro.

– Aceite Sintético.

El aceite sintético hace que el lubricante que ha permanecido adherido a las piezas del
motor durante más tiempo, permita el arranque con muy bajas temperaturas y en aviones
que lleven tiempo sin operar.

Este aceite se degrada menos que el aceite mineral, por lo que es posible su utilización
durante más tiempo.

Tiene el inconveniente de reblandecer la goma y los materiales relacionados con el caucho.

– Aceite Semisintético. Combinación de los anteriores.

Grados del aceite.

La SAE (Society of Automotive Engineers) establece los grados de viscosidad del aceite,
según Ia norma SAE J-300.

Esta gradación está relacionada con una serie de características físicas y químicas que
exigen a cada uno de ellos, tales como viscosidad, punto de inflamación, punto de fluidez.
etc.

Control de la temperatura y de la presión del aceite.

EI control de ambos parámetros se realiza mediante instrumentos de cabina.
La temperatura del aceite se mide, normalmente, por medio de un sensor eléctrico colocado
a la entrada del aceite en el motor.

El control de la presión de aceite, se efectúa a la salida de la bomba de aceite. Esta presión

se mide en Libras por pulgada cuadrada ( psi ).

Métodos de enfriamiento del aceite.

Parte del calor generado por la combustión es absorbido por el aceite, pero es necesario un
sistema completo de refrigeración.

Normalmente el sistema de refrigeración de aceite consta de las siguientes partes:

 Un radiador de aceite en el que el aceite cede calor al paso del aire fresco por el
mismo.
 Una válvula reguladora de flujo (termostática), que regule el caudal de aire en todo
momento en función de la temperatura adquirida.
 Una válvula limitadora de presión, para impedir el paso del aceite con muy baja
temperatura.
 Un sistema de regulación (persianas o aletas) del caudal de aire que incide sobre el
radiador de aceite.
Reconocimiento del mal funcionamiento del sistema de enfriamiento del aceite.
Si se producen oscilaciones anormalmente altas o bajas en los indicadores de presión y
temperatura del aceite, se puede producir un fallo en este sistema.

Hay que comprobar si las persianas del motor están abiertas, incrementar la velocidad y
reducir la potencia del motor. Chequear Presiones y Temperaturas,

Si el fallo continuo es recomendable aterrizar lo antes posible.

OBJETIVOS DE UN SISTEMA DE LUBRICACIÓN:

 Entender el principio de lubricación.

 Conocer los componentes que conforman el sistema de lubricación.

 Analizar el funcionamiento del sistema de lubricación.

 Realizar el control de parámetros del sistema de lubricación desde la cabina.

PRINCIPIO BASICO DE LUBRICACION:

Proceso o técnica empleada para reducir el rozamiento entre dos superficies que se
encuentran muy próximas y en movimientos una respecto de la otra, interponiendo para ello
una sustancia entre ambas denominadas lubricaciones que soporta o ayuda a soportar la
carga (presión generada) entre las superficies.
SISTEMAS DE LUBRICACION:
Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. La función de un
sistema de lubricación es proporcionar un fluido lubricante, aceite, al motor a determinada
presión y en suficiente cantidad.

PRINCIPIOS DE OPERACION
Durante el vuelo normal, la válvula de bola ponderada en la parte superior de
el separador de aceite está abierto, lo que permite que los gases de soplado de la
cárter del motor que se ventilan desde el puerto de respiradero hasta el
parte superior del separador de aceite y hacia fuera a través de la borda
línea de descanso. La válvula de bola superior de la válvula de aceite está cerrada
y la válvula de bola inferior está abierta, permitiendo que el aceite fluya desde
el accesorio de sumidero a la bomba de aceite y al motor
puntos de lubricación.

ENFRIADOR DE ACEITE
El sistema de lubricación del EA 300 tiene dos enfriadores de aceite
que se montan en el motor delantero izquierdo y trasero izquierdo
deflectores y conectados al motor mediante manguera flexible. el
dos enfriadores de aceite (SW 8406 R) areproducidos por el STEWART
Corporation de WARNER SOUTH WIND.
Principios de operación
En funcionamiento el aceite lubricante caliente que sale del motor es
bombeada por una bomba accionada por motor a un conector de manguera en
el soporte del motor que dirige el aceite a los enfriadores de aceite.
El aceite se enfría al pasar por el enfriador de aceite y
regresó al circuito de lubricación del motor a través de la devolución
tubo de manguera que conecta el conector de montaje del motor.

METODOS DE LUBRICACION
1. SITEMA PETROIL: es un sistema usado para motores a dos tiempos, en el que se
mezcla el combustible y el aceite.
2. SISTEMA DE PRESION: usa una bomba de presión para impulsar el aceite lubricante
a las partes principales del motor .

3. SISTEMA POR SALPICADO: El cigüeñal cuando gira, arroja el aceite contenido en el

sumidero hacia la zona interna de los pistones haciendo que se lubriquen la camiseta del
cilindro y el pistón.
4. SISTEMA COMBINADO PRESION-SALPICADO: Mezcla las características de
ambos. La bomba lubrica las partes principales y el resto por el salpicado.

FUNCIONES DEL SISTEMA DE LUBRICACION:

1. Lubricar las piezas móviles
2. Refrigeración
3. Limpieza
4. Evitar corrosión
5. Medio hidráulico
6. Indicador de condición del motor

REFRIGERACION:
Quizás la más importantes de las funciones secundarias, el flujo de aceite remueve el calor
de los componentes, el cual luego será disipado en un radiador .
LIMPIEZA :
El aceite en su camino transporta partículas extrañas no deseadas y los bio-productos del
proceso de la combustión, tales como carbón, bamiz y lodo.

EVITA CORROSION:
Los componentes metálicos son protegidos contra la corrosión por una película muy fina de
aceite, el cual se adhiere a la superficie.
FUNCIONES –MEDIO HIDRAULICO
1. Puede proporcionar fuentes de energía para otros componentes, como las hélices de
paso variable.
2. Reduce cargas de impacto y vibración en el motor.

INDICADOR DE CONDICION:
El lubricante puede ser usado para mostrar la condición del motor, ambos en términos de
temperatura y presión de aceite.
PUNTOS PRINCIPALES PARA ENGRASAR UN MOTOR:
1. Paredes de cilindro y pistón .
2. Bancadas del cigüeñal.
3. Pie de biela.
4. Árbol de levas .
5. Eje de balancines .
6. Engranajes de la distribución .

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ACEITE:

TIPOS DE SISTEMAS LUBRICACION:

CARTER SECO
Este sistema posee un tanque aparte, además tiene líneas de presión y retorno.

CARTER HUMEDO
En la parte baja del Carter se encuentra el sumidero, este cumple el papel del tanque.
CARTER HUMEDO-DESVENTAJAS:

1. Dificultades de lubricación durante maniobras de las aeronaves. el aceite entra al

cárter alrededor de los ejes, posiblemente causando que en un lado haya más aceite
que otros.
2. Debido a que el aceite es almacenado dentro del alojamiento del motor caliente, su
temperatura es dificultosa para controlar.

3. El aceite puede llegar a ser contaminado y se oxida más fácilmente, debido al

contacto continuo del aceite con el motor caliente.

4. El suministro de aceite es limitado por la capacidad del sumidero.

CARTER SECO- VENTAJAS:
1. El sistema de carter seco se sobrepone a estos problemas, almacenado el aceite en
un tanque separado.

2. El sistema de cárter seco tiene la característica de poseer líneas de presión y

recuperación, ambos con bombas de presión y recuperación respectivamente.

CONSIDERACIONES OPERACONALES –BLOQUEO HIDRAULICO:

Los motores radiales e invertidos pueden sufrir de un problema llamado bloqueo
hidráulico.

CONSIDERACIONES OPERACONALES –BLOQUEO HIDRAULICO:

Después de apagar los motores radiales, estos pueden acumular aceite entre el
pistón y la cabeza del cilindro inferior. Puede ocurrir daño al pistón en la carrera de
compresión por el aceite atrapado en la cámara de combustión.

CONSIDERACIONES OPERACONALES –BLOQUEO HIDRAULICO:

Antes de realizar el arranque del motor, deberá girar la hélice, para evitar el
problema del bloqueo hidráulico y dañar al motor, teniendo en cuenta que los
magnetos deben estar en la posición OFF.
 CONSIDERACIONES OPERACONALES –NO HAY PRESION DE ACEITE:

Después del arranque del motor, deberá ser indicada en cabina una presión positiva
de aceite en el motor, dentro de un tiempo especificado. Si no sucede así, el motor
debe ser apagado.

CONSIDERACIONES OPERACONALES –CONSUMO DE ACEITE:

El consumo de aceite varía entre motores. Un motor de una aeronave típica usa
alrededor de una pinta (0.56 litros) por hora. Una indicación mayor de lo normal
indica desgaste del motor.

Descripción (Boeing A320)

General
A. El tanque de aceite del motor se usa para almacenar y suministrar aceite desairado a la
bomba de aceite del motor y al sistema de lubricación. El tanque está provisto de un
sumidero de drenaje y una conexión de línea de drenaje, tapa de llenado y varilla de llenado
con auto bloqueo, deflector interno, des aireador interno, dos mirillas, válvula de drenaje,
filtro de llenado y filtro de salida. Además, se proporcionan tres bridas de montaje externas.
Dos de las bridas están tapadas, la tercera, en la parte inferior del tanque, proporciona un
montaje para el transmisor de cantidad de aceite.

Tanque de aceite
Descripción
(1) El tanque de aceite es un tanque cilíndrico de acero inoxidable montado en la cara
delantera izquierda de la caja de transmisión de accesorios del motor. Tres tubos de
transferencia acomodan el flujo de aceite entre el tanque y la caja de transmisión de
accesorios.

Tubos de aceite en el motor para remoción e instalación

Indicaciones en Cabina
Pre-Mod Pressure
Interruptor ajustado a 20 psi-post-interruptor de presión de aceite dual. Si está instalado, el
interruptor de presión de aceite se activará en dos configuraciones de presión diferentes:
GI20 Psi Por encima del 80% N2 50 psi Figura 79-10 Baja presión de aceite del sistema de
aceite