MOTORES ESPECIALES

TEMA: SISTEMAS DE MOTORES MARINOS

NOMBRE: Andrs Barreno Espinoza

FECHA: 1 de Junio del 2016

NIVEL: Noveno

BARRIDO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

El barrido es una fase caracterstica del ciclo de *dos tiempos, durante la cual los
gases de admisin se introducen con sobrepresin en el cilindro para facilitar la
expulsin de los gases residuales de la combustin precedente. El barrido es la
fase ms crtica y delicada de todo el proceso de funcionamiento del motor de dos
tiempos, pues durante un pequeo giro del cigeal deben producirse
simultneamente tanto el vaciado de los gases residuales de la combustin que
permanecen en el cilindro como el llenado del mismo con los nuevos gases.
Adems, esto debe efectuarse sin mezcla entre ambos tipos de gases, para evitar
la dilucin de los de admisin as como la prdida de los mismos por la lumbrera
de escape, que permanece abierta durante toda la fase. En cuanto a esto
conviene distinguir entre los motores que funcionan segn ciclo de Otto y los que
lo hacen con ciclo de Disel.

(Motorgiga, 2010).
En los primeros, la mezcla que sale inutilizada por el escape determina un
aumento del consumo especfico, una disminucin del grado de carga y, en
consecuencia, un menor rendimiento total del motor. En cambio, los segundos
motores resultan beneficiados por el hecho de que el barrido se efecta con aire

tanto como con mezcla, proporcionada sta generalmente por compresores

independientes y en

cantidad sensiblemente superior al volumen del cilindro correspondiente. En estas

condiciones el rendimiento del barrido resulta muy elevado, mientras que las
inevitables fugas de aire por el escape constituyen una prdida insignificante del
trabajo, del sistema de bombeo (Motorgiga, 2010).

(Motorgiga, 2010).
El sistema de barrido condiciona la forma de la cabeza del pistn (por ejemplo,
con adicin de deflectores adecuados) y de la cmara de combustin, cuya parte
superior tiene con frecuencia la misin de reflejar hacia las lumbreras de escape el
flujo que penetra en el cilindro. Los estudios y experimentaciones sobre distintas
configuraciones de cmaras de combustin y variaciones de los flujos de barrido
han permitido demostrar que las mejores condiciones se obtienen cuando las
corrientes gaseosas se adaptan a las paredes del cilindro durante todo su
recorrido y que, por el contrario, un flujo libre difcilmente puede mantener la
direccin prevista, ya que resulta muy afectado por las eventuales imperfecciones,
incluso ligeras, que tuvieran las lumbreras y los conductos de admisin
(Motorgiga, 2010).

1. Motores de dos tiempos

( Mechanical Booster, 2014).

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de
combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico
(admisin, compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del
pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor
de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas
en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Disel.
Funcionamiento:
Fase de admisin-compresin:
El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su
recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn
realiza la compresin en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla de aire y
combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter
tiene que estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se
mantenga estable en los procesos de combustin.
Fase de explosin-escape:
Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se
provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la

buja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que
transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela.
En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que
puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la
mezcla de aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el
punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia
y comienza un nuevo ciclo.
Lubricacin:
El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del
combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando
en las paredes del cilindro, pistn y dems componentes. Este efecto es
incrementado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de
aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cmara
de explosin, y la escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites suelen
ser del tipo SAE 30, al que se le aaden aditivos como inhibidores de corrosin y
otros. La mezcla de aceite y gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y
una vez mezclados, verterlos al depsito (Nacheti, 2011).
2. Motores de cuatro tiempos

( Mechanical Booster, 2014).

1. Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla
aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de
encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras
que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol

de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es

descendente.
2. Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de
admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso
del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y
adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
3. Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el
gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o
de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla,
mientras que en los motores disel, se inyecta a travs del inyector el combustible
muy pulverizado, que se autoinflama por la presin y temperatura existentes en el
interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta
progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior del
cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la
que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol
de levas da gira, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente.
4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento
ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de
escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se
cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este
tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de 90 (Nacheti, 2011).
3. COMPARACIN ENTRE MOTORES 2T Y 4T
Motores de Dos Tiempos
Ambas caras del pistn realizan una funcin
simultneamente
La entrada y salida de gases al motor se realiza a

Motores de Cuatro Tiempos

nicamente esta Activa la cara superior.

travs de las lumbreras (orificios situados en el

Existen vlvulas que abren y cierran el paso de los

cilindro). Este motor carece de las vlvulas que

gases.

abren y cierran el paso de los gases.

El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el

Las vlvulas realizan este proceso.

cilindro en cada momento abre o cierra el paso de

gases a travs de las lumbreras.

El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la

El crter sirve de depsito de lubricante.

funcin de cmara de pre compresin.

La lubricacin se consigue mezclando aceite con el
combustible en una proporcin que vara entre el 2 y
el 5 por ciento. Dado que esta mezcla est en

La lubricacin se efecta mediante el crter.

contacto con todas las partes mviles del motor se

consigue la adecuada lubricacin.
Tiene una carrera de trabajo por cada revolucin del

Tiene una carrera de trabajo por cada dos

cigeal.
El motor es liviano.

revoluciones del cigeal.

El motor es pesado.

El diseo del motor es simple debido a la ausencia

El

de un mecanismo de vlvula.
Menos de salida debido a la mezcla de carga fresca

mecanismo de vlvula.
Ms de salida debido a la ingesta de nueva carga

con los gases quemados calientes.

El motor funciona ms caliente.
Ms consumo de combustible y carga fresca se

plena y completa de escape de gases quemados.

El motor funciona ms fro.
Menor consumo de combustible y la combustin

mezcla con los gases de escape.

Motor consta de puertos de entrada y de escape.
Menos eficiencia trmica.
Ms desgaste de las piezas mviles.
Se utiliza en ciclomotores, scooters, motocicletas,

completa del combustible.

Motor consta de entrada y la vlvula de escape.
Ms eficiencia trmica.
Menos desgaste de las piezas mviles.
Utilizado en los automviles, autobuses, camiones,

etc.

etc.

diseo

del

motor

se

complica

debido

al

( Mechanical Booster, 2014).

4. BARRIDO DE LOS MOTORES DE DOS TIEMPOS

Barrido
Barrido
Transvers
Transvers
al
al
Facilita
Facilita
un
un
correct
correct
oo
barrido
barrido
pero
pero
tiene
tiene
una
una
elevad
elevad
aa
tenden
tenden
cia
cia al
al
cortoci
cortoci
rcuito
rcuito.

Barrido
Barrido por
por
Lazo
Lazo
Envia
Envia
los
los
gases
gases
frescos
frescos
lo
m s
lo ms
lejos
lejos
posible
posible
de
la
de la
lum
brer
lumbrer
aa de
de
escape,
escape,
barriend
barriend
oo de
de la
la
m
ejor
mejor
m
anera
manera
posible
posible
los
los
gases
gases
quem
ad
quemad
os.
os.

TIPOS
DE
BARRI
O DE
M
OTOR
MOTOR
ES D
E
DE
DOS
TIEM
TIEMPP
OS

Barrido
Barrido
Equicorrie
Equicorrie
nte
nte
Alejar
Alejar al
al
m
xim o
mximo
las
las
lum
brer
lumbrer
as
as de
de
transfer
transfer
encia
encia yy
escape,
escape,
reducie
reducie
ndo
ndo el
el
posible
posible
cortocir
cortocir
uito.
uito.

El barrido es el proceso principal en la renovacin de la carga de un motor de dos

tiempos. Este procesos fluido dinmico se puede realizar de diferentes maneras,
en funcin de cmo se dispone la circulacin de los gases que provienen de las
lumbreras de transferencia.
Los tipos principales de barrido son:

Barrido Transversal

Se caracteriza porque las lumbreras de transferencia y escape estn

diametralmente opuestas, tal y como puede observarse en la figura. Esta
configuracin facilita un correcto barrido pero tiene una elevada tendencia al
cortocircuito, por este motivo se suelen adaptar deflectores en la cabeza del

pistn que impidan el paso directo del flujo de la lumbrera de transferencia a la

de escape. Actualmente este tipo de barrido no se utiliza.

(lvarez, 2010).

Barrido por Lazo

El objetivo de este tipo de barrido es enviar los gases frescos lo ms lejos

posible de la lumbrera de escape, barriendo de la mejor manera posible los
gases quemados.
Existen tres tipos principales: el barrido Schnrle, el barrido Curtis y el barrido
Man.
En general el barrido por lazo tiene un buen rendimiento, mucho mejor que el
transversal, pero peor que el equicorriente. En la figura se encuentran los tres
tipos de barrido por lazo.

(lvarez, 2010).

Barrido Equicorriente

Este tipo de barrido es el barrido con mejor rendimiento y se caracteriza por

alejar al mximo las lumbreras de transferencia y escape, reduciendo el posible
cortociruito.
Las lumbreras de transferencia estn dirigidas para dar una componente
tangencial y vertical a los gases frescos, provocando un vrtice que hace
evacuar de manera ptima los gases quemados. Un inconveniente ser que en
el ncleo del vrtice se tendrn unos gases residuales que sern difciles de
evacuar.
Este tipo de barrido se centra en la utilizacin de un sistema den distribucin
asimtrico, enmarcado por usar vlvulas en el escape.

(lvarez, 2010).
5. ARRANQUE EN FRIO EN MOTORES DE DOS TIEMPOS.
Para que este encendido funcione se deben seguir los siguientes pasos.

Asegurarnos de que hemos llenado el depsito de carburante (en las

motosierras, tambin el depsito de aceite de cadena).

Colocar el interruptor de motor en la posicin de funcionamiento ON" (en

las motosierras accionar tambin la palanca del freno de cadena).

Accionar la palanca del estarter.

Accionar el cebador 4 5 veces (si est equipado) para renovar el

combustible del carburador, hasta ver el cebador lleno.

Asegurarse de tener colocadas las medidas de seguridad personal:

proteccin auditiva, gafas de seguridad y el vestuario adecuado (anticorte
cuando vayamos a trabajar con motosierras).

En motores equipados con el arranque fcil ES-Start la puesta en marcha

del motor requerir el mnimo esfuerzo. Con la unidad apoyada en el suelo,
normalmente es necesario tirar ligeramente de 2 a 5 veces hasta escuchar
la primera explosin y entonces dejar la palanca del estrter en su posicin
inicial. Es importante llegar prcticamente hasta el final de su recorrido,
pero sin realizar tirones bruscos.

Tirar de nuevo de la cuerda de arranque. La mquina debera arrancar

antes de 5 intentos (ECHO maquinaria, 2014).

Bibliografa
Mechanical Booster. (2014). Difference Between 2 Stroke and 4 Stroke Engines.
Recuperado el 31 de mayo de 2016, de
http://www.mechanicalbooster.com/2014/06/difference-between-2-strokeand-4-stroke-engines.html

lvarez, J. (2010). Motores alternativos de combustin interna. Catalunya: Upc

edicions.
ECHO maquinaria. (2014). Cmo DEBO arrancar un motor de 2 tiempos?.
Recuperado el 31 de MAYO de 2016, de http://www.echo-es.es/content/9como-debo-arrancar-un-motor-de-2-tiempos
Motorgiga. (2010). Barrido-Significado. Recuperado el 31 de mayo de 2016, de
http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/barrido-definicionsignificado/gmx-niv15-con193123.htm
Nacheti. (2011). Motor 4 y 2 Tiempos. Funcionamiento. Recuperado el 31 de mayo
de 2016, de http://www.taringa.net/post/autos-motos/9132668/Motor-4-y-2Tiempos-Funcionamiento.html