NOMBRE: Calupia Marco

Pilco Luis

Guaman wellinton

CARRERA: Electromecnica

ASIGNATURA: Maquinas Motrices y Trmicas

NIVEL: Cuarto nivel

FECHA: 25/07/2017

TEMA: Sistemas del motor de gasolina

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Identificar los diferente sistemas que compone un motor , mediante una

prctica realizada en el laboratorio conociendo de esta manera el
comportamiento que tiene el motor y sus diferentes partes, cuando sus
diferentes sistemas se encuentran en funcionamiento.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Determinar los diferentes parmetros que son importantes en cada sistema

del motor.
Conocer de forma rpida el comportamiento que tiene cada sistema y su
funcin principal en el funcionamiento del motor.
Investigar sobre los diferentes tipos de sensores y su respetiva funcin
principal que forman parte del motor.
SISTEMA DE LUBRICACIN

En todos los motores existe un sistema imprescindible para su funcionamiento:

El sistema de lubricacin.

Figura 1. Sistema de lubricacin

Para la lubricacin de un motor se deben tener en cuenta dos factores

importantes:

Temperatura del motor.

Distribucin adecuada del aceite.

Temperatura

La temperatura tan alta que se alcanza en ciertos rganos del motor, pese al
sistema de refrigeracin, exige que el aceite no pierda sus propiedades
lubricantes hasta una temperatura aproximada de 200C y que el punto de
inflamacin sea superior a 250C.

Distribucin adecuada del aceite

En los primitivos motores el engrase se haca por el barboteo o salpicado. Esto

tena el inconveniente de que al descender el nivel de aceite por el consumo del
mismo, el motor perda poco a poco su lubricacin, llegando a faltarle en algn
momento.

Figura 2. Sistema por bombeo o salpicadura

Luego fue empleada la lubricacin mixta en donde los elementos sometidos a
mayor esfuerzo eran lubricados por presin y las dems por barboteo.

Figura 3. Sistema de lubricacin mixta

Estos inconvenientes dieron origen a la adopcin del sistema de lubricacin

forzada a presin, mediante el empleo de bomba instalada en el crter.

Figura 4. Sistema de lubricacin forzada a presin

COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

Bomba.-Lo que hace fluir el aceite es la bomba, la cual es de engranajes, pistn

o lbulos o paletas.

Figura 5. Bomba del sistema de lubricacin

Colador de succin.-Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite del carter.
Lleva una rejilla metlica que impide que entren en la bomba restos o impurezas
que arrastre el aceite.

Eje motriz.-Va unido por un pin al sistema de distribucin del motor que hace
funcionar la bomba. Arrastra una bomba de piones que aspira por el colador de
succin y enva el aceite por la tubera de presin.

Tubera de presin.-Es la que lleva la presin de aceite al motor.

Vlvula reguladora de presin.-Su misin es limitar la presin mxima de

aceite en el motor. Cuando el aceite est muy fro y viscoso, se puede producir
una sobrepresin en las lneas de aceite que podra afectar algn componente
del motor. Solamente lleva un muelle tarado a la presin nominal del sistema,
que cuando es vencido por un exceso de presin, enva parte del aceite de nuevo
al crter sin pasar por el sistema.

Vlvula de derivacin del enfriador.-Cuando se arranca un motor en fro el

enfriador de aceite, debido a la cantidad de aceite que contiene, provoca un
aumento del tiempo necesario para que el circuito consiga su presin nominal,
con esta vlvula conseguimos que el aceite no pase por el enfriador mientras el
aceite no alanza una cierta temperatura.

Filtro de aceite.-Es el encargado de quitar las impurezas que el aceite arrastra

en su recorrido a travs del motor.

Vlvula de derivacin del filtro.-Cuando el filtro est muy sucio provoca una
restriccin de aceite en el circuito que podra dar lugar a una falta de lubricacin
en el motor. Esta vlvula evita el paso de aceite por el filtro en el caso de que
este se ensucie demasiado.

Vlvula de lubricacin del turbo.-El turbo necesita con urgencia aceite en

cuanto el motor comienza a girar por lo que, para que no se deteriore, la vlvula
de derivacin que lleva en su circuito le da prioridad en el sistema de lubricacin.

Engrase del cigeal.-El cigeal recibe aceite por los cojinetes de bancada
que viene de las lneas de aceite de la bomba a travs del bloque del motor,
parte de este aceite lubrica los cojinetes de bancada y luego se cae al crter y
otra parte se va por el interior del cigeal al cojinete de biela para lubricarlo. El
cigeal por salpicadura engrasa tambin segmentos y camisas.

Engrase de pistones y camisas.-En ciertos motores existen unos surtidores de

aceite que inyectas en la parte inferior de los pistones un chorro de aceite para
lubricarlos y refrigerarlos. En otros tipos de motores la propia biela esta perforada
y recoge aceite del cigeal y lo lleva hasta el buln del pistn para lubricarlo y
a su salida hacer lo mismo con las camisas.

Engrase del rbol de levas y eje balancines.-Pueden ser lubricados por

salpicadura de aceite o bien tener un conducto interno que va repartiendo el
aceite en cada uno de los cojinetes de apoyo.

Respiradero del Carter.-Es un filtro que deja escapar al exterior una pequea
cantidad de gases de combustin que se fuga a travs de los pistones.

Varilla de nivel.-Sirve para comprobar el nivel de aceite en el crter del motor.

SISTEMA DE DISTRIBUCIN

Se llama distribucin, al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de

los gases en el cilindro.

Figura 6. Sistema de distribucin

Los elementos que forman el sistema de distribucin, son:

Engranaje de mando.
rbol de levas.
Taqus.
Vlvulas.

Engranaje de mando.-El engranaje de mando son dos piones que estn

sujetos, uno al cigeal por el extremo opuesto al volante y otro al extremo del
rbol levas.
 Figura 7. Engranaje de mando

Al girar el cigeal, hace girar al eje de levas a la mitad de vueltas. Esto se logra
al engranar un pin con el doble de dientes, y esto se entender al recordar que
por cada dos vueltas del cigeal, slo se efecta un ciclo completo, esto es,
que en cada cilindro se produce una sola admisin y un solo escape

El engranaje puede ser:

Directo, por medio de piones.

Por polea dentada de nylon.
Por cadena metlica.

Ha de encontrarse siempre en su punto. Para su reglaje se deben hacer coincidir

las marcas que facilita el fabricante.

rbol de levas.-El rbol de levas es un eje que gira solidario al cigeal y a la

mitad de vueltas que ste.

Figura 8. rbol de levas

Est provisto de unas excntricas, llamadas levas, en nmero de dos por cilindro
y una ms para la bomba de alimentacin.

Las dos levas que tiene cada cilindro son:

Para admisin.
Para escape.
En el rbol de levas va dispuesto tambin un pin que servir para mover, por
su parte inferior, la bomba de engrase y, por su parte superior, el eje ruptor y
pipa o distribuidor

Taqus.-Los taqus o empujadores tienen por misin empujar, como su nombre

indica, las vlvulas cuando son accionadas por las levas.

Entre el taqu y la vlvula existe un espacio llama juego de taqus, que oscila
entre 0'15 y 0'20 milmetros. Su visin es permitir la dilatacin por el calor de
manera que cierre correctamente la vlvula cuando el taqu no es accionado por
la leva

En un motor caliente, si se observa que las vlvulas no cierran hermticamente,

ser debido, generalmente, a que los taqus estn mal reglados.

Vlvulas.-La leva es el dispositivo que hace abrir la vlvula durante un instante,

mantenindose cerrada, por medio de un muelle, durante el resto del tiempo.

Las vlvulas tienen forma de seta y estn formadas por cabeza y vstago.

Tiene por misin abrir y cerrar los orificios de entrada y salida de gases.

SISTEMA DE ALIMENTACIN

La siguiente investigacin se refiere al tema del sistema de alimentacin de

combustibles lquidos en motores disel/gasolina que es el encargado de
suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor,
pudindose diferenciar dos apartados fundamentales.

Figura 8. Sistema de alimentacin

a) Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin

Determinada para ser introducido en las cmaras de combustin.
b) Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el
depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.

Figura 9. Sistema de Alimentacin

El circuito quedara formado as:

Depsito de combustible. Bomba de alimentacin.

Filtro.
Bomba de inyeccin.
Inyectores
Depsito de combustible.
Bomba de alimentacin, Filtro.
Carburador.
Mltiple de Admisin.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

A continuacin describiremos detalladamente cada uno de los elementos que

conforman el sistema de alimentacin de combustible:

Tanque de combustible.-Es un contenedor para almacenar gasolina, disel,

gas, etc. comnmente es que est montando en la parte inferior y trasera del
vehculo y tiene una capacidad de almacenar de 40, a 90 litros de combustibles
segn el tipo de vehculo que se posea.

Figura 10. Tanque

Un sensor medio de combustible o dispositivo similar instalado en su interior se
utiliza para indicar la cantidad de combustible remanente.

Como se podra pensar, el tanque no es simple en su interior Pues cuenta con

placas distintas horas que sirven para prevenir que el combustible produzca
oleajes para atrs y para adelante cuando el vehculo para o acelera
repentinamente.

Filtro de combustible.-El combustible lquido puede contener sociedad

humedad, si esto es entregado al motor y debido a que el conductor es pequeo
en el carburador, as como los directores, pueden obstruir originando que el
motor se ponga fuera de punto. Existe de combustible es el encargado de
remover stas sucedan partculas de arena gotas de agua etc. tienen a fijarse en
el filtro de combustible y aligerar impurezas son anunciadas por el elemento filtro
de papel.

Figura 11. Filtro de combustible

Bomba de combustible.-Este es una parte muy importante del equipo ya que

es la encargada de obviar el combustible desde el tanque hacia el resto del
sistema.

La bomba de combustible puede ser de accionamiento mecnico o elctrico. Por

lo general, los motores equipados con carburador usan una bomba de
combustible mecnica, mientras muchos motores de inyeccin electrnica
emplea una bomba de combustible elctrica.
 Figura 12. Bomba de combustible

SISTEMA DE INYECCIN

En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la inyeccin

electrnica es comn incluso en motores disel.

Figura 13. Sistema de inyeccin

Los sistemas de inyeccin se dividen en:

Directa e indirecta.-En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el

combustible en el colector o mltiple de admisin en vez de dentro de la cmara
de combustin, o sea en el cilindro.

En un motor de gasolina el combustible tiene toda la carrera de admisin y la de

compresin para mezclarse.

Figura 14. Sistema de inyeccin

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Cuando el motor est funcionando, la temperatura de todas sus piezas se eleva

debido al calor de la combustin en la cmara de combustin. Si dejamos esta
condicin, el motor podra rpidamente sobrecalentarse y daarse. El equipo de
enfriamiento enfra las partes del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento,
Dependiendo del mtodo usado, un motor puede ser enfriado por aire o por agua.
Sin embargo, el sistema de enfriamiento generalmente ms utilizado es el
sistema de enfriamiento por agua. Un sistema de enfriamiento por agua es
complejo, pero no slo entrega enfriamiento estable, adems, acta para
controlar el ruido del motor y la transferencia del calor del refrigerante puede ser
usada en la calefaccin del vehculo.

Figura 15. Sistema de enfriamiento

Camisa de Agua.-Este es un conducto para el refrigerante en el bloque de
cilindros y culata de cilindros, el cual permite que el agua enfre el calor generado
por el motor.

Figura 16. Camisa de agua

Bomba de Agua.-Esta bomba circula el refrigerante. Est montada en el frente
del bloque de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigeal.

Figura 17. Bomba de agua

Termostato.-El termostato trabaja automticamente para mantener la
temperatura del refrigerante constante. Este es instalado en el circuito del
refrigerante, entre el radiador y el motor. Cuando la temperatura del refrigerante
est baja, el termostato cierra la vlvula, permitiendo al refrigerante circular
alrededor del interior del motor. Cuando la temperatura del refrigerante viene a
ser alta, el termostato abre la vlvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el
radiador.

Figura 18. Termostato

Radiador.-El radiador enfra al refrigerante cuando este alcanza una

temperatura elevada. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a
travs de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El
radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento
que golpea a este en el frente mientras que el vehculo se est moviendo.

Figura 19. Radiador

Ventilador.-La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a travs
del radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es
montado justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son
conducidos por una correa en V que viene desde el cigeal y otros son
conducidos por un motor elctrico.

Figura 20. Ventilador

Correas.-Los ventiladores de enfriamiento son a menudo impulsados por
correas (correas en V o correas Nervadas en V). Otras unidades tales como la
bomba de agua, alternador, bomba de la servodireccin y compresor del
acondicionador de aire son tambin impulsados por correas. Las correas son el
medio ms sencillo de transmisin de fuerza que no requiere lubricacin.

Figura 21. Correas

SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE GASOLINA

Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al

sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla
de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG,
conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor
Disel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-
encendido.

Figura 22. Sistema de encendido

En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos
electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la
potencia necesaria para iniciar la combustin.

Generacin de la chispa
En conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos
electrodos aislados si el voltaje sube lo suficiente producindose lo que se
conoce como arco elctrico. Este fenmeno del salto de la electricidad entre dos
electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la
presin reinante en la zona del arco. As tenemos que una chispa puede saltar
con mucho menos voltaje en el vaco que cuando hay presin y que a su vez, el
voltaje requerido ser mayor a medida que aumente la presin reinante. De esto
surge la primera condicin que debe cumplir el sistema de encendido:

Condicin 1.-El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema

elctrico del automvil hasta valores capaces de hacer saltar la electricidad entre
dos electrodos separados colocados dentro del cilindro a la presin alta de la
compresin.

Condicin 2.-El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del salto

de la chispa con respecto a la posicin del pistn gradualmente a medida que
aumenta la velocidad de rotacin del motor.

Condicin 3.-El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del salto

de la chispa a medida que el cilindro se llena mejor en la carrera de admisin.

Condicin 4.-El sistema de encendido debe producir en el momento exacto una

chispa en cada uno de los cilindros del motor.

MOMENTO DEL ENCENDIDO

Durante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde

el carburador, o bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de
admisin se calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el
aire. Esta mezcla est preparada para el encendido, en ese momento una chispa
producida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustin. Esta
combustin produce un notable incremento de la presin dentro del cilindro que
empuja el pistn con fuerza para producir trabajo til.

CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DISEL CONCLUSIONES

Los cuatro tiempos son:

Admisin.-el pistn desciende, se abre la vlvula de admisin y esto permite el
ingreso de la mezcla de aire y gasolina al cilindro. Mientras tanto, la vlvula de
escape est cerrada.

Figura 23. Admisin

Compresin.-el pistn asciende y la vlvula de admisin se cierra. Debido a que

el escape tambin contina cerrado, el pistn comprime la mezcla de aire y
combustible.

Figura 24. Compresin

Explosin.-El pistn alcanza el mximo de su recorrido. Entonces la buja

produce una chispa elctrica que da paso a la explosin, por lo que el pistn es
impulsado hacia abajo.

Figura 25. Explosin

Escape.-El pistn nuevamente sube, pero la vlvula de escape ya no se

encuentra cerrada: esta se abre para permitir la salida de los gases quemados.
 Figura 26. Escape

CONCLUSIONES

Se determin los diferentes parmetros y partes ms importantes que

componen cada sistema del motor.
Se conoci en forma rpida el comportamiento que tiene cada sistema y su
funcin principal en el funcionamiento del motor.
Se investig sobre los diferentes tipos de sensores y su respetiva funcin
principal que forman parte del motor mediante trabajos y consultas realizadas
anteriormente sobre este tema.

RECOMENDACIONES

Es necesario investigar tener ms conocimientos sobre los diferentes

sistemas de un motor para poder realizar algn mantenimiento preventivo y
extender la vida til de los diferentes sistemas.
Se debe tener un conocimiento previo sobre los diferentes sistemas que
tiene el motor de esa manera facilitara la practica en el laboratorio.
Al realizar la prctica de este tipo se debe tener muy en cuenta las medidas
de seguridad con el fin de evitar accidentes o incidentes al manipular el motor

BIBLIOGRAFA

http://vekinandres.blogspot.com/2011/06/sistema-de-refrigeracion.html
http://vekinandres.blogspot.com/2011/06/sistema-de-distribucion.html
https://es.slideshare.net/leonidaspailiacho/sistemas-del-motor-de-
combustin-interna-a-gasolina
http://www.sabelotodo.org/automovil/sistencendido.html
https://es.slideshare.net/HerberFlores/sensores-del-sistema-de-inyeccin-de-
combustible
TERMISTOR

Los Termistores son resistores trmicamente sensibles, existen dos tipos de

termistores segn la variacin de la resistencia/coeficiente de temperatura,
pueden ser negativos (NTC) o positivos (PTC).

Son fabricados a partir de los xidos de metales de transicin (manganeso,

cobalto, cobre y nquel).

TERMISTORES NTC

Son semiconductores dependientes de la temperatura. Operan en un rango de -

200 C a + 1000 C. Un termistor NTC debe elegirse cuando es necesario un
cambio continuo de la resistencia en una amplia gama de temperaturas. Ofrecen
estabilidad mecnica, trmica y elctrica, junto con un alto grado de sensibilidad.

La excelente combinacin de precio y el rendimiento ha dado lugar a una amplia

utilizacin de los termistores NTCs en aplicaciones tales como medicin y
control de temperatura, compensacin de temperatura y medicin del flujo de
fluidos.

TERMISTOR PTC

Un termistor PTC es un resistor que depende de la temperatura, son fabricacin

de titanato de bario y deben elegirse cuando se requiere un cambio drstico en
la resistencia a una temperatura especfica o nivel de corriente. Los termistores
PTCs pueden operar en los siguientes modos:

Sensores de temperatura, en temperaturas que oscilan entre 60 C a 180 C, por

ejemplo, para proteccin de los bobinados de motores elctricos y
transformadores.

Fusible de estado slido de proteccin contra el exceso de corriente, que van

desde mA a varios A (25 C ambiente) a niveles de tensin continua superior a
600V, por ejemplo, fuentes de alimentacin para una amplia gama de equipos
elctricos.

SENSORES DEL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Los automviles actuales tienen una cantidad importante de sensores. Estos
sensores son necesarios para la gestin electrnica del automvil y son
utilizados por las unidades de control (centralitas) que controlan el
funcionamiento del motor, as como la seguridad y el confort del vehculo.

Figura 18. Sensores

SENSOR

El sensor es un transmisor que convierte una magnitud fsica (temperatura,

revoluciones del motor) o qumica (gases de escape, calidad de aire). En una
magnitud elctrica que pueda ser entendida por la unidad de control.

Figura 19. Sensor

CLASIFICACIN DE LOS SENSORES SEGN SU FUNCIN Y

APLICACIN.

Sensores funcionales, destinados principalmente a las tareas de vigilancia en

el vehculo.

Sensores para fines de seguridad y aseguramiento, es decir sensores

antirrobo.

CLASIFICACIN DE SENSORES SEGN SU SEAL

 Los que proporcionan una seal analgica (ejemplo: la que proporciona el
caudal metro o medidor de caudal de aire aspirado, la presin del turbo, la
temperatura del motor etc.)
Los que proporcionan una seal digital (ejemplo: seales de conmutacin
como la conexin/desconexin de un elemento o seales de sensores
digitales como impulsos de revoluciones de un sensor Hall).
Los que proporcionan seales pulsatorias (ejemplo: sensores inductivos con
informaciones sobre el nmero de revoluciones y la marca de referencia).

SENSORES DEL MOTOR

Figura 20. Sensores del motor a gasolina

SENSORES MEDIDORES DE AIRE

Convierte la cantidad aire que ingresa al motor y lo convierte en una seal de

voltaje. La PCM necesita saber el volumen de aire para calcular la "carga del
motor", es decir, la cantidad de trabajo que el motor est realizando.

Esto es necesario para calcular cunto combustible inyectar, cuando iniciar la

chispa en cada uno de los cilindros y cuando meter los cambios de velocidad de
la transmisin, cuando el diseo del fabricante as lo indique.

Ubicacin.-Se ubican en entre el filtro de aire y la mariposa de aceleracin.

( VAF, MAF, KARMAN).

Mientras tanto el sensor MAP se ubica en el mltiple de admisin.

Figura 21. Ubicacin del sensor

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN (IAT)

Es un termistor del tipo NTC que vara su resistencia segn la temperatura.

Se encarga de monitorear la temperatura del aire de entrada y con la seal que

este enva a la ECU, esta realiza ajuste en la mezcla de aire combustible.

Figura 22. Sensor de temperatura

Ubicacin.-Se localiza en la manguera de aire de entrada, en otros casos va

incorporado con el sensor medidor de aire.

Figura 23. Ubicacin del sensor de temperatura

SENSOR TPS O SENSOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACIN

Es un sensor de tipo potencimetro

Este sensor monitorea la abertura de la mariposa de aceleracin y con esta
informacin, la computadora realiza ajustes en la mezcla de aire combustible.

Figura 24. Sensor TPS

Ubicacin.-Localizado en forma paralela al chicote del acelerador.
 Figura 25. Ubicacin del sensor TPS
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA O REFRIGERANTE (ECT)
Es un sensor de tipo termistor.
Monitorea la temperatura del motor, con la seal que enva a la computadora,
esta interviene en la mezcla de aire y combustible, tambin se encarga de poner
a funcionar el ventilador.

Figura 26. Sensor de temperatura

Ubicacin.- Se encuentra en la caja del termostato, conocida como la toma de
agua.

Figura 27. Sensor de temperatura

SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL CKP
Es un sensor inductivo, basan su funcionamiento por el magnetismo.
Por medio de este sensor la computadora se entera de las RPM del motor y hace
ajustes necesarios en el encendido y el combustible.

Figura 27. Sensor de posicin del cigeal ckp

Ubicacin.- En la tapa de distribucin.
En el block de los cilindros a la altura del cigeal.
En la polea del cigeal.

Figura 28. Sensor de posicin del cigeal ckp

SENSOR DEL RBOL DE LEVAS CMP
Este sensor verifica si el eje de levas se encuentra girando, permite identificar al
cilindro 1, para saber qu momento debe saltar la chispa y tambin para la
inyeccin.

Figura 29. Sensor del rbol, de levas CMP

Ubicacin.- Se ubica cerca del eje de levas.
Cerca del engranaje de eje de levas.

Figura 30. Sensor del rbol, de levas CMP

SENSOR DE VELOCIDAD
Este sensor monitorea la velocidad del motor, para hacer ajustes en la mezcla
de aire y combustible.
Sirve tambin para indicar a la computadora de la transmisin automtica cuando
debe hacer los cambios.
 Figura 31. Sensor de velocidad
Ubicacin.-Se localiza en la entrada de la transmisin.
En algunos vehculos ms modernos toman seal del giro de las llantas.

Figura 33. Sensor de velocidad

SENSOR DE OXIGENO
Sensor de oxgeno monitorea la cantidad de oxgeno en el escape y le indica al
inyector de combustible cunto combustible necesita el motor para mantener la
proporcin adecuada de aire/combustible.

Figura 35. Sensor de oxigeno

Ubicacin.-Se lo localiza en el escape, antes del catalizador como tambin
despus de este.

Figura 36. Sensor de oxigeno

SENSOR DE DETONACIN (KS)
Es un sensor, de cristal piezo elctrico que monitorea las vibraciones o cabeceos
del motor, con la seal que le enva la computadora modifica el tiempo de
encendido.

Figura 37. Sensor de detonacin KS

Ubicacin.-Se sita en el bloque del motor o en la tapa de vlvulas.

Figura 38. Sensor de detonacin KS

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA

En un Sistema de Inyeccin Electrnica, el combustible es impulsado por una
bomba de gasolina elctrica a travs de la tubera de presin, pasando por un
filtro antes de la bomba (filtro de bomba o tanque o pre filtro), y despus de la
bomba (filtro de lnea), hasta llegar a la unidad de inyeccin. En esta unidad se
encontraran los inyectores y un regulador de presin principal, que controla la
presin del sistema, enviando el resto al tanque de combustible a travs de la
tubera de retomo. Cabe destacar, que en los Sistema de ltima generacin, la
tubera de retorno fue eliminada, siendo que el regulador de presin se encuentra
en el tanque de combustible, a la salida del tanque o en un conjunto llamado
"Modulo de Combustible" (ensamble de bomba de combustible, filtro de bomba
o tanque, regulador de presin, filtro de lnea, sensor de nivel de combustible).
Los inyectores sern controlados por un Ordenador o Computador que se
encargar de dosificar la mezcla a una proporcin, forma y volumen segn cada
momento de operacin del motor (baja o alta carga trmica, alta o baja carga del
motor, presin atmosfrica, humedad, cantidad de oxgeno en el escape, entre
otros).
 Figura 35. Sistema de inyeccin
El Ordenador o Computadora se suele denominar por siglas, de las cuales
nombraremos algunas muy comunes, como son:
a.- ECM: Mdulo de Control Electrnico o del Motor.
b.- PCM: Mdulo de Control del Tren de Motriz o de Fuerza o Tren de Potencia.
c.- ECU: Unidad de Control Electrnico.
d.- VCM: Mdulo de Control del Vehculo.
Para que el Computador logre dosificar la mezcla al motor, es necesaria una
serie de informaciones tanto del motor como del entorno del mismo. Estas
informaciones son suministradas a travs de una serie de interruptores y
sensores los cuales se encuentran ubicados en el motor y en algunas reas del
vehculo.
Al llegar estas informaciones al Computador, sern procesadas segn la
programacin, para luego tomar la decisin de qu cantidad de combustible se
debe suministrar.
Conociendo ya la operacin de un Sistema de Inyeccin de Combustible con
Gestin Electrnica, podemos concluir, que el objetivo o fin, es el mismo de un
sistema carburado, siendo que la diferencia radica en la alta tecnologa aplicada,
con lo cual, se consigue reduccin en el consumo de combustible y en las
emanaciones contaminantes del vehculo (razn fundamental, control de
emisiones).
La Inyeccin Electrnica de Combustibles la podemos clasificar de la siguiente
forma:
1. Segn el punto donde se suministre el combustible:
Inyeccin Multipunto, Inyeccin Mono punto, Inyeccin Directa e Inyeccin
Indirecta.
La Inyeccin Multipunto es aquella donde se utiliza un Inyector por Cilindro.
La Inyeccin Mono punto es aquella donde se suministra combustible al
cuerpo de aceleracin.
La Inyeccin Directa es aquella donde se suministra combustible dentro de la
cmara de compresin o combustin.
 La inyeccin Indirecta es aquella donde se suministra combustible fuera de
la cmara de compresin o combustin.

2. Segn como se realiza la Inyeccin:

Inyeccin Simultanea, Inyeccin Alternativa por Banco, Inyeccin Secuencial e
Inyeccin Sincrnica / Asincrnica.
Inyeccin Simultnea significa, que todos los Inyectores suministran
combustible a la misma vez.
Inyeccin Alternativa por Banco es aquella, donde se suministra combustible
por pares de Inyectores. Por ejemplo, si el Motor es de cuatro Cilindros, los
Inyectores 1 y 4 suministran combustible mientras los inyectores 2 y 3 no
suministran combustible. Cuando los Inyectores 1 y 4 no suministran
combustible, los Inyectores 3 y 4 suministran combustible.
La Inyeccin Secuencial es aquella, donde el suministro de combustible es
realizado segn la distribucin del Motor, es decir, en carrera o fase de
Admisin (uno por uno).
La Inyeccin del Tipo Sincrnica y Asincrnica es muy utilizada por los
Fabricantes Asiticos, como por ejemplo Toyota en su Modelo Terios y otros.
Esta modalidad de Inyeccin combina las bondades de la Inyeccin
Secuencial SFI (ms amigable al medio ambiente), con las bondades del
Sistema de Inyeccin Simultanea (mejora el rendimiento en cuanto a
Potencia y Par Motor).
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFA
http://vekinandres.blogspot.com/2011/06/sistema-de-refrigeracion.html
http://vekinandres.blogspot.com/2011/06/sistema-de-distribucion.html
https://es.slideshare.net/leonidaspailiacho/sistemas-del-motor-de-
combustin-interna-a-gasolina
http://www.sabelotodo.org/automovil/sistencendido.html
https://es.slideshare.net/HerberFlores/sensores-del-sistema-de-inyeccin-de-
combustible