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1-Componentes de los circuitos de engrase:
o 1.1-Cárter
o 1.2-Bomba de aceite
1.2.1-De engranajes
1.2.2-De rotor excéntrico
1.2.3-De paletas
o 1.3-Válvula de descarga
o 1.4-Filtro
o 1.5-Refrigerador de aceite
1.5.1-Refrigeración del cárter
1.5.2-Radiador (aire-aceite)
1.5.2-Intercambiador agua-aceite
o 1.6-Manocontácto
o 1.7-Manómetro
o 1.8-Sistemas de medición de nivel
1.8.1-Varilla
1.8.2-Ojo de buey
1.8.3-Medición electrónica
o 1.9-Conductos del sistema de lubricación
o 1.10-Ventilación del sistema de lubricación
o 1.11-Depuradora
2-Tipos de Sistemas de Lubricación
o 2.1-Sistema de lubricación a alta presión para cárter húmedo
o 2.2-Sistema de lubricación a alta presión por cárter seco
3-Bibliografía:
1.1-Cárter
Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, el cárter
superior soporta al cigüeñal y constituye la estructura resistente a la que se unen los
cilindros y los demás órganos mecánicos; además incorpora las pestañas o anclajes
para la sujeción del motor a la bancada.
1.2-Bomba de aceite
1.2.1-De engranajes
Está constituida por dos piñones idénticos engranados entre si. Los dientes pueden
ser rectos o helicoidales, dando estos últimos un funcionamiento más silencioso. Los
piñones giran en una cámara adecuada en el cuerpo de la bomba. En el movimiento
circular de los piñones, el aceite es transportado desde la cámara de aspiración hasta
la de expulsión, en los huecos existentes entre cada uno de los dientes consecutivos
de cada piñon y la pared de la carcasa de la bomba. Al disminuir el volumen de aceite
en la cámara de aspiración, se crea en él un vacío que se encarga de aspirar el aceite
del cárter o del depósito de aceite en caso de cárter seco.
En la cámara de salida ocurre lo contrario, el volumen de aceite que va ingresando, al
no tener posibilidad de pasar entre los dientes engranados de los piñones, es
expulsado hacia el circuito.
1.2.3-De paletas
Las bombas de paletas cuentan con un conjunto de aletas con cinemática radial, el
rotor es un cilindro hueco con ranuras radiales en las que oscilan o deslizan las aletas
y está colocado de forma excéntrica respecto al eje del cuerpo de la bomba. Las aletas
realizan durante la rotación del rotor movimientos alternativos respecto al rotor.
1.3-Válvula de descarga
Debido a que el caudal de una bomba depende del diseño y de la velocidad de giro,
esta última varía según el régimen de trabajo del motor que la acciona. Por ello el
diseño de la bomba está dirigido a que a partir de medio régimen, el flujo de aceite sea
superior al necesario y se produzca un aumento de presión en el circuito, para liberar
dicha presión y evitar daños en los elementos que intervienen en el circuito, se
dispone de una válvula de descarga situada generalmente a la salida de la bomba.
Esquema del sistema de filtrado en serie con derivación por válvula de descarga
1.5-Refrigerador de aceite
En los vehículos, se aprovecha el avance para hacer circular una corriente de aire por
la superficie del cárter favoreciendo así la refrigeración del aceite depositado en él.
El diseño del cárter está enfocado a disipar el calor de la forma más eficiente posible,
para ello, el cárter es de poco grosor y puede disponer de aletas.
1.5.2-Radiador (aire-aceite)
1.5.2-Intercambiador agua-aceite
1.6-Manocontácto
1.7-Manómetro
La presión de lubricación se entiende por la presión a la que circula el aceite por la
tubería general de engrase. Para conocer debemos instalar un manómetro en el
conducto principal, instrumento que tiene por objetivo mostrar la presión del
circuito.
Nota*:Hay que tener en cuenta que el aceite frío marca una presión mayor que el
aceite caliente
Los sistemas de medición de nivel son elementos de control para proteger los
componentes del sistema comprobando que el nivel de aceite está dentro de los
márgenes estipulados por el fabricante.
1.8.1-Varilla
1.8.2-Ojo de buey
El ojo de buey se instala en un lateral del depósito de aceite o cárter por el cual se
puede observar el nivel de aceite directamente.
El ojo de buey dispone de unas marcas de referencia de máximo y mínimo nivel de
aceite. Es usado en motocicletas por llevar el cárter a la vista, lo cual facilita la
comprobación de nivel de una manera más limpia.
1.8.3-Medición electrónica
Este sistema es poco utilizado en buques por las complicaciones del balance, por lo
que su uso es más empleado en vehículos. Este sistema consiste en la instalación de
un flotador o un elemento que mediante la variación de una resistencia reacciona ante
la presencia de aceite. Estos datos se envían directamente al display electrónico o un
reloj indicador del cuadro.
1.9-Conductos del sistema de lubricación
El circuito de engrase tiene como objetivo lubricar las partes móviles y realizando una
refrigeración por medio de la disipación de calor de las partes que friccionan, por ello
es necesario un sistema de refrigeración de aceite (mencionadas en el punto 1.5). Para
llevar el lubricante hasta dichas partes móviles, se dispone de una serie de conductos,
latiguillos o racores.
Las conducciones internas, son aquellas que lubrican los componentes
internos, como cojinetes de cigüeñal, cabezas de biela o balancines.
atmósfera.
Al alcanzar cierto rango de r.p.m. se abre la válvula PCV, creándose un vacío dentro del
motor, que permite la entrada de aire fresco al mismo por medio de unos conductos
desde el filtro de aire y la salida de los gases nocivos hacia la cámara de combustión
pasando por el múltiple de admisión. El flujo de gases depende exclusivamente de la
válvula PCV, y la abertura de este depende del vacío creado en el múltiple de admisión.
1.11-Depuradora
Este sistema es el más utilizado en motores. En este sistema, para la lubricación de los
cojinetes y cabezas de biela es necesario un engrase a alta presión para lograr una
lubricación hidrodinámica efectiva.
Si tomamos la Fig 1 como referencia; El aceite es aspirado del cárter por medio de una
bomba (3), esta impulsa por el circuito el lubricante haciéndolo pasar por una válvula
termostática(5), dicha válvula, en función de la temperatura del aceite, hará pasar el
fluido por el intercambiador de calor (6) si la temperatura es mayor a la temperatura a
la cual se tara la válvula, en caso contrario, si la temperatura es menor, pasará
directamente al filtro de aceite (7). A continuación el aceite es llevado a todos los
elementos del sistema que necesitan lubricación, tales como;
Como acto final, después de haber lubricado los componentes, el aceite desciende por
gravedad hasta retornar al cárter donde a través de unas rejillas dan a parar al
depósito de aceite.