Motor Turbofan:

V2530-A5

Funciones del sistema de lubricación:

Las funciones principales del sistema de lubricación que realiza el V2530-A5 son las
siguientes:
 El supply circuit, scavenge circuit, vent circuit lubrica y enfria los cojinetes de los
sumideros delantero y trasero. También lubrica los rodamientos y engranajes en las
cajas de engranajes de transferencia y accesorios.
 El monitoreo del sistema de aceite es realizado por la cantidad de aceite (Cuartos de
galón), temperatura de aceite (°C), presión del aceite (psi).
 El Standpipe interna conectada a un drenaje de sobre flujo esto nos permite asegurar
una cantidad correcta de aceite para serle entregada al IDG.
 Para realizar la verificación del nivel de aceite se va a dos mirillas las cuales estas se
encuentran en el IDG, el nivel de aceite debe estar en o cerca de la línea entre la franja
amarilla y la roja.
 La bomba de presión es una bomba tipo engranaje de una etapa y suministra aceite
bajo presión a los rodamientos del motor, la Gearbox y las transmisiones de
accesorios. El aceite es bombeado a través de un filtro de presión para remover
cualquier impureza grande.
Componentes y accesorios principales del motor:

Esquemático del sistema de aceite V2530-A5

Algunos componentes sobre sistema de lubricación del V2530-A5 son los siguientes:

 ACOC.
 FCOC.
 De-Oiler.
 Magnetic chip detectors (M.C.D).

ACOC: Fuel Cooled Oil Cooler (FCOC):

El ACOC es un enfriador adicional de aceite El FCOC consta de una carcasa que
que remueve la temperatura del aceite contiene un núcleo removible, un cabezal y
lubricante del motor usando del fan y una tapa del filtro de combustible. El nucleo
mantiene la temperatura del aceite dentro de está compuesto de tubos soldados al vacío a
un rango especificado. través de los cuales pasa el combustible.
El aceite filtrado fluye a través del ACOC El aceite que paso a través del ACOC fluye
antes de ser enfriado nuevamente a través a través del enfriador de aceite enfriado por
del enfriador de aceite enfriado por combustible, instalado en el lado izquierdo
combustible. del carter del fan, antes de que sea enviado
Las características es que esta contiene una a los componentes de los rodamientos y a la
válvula de bypass de aceite, termocupla de caja de engranajes angular y principal.
temperatura de aceite del ACOC, flujo de El propósito de ello es enfriar el aceite
aire modulado según lo ordena la ECC. usando combustible de baja presión, además
EL ACOC está montado en el Carter del fan de ello calienta el combustible de baja
del motor. temperatura al nivel de descongelamiento.

(Ver imagen representativa en Anexo 1.) (Ver imagen representativa en Anexo 2.)
De-Oiler: Magnetic Chip Detectors (M.C.D):
El de-oiler esta acoplado al lado derecho de Hay un total de 7 M.C.D’s los cuales son
la cara delantera de la caja de engranajes usados en el Sistema de barrido de aceite.
externa. Cada comportamiento de rodamiento y caja
El propósito es separar la mezcla aire/aceite de engranaje tiene su propio M.C.D.
del respiradero, además regresa el aceite al dedicado (dos en la carcasa de la caja de
sistema de barrido mediante su propia engranajes principal) aunque ese del
bomba de aceite, como también ventila el rodamiento N° 4 está ubicado en la salida
aire hacia el exterior a través de la capota el cual está ubicado en la salida de barrido
derecha (R/H) del fan. del de-oiler.
Los M.C.D’s para los rodamientos N° 1, 2
(Ver imagen representativa en Anexo 3.) y 3, caja de engranajes principal y la caja
de engranajes angular están ubicados en la
parte trasera de la caja de engranajes
principal en el lado L/H (izquierdo),
mientras el rodamiento N° 5, De-oiler
(Rodamiento N° 4) y caja de engranajes
principal (tomado de barrido del R/H (lado
 derecho)) estos se pueden observar en el
anexo 4.

(Ver imagen representativa en Anexo 4.)

Funcionamiento del sistema de lubricación:

El sistema de lubricación es independiente y por lo tanto no requiere componentes

suministrados por la estructura de la aeronave, aparte de cierta instrumentación y remote fill
and drain port disconnectors (desconectores de los puertos de llenado y drenaje remoto) en
el estanque de aceite. Estos puertos son usados para rellenar el estanque de aceite puntual y
precisamente al permitirle a las líneas de aire conectarse rápidamente con una línea
presurizada de aceite y una línea de drenaje. El aceite luego es conducido a través del
enfriador de aceite enfriado por aire (ACAC) y el enfriador de aceite enfriado por
combustible (FCOC), que son parte del Heat Management System (HMS) (Sistema
Administrador del Calor) que asegura que las temperaturas del aceite del motor, del aceite de
IDG y del combustible sean mantenidas a niveles aceptables. Excepto para el amortiguador
del rodamiento No 3 y el compartimiento del rodamiento No.4, la presión suministrada a
cada ubicación es controlada por un restrictor. Hay un strainer (filtro de malla) de “última
chance” en la entrada de cada compartimiento para prevenir el bloqueo por cualquier
desecho/escamas de carbono en el aceite. El aceite de barrido es luego conducido, ya sea
directamente o a través del separador de aceite hacia las bombas de barrido de 5 etapas. Hay
un filtro de barrido de tipo cartridge desechable a la salida de las bombas de barrido, antes
de regresar al estanque de aceite. Una válvula permite que el aceite evite (bypass) el filtro de
barrido cuando la presión diferencial del filtro excede 20 psi. Un switch de warning de
presión diferencial configurado a 12 psi da al cockpit indicación de bypass inminente del
filtro de barrido. La presión del aceite es medida como una diferencial entre la presión de la
línea principal de suministro, corriente arriba de cualquier restrictor, y la presión en la línea
de barrido del compartimiento del rodamiento No.4, corriente arriba de la válvula de barrido
de dos posiciones. Un switch de warning de baja presión, que está configurado para 60 psi,
es proporcionado en la línea principal de aceite, antes de los compartimientos del rodamiento
y después de ACOC y FCOC en los mismos tapping points (puntos de salida) que el sensor
de presión de aceite. Esto permite el monitoreo desde el cockpit de la baja presión de aceite.
La temperatura aceite del motor es medida en la línea combinada de barrido que va hacia el
estanque de aceite. La válvula de barrido de dos posiciones del rodamiento No.4 es operada
neumáticamente por aire de la décima etapa y controla el flujo de aire ventilado desde el
compartimiento del rodamiento en respuesta a niveles específicos de empuje del motor. En
ralentí del motor, la válvula se abre para proporcionar el área máxima para flujo de barrido.
A mayor potencia, la válvula se cierra a un área reducida que proporciona presión adecuada
en el compartimiento del rodamiento No.4 para proteger los sellos al mantener presiones
diferenciales bajas entre las paredes del compartimiento y minimiza la filtración de aire hacia
la cámara del rodamiento. El transducer de presión de la válvula de barrido detecta la presión
presente en la línea de barrido corriente arriba de la válvula y suministra una señal a la EIU.
Una válvula relief de presión en la carcasa del filtro limita la presión de descarga de la bomba
a aproximadamente 450 psi para proteger los componentes corrientes abajo.

Tipos de aceite utilizado en el motor:

Aceite Descripción| Características principales.

Eastman Turbo Oil 2197 El Turbo Oil 2197 le ofrece un  Lubricante sintético de 5
Marca: Eastman. rendimiento excepcional que cSt con alta estabilidad

Pais: EE.UU conlleva un mayor ciclo vital de los térmica

motores en ala y una confiabilidad  Limpieza a altas

temperaturas
mejorada. La capacidad del Turbo
 Excelente estabilidad
Oil 2197 para mantener niveles muy
oxidativa, térmica e
bajos de depósitos durante
hidrolítica.
condiciones extremas de estrés
térmico da como resultado una
mejora significativa en la limpieza
de los motores en comparación con
otros aceites del mercado.
 Mobil Jet Oil II (MIL-L- Mobil Jet Oil II está formulado para  Excelente estabilidad
23699 Type II) cumplir con los exigentes requisitos térmica y frente a la
Marca: ExxonMobil de las turbinas de gas de tipo avión oxidación
Aviation que operan en una amplia gama de  Reduce la formación
Pais: España. condiciones de operación severas. El de depósitos de carbón
producto tiene un calor específico y de lodo Mantiene la
alto para garantizar una buena eficiencia del motor y
transferencia de calor desde las prolonga su vida útil
piezas del motor refrigeradas por  Excelente protección
aceite. frente al desgaste y la
corrosión
 Conserva la
viscosidad y la
resistencia de la
película a lo largo de
un amplio rango de
temperaturas
 Bajo punto de
congelación

Usos de filtros PMA:

Tomado de FAA-PMA Part Catalog.

Numero de pieza Pieza PMA Nombre de la PMA

parte Number
P-1123 QA06249, RA00081B, Filtro PQ1847NM
Alternate: WF337016
7592541-101 = 4 A Filtro aceite
 7594068-101 Scavenge Lube
Filter Element

WF337020 Filter Element, Oil QA05954,

CA00080A,
5R5030
WF337018 Filter Element, Oil QA07301,
7592541-
101

Mantenimiento en linea:
Para el motor V2530-A5 se realizan inspecciones con respecto al nivel de aceite por el cual
si este necesita aceite solo se adiciona mas ya que es rara vez que se le realice un cambio al
aceite por completo, así como también realizar inspecciones de las condiciones de
temperatura y presión y procedimiento del chequeo en los chips detectores para saber las
condiciones del funcionamiento del sistema de barrido.
Anexos:
 Anexo 1: ACOC Air Flow.

 Anexo 2: Fuel Cooled Oil Cooler.

 Anexo 3: De-Oiler.

 Anexo 4: Chip Detectors.