Retroexcavadora: tips cuidados y mantenimiento

1.- Lubrica y engrasa las áreas

cruciales
Confirma la guía de tu operador para
averiguar el tipo de grasa que debes
comprar y todos los componentes de
la retroexcavadora donde debe
aplicarse la grasa.
Algunas retroexcavadoras pueden
tener más de 50 accesorios que
deben engrasarse. Un par de
regiones para vigilar, son las áreas
como el eje delantero, los cojinetes
de muñón, los pasadores y cojinetes
del sistema de giro, los cuales, deben
revisarse a diario y engrasar si es
necesario.
Muchos operadores, aplican grasa al
comienzo del día, en realidad, es un
buen hábito hacerlo al final, debido a
que la retroexcavadora es más
receptiva a la grasa cuando está
caliente.

2.- Sujeta y coloca cuidadosamente

las mangueras hidráulicas
Las mangueras hidráulicas suelen
romperse, debido a que los
operadores arruinan el enrutamiento
de la manguera. El uso de mangueras
dañadas o con fugas se suma a los
gastos de operación, así que haz que
la ruta sea precisa. Las mangueras
deben atarse correctamente y luego
asegurarse cerca del bastón y la
pluma.

3.- Limpia e inspecciona después de

su turno
La mayoría de los fabricantes de
equipos originales, ponen énfasis en
la importancia de llevar a cabo un
examen diario de la retroexcavadora,
así como de una limpieza rápida a
manera de mantenimiento
preventivo.
Incluso, hay retroexcavadoras que
vienen con una lista de verificación
en la propia máquina, para que sepa
qué puntos probar durante su día a
día. Si bien, es más frecuente realizar
el examen diario de la
retroexcavadora antes de comenzar
el día, piense en inspeccionar y
limpiar el equipo nuevamente
después del turno.
La idea es limpiar el equipo antes de
que la suciedad se coagule. Cuanto
más limpia mantengas una
retroexcavadora, mejor
funcionará, eso según los expertos.
En cualquier unidad, el
mantenimiento es un punto clave
para asegurar la línea de vida de cada
herramienta, cuide cada aspecto de
su retroexcavadora y usted no tendrá
problemas por nada.
FINAL SISTEMAS HIDRAULICO
Cilindros de accionamiento. Son los
cilindros hidráulicos apoyados en el
tractor o en los brazos, los cuales
sirven para elevar, bajar o girar los
cucharones.
1. Cilindros de accionamiento de la
pluma, brazo y cuchara del
implemento posterior.
2. Cilindro de accionamiento del
estabilizador
3. Cilindros de giro de tornamesa del
implemento rascadora
4. Bombín de frenos
5. Bomba de aceite hidráulico
6. Cilindro hidráulico de inclinación
de la cuchara cargadora o
implemento delantero
7. Cilindro de accionamiento del
castillo o aguilón
8. Tanque de aceite hidráulico
9. Controles de válvulas de sistema
hidráulico.
  Para poder saber la medida
de la llave que debes de
utilizar, primeramente, debes
conocer el diámetro
del tornillo y después a esa
medida súmale la mitad de la
misma medida.

Anexar video
¿Qué es el sistema de lubricación?
El sistema de lubricación es el
encargado de reducir la
fricción entre los componentes
móviles del motor diésel. El aceite
forma una delgada capa entre los
componentes del motor que están
en movimiento, pero también
cumple las siguientes funciones:
 Ayuda a enfriar el motor.
 Sella el espacio entre los
pistones y los anillos para
mantener la compresión de la
cámara de combustión.
  Limpia el motor de las partículas
contaminaste que se genera por
el desgaste y la combustión,
ejemplo el hollín.

 Funcionamiento del
sistema de lubricación
A continuación veamos el
funcionamiento de cada uno de
los componentes del sistema de
lubricación de un motor diésel.
Cárter del motor
El cárter tiene 2
funciones, almacena el aceite del
motor y ayuda a disipar el calor
del aceite.

El Carter tiene la parte delantera

más profunda que la posterior,
esto es para evitar que en una
cuesta todo el aceite se vaya a la
parte posterior y la bomba se
quede sin aceite.
En el interior del Carter esta
montado una bomba conocida
como bomba de barrido
Bomba de barrido
La función de la bomba de barrido
es bombear el aceite que se
acumula en la parte posterior del
Carter hacia la parte delantera,
esta función es importante
cuando el equipo está operando
de subida.
Bomba de aceite del motor
Diesel
La bomba de aceite del motor se
encarga de extraer el aceite del
cárter y enviarlo a todo el sistema.
Esta bomba es de tipo de
engranajes, en la tubería de
succión de la bomba se encuentra
una rejilla, esta rejilla evita que
objetos extraños de gran tamaño
ingrese a la succión de la bomba.
Bomba del sistema de lubricación
diésel
La bomba de aceite trabaja en
conjunto con dos válvulas: La
válvula de alivio y la válvula
reguladora de presión.
La válvula reguladora de presión
regula presión de trabajo de todo
el sistema y cuando el aceite esta
frio con más viscosidad deriva
parte del aceite al carter.
Si por algún motivo la válvula
reguladora de presión dejara de
trabajar y se trabara la presión en
el sistema aumentaría
considerablemente ocasionando
daños en los componentes, pero
aquí es donde entra a trabajar la
válvula de alivio de aceite de
motor que esta regulada a mayor
presión que la válvula reguladora
de presión, de esta forma el
sistema está protegido de
sobrepresiones.
La válvula de reguladora de
presión esta configurada para
trabajar hasta 90 psi y la válvula de
alivio a 120 psi, en ambos casos
cuando se excede la presión el
aceite se deriva al Carter.
Enfriadores de aceite de
motor
El aceite que viene de la bomba
ingresa a los enfriadores con la
finalidad de reducir la
temperatura del aceite.
Los enfriadores pueden utilizar
refrigerante o aire para reducir la
temperatura del aceite.
El enfriador cuenta con una
válvula de derivación de aceite,
Cuando el aceite esta muy frio su
viscosidad es alta lo cual le impide
fluir con facilidad dentro del
enfriador por lo cual se
incrementa la presión, además
esto restringiría el flujo de aceite
hacia el motor causando daños
catastróficos, pero la válvula de
derivación se abre haciendo que el
aceite pase directo hacia los filtros
de aceite del motor Diesel.
Filtro de aceite de motor
El filtro de aceite de motor es el
encargado de retener las
impurezas del aceite, estas
impurezas se generan por el
desgaste de los metales e ingreso
de partículas externas como
silicio.
Los filtros cuentan también con
una válvula de derivación de
aceite, esta válvula también
trabaja cuando el aceite está muy
frio.
Después de pasar por los filtros el
aceite se dirige al filtro centrifugo.
Filtro centrifugo de aceite
Este filtro es muy eficiente y
aumenta la vida útil del aceite y
del motor diésel.
El filtro internamente cuenta con
una lamina de papel que adhiere a
la carcaza giratoria, el aceite
ingresa por el eje central, gracias a
la presión del aceite empieza a
gira la carcasa, pero a medida que
el aceite impacta sobre el papel de
la carcaza se que da pegado el
hollín y otros contaminantes.
En este video veras el
funcionamiento del filtro
centrifugo de aceite del motor
Una vez filtrado el aceite esta listo
para lubricar el motor.
Galerías de lubricación del
motor diésel
El aceite se dirige a las siguientes
galerías:
Bancada del motor
El aceite lubrica los cojinetes del
cigüeñal y los de la biela,
internamente la biela tiene una
canal para que el aceite llegue
lubricar los bulones.
En la bancada hay unos inyectores
que dirigen el aceite hacia las
faldas del pistón para lubricar y
refrigerar esa zona, los anillos de
aceite de los pistones ayudan a
eliminar el exceso de aceite.
Eje de levas y culata
El aceite lubrica el eje de levas y
todos los balancines, el aceite que
ingresa a la culata lubrica todo el
mecanismo de las válvulas de
admisión y escape,
Tren de engranajes delantero
y posterior
Otra parte del aceite se deriva
hacia los engranajes de
sincronización del motor, después
de lubricar todo el aceite regresa
al carter
Turbo compresor
La lubricación de este
componente es muy importante
ya que gira a altas revoluciones y
una mala lubricación derivará en
una falla del turbo compresor.
Respiraderos del motor
Una vez que el aceite alcanzo
temperatura de operación tiende
a generar gases dentro del motor,
también se generan gases debido
a la fuga de gases de la cámara de
combustión a través de los anillos
del pistón.
Todos estos gases son evacuados
hacia el medio ambiente por los
respiraderos del motor.
 Mantenimiento al
sistema de lubricación
El mantenimiento del sistema de
lubricación del motor diésel se
realiza cada 250 o 500 horas esto
dependerá del tipo de aceite
usado, la eficiencia de los filtros y
si cuenta con filtro centrifugo.
En el mantenimiento estas son las
principales tareas a realizar:
  Cambio de filtros de aceite de
motor.
 Cambio de elemento filtrante
del filtro centrifugo.
 Reemplazo o cambio del aceite
de motor.
 Inspección de la rejilla de
succión de la bomba.
 Muestra del aceite de motor.
También es importante el
análisis del aceite del motor,
gracias a esto podemos tener las
tendencias del desgaste interno
de los componentes del motor y
predecir una futura falla.
 Fallas del sistema de
lubricación
Las fallas del sistema de
lubricación más comunes son las
siguientes:
Baja presión del sistema de
lubricación
Síntomas
 Evento de nivel 3 por baja
presión de aceite de motor.
Posibles Causas
  Falla del sensor de presión del
aceite de motor.
 Bajo nivel de aceite de motor.
 Fuga de aceite de motor.
 Rejilla de succión obstruida.
 Falla de la válvula reguladora de
presión.
 Falla de la bomba de aceite de
motor.
Solución
 Revisar el nivel de aceite de
motor, si el motor no tiene
aceite no arranque el motor por
ningún motivo.
  Si el nivel esta bien, procede a
revisar el estado del sensor y del
cableado.
 Si el sensor esta bien procede a
revisar la bomba de aceite
 Por ultimo las válvulas
reguladoras de presión y alivio.
Filtro de aceite del motor
obstruido
Síntomas
 Evento de filtro obstruido.
Posibles Causas
 Falla del sensor de restricción
del filtro de aceite de motor.
  Filtro obstruido.
Solución
 Revisar el sensor.
 Si el sensor esta bien, procede a
cambiar el filtro de aceite.
Alta temperatura del sistema
de lubricación
Síntomas
 Evento de nivel 3.
Posibles Causas
 Falla del sistema de
enfriamiento.
  Obstrucción del enfriador de
motor.
Solución
 proceder a revisar el sistema de
enfriamiento
 Proceder a inspeccionar el delta
de enfriamiento del enfriador
de aceite de motor.
Bajo nivel de aceite de motor
Síntomas
 Alarma de nivel 3.
Posibles Causas
  Falla en el sensor de nivel de
aceite de motor o en el
cableado del circuito.
 Bajo nivel de aceite de motor.
 Falla de la bomba de barrido.
Solución
 Revisa el nivel de aceite de
motor y procede a agregar de
ser necesario.
 Si el nivel es correcto procede a
revisar el sensor y cableado.
 Si todo lo anterior es correcto,
tendrás que proceder a revisar
la bomba de barrido.