SISTEMA DE

LUBRICACIÓN
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
El motor de combustión está constituido por piezas fijas y móviles que realizan grandes esfuerzos a
velocidades y temperaturas variables. Las tolerancias entre las piezas son demasiado estrechas, surgiendo así
la necesidad de lubricar.
FUNCIONES DEL SISTEMA

• Reducir la fricción entre las piezas en movimiento.

• Absorber y disipar el calor.
• Limpiar las piezas y arrastrar residuos de la combustión.
• Amortiguar los ruidos y suavizar el funcionamiento del motor.
• Hacer hermético el cierre de los anillos contra las paredes del cilindro.
 TIPOS DE SISTEMAS DE
LUBRICACIÓN
El sistema de lubricación está constituido por un conjunto de elementos encargados de mantener en
circulación el aceite entre las piezas móviles para disminuir el roce. Según la forma corno se hace circular
el aceite, los sistemas de lubricación pueden ser:

A presión
El aceite es absorbido desde el cárter por una bomba

1- Reduce la fricción y el desgaste.

2- Absorbe el calor.
3- Hace hermético el cierre del segmento.
4- Limpia las piezas.
5- Amortigua los ruidos.
 FUNCIONAMIENTO
Envía a presión a las diferentes partes móviles del
motor. Luego pasa por un filtro qué retiene las
impurezas que puedan dañar algún mecanismo o
superficie de roce.

El aceite continúa a través de los conductos

internos del bloque, lubricando el cigüeñal, las
bielas, los pasadores, el eje de levas, las varillas
impulsoras, los taques, los balancines y las guías de
válvulas, asegurando un flujo de aceite en
cualquier condición de funcionamiento del motor.

La presión del aceite la indica un manómetro

conectado a los conductos o un indicador de luz en
el tablero conectado a un trompo que a su vez esta
conectado al conducto de lubricación.
POR BARBOTEO O SALPICADURA
Al girar el cigüeñal, el aceite del cárter es recogido por unas cucharillas incorpora- das en las tapas de las
bielas, y lanzado a las paredes de los cilindros y demás partes móviles. Las bancadas del cigüeñal, las bielas y
el eje de levas tienen orificios en forma de embudo que reciben el aceite que pasa a lubricar el interior de los
cojinetes.
 MIXTO
Es una combinación de los sistemas por barboteo ya presión. Los elementos sometidos a mayor roce,
como las bancadas del cigüeñal, las bielas y el eje de levas son lubricados presión, la pared de los
cilindros y los impulsores son lubricados por barboteo.
OTROS TIPOS DE SISTEMAS

A PRESIÓN TOTAL
En este sistema la totalidad de los elementos móviles del motor son lubricados a través de
conductos por un flujo de aceite en constante presión.

POR GRAVEDAD
Se hace circular aceite por gravedad que llega a la tubería desde un tanque de
abastecimiento colocado a mayor altura que el motor
 TIPOS DE SISTEMAS DE
FILTRADO
SISTEMA DE FILTRADO DE FLUJO TOTAL

Cuando el aceite que envía la bomba es obligado a pasar a través del filtro totalmente.

SISTEMA DE DERIVACIÓN O FILTRADO PARCIAL

Cuando el sistema posee un conducto que se abre en dos caminos uno hacia él filtro y otro hacia las
partes que requieren lubricación.
 COMPONENTES
Los componentes del sistema de lubricación son:
CÁRTER
Es el depósito de aceite ubicado en la parte inferior del motor. Va unido al bloque en forma hermética
mediante tornillos. En su base posee un tapón que al ser retirado permite drenar el sistema de lubricación.
 COMPONENTES
TAMIZ: (OIL SCREEN PUMP)
Es un colador que impide el paso de elementos extraños al aceite que va del cárter a la bomba.
 COMPONENTES
Bomba: (Oil pump)
Es un dispositivo que succiona el aceite del cárter para enviarlo a presión
al resto del sistema.
 COMPONENTES
CONDUCTOS: (OIL PIPES)
Generalmente son cañerías practicadas en el bloque del motor y permiten
la circulación del aceite hacia las partes que re quieren lubricación. En
algunas ocasiones se emplean además tuberías rígidas o flexibles.
 COMPONENTES
FILTRO: (OIL FILTER)
Es el elemento encargado de atrapar los cuerpos extraños que han sido recogidos
por el aceite en su paso por el sistema.
 COMPONENTES
Válvula de control de presión (valve control)
Es la encargada de mantener constante la presión del lubricante dentro del sistema.
 COMPONENTES
MANÓMETRO: (OIL GAUGE)
Es un dispositivo cuya función es informar al conductor del vehículo la
presión interna del sistema de lubricación
 BOMBA DE LUBRICACIÓN
FINALIDAD
La bomba de lubricación es el mecanismo que obliga al aceite del motor a mantener constante
circulación en el sistema de lubricación, a través de los conductos que llevan el aceite a las
distintas partes móviles del motor que requieren lubricación, de acuerdo a las condiciones de
trabajo a que son sometidas.

PARTES BOMBA DE ENGRANES

Las partes componentes de la bomba de lubricación son:
• Filtro o colador.
• Cuerpo.
• Engranaje conductor.
• Engranaje conducido.
• Válvula reguladora.
• Tapa.
BOMBA DE LUBRICACIÓN

EMPAQUE
• Orificio de entrada de aceite
• Orificio de descarga de aceite
 BOMBA DE LUBRICACIÓN
UBICACIÓN
La bomba de lubricación está ubicada en la parte inferior del motor, cubierta por el cárter.
Sin embargo, algunos motores tienen la bomba de lubricación en la parte externa.
 BOMBA DE ROTOR
Consta de un anillo flotante o rotor exterior con cinco cavidades en cuyo interior engrana el rotor que tiene 4 dientes
y que al girar arrastra el anillo. Cuando la presión sube demasiado en el sistema, la válvula vence la tensión del
resorte y el aceite pasa a la entrada de la bomba o al cárter, regulando la presión automáticamente. La diferencia en
el número de dientes forma un espacio, el cual se llena cuando coincide con el orificio de entrada de aceite; Por
efecto del giro de las piezas, el espacio se reduce, creando una presión en el aceite antes de ser expulsado hacia los
Conductos.
 VÁLVULA REGULADORA DE
PRESIÓN ( VALVE
CONTROL)
Esta válvula dispone de una pequeña esfera o un émbolo de acero que se mantiene apoyado contra su
asiento por acción de un resorte calibrado cuando la presión del aceite es menor que la tensión del resorte o
cuando el motor esta apagado. La válvula reguladora se encuentra ubicada en la misma bomba de aceite, en
la galería principal de lubricación o en el filtro de lubricante.
 TIPOS DE FILTROS DE ACEITE
FILTROS DE SUPERFICIE
FILTROS DE PROFUNDIDAD
Estos Impiden el paso de partículas de mayor
son compactos, con mayor volumen de material
tamaño que los orificios del filtro, las cuales se van
filtrante que debe atravesar el aceite circulando
acumulando hasta llegar a obstruirlo, antes de que
en diferentes direcciones.
esto suceda, hay que cambiarlo.
FILTROS EN CIRCUITO EN
PARALELO
Este circuito filtra solo una parte del caudal de aceite que la bomba envía al
circuito de lubricación, devolviendo el aceite que pasa por el filtro
directamente por el Carter.
FILTROS EN CIRCUITO EN SERIE
los filtros son colocados en serie filtrando todo el aceite que la bomba envía al
circuito de lubricación.
FILTROS EN SERIE Y PARALELO
una parte del aceite se filtra antes de enviarlo al circuito y otra se
filtra sin pasar por el circuito