-.i Voluüren t
Bomba de fnyección lDiesel
3
Etapa 3
[Link]. TTU3XIS
 

INTRODUCCION

Este Manual de Adiestramiento ha sido preparado para ser uti.l-izado por los tdcnicos de
los Concesionarios y Distribuidores de Toyota en Ultramar. Este Manual, I'Bombade Inyec
cidn Diesel", es el- Jer. Vol-ümen e una serie de L2 Manua.l-es e Adiestramiento, los cua
l-es constituyen l-a Jra. Etapa del Programa New T[AM* de Toyota, QUe odos los tdcnicos
deben dominar. Este Manual debe ser util-izado por el instructor acompañado e l-a Guia
de Instruccidn.
Los titulos de fc¡s Manual,esde Adrestramierrto de la [tapa ] del New TEAM son los s.t-
guientes:
VOL MANUALESI ADIESTRAM]ENIO VOL MANUALIS E ADIESTRAMIENTO
I TCCSSrstsra de C¡ntrol Cr¡ru-¡tarizadooyr¡ta) 7 ABS y [Link] de Cstrol de Traccirjn
2 Turüm-hnerrtadcrr blcrealirentadc¡r B NVH furdr. Vrbracrdrv Dreza)
? &¡r¡e é lrryeccrü¡ Dresel Fur '¿rert -rs e f ]eclnr rrca
ECT Tra-rsnisrrlr ü¡rtrolada Electnhrcarente) 10 CCS Srstene & CrrrtroLde Crrcero)
q
[Link] 4f\D de [Link] lt
Srstenade fudro del futun¡vrl
6 [Link] Aire 12 Srsterna [Link] de Accrdrcrcnanierrtr.l
Ai¡e

Nc¡es suficiente sdl-o "conocer" d "errtender", es necesarlo domlnar cada tarea que se
[Link]. Por esta razdrt, l"a ter¡ria y la prdcLrca han sidcl combrnadas err este Marrual- e
Adrestramrento. La parte superior de cada pdgirra estd señafada cclrr un simbolo Q pa
ra indicar es una pdgrna de Leclria, d con un simbcllo Ql para irrdrcar que es:una
pdgr-rrar e prácLrca.

Note que en l-o referente a los procedimientos de reparacidn gefbral, este Manual de
Adiestramiento contiene sdlo fos puntos principales que serán aprendidos; por favor pa-
ra mayores deta.l-les referirse a l-os respectivos Manuales de Reparacidn.

Este Manual-de Adiestramiento explica la bomba de inyeccidn tipo VE, basándose en el

motor 2L y Ia bomba de inyeccidn tipo en finea basándose en eL motor 2H. Sin embargo
'
también se han presentado otros motores para explicar los mecanismos que no se encuen-
tran en los motores 2L y 2H. De esta manera, ha sido posible incluir explicaciones de
Los mecanismosmás diversos.

Para todos aquellos mecanismos que no han sido incluidos en este Manual, referirse a
los Manual-esde Reparacidn de1 modelo pertinente y aplicar los conocimientos adquiri-
dos a travds del estudio del Manual de Adiestramiento para l-l-evar a cabo el- trabajo
necesarl-o.

Toda la informacidn contenida en este Manual, es Ia más reciente hasta l-a fecha de pu-
blicacidn. No obstante, nos reservamos el derecho de hacer cambi-ossin previo aviso.

TOYOTAMOTOR CORPORATION
/l *u"t t "ro* c44canr
*TEAM: TEAMsrgnifrca'Edlracrdn Tdcrncapara 1a l'hestria [Link]",[Link]:rl es un program de adrestra-
miento drvidrdo err tres n-ive-Iesde acuerdo a"I rúvel de curnmi-ento de lc¡s técrncos;. Este progr€rTa ace posr-
ble qe los técrncr¡s recrbarr de nnrera sisLenritrca el adiestramrerrt-o prcpiadc¡¿rsu lnvel- de cuxri-rnienü.srel
cu.l ccrttnburrd a lcrgr:ar a habihdad y efrcrercra de kjsrcos experinertados en el- [Link] iarp pt-rslble.
 

INDICEDE MATERIAS
Página Página
GENERALIDADES REGULADOROHBINADO ARABOI'EA DE
INYECCION N LINEA
Sistema de Combustible ......1
Bombade Inyección.. ........2 Descri-pción... .......39
ReguJ-ador . .. .3 Venturi ....40
Tipos de lvbtoresDiesel de Toyota . . . . .6 Regulador Neumático .......41
Regulador Mecánico ...4j
0peración .......44
BO]üA DE INYECCION IPO VE

Resúmen e Operaciones ......1 [Link] BOItsA DE

Bombade Alimentación .......8 INYECCION N LINEA
VáIvula de Regulación. ......8
Suministro de Combustible e Descripción... ....:, .......47
Inyección . .. .. ..8 Contrapesos. .. ... . ...48
Sol-enoide de Corte de Combustible....I0 Articulaciones .......t+9
Rotación Anti-reversa.. ...,.I0 0peración .......52
Sincronizador Automático Diagrama Caracteristico . ..58
(control de Ia distribución
de fa inyección).... .....11
BOI'tsAEN LINEA-OPCIONES
[Link] BOMBAVE Compensador e Gran Attura (HnC)....>g
Compensador e Refuerzo del
Construcción y Función .....I3 Turbocargador. .....6I
Control del Volúmen de Inyección. . . . .14
0peración
( lpo de todas las velocidades ) . . . . fS INFORHACION ARALA LOCALIZACION
0oeración DE AVERIAS
(tipo de velocidades minima y
máxima).... ....18 Descripci-ón... .......65
Sincronizador Sensible a la Caroa....2O HumoNegro en el Escape
(durante l-a acel-eración).... ......65
HumoBlanco en el- fscaoe .......66
BüAA VE-OPCIONES Golpeteo Fuerte del Motor Diesel ....67
Dispositivo de Arranque en Frio
controlado Automaticament.e @ nrennncroNGENERALELA BoMBAE
(ACSD).... .....23
Compensador e Gran Altura (HAC).....24 Precauciones Generales. ...69
Compensador e Refuerzo del Cornponentes... .......70
Turbocargador. ......25 Desensambl-e... ..:.. .......12
Inspección.... .......77
BüAA DE INYECCION IPO EN LINEA Ensamble ...18
Regulación.... .......86
Sistema de Lubricación . ....29
Construcción. . ...JO
0peración ...32
Distribución de la Inyección
del CombustibLe .....35
Caracteristicas del Volúmen de
Combustible Suministrado ......37
 

GENERALIDADESSistema de Combustible

GENERALIDADES
SISTEMA E COMBUSTIBLE
El sistema de combustible de1 motor die- Tambidn, la holgura entre 1as piezas de
sel- consiste de las partes que se mues- l-a bomba de inyeccidn y las boquill_as son
tran en la parte inferior. extremadamente pequeñas, si hubiera al-gu
Debido a que el- sistema de inyeccidn die na contaminacidn [Link] por e1 agua,
sef (bomba de inyeccidn y boquillas) es dxido d suciedad, causará por _l_o tanto
extremadamente sensible a fa oresencia que estas piezas fallen.
del agua en el- combustible, es critico Para mantener el- sistema de suministro
para el funcionamiento correcto si el a- de combustible libre de suciedad y hume
gua llega a ingresar en el sistema. dad, el sedimentador de agua y e} filtro
de combustible deberán por l-o tanto ser
mantenidos apropiadamente.
Boqrilla de inyeccidn 9rninistro de
[Link] .+
Retorrn éI
ccrbustible - - ->

,--3 l
r;il Ii
r
l

Bcnbade inyeccidn r
(con bcnbade alinBntacidn y sirc¡onizador autcrnitico ircorporado) OHPOl
SISTEMADE COMBUSTIBLEONBOMBA E INYICCIONTIPO VE
BoqLillas de inyeccidn Suministro de ccnbustible +
Filtro de curbustible
rñ.#¿/2 Retorm del ccnbustib-le--- +

Regulador
Lirea de retorno

,/ I,

Simonizador autcmitico'.-
Bsrba de alinBntacidn de ccnbustible i
Bonbade inyeccidn
OHPOl
SISTEMADE COMBUSTIBLEONBOMBA E INYECCION IPO EN LINEA
 

GENERALIDADESBombade Inyeccidn

BOMBADE NYECCION
1. DESCRIPCION
La bomba de inyeccidn, en combinacidn con alrededor de 200 a 100 kq/cn2(2,84O
e1 reguJ-ador, suministra l-a adecuada can 4,27O psi 19,610 - 29,42O kPa) para la
ti-dad de combustible en l-a correcta dis- cdmara de combustidn de Lipo de inyec-
tribucidn de cada cilindro de] motor. cidn directa y de B0 a 150 kq/cn2(t,tA0
La presidn de inyeccidn del combustible - 2,L3O psi; 1,85O - I4,7I0 kPa) para el
generada por la bomba de inyeccidn varia tipo de cdmara de [Link] auxiliar.
dependiendo del tipo de cdmara de com-
bustidn. GeneralmenLe a presidn estd

2. TIPOSDE BOMBASDE ¡NYECCION

Las bombas de inyeccidn pueden dividirse xVE es fa abreviacidn del Alemiin
en dos tipos: "Verteiler Einspritz" d " distribuidor
. TiPo VE* (tiPo distribuidor) de inyeccidn".
. Tipo en linea
Pal"arnade reguJ-acidn

Solernide de corte
de ccnbustible
0rificio de
succidn

Enbol-ode la bcnba
Leva de cara il-a de sLministro
Sircrmizador
de al-inentacidn
hificio de qministro
BOMBAE INYECCIONIPOVE OHPO2

de srministro

Crsm]l-era de control

de control

de levas
Bonl¡ade

OHPO2
BOMBA E INYECCION IPO EN LINEA
 

GENERALIDADESRequlador

REGULADOR 2. TIPOSDE REGULADORORSU

MECANISMO
1. DESCRTPCTON Generalmente en l-os vehiculos Toyota se
usan cual-quiera de los reguladores, ef
El regulador estii diseñado para contro- regulador mecánico d el regul-ador combi
lar automáticamente l-a vel-ocidad del mo- nado dependiendo del- motor. Sdlo el rel
t:r r su potencia de salida, regulando gulador mecánico es usado para l-a bomb
el volümen de inyeccidn de acuerdo con VE.
}a carga del- motor y la intensidad con
qJe se pisa eJ- pedal def acelerador. REGULADOR EUMATICO
f sto lo realiza moviendo el ani]]o de re
scrte (para l-a bomba VE) d la cremal-lerá En este tipo de regulador, el volümen
:e control (para l-a bomba en linea), con de inyeccidn es reguJ-adopor el vacio
:I fin de cambiar 1a carrera efectiva del que se genera en el" venturi cuando el-
drnbolo buzo de Ia bomba de inyeccidn. aire es succionado en ef motor.
J¡ motor diesel- se diferencia de un mo- Este tipo de regulador controla el- vo-
tof a gasoJ-ina en que, entre otras crsas, J-ümen e inyeccidn en florma muy preci-
el volümen de inyeccidn es regulado por sa a bajas velocidades, pero con menos
e1 regulador sin rel-acidn con l-a apertu- presicidn en altas [Link].
ra de la válvula de obturacidn.
En otras palabras, si el pedal del- acele REGULADORMECANICO
rador se mantiene pisado en un nivel- cons Ef vol-ümende inyeccidn es control-ado
tante. la velocidad del- motor disminuirá- por la fluerza centrifuga generada por
con eL aumento de la carga del motor(cuan fa rctacidn del eje de l-evas de la bom-
do por ejemplo, eI vehiculo sube una cue6 ba. Es control-ado en forma muy precisa
ta ) . Para evitar est.o, e1 regul-ador auto en a}tas velocidades; pero menos preci-
mdticamente aumenta el vofümen de inyec- sa a bajas velocidades. Este tiene un
cidn cuando l-a velocidad del- motor co- mecanismo algo mds complejo para mejorar
mierrza a disminuir. a fin de mantenerl-o el- control a bajas veLocidades.
a la vel-ocidad requerida.
reg-rlacidn

disniruye, se inyecta mis

ccnbustibl-e.

Contrariamente, el motor tender¿i a aumen

tar la veLocidad cuando disminuya la cai
9a, (cuando por ejemplo, el- vehiculo cii
cula cuesta abajo), en este caso el regü rebose
lador reduce el- volümen de inyeccidn pa- PARABOMBA E
ra mantener l-a ve]ocidad constante del Regulador
motor.
Si l-a vefocidad del nntor
aumenta se inyecta
nBms ccntustible

Ademas, eI regulador estabil-iza l-a velo-

cidad de ral-enti y tambidn control-a l-a
r.'elocidad máxima oermisibl-e en los ran-
gos de alta velocidad del- motor para evi
tar oue se sobremarche.
tje inp.[sor Eje de la
PARA OMBAN LINEA palarca de
regulacion
 

GENERALIDADESRequlador

REGULADOROMBINADO 3. TIPOSDE REGULADOR OMBINAD

Esta es una combinacidn de l-os regulado- PORSUFUNCION
res tipo neumático y tipo mecánico. Con- El regulador centrifugo es usado para con
trola eI volümen de inyeccidn en forma trol-ar l-as rom del motor. Existen dos ti-
precisa en bajas y altas velocidades. pos: el fas velocida-
des el regulador de velocidad y
máxima.
u uso en los vehiculos se diferencia por
tal-es factores como peso del- vehicul-o y
Crsna-Ifera de cmtrol potencia de salida del motor y estos fac-
Cdrnra de aire atnpsfdrico tores son [Link] tomados en cuenta cuan-
do se toma .l-adesicidn sobre el tipo de
regulador que se vá a usar.
Cdnnrade vacio . Venturi El regulador para Lodas l-as vel-ocidades
es usado para las bombas de inyeccidn en
l-inea de los vehiculos Toyota.

REGULADORETODASLASVELOCIDADE
La velocidad del motor (rpm) es controla
da completamente y en forma integra en
todos los rangos de ve.l-ocidad de fa bom-
ba. (Variaciones en el ángu1o deJ- pedal-
del- acel-erador. aumento d disminucidn
1as rpm de l-a bomba).

II
I
.Ert
FI
6
REGULADOROMBINADO
.-C
€ En carga parcial
fi
.5
a-l
[Link] de l-a DorTDa
Velmidad bcrba - OHPO3
REGULADOREVELOCIDAD INIMAY
MAXIMA
Sdl-o son controlados los rangos de vel-o-
cidades minima y mdxima. (Las variacicr-es
en el- ángulo del acel-erador d
disminuyen eI volümen de inyeccidn).

II
t,
.EFl

8
.F{

-9)
fi
-:o
Velocidad de l-a barl¡a
OHPO3
 

GENERALIDADESRegulador

- REFERENC]A
PRINCIPALES IFERENCIAS NTRE AS BOMBAS E INYECCION IPO VE Y TIPO TN LINEA

Tipo VE Tipo en linea

Peso EJ- ipo VE es más pequeño y ligero y suministra mayores
rpm que el- tipo en finea
NirBro de drbolos buzm lho solo Varios (el misrn nirero [Link] los
cil-irdros del nntor)

Regulador lbcánicc Conbi-rndo net¡dtico y necánico)

d necánico

Sircrmizador Ircor'porado (controlado por la Separado(cmtrolado por la ftnrza

presidn de corbustible) ca-rtrifuga)

Solernide de corte de [.bavd]wl-a solemide Es proporcio-ndo rn dispmitivo pa

corbustibl-e ra inp-tlsar l-a crennflera de cmtml.
(Por ejurplo, cmtrol eléctrico de
inyeccidn diesel (fDtC), etc.)

Lubricacidn futo-ltbricacidn nBdimte el futo-lubricaciCI-r rEdiante el- ccrü-s:

corhstible diesel tible y eL aceite del- notor

Bcrrbade alinentacion Incormrada Fijada en la parte lateral de la

bcrba de inveccidn
 

GENERALIDADESTipos de [Link] Diesel de Toyota

TIPOSDE MOTORES IESELDETOYOTA

Los siguientes tipos de motores diesel- y bombas de inyecci dn son generalmente usados
en los vehiculos Toyota:
Tipo de Itb. de Cil-irdrada Cdnara de Bcnba de fbdelo de vehiculo aplicable
(cc) Conhstidn Rerylador
lbtor Cilirdros Inyeccidn
1N 4 L,453 Turbulerpia VE lbcinico Starlet
IC 4 I,g3g Turhr]ercia VE lbcdnico Coro]l-a
2C 4 rr974 Turhrl-ercia VE lbcánico Corora,/Carirnll, Liteace
zC-I 4 rrg74 Turhr]ercia VE fbcdnicn Camy
2L 4 2r/t/t6 Turb:l-ercia VE fbcánico Cressida Crorrn,-lilux , Hiace,
[rn, Lard Cruiser
zL-T 4 2rt(t6 Turbul-ercia I' F
lbcdnic¡ 4 Rrrrer 4lO, Lard Cruiser
3L 4 2,779 Turbulercia VE lvbcdnico l-lil-ux 4üDr 4 [Link] /¡{Or
l-liace, [na
B 4 2,977 Turbu]ercia En l-ireax Ccnbirndox Dyrn
n 4 3,43L Turbulernia En lirea* Ccnl¡inadox Lard Cruiser, Coaster
118 4 2,9-77 Inyeccidn En ]ireax lvbcánico Irn
directa
IBT 4 3,43L Inyeccidn fn l-irea* lbcánico Lard Crui-ser
directa
148 4 3rffi Inyeccidn VE lbgánico Wnat Coaster
directa
14&T 4 3rffi Inyeccidn l/tr lbcdnico Dyrn
directa
IPZ 5 VE fbcdnico Land Cruiser
2H 6 Jr9W Turbul"ercia En -irea Conbirndo Lard Cruiser, Coaster
para M/T

lbcdnico
para A/T
IT1-T 6 3r9E0 Inyeccion tn lrrea lbcdnico Lard Cruj-ser, Coaster
directa
It^l 4 4rW Inyeccldn En lirpa fbcánicn Dyrn
directa
IHZ 6 4,L91 Turhll"ercia VE Ibcinico Lard Cruiser, CoasLer
IFDT 6 4,191 Inyeccidn VE tbcdnico Lard Cruiser. Coaster
directa
2D 6 6,494 Turbulercia En lirea Conbirndo [Link]
* Denotar el tipo de inyeccidn en linea fud cambiado por la bomba de
inyeccidn tipo VE (regulador mecdnico) en Agosto de l9BB.
 

BOMBA E INYECCION IPO VE - Resümende Ooeraciones

BOMBADE INYECCION IPOVE

RESUMENDE OPERACIONES
A Una bomba ipo de [Link] succiona l- Ef vofümen de inyeccidn es control-ado
combustible del tanque a travds del por e conjunt.o def mecanismo del- re-
sedimentador de agua y el filtro e gulador.
combustible y 1o envia al interior de La distribucidn de la inyeccidn es co
La envoltura de l-a bomba. trolada por e1 pistdn del sircrmizador,
b. Una vdl-vul-a de regulacidn controla l-a eL cua.l- unciona mediante fa presidn
presidn de combustible dentro de la deL combustible
bomba de inyeccidn. g. Un solenoide de corte de combustible
El- exceso de combustible regresa al cierra el pasaje de combustible que
a travds del tu vá al dmbolo de l-a bomba cuando el rn
bo de rebose mediante el- torniflo de terruptor de arranque del motor es
rebose. Esto ayuda a enf,riar 1as pie- desconectado.
zas en movimiento de la bomba de in- h. La váfvula de suministro rea]iza una
yeccidn. doble funcidn, la de evitar que el cun
o. La placa de fevas es impulsada por el bustible de la tuberia de la bomba dJ
eje impulsor de la bomba. El- dmbolo inyeccidn se regrese al_ dmbolo buzo y
buzo de l"a bomba estd fi jado en 'la remueve e.l- combustible que queda en
placa de fevas y el combust-iblees su- 1a boquilla (mediante succidn) desgGs
rninistradomediante l-a rotacidn y el mo de 1a inyeccidn.
vimiento de vaivén del dmbolo buzo.

Bonba de cebado
Pa]arca de
regulacim
Tornilfo de
Regulador reDose
Boqrilla de
Sola-nide inyeccidn
Sedinentador de aE_ra de corte de
filtro de ccnbustibl-e
Vdfvula de
regulacidn

Eje inpulsor
Enbolo de la
Bonbade
afinentacidn* Anillo de Vdlvula de burba
Acople reDose s-ministro
Anillo de Orificio de rebose
del #o1o
del

Tanqtede csrbustible

* Girada 90a para que sea visible desde a parte lateral

OHPO
 

BOMBADE INYECCI0N TIPO VE - Bcnbade Alinentacidn, Válwla de Regulacidn, 9ministro

Inyeccion de Ccnbustible

BOMBADEALIMENTACION SUMINISTRO INYECCION E

COMBUSTIBLE
a. La bomba de suministro, Ia placa de
La bomba de al-imentacidn de tipo paletas
fevas y eI dmbolo buzo son impuJ-sados
tiene cuatro paletas y es impulsada por por el eje impulsor.
el eje impulsor. fl- combustible es envia
b. Dos resortes del dmbol-o uerzan al- em
do a l-a cubierta de l-a bomba a presidn.
bolo y a la placa de l-evas contra IOS
bsde el filtro de csrbustible rodilfos.
c. Taf como se ilustra, la placa de Ie-
Válvula de requlacidn vas de cara (una para cada cilindro).
Cuando gira la placa de fevas fas l-e-
vas de cara corren sobre l-os rodillos
girando simul-tdneamente el émbol-o y
A la envoltura empujándolo hacia adentro y hacia a-
Ia fuera. Por lo tanto, con una vuelta
de la placa de levas, el émbolo tam-
bidn gira una vuel-ta y produce un mo-
vimlento de vaivén cuatro veces.
Leva de
Orificio de Rarura de strcidn
Eje sLccidn Cdnarade
inpulsor CATA Pfaca de presidn
¡
sircrmizador
OHPOs
VALVULADE REGULACION
La válvula de regulacidn regula 1a pre-
sión del combustible en proporcidn a las
rpm del motor para operar el sincroniza-
dor automritico.
Rodillo w]a de
/ / st-ministro
al-irentacidn Cabezal-de distrih-cid
Resorte del én¡ol-o
Pi-stdn Pasaje de distrih..nidn
CABEZAL E DISTRIBUCION OHPO6
Rodillos
Anillo de rodillos/ Acoplador

C
ñ Bcnbade alinBntacidn
g8
:q.i -
€o Rarura de strcion
U) Enbo]o buzo
ñ-
E4
-9¡
.52
't 1 0rifici.o de distribrcidn
.-
a
0)
Ér
o- 00 1000 1500 2000
de cara
Bcnbade alinentacidn (rgn) Placa de levas
OHPOs
 

B0MBADE INYECCI0N TIPO vE - s-ministro e Inyeccidnde ccnbustible

¿ El combustibl-e oara cada ci]indro es 2. DESCARGA

suministrado por cada I/4 de vuelta y
un movimiento de vaivén del dmbolo bu A medida que giran la placa de levas y el
zo (motor de 4 cilindros). émbolo buzo , el orificio de succidn está
El dmbolo de la bomba iene cuatro ra cerrado y eI orificio de distribucidn del
nuras de succidn y un orificio de dis dmbol-ose alinearán con uno de .l-os cuarro
tribucidn y hay cuatro pasajes de dis pasajes de distribucidn en el- cabezal- de
tribucidn en e] cabezal de distribrcidn. distribucidn. Como a placa de l-evas co-
Cuando se alinea una de fas cuatro ra rre sobre l-os rodillos ef dmbolo buzo gi-
nuras de succidn con eI ori,ficio de ra y se mueve hacia la derecha, causando
succidn, la suc cidn es realizada y que el [Link] se comprima.
el- combustibl-e pasa del orificio de Cuando el combustible es presurizado a a
succidn a l-a ranura de succidn. presidn especificada es inyectado por a
q. El" suministro de combustible se rea- boquilla de inyeccidn.
Iiza cuando el orificio de distri-
bucidn del dmbolo buzo está al-ineaoo Solernide de corte
con uno de fos cuatro pasajes de dis- de ccnbustible
tribucidn. De esta forma el combusti-
b]e es suministrado a cada boouilla.
ürificio de strcidn
Pasajes de Cabezal de di-strihnon
distribtridn
Orificio de succidn.
lanura de succidn
A la v¿ilwla de Rodillo Anill-o
y CE
¿ srministro Pl-aca róose tnbolo de
boqrilla la bcnba
de leva
Pasajes de distribLnidn Orificio de Válwla é
Orificio de distribucron distribr-nidn sr-ministro
distribtridn OHPOT
1 SUCCION 3. FINALIZACION
Cuando se mueve el dmbol-obuzo de fa bom Cuando eL dmbol-ode la bomba se mueve
:a hacia Ia izquierda, una de las cuatro aün más hacia la derecha l-os dos orifi-
:anuras de succidn del dmbofo buzo de l-a cios de rebose del dmbolo quedan exples
::mba se alineard con eI orificio de suc tos sal-iéndose del anillo de rebose y se
:;dn y el combustible será succionado t forzará al- combustible bajo presidn a
:rvj-ado a la cdmara de presidn y de aIli regresar a l-a envoltura de l-a bomba a
:asará aJ- pasaje dentro del dmbolo buzo. travds de estos orificios de rebose, de
esta forma bajará subitámente fa presidn
Solemide de corte del combustible y terminará l-a inyeccidn.
de carbustible
ürificio de sLccidn
Cabezal de Cabezal de
distribLnidn
Ranr-rade sr-ccidn distribrcidn
Enbolo de la bsrba Enbolo de ]a bsrba
a\
J)

tl
Anillo
oe
rebose
^l
r-[aca
de Válwla de Válwla de stministro
fevas sr-ministro
odillo OHPOT OHPOT
 

BOMBADE INYECCI0N TIPO VE - Solemide de Corte de Ccnbustible, RotacidnAnti-Reversa

4, ECUALIZACION E LA PRESION ROTACION NTI-REVERSA

Cuando el dmbolo buzo ha girado 1B0e dee Una de l-as caracteristicas de Ia bomba de
pués def suministro, Ia ranura de ecuali inyeccidn VE es la de evitar la rotacidn
zacidn de la presidn sobre eI émbolo se inversa del motor.
alinea con el- pasaje de distribucidn con Los movimientos del émbolo de fa bomba y
el fin de ecualizar la presidn del com la abertura y cierre de cada orificio es
bustible en eL pasaje y en la envoftura tal como se ilustra en la parte inferior.
de l-a bomba. Si el motor girase en sentido inverso fos
orificios de succidn se abrirán y los ori
ficios de distribucidn se cerrardn cuando
ef émbolo de l-a bomba se mueve hacia arri
ba. Por lo tanto, no habrá inyeccidn de
combustible y el motor se detendrá.

Abertura del orifi-cio

de succidn I
I

Abertura del orificio II

Rarura de de distribucidn I
ectnlizaci-on 4*4
de Ia presidn -
Pasaje de distribrcidn A]zada de leva

SoLENOIDE ECORTE oHP07

DE COMBUSTIBLE \l\¡
La detencidn del motor es realizada por
el- corte del- suministro de combustib fe. \ e "
El pasaje desde Ia envol-tura de la bomba \ (p"r" nntores de
se cierra y el suministro de-l-combustible cilindros)
\cuatro
presurizado es cortado por el sol-enoide
Descarga

t
de corte de combustible, e} cual está di fuccidn
Enbolo é
$
señado para cerrar el pasaje de combustJ
bl-e cuando el interruptor de arranque del- la bcnba
motor es desconectado (girado a Ia posi- Pl-aca de
cidn lock). fevas
Esto permite que el- motor se apague de
la misma manera como un motor a @solirn.
Solemide de Alzada de
Ia leva
corte de ccnl¡ustibl-e
Rodillo
Resorte

Vdlwla
Direccidn mrnnl- de rotacidn
ü¡ificio de succidn
ORIFICIO DE DISTRIBUCION OHPOS

Ibtor parado
OHPOS
10
 

B0MBADE INYECCI0NTIP0 VE - Sincronizador Automático

S NCRONIZADOR AUTOMATICO
(control de la distribuciónde la
inyección) Anillo de
rodillos
Comoen el caso de l-a distribucidn de en Rotacidn de la placa
cendido de un motor a gasoJ-ina, la dis- Rodillo de l-evas
tribucidn de Ia inyeccidn de un motor
diesel" debe de avanzarse de acuerdo con
l-a velocidad del motor con el fin de ob-
tener eI dptimo rendimiento. Por esa ra
zdn, l-a bomba de inyeccidn tipo VE está
incorporada con un sincronizador automd-
tico, el cual es operado por la presidn
de combustibte, avanzando d retardando
la distribucidn de la inyeccidn en pro-
d disminucidn de la Tornillo de
vel"ocidad def motor. regulacidn de
sfrcrcn1zacfon
desl_izante
CONSTRUCCIONOPERACION DISTRIBUCION E LA INYECCION ETARP4¡¡OHPO9
El pistdn del- sincronizador se ha incor-
porado en la envol-tura del- sincronizador
en forma perpendicular a.l-eje impulsor
de Ia bomba y se desliza de acuerdo con
el equiJ-ibrio de la presidn del- combusti
ble y la tensidn del resorte sincronizal
oor.
El pasador desl-izante convj-erte eL movi- Lado de descarga
miento latera] del oistdn sincronizador de la borba de
en movimiento rotacional del anillo de alinBntacidn
rodillos.
El resorLe del- sincronizador intenta for
zar aI pistdn del- sincronizador a moverl
se en l-a direccidn de "retardorr de la in
Carrera del piston
-veccidn (hacia l-a derecha). Sin embargo, Arqulo de avarre
como las [Link] del motor aumentan
la presidn del combustible tambi-dn aumen
ta, de manera que el pistdn vence la teñ DISTRIBUCION E LA INYECCION VANZADA HPO9
sidn del resorte y se mueve hacia Ia iz-
quierda . De acuerdo con el- movimiento del
oistdn. el anillo de rodil-Ios se mueve
en La direccidn opuesta a Ia rotacidn del
dmbolo de la bomba, avanzando asi la dis
tribucidn de inyeccidn, relativa a la po
sicidn de la placa de levas. ; la bcnba

Placa de levas

ü^
.a
=l

\g l

Pv <
IY OHPOg
.- >
510 15 2022 25
Velocidad de la bcnba x 1t}])

11
 

fCANICOPARAB0ltsADE INYECCIONE - Construcción y Función

REGULADOR
REGULADOR ECANICO ARABOMBADE
INYECCION E
CONSTRUCCION FUNCION
a. El engranaje del eje deJ. regulador y eI d. El resorte amortiguador y eI resorte
soporte de los curtrapesos giran a f .6 ve- de ralenti- evitan que el regulador
ces por cada giro del engranaje del eje "fluctúe" empujando liqeramente con-
impulsor. tra Ia palanca de tensión y Ia palan-
b. En eI soporte de contrapesos hay cuatro ca de control (respectivamente) como
contrapesos. Estos detectan las rpm estas palancas se mueven a la derecha
del eje del regulador por medio de Ia (es decir, en la dirección de la dis-
fuerza centrifuga y eI manguito del re- minución de la inyección ).
gulador transmite esta fuerza a la pa- e. El conjunto de la palanca del regula-
lanca de controf. dor regula posición de
c. La tensión del resorte de control varia rebose de acuerdo con la velocj-dad y
con la carga (es decir, de acuerdo a co la carga del motor.
mo se pisa el pedal del acelerador ) . Está compuesto de la palanca guia, Ia
palanca de control y l'a palanca de
tensión; estas palancas están articu-
ladas en el punto de apoyo (A) eI
cual flota libremente. La palanca
gui a ademáspivota alrededor del apo-
yo (E , el cual está fijo a la envoL-
Palarca de regulacim Resorte tura del regulador
arnrtiguador Resorte de car-
Resorte de Resorte de
cultrol- cmtrol ga parcial

Tope --o Resorte é

Eje del f'brguito de gura )
regulador requlador I Cm tnto de Ienti
:*tT" el ta patarca
cerELm Resorte é
I oel reqrla-
Palarca deJ cbr arrarr+.e
cs¡tro]

Erqnarnjes
Cmtr+eso Ptnto de
funto de +ovo@
apoyo@ PLnto de
Pmto de apoyo@
+ovo@ E¡bolo buzo de
la bcnba
La inyeccimCo La inyeccim.@ @ La inyección
dimin¡ye disniruye
Eje inprlsor aurenta

OHP1O OHPlO
REGULADORPARAVELOCIDADES
REGULADORARA Tü)AS LA VELOCIDADES MINIHAY MAXII,IA

IJ
 

F' I CANICO PARABOI'EADE INYECCIONVE - CONTTOI EI .VOIúMCNdE INVECCióN

REGULADOR

CONTROL ELVOLUMEN E
INYECCION
El volúmen de inyección se puede contro- EI conjunto de la palanca del regulador
lar cambiando Ia carrera efectiva del ém- controla 1a posición del anillo de re-
bolo buzo de la bomba. mues- bose equil-ibrando fa fuerza centrifuga
tra en la figura, cuando el anillo de re- de l-os contrapesos, eI cual cambia de
bose se mueve hacla la izquierda. la car- acuerdo con l-a velocidad del motor r eo
rera efectiva Q del émbolo buzo de Ia contraste con Ia tensión del resorte de
bombadisminuye, disminuyendo el volúmen control-, el cual cambia de acuerdo a
de inyección. Cuando éste se mueve hacia como es pisado el pedal del acelerador.
la derecha, la carrera efectiva@ aumen- El resultado del equilibrio de estas
ta , incrementándose el volúmen de inyec- dos fuerzas hace mover el aniflo de re-
ción. bose para aumentar o disminuir el vo-
Iúmen de Ia inyección según la necesi-
dad.

c
Carrera efecti-va larga

OHPI1 OHPI1
VOLI'EN Df INYECCIONDISMINUYENEO VOLUEN DE INYECCIONAUHENTANDO

14
 

m|. tm ltr¡lüm PmA llAA fE I}JYECIIN¡E- @racim (tipo de todas las vetocidades)
OPERACION tipo de todas asvelocidades)
1. DURANTEELARRANOUE 2. EN EL RALENTI
AI pisar eI pedal del acelerador l_a oalan Despuós de que el motor ha arrancado, el_
ca-de reguJ-ación se mueve hacia 1a posil pedal- del acelerador es liberado y fa pa
ción de "Plena carga". La palanca de ten lanca de requlación regresa a Ia posil
sión es por J-o tanto atraida por eI resoi clón de "ral-enti". E esta posición, ca
te de control- hasta que haga contacto coñ si no se ejerce atracción sobre Ia palañ
eI tope. Puesto que el motor está para- ca de tensión.
do, l-os contrapesos no están en movimien- Por 1o tanto, aun a bajas rpm, los con-
to y Ia pal_ancade control empuja contra trapesos comienzan a moverse hacia afue-
el manguito del reguJ_adormediante la ten ra. Esto causa que el manguito del regu
sión leve del resorte de arranque de modo lador se mueva hacia la derecha, empujáñ
que los contrapesos permanecen en J_apo- do las pal-ancas de control y tensión de1
sición totalmente cerrado. fn este mo- resorte de arranque, ralenti y resortes
mento 1a palanca de control en sen- amortiguadores. La palanca e control_
tido antihorario alrededor de] punto de por 1-o anto gira en sentido horario al-
apoyo @ y mueve al anill-o de rebose a Ia rededor de1 punto de apoyo @ moviendo
posición de arranque (máxima nyección). al anillo de rebose a 1a posición de ra-
De esta manera, 1a cantidad necesaria del lentj-. EI equi-librio se mantiene entre
combustible es suministrada para el arran la fuerza centrifuga de los contrapesos
que de] motor y 1a tensión del resorte de arranque, re
sorte de ralenti y resortes amortiguado-
res que proveen unas rpm uniformes duran
Ia posico-r de "plern car- te el ralenti.
Pal-arca de regulaci- (fn Ia posicim de "ra-l_enti")
Resorte
arnrti de Resorte arnrtiguador

lbrryito Pal-arcaguia Palarca guia

cuntml Resorte de ralent-i Resorte de
ral-er-rti
Pal-arcade ta-sim Pafarca de
Resorte de amarxle tersitrl
Palarca de
PaLaca de cmtrol curtrol
Resorte de
apolo js l¿
Hi:*@€ palarca PLnto de
apoyo
ffiolo buzo de la Fnbol-obu-
ffia zo de l-a
@.Str,Max. invección ffia
€

Anillo de rebose
OHPl2 OHPl2
Caracteristicas del volúmen de inyección Caracteristicas del volúmen de inyección
Vs. rpm de 1a bomba y nombres de l-os re Vs. rpm de la bomba y nombres de l_os re
sortes de ooeración. sortes de ooeración.
a,b,c
furva para el control Curvapara el cnntrol
I
.5
-t
del arrarq.e del nntor +
F
de la velocidad de
tt

I H
ó a. Resortede
.-Cl
a: Resortede arrarqre
arranq-e ._Ci b: Resortede
€ b: Resortede -9) ralmti
c: Resorte
f; ral-enti a-
ñ\ arnrj-guador
.f
e
-t verocidad de raler-rti* Velmidad de ralenti*
15
 

nEgLfiIn tfi$Ilm PmAH}8A IE [Link],IfN l¡f - Qermim (tipo para todas Ia velocidades)
3. A PLENACARGA 4. A MAX¡MA VELOCIDAD
A1 pisar el pedal del acelerador, la pa- Como a velocidad del motor aumenta bajo
lanca de regulación se mueve a la posi- plena carga, el empuje de los contrape-
ción de "Plena carga'r, y la tensión sobre sos gradualmente se hace más fuerte que
el resorte de control se hace mayor. (ff la tensión del resort e de control. La
resorte amortiguador por lo tanto será palanca de tensión y Ia palanca de con-
totafmente contraido). La palanca de trol por lo tanto giran conjuntamente en
tensión por Io tanto hace contacto con el sentido horario alrededor del punto de
tope y permanece estático. Ademáscomo la apoyo @ , d" tal modo que se mueve eI a-
palanca de control- también es empujada nillo de rebose hacia la izquierda, dis-
por el manguito del regulador hace con- minuyendo el volúmen de inyección a fin
tacto con Ia palanca de tensión de modo de evitar que eJ- motor se sobremarche.
que el anil-lo de rebose permanece en la
posición de plena carga. Palrca de reqlcim (Preicim de "plma carga")
Cuando el tornil-Io de ajuste de plena
carga (para la regulación del volúmen Resorte de
i-nyección a ptena carga) es girado en sen csrtml
I
tido horario, Ia palanca guia girará en
sentido antihorario alrededor deI punto
*qrt" *tl
de apoyo @ de manera que la palanca de regulador Pa]a-ca de
control conectada en el punto de apoyo @ ter6im
tambión se moverá en sentido antihorario
alrededor del punto @ , moviendo el ani-, Palrca de
cantrol
llo de rebose en la dirección de aumento
de la inyección (hacia la derecha).
P:.Lrca .$ [Link]ón (Posicim de ',plena carga") Cmtr4es:
Resorte TomiIIo de
regrlacim R¡to .b
Resorte é +oyo@
csllrol
C
Palrca gria Disnin-cim
F¡bolo [Link]
de la bcnba

r,brqrib éf é Ia inyec-
regulador ci m
Pa-Iaca de ta-sim AniIIo de
rebo6e
Resorte é arrarqe
OHPl3
Pa]a-ca de crrtml
Caracteristicas del vol-úmende inyección
Vs. rpm de la bomba y nombres de los
resortes de operación

Enbolo tuzo de Ia
DCfIDA
I furva oara el cs-rtrol
@F Aúrento de Ia inYeccrm .E-i
de la velmi&d nnxi-
AniIIo é rebose
H
ó
OHP1 ,-|
C

€ di Resorte de crrtrol
Caracteristicas del volúmen de inyección
Vs. rpm de Ia bomba y nombres de los fi
resortes de operaciórr. .5
s-l
Velmidad de la bcnba -

I
tr
furva para plern
carga
.. t
H
ó
q
di Resorte de cu¡tml
-)
f;
.5
7Y Velocidad é Ia bcnba*
16
 

mLtrIn lft$IlO0 PmA IfiA tf IIIYECIÍNl¡f - heracÍm (tipo de todas tas velmidades)

5. ADAPTACIONDE REVERSA En este caso, la palanca de control gira

en sentido antihorario con iesoecto aI
El re gulador con adaptación de reversa s e punto de apoyo @ y el punto de apoyo @
encuentra instalado sóIo en los motores se mueve en la dirección mostrada por la
l4B y IHD-T para mejorar Ia potenc"ia de fl-echa. Comoe1 punto de apoyo @ se
salida del motor durante plena carga y re mueve, la palanca de apoyo gira en senti
voluciones de alta velocidad. do antihorario con respecto al punto de
apoyo @ , luego causa que el anillo de
rebose se mueva en "l-adirección de aumen
CONSTRUCCION to deI combusti-bl-e.
1 regulador con adaptación, de reversa
consta de una palanca guia, palanca de
CARACTERISTICAS
tensión, palanca de controJ- y palanca de Las caracteristicas del volúmen de inyec
apoyo como se muestra en la parte infe ción y las rpm de la bomba se muestran
rior. Los resortes de adaptación de re- en la parte inferior. La cantidad en el-
versa (interior y exterior) están incor- aumento del combustible es determinado
porados en l-a palanca de control y la par por Ia carrera de adaptación de reversa.
te superior está soportada por eI punLo
de apoyo@ a 1a palanca de apoyo.
La palanca de tensión y la palanca de apo
yo se mueven con respecto al punto de apo
yo @ de la palanca guia. ;'
OPERACION II
Cuando a velocidad es incrementada bajo .5
-t
pJ-erra arga Ia fuerza centrifuga de fos
contrapesos se hace mayof que Ia carga de óH Reürte
c \
instalación de fos resortes de adaptación .É i \, exterior
de reversa. Esto comprime primero el- re- I
sorte interior y luego el resorte este- f; Resorte interior
rior. Como esultado, la palanca de con- .5
trol se mueve una distancia correspondien
t.e a la carrera de adaotación de reversa
s
-i
Velocidad de Ia bsrba*
(L). OHPl

Pal-arca de regulacim de "Plena cargarr)

PLnto de apoyo@
Palarca guia
Pal-arcade tersim
Ptnto de @oyo@
(L)
Canera de a@tacim
de reversa

cmtrol" Cmtacto
Resortes de ad4tacim
de reversa
Punto de apoyo@
Pafarca de +
apoyo
---l ¡- Carrera ef,ectiva OHP14

t/
 

g
nEil-flrn [Link] PmALA frIaA tf Ittluf,nN lE - Qeracim (tipo de rrclmidad minirrny máxima)

OPERACION tipo de velocidadmínimay máxima)

EI resorte'de control para eI regulador 1. DURANTEEL ARRANOUE
de todas las velocidades ha sido diseñado
como se muestra en la parte inferior, de Al pisar eI pedal del acelerador la pa-
modo que eI regulador funciona como un re Ianca de regulación se moverá hacia la
gulador de velócidad minima y máxima. posición de "Plena carga". La palanca
de tensión es atraida por eI soporte del
resorte hasta que se ponga en contacto
con el tope. Puesto que el motor está
parado, los contrapesos no están en mov.i
[Link] y la palanca de control es empuja
RESORTEE CONTROLARAEL REGULADORE da contra el manguito de} regulador por

s
TODAS AS VELOCIDADES una tensión l-eve del resorte de arranque
de forma que los contrapesos están en Ia
posición totalmente cerrada. En este mo
mento, la palarrca de control gira en
esorte de csltrol sentido antihorario csr respectoaI punto
Resorte de carga parcial de apoyo @ y mueve eI anil-lo de rebose
a Ia posición de arranque. En esta for-
ma Ia cantidad necesaria de combustible
es suministrada al motor oara el- arran-
que.

Soporte del resorte Palarca de regulacim (Posicim de

Wl
RESORTEE CONTROL ARA EL REGULADORE Resorte de csrtml
VELOCIDAIf,SMINITIIAY MAXII{A Resorte arortigua-
Soporte del dor
resorte Tope

lbrgrito Pala-ca & tersim

Resorte de ralenti
II Resorte de arra-p
I q_e
= Palrca de cmtml
H
;t

.=
s
f;
,5
I
-l

Velocidad de la barlca
Ani-llo de rebose
@ nesorte de arranc¡e
@ Resorte de ralenti y r--sorte arnrtiq-ndor
OHP1
@ Resorte arnrtiguaór
@ Resorte de carga parcial
@ Resorte de curtml
Vs.
VOLUIN DE INYECCIONDEL COT¡tsUSTIBLE
I,IARGEN E OPERACION EL RESORTE

1B
 

E CANICOARA OMBAE - 0peración (tipo de velocidad minima y máxim") Ql

REGULADOR

2, EN RALENTI 4. A MAXIMA VELOCIDAD

Después de que el motor ha arrancado, el_ Como a velocidad del motor aumenta bajo
pedal del aceleradores li-berado y la pa- plena carga, el empuje de los contrape-
lanca de regulación regresa a la posición sos se hace más fuerte oue Ia tensión
de "Ralenti". En esta posición el_ resor- del- resorte de control. La palanca de
te de control está total-mente estirado y tensión y J-a palanca de control girarán
no tira de l-a palanca de tensión. Por lo por 1o tanto conjuntamente en sentido ho
tanto, aunque las rpm son bajas, los con- rario alrededor de1 punto de apoyo @l
trapesos empiezan a moverse hacia afuera. moviendo asi el anillo de rebose a Ia
Esto causa que eI manguito del regulador izqui-erda, disminuyendo eI vol-úmende in
se mueva a la derecha, empujando las pa- yección con el fin de evitar que el- mo-
lancas de control y tensión hacia l_a de- tor se sobremarche.
recha contra las tensiones de los resor 5. EN CARGA PARCIAL
tes de amortiguación y de ralenLi. La pá
lanca de control por lo tanto gira en sen Cuando a palanca de regulación está u-
tido horarj-o alrededor del punto de apoyo bicada entre las posiciones de "Plena
$ , moviendo el anil-lo de rebose a la po- carga" y 'rRalenti". El resorte de la
si-ción de rafenti. EI equilibrio manteni carga parcial se contrae debido a l_a
do entre l-a fuerza centrifuga de los con- fuerza centrifuga de los contrapesos.
trapesos y la tensión de los resortes de La palanca de control total por lo tanto
arranque, ralenti y amortiguación propor- gira en sentido horario alrededor del
cronan rpm establ_es durante eI ralenti. : punto de apoyo @ , causando que eI ani-
11o de rebose se mueva hacia Ia izouier-
3. A PLENACARGA da, disminuyendo el volúmen de inyección.
Por esta razon, comparado con las carac
Cuandoe1 pedal del acelerador es pisado
Ia palanca de regulación se mueve a Ia po teristicas de plena carga, eJ- volúmen de
inyecci-ón tiende a disminuir gradua.l_men-
sición de "Plena carga", eI sujetador del te hacia l-a derecha (ver el gráfico de
:esorte es tirado hacia la izquierda y el l-a derecha, pá9.18) asi We el volú¡ren e ir¡-
:esorte de carga parcial y e1 resorte a- yección varia de acuerdo con Ia r-ntensi-
"rortiguador son total-mente contraidos. dad con que es pisado eI pedal del ace-
-a palanca de tensión por lo tanto hace lerador.
:cntacto con e.l- ope y permanece nmóvil.
:jemás, como la palanca de control es em-
:-jada por e1 manguito del reguJ-ador, es-
-: hace contacto con l-a palanca de ten-
=-:n de forma que eI anillo de rebose oer
-=-ece en l-a posición de pJ-enacarga.
::trca de reguJ-acim
Resorte de carga
. Resorte,
afDrt]guamr parciaJ
.
r4Kesorte@ , t_
+; cu¡tml¡¡ ¡¡1

-=sffiffi¡
Fr€[Link]"d"droJll
-4ilPlili
:-_@1)[\t
-.r\\-lllHl t]
_ts fcfll ri PmSffi@ Cmtrqeso
"-r-3 G-'\
-P
ooYo@Lrl Pmto de6-
apoyo
0-n:
-lt-

G3 I I 44'
:-
t
Anillo de rebose
+^illo de rebose Ani]lo de rebose
2. EN RALENTI 3. A PLENACARGA 4. AMAX. VELO- 5. EN CARGA
CIDAD PARCIAL
OHPl5
19
 

REGULADORECANIC0 ARAB0mA VE - Sincronizador Sensible a la Carqa

SINCRONIZADOR ENSIBLE OPERACION

LA CARGA Cuando eI motor está funcionando bajo u-
La función deI sincronizador sensible a na carga parcial, la presión del combus-
1a carga es la de proveer 1a regulación tible en la envoltura de la bomba es Ii--
de la distribución de la inyección (y asi berada a través del orificio que está en
controlar Ia presión del combustible den- el manguito del regulador en el lado de
tro de 1a envoltura de la bomba) de acuer entrada de la bomba de alimentaci-ón. Es
do con Ia carga del motor. Cuando el mo- to causa que eJ pistón del sincronizador
tor está marchando a plena carga, el sin- en el slncronizador automático retarde
cronizador avanzada lioeramente la distri la [Link]ón de 1a inYecci-ón.
bución de la inyección para evitar pérdi- Por el contrarlo, cuando aument.a a car-
das de ootencia. ga en el motor, 1a palanca de tensión em
puja hacia atra6 el manguito del regula-
dor (hacia la izquierda). Como esul-ta-
do, el orificio sobre e1 se cie
rra, aumentando asi I presión en Ia en-
volLura de la bomba, causando que el sin
cronizador automático avance la distribu
ción de Ia inyección otra vez.

Falanca oe regulación en l-a

nnqiniÁnde Itn^--^
or go ^^-^i-lrlLf df
Pdr

Eje de1 regulador

Lado de entrada de la ' Palarca &
bcnba de alirentacim \ tensim
lbrryj-to del
Válwla ¿"\ regulador
regulación

Orificio
Cortrapeso

Carga
aurentada

oooo

Sircrmizador autsrntico
OHP1

20
 

E - Sincronrzado¿ sensibl-e a }a carg" Ed

ICANIC0 PARAB0 {BADE INYECCITIN
REGLLADOR

El sincronizador sensible a la carga puede El ángulo máximo de retardo pósible para

operar bajo cargas del motor que estan en- algúnos model-oses de 1.5 grados (esto
tre eI 25 y 7O9í, e la plena carqa como se depende del tamaño del orifj-cio).
ilustra abajo.

Cotr+eso
kryito del regulador

& hi-ficio

lbryito é1 regulador

reqildr
?i:r$t

-l
.-
.tJ

E
-t-
-l

.--
fr
25 70
Srn carua - OHPl7
  Carga él nntor i,,)tt* "*
8.25
8
-
._ l

86 Plenn carga
0)
a-,^ Cargaparcial
*€ ¿ Sin carga
Ft O
A
ro v
o2
C)
C
d

o 5 10 15 20 22 25 olrFl7
Velmiffi & la Bcnba (x Im tpt)
21
 

B0mA VE - 0PCI0NES Dispositivo de Arranque en Frio controlado Automati""*"nt" El

BOMBAVE - OPCIONES
DISPOSITIVOE ARRANOUE MOTOR CALIENTI
EN FRIO CONTROLADO UTO. (I) Como a temperatura del refrigerante
MATTCAMENTEA CSD) aumenta, 1a cera térmica gradulamen-
Para mejorar Ia estabilidad durante eI te se expande y empuja hacia afuera
arranque, este dispositivo tiene dos eI émbolo, causando que 1a palanca@
funciones, la de avanzar Ia distribución entre en sentido antihorario, redu-
de Ia inyección y 1a de mantener una con- ciendo gradualmente eI ángulo de a-
dición de ralenti rápido cuando la tompe- vance y bajando las rpm de ralenti.
ratura del- refrigerante es baja. (2) Cuando a temperatura del refrigeran
OPERACION te alcanza cerca de 50eC (120eF), la
distribución de la inyección y la ve
MOTOR RIO locidad de ralenti reqresarán a .l-a
normalidad.
Cuandoel- motor está frio. Ia cera térmi--
ca hace contacto con eI émbolo y lo atrae REFERENCIA
de forma que la palanca @ gira en sentido
horario. Esto causa: 1) Ia palanca @ Cuando se reduce la distribución de los
empuja a J-a palanca de regulación hacia ,l-a motores equipados con ACSDasegúrese de
posición de aumento del ralenti, resultan- consultar el manual de reparaciones apro
un ralenti rápido t y 2) eI anillo de piado, pofque l-o smétodos y valores usa-
rodillos gira vanzando Ia distribución de dos varian dependj-endo del tipo de mo-
l-a invecci-ón. tor.
Pal-arcade regulacim
ALrrEntode ra-l-entj- ralenti r+ido)
16
holo

- Entracla
Ref,rirerante
Salida
Cera tórmica
_^_ ^ =

-'\
\I
I,IECANISHOCSD OHP18
Palana@ Avanzrdo

Anillo de rodillos
OPERACION E AUANCE OHPl8

l3
 

B$AA VE - 0PCIONES Compensadorde Gran Altura

COMPENSADORE GRAN BAJAS ALTURAS

ALTURA HAC) Los fuelles están contraidos debido a l-a
1. DESCRIPCION alta presión atmosfórica y el anil-Io de
rebose es mantenido en la posición nor-
La baja presión del- aire a grandes altu- mal.
ras causaria que ]a mezcla aire-combustj --
ble se haga más rica y l-a densj-dad de los
gases de escape aumenten. Para evitar
que ocurra esto, e1 compensador de gran-
des alturas automaticamente reduce el vo-
Iúmen de inyección de combustibl-e de a-
cuerdo con Ia altura donde está el vehi-
cuLo. Brazo de cu-rtml
2. OPERACION
El HACestá comouésto de unos fuelles de
vacio, varil-}as de empuje, pasador de co-
nexión, btazo de control, etc. Bajo a1-
tas presiones aLmosféricas, Ios fuelles
son contraidos y Ia varilla de empuje e.s
empujada hacia arriba mediante eI resor-
te.
Inversamente, bajo presi-ones atmosfóricas
bajas, hay menos presión sobre los fue-
lles de forma que se expanden, causando Ani]lo de
que }a varilla de empuje se mueva hacia rebose
abajo.
GRANDES ALTURAS
A Ia atnósfera FLeIles de
vacio Cuandodisminuye Ia presión atmosférica,
gnara
las fuelles se expandirán gradualmente,
atnosférica
empujando aI anil-lo de rebose de modo
Resorte que hay una disminución en eI volúmen de
inyección del combustible.
Varilla de arpuje
Pasador de
cuexi"ón
Brazo de
curtml

I
OHPl9
FUELLESsensor de presión atmosférica)

OHPl9
24
 

B0l,lBA E-0PCI0NES Compensadorde Refuerzo del Turbocarqador

COMPENSADOREREFUERZO ELTURBOCARGADOR
1. DESCRTPCTON 2. CONSTRUCCION
Adicionar un turbocargador a un motor es a. EI compensadorde refuerzo está monta-
una forma de aumentar la potencia de sali do sobre el regulador de la bomba de
da de los motores [Link]. El turbocarga- inyección. La presión de refuerzo
dor genera presión de refuerzo, aumentan- (presión del turbocargador) actúa so-
do asi Ia cantida d de aire que ingresa al bre l-a parte superior de la cámara de1
motor. Sl se suministra más combusti-ble diafragma, en el cual está ubicado Ia
en proporción aI aumento de Ia cantidad varill-a de empuje, mientras 1a presión
admitida, como resultado se incrementará ambiental actúa sobre la cámara infe-
la potencia de salida del- motor. rior.
El compensadorde refuerzo es un disposi- b. EI extremo inferior de Ia varilla de
tivo diseñado para ,.aumentar a cantidad empuje es cónico y eI pasador de cone-
de la inyección deI combustible de acuer- xión oor Io tanto se desliza hacia den
do al aumento en 1a presión de refuerzo tro y hacia afuera asi como la varillá
para mantener asi 1a combustión en condi- de empuje se mueve hacia arriba y ha-
ciones óptimas en todo momento. cia abajo. En respuesta a los cambios
de la presión de refuerzo.
Presim de reft-erzo (alre curprimido) Comoel pasador de conexión se mueve
hacj-a adentro y hacia afuera, causa
que eI brazo de control pivote al-rede
dor Los movimientos del
de control- determinm la posición
Entrada de pare de Ia palanca de tensi-ón, el
de aire cual- mueve eI anillo de rebose, para
arl¡ien- cambiar.
tal

+ larnra de presim
de refuerzo
Diafragnn Presim
Rodete de Rodete de]
de re-
la turbina ccffpresr fuerzo

Pasador Cirara de
cE C$E-
presim
xim orbiental
de arpje
Brazo de
Regulador curtrol
_ Solrni* de
corte cE
cadrustibl-e
- del volisen
-Fnbolo buzo II fu¡rento
por el cqrpersador
= reft-erzo
.-
O
I
.-
Sircrmizador I
f; Volínen de irryreccim
PRI¡f,IPIO DEL SISTET,IA EL TURBOCARGADOR sin presión de refuer-
OHP2O .5 zc a ofern caroa
a
lnyeccl_m-

26
 

BOIEA VE- 0PCIONES Compensadorde Refuerzo del Turbocargador

3. OPERACION b. Cuandoaumenta la presión de refuerzo,

el- diafragma empuja Ia varilla de empu
a. Cuando a presión de refuerzo (baja je hacia abajo, causando que el pasa-
cerca de 0.I4 kg/cn2; 1.99 psi:' I3.7 dor de conexión se mueva a Ia derecha
kPa), el di-afragma es empujado hacia a por de la varill-a de empuje.
rriba por eI resorte del diafragma. la palanca
Consecuentemente,debido a que eI pa- regulación por 1o tant,o causa que eI
sador de conexión está en contacto con brazo de control gire en sentido hora-
eI extremo inferior de Ia varilla de rio y }as palancas de tensión y de con
empuje, el volúmen de inyección no au- trol giren én sentido antihorario alre
menta. dedor del punto de apoyo @ .
El control del vol-úmende inyección es Como resul-tado de esto, eI anill-o de
por Io tanto eI mismo comoen los moto rebose se mueve hacÍa l-a derecha. cau-
res diesel sin turbo. sando que el volúmen de inyección au-
mente en respuesta a los cambios en Ia
presión de refuerzo.

Pasadorde cwexim

Varill-a de
arpLje

PaLrca de
csrtrol

Palrca é d" +oyo@

curtrol

M@.
$c
Disninrye el ArTEnta eI vo}úren
ccrbtlstible Anillo de de inyeccim
rebose
OHP21

26
 

BOHBAUE- 0PCI0NES Compensadorde Refuerzo del Turbocargador

c. Si la presión de refuerzo aumenta por El si-guiente gráfico muestra como cambia

encima del punto de intercepción en el el volúmen de inyección de acuerdo con la
gráfico, el pasador de conexión es em- oresión de refuerzo. Nbnrnlrente, ólo las
pujado hacia la parte posterior iz- b.""r @ y @ son usadas durante Ia com-
quierda por e1 cono @ de la varilla p"n"""ión dé refuerzo; e1 área @ es eI
de empuje, asi el volúmen área de seguridad, vol-úmen de inyec-
de inyección. Esto evita qle ocurra la ción disininuye (antes de que aumente) en
sobre-inyecci-ón aun si eI con trol de re respuesta al aumento de la presión de re-
fuerzo del turbocaroador está defectuo fuerzo. EsLo es para evitar que ocurra
so. una oresión excesiva.

q Area de ¡
Presim de .F t

8
refi-erzo
S+
¡l
€l
f;
.5
I
Presión de reft-erzo -*
t'Plern carga'r

CARACATERISTICAS
DEL VOLUIJEN E INYECCION
EN RELACION LA PRESION tr REFUERZO

OHP21

a1
zt
 

B0MBADE INYECCI0N IP0 EN LIIfA - Sistema de Lubricacrón

BOMBADE INYECCION IPOEN LINEA

SISTEMADE LUBRICACION
II,FORTANTE
bomba de inyeccrón requrere un srste- Cada vez que Ia bombade inyección se a
ma adecuado de l-ubricación para asegurar reparada se tiene que añadir aceite
una operación a aftas velocidades aun ba- motor antes de arrancar n-er¡anente, l mo-
jo altas temperaturas y altas presiones. tor. De Io contrario no habrá lubrica-
Los punLos de lubricación de una bombade ción a principio y puede ocurrir eI a-
inyección se drviden en forma general en garrotamiento de Ios cojinetes u otras
partes que están lubrlcadas por e1 aceite piezas.
del- motor y partes que Io est.án con el
combustible diesel. 2. LUBRICACION EDIANTEELCOM-
BUSTIBLE IESEL
1. LUBRICACION EDIANTEE ACEITE Los émbol"os de la bomba de -inyecc-iórr,
DELMOTOR l-as válvulas de suminisLro, las boqui-
Ilas de inyección y eI pistón de l-a bomba
En este método parte del aceite que se u- de al-imentación son lubricadas oor medio
sa para lubricar el motor, es derivado a del- combustible diesel- aI pasar a través
la bomba de inyección para lubricar ef de eLlos. (Ver la figura inferior).
regulador mecá[Link] eI mecanismo de +m- Como -as suoerf- icies desl-izantes de es-
pulsrón de Ia bomba. tas partes son pulidas con gran presi-
Retorrn por nedro de Ia cién, Ia holgura entre el-Ias es muy pe-
caJa ú) erEraEJes e queñas. Esto sucede particularmente en el
drstnbu--rón o carter
caso de los ómbolos buzos, ellos están
acabados con una tol-eranc-la extremada-
mente pequeña de unos 71000 mm (0.00004
pulg. ) para que puedan resistir presro-
Enfrrador
rc &elLLl
nes muy al-tas (hasta de 100 kg/cnz, 4r27O
psi; 29.42 kPa) a que están sujetos, [Link]
sufrir fugas.
Puesto si alguna materia extraña se en-
cuentra en eI sistema de comb ustible
puede dañar o desequilibrar seriamente
la operación de estos componentes, un
combustible limpio es esencial para el
debido funcionamiento del motor.

CIRCUITODE LUBRICACION @rilla de

* lh orificro se errrrntra ubicadoen Ia bcnbaé irryeccrm
inyeccim para linitar Ia cantidad de meite
está circulardo bcnbapara [Link] q-E
la presim &1 a'eite caiga a baias rgn éI no- Va]"w1a de [Link]
Enbolo [Link] de
tor.
las partes lubricadas por el aceite del
motor incluyen eI eje de .l-e.'vas, os ta-
qués del ámbolo buzo, eI taquó de l-a bom-
:a de allmentacrón, y el regulador meca- Reguldr
lrco. (Ver la fiqura rnferior). Bcrba de rewático
Lr-b¡rcgc.¡1F" alimrlte
"1 f:*
ccrhLstible diesel Sediirnntador de ao-n Diafragnn
Lr,brrca:rón por el [---l
a--eite éI nntor Reculdr necanico
Eje de J-evas(*guado 919 para q-e sea
Tarq-edecc¡rh-strble visüle desde a parte lateral) OHp22
LUBRICACI0NDEL SISTEI'IA f INYECCI0N con regulador corbinado)

29
 

80}BA DE INYECCION IPO EN LIIIA - Construcción

CONSTRUCCION

Soporte de la válvula de
srmirN;tro
Resorte de vál-vul-a
Váfvula de stministrt-¡
Cil-irrho de la bud¡a
[Link]]o "zo
Crsraffera de cmtrol
Piñón de cmtrol-
Resorte del énbo]o h-zo
Ihnguito de cmtrol
Asiento inferior del resorte
Taqé
Envol-tLnade la barba

Eje de levas

CONSTRUCCION
E LA BO]8ADE INYECCION OHP23

1. ENVOLTURA E LA BOMBA 3. TAOUES

La caja de Ia bomba está hecha de aluminio Los taquós convierten el movimiento ro-
forjado y contiene el. mecanismode la bom- tario de las levas en movimiento verti-
ba, bomba de alimentación, sincronizador cal para .l-osémboLos. Los rodil-fos in-
automático, mecanismodel regulador, etc. teriores y exteriores están instalados
donde los taqués hacen contacto con Las
2. EJEDELEVAS Ievas, para aumentar el area de superfi-
cie del cojinete.
El eje de levas está soportado por dos co-
jinetes de rodillos cónicos e impulsado Pasador
por eI ciqüeñal def motor por medio de los rodlro
engranajes de d,rstribución y eI sincroni- f€t\
zador automático. tl eje de levas tiene lS/l I
l-evas, (eI mismo número que los cilindros l: I n
del motor), QUe accionan los ómbolos y una \a ) ll
excéntri-ca que acciona a la bomba de ali-
mentación. YC)
Taqé
del-
t"qé

30
 

BOMBA E INYECCION IP0 EN LIIIA - Construcción

4. ASIENTO NFERIOR ELRESORTE IMPORTANTE

El asiento inferror del- resorte soporta Puesto que los elementos de la bomba es -
eL resorte del émbolo que 1o empuja hacia tán acabados con gran exactitud, cada
abajo, y está diseñado para que el ómbolo émbolo se debe reinstalar en eI mismo
pueda girar facj"lmente en el_ asiento del cilindro que se ha removido durante el
resorte. desensamble.
Hay dos trpos de asienLo inferior del re-
sorte: e.l-de tipo convencional y el tipo
de alta vel-ocidad, como se muestra abajo.
Se colocan cuñas (o un perno de regula- Orificio de
al-inpnttrim Cih-rdro de la
crón en e.l-motor 2D) entre el- asiento in- bürba
ferior del- muel-l-e el taquó, para reali-
zar el ajuste de la precamera del émbolo
del cilindro NeI (o el rnterva.l-o de in- Rarura de
tI ElqrBnto de la
r ección de los ómbolos de otros cilin- cmtrol l-uaro"
dros). (Ver las páginas J5 y 36 para más i
detalles ) . trolo hrzo

Sqerficie de
inpulso
ffiolo btzcr

_-- Resorte OHP24

6. CREMALLERA E CONTROL
Asiento inferior
del- resrorte La crema]lera de control está conectada
directamente al reguJ-ador, con la
cremallera engranada en el prñón de con-
\Perm de reqrla- trol. Un manguito de contro.l_ se ha fi-
-\-Ctm
,,1 jado en el piñón por medro de un' torni-
| -tuerca c' l1o, y g ran como una pieza.
wq'stt-dad .,.'" Como a superficie de impulso del- émbolo
0rña se f,ija en Ia hendrdura del manguito de
control, cuando el manguito gira, tam-
Tsqpe bión Io hace eI émbolo. Cuando a cre-
TIPOUIüfNfIfIW- TIP0 f ¡t_TAE- ma]Iera de control se mueve a l-a derecha
(ffm 2D) LMIT}D o a l-a rzqu,ierda, eI ómbolo buzo se mue-
OHP24 ve en sentido horario o antihorario.

Cilirdro de
5. ELEMENTOS E LA BOMBA la bcnba
rr"rgr cE
:i cr1rndro está fijado dentm de la caja cmtrol
:: la bomba por medio del soporte de la Crqnal-Iera
. lrula de suminstro. de cmtrol-
-a ranura de control del émbolo actúa co-
-.: escape para el combustible presuriza-
:: . para que termj"ne la r-nyección cuando Tornill-o
-: lanura se a.l-,inea orr el- orificro deI
La superfrr:re de impulsión del _ lvbrquito de
=-::l,o se frja en l-a hendidura del man- frdidtra cmtrol
: - r: r de control , el- cual- hace girar l_os
i-::los buzos en el- cr]indro a fin de re- Enbolo hrzo
l-lar la cant idad de .iny ecc ón. S{erficie de
inpulsiírr
OHP24

JI
 

BOiJBA INYECCION IPO EN LIIIA - 0peración

OPERACION
1. BOMBEODELCOMBUSTIBLE
El- combustible enviado por Ia bomba de d. Cuando el- borde de la ranura de con-
combustible a l-a bomba de inyección, se trc¡l- alcanza el- borde inferior del o-
descarga bajo presión desde eI elemento rificio de alimentación, termina eI
de Ia bomba. de acuerdo con el movim"iento bombeodel- combustible. (Fiqura@.
del eje de l-evas, (esto es, eI movimiento e. Como el ómbolo sigue subiendo, ef
al-terrntivo det émbolo) de la manera sl- combustible que queda en el_ cilindro,
gurente: vuel-ve a travós del orificÍo suoerror
a. fstando eI émbolo en el punto muerto del ómbolo y sal-e fuera a través de
inferior, eI combustible fluye en eI la ranura e control y del orificio de
cilindro a travós del orificio de ali- al-imentación a l-a cámara de combust_i-
mentación desde la cámara del combus- ble. (Figura @.
tibIe. (Figura @.
b. Al girar eI eje de levasr so l-evanta La carrera efecLiva de inyecc-ión comien-
el ómbolo. Cuando a parte superior za cuando el émbolo comienza a bombear y
alcanza el borde superior del orificio [Link] cuando final_iza el bombeo. n
de alimentación, Io cierra, mantenien- las figuras de abajo se ve l-a cantidad
do eI combustible bajo presión. (Fi- del movimiento del ómbolo desde la Fio.
gura @). @ a Ia Fis. @.
c. Comoel émbolo continúa moviéndose ha-'
cia arriba, e.l-combustible en el- ci- parte del movimiento del émbolo desde
Iindro abre la válvu]a de sumínistro muerto rnferior hasta que se
y fluye a travós de Ia tuberia de in- cierra el- orrflicio de alrmentación se
yección a J-a boquilla . ( Figura @) . l-lama precarrera (desde la Fiq. @ a l-a
Fis. @ ).

z- Precarrers _- C¿rrera efectiva

VáLvuLa&72,1

2..'2

Orificio de
alinentación
:
%
ffiol-o buzo

Alimentación Comienza el Sigue el Termina el Retorno del

de combustible bombeo bombeo bombeo combustible
rñ @ @ @ @
OHP2

32
 

B0l8A DE INYECCI0NTIP0 EN LIIüA - Operación

2. REGULACION ELVOLUMENDE Esta posición proporciona una carrera de

INYECCION rnyección efectiva de l-a cantidad A, y
fl regulador regula la posición de la cre el- combustibl-e es inyectado desde el mo-
mall-era del control- de acuerdo con la cai mento en que eI ómbolo comienza a bombe-
ga del motor, y asi se regula la cantrda? ar el hasta eJ- borde su-
de combustible que se envia a l_as boqui- perior dela ranura de control se afinea
ll-as de inyección desde l-os elementos de con el- borde infer,ior del orificio de a-
Ia bomba. La cantrdad de la inyección se [Link]ón.
regula de la siguiente manera:
INYECCION COMPLETA
INYECCION CERO
Como a cremal-l-erade control- se mueve a
fn la Fig. @ de abajo, Ia cremal-l-erade Ia posición más alejada hacia la derecha
control está en .l-aposición más alejada (motor en plena carga), el émbolo gira a
hacia Ia izquierda. Antes de que 1a par- Ia posición que se muestra en Ia Fig. e
te superior del- émbo1oalcance eI borde abajo. La carrera efectiva de inyección
superior del- orificio de alimentacrón, l-a B alcanza eI máximo, y ef volúmen de in-
parte superior del borde de la ranura de yección tambión alcanza eI volúmen máxi-
control- de1 émbolo ya se ha alineado con mo para que eI motor alcance la máxima
el borde inferior del orificio de a]-imen- potencia de sal-ida.
tación. Por lo tanto, no se bombeael-
combustibJ-eaunque el ómbolo hace eI mo- Para cada oosicrón de la cremallera de
vimiento al-terrntivo hacia arriba v haciá control-, se tienen que inyectar una can-
aDaJo. tidad determinada de combustible por me-
Cuando el- conductor trra de la perilla de di"o de cada elemento de Ia bomba en la
pare del motor, el motor se para porque respectiva cámara de combustión deL mo-
la cremallera de control hace girar aJ- tor. Además, cualquier variac-ión en el
émbolo en esta posición. volúmen de i-nyección desde l-os elementos
de la bombase t-ienen oue mantener den-
MEDIA INYECCION tro del rango especificado.
En Ia Fig. @ de abajo, Ia cremall-era de Esto se puede realizar ajustando la po-
control se ha movi-doen la dirección de sición del oiñón de controf relatrvo al
l-a flecha en 1/2 de una carrera total, gi- mangu-ito de control.
rando el- ómbol-oen sentido antihorarlo
como se ve desde abajo).

furfrcro de Carrera efecti-va efectiva

=linentacim
A
Rm-na de
ccntrol

Inyección cero 1/2 Inyecciín Inyección completa

@ @ o OHP26

33
 

B0l,lBADE INYECCION IP0 EN LINEA - 0peración

REFERTNC A
Las caracteristicas del- control de1 volú- c. Embolos que proporcionan una inicia-
men de la inyección y de la distribución ción y finatj-zación de fnyeccfon va-
del comienzo y finalizacj-ón de }a inyec- riable.
ción, varian dependiendo de] diseño de la
ranura de control. A continuación se
muestran diferentes caracteristi cas para Inicio de
diferentes émbolos con diferentes diseños R
-l varióIe
de ranuras de control. ,o
Embolo que proporcionan una finaliza- -l
-9]
ción de invección variable.
E
_t
.]J
Inicio de la inyeccj-m custante -
R
0)
funento de o
la inyección - p
R H
tr
Firnli-zacion de la
.D
Fj
E variable
€ Posicim de la crsmllera
o de curtrol
.-
+J
H r-l Embolos que proporcionan una distri-
0) bución de inyección avanzada durante
F Finalizacion de la e1 arranoue del motor.
CJ
A
,ñ inyeccim variúl-e Distribucim avanzaday aurento
CJ de la inyeccion ilrante e1 arrarx¡e
Posiclm de la crsnallera
de curtrol o
-l
R
.U
Embolos que proporcionan una iniciación
de inyección variable. I
-t

c0
'-
.]J

Inicio de la inyeccion
varióIe
ec)
I
.6 o
fr
ri I
Fi-rnlizacim de Ia inyeccim
il fi

CO
Vol[nen de
I
variable
._ l
inyeccim Posicim de la crsralfera
 t de control
c)
o Est.e tipo de émbolo está diseñado para
Ér
P Firnlizaci-m de la avanzar la distribución de 1a inyección
L
CO varióle y aumentar ef volúmen de inyección du-
Posicim de l-a crsrallera rante el arranque del motor para mejorar
de curtml- su estabilidad.

34
 

B0MBADE INYECCI0N IPO EN LINIA - Distribución de Ia Inyección del CombustiUle €l

DISTRIBUCION E LA IN.
YECCIONDELCOMBUSTIBLE
a. EI combustible proveniente de la bomba
de inyección se debe i"nyectar a un án-
gulo particular del cigüeñal, antes
del punto muerto superior (APMS).
Cuando se ha fijado 1a dj"stribución de
Ia inyección del cilindro Nsl del mo-
tor en I4e APMS,por ejemplo, Ia bomba
de inyección está reguJ-ada correcta-
mente si el ómbolo en el efemento No.
I de la bcnba se alza y cierra eI ori-
ficio de alimentac,ión de] cilindro en
bste ángulo para el inicio de l-a in-
yección.

E}BOLO N EL PMI EL EMBOLOUZO

t) -óD
, .,l, t ho CIERRAEL 0RI- OHp2
a+ -
FICIO
REFERENCA
La distribución de la inyección de l4e
APMS o se refiere a l-a drstribucrón e-
xacta en que el combustible es l-nyecta-
do desde urra boquilla de lnyecc-lón a l-a
cámara de combust.-iónel combustrbfe es
foujero de inyectado cuando 1a pres.rón sube Lcl su-
alinent¿cifor ficiente oara levantar tanto la válvula
Pol-eadel ciqibtuJ. de sum-inistro como 1a boquilla de rrryec-
ciórt, y este ángulo del cigüeñal. ocurre
FIJACION DE LA EL E¡tsOLO UZO en L4e APMS.
DISTRIBUCIONDE CIERRA LORIFICIO Sr la regulaciórr de ,inyecci-ónse [Link]
LA INYECCION OHP27 pronto o demasiado arde,
sará golpeteo y se reducirá Ia potencra
h La distrrbuci-ón del inici-o del bombeo de salida del, motor. como en el- caso de
del combustj-ble (inyección) del ómbolo l-os motores á gasolina con una inco-
Nsl- varia según ]a precarrera del- ém- rrecta. distribución de encendido.
bolo, esto es, la carrera desde el mo-
mento que es empujado hacia arriba por
la leva del árbol de levasr por medio 1. PRECARRERA
del taqué hasta el momento de cerrar-
se el- orificio de alimentación. Comose expli-có en l-a sección anterior,
A frn de obtener la distribución co- Ia precarrera varia según .Ia f,orma de la
rrecta de Ia lnyecci-ón se tiene que leva. la to]eranc-ia de dimensión del- ro-
fijar Ia precarrera del- ómbolo NsL en dillo del taquó o el ómbolo, o el des-
eL val-or estándar, como se muestra en gaste de cada una de estas partes.
el manual-de reparaciones. Por esta razón, se pueden insertar cuñas
de espesor apropiado, entre el empujador
y el asiento del muelle de manera que se
pueda ajustar libremente fa precarrera.
(En el motor 2D, la precarrera de fa
bomba de inyeccrón se ajusta pcrr medio
del perno de ajuste del taqué.
Cuando una bomba de inyección es desen-
sambl-ada, por lo tanto, fa precarrera
debe de corregi,rse como se explica a
continuación.

35
 

g
B0l.8A DE TNYECCIONIPO EN LINEA - Distribución de la Inyección del Combustible

PRECARRERA DEMASIADO PEOUEÑA 2. INTERVALOS E LA INYECCION

La inyección ocurre demasiado avanzada
porque eI émbolo es empujado demasiado Es esencial que el combustj-bl-ebombeado
pronto por Ia leva. por los elementos de la bomba de inyec-
ción se inyecte con la misma distribu-
Cuando el eje de levas gira sucesivamente ción (ángulo del cigüeñal) para todos
y la leva empuja eI émbolo hasta eI punto Ios cilindros de acuerdo con la secuen-
muerto superior PMS, la holgura@ entre cia de inyección.
la superficie de impulso del émbolo y el El intervalo de Ia inyección se refiere
fondo del cilindro de la bomba. se hace al ángulo rotatorio del eje de l-evas
más pequeño. desde e] inicio de Ia inyección del ele-
mento Nsl de la bomba hasta el inicio de
la inyección del próximo elemento en Ia
secuencia de inyección.

a. En un motor de 4 cilindros, fa com-

bustión ocurre cuatro veces cada 1B0s
mientras eI motor oira dos veces
(seis veces cada 1204 en los motores
de 6 cilindros ).
b. Puesto que el eje de levas de la bom-
ba de inyección gira una vez mientras
e} cigueñal del motor gira dos, el in-
tervalo de la bombade inyección es
de 909 en Los motores de 4 cilindros
Fblgura del taqéO (60s en los motores de 6 cilindros).
La distribución correcta de la inyec-
ción para eI elemento Nel del cilin-
dro Nsl del motorr so determinará
cuando se regule correctamente Ia
precarrera.
REGULACI0N E LA phrCRRnEnR oHP28
Por l-o tanto. las distribuciones de
Esta holgura @ se ll-ama holgura del ta- la i-nyección para los restantes ci-
qué. Si l-a holgura del taqué es demasia- lindros del motor se pueden sincroni-
do pequeña, J-a superficie de impulsión del zar si el intervalo de inyección de
émboLo ocará el cilindro de la bomba, y todos los éIementos de l-as bombas se
Ia envoltura de Ia misma se podrá dañar. ajustan en secuencias de inyección
Después de que }a precarrera ha sido re- basadas en la distribución de Ia in-
gulada asegúrese que hay un minimo de yección del el-ementoNsl de la bomba.
holgura del taqué.
A Los intervalos de inyección se pueden
regular por medio de cuñas (o un per-
no de ajuste) como en el ajuste de la
PRECARRERA DEMASIADO GRANDE precarrera del elemento de Ia bomba.

Si la precarrera es demasiado grande, se II'IPORTANTE

retardará la distribución con Ia cual e1 La precarrera se tienen que rcdir y re-
ómbolo cierra eI ori-f,icio de alimentación. gular muy precisanente. Si los interva.
Esto retardará Ia inyeccj-ón como resulta- los de irD/ecciet rn estñ mrectarcnte regul#
do. Ademásde esto, se reducirá la efec- m an-rri¡á ]a corbustión en intervalos
tividad de Ia inyecci-ón del émbolo, y se constantes. Esto causará una operación
bombearámenos cantidad de 'combustible. inestable del motor.

36
 

tl
HI'BA tE [Link](N TtrOENLII€A - C¿rmteristicas de la Cantidadé 0ortustible [Link] 5l

3. HOLGURA ELTAOUE
Comose explicó anteriormente, Ia holgura
del taquó se refiere aI espaci,o entre la Fijmión é la crsnaLlera
superficie impuJ-soradel- émbolo y 1a par-
te i"nferior del cilindro de l-a bombacuan R
I
124
do eI émbolo está en PMS (punto muerto su q-
perior. Ér 10q
+i Fl
Ér g r\q
f;fl
E;
-< ii
Citirrho
Velmidad de l-a bcnba
Fblgura
del taqé Esto resulta del fenómeno que se explica
a continuación a vel-ocidades bajas de l-a
bomba, eJ- bombeodeI combustib.l-ecomien-
za después que el orificio de alimenta-
ción del cili-ndro se ha cerrado completa
Sperficie de mente por medio de1 ómbolo. Cuando Ia
inpLlsión del bomba de inyección funciona a alta velo-
énbol-ob¡zo cidad, sin embargo, eI bombeodel- combus
tible comienza antes que eI orificio d;
al-imentación se haya cerrado, y la carre
ra efecti-va aumenta como resultado poT
la distancia @ que se muestra en l-a i-
Iustración.
OHP28

a. La holgura del taquó disminuye cuando

rT
ri
o
,t
}a precarrera (o intervalo de inyec-
tl
ción) se acorta, y aumenta cuando Ia ll
precarrera se incrementa. rl
b. Puesto que Ia holgura del taquó cambia Ranura de
cuando Ia orecarrera o el intervalo de control
inyección es cambiado se tiene que ve-
rificar y corregir cada vez, sl es ne-
cesario, cada vez que estos val-ores
cambren

CARACTERISTICASELVO. Debido al- hecho de que el- voLúmende in-

LUMENDECOMBUSTIBLE yección disminuye a velocidades bajas de
SUMINISTRADO Ia bomba, (es decir, a bajas veLocidades
del motor ), la potencia de salida del mo
La cantidad de combustible inyectado por tor disminuye bajo plena carg"
cada carrera efectiva del ómbolo de la I pedal del acelerador completamente"on
pi
bomba (ver Ia página )3) varia como se sado.
muestra a continuación de acuerdo con la Bajo esta condición, no se usa todo eI
velocidad rotacional de Ia bombade inyec aire para la combustión, y asi se puede
crón. 'En otras palabras, eI volÚmen de quemar una cantidad extra de combustible.
rnyección aumenta al aumentar la veloci- Por esta razón, se incorpora un sistema
dad de Ia bomba, y disminuye cuando dis- especial en ef regulador para aumentar
minuye Ia velocidad de ]a bomba. el volúmen de inyección y aumentar asi
la potencia del motor bajo cargas a.l-tas.
Ver las páginas 42 y 54 para mayores de-
talles sobre este sistema.
 

REGULAD0RO}'IBINADOARABOHBADE INYECCI0NEN LIIIA - Descrioción

REGULADOR OMBINADOPARABOMBADE
INYECCION N LINEA
DESCRIPCION EI gráfrco sigurenLe indica que en una
veloc-idad constante del motor, el vacio
EI regulador combinado consisLe de un re- disminuye a medida que aumenta la abertu
guladr:r neumático combrnado con uno mecánr ra de Ia válvu1a de obturación, en una
co como ya se na explrcado anterjormente. constante apertura de la váfvula de obtu
ración eI vacio dismrnuye al drsmrnuii
fa velocidad del motor.

fannra de are atnnslerico Abertura de l-a vál-vula

de obturación
II
I
l*n, 60%o BOyo 1OO%

li
O
._ i
O
Seccim del ñ
V*t*.
regulador
net¡Étrco

W
esorte prrrcipal
Palarca é cmtrol de la cranal|era
Seccim de]
regulador
nBcámco
Velcnidad del nntor -
Contrapesos
REGULADOROI,IBINADO OHP29

1. SECCIONDELREGULADOR EU- En otras palabras, el vacio dtsminuye

MATICO cuando se abre Ia válvula de obturación,
o cuando la velocidad del motor se redu-
El regulador neumáLrcoconsrste de una cá- ce sin cambrar la abertura de l-a vál-vuLa
mara de arre atmc¡sférrco separada por un de obturacrón. E1 reguJ-ador está dise-
diafragma. La cámara de vacio está conec- ñado oara aumentar el vofúmen de .Ia rn-
tada a un venturi, en ef cual- se genera el yección cuando drsmrnuye eI vacio.
vacio de acuerdo con 1a cantidad de pre- Contrariamente, e1 vacio aumenta cuando
srón del pedal de.l- celerador del- motor (y se cierra l-a vá]vula de obturación o
si, I a apertura de la válvula de obtura- "- cuando aumenta Ia velocj,dad del motor, y
crón) y la velocj-dad def motor. por 1o tanLo e1 regulador reduce el- volú
El volúmen de la i-nyección se controla por men de rnyección.
medro del drafragma, que cambra fa posr-
t--ión de Ia cremallera de control hasta que 2. SECCIONDELREGULADOR ECANIC
el- vacio equilibra la tensrón del resor-
te pri ncrpal. El volúmen de Ia inyección La sección del regulador mecánico del re
se controla e n todos los rangos de velocr- guJ-ador comb nado t-rene contraDesos eñ
dad tanto en las vefocrdades bajas como en eI extremo posterior del eje de l_evas de
1as alLas. la bomba de -rnyección, el cual- detecta
la velocidad del moror.
- REFERENCIA A1 aumentar la veloci_dad del motor a]re-
dedr¡r de la velocidad máxima permrsiblo.,
I var--io generado r:n r:f venturi, aumenta
'r propolción al cuadrado de fa velocidad el regulador mueve _a cremall_era de con-
r'l motLrr, y r)n [Link]órl rnversa aL t:ua- trol por medio de su palanca en la direc
I ¡rdo dr' la apt'r'tura der l-a vá[Link] de ob- c ión de reducciólr del volúmen de la rn-
[Link] (t:l area del pasa je del a-r er . yeccrón. De esta marrerase conslgue que
la velocidad del motor no sobrepase _l-a
ve]ocrdad máxima esoecrficada.

39
 

0 MBINADOARA 0MBA E INYECCIONN LINEA Venturi

REGULADOR

VENTURI 2. PREVENCION E ROTACION NTI-

REVERSAMEDIANTEEL VENTURI
1. CONSTRUCCION AUXILIAR
El- venturi consta de l-os siguientes com- Un motor diesel a veces comienza con una
oonentes: rotacidn inversa. El- venturi auxil-iar es
tá diseñado para facilitar el paro del
Tornill-o de regula- motor si esto sucede.
Entrada del aire cidn de l-a vel-midad
atnnsfdrico de ra-l-enti DURANTE LA ROTACION NORMAL
Válvula de
obturación Durante la carrera de admisidn, parte del
Tornil-lo de pare de aire que fluye a travds del venturi auxi-
la vál-vul-ade obtu-- liar, genera un vacio en eI orificio de
Venturi racidn vacio. Esto activa eI regulador neumático
auxiliar v* Orificio de salida para contro.l-ar l-a cantidad de Ia inyeccion.
de vacio Cuanto más fuerte es el- vacio, el regula-
OHP3O dor neumático hace mover más la cremal-}e-
ra de control- en la direccidn de reduc-
a. La vdlvula de obturacidn está unida aI cidn de inyeccidn.
pedal del acelerador y se abre de a- VáIwl-a de
cuerdo a la intensidad de como se pisa. obturacidn
el pedal del acelerador. Venturi É--_---r1
b. El venturi auxiliar está situado en la auxil-iar llr.
sal-ida de vacio del regulador y evita
que eI rnotor gire en direccidn contra- orificio
,,qN{II
¿"
llii 'll
'll

ria. ^
VAC1O
li
c. La entrada del aire atmosfdrico estd FLUJODE AIRE
situada encima de La vá]vul-a de obtura FLUJO NORMAL
DE AIRE INVERTIDO
cidn y dirije el- aire atmosfdrico a Iá OHP3
cdmara de aire del regulador despuds
de purificarl-o. Esto asegura una opera DIRECCION DE ROTACION INVERSA
cidn normal del regulador neumdtico
aün si el purificador de aire se obs- Si el motor comienza girar en direccidn
truye, porque mantiene una diferencia inversa, e} aire es aspirado en el- motor
constante entre l-a presidn del aire por el mültiple de escape y es expul-sado
atmosfdrico sobre 1a v¿iIvuIa de obtura por el mültiple de admisidn. Esto signi-
cidn y e.l- vacio por debajo de esta váT f,ica que eJ- gas de escape circula aL ven
vul-a. turi auxifiar en direccidn equivocada.
valve. Sin embargo, el- vacio es creado en e} o-
rificio de vacio por eI aire que fluye
IMPORTANTE: en el venturi auxuliar, tanto si es aire
I fresco como gas de escape. Este vacio cau
I La desconexidn de la manguera de interco-
nexidn entre la entrada del aire atmosfé- sa que el regulador neumático reduzca el
I volümen de inyeccidn, facilitando la de-
I rico deL venturi y 1a cdmara de supresidn
I del aire atmosférico causard una insufi- tencidn deI rnotor.
I ciencia en eI volümen de inyeccidn- the engine.
I
\
d. El tornillo de regulacidn de l-a veloci IMPORTANTE:
dad de ral-enti actüa como un tope cuañ
do la vd]vula está totaT- Si el purificador de aire se obstruye'se
ment.e óerrada y se usa para regular creará presidn en el venturi auxiliar'EI
regulador aumentará por lo tanto volg
el vacio que se genera en el venturi
ayudando a que e1 motor
meñ de inyeccirin
auxil-iar durante Ia marcha del motor
marche en reversa antes que en sentido o
en ralenti. puesto. Por lo tanto se tiene que tener
e. El tornillo de pare de la vdl-vula de siempre limpio el purificador de aire en
obturacidn se usa para regular l-a po- todo momento.
sici-dn de apertura total- de l-a válvula
de obturacidn.
40
 

REGULADOROIEINADO ARABfnAA m INYECCION N LINEA - Regulador Neumático

REGULADOR EUMATICO d. La cápsula del resorte de ralBnti

junto con eI resorte principal, 'con-
1. CONSTRUCCTON trol-a la cremallera de control cuando
aumenta el vacio, esto es, durante el_
EJ- eguJ-ador neumático consta de los si- ralenti o cuando el motor está mar-
guientes componentes: chando a máxima vel-ocidad sin carqa.

IHPORTANTE
Entrada de aire Diafragrna Entrada de
atrnsÉrico La cápsula del resorte de ralenti no se
vacio debe regular a menos que se repare eI
Topede plerra regulador. Un mal ajuste puede causar
carya\ CapsLJ-ael problemas en la velocidad de ralenti o
resorte de aumentar las rpm máximas lo cual causa-
Crsnallera ral-enti ria un exceso de sobremarcha en el motor.
de curtro]

La cápsula de pare de pl-ena carga re-

Pasador gula el máximo volúmen de inyección
adaptador cuando eI vacio es pequeño, esto es,
LffEI
cuando hay carga pesada o en el a-
Cárnra de Resorte rranque del motor.
prircipat i La posición de pare del tope de plena
aire at- \
nnsfórico Cárpra de vacio carga se determina por medio de l-a
cápsula de pare de plena carga.
f Hay un resorte dentro 4b 1" cápsula
de pare. Durante la ope/ación normal
del motor, este esta coftraido, y asi
actúa como un tope par\a regular eI
volúmen máximo de inyección. Cuando
OHP31 el- motor inicia e} arranque, el re-
sorte se contrae por medio del magne-
a. La cámara de aire atmosférico y l_a cá- to de sobre-inyección (o el mecanismo
mara de vacio están mutuamentesepara- de control eléctrico de invección
das por un diafragma. La cámara de diesel EDIC ) y el volúmen de in-
aire atmosférico está conectada con la yecc:.on es aumentado.
entrada del aire atmosférico en el
venturi, y La cámara de vacio al- ven-
turi, y 1a cámara de vacio al_ venturi
auxiliar por medio de mangueras de co-
nexión.
b. El diafragma está hecho de cuero, y
está montado en la cremallera de con- AI nagreto
trol por medio de un perno de cone- de sobre-
xión (ver la página siguiente). Como inyecrim
resultado, el diafragma y }a cremalle- SOBRE-INYECCI
ra de control se mueven como una uni- CONTROL E INYECCION PARAEL ARRAN-
dad. MAXIMA QUE
EI resorte principal en la cámara de I},IPORTANTE
vacio está [Link] l_a
cremal-lera de control hacia 1a izquier La cápsula de pare de plena carga no de-
da e intenta aumentar el volúmen de la be ser regulada excepto cuando el regu-
inyección. Durante la operación nor- Iador es reparado. Una mala regulación
ma-l- es decir, excepto durante la ope- afectará el volúmen de Ia irD€cciür máxima,
ración de ralenti o alta velocidad ) la causando una posible reducción de la po-
cantidad de inyección se controla por tencia de salida del motor debido al vo-
medio del movimiento del resorte prin- lúmen de inyección o combustión
cipaf. debido al qxcesivo volúmen de inyección
La tensión del- resorte principal eI cual puede crear humo negro en el gas
se de escape.
puede regular cambiando eJ- espesor de
l-a cuña.
 FI
 

b. REGULADOROfIBINADO ARABOISA DE INYECCION N LINEA - REqU]-AdOrM CCáNiCO

q. El adpatador está montado (sólo en el- OPERACION

motor 2D) en el- difragma, y construi- a. Cuando el motor está marchando bajo
do de la siquiente forma: una carga parcial, el vacio de la cá-
mara de vacio causa que eI diafragma
Pasaór ef O Resorte &l a@tador comprima el resorte principal. Como
@tador Asiento del resorte resultado eI pasador del adaptador se
separa de1 tope de plena carga y su
resorte se expande.
Pasadordel Cánara& vacio
adaptador

Crsnallera
de curtml

Tope de
plern carga
Resorte
El- muñón de juntura contiene un resor- r prircipal
te adaptador y un pasador adaptador, y \
está unido a Ia cremallera de control Diafragna
por medio de un perno de conexión. OHP32
Hay un agujero oval en el pasador adap h AI dismi-nui-r la velocidad del motor
tador, en el que se inserta e1 perno debido a la carga alta, el- vacio en
de conexión, y este perno puede mover- e1 venturi disminuye y eI dialragma
se hacia adelante o hacia atrás dentro es empujado hacia atrás por el resor-
del agujero oval por una distancia @ . t.e principal, moviendo la cremallera
de control en la dirección de aumenro
2. FUNCIONY OPERACIONDELADAP- del vo}iren de inyección como resulta-
(sólo zDl do. El pasador adaptador hace con-
plena
FUNCION Después que se ha hecho parar el pa-
a. La eficiencia de la admisión del aire sador adaptador por eJ- tope de plena
del motor es mejor (es decir, se toma carga, eI vacio se vuel-ve más débil,
más aire oor cada cantidad de combus- fa cremallera de control- se mueve más
tible) en las velocidades bajas que en hacia el- aumento de inyección por la
Ias altas, mientras que el volúmen de distancia O accionada por el dia-
inyecci-ón es menor en las velocidades fragma, haciendo contraer eI resorte
bajas que en las altas (referirse a la de1 adaptador, y como resultado, Ia
páqina )7). Esto significa que cuando ootencia de salida del motor también
el moLor está funclonando a baja vefo- aumenta.
cidad, el volúmen de inyecci-ón dismi- Pasadordel Cámra de vacio
nuye en comparación con la cantidad de a@tador
aire succi-onado en las cámaras de com-
bustión. Crsrallera
b. Para compensar esto, la potencia de de co-rtrol
salida de] motor se ouede aumentar in-
yectando una cantidad extra de combus-
tible en las cámaras de combustión,
durante las operaciones de baja velo-
Topede ple-
cidad a plena carga. El adaptador es-
na carga
tá diseñado oara aumentar el volúmen
Resorte
de la inyección en tales ocasiones a prircipal
fin de aumentar el torque a baja velo-
cidad. Diafraqrn
OHP3
42
 

REGULAD0R 0IAINADO PARA B0IAA DE INYECCI0N EN LINEA - Reqlador lbcánico

REGULADOR ECANICO
CONSTRUCCION DisninLye el- vo-
lirrpn de irveccim
EI regulador mecánico consta de los si-
guientes componentes:

I
Pal-rna é cu-ltrol
de Ia crsnal-Iera
Crsrnfl-era
de cutml

I Resorte de cu-trol
& velocidad

Palarca de
controf de bslizador OHP33
l-a crsnal-l"era
Tomillo de cwr-
trol de velocidad e. EI tornillo de velocidad permite la
Eje de regulación de Ia velocidad máxima del
levas de motor. Cuando este tornil-lo se a-
la ffia prieta, la tensión del resorte de
velocidad aumenta. Coqo resultado,
Cojirete aumenta l-a velocidad del motor a la
fuia de bolas velocidad máxima posible puesto que
Resorte de curtrol se requiere una mayor fuerza centri-
de velocidad fuga para los contrapesos para empu-
bslizador jar el desl-j-zador. Cuando eI torni-
Tuerca
tLerca rúrda
redtrda OHp33
l-Io se afloja, disminuye la máxima ve-
a. La guia de bolas está flijada por una locidad del motor.
tuerca redonda en el eje de levas de
l-a bomba, y gira inteqramente con é1. II'IPORTANTE
Sej-s contrapesos (bolas de acero) es- El tornillo de control de velocidad no
tán fijados en una ranura de la guia. se debe ajustar a no ser que se créa ab-
solutamente necesario. EI moverlo sin
Cuando a guia de Las bolas gira, cre-
motivo puede causar una disminución de
a una fuerza centrifuga que empuja a los
la potencia de salida del motor o una
contrapesos hacia afuera. sobrenarcha. Si se tiene que regular
El deslizador está sujeto a la guia de durante eI servicio del vehiculo, asegú-
l-as bol-as y es empujado hacia ellas rese que sea regulado según las rpm es-
por e1 resorte de control de veloci- pecificadas usando un tacómetro para no-
dad. A medida que la fuerza tores diesel.
centrifuga de los contrapesos sobrepa-
sando la fuerza de tensión del_ resor-
te, los contrapesos se muevenhacia a-
fuera y empujan el desl_izador hacia la
derecha.
A La palanca de control de la cremallera
conduce el movimiento del delizador a
la cremal-l-era de control_. Al aumentar
Ia velocidad del motor, la palanca de
control de Ia cremal_lera mueve la cre-
mallera de control en la dirección de
disminución del vol-úmende inyección,
limitando asi las rpm e la velocidad
máxima.

43
 

REGULADOR0IEINAD0 PARABOÍ'AADE INYECCION N LINEA - Operación

OPERACION
1. MARCHA EN RALENTI 2. CARGA PARCIAL

Cárnra & vacio Cárnra de vacio

Topede plern Topede plara
carla L49q

Íanara de aire Vacio C&rn¡a de aire

atnosférico atnnsférico Resorte prirr
. Reprte pri-rr
cipal cr-pal

Crsnallera Crsrnflera
de cutrol de curtml
Palrca de
Pal-arca& Resorte de ra-
csrtrol é
csrtrol de Resorte de
1a crgrallera 1olti la crsrn-llera ralenti
Diafragnn Diafragrna
Cmtrapeso Resorte de cmtml Cmtrapeso Resorte de
de velocidad cortml de
velocidad

Eje de levas Eje de levas Tomillo de

de ]a bcnba Tomillo de csrtrol de Ia bcnba cu-rtml de
de inyeccim de velocidad de inyeccim velocidad
bs]izador Deslizador

OHP34 OHP34

. Durante La marcha en ralenti, Ia fuer- a. Cuandose pisa parcialmente el- pedal-

za centrifuga de los contrapesos es del- acelerador, se abre parcialmente
menor que 1a tensión del resorte de la válvul-a de obturación y dismi-nuye
control de vel-ocidad, de manera que no eI vacio. Cuando esto sucede. e.l
se activa el regulador mecánico. diafragma y 1a cremal-lera de contro.I
b. Como a vál-vula de obturaci-ón está ca- se mueven hacia la izquierda por la
si cerrada . un fuerte vacio actúa en tensión del resorte principal. Como
Ia cámara de vacio. El diafragma es resul-tado el- volúmen de la inyección
empujado a Ia derecha por este vacio aumenta, y también la velocidad del-
hasta que se equj-libre con la fuerza motor.
del resorte principal y resorte de ra- b. En este momento, e1 vacio [Link]
Ienti . -l-amentea tensidn del- fesorte prin-
C. Esto ti-ra la cremallera de control ha- cipal y eI diafragma permanece apro-
cia Ia derecha. Como esultado. el ximadamente en el centro, movióndose
volúmen de inyección disminuye y el ligeramente en cualquiera de las di-
motor queda estable durante el ralen- recciones ; cuando es necesario para
ti. controlar el volúmen de Ia inyección.
c. Comodurante el ralenti, el regulador
mecánico no es activado en Ias ve]o-
cidades medias porque la fuerza cen-
trifuga de Ios contrapesos es menor
que la tensión del resorte de control
de vel-ocidad.

44
 

REGULADOROMBINAD0ARABOMBA E INYECCI0NEN LINEA - Operacidn

3. PLENACARGA 4. MAXIMA VELOCIDAD

Tope de plena Topede plern

calga Cárnra de vacio Cámra de vacio
calga
&inara é aire Cárnra de aire Resorte
atnnsfdrico Resorte prircipal atnnsfdrico prircipal

Crsrallera de Crsrnllera de
cmtro] curtrol-
Palrpa de Resorte de Palarca de Resorte de
de ralenti ccntrol de ralenti
la crsnal-]era I"a [Link]
Diafragrna Diaf,ragnn
Contrapeso Resorte de control- Contrapeso Resorte de cotrol
X ¿u velmidad de velocidad

ffi
Eje de }evas
de la bcnba Tomillo de cmtrol"
Eje de levas
de ]a barba Tomi]lo de cantrol
de i-nyeccim de velocidad de inyeccim de velmidad

bs]izador Deslizador
OHP35 OHP35

a. Cuando el- motor está bajo plena carqa, Cuando eI pedal del- acel-erador se man
l-a vdlvul-a de obturacidn está completa tiene pisado a fondo bajo una cargá
mente abierta aün si- el motor está mar parcial, las rpm alcanzan l-a vel-ocidd
chando a bajas rpm. mdxima permisible. fslo causa'que la
h El vacio en el venturi es menor que en fuerza centrifuga de los contrapesos
]as velocidades medias del motor. Por sea mayor que Ia tensidn del resorte
esto el- diafragma y la cremall-era de de control de velocidad y el resorte
control- son movidos a l-a izquierda por principal. Por 1o tanto, e1 deslizador
la tensidn del- resorte principaJ- hasta mueve la cremall-era de control a l-a
que haga contacto con el- tope de ple- derecha por medio de su palanca. Como
na carga. resultado, el volümen de inyeccidn se
Como esultado, el volümen de inyec- reduce y el motor se mantiene en fa ve
ci-dn aumenta al- m¿iximo,aumentando tam Iocidad máxima especificada.
bidn Ia potencia de saLida del motor e n Comoel- vacio del- venturi tambidn au-
incrementándose tambidn .l-a velocidad menta a aLtas velocidades, el diafrag
del motor. ma asiste a la cremal-Iera de control-
d. El regulador mecdnico no se activa en para que se mueva a l-a derecha Para
esta condicidn porque las rpm del mo- reducir el vofümen de inyeccidn.
tor son inferio¡es a l-a velocidad mdxi Sin embargo, esta fuerza es extremada
ma oermisible. mente pequeña. Por esta razdn, el- coñ
trol de máxima velocidad se real-iza
casi completamente por medio de1 regu
l-ador mecdnico.

AA
 

REGULAD0R'[CANIC0 PARAB0MBADE INYECCI0N N LINEA - Descriocrdrr

REGULADOR ECANICO ARABOMBADE

INYECCION N LINEA
DESCRIPCION
E1 reguladc¡r mecdnrco detecta l-a vel"oci- Cuando -la vel"ocrdad del motclr dismirruye
dad del mr¡tc¡rde acuerdo a fa fuerza cen por debajo de la vefr¡ctdad especifrcada,
trifuga generada por los contrapesos que l"a fuerza cerrtrifuga d:-smtnuyey Ia cre-
giran con el ¿jrbol de 1evas de Ia bomba mal-fera de control es movrda en la drrec
de inyeccidn. Basdndose en esto, ctlnLro* crdn del aumentr¡def vofümen de rrryeccrdn
l-a el- vc¡lümende combust:-ble inyectado , de combustrble, manteniendo asi Ia vel,o-
regularrdo asi l-a velocidad def motor en crdad espectficada.
tc¡dos lcls rangos. E1 pedal del acelerador est-d artrcul-ado
Cuando aumenta l"a vefc¡cidad del por a f a cremall-era de conlrol". [Link]
encima de una deLermrnada velocidad, l"cls ef movrmientr¡ de la cremall"era de con-
contrapesos mueven .Ia cremallera de con- trol , ef cuaf es cc¡ntrcllado por el regu-
trol por medicl de una articufacrdn de a- Iador centri f ugo, [Link] asi el vol,ü
cuerdo con el aumentc¡de la fuerza cerl- men de irryeccidn del combustrbfe de a-
trifuga, en 1a direccrdn de drsminucrrjn cuerdcr a -Ia canLrdad en que es pisado el
del volümen de la inyeccidri del combusti pedal- del [Link].
b1e, reduciendc¡ asi la velocidad del mo-
.tor a la velc¡crdad especif icada. I

Tapade l-a erlcrltura

EnvolLura del tope de plena carga
Pl-acadesfrzante TorruJ-lcr ope
Tornil]c¡s adaptadores Excentrica de pare
flrillete
Crennl-l"erade ccxrtrr-ll
Palarca de ccrtrol
Pal¿ma de pare
Resurte de retorrr-¡

Brazt¡ flotarrte
Resurte del brazc¡ f}:tante
Pl"acaexcéntrica
[je qula
Bloq-e desfizante

e
Palarca de drreccrdn
&¡xrte de ccxrtr¿lpesos
Pafarca flotante
Eje de la palarna de regulecrdrr
Asiento del resor
Eje det curtrapeso desl"iz¿nte
Contrapesus Dsluador
Perrp articulado Palarrca de apoyo
[je de apoyo
Eje de palarna argular

COMPONENTES f CANICO
T L REGULADOR OHP36

41
 

' ICANICOPARABOMBA E INYECCIONN LINEA - Corrtrapesos

REGULADOR

CONTRAPESOS
1. CONSTRUCCION
COruTAIEIM MRRAM COfLITAENTE[FiRAM
lbnguito ryia Resr¡rte de cuttrol Tuercade ajuste
,---, Resorte
Contrapesu - Ej. de palarca arg-rlar 'necdnico
Resorte extenc¡r
de ra-l"enti
Asiento Resorte
Scpnte *t> del resorte
,
rerrul arttcu_tadL) interror
de ralentr
Asiento Perrn artrcul"ado
del- resorte
.lntertor.

Eje del ccxttrapescr [Link]

desl"iz¿nte redxda
Eje de levas
fuje guia
Eje de palarca ag-rlar
Cryrtrapeso
Contrapeso

E [Link] CONTRAPEST]SHP37
CONSTRUCCION CONSTRUCCIONE LOS RESORTESE oHp37
LIE UNIRAFESTF

a El [Link] de fos conLrapesos estd em c. Lc¡s pernos artrculados pasan a travejs

pernado al eje de levas de ta bcnbade inyeq de l"os agujeros de los dos contrape-
ci-dn oclr medicl de una tuerca redonda sos y el eje del corttrapeso deslrzarl-
y grra ion el eje de levas como una u te. Por lo tanto, e.l, mclvtmrerlt-o de
nr dad .l-r¡s c.¡rttrapesosalrededc¡r del eje de
b. Dos contrapesos estdn fíjados aI so- palanca angular hacen que el eje del
porte de contrapesos por medio de eje contrapeso desl,izarlte se mueva derltrr-l
de pal"anca angular. Ellos se abren ha del buje quia.
cia afuera, pivotandr: alrededor del d. Los resortes de los corttrapesos trerert
eje de palanca angular debido a Ia I a [Link]¡nstruccidl r:
fuerza centrifuga.
Los contrapesos son cerrados por los
resortes de contrapeso cuandcl el motor
marcha l-entamente d se oara.
Tuerca& ajuste -g @-Arande]a extenor
@
Ibrguitcr qria-g V-Resorte rttterutlr é
=., rafentr
Resorte necdrúcr-¡9 Y- ResorLeexlenor de
: ral-entr
Arardela interior -e Asrentt-¡der resorte
6 @
Rest-lrtede cultrol -Y
v /A*
Aran&la de seguridad Asrentc' 14 í\- cu,'trr**
del resorb-9
Eje el curtrapeso deshzarlte
interior "\¿--\d
CONSTRUCCIONEL PERNO RTICULADO DEL RESORTEE LOSUNIR|¡5ESE
COMPONENTES

4B
 

REGI..I-ADOR
C ANICO PARABOMBA E INYECCION N LIIE-A - Articulaciones

Un resorte mecdnico empuja eJ- manguitcr b. Cuando el eje del contrapeso deslizan-
guia siempre hacia afuera para evitar te se mueve hacj-a fa bomba, al abrirse
que la tuerca de ajuste se afloje. Los los contrapesos, la palanca de apoyo
otros tres resortes (resorte de control, gira en sentido anti-horario alrededor
iesorte interior de ralenti y resortes del e-je de [Link] hace que la pa-
exLerlores) crea una tensidn que reac- Ianca fl"otante se mueva hacia arrrba
ciona contra la fuerza centrif,uga de los diagonalmerrte hacia la rzquierda como
contrapesos y por lo tantc¡ tienden a ce- muestra la siguiente figura.
rrarlos.
Las tersiones de estos resortes se pue-
den ajustar si es necesar-io, haciendo gi-
rar fas tuercas de ajuste rj cambiando el-
espesor de las arandelas.

2. OPERACION
a. Al" aumentar la velocidad de la bomba,
Parte
.l"oscontrapesos son fc¡rzados hacia a-
del-antera
fuera por la fuerza centrifuga y empu @*
jan hacia afuera .l-os asientr¡s de l-os
resr:rtes. Esto comprime primero al re
sorte exterior de ralenti y luego al
resorte interior de ra]enti.
b. Cuando sigue aumentando -a velocj-dad
de la bomba, los asientos de los re-
sortes hacen contacto cc¡n el" asiento
del resorte interior y comprime los
resortes de control, permiliendo que deslizante
Ios contrapesos empujen hacia afuera Pal-rca de apoyo
(se abran) todavia más. AI abrirse ti
ran del eje de1 contrapeso deslizante,
que estd [Link] a ellos por medio del Eje de apoyo OHp38
perno articulado en el eje de levas []- brazo [Link] y Ia palanca de con-
en Ia díreccidn de Ia bomba de invec trc¡l- estdn conectadr¡s en la parte supe
cidn. rir:r de la palanca flotante y ambas se
mueven concertadamente con ella.
ARTICULACIONES La palanca de contrcll estd [Link]
a. EI eje del contrapeso deslizanter que con Ia crernallera de control por medio
es movido por los contrapesos, estd del gritlete y el brazo, y cambia fa
unido oor medio de un deslrzador a posicidn de La cremafl"era de control
la palanca flotante y las palancas de dependiendo de los movimientos de la
apoyo. palarrca flc¡tante.
Las pal"ancas de apoyo se mueven alre-
dedor del eje de apoyor Que está fijo tlril]ete
a la envoltura del reguladc¡r. Palana de ccntrol
Pa]arca flotante

Eje del csltrapeso

deslizante
Crennl-]era de Brazo
cmtrol flotante
de ag:ycr
fura é Pal-arca
ósl-izaniento

OHP38
tje de ápoyo OHP3B
49
 

REGULAD0RICANICO PARABOMBA E INYECCI0N N LINEA - Artrcu]aciones

d. La palanca de regulacrdn que esLd mon f. La envoltura del [Link] de plenacarga estd
tada al lado de l-a cubierLa del regu: montada en la parte superror de la en
lador, esLd unida al eje de la palarr- vol"tura deI regulador, cclntrene la ex
ca de regulacrdn. La palanca de regu- cdntrica de pare, 1a placa [Link],
lacr-dn estd conectada al pedal del a- fos tornillos adaptadores y el tope
y es movida por d1. de plena
La palanca de direccrdn tambidn esLd Envoltura de tope de plena carga
unlda aI eje de la palarrca de regula-
cidn y el" extremo de fa palanca de di Tope de plern carga
reccidn está conectado al eje quia.Uñ PIma deslizante
extremo del eje guia se desl"iza arr-r-
ba y abajo dentro de l"a .larga ranura Invc¡]-tura del
de La placa excdrrtrica. EI t¡tro extre regulador
mo def eje guia estd cr¡nectado cclr eT
bloque deslizante, que se desl-rza a-
rriba y abajo dentro de Ia pal"anca
flotante (el cual se ha construidr.¡ en
forma de tubu). Tclrniflos
adaptadores
Palarca ffotante P1¿caercdntrrca
Eje qria \Excdrrtnca
de pare OHP39
Blocr-e ésl"izante Palarna La posicrrirr de .l"acremallera de cort-
direccrdn
trol para el mdxrmovc¡lümende rrtyec-
crrjn de cclmbustrbJ-e,se determ:-rtapclr
Pa]sna de Ia posrcrrin de la excdntrica de pare
reqll-mrdrrd (ajustable verLícal y hr-rrrzorltal"merrt
[je de Ia palarna
de regulacr-drr que estd en cr¡nLactr-¡ c¡rl el- brazo flcl
tante.
OHP39
Por lo tantcl , cuartdctse mueve Ia pa q. La palartca de paredel moLclrest-d mon-
l-anca de regulacrdn, la palanca de di tada al lado de la ertvoltura del requ
reccrdn tambidn se mueve, Y el bloque Lador. Cuandc¡ e mueve la crema]l"era
deslrzante se des-Iiza dentrc-rde la pa de control (por medio def brazo de pa
lanca flotante. re) en Ia direccidrl en que termina Ia
irryeccidrr del combustrble, el motor se
e. La placa excdntrica estd unida a Ia para.
cubrerta del reguladclr de manera quq
se puede mover álrededor de1 punto @
y es tirada pclr e.l, resorte de retorrtc¡
hacia el tope.
Hay una ranura en fa placa excdntrrca
en fa cuaf se frja el eje de guia que
se desliza a fo largo de la ranura.
bsorte de relclrrr¡ Crena-l-l"era
de curtrol
Punto@
---.ñ
Placaexcdntrica

q:ia

OHP39
50
 

f iCANICOPARAB0MBADE INYECCION N LINEA - Artrculaciorres

REIIULADOR

OPERACION Pafarca de
a. Cuando Ia velocidad del mcltor (velocr- regulacrdn
dad del eje de levas) aumenta, los con
trapesos se mueven hacra fuera por la b
fuerza centrifuga y trrarr del eje del Crernallera
de cmtrol
contrapeso deslizante hacra la rzquier Ptnto O
da. La palanca fl,otante estd cc¡nectada a
Pa-l¿rcade direccicir
al eje del contrapeso deslizante en eI
punto (D y gira en setido horarrr.¡ so- Purto @
bre eI punto e moviendo l-a cremaffe- OHP4O
ra de control hacia Ia derecha. Estr-l
reduce la canLidad de combustible in- d. La razdn de este diseño es que una ve
yectado a los ciltndros del [Link] l"clcrdad de ral-enti estable no se pue-
dr¡ drsmirruye la velocrdad de1 motorrla de obtener si l"a fuerza centrifuga ge
[Link] de controf se mueve la nerada por los contrapesos no se trals
direccidn cclntraria, aumentandc¡a can mrte debidamente a ]a cremal"lera de
tídad de inyeccidn de cr¡mbustrble. cc-¡ntrol Cuando ef motor marcha a
ral-entr 1a fuerza centrifuga es dema-
siadr¡ pequeña para operar Ia cremall-e
ra de corrtrol, y asi se hace Lo mds
lnyecrcl-On pequeña posrble 1a relacirjn de pálan-
Drsmiruida Crenallera
A¡rentada S I ca durante fa marcha en ral"erttr para
de control proporcfonar mds fuerza para la opera
crdn de f a cremalf era de corttrcll.
Palarca
nbolo fIt¡tantte Crenn-l]era de ccrürol"

Punto @ Pa]erna f,Iotarrte

Pal-alnade drecciül
Purrto@ P(SlCiO\f RArNu
funto @
Eje del ccnLrapeso ¿1
&slizarnte Purrtr-r@ Pal-annade regulrciür

OHP4O Eje de1 curtrapeso -Palar¡na é apoyr.l

deslizante
n La palarrca flc¡tante glra alrededr¡r def DURANTE L RALENTI OHP41
centrcl del btoque deslrzante ( puntct e . Durante las al.t as vef clcrdades de] mo-
@ ), como respuesta a l-crscambios de tor, por otro fado los contrapesos gq
l-a velocrdad del motc¡r (movimrerrtc¡ de nerarl una fuerza centrifuga relatrva-
los cc¡rrtrapesos) y asi se regula la merrte fuerte, de manera que al aumerr-
cantrdad de combustible inyectado a tar fa rel,acidrr de palanca aJ- mayor
los cilrndros. Este bloque des.l-izante valor pt-:slble aumerrta "a carrtidad de
sin embarqo, se mueve hacra arriba d mc¡v-rmrentr:e la cremall"era de con-
hacra abajo dentro de la [Link] flcr- trol [Link] esta fuerza centri
tante con el movrmiento de fa palanca fuga. [Link], en otras pala-
da regulacidnque estd unida al pedal del bras, que la respuesta de la cremalfe
acelerador, causando urta relacidrt va- ra de corrtrcll" se ha mejorado.
riable de palanca. Se ha diseñado esLe
mecanismr.¡ ara dar urta rel-acrrirt reduci
da de oafanca duranLe .la marcha en ra-
lerrti def motor, y uÍ)a relacidn mayor
de oal-artcaen fa mdxima del
motclr. Pultcl
ñ La relacirin de pal,artca a:b es de aprr-l
ximadamente l: I . I cuarrdr¡el motor es- Purto
td marchandclal ralentr y aprclxrmada-
mente de l:5.4 cuando estd marchartdo VELOCIDADMAXIMA OHP41
a m¿ixrma el-t¡cidad.
51
 

REGULAD0R'ECANICO ARAB0MBADE INYECCI0N N LINEA - 0oeracrrin

OPERACION
1. DURANTEELARRANOUE

Pctsicidn de "Plenacarqa'
Excdrtrica de pare
Posrcrdn de " Inicio de /
fa sobre-inyeccidn " /
\l
\f @ Brazo flotante

w f}¡tante
Pc¡sicft)rr el brazcr
de pare para la
_.._^.^ -:^^ sobre-rnyeccrdn
erc€ntrlca

Pala¡na de regulaciür err "la

Crenallera de curtrol posrcron de "Pferncarga"

Purrto @ (bJ"[Link]¿nte)

- Purrto@

fuia de deshz¿mierrtr-t
\ Pa-larna de apoyt-r

ffi: Ctr;ro.r e1 egulador OHP42

. Comoef motc¡r estd paradt-r, fos corrtra o. La palanca flotante gira en serrtido an
pesos estdn completamerrte cerradc-rs,lá Li-horarro con respecto al punto @ de
guia de desl-rzamrento est.d en Ia par- Ia palarrca de apoycl hasLa que el brazcl
te extrema derecha y el punto @ de flotante hace contact-c¡con fa excdntrr
la palanca de apoyo estd en su pusi- ca de pare.
cidrr mds baja.
CuandcleI pedal del" acelerador se p-r- Cclmo l- punto @ de la palai'rca oe apo
yt-restd en su pr-rsrctdrrmds baja err es-
sa a forrdcl 1a palarrca de reguf acrdrr
se mueve a 1a pr-rsrcidn de "Pfena Le momento,el brazo flcltante para en
ca-rga" y eI bloque deslizante (purrtr-r ef extremc¡ rnferr,clr de la excdrrt-rrca
oe pare.
Q) se deslrza derrtro de la palanca Esto permrte a l-a cremafl-era de cclrrtrol
flotante. Ademds, el eje de Ia guia
del blcrque desl-rzante se desliza por movefse a la pcrsrcrdrr de "Inicio de Ia
la rarrura en fa placa excdntrica. sobre-inyeccidrr" (es decrr, err la di-
reccrrirr de aumento del vr¡]ümen de -Ln-
yeccrdrr a frrr de arrarrcar el motor).

52
 

REGULADOR
' ECANICO ARABOMBA E INYECCI0N N LIIUA - [Link]

2. VELOCIDADDE RALENTI

Pr-¡srcrdrre "Ralenti" rc
Pt¡sicrdrtde "Plena cargatt\

\\ Brazo flcltante
\\ Pa]arca f}.¡tarÉe
w

Crennll,era de corrtrol r
o. Blcn-e desl,rzante

fusorte de ralerttr

Pafaca de regulacldrrerr
tunt.o@ [Link] de ''lRa-l-enti"

Purüo@
Pal¿ura de apoy(J
Purrto@

Cr-xt-rapeu.r
Eje del cutt-rapest-¡
deslizartLe
OHP43

[I motor se marttiene en ]-a vel,ocidad pre b. Cuarrdoaument-a -a veloc-rdaLd eI rno-

fijada de furrcrclnamiento de la siguierrte tor, l"cls contrapesos comprimerr -los
manera: resortes de rafent i al moverse ha-
cra fuera y eI eje del corrtlapeso des
a. Cuarrdose suelta el pedal del acefera- lrzarrte se mueve hacra la rzourerda.
dor despuds del afranque del motor, Ia La palarrca de apoyo grra en serrlrdo
palarrca de [Link] vuelve a la pos¿ ant-r-horarlo soDre el purrto @ , y el
cidn de "Rafenti". purrtcl @ se mueve hacia arrrba y a
El bloque desfrzant.e (Punto @ ) se 1a izqurerda. La palarrca f lt-rtarrte pcrr
desf .rza hacra arriba [Link] f a pa- lo tantr-¡, g-rfa err se¡rtidr-¡hclrarrc¡ af -
f arrca flot-ante a lcl largcr de l-a ranura rededc¡r del purrLo O (el bloque des-
de la pJ-acaexceirrt-rrca. La pal artca f lcl f rzar¡te ) empujarrdcl a [Link] de
Larrte por 1o t-arrt.t-l .rfa er) sertt-rdo hr-¡- corrLrol hacia .l-a derecha. Ist-r.l hace
rar j.o al rededclr del purtt-r-r D , mclvien* drsmirruir l-a velocidad del mcltor.
do la cremaf era de cc¡nLro.l- acra la
c. Cuarrdo a velocidad del motor cae Dor
derecha a l,a oosrcrc¡n de "Ra]enti". debajo del rrivel especrficado, ocunre
Con fa cremal-lera en est.a [Link], el el procest¡ .irrverst-1
mul-ur marcha a fa velocrdad de ral"ent-r.

53
 

'ECANICO ARAB0MBA E INYECCIONN LIIEA - 0peracrdrr

REGULAD0R

5. A MAXIMA VELOCIDAD

ffi
Posrciür &
"l6xirna velcnidadrt
r¡i#Ttt,'$
\\
I
Wng Palarna flotste

Plma erc€ntrica

Purto @
Crsrn-l"lera de curtrof

Pwrto @ (bkq,e desl"rzarrte)

Tope
Palarcade ag:yt:

OHP46

a. Cuandc¡ a velr¡cidad deI mcltcrraumenta O (el blt-rquedes.l"rzarrteestd er) su po-

hasta las rpm mdximas permrsibles, l-a sicidn más baja derrtrcr de l-a palanca flo
o.l-acaexceirrtrrca hace corrtacto cc¡n eI tarrte, porque J"a palarrca de regul"acrdrr
tope. estd err Ia posicidn de " Pl-enacarga").Es
b. Si se intenta aumentar Ia velocidad tcl causa que Ia cremal"lera de control" se
más allá de este rrivel, la palarrca de mueva err l-a direccrdrr de Ia reduccrdrr de
apoyo se mueve hacia la izqurerdarcau rnyeccidn de ct¡[Link], evitarrdo que
sandc¡que la palanca flotante gire err el" motclr marche a excesiva velocidad.
sentido horario alrededor del purrtc.r

56
 

' ECANICO ARABOMBA E INYECCION N LINEA . OOCTACidII

REGULADOR

6. CARGA PARCIAL

: /- \-r
Excérrtnca de pane

Brazclflotante

Pa]arca flot-anrte
Plca ercdrrtrica

Pal¿r¡nade regulecion
Crsm]lera de cc¡¡rLrol err 1a posrcirjrrde
"[Link]"

furrto @ (bloq.e deshzante)

OHP47

a. Cambiando a pal arrca de regul acrcjn , distancia es mayor. Ia placa exceirttrr-

(cc¡rrecLada on el pedal del- acelera- ca no hace contacto cc¡n e.I tooe rri corr
dc¡¡) desde la posicidrr de 'r Pl-ena ar ef brazt-r í'lotarrLe y se aIejard de l-a
ga" a la pt-rsicrdn de " Ralenti", excdlrtrrca de pare hasta que haya .un
bia la [Link] erttre el Lope "tm:y ia grar| .rncremerrLo ef ativt.r de 1a vefc¡ci-
ol"aca exceintrrca. Esta drstar¡[Link] es- dad del motor.
td en su mdxrmocuandt.¡ a pt-rsicidrr de c. De aqui se deduce que la velcrcidad del
Ia palanca de regul"ac drr estd en l-a [Link] regula por la drstalrcia en q-e
[Link] dn de " Pf ena carga" y varia elt el- brazcl flotante se mantiene desde la
respuesta a .l-oscambicls segdrr ef drr- excejnt-rica de pare, distarrcia que cam-
gulo de la palatrca de regulacidrr. bra cr-¡rr a posrcrcjn de J"a palartca de
D. Cuarrdc¡ a distarrcia es pequeña, Ia regulacidn. In c¡tras palabras, ]a [Link]-l
placa excdrrLrica hace contacto cc¡rl el crdad def mc¡tor varia err respuest-a a
Lt-rpe, despuds un pequeño aumentcl la inLensidad que prsa el pedal
de la ve.l,ocrdad del motor, del [Link]. Lc¡s reguladores que
que eI brazcl ffot-arrt-e comie¡tza a drs- cc¡rrtro.l"arra veloci-dad del mc¡tr-¡r e es
tarrcrarse de la excdntrica de pare (comc.¡ ta marrera, se llamart "Reguladores de
err ef caso del corrtrol de máxima velcl toda velocidad".
cidad). Corrtrariamerrte, cuartdo esta

57
 FT
 

E| REGULADOR'ICANICO PARA BOMBADE INYECCIONEN LINEA - Dragrarrn ar¿cterislict-I

D AGRAMA CARACTER STICO E - F:

Comcl a velocidad del" motor sigue aumen-
Este dr-agramaes importarlte para f a de- tarrdt-¡ cuando ocurre eI frertado con ef
term,rnacidn del rendimlento de url motor. mt-rtclr urarrte la bajada de una pendreltte
Muestra el mclvimiento de l-a cremaflefa por ejemplo), fas terts,rc¡nes e lcls resclr
de control de la bc¡mba e inyeccrcirt erl tes de ral-entr y de corrtrol, estárr equi
relacidn con La velocidad de la bomba , I rbrados por J-a f uerza cer tri f uga de
y 1os cambic.¡s ue resultart erl e.l- vofümerl l"cls contrapesos.
de rrryeccrrjrr de combustible, de acuerdcl Cuando la vel-ocrdad del mc¡tor aumenta du
ccln fa rntertsrdad cclrl que s prsa el pe- rarrte la bajada de una pend,ierrte, Ia fter
dal del [Link]¡r. za cerrtrifuga supera l-as [Link]¡nesde los
fl sigrrrfrcadcl de este dragramar como
resortes de ralerttr y de coltt-ro1 trraltdo
se rrrterpreta mds abajo r se [Link] que de la crer,rallera de conLrc¡.Ihacra la posi
comprender perfectamertte arttes de regu- c.i.t)rr e "no inyeccidn" que est-a represer)-
l-ar eI reguladclr mecdrlict-r. t-ada pt-¡r eJ purrto F etr eI grdfrco.
G Palarna de regulmidrt err
II la pcrsicidn de " Plenacarga" 2. PALANCADE REGULACIONEN LA
ct)
li
A POSICIONDE "PLENA CARGA''
0.1 ¿
r-l
E- ,6 G-H:
xñr .¡
H,EI D : lbrcha erl raLerttr Comoe.l-pedal del aceleradclr se [Link] a
forrdo, Ia cremal-lera de cc¡ntrcll est-d err
\Y < C
una pos,r-c-rdrrrr que se aumertta e-1. cl.Iüner
J¿
"E de irryeccidn para el arrartque. [1 brazcl
.fh .=
Palaca de regula:idrr err flc¡tarrLe hace cottt-actcl con la secctrirr
La posj.c,rrjn e " Ralenti"
YH a-b de f a exceirrtrrca de Dafe.
a
8€ Velocidad de la btnba de-
inyeccim Excdrrtrica de pare
1. PALANCADE REGULACION N LA
POSICIONDE "RALENTI''
A-B:
La bombacomienza a funcrt-¡nar como prepe
racidrr para eI arrarrque, pero la crema- Brazo fl-clt.a te
l-lera de cont rol" aün rro se mueve porque
l"a terrsrdrr de fcls resortes externos ae
ra]entr es mer)or oue l-a fuerza centrifu- H. I:
ga de lc¡s contrapesos. Cc¡mo-a velocid¿rd de la bomba aumerrLa
El volümerr de irryeccrdrr aumerrtapara el despuds de que eL mt,lt r ha arrarrcado, el
arranque cuarrdo el- motor se hace g-rrar brazo flotarrte hacecontacto cclrr a sec-
sin presrorrar el- pedal del acelerador. cidn b-c de la excdrrtrrca de pare, con-
trofarrdt¡ asi e1 vc¡lümenmáximo de rrryec-
B - C: cidrr err vt:[Link] bajas deJ motor.
Puesto que fa velocidad de la bc¡mba au-
ment-adebldo a fa rt-¡tacrdrr del motor, }a I - J:
fuerza cerrtrifuga de los [Link] au- EI brazt-r f l ot-¿rrrte orrtact-acon -aseccrdrr
menta más que la tensitirr de .l-cls esc¡rtes c-d de la excdlrtrrca de pare para cc¡ntrcl
[Link] de ralerrti, de manera que la l-ar el vc¡lümenmáximo de rrryeccidrr desde
cremal-l-era de cc¡rrtro-l ct-¡mienzaa moverse vel-clcrdades ned:-as vel-ocrdades al-tas.
en la direccidn de dismirrucrdrr del volü- J-K:
men de irryeccidn. El brazt-r fl-cltarrte se sepat- de 1a excdrr-
C-D-E: trica de pare, mclv-rerrdc¡ a cremalfera de
Las Lensrorres de lcrs resortes de ralentr cclntrcll en .l-a drreccrdrr de drsmrltucrdrt
exter,rores e irrteriores estdrr eourlrbra- de volümerr de rrryeccirirr, de martera que
dt¡s [Link] a fuerza cerrtrifuga de Lcls ccln- ]a velocrdad del motor no aumerrtard mds
trapesos, dependrendo de la velclcidad alld de -l-avel-crcrdadpermrtida. Esto es
del motor. [1 motor estard erl rafenti err cclrrt-rc¡lado or la tensrgír del resorte de
el punto D. corrtrcrl . I

5B
 

BOMBADE INYECCI0N EN LINEA - 0PCIONES Ccnpersadore GranAltura

BOMBADE INYECCION N LINEA-OPCIONE

COMPENSADOREGRAN ALTURA(HAC)
1 DESCRIPCION b. Hay dos tipos de varillas de empuje,
como se describe a continuacidn.
La presidn atmosférica y l-a densidad del . Varil-la de empuje para requladores
aire disminuyen a medida que aumenta La combinados
altura. Por esLa razdn, si se inyecta la El conjunto de la varilJ-adeempuje ee
misma cantidad de combustible en los ci- tá compuesto de una vari-l-la interna
Iindros a grandes al-turas, como en .l-as y una varilla externa. La varil-l-a
bajas, 1a mezcl-a de aire-combustibl-e se- interna se mantiene empujada hacia
rá demasiado rica, causando escapes de la izquierda por un resorte.
humo negro y deteriorando mds rdpido el- En l-os motores que estdn equi-pados
aceite del motor. con un HAC, l-a varil-l-a de empuje se
El compensador de gran altura (HAC) est¿i usa en lugar de l-a cápsula de pare
dispuesto para evj-tar este [Link]- de pJ-enacarga, proporcionando sobre
[Link]áticamente cambia eI volümen mdximo inyeccidn para el arranque.
de inyeccidn de acuerdo con 1a al-tura en
oue e] vehiculo esLd marchando. . VariIla de empuje para reguladores
f
mecdnicos
Las varilfas interior y exterior de
REFERENCA arpuje no estdn provisuas corr Jrr re-
El HAC educe el mdximo vofümen de inyec sorte.
cidn aDroximadamenteun 92ópor cada lffi m Un extremo del tornillo de regulacidn
(J,28O pies) de altu¡a sobre el- nivel de l-a varifla de empuje estd soldado
def mar. a l-os fueLles. La ho-loura' esLdndar
e al nivel- del- mar de la varill-a de
empuje, se puede cambiar por medio de
2. CONSTRUCCION los fuell-es haciendo oirar este torni-
Varilla lIo.
de erpuje Fuelles de o. Al- aumentar Ia altura, la varilla de
Varilla. exterior I regulación empuje es em pujada hacia fuera por los
de srpuJe de l-a varifla fuel-l-es aumentand o 1a holgura C más
Resorte de enpuje alld del val-or estdndar, reduciendo
asi la cantidad mdxima del- combustible
inyectado. A continuacidn se muestran
ejempJ-osde hoJ-guras segün las diferen
tes al-turas.
Presidn
Fblgura de la atrmsfdrica CO
varil-la oe .-
,/t\ 'lE , - L ñ c,di^
arpuje lL, -.-o=
0 MBINADO
HAC PARAUN REGULADOR oHP4B o Í?P=
ts
= ,i:rl:
qluv
ñ

e 560
a. Comoef interior de los fuelles están 2000 ]._--___
fuelfes se exPanden d I
en vacio, los I
contraen de acuerdo con actual pre 1000 | 660
r----
sidn atmosférica. Se expanden a gran-
que presidn I
des alturas (OeUi-¿o Ia 0 + 760
atmosférica es menor), empujando a la .5 1.0 1.5 2.O
varil-l-a de empuje hacia la izquierda ' FblgtLra adicional de l-a varil-la
de enpuje (nm)
OHP4B

59
 

BOMBADE INYECCIONEN LINEA - OPCIONES Ccnpersadore GranAltura

3. OPERACION

HAC PARA REGULADORES COMBINADOS Pl-acadeslizante ResorLede1 eje del

Al- aumentar la altura para el motor, fa bloo-e desl-izante
presidn atmosfdrica disminuye de manera Topede plern'carga
que los fuefles se expanden empujando l-a
varifla hacia afuera. Excéntrica de
Esto causa que la palanca de pare de pJ-e zt Pu"
na carga gire en sentido horario movien- Brazo ffotante
do l-a cremal-Iera de control en la direc-
cidn de Ia disminucidn de la inyeccidn.
Como esul-tado se reduce automáticamente
la cantidad mdxima de inyeccidn de com-
bustible.
Cuando se desciende de nuevo de la altu- Palarca de
rár el proceso es contrario, y fa máxima pare oe
cantidad de inyeccidn de combustible au- plena carga
menta automáticamente de acuerdo con -l-a
nueva al-tura.

Reoul-adorcurbinado Disninrye eI A¡Bnta el

. ccnbustible csrtr¡stible

Palarca de
pare de
plern carga @
Presidn
atrnosfdrica
Disninnidn
del ccnh-stible 6s1 ccnbustible HAC PARA EL REGULADOR'IECANICO OHP49
HAC PARAEL REGULADOROIIBINADOOHP49

HAC PARA REGULADORES MECANICOS

E1 HACpara requladores mecánicos opera
de la misma manera que el HACpara regu
l-adores combinados: al- aumentar 1a altu
13, l-a varj-l-la de empuje del HACempujá
la palanca de pare de plena carga, ha-
ciéndol-a girar en sentido horario. El
brazor QUe estd conectado con .l-a palan-
ca de pare de plena carga, gira consi-
guientemente en sentido horario compri-
miendo el- resorte del- eje del bloque des
l-izante. Puesto que la placa desl-izante
se mueve a la derecha, Ia excdntrica de
pare tambidn se mueve a Ia derecha y
cambia la posicidn de pare del brazo fl-o
tante. Como esultado, la máxima carre--
ra de l-a cremallera de contro.l- se redu-
ce y disminuye el- volümen mdxlmo de in-
yeccidn de combustible.

60
 

BOMBADE INYECCI0N EN LINEA - 0PCIONES Carpensadore Refuerzodel Turbocargador

COMPENSADOR E REFUERZO ELTURBOCARGADOR

La relacidn entre e] comoensador de re-
fuerzo y el regulador mecdni-co se mues-
tra a continuacidn.
Pfaca deslizante Eje placa deslizante

Tornill-o de pare de plern carga

Tornillos
adaptadores
Curpersador de refuerzo
Brazo

de pare

- Palarca flotante
Brazo

a(
flotante OHPsO

tuje guia Diafragrna Presidn de

1. CONSTRUCCION [Link]
El- compensador de refuerzo es un dispo-
sitivo que aumenta d reduce ef volümen lorn]iro
pare
de inyeccidn de acuerdo con fos cambios
en l-a oresidn de ref,uerzo del turbocar-
qador, estd compuesto de un diafragmat
varifla de empuje, resorte, buje guia,
etc.
La presidn de refuerzo actüa sobre eI
diaf ragma, el cual la varil--la de
acuerdo con Ia diferencia entre esta
fuerza y 1a fuerza def resorte. El tor-
Varllla de arpuje
nill-o de pare regula el máximo vol-ümen
de inyeccidn del combustib-l-e cuando el- E REFUERZO
COMPENSADOR
compensador de refuerzo no está en ope-
racidn.

ol
 

BOMBADE INYECCI0N EN LINEA - OPCIONES Ccnpersador el"[Link] Turbmargador

2. OPERACION El brazo fl-otante tambidn sigue el- movi-

miento de la excdntrica de pare, de mod
a. La presidn en Ia cdmara del diafragma que Ia cremall-era de control se mueve en
aumenta con eI incremento de l-a pre- la direccidn de aumento de la inyeccidn
sidn de refuerzo y eI diafragma y Ia del- combustible mediante l-a cantidad de
varilla de empuje son empujados hacia ese cambio, efectuando asi un aumento en
Ia izquierda hasta que Ia presidn se el vol-ümende l-a inyeccidn.
equilibra con la fuerza del- resorte. Sin embargo, en el punto en que la placa
Presidn de deslizante toca el tope de plena carga ,
refrerzo esta se detiene.
Csrper-sadorde Presidn de
Placa [Link] [Link]
desl-izante

b. La placa deslizante se mantiene emDu-

jada hacia la izquierda por el resor-
te, pero e1 movimiento de l-a placa
desLizante estd limitada por el brazo.
Si la presidn de refuerzo aumenta y
fa varilLa de empuje del compensador Crsrnl-l-era de cmtrol
de refuerzo es movida hacia J_a zquier OHPS
da, la placa desl-j-zante empuja al- bra
zo hacia l izquierda en la mÍsma cañ
tidad en que fa varilfa de empuje se
mueve debido a la fuerza del resorte.
Al- mismo tiempo, J-a eva de pare está
conectada a la placa de deslizamiento
y tambidn se mueve hacia la izquierda.
Topede plern carga
PLacadesfizante

Resorte
Presidn de refterzo

Varilla de erpje
Ccnpersador
de ref,uerzo
OHPsO
62
 

B0MBADE INYECCI0NEN LINEA - 0PCI0NES 0orpersador e Reft-erzo el Turümargdor ql

c. Puesto que 1a presidn de refuerzo cam

bia con las variaciones de la velmj-dad
del- motor, }a posicidn de l-a cremaIIe
ra con respecto a la velocidad de 1á
bomba se el- siguien
te grdfico:

+I La placa deslizante hace contacto

I

ol
I
c-m el tope & plern carga
fr l
0)

E.b
tfi .i
Y\
6U Control de
-á vel-midad
8€ nixima
Inicio dela operacim
rq)l

.Áá
q.-,|

X<
ñv

Velmidad de la burba -

Si la presidn de refuerzo llega a ser

mayor que la fuerza del resorte de1
diafragma, la varilla de empuje SC
mueve y eI volümen de inyeccidn rfa

combustibl-e aumenta.
En este momento, en el punto cuando
la placa deslizante golpea contra el
tope de plena carga, eI aumento en el-
vol-ümende inyeccidn del combustibfe
se detiene y en ese punto comienza el"
contro.l- de La velocidad mdxima.

6
 a
 

INF0RMACI0NPARALA L OCALIZACION E AVERIAS Descripcidn,F[nn tbgroen e] Escape \|

INFORMACION ARALA LOCALIZACION E

AVERIAS
DESCRIPCION
La J,ocalizacidn de averias significa l-a 3. DISTRIBUCION E LA INYECCION
solucidn de un problema considerando ca- DEMASIADO AVANZADA (motores
da una de l-as posibles causas del proble con cemarade combustiónauxiliar)
ma por orden y eliminando las que no sean
aolicables. Las causas oosibl-es de las Si la inyeccidn del- combustible est¿i de-
restantes, una d muchas se considerardn masiado avanzada (tempranamente), el- com
como probables. Este mdtodo es mucho más bustible es [Link] antes que 1a pre-
rdpido y preciso que la simple sidn y la temperatura dentro de la cdma-
suposi-
cidn d fa real-izacidn casual de requla- ra de com [Link] auxifiar hayan subido
ciones d reoaraciones. A continuacidn son Io suficiente para causar e.l- encendido de
la mezc]a. Esto es eI resul"tado de un en-
explicados los problemas comunes a los
cendido retardado.
motores diesef, asi como sus causas.
El- combustible inyectado durante e} perio
do de retardo del encendido causa una mez
HUMONEGROENELESCAPE cl-a rica de aire-combustib le en algunas
(durantea aceleración) áreas de l-a cdmara de combusti dn a uxiliar.
Como esultado. l-a mezcl.a de aire-combus
E1 humo negro del escape contiene carbdn tible presente en las áreas ricas no se
que no se ha quemadoen e.l- combustible quemará completamente y es expulsado co-
como resultado de una combustidn incom- mo oarticul,as de carbdn.
pleta del- combustible, porque }a rela- Cuando esto sucede, el problema es comün
cidn aire-combustible es demasiado pe- mente acompañadopor un fuerte golpeteo
queña (es decir, 1a mezcl-aes demasiado de] motor diesel.
rica ) .
Por l"a naturafeza de este fendmeno, po- 4. DISTRIBUCION DE LA INYECCION
demos concl-uir que La averia se oriqina DEMASIADORETARDADA motores on
por una de estas causas: cámarade combustiónde inyeccióndire-
cta)
1. SOBREINYECCION E COMBUSTIBLE
Si la distribucidn de }a inyeccidn del
Esto resulta en una combustidn incomple [Link] está demasiado retardada (a-
ta - esto es, como se ha inyectado dema trazada) el combustibfe que se inyecta
siado combustibl-e en los cil-indros, no se quemard rdpidamente porque l-a Lempera
hay aire suficiente para quemarlo todot tura es muy alta en la cámara de combus-
de manera que el combustible sobrante tidn. Algo del combustible subsecuente-
se emite con el- humo deL escape, enne- mente inyectado en l"a l1ama de combus-
greciendo el- humo. Lidn, por 1o tanto e.l-motor fallard al-
entrar en total- contacto con el" aire, re
2. FALTADE AIRE sul-tando en una combustidn incompleta y
Comparadacon la cantidad de la inyec- l.a salida de oarticulas de carbdn oor el-
cidn del combustible, l-a cantidad de ai escaDe.
re que que es succionada en el motor es
demasiado insuficient.e para permitir wn
combustidn completa.
Esto tiene los mismos resultados que una
excesiva inyeccidn de combustible.

65
 

INF0RHACI0NPARALA L0CALIZACI0NDE AVERIAS HumoBlanco en e.l- Escape

HUMOBLANCO N ELESCAPE 3. MAL FUNCIONAMIENTO ELPRE-

CALENTAMI NTOE INCANDESCENCI
Ocurre con frecuencia l-a salida de humo RESIDUAL motores on cámarade
de escape bLanco inmediatamente despuós combustiónauxiliar)
del arranque del motor cuando es baja Ia
temoeratura del aire ambiental. Comoel Si funciona mal el- sistema de orecalenta
combustible inyectado en estas circuns- miento, Ia temperatura de la cámara d;
tancias tiene rel-ativamenLe una tempera- combustión auxil-iar no puede subir Io su
tura baja, la temperatura de Ia cámara ficiente para quemar el- combustibl-e.
de combustión no sube Io suficiente ráoi Parte del combustible inyectado no se
do para procurar una combustión eficien- ouema suficientemente creando eI hrurn lan
te. co. Naturalmente, esto suel-e ir acompa--
Consiguientemente, el combustj-ble no que ñado de problemas en el- arranque.
mado (hidrocarburos) sal-e por eI escape Si hay problemas de incandescencia resi-
en forma de vapor, apareciendo como humo dual después de1 arranque del motor, ha-
blanco o azulado. Esto puede ser causa- brá también escape de humoblanco hasta
do por: que eI motor se caliente suficientemente.

1. DISTRIBUCION E LA INYECCION 4. OUEMADO XCESIVOELACEITE

DEMASIADORETARDADA motores on DELMOTOR
cámarade combustión ux¡liar)
Si entra en el motor una cantidad excesi
'- va de aceite debido a algún problema, pef
La regulación de Ia inyección está retar
dada y el combustible es inyectado des- te de él saldrá por el escape sin ser q-le
pués de que el pj-stón a pasado eI punto mado, generando humo bl-anco. Este pfo-
muerto superior. Como esultado, la pre blema viene acompañado e un excesivo ccn
sión en la cámara de combustión auxili-ar sumo de aceite.
disminuye y parte de él saldrá por e1 es Comoel aceite enfria l-a cámara de com-
cape sin quemarrcausandohumo blanco. bustión este se evapora, parte del com-
Este probl-ema rá acompañado e baja po- bustible tambión se expele sin quemar.
tencia de sal-ida de1 motor.
5. PRESIONDE COMPRESION
2. DISTRIBUCION E LA INYECCION DEMASIADOBAJA
DEMASIADO AVANZADA (motorescon
cámara de combust¡óndel tipo de in- Si Ia oresión de comDresión en la cámara
yecc¡óndirecta) de combustión es demasiado baja, tardará
más tiempo que el combustible alcance l-a
Si Ia inyección es prematura, el combus- temperatura de combustión. Como conse-
tible ingresará antes e que 1a presión cuencj-a, parte de é1 saldrá sj-n quemart
y Ia temperatura en la cámara de combus- generando humo blanco.
tión hayan subido Io suficiente para ha-
cer una combustión comoleta. 6. AGUA MEZCLADACON ELCOM-
Por Io tanto, la pared de la cámara de BUSTIBLE
combustión estará fria (a esto se l-Iama
"extinción")rpor causa del combustible y Si hay agua mezclada con eI combustible'
.La t,emoeratura de l-a cárara decae como cul fa temoeratura de la cámara de combus-
secuencia. Consiguientemente, parte def tión bajará. Por Io tantorparte del com
conbustible inyectado sale del escape en bustible quedará sin quemar.
forma de humo blanco.

66
 

INFORI'|ACI0NARALA LOCALIZACI0N E AVERIAS-Golpeteo Fuerte del Motor Dieset €l

GOLPETEOUERTE ELMOTOR
DIESEL
E1 golpeteo fuerte del motor diesel- es
causado frecuentemente por un
demasiado
durante los periodos de retardo. Esto
causa una rápida propagación de la lla-
ma en el siguiente encendido. Como e-
sul-tado sube excesivamente Ia presión
de la cámara,causandoel golpeteo.
Un sonido más fuerte se oye a veces si
el motor no ha sido calentado completa-
mente (especialmente inmediatamente des
pués de1 arranque), debido a que la pre
sión y 1a temperatura están [Link]
bajas. Esto sin embargo es norma.l-.

1. DISTRIBUCION E LA INYECCION
DEMASIADOAVANZADA
Si la inyección del combustible está a-'
vanzada, el combustibl-e es i-nyectado an
tes Ia temperatura de l-a cámara d;
combustión haya subj-do 1o suficinete.
Esto causa retardo en el encendido.
Si se inyecta una cantidad excesiva de
combustibl-e durante los oeriodos de re-
tardo de encendido, se quemará todo una
vez que aumente la temperatura para el
encendido, causando un fuerte qolpeteo.

2. BAJA CALIDADDELCOMBUSTIBLE
EI combustibl-e de diesel se enciende au
tomaticamente cuando Ia presión y la tem
peratura dentro de la cámara de combus-
tión alcanza cierto nivel-. Si se quema
combustibl-e de mala calidad o de bajos.
cetanos, se retardará ef encendido causan
do golpeteo.

61
 

REPARACI0N II{ERALDE LA B0mA VE - [Link] Generales

REPARACION ENERAL E LA BOMBAVE

0BJETiV0 0btener maestria err los procedim-ientos par:a eI desensamble, ensamble,
:
comprobac-iones regulacrón de la bombade rnyección VEen e} banco de
pruebas.
PREPARACIONEST
ItJitra-00101 Juego de herramientas para el serv,icio del radrador (para
sacar a pres,ión eI conjunto deJ- tapón det mangu,[Link] el
regulador.
- 0924I-76O22Juego del soporte de la bombade -inyeccrón.
. 09245-54010Brazo del soporte de l-a bombade inyección.
09260-54012Juego de herramientas paraborba de inyección.
Herramientas

hililili
. Llave exagonal, 5 mm
Probadores v cafibradores

arte Ne95095-1022O 95O95-IO2I1 (NIPP0NDENS0)

*S#orrr*l.e dresel.
. Grasa de usos múltioles
. Grasa DEN50Ns 50 o equivalente.
Sffi"" (para elajuste del rpsorte del émbolo buzo).
. Arandelas (para eJ- ajuste del engranaje del regulador).
. Pi-ezasno reusabl-es para la reparación general- de la bombaVE (ver las
páginas 7O y 1I).
BOMBA PLICABLE: BombaVE oara el motor 2L

PRECAUCIONSGENERALES
Las sigu-ientes precauciones deben de ob-
servarse cuando real-ice eI servi"cio de l-a
bomba de inyección:
. Debido a que Ia bombade inyección es Cuando use un probador de bombas de
fabri-cada con tol-erancias de extrema inyección, para llevar a cabo las re-
presjción, fa bombadebe ser reparada gulaciones de Ia bomba sobre un banco
en una sala limpia que esté bien prote- de prueba, las boquillas de inyección,
gida de elementos natural-es de modo que tuberias de inyección, temperatura del-
esté libre de arena, sucio y polvo. combustible, etc, deben de encontrarse
. Cuando desensambl,e na bomba de inyec- de acuerdo a l-as especificaciones es-
c-ión, distr-ibuya las partes de una ma- tablecidas en el manua] de reoaracio-
nera ordenada. nes, como todas ellas afectan la rel-a-
ción del flujo deJ- combustible y por
l-o tanto eI volúmen de inyecc:-ón.

69
 

REPARACION ENIRALDE LA BOI¡EA lE - Comoonentes

COMPONENTES
Referernia
Cm CorpersaOr & bfterrc Cm FFC
[Link] &
g g* Crlierta del
ftells ret¡
náticc tnpaq:tad:ra
(-",:Lregulador Grrfn
g-Tope deshzante del Tpa

é--- sircronizador Fe-l]es rBr¡

náticus
Crfr
9-otafragrna
g Vurlla de
srpjJe
%saaol Varit_tade arpuje
cü€xfm f cE) +-cúb
;- Rsorte d:
frellm ra-
Ia palan¿ nBtrcos
+-Resorte
palrna de I c=)-_t
tel
ctrrtrol I _rffituje guia ..¡:\
I .¡_6"-'- p Reteredorde] -_{}y
-'ü f=-F-sircr--"{l^-l
J DII Lru l.l@I^
Pala-ca de mtml \l
<rn
asador & wjarúr -\
nf)0w
 
l),\
,- \rwf\
B e ¡) tnpaq¡rtadrra 4rfj

rn@ LPaJ-rca de regulmim

0,_L, T Np2

@l*r & rrcIairhrl mñrürra

y náxim OEnpaqrtatura Tomill-o de regulmim de la
PaLarca&req¡- rlE velmidad naxirna
- l-- _ O Anillo 0 -- ------------
&KT-*lHf''
nlaciur ^@Y" ¿-Asiento del resurle
FResorte arnrt iq-ndor
=):r resorte
Resorte amrtigudr

Sersor de captaci-on
O Anillo 0

Cmpo de
Ia bcnba

o Sello Oeacelte-- ."'-{g

$ ^
V A\./ cera érmica
(Parabarbas
| (@)-
I "o,corACSD)
i Piezas m ra-sabl-es O Arillo 0

70
 

REPARACIONft[RAL tE LA B$BA UE - Componentes

COMPON NTES continuación)

Cojirete

rvbrqulo 6l-Tapm dena-suito

"Tlt#,rf.#i*l^
@rre i K,2]_'.*b}tl ilffi"-- *
pesos ",,H1**
"*. | + Acmlador I
Aradelaruer er I o*> S* inetereoor ¡ el cnjireté |
nntnot**'rovlardelaI
.¡"T1'** lá\W i I
oAni,Io fiz o"t
ry,....]}N-\ff nnlrre
rodrrlo
e4_[u 6
| ^"#-*-Jr" ¿o /'l'h
(üNh-Articuracim * |
; h. G,mfh*,"
\¡,
*KN" #E"tt
*i,ffiji*,\ffi-ilfriffi"'*'
- Lnpaqeradrra
fi ,e y//
\y/ /_)
--q..ra --l--^----:. ^A
I| '
nTl
f lReteredor
' h I Pasador e tope --1
Id"=l-ir-tu
"% e"""oo, t
i .-t

Asiento $penor

Piezas m rats$les
Pl-aca nferior del drbolo h-zo

71
 

REPARACI0NGf,t€RAL DE LA BOtlBA lE - Desensamble

DESENSAMBLE
1. MONTE EL CONJUNTO DE LA BOMBA EN LA SST
(soPoRTE)
SST0924I-76022v O9245-54OIO

2. (Bomba con,/ACSD)
Plma netá-l-ica REMUEVA LA PARAFINA TERMICA
(a) Usando un destorniJ-1ador, gire la palanca
de arranque en frio en sentido antihorario
aprox. 2O9.
(O) Coroque una pJ-acametálica (espesor de 8.5-
l-0 mm ; O.335-O.39 4 pulg. ) entre la palanca
de arranque en frio y el émbolo de la para-
fina tórmica.
(c) Remueva os dos pernos, la parafirra drmica y
y el anillo 0.

3. REMUEVA LSOLENOIDEECORTE DE COM-

BUSTIBLE
(a) Desconecte el- conector desde el soporte.
(b) Desconecte l-a cubierta contra eI polvo del
soLenoide d e c o r te d e c o m b us t i "b le .
c) Remueva a tuerca el cable y 1a cubierta
contra el polvo.
(d) Remueva l solenoide de corte de combusti-
ble, anillo 0, resorte, válvula, colador y
arandela ondul-ada.

4. REMUEVA LA CUBIERTA DEL REGULADOR

Ll-ave exasn]- (a) Usando una llave exagonal de 5 mm, remueva
los cuatro Dernos.

Regulador de (b) Regulador de todas las ve.l-ocidades

todas las Desconecte el resorte de control de l-a ve-
velrcidades locjdad desde l as ientodel resorte, y remuev
eI asiento del resorte, resorte amortigua-
dor, resorte de controlde lavelocidadr cu-
bierta del regulador, conjunto del eje de
J-a palanca de regul-ación y empaquetadura.
N@d

72
 

REPARACI0NGEMRAL DE LA B0l,lBAVE - Desensamble

Regulador & (c) Regulador de velocidad minima y máxima

velmidad Remueva l anillo f, asiento del resortet
frunma y resorte amorti-guador, cubrerta def regula-
IIEIXIÍTEI dor, conjunto del eje de regulación del e-
gulador y empaquetadura.

@o0

5. COMPRUEBE A HOLGURADE EMPUJEDEL

SOPORTEDE LOSCONTRAPESOS
(Ver Ia página 84)
Holgura de empuje: 0.I5-0.f5 rm
(0.0059-0.0118 puls. )

6. REMUEVA LEJEDELREGULADORELSOPORT
DELOSCONTRAPESOS
(a) Remueva a contratuerca del eje del regula-
dor girándola en sentido horario.

(b) Usando una llave exagonal de 5 mm, gire eI

eje del regulador en sentido horario y re-
mueva as siguientes partes.
(1) Conjunto del soporte de contrapesos-
(2) Arandela Nel de l-os contrapesos.
(l) Arandela de regulación del engranaje
del regulador.
ADVERTENCIA: Asegúrese de que no se caigan las
dos arandelas en Ia envoltura de la bomba-

(c) Remueva as siguientes partes del soporte

l)--f-l el de los contraPesos:

Q9ñ-,,, (I) Manguito deI regulador.

e_s-
l\
(2) Arandela de los contrapesos'
(l) Cuatro contraPesos.

Irryt,
\te#
73
 

REPARACI0NGflüRAL E LA B0t'8A UE - Desensamble

7. REMUEVA LTAPONDELCABEZAL EDISTRI-

BUCION
Usando la SST, remueva eI tapón del- cabezal de
distribución.
ssT 09260 -54012 (09262-5 40LO)

8. REMUEVA LOS SOPORTES DE LAS VALVULAS DE

SUMINISTRO
(a) Usando a 5ST, remueva los cuatro soportes
de l-as válvul-as de suministro, resortes v
asientos de ]os resortes.
ssT 09260 54812 (09269 -54020)
(b) Remueva -as cuatro váIvul-as de suministro y
empaquetaduras.
ADVERTENCIA: No toque las superficies desli-
zaptes de la válvula de suministro con la mano.

SUGERENCIA:D isporga as vál-vulas de suministro

@@@@ resortes, asientos de los resortes y soportes
en orden.
6A@@
AA^a
666.6
ABCD

9. REMUEVA EL CABEZAL DE DISTRIBUCION

(a) Usando una llave exagonal de 5 mm, remueva

++
U
PR
Ios cuatro Dernos.
(b ) Remueva el- cabezal de distribución
siguientes partes:
y 1as
(1) Dos resortes de sujeción de la palanca.

gB
v\=/ (2) Dos guias del resorte del émbolo.
(l) Dos cuñas del resorte del émboIo.
(4) Dos asientos superiores del resorte.
(5) Dos resortes del émbolo.

1O. REMUEVA LEMBOLO ELABOMBA

E Usando la SST, remueva el ómbolo de l-a bomba y
Ia cuña de ajuste del émbolo junto con las si-
z6-\
Kq guientes partes:
\e (I) Anillo de rebose
e
@ (Z) Aslento inferior deI resorte'
nII (l) Placa deI émbolo [Link]

@
n (+) Placa del émbolo inferior
ssT 09260 54012 (09269 -54030)
ADVERTENCIA: No toque las superficies desli-
zantes del émbolo de la bonba con la mano.
-74
 

REPARACI0NGf,f{ERALDE LA B0IGA VE - Desensamble

11. REMUEVA LA ARTICULACION DEL REGULADOR

Usando la SST, remueva lc¡s dos pernos de suje-
ción, empaquetadurasy articulación deJ- regula-
dor.
ssT 0e260 54012(09269 54040)

12. REMUEVALA PLACAFRONTALDE LEVASY EL

@
VZ
ACOPLE
Remuevaa placa [Link]- e l-evas y el acople.
g
rr%Htrfl
l]tffit F
-
.:::ffil
\ \--\U9-------3'-

13. REMUEVA EL ANILLO DE RODILLOS Y EL EJE

IMPULSOR
(a) Remueva .l- retenedor del distribuidor y el
pasador de tope.
(b ) Introduzca eI pasador deslizante.

(c) Presione el- eje impulsor y remueva el ani-

l-l-o de rodi]fos los cuatro rodillos y el
conjunto de cuñas.
ADVERTENCIA:
. Tenga cuidado de que no secaigan los rodi-
Ilos.
. No altere la posición de los rodillos.

(d) Remueva l eje impulsor, engranaje impulsor

del regulador, dos conjuntos de gomas para
juntas , juego de chavetas y arandela del

ffi eje impulsor.

(e) Remueva l engranaje impuJ-sory las dos go-

t/' l\,:+
i ¡áft4üx/\\

'j,¿''(.
mas de junta del eje rmpulsor.

a ,rl- ,¡\ .f i

7l
 

REPARACI0NEi¡ERAL E LA B0MBAUE - Desensambt_e

14. REMUEVA EL SINCRONIZADOR

(a) Remueva -os cuatro pernos y las siguientes
partes:
(l) Cubierta def sincronizador LH, conjunto
def tornillo de regulación del sincro-
nizador v tuerca.
(2) Resorte.'
(l) Anillo 0.
(4) Cubierta del sincronizador RH.
(5) Anillo 0.
(6) Pislón.
(7) Pistón secundario.

15. REMUEVA LA BOMBA DE ALIMENTACION DE

COMBUSTIBLE
(a) Remueva -os dos torhillos.
(b) Usando una pieza de al-ambre remueva l_a cu-
bierta de Ia bombade alimentación.
(c) Remueva l- rotor de l-a bomba de alimenta-
ción, l-as cuatro paletas y el forro.
ADVERTENCIA:
i Tenga cuidado de no intercambiar las posicio-
nes de las paletas.
. Tenga cuidado de no dañar el cuerpo de Ia
bonüa.
16. REMUEVA LA VALVULA DE REGULACION
Usando Ia SST, remueva la válvul_a e regulación
y los dos anrl_los 0.
ssT 09260 54OI2 (09262-54020)

76
 

REPARACION EIIRAL DE LA BOI'BA UE - Insóección

INSPECCION
ADVERTENCIA: No toque las superficies desli-
lLl
9t zantes del émbolo buzo y las válvulas de sumi-
nistro.
1. INSPECCIONELEMBOLO UZODELABOMBA. L
ANILLODE REBOSE EL CABEZALDE DISTRI-
BUCION
(a) Incline el anillo de rebose (cabezal- de
distribución) ligeramente y saque el émbolo
'buzo.
(b) Cuanooes l-iberado, ef émbolo buzo debe
hundirse suavemente en el anillo de rebose
(cabezal de distribucion)por su propio pe-
so.
(c ) Gire el émbolo buzo y repita la prueba en
varias posiciones.
Si el émbolo buzo se pega en alquna posj-crón,
reemplace 1as partes en conjunto.
(d) Inserte el pasador de bola de l-a articu]a-
ción del regulador en eI ar rillo de rebose y
compruebe que se mueve suavemente sin jue-
t go.

2. INSPECCIONE EL ANILLO DE RODILLOS Y LOS

RODILLOS
Usando un rndicador de esfera, mi-da a altura
del rodillo .
Variación de altura del rodillo:
0.02 llrn (0.0008 pulg. )
Si la variación es mayor que Ia especifiu^ada'
reemplace el anillo de rodillos y el rodillo co-
mo conjunto.

3. MIDA LA LONGITUDDELRESORTE
Usando aLibradores, mida Ia l-onqitud libre de
cada resorte.
Longitud libre:
Resorte de Ia váIvula
de suminstro 24.4 rm (0.96r pulg. )
Resorte del émbolo
buzo f0.0 ¡rm (f .f8f pulg. )
Resorte del acople 16.6 rm (0.654 pulq. )
Resorte de fuelles
neumáticos (con HAC) J0.0 rnm [Link] pulq. )
Si la lonqitud libre no es como se especj-fica,
reemplace el- resorte(s).
4. INSPECCIONE EL SOLENOIDE DE CORTE DE
COMBUSTIBLE
(a) la váIvul-a de solenoi-
de y eI terminal a los term-inales de Ia
bateria.
(b) Debe sentir un click desde Ia válvula so.l-e-
norde cuando l-a alimentación de la bateria
es conectada y desconectada.
Si la vál-vula sol-enoide no oDera correctamente,
reemplácela.
77
 

REPARACI0NGfffRAL DE LA BOllBA UE - Ensambl-e

ENSAMBLE
1. INSTALE LA VALVULA DE REGULACION
(a) Instale Ios dos anillos 0 en la válvul-a de
regulación.
(b) Usando Ia SST, instale Ia váIvula regu-
lación.
ssT 09260 54Or2 rc9262-54O2O)
Torque: 90 kg-cm (78 tU-pulg. B.B N.m)

2. INSTALE LA BOMBA DE ALIMENTACION DE

COMBUSTIBLE
(a) Instal-e el forro, eI rotor y las cuatrc pa-
fetas.
(b) Compruebeque eI forro y las paletas están
encaradas en la d irección correcta. como se
muestra.
(c) Compruebeque las paletas se mueven suave-
mente.
.(d) Alinee l-os agujeros de salrda del- combustr-
ble de l-a cubierta y forro.
(e) Instale la cubierta de la bombacon los dos
tornill-os.
Torque: 25 kg-cm (22 Lb-pie, 2.5 N.m)
(f) Compruebeque el rotor se mueve suavemente.
3. INSTALE EL EJE IMPULSOR
(a) Instale el engranaje impulsor en eI eje im-
pulsor como se muestra.
(b) Instale dos juntas nuevas de goma en el en-
granaje impulsor.

(c) Coloque la ranura de Ia chaveta del- rotor

de Ia bombade al-imentación hacia arriba.
(d) Instale Ia chaveta de ajuste y Ia arandela
Arsdela del eje de1 eje impulsor en el eje impulsor e tn-
serte e.l-conjunto del eje de impuJ-sión en Ia
envoltura de la bomba.
(e) Compruebeque el eje impulsor gira sin blo-
quearse.

4. INSTALE EL PISTON DEL SINCRONIZADOR

(a) Aplique grasa DENSO s 50 en eI pistón del
sincronizador.
(b) Instale eI pistón secundario en el pistón
del sincronizador.
(c) Inserte eI pistón del sincronizador en -l-
envoltura de la bomba.

]B
 

REPARACIONflüRAL tf LA BOAA VE - Ensambt

5. INSTALE EL ANILLO DE RODILLOS

(a) Instale eJ- pasador deslizante, cuatro rodr-
llos y arandelas en eI anill-o de rodillo.
(O) Compruebeque el rodillo está encarado ha-
cia Ia superficle plana de Ia arandela.
(c) Insta]e el anil-lo de rodillos en l-a envo.l-tu-
ra de Ia bomba.

(d) Instale con cuidado el pasador desl-izante

en el pistón secundario e instal-e el pasa-
dor del tope y eI retenedor.

6. INSTALEEL RESORTE DEL SINCRONIZADOR

Instale las si"guientes partes con los cuatro

gY'
^@
f\\ pernos:
(1) AniIIo 0 nuevo.
(2) Cubierta del- sincron-izador RH.
I 1,
1)
(3) Resorte del sincronizador.
(4) Anillo 0 nuevo.
(5) Cubrerta del- sincronizador LH, conjunto
del- tornillo de regulación del sincro-
nizador y

7. PROVISIONALMENTE AJUSTE EL TORNILLO DE

REGULACION DEL SINCRONIZADOR
(a) Usando un calibrador, mida eI saliente de
tornil-Io de regulaci-ón de la cubierta del-
sincronizador.
Saliente: 7.5-8.0 Ím (0.295-0.115 pulq.)
(b) Usando una llave exagonal de 5 mm, regule
el- saliente del tornillo de regulación de
f a cub-ierta del sincronizador.

L REGULELREsoRTE ELEMBoLo Uzo oN lK É

cuÑAS ?^wPaF'

l,'i¡@-,',
%[e
ñ/ L&"'-&
(a) Instal-e las siguientes piezas en el cabezaf
de distribución:
(I) Dos guias del resorte del ómbolo buzo.
(2) Dos asientos superiores de los resortes.
(l) Dos resortes del ómbolo buzo.
(4) Asientos infer-iores de los resortes.
(5) P]aca superior del ómbolo buzo.
(6) Placa inferior del émbolo buzo.
(7) Embolo buzo de la bomba.
79
 

REPARACI0NGEifRAL tf, LA BOfiBA VE Ensamble

SUGERENCIA:N o ensamble las cuñas del resorte

del ómbolo buzo al mismo tiempo.
(b) Usando un calibrador vernier, mida la rroleur{
"A" j,ndicada en la fiqura.

(c) Determine el tamaño de Ia cuña del resorte

del ómbol-obuzo usando la tabla y Ia siguren-
f,órmula.
[spesor de la cuña nueva del resorte del drbol
buzr¡ = 5.8 - A
A: Pos,ición de] émbol-obuzo medido.
Tabla de selecclón de las cuñas del resorte
del ómbolo buzo mm (pulg. )
Fblgura Espesnr de Fblgura Espesor de
rrpdida la cufo
rredida
l%s de
Ia cufu
4.Y1.5 I
5.3 [Link]) 0.5 (0.020) (0.169-0.177) 1.5 (0.05e)
5.C-.5.2 [Link].2
([Link]Á.n5) 0.8 0.0n) (0.157-0.]65) r.B (0.071)
4.8-/r.9 lbns de
(0.18e-0.191)r.0 (0.01e) ([Link]/1) 2.0 (0.07e)
4.U1.7
(0.18I-0.r85) 1.2 (0.047)

. Para una med-icrón entre los tamaños listados.

I
util-ice el próximo tamaño más grande. Por e-
jemplo, sr eI espesor requerrdo es calculado en
1 . I mm ( 0.041 pulq. ) use una cuña de 1.2 rn
(0.047 puJ-q. .
. Seleccione dos cuñas que tengan eI mismo espe-
sor. ¿/ .
D¿Á€tu¿'orb
9. REGULE LEMBOLOBUZOAJUSTANDOLO ON
CUÑAS
(a) Instale el acople y Ia placa frontal- de le-
VAS.
SUGERENCIA: o instale el- resorte del acopl-a-
dor.

(b) Limpie la cuña de regulación del émbolo bu-

zo y elarea de la superficie de contacto.
(c) Alinee .l-a anura del pasador del 6mbol-obu-
zo de Ia bombacon el pasador de la pJ-aca
frontal- de levas.
(d) Usando Ia SST, instale Ia cuña de ajuste (
del émbolo buzo y eI ómbofo buzo de l-a bom-
Da.
ssT 09260-54012c9269-540JO)

BO
 

REPARACION|E[[RALDE LA B0MBAVE - Ensamble

(e) Instale eI cabezal de distribución con los

cuatro pernos.
Torque: LZO kg-cm (l tO-pie, 12 N.m)
ADVERTENCIA: Tenga cuidado de no dañar el ém-
bolo buzo de Ia bonba.

(f) Usando un calÍbrador vernier, mida Ia hol-

gura "8" indicada en la figura.
Holgura B: 3.2-5.4 nm (0.126-O.Lt4 pulq.)
Si la holgura no es la especificad a, determine
el- tamaño de la cuña de ajuste usando Ia tabla
y la siquiente fórmula.
Espesor de 1a cuña de ajuste nueva= I + (B-l.l)
T= Esoesor de ]a cuña usada.
B= Posición del émbolo buzo medido.

Tabla de sel-ección de l-as cuñas de ajuste del émbolo buzo

Fblo-ra nedida rm
2 . 3 2 . 4 2 . 5 2 . 6 2 . 7 2 . 8 2 . 9 3.03.1 3.2 3.4 [Link].8 3.94.0 +.14.2 4.3 4.4
1.9 2.1 2 . 2 2 . 3 2.4 2 . 5 2 . 6 2 . 7 2 . 8 2 . 9 2.9
2.O 1.9 2.2 2.3 2 . 4 2 . 5 2 . 6 2 . 7 2 . 8 2 . 92.9
2.1 1.91.9 2.3 2.4 2.5 2.6 2 . 7 2 . 8 2 . 9 2 .9
{ 2.2 1.9 1.9 2.O [Link].[Link]
ó
?¡\ 2.3 1.9 1.9 2.O2.',| 2 . 5 2 . 6 2 . 7 2 . 8 2 . 9 2.9
p ,A 1.91.92.O2.12.2 2.6 2.7 2.8 2 . 9 2 . 9
2.5 1.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.3 2 . 7 2 . 8 2 . 9 2.9
,E
f
(J 2.6 1.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.32.4 2 . 8 2. 5 2 . 9
2.7 1.9 1.9 2.O2.12.2 2.3 2.4 2.5 2.9 2.9
2 . 8 1 . 9 1 . 9 2 . O2 . 1 2 . 2 2.32.4 2.5 2.6 2.9
2.9 1.92.O2.1 2.2 2.3 2 . 4 2 . 5 2 , 62 . 7

Esg=or é l¿s ctfus & 1.9 2.O 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9
ajuste del nm (p,ulg. (0.075)(0.079) (0.083)(0.087)(o.091)(0.0e4) (o.oe8)(0.102)(0.106)(0.110)(0.114)
Ejemplo: La cuña de 2.4 mn (0.094 pulg. ) está instalada y la holgura [Link] de 3.J m
(0.145pulq.). Reorplace-a cuñade 2.4 nm 0.094pulq.) por ma de 2.8 mm (0.110 pulg. )

(g) Remueva l- cabezal de distribucrón.

@l
Y
\-_.-J
(ñ) Usan¿o a SST' remuevanlas s-igu-ientes par-
tes:
(t) Embo]o buzo de Ia bomba.
(1) (Z) Cuna de ajustedel ómbolo buzo'
(l) Placa frontal de levas.
t2l ssT 09260-54Or2c926e-54o3\)
(3)

B1
 

REPARACION EIIRAL DE LA B0t'lBA UE - fnsamble

1O. INSTALE LA PLACA FRONTAL DE LEVAS

Ran-ra de (a) Instale eI eje impulsor de modo que la ra-
Ia ctraveta nura de Ia chaveta estd hacia arrlba'

(b) Instale el resorte de acoplamiento y la

Pasador placa frontal de levas con el pasador de Ia
placa de levas encarado hacla el- Iado de Ia
Pasador cubi-erta del requlador.
Q

11. ¡NSTALE LA ARTICULACION DEL REGULADOR

tál Usando ta SST, instale Ia articulación del
regulador con dos nuevas empaquetaduras y
dos pernos de soPorte.
Torque: 140 kg-cm (10 lb-pulg'; 14 N'm)
ssT 09260_54Or2 09269 -54040)
(b) Compruebeque la articulacj-ón del regula-
dor se mueve suavemenr.e.

12. INSTALE LEMBOLO UZODELABOMBA

(a) Coloque la nueva cuña de ajuste selecciona-
da en el centro de Ia placa frontal de Ie-
VAS.
N)VERTENCIA: No aplique grasa a la cuña.

(b) Instale las siguientes partes en el- émbolo

(4)-€ buzo de Ia bomba:
zé-\
13¡_l@
(l-) Placa rnferior del ómbolo buzo.
(2) Placa superi-or del émbolo buzo'
(2)€ (l) Asiento jnferior del resorte.
11¡--€ (4) Anillo de rebose.
n SUGERENCIA: nstale el anillo de rebose de mo-
tl
@
n do que eI agujero esté
to inferior del resorte.
encarado hacia el asien-

B2
 

REPARACION f,füRAL DE LA B0l8A VE - Ensambfe

(c) Alinee la ranura del pasador del ómbo]o bu-

Pasador zo con eI pasador de l-a placa de levas.
bola de (d) Alinee el pasador de bola de ]a articula-
Rru¡a del ción del regulador con eI agujero del pasa-
pasador dor del anillo de rebose.
(e) a SST, instale el- émbol-obuzo de l-a
bombay J-os dos resortes del émbolo buzo.
ssT 09260 54Or2 (09269 -54O3O)

13. INSTALE EL CABEZAL DE DISTRIBUCION

(a) Aplique grasa DENSO s 50 a l-as siguientes
oartes e instal-e estas en el cabezal de
d:-stribución.
(t) Oos quias de resorte del émbolo buzo.
(2) Dos ñr"vas cuñas seleccionadas para los
resortes del ómboIo buzt-l
(J) Dos asientos superiores para l-os resor-
tes.
' (4) Dos resortes para el soporte de Ia pa-
l-anca.
(5) Anilto 0 nuevo.
(b) InstaLe el cabezal de distribución.
l-ATl
2[[l
ADVERTENCIA: Tenga cuidado de no dañar eI óm-

,ffi
bolo buzo de la bomba.
(c) Usando una ll-ave exago nal de 5 mm, instale
l-os cuatro pernos.
Torque: 120 kg-cm (9 tb-pie; 12 N.m)
SUGTRENCIA:Use eI perno que es de 45 mm (I.77
pulg. ) de longitud.
14. INSTALE LOS SUJETADORES DE LAS VALVULAS
lqr A ,.\ DE SUMINISTRO
Usando a SST, instale l-os cuatro sujetadores
de Ia váIvula de suministro.
ssT 09260 54Or2 (09269'-54020)
Torque: 500 kg-cm (16 lb-pie; 49 N.m)
15. ¡NSTALE LTAPONDELCABEZAL E D¡STRI-
BUCION
(a) Instale un anillo 0 nuevo en el tapón del
cabezal.
(b) Usando la SST, instale el tapón del cabe-
zaI.
ssl 09260-54Or2 (O9262-54OLO)
Torque: 700 kg-cm (51 lb-pie; 69 N.m)
16. INSTALE EL EJE DEL REGULADOR Y EL SOPORTE
DE LOS CONTRAPESOS
(a) Instale las si-guientes piezas en el soporte
de los contrapesos:
(1) Cuatro conlrapesos.
(2) Aran¿ela Ne2 de los contrapesos.
(l) Manguito del regulador.
SUGERENCIA:R eemplace los cuatro contrapesos
como un juego.

B3
 

REPARACIONfl[RAL DE LA BüAA VE - Ensamble

(b) Instale un anil-Io 0 nuevo en el- eje del re-
gulador.
(c) Coloque el conjunto del soporte de los con-
trapesos (1) en su lugar, e instale Ia a-
randela Nsl del contrapeso (2) y Ia arande-
la de ajuste del engranaje del regulador
(f) entre el soporte def contrapeso y la
Llave exa- envol-tura de l-a bomba.
gmal de (d) Instal-e eI eje del regulador a travós de l-a
\ 5mm arandel-a de ajuste del engranaje del regu-
lador, Ia arandela N9l del, contrapeso y el
conjunto del soporte de contrapesos.
17. COMPRUEBE LA HOLGURA DE EMPUJE DEL
SOPORTE E LOSCONTRAPESOS
Usando un calibrador de espesores, mida Ia hol-
gura de empuje entre eI pasador de l-a envoltura
y el soporte del- contrapeso.
Holgura de enpuje: 0.15-0.f5 m
(0.o0rg-o.0ll8 puls.)

Si la holgura de empuje no es La especificada,

regule ccn una arrdela deajuste el engranaje del
fuardela

%s6
regulador.
de ajus- Espesor de la arandela de ajuste deI engranaje
te del regulador

"fu( 1.05 nm (0.04f1 pulq. )

1.25 ¡rm ([Link]É;92pulg. )
I.45 rm (0.0571 pulq. )
1.65 rm (0.0650 pulg. )
l.B5 rn¡ (0.0728 pulg. )

18. REGULE EL SALIENTE DEL EJE DEL REGULADOR

(a) Usando un calibrador vernier, mrda eI sa-
liente del eje del regulador.
Saliente ¿ O.5-2.O ¡m (0.020-0.079 pulq. )
Si el saliente no es como se especificar regu-
Ielo girando el eje del regulador.
(b) Instale y apriete l-a tuerca mientras sujeta
eI eje del regulador con una llave exagonal
de 5 mm.

19. INSTALE LA CUBIERTA DEL REGULADOR

Ver página 72.

20. INSTALE LSOLENOIDEECORTE E

COMBUSTIBLE
Ver Ia págtna 72.
21. (con ACSD)
INSTALE A CERATERMICA
Ver ]a páguta 72.

B4
 

REPARACIONE¡ERAL E LA'BOAA VE - Ensambl-e 8

22. REALICEAPRUEBA E HERMETICIDADL AIRE
(a) Instale un perno en ef orificio de rebose.

(b) Conecte una manguera de aire a Ia tuberia

0.5 kglcm2 [Link],/cm2 de entrada de combustible y coloque Ia bom-
ba de inyección en un recipiente con com-
bustible dieseL.
(c)ApJ-ique una presión de 0.5 kg/cn2 (l psi;
49 kPa) y confirme que no hay fugas.
(d) A continuación, compruebeque no hay fugas
cuando se aplica una presión de 5.0 kg/cn2
(7J- psi, 49O kPa).
i

85
 

REPARACION flifRAL tE LA B00AA VE - Requlación

REGULACION
Una vez que Ia bomba de inyección ha sido ensambl-ada orrectamente, deberá de instal-ar-
se en un'barrn de pruebas para los fines de regulaeión a l-os val"ores especificados. La
operación de l-os motores y eI rendimiento puede estar directamente relacionado a l-a
regulación de l-a bombade inyección.

1. COMPROBACIONES ANTES DE LA REGULACION Y

PREPARACION
(a) para Ia boqurlla de
prueba y los sujetadores de la boquilla son
o o E oo o los siguientes:
Boquilla de prueba: DNl2SDf2 (NIppOilnENS0)
Presión de abertqra de la boquilla de prueba:
L45-l55kg/cmz
(2,062-2,2O5 psi ; 14,220-15,200 kPa)

Soporte del nBdj-ór del (b) Instafe el- soporte del- medidor del ánguJ-o
de la pal-anca de regulación.
(c) Monte el cuerpo de la bombade inyección en
ui: ll el probador de Ia bomba.
--h-
Acoplúr SUGERENCIA: Coloque una marca en la parte de
-f la ranura de l-a chaveta del acoplamiento.
ADVERTENCIA: Gire la bomba con Ia mano para
para comprobar la suavidad de la operación.

(d) Instale las tuberias de inyección de acuer-

do con las siguientes esoec ficaciones .
Diámetro exterior: 6.ülm (a.2% pulg. )
Difurctro interior: 2.ülm (0.fi9 Flq.)
Longitud: &t[}tm ([Link] prls.)
Radio de curvatura minimo'. ú¡sn (0.98 grlq.)
o ¡¡fo

ri f,r"beria de entrada Torm]Io (e) Conecte la tuberia de entrada de combusti-

l l :>-ade derebcxre ble.
(f) Instal-e la tuberia de rebose usando eI tor-
nillo de rebose que fue instalado origi"nal-
mente en Ia bomba.
SUGERENCIA: iempre utilice el mismo tornillo
de rebose que fue instalado originalmente en la
bomba
 

REPARACI0NG[tfRAL DE LA BOffiA VE - Requ]ación

(g) Remueva l-osdos pernos y Ia cubierta dere-

cha RH del sincronizador .
(h) Instale el manómetro de presión interior
con eI dispositrvo de medición del" sincro-
nizador.
Part Ne 95O95-LA22O y 95O95-IO21L
(NIPPOI\DENSO)
SUGERENCIA:P urgue el aire usando el- tornillo
purgador de aire.

lbnfuietro de lbrnnetro de
presión in- presión de
terior [Link]

Boqillas de pn-eba
Válwla de regulrcim

0rifici-o der-- Frltro de cqü-ls-

ebose -.1 bIe

Bcnbade alinerF
tácim de ccnhs-
tible

(i) Aplique aprox. 12 voltios de una fuente de

CC al solenoide de corte de combustible.
ADVERTENCIA:
. Cuando aplique el voltaje aI solenoide, colo-
que la bateria lo más alejada posible del so-
Ienoide de forma que una chispa no cause una
I explosión.
II . Cuando conecte el cable de la bateria, conec-
J-
I te primero eI lado del solenoide.

(j) La presión de suministro del combustible

O.2kg/cm2 debe ser de 0.2 kg/cn' (2.8 psi; 20 kPa).
40 - 45"C La temperatura del combustible para probar
Ia bomba debe ser de 40-45pC (f04-U3el).

B7
 

REPARACI0N I]URAL DE LA B0IBA VE - Requlación

(k) Instale un medidor de ángul-o en eI soporte

y Ia palanca de regulac-ión.
( ) Coloque 1a palanca de regulación completa-
mente en ef l-ado de (plena carga) "máxima
veloc-idad".

m) Compruebe a posicrón de -instalación de la

placa de l-evas como sigue:
. Desconecte Ia tuberia de inyección de Ia
oosición marcada rrctr en eI cabezal- de
dr-stribución.
. Usando l-a SST, remueva eI sujetador de la
válvula de suministro.
ssT 09 260-54012 (09269-54020)

. Compruebeque el- combustible sale cuando

l-a marca está en l-a oosrci-ón mostrada en
Ia figura.
. Si no es asi, la placa frontal de levas
está rncorrectament e ensamb]ada (Ver l-a
página B2 .
Desensambley cambie Ia posición de la
placa frontaf de levas l80s en l-a direc-
ción de rotacrón opuesta.
SUGERENCIA: n este momento, desconecte el
harnés de cables del- solenoide de corte de com-
bustible.
. Usando Ia SST, rnstale el sujetador de Ia
válvula de sumrnrstro.
ssr @926a-549t2 (@9269-54A2A)
. Correcte l-a tuberia de inyección.
(n) Purgue el arre de l-as tuberias de inyec-
ción.

(o) Haga funcionar la bomba de inyección duran-

te 5 minutos a 2,000 rpm.
ADVERTENCIA: Compruebe que no hay fugas de
combustible o ruido anormal.
 

REPARACI0NGEÍ€RAL DE LA B0I/|BAVE - Requlación

SUGERENC A:
. Mida el vol-úmende inyección en cada cilindro
con un cilindro de medición.
. Antes de medir el volúmen de inyección, suje-
l0 seqrdm primero eI cilindro incl-inándolo 30 segun-

rh\ u
  \/ ll dos rnodo que el combustible.

2. PROVISIONALMENTE AJUSTE EL VOLUMEN DE

INYECCION A PLENA CARGA
(a) N:-¿aeI volúmen de inyección.
EI volúmen de inyecc,ión es mensionado erl eI
mallual de reDaraciones como se muestra a
[Link]ón:
Pcx,icim de Ia oalarca ryrnde N9 de carreras Volinen de Lnyeccrm cr: (plg.3)
de ree-tlmim Ia ffia de nBdicim
lvÉxinn l,2m 2m I}.42-IO.74@.9+4.6)

Torn¡-llo de aju;te (b) Regule girando de ajuste de

plena carga.
SUGtiiENCIA: El volúmen de rnyección aumentará
cerca de J cc ([Link] pulg.a) con cadal/2 vuelta
del tornillo).

3. PROVISIONALMENTE AJUSTE EL VOLUMEN DE

INYECCION A LA VELOCIDAD MAXIMA
(a) Mida ef volúmen de inyeccrón.
El volúmen de inyección es mensionado en el-
manual de reparaciones como se muestra a
continuación:
de Ia palarca rgn € Nlade carreras Vol-inBnde rnyeccim cc (p.r1g.3
reo-rlmión Ia bcnba de nBdicrm
lhxÍrn 2r4n 2m 4.V5.6 [Link])

Tomillo é reqrlalm & velmÍdad rnáxine (b) Regule eI volúmen de inyección con eI tor-
nillo de regulación de velocidad máxima.

B9
 

REPARACION EI¡ERAL E LA B$AA VE - Requlación

4. REGULE A PRESION NTERNADE LA BOMBA

(a) Ni¿a J-apresión interna de l-a bomba n las
rom l-istadas aba o.

rpn de Ia bcnba Presión rntenu kq/cm' (psi, lda)

5m 3.2-3.8 (tú-54,3r4-373)
2rlm 6. G] .2 (9t+-IO2, rl -706)

(b) Si Ia presión es baja, regule golpeando Ii-

geramente eI pistón de Ia vál-vula de regu-
l-ación mientras m-ira el manómetro de pre-
sión.
SUGTRINCIA: Si la presión es demasiada alta o
si l-a vál-vul-a de regulación se golpeó demasia-
do, la válvul-a de regulación deberá de reempla-
zarse.

ifr i

5. COMPRUEBE LVOLUMENDE REBOSE

Mida eI vo]úmen e rebose en las rom listadas
abajo.
rpn de Ia bcnba Volúnen de rebcxre cc/mll. (pu]g.'/min. )
2r^m
SUGERTNCIA:Utilice siempre el mismo tornrllo
de rebose que fue instala do en l-a bomba origi-
nalmente.

6. (con ACSD)
Pl-aa netáLica LIBERE EL SISTEMA DE ARRANOUE EN FRIO PARA
LAS PROXIMAS INSPECCIONES
(a) Usando un destorn-rllador, gire la palanca
de arranque en frio se sentido horario a-
aprox. 2O9
(U) Cotoque una placa metálica (espesor 8.5-I0
mmi S.t3-O.39 pulg. ) Entre 1a palanca de a-
rranque en frio y eI ómbolo buzo de cera
térmica.
SUGERENCIA:M antenga el- s-istema de arranque en
frio liberado hasta que fas medrcj"ones y regu-
.laciones se havan terminado.

90
 

REPARACI0N EIüRAL E LA B0IAA VE - Reoulación

7. REGULE EL SINCRONIZADOR
(a) Ajuste el dispositivo de medición del sin-
cronrzador a cero.
(b) Mida la carrera del pistón. La carrera es-
tándar para cada rpm de Ia bombaes mencio-
nada en eI manual_ de reparaciones como se
muesrra a contrnuac-ión:
rpn de la Carrera del pistón
borl¡a nm (rulq. )
BM 0.7-r.5 0.04H.05e)
L,2m 2.r-2.9 (0.12H.177)
2rlm 4.9-5.7 (O.r9A.224)
2rim 5.1-6.5 O.224-O.2%)
SUGERENCIA: Compruebeque 1a históresis está
dentro de 0.1 mm (0.012 pulg.)
Llave exa- (c) Usando una llave exagonal de 5 mm, regule
qmal de usando el tornillo de regulación de1 sin-
5nm cronizador.
SUGERENCIA: a carrera disminuirá con l-a rota-
ción en [Link] [Link] y aumenta con l-a rota-
ción en sentido antihorario.
[Link] (-) 0e zMas 8. REGULE EL VOLUMEN DE INYECCION A PLENA
Ld é --*- {-. Ladode CARGA
velrrrdad velmidad nnxina (a) Los ángulos de ]a palanca de regulación pa-
ra Ia regulación son mensionados en el ma-
nual de reparacrotres como se muestra abajo
y deberá de ser como se muestra en l-a fi-gu-
ra.
AiqlJ-o de la pala-ca de regulmi,m
Ladoé velaidad náxirrn Ladoé veLocidadde ralentr
ttlas +)2.5 - 33.5e l"brns -[2.5 - 22.5e
(b) Mi¿a eI vol-ümende inyección a plena carga.
El- volúmen de rnyección es mensionado en e1
manuaLde reoaraciones como se muestra a
conLinuaciórr.
Argulo de la Volúnpnde
palrca de rtrxn e la Np
Ld
de
I Crr dó rnyercim
bqrba
de nedicim ¡g (pulg.3)
luhs (+) 1,2m m ro.42-ro.74
23.r33.5e @.e-o.6)

Tomillo de ajuste (c) Regu1egirando el torrrilfo de ajuste a ple-

na carga.
SUGERENCIA:E l vol-úmende i-nyección aumentará
cerca de J cc ([Link] pulg3 ) con cada 1/2 vuelta
del tornillo.

91
 

REPARACION E]üRAL DE LA B0l,lBAUE - Reoulación

9. REGULE LVOLUMENDE INYECCIONDE

VELOCIDADMAXIMA
(a) Ef volúmende inyección es mensionado n el-
manualde reparaciones como se muestra a
continuación:
Argulo & Ia pal-ana rgn de la l\s de carr€ras Vol[nen de inyeccim
de regulmim bcnba de nedicim cc (ru1q.3 Cbservmrón
?r45[' 4.v5.6 ([Link].A) Ajuste
lvhs +)D.>3j.5e 2,25O m 7.G9.26(O.t+7-O.57)
2r7m 1.1 (0.8) o nprns

Tomrllo de é la velmrdad nnxirn (b) Regule girando el tornill-o de regulación de

velocidad máxrma.

1O. COMPRUEBE EL VOLUMEN DE INYECCION

Mida el- volúmen de rnyección para cada rpm
de ]a bomba.
EI volúmen de inyecc,rón es mensionado en el ma-
nual de reparaciones como se muestra a conti-
nuación:
ArWlo de La pal-aca rpn de J-a NQ& cameras Volfurende [Link] lbx. diflera-ci-a
entre ciLur&os
de regularm barba de nedicion cc (+ús.3) cc ([Link].s)
0¡serva--ión

l,2m IO.42-IO.74 0.4 Volí¡nn basic¡ de

(o.s14.6) (0.02) jnyecr--ior a plern carqa

1m 10.6-15.4 1,.2 Vol[nBn d-rante

(0.6H.e4) (0.07) el amanq-e
P]as +)ZJ,T31.5s m 9.32-LO.32 0.5
5m (o.574.63) (0.01)
2,Im 8.45-9.85 0.5
(o.524.A) (0.01)

ré)- -_Anillo Si el vol-úmen de inyecctón a 100 rpm, no

E es 1a especificada r rBemplace eI tapón
de mangui to como sígue :
. Usando l-a SST y una prensa, saque a pre-
sión el- conjunto del tapórr de mangui-to
del marrguito del- regulador
ssI 09736-00101 (09237 -OOO7O)
. Remueva l anillo en I y las stguientes
Tdn de partes del tapón de manguito:
_-- (1) Anillo de parada
(2) Cojinete y dos retenedores de cojinete.

92
 

REPARACI0N EIüRAL E LA B0¡AA VE - Requtación

Espesor & l-a cáeza . Mida el espesor de l_a cabeza del tapón de
mangurto, y seleccione un tapón de man_
gurto nuevo.
Espesor de la cabeza del tapón de manguito:
f .0 ¡rm ([Link] putg. ) a 4.2 rm ([Link] pulg. )
SUGERENCIA:A largando el tapón 0.1 mm iO.óO+
pulg. ) aumentará el_ volúmen de inyeccíón unos
0.6 cc (0.04 pulg.3 ) si l_a variación u" ,n"uo,
el valor especificado, reemplace la válvúla
-quesumrnistro.
de

. Instal_e las siguientes partes en el tapón

r--) tapon de mangui-to nuevo con el_ anillo en f nue_
f<r-
t nerguito VO:
(1) Cojinete y dos retenedores.
I (2) Anillo de paraoa.
@)--{-trr . Usando una prensa, introduzca a presión
.-. i
\--_,/ el conjunto del tapón de manguit.o en el
,
- ,ñ r manguito deJ_ equlador.
¡ _-rzl

11. REGULACION DEL SINCRONIZADOR SENSIBLE A

LA CARGA
Llave exagoral' (a) Usando una ll-ave exagonal de 5 mm regule
de5nm los puntos de [Link] y finalización del
srncronizador sensibl_e a la carga girando
el eje del regulador.
(b) Mrda eI volúmen de inyeccrón.

Posicrm de la rtrné
palarca de re- [\9 de carreras
gulacjón Ia bcnba é nediclm
Lado de vel-o:rdad m¿xlnn L,2m
II
Rnto é ñrnlizaión
él sirnrmüaór
sersibLe a
J-acarqa
EX
.u9
Prrtto de rnicro del
-H
qE
'ax sircrrrüador serl-
qo süle a la carqa
Laó é relmidad Ladr & ve-
cP ra-tentf lmrdd naxirm
crcim & la & regulmrfor
(c) Mueva lentamente l-a palanca de regulacrón
de l-a 'rvel-ocidad máxima" al al_do de "vel_o-
crdad de ralentr" y asegúrela en eI punto
en donde la presión interior de 1a bomba
comience a bajar.
(d) Mida ef volúmen de inyecc-rón en el- punto de
caida (punto de arranque).
.<\\
rgn de l\9 de cameras Vol[nr:n de inyecrim
la brnba de nedicim cc (pulg. ¡)
Valor nedido m }a etapa (b)
t Irzm N nerrc -) 1.0(0.(}6)1.4(0.m)

93
 

REPARACI0N EIfRAL tf LA B0IAA VE - Requl-acrón

(e) Usando una l-Ia ve exagonal de 5 mm, regule

Llave exagornl el punto incial del sincronizador sensibl"e
de5nm a la carga girando eJ- eje del regulador y
realice la medición otra vez como se espe-
cifica.
SUGERENCIA:E I giro de1 eje del reguJ-adoral-
terará el volúmén de inyécción en J cc (O.Z
pu19.3).

(f) Compruebeel- volúmen de inyección en el-

punto final mov-iendo entamente la palanca
de regulac-ión desde el- Iado de "velocidad
máxima" al lado de "vel-ocidad de ralent,i" y
asegúrela en el punto donde la presión in-
terror de l-a bomba detiene su caida.
rgn de lrP de carreras Vol[¡rm de inyeccim
la barlra de nedicim cr-- pulq.3
Iram m B.l8-8.78
(0.51-0.Y|)

(g) CompruebeLa fluctuación del pistón del- sirr

cronizador cuando Ia palanca de regulacr-ón
es movida del l-ado de la "velocidad máxj-ma"
al f ado de 1a 'rvel-ocidad de ralenti".

ntrn de Ia bcnba Fltrtua:ión del oistm del- sircro-

nrzador
r,2m 0.62- 1.02 nm pulg. (0.024-0.t)/{0)

(h) CompruebeeI sal-ienLe del eje del regulador

Saliente: 0.5-2.O llm (0.020-0.079 pulg.)
0.5 - 2.0mm

12. REGULACIONELVOLUMENE NYECCIONELA

VELOCIDADERALENTI
(a) t"liOaef volúmen de inyección para cada rpm
de l-a bomba.
[1 voJ-úmen e inyeccj,ón es merrsionadaen eI
manual de reDaracrones como se muestra a
continuac,iórr:
rpn G ul-lererDl€l ftEX.
Arrylo & [Link] l\9 de carreras Voli¡rBn de inyecc,im entre cilirrhos O:servación
de reguleim Ia bcnba de nedicifor rc (purq.3) rc (ou]q.3)
lvbrns (-) 3n r.7-2.1(O.I0-0.16) [Link] (0.02) Rery1e
L2.r22.5e 525
m 1.2 (0.07)o r:rns

94
 

REPARAcToNfr€RAL,DEA Borni
(b) Requle el volümen de inyección de Ia vefo-
Ionrllt¡ é regula:itn cidad de ralenti girando el tornillo de re-
d: la velo--rdad d: ra-
Itr rLr
qufación de l-a velocidad de ral-enti.

13. (con ACSD)

REGULE EL SISTEMA DE ARRANOUE EN FRIO
Remueva l tornillo de rebose y
Ia temoeratura del combustible en la bomba
de combustible.
Terperatura del co¡1il¡ustible: lll5pC (99-95ff)
(b) Coloque e.l- eje impulsor de modo que la ra-
nura de Ia chaveta estó ercarada hacia arriba
para permitir que eI anillo de rodillos se
mueva facilmente.
(c) Coloque Ia escala del dispositivo de medi-
ción del sincronizador a cero.
(d) Remueva a placa metáIica errtre la palanca
de arranque en frio y el ómbolo buzo de ce-
ra térmica.

(e) Ni¿a la carrera del pistón del sincroniza-

: dor.
: ?3 (0.12)
-q

: :2 {0.08)
':1 X
+i ñ
; i 1 (0.04)
F'
l. J
cjo
20 30 40
(68) (86) (104)
Tsreratura del cqrbrctible eC(eF)

Tr¡miIIo é requlaión él- sjrcrsuzador (f) Regule la carrera del pisLón del sincroni-
,táo" girando eI tornillo de regulaci"ón del
sincronizador.
nrosque para disminuir la carre-
ra.

95
 

REPARACIONftÉRALDE B0¡GA lE - ReguJación

14. (conACSD)
REGULEAVELOCIDAD E RALENTIR APIDO
(a) Ni¿a Ia holgura entre Ia palanca de regula-
ción y eI tornil-l-o de regulación de l-a ve-
locidad de ral-enti.
Tqrperatura del curhtstjble Fblgura
[N*ittt" é\"qn* 20sc 68sr) 6 nn (O.24pLlq.)
cim é Ia r¡el-mi- nr. Q22sf) 0 nm (0 pl]q.)
dad de ralmti rá-
(b) Regule la holgura girando eL tornil-lo de
regulación de ralenti rápido.
15. COMPROBACION POSTERIORA LA REGULACION
(a) Compruebeque la inyección se detiene cuan-
do el- conector del solenoide de corte de
combustibl-e es desconectado.
Velocidad de la bomba: 100 rpm

(b) Compruebeel movimiento de Ia palanca de

regulacibn.
EL movimiento de Ia palanca de regulación
es mensionado en el- manual de reparaciones
como se muestra a continuación:
Angulo de la palanca de regulación: 4t-49',e

Tomillo de 16. SELLE LOS TORNILLOS

[Link]ón SeIIe eI tornillo de regulación de La vefocidad
& la velai- máxima y tornillos de ajuste de plena carga con
dad ráxina cables nuevos.

( \z)
/
-" -

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