FORD Manual Motor Duratorq 1.4 y 1.5L

Centro de Capacitación
de Posventa
Reparación Motor Duratorq 1.4 / 1.5

TDCi
Manual del Asistente
ART012P
ÍNDICE
Índice
Introducción 1
Información General 1
Sistema de Refrigeración 21
Sistema de Combustible 44
Turbocompresor 64
Accionamiento de Accesorios 66
Sistema de Calentamiento 68
Control de Emisiones 69
Sistema de Admisión 71
Sistema de Alta Presión 73
Desarme del Motor 77

Despiece 77
Ensamble 108
Procedimientos en el vehículo 151

Tapa de Cilindros 151
Árbol de Levas 165
Compensadores hidráulicos 170
Retenes de Válvulas 176
Retén Árbol de Levas 184
Colector de Escape 186
Correa de Distribución 187
Bomba de Inyección de Combustible 202
Retén Trasero del Cigueñal 213
Bomba de aceite 217
Cárter de Aceite 223
Especificaciones 231
Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente I

II Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente
Información General
Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 1

Código de identificación del motor

El número de serie del motor se encuentra en El accionamiento de las válvulas se realiza
el lado de escape del bloque motor. mediante un árbol de levas en la tapa de
cilindros y balancines de rodillos con
compensación hidráulica del juego de válvulas.
El accionamiento del árbol de levas se realiza
mediante una correa dentada; esta correa
acciona a su vez la bomba de alta presión y la
bomba de refrigerante.
El código del motor (3 letras) y el número de
serie (6 dígitos) van estampados en el lado
izquierdo – superficie externa – cubre volante.
En ese mismo lado, junto a la brida del cambio,

van dispuestos también el Número de
identificación del vehículo (VIN) y el código de
motor
1. Número de serie correlativo del motor

2. Sensor (VSS)
3. Código del motor
2 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

Componentes de la Tapa de Cilindros

(1,4L)
1. Cubierta superior 4. Cárter del árbol de levas (sección superior)

2. Retén del conducto de admisión 5. Cárter del árbol de levas (sección inferior)
3. Junta de la tapa de cilindros 6. Tapa de Cilindros.

MOTOR: DURATORQ TDCi – 1,4L

 La cubierta superior es de plástico y forma  El estanqueizado del colector de admisión
una unidad con el colector de admisión, con los conductos de admisión en la tapa
válvula de ventilación del cárter con de cilindros se realiza mediante cuatro
separador de aceite y soporte del filtro de retenes separados.
combustible.
 Antes de montar el colector de admisión
 El estanqueizado de la tapa de cilindros hay que comprobar el estado de los
con la sección superior del cárter del árbol retenes y sustituirlos en caso necesario.
de levas se realiza mediante una junta de
caucho (Loctite 574)  NOTA: El montaje exacto de la tapa de
tapa de cilindros con colector de admisión
debe consultarse en la actual
documentación de taller.
(1,4L)
1. Brida de empalme para el conducto de 3. Válvula de ventilación del cárter

aire de sobrealimentación
4. Colector de admisión integrado
2. Tapa de la boca de llenado de aceite

Árbol de levas
 El árbol de levas está fabricado a partir de  Su apoyo en el cárter del árbol de levas se
un tubo de acero; las levas y los extremos realiza a través de cinco bancadas.
del árbol de levas están montados por  Una arandela de empuje axial se encarga
contracción.
del guiado del árbol de levas.
1. Bancadas de apoyo 3. Extremo montado por contracción con

arandela de empuje axial integrada.
2. Extremo montado por contracción con
ranura para el accionamiento de la bomba
de vacío.

Cárter del árbol de levas

 El cárter del árbol de levas es de aluminio y  NOTA: Las secciones superior e inferior de
está dividido en dos secciones. la carcasa del árbol de levas se
corresponden la una con la otra y forman
 Ambas secciones están unidas entre sí un conjunto. No pueden sustituirse las
mediante tornillos; el posicionamiento secciones por separado.
exacto de una pieza con la otra se realiza  El cárter del árbol de levas se posiciona en
mediante guías. la tapa de cilindros con la ayuda de dos
 Al ensamblar las dos secciones hay que guías (herramientas especiales).
aplicar sellador (Loctite 574) de un
componente a base de silicona.
1. Orificios para las guías (montaje de las dos 3. Cárter del árbol de levas (sección inferior)
secciones del cárter del árbol de levas) 4. Orificios para las guías (montaje del cárter
2. Cárter del árbol de levas (sección superior) del árbol de levas en la tapa de cilindros.

Tapa de Cilindros y mecanismo de

válvulas
 La tapa de cilindros es de aleacion de
aluminio y dispone de dos válvulas por
cada cámara de combustión. Los anillos de
asiento de válvula y las guías de válvula
son de acero sinterizado.
 La tapa de cilindros dispone de un

conducto para el sistema de recirculación
de los gases de escape (EGR); las
aberturas de las lumbreras de admisión
están orientadas hacia arriba.
 Los conductos de admisión están situados

en el lado derecho del motor (atrás en
sentido de marcha) y los conductos de
escape en el lado izquierdo del motor
(delante en sentido de marcha).
 El accionamiento de las válvulas se realiza

mediante balancines a rodillos y la
compensación, la dilatación de válvulas,
mediante compensadores hidráulicos.
 La superficie de contacto de la tapa de

cilindros puede rectificarse en plano hasta
una profundidad de 0,4 mm.
1. Balancín a rodillo
2. Compensador hidráulico

Junta de Tapa de Cilindros

 La junta de tapa de cilindro es una junta de Número de Proyección de los Espesor de la
acero multicapa. muescas pistones en mm junta en mm
 Se dispone de juntas con cinco espesor 1 0,7760 a 0,8250 1,35
diferentes para el ajuste exacto a la 2 0,6175 a 0,7250 1,25
respectiva proyección de los pistones del
motor 3 0,7260 a 0,7750 1,30
4 0,8260 a 0,8750 1,40

 Los espesores se identifican mediante
muescas (de una a cinco muescas). 5 0,8760 a 0,9830 1,45
Identificación de la junta de tapa de

cilindro

Mecanismo de distribución
 El accionamiento del árbol de levas se  El sistema de accionamiento de la correa
realiza mediante una correa dentada. Esta cuenta con una polea tensora automática.
correa acciona además la bomba de alta Esta última trabaja con la fuerza de un
presión del sistema de inyección y la muelle y no depende de la temperatura.
bomba de agua.
1. Polea dentada de correa de la distribución

de árbol de levas
2. Orificio para la espiga de ajuste del árbol
de levas
3. Polea libre.
4. Polea dentada de la correa de la
distribución del cigüeñal
5. Orificio para la espiga de ajuste del
cigüeñal
6. Polea dentada de la bomba de refrigerante
7. Orrea dentada
8. Polea dentada de accionamiento de la
bomba de alta presión

Bloque de cilindros
 El bloque motor es de aleación aluminio y  El estanqueizado del bloque motor con el
posee camisas de fundición de acero. cárter intermedio de refuerzo se realiza con
sellador Loctite 5900 de un componente a
 Se trata de un bloque motor de base de silicona.
construcción "Open-Deck", es decir, es un
bloque motor con cámaras de agua NOTA: La superficie de contacto del bloque
abiertas hacia arriba. motor con la culata y las superficies de
deslizamiento de los cilindros no deben
 Los orificios de paso para el refrigerante en rectificarse. Tampoco se autoriza la reparación
la parte superior entre los cilindros mejoran de las roscas con inserciones roscadas en la
la refrigeración. zona de los tornillos de culata y de los tornillos
de los cojinetes de bancada.
 En la parte inferior del bloque motor va
atornillado el cárter intermedio de refuerzo.
Este componente es de aleación de
aluminio, constituye la mitad inferior del
cárter de bancada y dispone de
suplementos de fundición.
1. Cámara de refrigeración 2. Cárter intermedio de refuerzo

Mecanismo del cigüeñal

Cigüeñal Conjunto de volante motor
 El cigüeñal, de acero forjado, dispone de  El motor va equipado con un volante de

cinco bancadas. fundición, de doble masa. La superficie de
fricción tiene un diámetro de 210 mm.
 El juego axial se limita mediante dos
semicojinetes de empuje dispuestos en la  No se ha definido ninguna posición de
cuarta bancada. Sólo se dispone de montaje predeterminada del volante con
semicojinetes de empuje de tamaño respecto al cigüeñal.
estándar.
 El volante motor dispone de dos agujeros
 NOTA: Remítase a la documentación de ciegos para el bloqueo del cigüeñal en dos
servicio actual para ver el procedimiento posiciones diferentes.
exacto.
 Los retenes en los dos extremos del
cigüeñal son de teflón. Los retenes de
repuesto se suministran con su
correspondiente portareten.
Se suministra una herramienta especial
para su instalación (303-738 y 303-733 (21-
261)
NOTA: la Herramienta Especial no debe
retirarse hasta después del montaje
definitivo del retén.
Biela
 Se utilizan bielas forjadas divididas po

fractura
 Debe utilizarse la herramienta especail

para la alineación de los semi-cojinetes.
Pistón
 Los pistones son de aleación de alumnio y  La falda del pistón va revestida

poseen una cavidad en la cabeza para parcialmente con una capa a base de
mejorar la turbulencia. grafito para conseguir una fricción lo más
baja posible.
 Las cabezas de los pistones incorporan
también dos depresiones para las cabezas  Sólo se dispone de pistones de una
de las válvulas. categoría de peso.
 La flecha en la cabeza del pistón sirve para  El perno es flotante y va retenido en su
indicar su posición de montaje (debe posición mediante dos anillos de
señalar hacia el lado frontal del motor). expansión.

1. Marca indicando la posición de montaje del 2. Semicojinetes de empuje axial

pistón

Sistema de lubricación
Bomba de aceite
 La bomba de aceite va montada en el lado  Otra válvula reguladora dispuesta en la

frontal del motor. Se trata de una bomba de tapa de cilindros limita la presión de aceite
rotor accionada directamente por el en la parte superior del motor.
cigüeñal.
 En la tapa de cilindros va dispuesta
 El rotor interior de la bomba de aceite es además una válvula de retención de aceite.
impulsado por el extremo delantero del Cuando se detiene el motor, esta válvula
cigüeñal (posee dos superficies planas de impide que el aceite retorne al cárter y
contacto 3) garantiza así la rápida lubricación del tren
de válvulas en el próximo arranque del
 En la carcasa de la bomba de aceite va motor.
integrada una válvula reguladora de
presión. Esta válvula abre a una presión de
aceite de 5 bares.
1. Válvula reguladora de presión de aceite 4. Rotor interior

2. Cigüeñal 5. Rotor exterior
3. Superficie

Conjunto: filtro y enfriador de aceite
 El conjunto filtro/enfriador de aceite va  En el cartucho hay un tapón de cierre para

montado en el lado de escape del motor, el orificio de vaciado hacia la carcasa del
cerca del volante. filtro. Al sustituir el cartucho, el aceite
puede fluir hasta el cárter a través de la
 El enfriador de aceite es un intercambiador carcasa; de ese modo, se impide que se
de calor que utiliza el fluido de refrigeración produzca suciedad por la salida de aceite
del motor.
 El conjunto está formado por una carcasa

dividida en dos, con cartucho reemplazable
y enfriador abridado.
4. Tapones
1. Cartucho del filtro 5. Enfriador de aceite
2. Junta tórica
3. Tapa del filtro de aceite

Presostato de aceite
 El interruptor de presión de aceite está

ubicado en el lado de escape (lado
izquierdo del bloque motor)
 Cuando no hay presión, el interruptor cierra

un contacto y conecta la entrada
correspondiente del tablero de
instrumentos con la masa del motor. La luz
de advertencia de presión de aceite en el
tablero de instrumentos se enciende.

Boquillas inyectoras de aceite
 La refrigeración de los pistones se realiza  Estos pernos conectan las boquillas de

mediante boquillas eyectoras de pulverización de aceite con el sistema de
pulverización de aceite, las cuales inyectan lubricación del motor. También disponen de
aceite en las cabezas de los pistones válvulas integradas que garantizan que las
desde abajo. Las boqillas eyectoras van boquillas de pulverización no trabajen por
fijadas al bloque motor mediante pernos- debajo de un determinado valor de presión
racor. de aceite.

Mecánica del motor
 Orden de apriete de los tornillos del cárter  Para el desmontaje del cárter del árbol de
del árbol de levas. levas, los tornillos deben aflojarse por el
orden inverso.
 Los tornillos de fijación del cárter del árbol
de levas deben apretarse siguiendo el NOTA: El desarrollo exacto de las
orden que se muerta en la figura a fin de operaciones a realizar y los pares de
evitar que el cárter y la tapa de cilindros apriete especificados deben consultarse en
sufran deformaciones. la actual documentación de taller.

Montaje de la tapa de cilindros
 El bloque motor incorpora dos casquillos NOTA: Los tornillos de la tapa de cilindros
guía para el centrado de la tapa de no deben reutilizarse.
cilindros y de su junta.
 Los tonillos de la tapa de cilindros se

aprietan en 3 fases. En la tercera fase se
utiliza el método de ángulo de apriete.
Orden de apriete de los tornillos de la tapa
de cilindros
Polea dentada del árbol de levas
 La posición de montaje de la polea dentada

del árbol de levas viene predefinida por un
saliente guía.
 En la polea y en el cárter del árbol de levas

van dispuestos sendos orificios para la
puesta a punto de la distribución. Estos
orificios se alinean mediante un pasador
(herramienta especial).

Piñón del cigüeñal
 En el piñón del cigüeñal y en la carcasa de

la bomba de aceite van dispuestos sendos
orificios para la puesta a punto de la
distribución. Estos orificios se alinean
mediante un pasador (herramienta
especial).
 Una vez que se halla el cigüeñal en esta

posición exacta, todos los pistones se
deben encontrar a la misma altura. De ese
modo se descarta que los pistones puedan
provocar daños en las válvulas mediante
las operaciones en el montaje.
Tensión de la correa de la distribución
 El apoyo del rodillo tensor está fijado de

forma excéntrica. Para ajustar
correctamente la tensión de la correa de la
distribución hay que girar el apoyo con la
ayuda de una llave Allen hasta que el
indicador quede colocado en el centro del
tope exterior.
1. Tope exterior (marca la posición necesaria

para el indicador)
2. Indicador
3. Orificio hexagonal para la llave Allen.

Orden de apriete de los tornillos del cárter

intermedio de refuerzo
 El cárter intermedio de refuerzo va fijado al  Debe respetarse el orden de apriete que se

bloque motor mediante 24 tornillos y 19 muestra en la figura siguiente.
espigas (A).
NOTA: Los pares de apriete exactos deben
 Los tornillos poseen dos medidas consultarse en la actual documentación de
diferentes: taller.
- Números 1 a 10 para los cojinetes de
bancada = M9 x 125 (10 unidades)
- Números 11 a 24 para la fijación del
cárter intermedio de refuerzo al bloque
motor = M6 100 (14 unidades).
A espigas

Refrigeración
Circuito de refrigeración
1. Radiador. 5. Bloque de motor

2. Depósito de expansión del refrigerante. 6. Radiador de la calefacción
3. Bomba de refrigerante. 7. Carcasa del termostato
4. Calefactor de bloque (no para todos los
mercados)

Componentes
Bomba refrigerante
 La bomba de refrigerante va montada en
el lado de distribución del motor.
 Es accionada por la correa dentada de la
distribución y dispone de una carcasa de
aluminio.
Carcasa del termostato

 La carcasa del termostato va abridada en
la parte trasera de la tapa de cilindros.
 Alberga al termostato y al sensor ECT.
 El termostato es de tipo convencional y su
función consiste en abrir el paso hacia el
radiador cuando el refrigerante alcanza
una temperatura de 83ºC.
 La carcasa del termostato es de plástico y
no puede desarmarse en taller. El sensor
ECT puede sustituirse por separado.
1. Carcasa del termostato.

2. Sensor ECT (temperatura del
refrigerante)

MOTOR: DURATORQ 1.5L TDCi

Visión general
Introducción
Los Motores Diesel modernos deben cumplir

prestaciones cada ves mas exigentes, como
ser los niveles de emisiones, preocupantes Para poder satisfacer estos requisitos es
por la conservación del medio ambiente y las necesario utilizar sistemas de inyección con
exigencias en materia de economía y confort. tecnología mas avanzada; altas presiones de
inyección y una precisa dosificación del
combustible mediante sistemas controlados de
forma totalmente electrónica.

Las altas presiones de inyección permiten NOTA: Para satisfacer estas exigencias, el
transformar el combustible , en su estado físico sistema Common Rail dispone de una
en “gotas”, a un tamaño muy reducido, siendo amplia gama de recursos.
distribuídas óptimamente en la cámara de
combustión por la acción de esas mismas
presiones, consiguiendose una óptima Motor DuraTorq TDCi – 1,5L
formación de la mezcla que permite reducir
 El motor 1.5L DuraTorq TDCi posee un
considerablemente el consumo de
combustible. sistema de Inyección Directa de
Combustible para su funcionamiento.
Además con ello se consigue que la
 El block y el bastidor de refuerzo del
combustión que sigue a continuación
produzcan menos HC (Hidrocarburos) sin motor 1.5L DuraTorq TDCi están
quemar y una menor cantidad de CO fabricados de aleación de aluminio.
(Monóxido de Carbono) y partículas de hollín  Las válvulas son accionadas por un
en los gases de escape. seguidor de levas por rodillo y árbol de
levas a la cabeza con ajuste de
La sonoridad mecánica en los motores de
separación ó luz de dilatación por
inyección directa , producida por efecto de la
combustión instantánea, se ha reducido compensador hidráulico.
considerablemente utilizándo una pre-  El árbol de levas es impulsado por una
inyección suplementaria. Esta medida nos Correa Dentada de Sincronización, al
permite a su ves reducir las emisiones de Nox igual que la Bomba de Alta Presión y la
(Óxido de nitrógeno). Bomba de Fluido Refrigerante.
Los requisitos que deben cumplir y satisfacer
los sistemas de inyeccion de combustible y su
control en los motores Diesel, son los
siguientes.
 Altas presiones de Inyección
 Inyecciones múltiples
 Valores adaptados a cualquier estado
de funcionamiento (inicio de la
inyección, cantidad de combustible
inyectada y la presión de
sobrealimentación.
 Posibilidad de dignosis completa.etc.

Código de identificación del motor

El número de serie del motor está ubicado en
el lado del escape del block.
Además, el Número de identificación del
vehículo (VIN) y el código del motor están
ubicados en el mismo lado, en la brida de
transmisión
1 Número de serie de motor secuencial

2 VIN
3 Código del motor

Características constructivas
Componentes auxiliares de la Tapa de

cilindros (1,5L)
1 Cubierta Superior
2 Junta de la cubierta de la tapa de cilindros 4 Árbol de levas
3 Carter del árbol de levas (parte superior) 5 Carter del árbol de levas (parte inferior)
6 Tapa de Cilindros

Cubierta Superior
La cubierta de la Tapa de Cilindros está El múltiple de admisión es parte integral de la

construida de material termofarmado y forma tapa de cilindros. El estanqueizado del colector
parte de un ensamble que también incluye la de admisión con múltiple de admisión se
válvula de ventilación positiva del cigüeñal realiza por medio de cuatro retenes.
(PCV) con separador de aceite y soporte de Nota. Antes de montar el colector de admisión
filtro de combustible. hay que comprobar el estado de los retenes y
Una junta a parte forma el sello entre la sustituirlos en caso de ser necesario.
cubierta del árbol de levas y la parte superior Para realizar el montaje correcto del múltiple
de la carcasa del árbol de levas. de admisión con el colector, debe consultarse
la documentación correspondiente.
Árbol de levas
El árbol de levas está construido de un tubo de Una arandela de empuje, ubicada en el

acero con levas postizas y sus extremos, extremo delantero del eje del árbol de levas,
instalados por contracción. controla el movimiento axial del árbol de levas.
Se soporta por cinco cojinetes instalados en En el extremo opuesto está localizada la
las bancadas de la carcasa del árbol de levas. ranura para el accionamiento de la Bomba de
Vacío.
1. Superficies de apoyo del conjunto de tapa y

cojinetes.
2. Extremo con ranura para el impulso de la
bomba de vacío.
3. Extremo con arandela de control de
desplazamiento axial.

Carter del árbol de levas
El carter superior del árbol de levas está Las dos partes del carter están unidas entre si
construido por una aleación de aluminio. El mediante un sellador Loctite # 574 (la
conjunto consta de dos partes. aplicación debe realizarse con un rodillo de
goma espuma).
Para su correcta instalación y alineación, se
han dispuestos de pasadores de localización.
Descripción
1. Agujeros para los pasadores de 3. Carter del árbol de levas (parte inferior).
localización que se usan para instalar el 4. Agujeros para los pasadores de
carter del árbol de levas. localización para el montaje sobre la tapa
2. Carter del árbol de levas (parte superior). de cilindros.
NOTA: La parte superior e inferior del carter

del árbol de levas coinciden entre sí y
pertenecen una a la otra, por lo tanto no
deben ser reemplazadas las partes
individualmente.
Se utilizan dos pasadores de localización
para posicionar el carter del árbol de levas
en la tapa de cilindros.

Tapa de cilindros y mecanismo de

distribución
1 Seguidor de leva de rodillo

2 Compensador hidráulico
La tapa de cilindros está construida de NOTA: La superficie de contacto de la tapa

aleación de aluminio y tiene dos válvulas por de cilindros se puede retrabajar hasta una
cilindro. profundidad de 0.4 mm.
La tapa de cilindros tiene un pasaje para la Las válvulas son accionadas por un seguidor
recirculación de Gases de Escape (EGR). Los de leva de rodillo. Posee compensadores
puertos de entrada de admisión están hidráulico para ajuste de la dilatación de
orientados hacia arriba. válvula
Los ingresos de la carga de admisión están Los asientos y las guías de la válvula están
ubicados a la derecha del motor, visto desde fabricados de acero sinterizado.
la toma de fuerza, y las salidas de los gases
de escape están a la izquierda del motor.


La junta de la Tapa de Cilindros es una junta El número de muescas, de una a cinco, indica
de acero de varias capas. el espesor de la junta.
Para este motor se disponen de hasta cinco Procedimiento para la determinación del
espesores distintos de juntas, dependiendo del número de muescas de la junta de Tapa de
grado de protuberancia de los pistones del cilindros a instalar.
motor.
1. Localizar el pistón del cilindro número uno 4. Girar el cigüeñal 180~, en sentido de
(1) en el PMS, con la asistencia de un rotación del motor, hasta que el pistón del
micrómetro instalado sobre el eje del cilindro numero dos (2) alcance el PMS,
perno de pistón. con la asistencia de un micrómetro.
2. Medir la protuberancia del pistón con un 5. Medir la protuberancia del pistón con un
instrumento de medición adecuado, sobre instrumento de medición adecuado, sobre
el eje del perno del pistón, (tomar nota) el eje del perno del pistón, (tomar nota)
3. Sin girar el cigüeñal, repetir la operación 6. Sin girar el cigüeñal, repetir la operación
de medición en el pistón del cilindro de medición en el pistón del cilindro
numero cuatro (4),(tomar nota) numero tres (3), (tomar nota).
7. Seleccionar la junta según indicaciones

del fabricante (ver tabla de Espesores de

Identificación del espesor de la junta de

la Tapa de Cilindros, a través de las
muescas
Tabla del indicador de espesor
1.25 1+2
1.30 1+2+3
1.35 1
1.40 1+2+3+4
1.45 1+2+3+4+5

Sistema de Distribución
 Componentes
5. Agujero para clavija de sincronización del

1. Polea Dentada de la Correa de Distribución cigüeñal
del árbol de levas
6. Polea Dentada de la Bomba del Fluido
2. Agujero para clavija de sincronización del refrigerante
árbol de levas
7. Polea Tensora
3. Polea de giro libre
8. Polea Dentada de la Bomba de Alta Presión
4. Polea Dentada del cigüeñal de Combustible
Tanto el árbol de levas, como la Bomba de

alta Presión del Sistema de Inyección de
Combustible y la Bomba del Fluido
Refrigerante, son impulsados por una Correa
Dentada de Distribución
La Correa de Distribución tiene una Polea
Tensora automática. La Polea Tensora actúa
por la fuerza de un resorte y no depende de la
temperatura.

Block de Cilindros
El block de cilindros está construido de El sellado de ambas superficies, block y el

Aleación de Aluminio y tiene camisas de bastidor de refuerzo, se realiza con un
cilindro empotradas y construidas de hierro componente a base de caucho de silicona
colado. (Loctite 590).
Esta construcción se llama block de cubierta NOTA: Para un buen sellado, es fundamental
abierta (Open Deck) es decir, es un block con limpiar las partes a adherir antes de la
canales para el pasaje del fluido refrigerante aplicación del sellador. Se recomienda cerrar
abierto hacia el plano del motor. el conjunto inmediatamente después de
finalizar el cordón continuo para no permitir la
Este tipo de construcción mejora el formación de piel.
enfriamiento del motor.
NOTA: No se permite la rectificación de la
Hay un bastidor de refuerzo de aleación de superficie de sello, plano del block de cilindro
aluminio, ensamblado en la parte inferior del con la Tapa de Cilindros, y tampoco se
block, que a su ves tiene incorporada las
permiten reparaciones de roscas mediante
bancadas del cigüeñal de la parte inferior. insertos en los tornillos de la Tapa de Cilindros
Ambas superficies conforman las mitades y Bancadas de Cigüeñal.
inferiores de las tapas de las bancadas
principales Posee insertos de hierro colado
para las roscas de los tornillos de fijación
1 Camisa de Cilindros
2 Bastidor de refuerzo

Cigüeñal Pistones
El cigüeñal es de acero forjado y tiene cinco Los pistones están fabricados con una
bancadas de cojinetes. aleación de metal liviano y cada uno tiene
incorporada una cámara de combustión en la
Dos semi-cojinetes de empuje en el cuarto
superficie superior.
cojinete principal limitan el juego axial.
En el centro de la cámara de combustión se ha
NOTA: Estos semi cojinetes de empuje solo
incorporado un cono para garantizar un alto
están disponibles en un tamaño estándar.
grado de remolino de la mezcla de aire y
Consulte la documentación de servicio actual
combustible.
para conocer el procedimiento de control.
En la superficie superior del pistón está
grabada una flecha indicando la posición en
Porta retenes de aceite que debe instalarse el pistón (lado contrario a
la toma de fuerza del motor).
La falda del pistón está parcialmente cubierta
Los Retenes de Aceite en cada extremo del
por una cobertura de grafito a fin de asegurar
cigüeñal están fabricados de teflón. Los
al mínimo la fricción.
retenes de servicio se suministran con su
correspondiente porta reten, y una herramienta Los pistones solo están disponibles en una
especial para su instalación. Herramienta categoría de peso.
especial (303/738….21/266)para el trasero y
El perno del pistón es una pieza flotante y se
(303/733…..21/261) para el delantero. mantiene en posición por medio de dos anillos
Nota..La herramienta especial no debe de expansión.
retirarse hasta después del montaje del reten.
Bielas
Se utilizan bielas forjadas divididas por
fractura.
Debe utilizarse la herramienta especial para la
alineación de los semi-cojinetes.

Pistones
1. Marca de la orientación para la 7. Perno de Pistón.

instalación del pistón. 8. Pistón.
2. Cigüeñal. 9. Aros de Pistón.
3. Cojinetes de control de desplazamiento 10. Ojo ó cabeza de Biela
axial. 11. Bujes de la biela
4. Cojinetes de Biela. 12. Tapa de la cabeza de la biela
5. Biela. 13. Tornillos de la tapa de la cabeza de la
6. Aro Retén - Perno de Pistón. biela

Conjunto Volante Bi masa
El volante es de fundición de hierro con la El volante dispone de dos agujeros ciegos para
incorporación del bi masa. La superficie de el bloqueo del cigüeñal en dos posiciones
fricción tiene un diámetro de 210mm. distintas
Sistema de lubricación
Bomba de aceite
1 Válvula de control de presión de aceite

2 Cigüeñal
3 Extremos planos para el arrastre del rotor
4 Rotor interior
5 Rotor externo

La bomba de aceite está ubicada en el Una segunda válvula de alivio de presión de

extremo delantero del motor. Es impulsada aceite se encuentra en la tapa de cilindros,
directamente por el cigüeñal y tiene un diseño limita la presión del aceite en la parte superior
tipo rotor. del motor.
El rotor interno de la bomba de aceite es También hay una válvula sin retorno de aceite
traccionada por medio de dos extremos planos ubicada en la tapa de cilindros. Esto evita que
encastrados en el eje del cigüeñal. el aceite se devuelva al cárter cuando el motor
se detiene, con lo cual se asegura una
Una válvula reguladora de presión es parte de
lubricación rápida del comando de las válvulas
la carcasa de la bomba de aceite. Se abre
cuando el motor se vuelve a arrancar.
cuando la presión del aceite alcanza los 5
bares.
Unidad de filtro de aceite/enfriador de

aceite
1 Elemento de filtro 4 Tapón de obturación

2 Sello de anillo en “ O “ 5 Enfriador de aceite
3 Tapa del filtro de aceite

El ensamble de filtro de aceite/enfriador de El ensamble de filtro de aceite/enfriador de

aceite está ubicado en el lado del escape del aceite consta de una carcasa de dos piezas
motor cerca del volante. con un elemento de filtro reemplazable y un
enfriador de aceite montado en la brida. Hay
El enfriador de aceite es un intercambiador de
un tapón de obturación en el elemento de filtro
calor de aceite/agua que utiliza el fluido de
de aceite para el drenaje en la carcasa del
refrigeración del motor.
filtro.
Cuando se instala un nuevo elemento de filtro
de aceite, el aceite puede fluir hasta el carter a
través de la carcasa, de manera que no hay
contaminación causada por aceite removido.
Interruptor de Presión de Aceite
El interruptor de presión de aceite está ubicado

en el lado izquierdo del motor.
En estado despresurizado, el interruptor de
presión de aceite cierra un contacto para
conectar la entrada pertinente en el tablero de
instrumentos a la masa del motor. La luz de
advertencia de presión de aceite en el tablero
de instrumentos se enciende.

Boquillas Inyectoras de Aceite
Las cabezas de los pistones se refrigeran

desde abajo con aceite por medio de boquillas Los pernos tipo banjo conectan las boquillas
inyectoras de aceite. Las boquillas inyectoras inyectoras de aceite con el sistema de
de aceite están aseguradas en el block, parte lubricación del motor. Estos pernos están
baja de los cilindros, con pernos tipo banjo. equipados con válvulas integrales que
aseguran que las boquillas de aceite no
funcionen por debajo de un determinado valor
de presión de aceite.

Mecánica del motor

 Orden de apriete de los tornillos del cárter  Para el desmontaje del cárter del árbol de
del árbol de levas. levas, los tornillos deben aflojarse por el
orden inverso.
 Los tornillos de fijación del cárter del árbol
de levas deben apretarse siguiendo el NOTA: El desarrollo exacto de las
orden que se muerta en la figura a fin de operaciones a realizar y los pares de
evitar que el cárter y la tapa de cilindros apriete especificados deben consultarse en
sufran deformaciones. la actual documentación de taller.

Montaje de la tapa de cilindros

 El bloque motor incorpora dos casquillos NOTA: Los tornillos de la tapa de cilindros
guía para el centrado de la tapa de no deben reutilizarse.
cilindros y de su junta.
 Los tonillos de la tapa de cilindros se

aprietan en 3 fases. En la tercera fase se
utiliza el método de ángulo de apriete.
Orden de apriete de los tornillos de la tapa
de cilindros
Polea dentada del árbol de levas
 La posición de montaje de la polea dentada

del árbol de levas viene predefinida por un
saliente guía.
 En la polea y en el cárter del árbol de levas

van dispuestos sendos orificios para la
puesta a punto de la distribución. Estos
orificios se alinean mediante un pasador
(herramienta especial).

Piñón del cigüeñal
 En el piñón del cigüeñal y en la carcasa de

la bomba de aceite van dispuestos sendos
orificios para la puesta a punto de la
distribución. Estos orificios se alinean
mediante un pasador (herramienta
especial.
 Una vez que se halla el cigüeñal en esta

posición exacta, todos los pistones se
deben encontrar a la misma altura. De ese
modo se descarta que los pistones puedan
provocar daños en las válvulas mediante
las operaciones en el montaje.
Tensión de la correa de la distribución
 El apoyo del rodillo tensor está fijado de

forma excéntrica. Para ajustar
correctamente la tensión de la correa de la
distribución hay que girar el apoyo con la
ayuda de una llave Allen hasta que el
indicador quede colocado en el centro del
tope exterior.
4. Tope exterior (marca la posición necesaria

para el indicador)
5. Indicador
6. Orificio hexagonal para la llave Allen.

Orden de apriete de los tornillos del cárter

intermedio de refuerzo
 El cárter intermedio de refuerzo va fijado al  Debe respetarse el orden de apriete que se

bloque motor mediante 24 tornillos y 19 muestra en la figura siguiente.
espigas (A).
NOTA: Los pares de apriete exactos deben
 Los tornillos poseen dos medidas consultarse en la actual documentación de
diferentes: taller.
- Números 1 a 10 para los cojinetes de
bancada = M9 x 125 (10 unidades)
- Números 11 a 24 para la fijación del
cárter intermedio de refuerzo al bloque
motor = M6 100 (14 unidades).
A espigas

Sistema de alimentación de combustible

Vista de conjunto
1,4 L
1. Inyector 4. Distribuidor de combustible ( Common

Rail)
2. Tuberías de retorno de combustible
5. Sensor de presión del combustible.
3. Bomba de alta presión de combustible
6. Tuberías de alta presión de combustible

Vista – Conjunto de los Sistemas de

Inyección

Información general
Descripción  El momento en que debe producirse la
inyección y la cantidad de combustible a
 En el motor turbodiésel DuraTorq TDCi
inyectar son calculados por el PCM.
1.4L/1,5L se utiliza un sistema de
inyección Common Rail de Siemens.  Teniendo en cuenta diferentes
parámetros, el PCM activa los inyectores,
 Los sistemas Common Rail son sistemas de accionamiento piezoeléctrico, los
de inyección por acumulador de presión. cuales inyectarán el caudal de combustible
Esto significa que en estos sistemas se indicado en las respectivas cámaras de
dispone de una presión de combustible combustión.
continua mientras que en los sistemas
convencionales por bomba rotativa la  El sensor de presión en el distribuidor de
presión debe generarse de nuevo para combustible proporciona al PCM la
cada fase de inyección. información sobre la presión actual del
combustible. Otro parámetro de entrada
 En el sistema Common Rail la generación
utilizado es la temperatura del
de la presión y la inyección del combustible.
combustible se realiza separadamente. De
ese modo, la generación de la presión de  Utilizando como base estos parámetros de
inyección es prácticamente independiente entrada y con la intervención de la válvula
del régimen del motor y de la cantidad de dosificadora y del regulador de presión, el
combustible a inyectar. PCM regula la dosificación de combustible
para el sistema de tal modo que se
 En el distribuidor de combustible disponga de la presión de combustible
(Common Rail) se dispone de una presión óptima para cada estado de
de inyección de hasta 1.500 bares.
funcionamiento.
 El combustible sobrante retorna al
depósito a través del tubo acumulador de
retorno, pasando por el sensor de
temperatura del combustible.
 En el depósito, un eyector (Venturi) se
encarga de que el combustible retornado
potencie el llenado de la unidad de
alimentación de combustible en el interior
del depósito.

Bomba de Combustible de Alta Presión

Motor 1,4L
1. Válvula Dosificadora de Combustible

A Retorno de Combustible 2. Elemento de la Bomba de Alta Presión
B Conexión de Alta Presión 3. Válvula Reguladora de Presión
C Tubería de Combustible 4. Excéntrica
5. Eje Impulsor
6. Bomba de Transferencia

Bomba de alta presión

 La alimentación de combustible se realiza  La válvula dosificadora de combustible va
mediante una bomba de transferencia dispuesta en el conducto de alimentación
integrada. Se trata de una bomba de entre la bomba de transferencia y la
paletas accionada por el eje impulsor de la bomba de alta presión. Esta válvula
bomba de alta presión. trabaja electromagnéticamente y es
activada por el PCM.
 De la bomba de transferencia, el
combustible llega a la propia bomba de  La válvula dosificadora influye sobre el
alta presión, la cual está formada por tres caudal de combustible hacia la bomba de
conjuntos de pistón y cilindros de bombeo alta presión y regula de ese modo el
dispuestos radialmente. caudal de combustible que debe recibir la
misma.
 El regulador de presión de combustible
regula la presión de salida de la bomba de
alta presión. El regulador trabaja
electromagnéticamente y es activado por
el PCM.
1. Válvula dosificadora de combustible 4. Reguladora de presión de combustible

2. Entrada (procedente del filtro) 5. Salida (alta presión)
3. Eje impulsor 6. Retorno

Funcionamiento de la bomba de alta  Una parte del combustible se devuelve al

presión depósito a través de un orificio calibrado
de retorno, pasando por el sensor de
 En la bomba de alta presión se genera la
temperatura del combustible; esta parte de
presión de acumulación necesaria para el
combustible se utiliza para refrigerar y
distribuidor de combustible.
lubricar la bomba.
 Alrededor del eje impulsor van dispuestos
radialmente tres conjuntos (cilindro /
pistón) de bombeo. Flujo de combustible a través de la bomba
de alta presión durante la deseleración
 Gracias al movimiento giratorio del eje
impulsor, el combustible es aspirado en el  Durante la deceleración, la válvula
interior de los cilindros de bombeo, dosificadora cierra el conducto de
enviándose luego a presión hacia el alimentación entre la bomba de
distribuidor de combustible y hacia el transferencia y la bomba de alta presión.
sistema de tuberías de alta presión. Esto provoca un aumento de la presión en
el conducto de alimentación.
 Al alcanzarse una presión determinada, la
Flujo del combustible a través de la bomba
válvula reguladora de presión, conectada
de alta presión durante la aceleración
con la bomba de transferencia a través de
 Al acelerar, el combustible pasa sin un orificio, abre.
estrangular de la bomba de transferencia a
 El combustible sobrante retorna por una
la bomba de alta presión a través del
parte al lado de aspiración de la bomba de
conducto de alimentación.
transferencia y por otra al depósito de
combustible.

Generación de la Alta Presión y

recorrido del combustible en la Bomba
A Tubería de Combustible 6 Válvula Reguladora de Presión de

B Tubería de Combustible (cantidad de Combustible
combustible suministrada a la bomba de alta 7 Filtro
presión)
8 Bomba de Combustible
C Conexión de alta presión hacia la rampa de
combustible 9 Excéntrica en el eje propulsor
D Retorno de Combustible 10 Válvula de entrada de elemento de alta
presión
1 Válvula Reguladora de Presión
11 Válvula de Salida de Elemento de Alta
2 Filtro de Tamiz Presión
3 Entrada a la Bomba de Alimentación 12 Conducto circular de Alta Presión
4 Bomba de Transferencia 13 Elementos de la Bomba de Alta Presión
5 Válvula dosificadora de Combustible 14 Válvula de Lubricación

Bomba de Transferencia
La bomba de transferencia, integrada a la Las cámaras de alta presión las constituyen

bomba de combustible, aspira el combustible tres elementos de alta presión (conj. émbolo y
del depósito a través del filtro. cilindro) alineados a 120 º entre sí.
La bomba de transferencia envía el En el conducto de alta presión, entre las
combustible a la válvula dosificadora y a la cámaras de alta presión y la salida de alta
válvula de lubricación del eje de impulsion . Si presión hacia la rampa de combbustible, se
la válvula de dosificación está cerrada, se abre encuentra la válvula reguladora de presión del
la válvula reguladora de presión inicial y envía combustible. Esta válvula electromagnética
de nuevo el combustible de alimentación controlada por el PCM regula la presión del
sobrante al lado de admisión de la bomba de combustible, que finalmente entra en la rampa
transferencia. de combustioble a través de la salida de alta
presión
La válvula de lubricación está calibrada de
modo que siempre están garantizadas una La válvula reguladora de presión del
lubricación y una refrigeración, suficiente de la combustible conduce el combustible de
cámara interior de la bomba. alimentación sobrante al retorno de
combustible, y por lo tanto, al depósito de
Por medio de una Válvula Dosificadora de
combustible.
combustible electromagnética, controlada por
el PCM, se determina la cantidad de
combustible que llega a las cámaras de alta
presión de los elementos de bombeo.

Generación de alta Presión (carrera de

admisión)
A Aspiración de Combustible
1 Válvula de entrada
B Alimentación de combustible
2 Válvula de salida
C Alimentación de combustible desde la
3 Pistón
válvula dosificadora de combustible
4 Eje impulsor
D Salida de combustible hacia el conducto
circular de alta presión 5 Excéntrica
Los tres elementos son accionados por el El combustible ingresa a presión en la cámara
movimiento giratorio del eje impulsor de la de alta presión, provocando el desplazamiento
bomba de combustible y una excéntrica que se hacia abajo del émbolo de bombeo (carrera de
encuentra en el eje. aspiración).
Cuándo la válvula dosificadora de combustible
abre la alimentación a las cámaras de alta
presión, la presión de combustible procedente
de la bomba de transferencia llega a las
válvulas de entrada de las cámaras de alta
presión. Cuando la presión de transferencia
supera a la presión interior de la cámara de
alta presión, estando el émbolo de bombeo en
la posición PMS, se produce la abertura de la
válvula de entrada.

Generación de alta presión (carrera de Rampa de Combustible y Tubería de alta

alimentación) Presión (motor 1,4L)
Cuando el émbolo supera el PMI, la presión

creciente en la cámara de alta presión provoca
el cierre de la válvula de entrada. El
combustible de la cámara de alta presión no
puede salir.
Tan pronto como la presión en la cámara de
alta presión supera a la del conducto de alta
presión, se abre la válvula de salida y el
combustible es impulsado hacia el conducto de
alta presión (carrera de alimentación).
El émbolo envía combustible hasta que
alcanza el PMS. A continuación, se produce
una caída de la presión y la válvula de salida
se cierra. El combustible restante se
descomprime. El émbolo de la bomba se
desplaza hacia abajo. Si la presión en la
cámara de alta presión se sitúa por debajo de
la presión de transferencia, la válvula de
entrada vuelve a abrirse y el ciclo comienza de
nuevo desde el principio.
1. Sensor de presión del combustible 3. Conexiones de las tuberías de alta presión

(hacia los inyectores)
2. Conexión de la tubería de alta presión
(procedente de la bomba de alta presión) 4. Conexiones de las tuberías de alta presión
(hacia los inyectores)

La rampa de combustible es de acero forjado.

Realiza las siguientes funciones
 Acumular el combustible a alta presión
 Reducir las oscilaciones de presión
En el sistema de alta presión se originan

oscilaciones de presión debido a los
movimientos de trabajo dentro de las cámaras
de alta presión y a la apertura y cierre de los
inyectores.
Por esa razón, la rampa de combustible se ha
diseñado de modo que, por una parte,
disponga de un volumen suficiente a fin de
limitar a un mínimo las oscilaciones de presión,
y que por otra parte, ese volumen sea lo
suficientemente pequeño como para poder
generar en el menor tiempo posible la presión
de combustible para un arranque rápido.
El combustible impulsado por la bomba de
combustible llega a la rampa de combustible
(acumulador de alta presión) a través de una
tubería de alta presión. El combustible se
envía luego a los diferentes inyectores a través
de las cuatro tuberías de inyección, que tienen
la misma longitud.
Si se extrae el combustible de la rampa para
realizar una inyección, la presión en la misma
permanece prácticamente invariable

Tuberías de alta presión

NOTA: No deben modificarse los radios NOTA: Las tuberías de alta presión deben
de curvatura de las tuberías de alta sustituirse siempre que se suelten ya que,
presión. de lo contrario, las altas presiones podrían
provocar fugar por los asientos de los
racores de conexión.
 Las tuberías de alta presión unen el  Las tuberías hacia los inyectores tienen
distribuidor de combustible con la bomba todas la misma longitud. Todas las
de alta presión y con los inyectores. tuberías de alta presión poseen radios de
curvatura adaptados específicamente al
sistema.
Inyectores
 El inicio de inyección y la cantidad de  Los inyectores están formados por tres
combustible a inyectar se realiza mediante
diferentes grupos funcionales:
inyectores de accionamiento piezo
eléctrico. -Tobera de inyección
 La activación de los inyectores la realiza -Servosistema hidráulico
directamente el PCM. -Actuador piezoeléctrico
 El accionamiento electromecánico se
realiza con ayuda de los elementos
piezoeléctricos que permiten tiempos de
conección especialemte rápidos del orden
de los 0,2 milisegundos aporx.

Inyectores (Motor 1,4L)

A inyector
B Cabezal del inyector
C Servo sistema hidráulico
D Tobera de Inyección
1 Conector del PCM
2 Actuador piezoeléctrico
3 Racor para la tubería de alta
presión
4 Anillo de estanqueidad de la cámara
de combustión
5 Código de la fase de normativa
sobre emisiones
6 Conexión del retorno de
combustible
7 Elemento de fijación
8 Racor de retorno de combustible
9 Junta tórica
10 Clip de fijación de racor
11 Casquillo de plástico

Particularidades
 En las nuevas variantes, los inyectores  Parte superior del inyector que
de las fases III y IV de la normativa contiene, entre otros, el actuador
sobre emisiones son diferentes. piezoeléctrico
 Los inyectores llevan un código  Servo sistema hidráulico
estampado en el cuerpo para poder  Tobera de inyección
diferenciarlos:
- E3; fase III de la normativa sobre Nota:
emisiones  En caso de reparación no está
- E4; fase IV de la normativa sobre permitido despiezar los inyectores ya
emisiones que resultarían dañados de forma
permanente.
 Con el motor en marcha no se deben
Dependiendo de la variante del motor, se desconectar en ningún caso los
utilizan inyectores de diferentes diseños. La conectores del mazo de cable de los
estructura básica y el funcionamiento son, sin inyectores.
embargo, en gran parte iguales.
 Durante la fase de carga, los
Los inyectores de control piezoeléctricos llevan actuadores piezoeléctricos permanecen
a cabo el inicio de la inyección y la cantidad de dilatados durante un determinado
inyección prescrito por el PCM.
espacio de tiempo si se interrumpe la
Según el régimen y la carga del motor, el PCM alimentación, es decir, los inyectores
acciona los inyectores con una tensión de permanecen abiertos.
apertura de alrededor de 70 V . El
Efectos: Inyección permanente y daños
piezoeléctrico hace que la tensión suba
en el motor.
alrededor de 140V en el elemento
piezoeléctrico. Los inyectores inyectan la En las Operaciones de Servicio se
cantidad de combustible, en cada ciclo, deben sustituir los anillos de
necesaria para cada estado de funcionamiento estanqueidad de la cámara de
del motor en las cámaras de combustión. combustión
Los tiempos de combustión son muy cortos,
200 microsegundos aprox. Permiten una
reacción muy rápida ante los cambios de
estado de funcionamiento del motor. Gracias a
ello la cantidad de combustible que se va a
inyectar se puede dosificar con mucha
exactitud. Los inyectores se subdividen en tres
grupos constructivos:

Funcionamiento
1 Alimentación de alta presión El combustible a alta presión procedente de la

2 Émbolo de mando rampa de combustible entra a través de la
3 Retorno de combustible conexión de alta presión a la cámara de
control y a la pre cámara del inyector.
4 Acumulador piezoeléctrico
5 Válvula de la cámara de mando El actuador piezoeléctrico no recibe tensión, y
6 Cámara de mando el orificio de retorno de combustible está
cerrado por el resorte con la válvula de la
7 Pre cámara del inyector
cámara de control.
8 Aguja del inyector
La fuerza hidráulica, producto del combustible
a alta presión en la cámara de control, ejercida
sobre la aguja del inyector a través del émbolo
de control, es superior a la fuerza hidráulica
presente en la aguja del inyector, porque la
superficie del émbolo de control de la cámara
de control es superior a la superficie en la
aguja del inyector.
La aguja está cerrada, no hay inyección.

Inyector Abierto
El actuador piezoeléctrico, al recibir

alimentación del PCM, se dilata (fase de
1 Alimentación de alta presión carga), y presiona sobre el émbolo de la
2 Émbolo de mando válvula.
3 Retorno de combustible La válvula de la cámara de mando se abre,
conectando la cámara de mando con el retorno
4 Actuador piezoeléctrico
de combustible.
5 Válvula de la cámara de mando
Esto produce una caída de presión en la
6 Cámara de mando cámara de mando, y la fuerza hidráulica, que
7 Pre cámara del inyector actúa sobre la aguja del inyector, ahora es
8 Aguja del inyector superior a la fuerza que actúa sobre el émbolo
de mando en cámara de mando.
9 Émbolo de la válvula De este modo, la aguja del inyector se
desplaza hacia arriba, el inyector se abre y el
combustible entra en la cámara de combustión
por los orificios del inyector.
El actuador piezoeléctrico se desactiva en el
momento determinado por el PCM. El émbolo
se vuelve a desplazar hacia arriba y la válvula
de la cámara de mando cierra la cámara de
mando.
Tan pronto como la presión en la cámara de
mando sobrepasa la presión en la cámara del
inyector, la aguja del inyector cierra los orificios
y finaliza la inyección

Distribuidor de combustible (Common Rail)
En el distribuidor de combustible se encuentra

un sensor de presión encargado de suministrar
la información para el control de la presión.
NOTA: El sensor de presión en el tubo
distribuidor de combustible no debe
soltarse o desenroscarse.

Sistema de alimentación – Lado de baja

presión
Unidad de alimentación de combustible
 La unidad de alimentación integra un
motor. De ese modo, el combustible de
retorno aspita combustible adicional hacia
la carcasa. Con ello puede aprovecharse
óptimamente el volumen de combustible
del depósito.
1. Alimentación de combustible
2. Conexión eléctrica para el aforador
3. Retorno de combustible

Filtro de combustible
 El filtro de combustible va dispuesto en el
lado de la caja de cambios, junto a la
carcasa del filtro de aire.
 El filtro de combustible dispone de un
precalentador eléctrico que acondiciona el
combustible cuando las temperaturas
exteriores son bajas.
 El filtro forma una unidad con la carcasa y
sólo puede sustituirse como conjunto.
 También dispone de un separador de
agua, el cual debe vaciarse regularmente
dentro de los intervalos de mantenimiento
especificados.
 Para ello hay que aflojar el tornillo de
vaciado en la carcasa del filtro. A
continuación, hay que dejar salir unos 80
ml de líquido (debe recogerse y
desecharse) y volver a cerrar el tornillo de
vaciado.
1. Tapón de vaciado de agua

2. Precalentador eléctrico de combustible

Tuberías de baja presión de combustible en

el compartimiento motor
1. Tubería de retorno hacia el depósito 5. Tubo colector para el retorno de

combustible con sensor de temperatura
2. Tubería de alimentación procedente del
filtro de combustible 6. Tuberías de alimentación hacia la bomba
de alta presión
3. Bomba manual
7. Tubería de retorno procedente de la
4. Tuberías para el combustible de fuga de
bomba de alta presión
los inyectores
 El sistema de baja presión de combustible  El tubo colector para el combustible de

va equipado con una bomba manual. Con retorno reúne las tuberías de retorno de la
ella puede enviarse combustible del bomba de alta presión, bomba manual y
depósito, a través del filtro de combustible, combustible de fuga, y aloja el sensor de
hasta un poco antes de la entrada de la temperatura de combustible.
bomba de alta presión para permitir que la
bomba de paletas pueda aspirar por sí
misma el combustible del depósito.

Turbocompresor
Motor 1,4L
3. Turbocompresor
1. Junta de acero
2. Brida para el sistema de EGR en el
colector de escape
 La turbina impulsora utiliza la corriente de

 El colector de escape es de fundición y gases de escape como energía para
dispone de bridas para el turbocompresor impulsar el compresor de aire aspirado. El
y el sistema EGR. compresor aspira aire a través del sistema
de admisión y lo envía a presión al
 El turbocompresor está compuesto por colector de admisión.
una turbina de impulsion y un compresor
de aire aspiradomontados en un eje  El turbocompresor de geometría fija
común. genera una presión de sobrealimentación
de hasta 1,0 bar.
 Los cojinetes del turbocompresor son
lubricados con aceite del motor. 

Turbocompresor
Motor 1,5L
 Posee una Depresora que genera vacío y

un solenoide, comandado por la PCM.
 El PCM modula el pulso al solenoide,
encargado de gestionar el vacío al servo del
actuador de la válvula Waste Gate
 Por la depresión generada, el actuador de
válvula wate gate se cierra y el turbo
compresor trabaja a pleno
 Variando el pulso al solenoide se obtiene
una disminución de la presión de
compresión
 Un sensor de posición informa al PCM la
posición del actuador, de esta forma se
obtiene la presión de compresión deseada
que esw medida por un sensor MAP

Accionamiento de Accesorios
 Todos los componentes auxiliares son  Un tensor automático se encarga del
accionados mediante una correa tensado de la correa.
politrapezoidal.
 La figura muestra las variables con y sin
aire acondicionado.
1. Bomba de la servodirección 4. Compresor de aire acondicionado

2. Alternador 5. Cigüeñal
3. Polea guía 6. Tensor de correa

Tensor de correa
Desmontaje de la correa
 El motor Diesel va equipado con un tensor
de correa politrapezoidal.
 Para desmontar la correa hay que girar a
derechas el tensor por el hexágono del
rodillo.

Sistema de Calentamiento  Cuanto más baja es la temperatura del

Información general refrigerante tanto más tiempo se prolonga
la fase de calentamiento previo. Este
 La función del sistema de calentamiento tiempo puede ser de hasta 8 segundos
consiste en calentar la cámara de como máximo para temperaturas del
combustión antes del arranque del motor y refrigerante inferiores a -20ºC. Si las
durante la fase de funcionamiento en frío. temperaturas son superiores a 80ºC no se
 Este sistema está compuesto por un bujía realiza ningún calentamiento previo.
de incandescencia por cada cámara de  Tras el arranque del motor frío sigue una
combustión, un módulo de control, un fase de postcalentamiento encargada de
testigo y las correspondientes conexiones mejorar la combustión. De este modo,
eléctricas. durante la fase de funcionamiento en frío
 La activación del modulo de control de se optimiza el comportamiento de ralentí y
calentamiento y del testigo del sistema la se reducen las emisiones de hidrocarburos.
realiza el PCM.  La fase de postcalentamiento puede durar
 El PCM gestiona el tiempo de hasta 30 segundos como máximo para
calentamiento previo y de temperaturas del refrigerante inferiores a -
postcalentamiento en función de la 20ºC. A temperaturas superiores a 50ºC no
temperatura del refrigerante y de la actúa esta fase.
velocidad del motor.  Para proteger las bujías de incandescencia
contra temperaturas excesivas se
interrumpe la fase de postcalentamiento a
regímenes del motor superiores a 2500
rpm.
1. Bujía de incandescencia 3. Módulo de control de incandescencia

2. Conexión eléctrica en el mamparo.

Control de emisiones del motor

Sistema de EGR  La válvula EGR se acciona mediante
vacío. El vacío lo genera una bomba de
 El sistema de EGR está formado por los vacío accionada por el al árbol de levas.
siguientes componentes:
 El solenoide EGR es activado por el PCM
-Válvula EGR y es el encargado de conectar el vacío
-Tubería para el accionamiento de la válvula EGR.
-Solenoide  EL PCM determina los ciclos de conexión
de la válvula EGR y, con ello, del caudal
-Sistema de vacío con tuberías y bomba
de gases de escape retornados en función
de vacío
de la cantidad de aire aspirada.
-PCM
1. Tubería EGR 3. Válvula EGR

2. Solenoide EGR

Bomba de vacío
 La bomba de vacío va abridada al cárter
del árbol de levas en el lado del volante
del motor.
 La bomba de vacío es accionada
directamente por el árbol de levas.
 El vacío generado se utiliza para el
accionamiento de la válvula EGR, el
accionamiento de la válvula de charnela
(wastegate) del turbocompresor y para el
servofreno.
Catalizador
 El motor se ha equipado con un
catalizador de oxidación para poder
cumplir con los actuales requerimientos en
materia de emisiones para motores Diesel.
 Para mejorar la eficacia en estado frío, el
catalizador se ha montado cerca del motor
y conectado directamente al
turbocompresor
.

Filtrado y Distribución del aire de

admisión
Vista de conjunto
1. Filtro de aire 4. Pieza de empalme entre el sensor MAF

2. Pieza de empalme entre el resonador y el (Flujo de aire) y el turbocompresor con
colector de admisión conexión para el sistema de ventilación del
cárter.
3. Resonador
5. Sensor MAF
6. Toma de aire hacia la carcasa del filtro de
aire
Sobre la tapa de cilindros va montada la  El turbocompresor aspira el aire limpio y

carcasa del filtro de aire, en la cual va los gases procedentes del cárter a través
dispuesto el sensor de flujo de aire. de una pieza de empalme (4).
 El aire aspirado llega a través de la toma  En el turbocompresor, el aire se comprime
de aire fresco (6) hasta la parte inferior de y pasa al resonador (3), el cual actúa
la carcasa del filtro de aire y allí atraviesa como un silenciador para el
el filtro (1). turbocompresor.
 El aire limpio pasa de la parte superior de  El aire llega al colector de admisión a
la carcasa del filtro de aire hacia la salida través de un segunda pieza de empalme
de la carcasa y atraviesa el sensor (2).
MAF(5).

Bomba de Alta Presión Bosch CP4S -

Motor 1,5L
Bomba de Combustible de Alta Presión

(AP) – Bosch CP4S
Esta Bomba de AP posee un solo conjunto
bombeante. Está compuesta por una Válvula
Reguladora de Caudal “VCV” y una Bomba de
Transferencia

Componentes del Sistema de Inyección

Motor 1,5L
1. Precalentador de combustible eléctrico 8. Conexión del retorno de combustible

2. Sensor del separador de agua (solo 9. Retorno de combustible
determinados mercados) o tapón de 10. Válvula dosificadora de combustible
drenajo de agua del filtro de combustible.
11. Bomba de combustible CP4.1
3. Sensor de temperatura del combustible
12. Tubería de combustible de alta presión
4. Tubería de combustible a la bomba de
combustible. 13. Tubo distribuidor de combustible de alta
presión.
5. Conjunto de tubería de combustible de
retorno sobrante. 14. Sensor de presión del combustible
6. Válvula de presión de remanso * 15. Conexión de la tubería de combustible
desde el depósito de combustible.
7. Inyector de combustible.
16. Filtro de combustible
* En el extremo de la tubería de combustible bares en la tubería de combustible de retorno

de retorno sobrante hay una vñalvula de sobrante cuando el motor está en marcha. La
presión de remanso. Esta vñalvula mantiene válvula de presión de remanso no se puede
una presión de remanso de aprox 0,3 a 0,8 sustituir por separado en Servicio.

Inyectores
Motor 1,5L

Vista en corte del Inyector

Motor 1,5L

Despiece
Despiece
Llave universal de bloqueo AVISOS:

de brida
No fume ni lleve cigarrillos encendidos
205-072 (15-030A)
ni llamas descubiertas de ningún tipo
cuando trabaje con componentes
Adaptador para 205-072 relacionados con el sistema de alimentación
de combustible o cerca de ellos. Siempre
205-072-02 (15-030A-02) hay mezclas altamente inflamables que
pueden prenderse. Si no se respetan estas
advertencias se pueden producir lesiones.
En este procedimiento se maneja

Soporte de elevación del combustible. Esté preparado para posibles
motor fugas de combustible y respete las normas
303-122 (21-068A) relativas a la manipulación de combustibles.
Si no se respetan estas advertencias se
pueden producir lesiones.
Extractor de polea de la ADVERTENCIAS:
distribución del cigüeñal
El equipo de inyección de combustible
303-249 (21-132) Diesel se fabrica con unas tolerancias muy
precisas. Es por ello que es esencial
mantener una limpieza absoluta al trabajar
Extractor del Retén del con estos componentes. Monte siempre
Cigüeñal tapones obturadores en todas las tuberías u
orificios abiertos.
303-293 (21-143)
Realice siempre el procedimiento de
limpieza antes de ningún tipo de reparación
Soporte de montaje en el sistema de inyección de combustible,
303-435 (21-187) para evitar que entren materias extrañas en
los componentes.
NOTA: El cilindro número 1 está ubicado en

el lado de la caja de cambios.
Adaptador para 303-435
(21-187)
303-435-06 (21-031B)
Placa de montaje para 303-

435-06
303-435-13A (21-170B)
Herramienta de bloqueo del

cigüeñal
303-734 (21-262)

Despiece
1. Vacíe el aceite del motor.

 Deseche el retén.
Recoja el aceite en un recipiente adecuado.
2. Suelte el mazo de cables del motor de la

tapa superior de la distribución.
3. Desenchufe el conector del mazo de cables

de los inyectores.
4. Desenchufe el conector del dispositivo de

calentamiento del combustible.
5. Desconecte el conector del sensor de

temperatura del refrigerante del motor
(ECT).

Despiece
6. Desenchufe el conector del alternador y el

conector del interruptor de presión de
aceite.
7. Retire la tapa de la fuente de alimentación

del alternador.
8. Retire la fuente de alimentación del

alternador.
Vehículos con enfriador del sistema de

recirculación de los gases de escape (EGR)
9. Desenchufe el conector del sensor de

temperatura del aire de admisión (IAT) y de
la mariposa de admisión.

Despiece
Todos los vehículos

posición del árbol de levas (CMP).

posición del cigüeñal (CKP).
12. Desenchufe los conectores de la bomba de

combustible.

temperatura de combustible y desmonte el
mazo de cables.

Despiece
14. NOTA: La polea loca de la correa de

accesorios está fijada con el tornillo de
sujeción inferior del alternador.
Retire los tornillos de sujeción inferiores del
alternador y la polea loca de la correa de
accesorios.
15. Desmonte el alternador.
16. Desmonte el soporte del compresor del aire

acondicionado (A/A).
17. ATENCIÓN: No desmonte los dos

tornillos que se encuentran a cada lado de
los recortes circulares.
Desmonte la pantalla térmica del
catalizador.

Despiece
18. Suelte el catalizador de sus soportes.
19. Saque el catalizador.
20. Desmonte los soportes del catalizador.
21. Desmonte el tubo de la varilla de medición

del nivel de aceite.
 Deseche la junta tórica.

Despiece
22. Desmonte el interruptor de presión de

aceite.
23. Fije el motor en el soporte de montaje con

las herramientas especiales.
24. Separe la herramienta especial del motor.
25. Retire el tornillo de fijación trasero de la

bomba de la servodirección.

Despiece
26. Desmonte la bomba de la servodirección.
27. Desmonte el soporte de la bomba de la

servodirección.
28. Desconecte el tubo de salida del resonador

del aire de admisión de la rampa de
combustible.
29. Desconecte el tornillo de sujeción del tubo

de salida del resonador del aire de
admisión de la rampa de combustible.

Despiece
30. Desmonte el resonador del aire de

admisión.
31. Desmonte la pantalla térmica del

turbocompresor.
32. Desconecte el mazo de los inyectores de

los inyectores.
33. Suelte el mazo de los inyectores de la

carcasa del filtro de combustible.

Despiece
34. Desmonte el tubo flexible de ventilación del

cárter (PCV) de la rampa de combustible.
35. Desconecte la tubería de retorno de

combustible del inyector.
36. Desmonte el colector del sensor de

temperatura del combustible de la rampa
de combustible.
37. Desconecte el racor de desconexión

rápida de la tubería de alimentación de
combustible del filtro de combustible.
Para más información, consulte: Racor de
desconexión rápida (310-00 Sistema de
combustible - Información general,
Procedimientos generales).

Despiece
38. Desconecte el racor de desconexión

rápida de la tubería de alimentación de
combustible de la bomba de combustible.
Para más información, consulte: Racor de
desconexión rápida (310-00 Sistema de
combustible - Información general,
39. Desconecte el mazo de cables de las

bujías de calentamiento de la carcasa del
filtro de combustible.
40. Desmonte la carcasa del filtro de

combustible de la rampa de combustible.
41. Desmonte la carcasa del filtro de

combustible.

Despiece
Vehículos sin enfriador del sistema EGR
42. Desmonte el tubo del sistema EGR de la

culata y de la válvula EGR.
Vehículos con enfriador del sistema EGR
43. Suelte el tubo de EGR del enfriador del

EGR.
44. Desmonte el tubo de EGR.
45. Suelte la rampa de combustible de la

culata.

Despiece
46. Desmonte el colector de admisión.

 Deseche las cuatro juntas tóricas.
47. ATENCIÓN: Asegúrese de que la

herramienta especial encaje
correctamente.
NOTA: Gire el cigüeñal solamente en el
sentido de giro normal.
Bloquee el volante motor con la
herramienta especial.
 Gire el cigüeñal hasta que la
herramienta especial encaje en una
de las ranuras del volante.
48. Desmonte la polea del cigüeñal.
49. Desmonte la herramienta especial.

Despiece
50. Desmonte el soporte del taco motor

delantero.
51. Retire la tapa superior de la correa de la

distribución.

Despiece
52. Desmonte la tapa inferior de la correa de la

distribución.
53. Desmonte el sensor CKP.
54. Desmonte la guía de la correa de la

distribución.

Despiece
55. Desmonte el tensor de la correa de la

distribución.
Deseche la correa de la distribución.
56. ATENCIÓN: Procure no tocar el anillo

exterior del sensor.
Desmonte la polea del cigüeñal.
57. Retire la chaveta Woodruff de la polea del

cigüeñal.
58. Retire la polea loca de la correa de la

distribución.

Despiece
59. Desmonte el sensor CMP.
60. Desmonte la carcasa del árbol de levas.
61. Desacople la tubería de refrigerante de la

carcasa del termostato.
62. Desmonte el tubo de refrigerante.

Despiece
Vehículos fabricados hasta 12/2002

63. Desmonte el protector contra ruidos,
vibraciones y asperezas (NVH) de la rampa
de combustible.

64. Aspire las partículas de suciedad que haya
en las tuberías de alimentación de
combustible de alta presión, en la bomba
de combustible de alta presión, en los
inyectores y en la rampa de combustible
con el aspirador para motores.
65. Limpie las tuberías de alimentación de

combustible de alta presión, la bomba de
combustible, los inyectores, la rampa de
combustible y las zonas adyacentes.

tubería de alimentación de combustible de
alta presión permanece en contacto con la
bomba y la rampa de combustible hasta
que se hayan desconectado y limpiado
ambos racores.
Desmonte la tubería de alimentación de
combustible de alta presión.
 Deseche las tuberías de alimentación
de combustible de alta presión.

alta presión permanece en contacto con el
inyector de combustible y la rampa de
combustible hasta que se hayan soltado y
limpiado ambos racores.
Suelte de los inyectores y de la rampa de
combustible los racores de la tubería de
alimentación de combustible de alta
presión.

Despiece

alta presión permanece en contacto con el
inyector de combustible y la rampa de
combustible hasta que se hayan soltado y
limpiado ambos racores.
Aspire las partículas de suciedad que haya
en las tuberías de alimentación de
combustible de alta presión, en los
inyectores y en la rampa de combustible
con el aspirador para motores.
69. Desmonte las tuberías de alimentación de

 Deseche las tuberías de alimentación
de combustible de alta presión.
70. Monte tapones obturadores en las

lumbreras roscadas abiertas de la bomba
de combustible, la rampa de combustible y
los inyectores.

combustible de cada uno de los inyectores.
1. Retire el clip de bloqueo.
2. Tire de la tubería de retorno de
combustible para sacarla del inyector.
72. Limpie la zona alrededor del inyector.
73. Desmonte los inyectores y las sujeciones.

Deseche los tornillos.

Despiece
74. Desmonte la tuerca de sujeción de la polea

de la bomba de combustible de alta presión
con la herramienta especial.
75. Desmonte la polea de la bomba de

combustible de alta presión con la
76. Desmonte la bomba de combustible de alta

presión de la culata.
77. Desmonte la bomba de combustible.

Despiece
78. Desmonte el soporte de la bomba de

combustible.
79. Desmonte la carcasa del termostato.
80. ATENCIÓN: Guarde los empujadores

de rodillo para el montaje según el orden
de desmontaje.
 Desmonte los empujadores de rodillo.
81. Suelte el tubo de alimentación de aceite del

turbocompresor.
 Deseche las arandelas de
estanqueidad.

Despiece
82. Desmonte el tubo de alimentación de

aceite del turbocompresor.
Deseche las arandelas de estanqueidad.
83. Retire el tubo de retorno de aceite del

turbocompresor.
84. ATENCIÓN: Retire los tornillos de la

culata en el orden indicado.
Desmonte la culata.
Deseche la junta y los tornillos.

herramienta especial encaje correctamente.
Bloquee el volante motor con la herramienta
especial.
herramienta especial encaje en la
ranura del volante.

Despiece
86. ATENCIÓN: Desmonte los tornillos del

plato de empuje y el disco del embrague en
el orden indicado.
Desmonte el plato de empuje y el disco del
embrague.
 Deseche los tornillos.
Vehículos con volante motor de doble masa

87. Desmonte el volante motor.
Vehículos sin volante motor de doble masa


Despiece
90. Retire el tubo de retorno de aceite del

turbocompresor.
91. Desmonte la carcasa del filtro de aceite.

 Deseche la junta.
92. Desmonte la rampa de combustible.
93. Desmonte el soporte del cojinete central

del eje intermedio.

Despiece
94. Desmonte la tapa de la carcasa del

embrague.
95. Desmonte los tornillos y tuercas de

sujeción del cárter de aceite.
96. ATENCIÓN: Evite deformar el cárter de

aceite.
NOTA: Tenga cuidado de no dañar las
superficies de contacto.
Retire el cárter de aceite con la ayuda de
una espátula adecuada.
 Deslice la espátula por el contorno del
cárter de aceite.
97. Desmonte el tubo de toma de aceite.

98. Desmonte el tubo de la varilla de medición

del nivel de aceite.

Despiece
99. Desmonte la bomba de refrigerante.
100. Desmonte el retén delantero del cigüeñal

101. Desmonte la bomba del aceite.

Despiece
102. Desmonte los tornillos de las tapas de

cojinete.
 Deseche las tapas.
103. Desmonte los tornillos de sujeción

traseros del cárter intermedio de
refuerzo.

Despiece
104. ATENCIÓN: Desmonte los tornillos

exteriores del cárter intermedio de
refuerzo en el orden indicado.
Desmonte los tornillos de sujeción
exteriores del cárter intermedio de
refuerzo.
105. ATENCIÓN: Desmonte los tornillos

de sujeción de los cojinetes en el orden
indicado.
Desmonte el cárter intermedio de
refuerzo.
Deseche el retén de aceite.

Despiece
106. ATENCIÓN: Guarde los casquillos

inferiores de los cojinetes de bancada
para facilitar el montaje.
 Desmonte los casquillos inferiores de
los cojinetes de bancada.
107. Desmonte las semiarandelas de empuje

del cigüeñal.
108. ATENCIÓN: Guarde las tapas de

cojinete de las bielas en orden para
facilitar el montaje.
 Desmonte las tapas de cojinete de
biela.
109. ATENCIÓN: Guarde las tapas y los

casquillos de cojinete de las bielas en
orden para facilitar el montaje.
 Desmonte las tapas y los casquillos
de cojinete de las bielas.

Despiece
110. Desmonte el cigüeñal.
111. ATENCIÓN: Guarde los casquillos

superiores de los cojinetes de bancada
para facilitar el montaje posterior.
Desmonte los casquillos superiores de los
cojinetes de bancada.
112. ATENCIÓN: Guarde los pistones en

orden para facilitar el montaje.
 Desmonte los pistones y las bielas.
113. Desmonte las boquillas de refrigeración

de pistones.

Despiece
NOTAS

Ensamble
Ensamblaje Soporte de montaje para 303-

Herramientas especiales 435
Llave universal de bloqueo de
brida 303-435-06 (21-031B)
205-072 (15-030A)
Placa de montaje para 303-
435-06
303-435-13A (21-170B)
205-072-02 (15-030A-02)
Espiga de reglaje del cigüeñal

Espárragos guía de la culata 303-732 (21-260)
303-034
Herramienta de montaje de
Soporte de elevación del retén de aceite delantero del
motor cigüeñal
303-122 (21-068A) 303-733 (21-261)

Adaptador para 303-172 cigüeñal
303-172-02 (21-102-01) 303-734 (21-262)
Espiga de reglaje del árbol de

levas
303-172-02A (21-102-02B)
303-735 (21-263)
Adaptador para 303-172-02A Herramienta de alineación de

casquillo de biela
303-172-05 (21-102-05)
303-736 (21-264)
Guía de cojinetes de bancada

Goniómetro para tornillos
303-737 (21-265)
303-174 (21-540)
retén de aceite trasero del
Pasadores de alineación de cigüeñal
culata
303-738 (21-266)
303-245 (21-128)
Útil de alineación del disco de
Soporte de montaje embrague
303-435 (21-187) 308-204 (16-067)

Ensamble
1. ATENCIÓN: Asegúrese de que no

entra sellador en los orificios ciegos del
bloque motor ni del cárter intermedio de
refuerzo.
Limpie la superficie de contacto inferior del
bloque motor y la superficie de contacto
superior del cárter intermedio de refuerzo.
2. NOTA: Asegúrese de que las boquillas de

refrigeración de los pistones no se giran
durante el montaje.
Monte las boquillas de refrigeración de
pistones
3. Lubrique el interior de los cilindros con

aceite de motor limpio.
4. NOTA: Monte los pistones con las flechas
señalando hacia la parte delantera del
motor.
NOTA: Los cortes de los segmentos y los
elementos del segmento rascador se deben
distribuir uniformemente alrededor de la
circunferencia del pistón.
Monte los pistones y bielas utilizando un
compresor de segmentos apropiado.
5. ATENCIÓN: Monte las tapas y los

casquillos de cojinete de las bielas en el
orden correcto.
Con las herramientas especiales,
monte las tapas y los casquillos de
cojinete de las bielas

Ensamble
6. Lubrique los apoyos de los cojinetes de

bancada, los casquillos de cojinete y las
semiarandelas de empuje con aceite de
motor limpio.
7. Monte los casquillos superiores de los
cojinetes de bancada,
8. Coloque el cigüeñal en el bloque de motor.

9. NOTA: Las ranuras de las semiarandelas
de empuje deben quedar hacia fuera.
Coloque las semiarandelas de empuje del
cigüeñal en el cuarto cojinete de bancada
con las ranuras de lubricación hacia fuera.
10. ATENCIÓN: Las marcas de las bielas y

las tapas de cojinete de las bielas deben
coincidir en el mismo lado.
NOTA: Monte tornillos de sujeción nuevos
para las tapas de cojinete de las bielas.
Monte las tapas de cojinete de biela.

 Apriete los tornillos en cuatro etapas.
 Primera etapa: 10 Nm.
 Segunda etapa: afloje los tornillos 180
grados.
 Tercera etapa: 10 Nm.
 Cuarta etapa: 130 grados.
 Una vez finalizado el montaje lubrique
los apoyos de los cojinetes de bancada
con aceite de motor limpio.

Ensamble
11. ATENCIÓN: Evite dañar el cárter

intermedio de refuerzo.
Con un punzón adecuado, presione las 10
diez espigas para dejarlas pegadas contra
el cárter intermedio de refuerzo.
12. ATENCIÓN: Monte los casquillos

inferiores de los cojinetes de bancada en el
orden correcto.
Con las herramientas especiales, monte los
casquillos inferiores de los cojinetes de
bancada en el cárter intermedio de
refuerzo.
13. ATENCIÓN: Monte el cárter intermedio

de refuerzo durante los cuatro minutos
siguientes a la aplicación del sellador.
Aplique un cordón de sellador de 4 mm en
la superficie de contacto inferior del bloque
motor.

Ensamble
14. ATENCIÓN: No monte las espigas de

cojinete de bancada para el cojinete
número cinco.
Coloque el cárter intermedio de refuerzo
sobre el bloque motor y, presionando con
un punzón adecuado, introduzca las
espigas en el bloque motor.
15. NOTA: Monte tornillos de cojinete de

bancada nuevos.
Monte los tornillos de cojinete de bancada.
 Apriete los tornillos en el orden
indicado.

Ensamble
16. Monte los tornillos de sujeción del cárter

intermedio de refuerzo.
 Apriete los tornillos en el orden indicado.
17. Monte los tornillos de sujeción traseros del

cárter intermedio de refuerzo.

Ensamble
18. Apriete los tornillos de cojinete de

bancada.
indicado en tres etapas.
 Primera etapa: afloje los tornillos de
cojinete de bancada 180 grados.
 Segunda etapa: 30 Nm.
 Tercera etapa: 140 grados.
19. Apriete los tornillos de sujeción exteriores

del cárter intermedio de refuerzo en el
orden indicado.

Ensamble
20. Apriete los tornillos de sujeción traseros del

cárter intermedio de refuerzo.
21. NOTA: Monte tapas de los tornillos de

cojinete de bancada nuevos.
Monte las tapas de los tornillos de cojinete
de bancada.

bloque motor ni del cárter intermedio de
refuerzo.
Limpie las superficies de contacto de la
bomba de aceite con el cárter intermedio
de refuerzo y el bloque motor.

Ensamble
23. ATENCIÓN: Monte la bomba de

aceite antes de que transcurran cuatro
minutos desde la aplicación del sellador.
Aplique un cordón de sellador de 4 mm de
diámetro en las superficies de contacto del
cárter intermedio de refuerzo y del bloque
motor.
24. Monte la bomba de aceite.

 2ª etapa: 9 Nm
25. NOTA: El nuevo retén trasero del cigüeñal

se suministra con un manguito de
alineación y protección que se debe retirar
después del montaje.
Monte el retén delantero del cigüeñal
utilizando la herramienta especial y el
tornillo de la polea del cigüeñal.
Retire y deseche el manguito de alineación
y protección.
26. Monte la bomba de refrigerante.

indicado en dos etapas.

Ensamble
27. Monte el tubo de la varilla de la medición

de aceite.
28. NOTA: Monte una junta nueva del tubo de

aspiración de la bomba de aceite.
Monte el tubo de aspiración de la bomba
de aceite.
29. NOTA: Tenga cuidado de no dañar las

Limpie las superficies de contacto del
cárter de aceite y del cárter intermedio de
refuerzo.
30. ATENCIÓN: Monte el cárter de aceite

antes de que transcurran cuatro minutos
desde la aplicación del sellador.
la superficie de contacto del cárter de
aceite.

Ensamble
31. Monte el cárter de aceite (16 tornillos, dos

tuercas).
 Espárragos: 8 Nm.
 Tuercas: 10 Nm.
 Tornillos: 12 Nm.
32. NOTA: Monte un retén nuevo del tapón de

vaciado de aceite.
 Monte el tapón de vaciado de
aceite.
33. Monte la tapa de la carcasa del embrague.
34. Monte el soporte del cojinete central del

eje intermedio.

Ensamble
35. Monte la rampa de combustible.
36. NOTA: Monte una junta nueva de la

carcasa del filtro de aceite.
 Monte la carcasa del filtro de aceite.
37. Monte el tubo de retorno de aceite del

turbocompresor.
 Par de apriete: 3 Nm.
38. Monte las herramientas especiales.

Ensamble
39. NOTA: Monte un nuevo retén trasero del

cigüeñal.
Coloque el retén trasero del cigüeñal en la
40. NOTA: El nuevo retén trasero del cigüeñal

se suministra con un manguito de
Monte el retén trasero del cigüeñal con las
herramientas especiales.
 Retire y deseche el manguito de
alineación y protección.
41. Retire las herramientas especiales.
Vehículos con volante motor de doble masa.
42. NOTA: Monte tornillos nuevos del volante

motor.
NOTA: No apriete los tornillos del
volante motor todavía.
 Monte el volante motor.

Ensamble
Vehículos sin volante de doble masa

motor.
NOTA: No apriete los tornillos del volante
motor todavía.
Monte el volante motor.Vehículos sin
volante de doble masa.
Todos los vehículos.

correctamente.
45. Apriete los tornillos del volante motor.

 Segunda etapa: 90 grados.

Ensamble
Vehículos sin volante de doble masa.
46. Apriete los tornillos del volante motor.

47. NOTA: Compruebe que el disco de

embrague está bien orientado.
Centre el disco de embrague en el plato de
empuje con la herramienta especial.
48. ATENCIÓN: Apriete los tornillos de

sujeción del plato de empuje del embrague
con la mano, y a continuación dos vueltas
cada vez en el orden indicado hasta el par
de apriete especificado.
NOTA: Sustituya los tornillos de sujeción
del plato de empuje del embrague.
Monte el disco de embrague y el plato de
empuje con la herramienta especial.

Ensamble
Selección del espesor de la nueva junta
51. Mida cuanto sobresale del block cada

pistón (en el centro longitudinal del mismo),
sume los valores y divídalos por 4. Con
este valor ingrese a la tabla (Proyección de
los pistones) y elija la junta que
corresponde (número de muescas).
52. NOTA: Sustituya los tornillos de la culata.

Monte el goniómetro en la tapa de
cilindros con las herramientas especiales.
 Primera etapa: 20 Nm
 Segunda etapa: 40 Nm
 Etapa 3: 180 grados
Número Proyección de Grosor de

de los pistones en la junta en
muescas mm mm
1 0,7760 a 0,8250 1,35
2 0,6175 a 0,7250 1,25
3 0,7260 a 0,7750 1,30
4 0,8260 a 0,8750 1,40
5 0,8760 a 0,9830 1,45

Ensamble
53. Monte el tubo de retorno de aceite del

turbocompresor.
54. NOTA: Monte arandelas de estanqueidad

nuevas del tubo de alimentación de aceite.
Monte el tubo de alimentación de aceite del
turbocompresor.
55. NOTA: Sustituya las arandelas de

estanqueidad del tubo de alimentación de
aceite.
Acople el tubo de alimentación de aceite al
turbocompresor y mida la distancia hasta la
carcasa del turbocompresor.
 XX = 15 mm.
56. NOTA: Compruebe si hay daños en la

junta de la carcasa del termostato. Monte
un retén nuevo si es necesario.
Monte la carcasa del termostato.
 Apriete los tornillos en dos etapas.

Ensamble
57. Monte el soporte de la bomba de

combustible.
58. NOTA: Apoye la bomba de combustible de

alta presión.
NOTA: No apriete los tornillos de sujeción
de la bomba de combustible de alta
presión todavía.
Monte la bomba de combustible de alta
presión.
59. Fije la bomba de combustible de alta

presión a la culata.
60. Apriete los tornillos de sujeción de la

bomba de combustible.

Ensamble
61. Monte la polea de la bomba de

combustible con las herramientas
especiales.
62. Limpie la zona alrededor de los inyectores.

63. NOTA: Monte tornillos nuevos de las
fijaciones de los inyectores.
Retire los tapones obturadores de las
toberas de los inyectores y monte los
inyectores y las fijaciones.
 Etapa 1: 15 Nm.
 Etapa 2: 70 grados.
 Deseche los tapones obturadores.
64. Conecte la tubería de retorno de

combustible a los inyectores.
 Monte el clip de sujeción.
 Lubrique las espigas y la junta tórica
con grasa.
 Introduzca la tubería de retorno de
combustible en el inyector hasta que
se oiga un clic.
64. Desmonte tapones obturadores en las
lumbreras roscadas abiertas de los
inyectores y de la rampa de combustible.

Ensamble
66. ADVERTENCIAS:
Utilice una llave fija para evitar que el

componente gire.
No deje que los racores golpeen contra los

extremos de la tubería de alimentación de
Retire los tapones obturadores de la

alta presión, de los inyectores y de la
rampa de combustible sólo en el último
momento para evitar que entre suciedad
en los componentes.
Compruebe que coloca la herramienta

para apretar los racores de la tubería de
presión en la parte superior de los racores,
ya que es allí donde hay más superficie de
apoyo.
NOTA: Monte tuberías nuevas de
presión.
NOTA: Mantenga presionada la tubería de
presión, para que esté en contacto con el
cono del inyector y la rampa de
combustible al montar los racores.
NOTA: Si no es posible montar la tubería
nueva de alimentación de combustible de
alta presión correctamente, será necesario
desmontar las tuberías de alimentación
restantes y aflojar la rampa de combustible
para una alineación correcta.
Monte las tuberías de alimentación de
 Apriete los racores en dos etapas.
 Etapa 2: 25 Nm.

Ensamble
67. ADVERTENCIAS:
No deje que los racores golpeen contra los

Retire los tapones obturadores de la

alta presión, de la bomba de combustible y
de la rampa de combustible sólo en el
último momento para evitar que entre
suciedad en los componentes.
Compruebe que coloca la herramienta

para apretar los racores de la tubería de
presión en la parte superior de los racores,
ya que es allí donde hay más superficie de
apoyo.
NOTA: Monte una tubería de alimentación
de combustible de alta presión nueva.
presión, para que esté en contacto con la
bomba de inyección y la rampa de
combustible al montar los racores.
NOTA: Si no es posible montar la tubería
nueva de alimentación de combustible de
alta presión correctamente, será necesario
desmontar las tuberías de alimentación
restantes y aflojar la rampa de combustible
para una alineación correcta.
Monte la tubería de alimentación de
 Etapa 2: 25 Nm.

Ensamble
Vehículos fabricados hasta 12/2002
68. Monte el protector contra ruidos,

vibraciones y asperezas (NVH) de la
rampa de combustible.
69. Monte la tubería refrigerante.
70. Conecte la tubería de refrigeración a la

carcasa del termostato.
 Par de apriete: 3 Nm

entre sellador en los orificios ciegos de la
culata.
Limpie la superficie de contacto superior
de la culata y la superficie de contacto
inferior de la carcasa del árbol de levas.

Ensamble
72. ATENCIÓN: Monte la carcasa del

árbol de levas antes de que transcurran
cuatro minutos desde la aplicación del
sellador.
la superficie de contacto superior de la
tapa de cilindros.
73. Monte los empujadores de rodillo.
74. Alinee la carcasa del árbol de levas con las

75. ATENCIÓN: Asegúrese de que ningún

pistón se encuentre en el punto muerto
superior (PMS).
Monte la carcasa del árbol de levas.

Ensamble
76. Monte y ajuste el sensor de posición del

árbol de levas (CMP).
 XX = 1,2 mm entre el sensor CMP
y el indicador de posición de la
polea del árbol de levas.
 XX = 0,0 mm entre el sensor CMP
y el indicador de posición de la
polea del árbol de levas, cuando se
monta un sensor CMP nuevo.
77. Engrase el lado del saliente de leva

número cuatro con aceite de motor limpio.
78. Monte la polea loca de la correa de la
distribución.
79. NOTA: No apriete todavía el tornillo de

sujeción del tensor de la correa de la
distribución.
Monte el tensor de la correa de la
distribución.
80. Alinee la polea de la bomba de

combustible de alta presión con la
Si no hay un orificio en el soporte de la
bomba de combustible de alta presión
para montar la herramienta especial, vaya
al paso siguiente.

Ensamble
81. Asegúrese de que los orificios de

alineación de la bomba de alta presión
coinciden.

alineación del árbol de levas coinciden.
83. Monte la chaveta de Wooddruff de la

polea del cigüeñal.

NOTA: Monte el tornillo de la polea del
cigüeñal que había montado.
NOTA: No apriete todavía el tornillo de
sujeción de la polea del cigüeñal.
Monte la polea de la correa de la
distribución del cigüeñal.

Ensamble

Alinee el cigüeñal utilizando la herramienta
especial.
86. ADVERTENCIAS:
Nunca monte una correa de la distribución

usada.
Monte la correa de la distribución con las

flechas de dirección en el sentido de giro
normal del motor.
NOTA: Sustituya la correa de la
distribución.
Monte la correa de la distribución.
87. NOTA: Mantenga la tensión con una llave
Allen hasta que el tornillo del tensor esté
apretado.
Tense la correa de la distribución.
1. Gire el brazo de ajuste del tensor de la
correa a izquierdas para tensar la
correa ligeramente.
2. El indicador debe estar situado dentro
de los bordes de la ventana.
3. Apriete el tornillo de sujeción del tensor
de la correa de la distribución.

Desmonte la herramienta especial de la
89. Monte la guía de la correa de la

distribución.

Ensamble
90. NOTA: Gire el cigüeñal solamente en el

Gire el cigüeñal diez vueltas.

especial.
92. Monte la herramienta especial.

 Si no se puede montar la
herramienta especial, repita los
pasos anteriores.


Ensamble
94. Monte la herramienta especial.

 Si no hay un orificio en el soporte de la
bomba de combustible de alta presión
para montar la herramienta especial,
vaya al paso siguiente.
95. Compruebe que los orificios de alineación

de la bomba de combustible de alta
presión coinciden.
 Si los orificios de alineación no
coinciden, repita los pasos anteriores.

Ensamble

Retire el tornillo de la polea del cigüeñal.
 Deseche el tornillo.
99. Monte el sensor de posición del cigüeñal

(CKP).
100. Monte la tapa inferior de la correa de la

distribución.

Ensamble
101. Monte la tapa superior de la correa de la

distribución.
NOTA: Primero debe montar la cubierta
superior.
102. Monte el taco motor delantero.


correctamente.

Ensamble
104. NOTA: Sustituya el tornillo de fijación de

la polea del cigüeñal.
Monte la polea del cigüeñal.
 Apriete el tornillo en dos etapas.
 Etapa 1: 32 Nm.
 Etapa 2: 190 grados.
106. NOTA: Monte juntas tóricas nuevas de la

rampa de combustible.
NOTA: Compruebe si hay daños en la
junta de la rampa de combustible. Monte
un retén nuevo si es necesario.
Monte el colector de admisión.
indicado.
107. Monte la rampa de combustible a la

culata.

Ensamble
108. NOTA: Compruebe si hay daños en la

junta tórica del tubo de recirculación de
los gases de escape (EGR). Monte un
retén nuevo si es necesario.
Monte el tubo EGR.
Vehículos sin enfriador del sistema EGR.
109. Conecte el tubo EGR al bloque motor y la

válvula EGR.
Vehículos con enfriador del sistema EGR.
110. Fije el tubo de EGR al enfriador del EGR.
111. Monte la carcasa del filtro de

combustible.

Ensamble
112. Monte la carcasa del filtro de combustible

a la rampa de combustible.
113. Sujete el mazo de cables de las bujías de

calentamiento a la carcasa del filtro de
combustible.
114. Conecte el racor de desconexión rápida

de la tubería de alimentación de
combustible a la bomba de combustible
de alta presión.
115. Conecte el racor de desconexión rápida

de la tubería de alimentación de
combustible al filtro de combustible.
Para más información, consulte: Racor
de desconexión rápida (310-00 Sistema
de combustible - Información general,

Ensamble
116. Monte el colector del sensor de

temperatura del combustible a la rampa
de combustible.

combustible al inyector.
118. Conecte el tubo flexible de ventilación del

cárter (PCV) a la rampa de combustible.
119. Sujete el mazo de los inyectores a la

carcasa del filtro de combustible.

Ensamble
120. Conecte el mazo de los inyectores a los

inyectores.
121. NOTA: Compruebe si está dañada la

junta tórica del resonador del aire de
admisión. Monte una junta tórica nueva si
fuera necesario.
Monte el resonador de aire de admisión.
122. Monte el tornillo de sujeción del

resonador del aire de admisión.
123. NOTA: Asegúrese de que está bien

asentada la abrazadera del tubo de
salida del resonador del aire de admisión.
Conecte el tubo de salida del resonador
del aire de admisión a la rampa de
combustible.

Ensamble
124. Monte el soporte de la bomba de la

servodirección.
125. Monte la bomba de la servodirección.
126. Monte el tornillo de sujeción trasero de la

127. Monte la herramienta especial en el

elevador de motores y el motor.

Ensamble
128. Retire el motor del pedestal.
129. Monte el interruptor de presión de aceite.
130. NOTA: Monte una junta tórica nueva del

tubo de la varilla de medición de aceite.
Monte el tubo de la varilla de medición de
aceite.
131. Monte los soportes de sujeción del

catalizador.

Ensamble
132. Monte el catalizador.
133. Monte el catalizador en sus soportes.
134. Monte la pantalla térmica del

turbocompresor.
135. Monte la pantalla térmica del catalizador.

Ensamble
136. Monte los tornillos de sujeción inferiores

de la pantalla térmica del catalizador.
137. Monte el soporte del compresor del aire

acondicionado (A/A).
138. Monte el alternador.
139. NOTA: La polea loca de la correa de

accesorios está fijada con el tornillo de
sujeción inferior del alternador.
Monte los tornillos de sujeción inferiores
del alternador y la polea loca de la correa
de accesorios.

Ensamble
140. Coloque el mazo de cables del motor y

enchufe el conector del sensor de
temperatura de combustible.
141. Enchufe los conectores de la bomba de

combustible.
142. Enchufe el conector del sensor CKP.
143. Enchufe el conector del sensor CMP.

Ensamble
Vehículos con enfriador del sistema EGR
144. Enchufe el conector del sensor de

temperatura del aire de admisión (IAT) y
el conector de la mariposa de admisión.
145. Monte la fuente de alimentación del

alternador.
146. Monte la tapa de la fuente de

alimentación del alternador.
147. Enchufe el conector del alternador y el

conector del interruptor de presión de
aceite.

Ensamble
148. Conecte el conector del sensor de

temperatura del refrigerante del motor
(ECT).
149. Enchufe el conector del dispositivo de

calentamiento de combustible a dicho
dispositivo.
150. Enchufe el conector del mazo de cables

de los inyectores.
151. Sujete el mazo de cables del motor a la

tapa superior de la correa de la
distribución.
152. Reponga el aceite del motor.

Ensamble
NOTAS

Tapa de Cilindros
Tapa de cilindros
Herramientas especiales
Espárragos guía de la
tapa de cilindros ADVERTENCIAS:
303-034 El equipo de inyección Diesel se fabrica

según tolerancias de fabricación muy precisas
Goniómetro para tornillos y holguras muy reducidas. Es por ello que es
esencial mantener una limpieza absoluta al
303-174 (21-540) trabajar con estos componentes. Monte
siempre tapones obturadores en todas las
tuberías u orificios abiertos.
Realice siempre el procedimiento de

Herramienta de limpieza antes de ningún tipo de reparación en
desmontaje/montaje de el sistema de inyección de combustible, para
abrazaderas de tubo evitar que entren materiales extraños en los
flexible componentes.
303-397 (24-003)
Placa de montaje para

303-435-04
303-435-12A (21-150B)
Desmontaje
AVISOS:
No fume ni lleve cigarrillos encendidos ni

llamas descubiertas de ningún tipo cuando
trabaje con componentes relacionados con el
sistema de alimentación de combustible o
cerca de ellos. Se desprenden vapores
altamente inflamables que pueden prenderse.
Si no se respetan estas advertencias se
pueden producir lesiones.
No realice ningún tipo de reparaciones en

el sistema de inyección de combustible con el
motor en marcha. La presión del combustible
dentro del sistema es de 1.600 bares
aproximadamente. Si no se respeta esta
advertencia se pueden producir lesiones.
Después de parar el motor, espere por lo

menos 1 minuto antes de realizar cualquier
operación en el sistema de inyección de
combustible. Si no se respeta esta advertencia
se pueden producir lesiones.

Tapa de Cilindros
1. Compruebe que no hay presión de

combustible y que la temperatura del
motor sea inferior a 30°C.
2. Desconecte el cable de masa de la
batería.
3. Despresurice el sistema de refrigeración.
Desenrosque la tapa de llenado del
depósito de la presión de refrigerante.
5. Desmonte la correa de distribución.
6. Desconecte la tubería de vacío del
servofreno de la bomba del sistema de
frenos.
7. ATENCIÓN: Proteja el alternador con

un paño que no deje pelusa para evitar
que se ensucie.
Desmonte el depósito de expansión del
refrigerante con la herramienta especial.

posición del árbol de levas (CMP)

Tapa de Cilindros
10. ATENCIÓN: No desmonte los dos

tornillos que se encuentran a cada lado de
los recortes circulares.
Desmonte la pantalla térmica del
catalizador (se muestra el motor
desmontado para mayor claridad).

turbocompresor.

de desmontaje.
Desmonte los empujadores de rodillo.

Tapa de Cilindros
14. Desmonte el soporte trasero de la bomba

de combustible de la tapa de cilindros.
15. Suelte el soporte de la bomba de

combustible de la tapa de cilindros.
Vehículos sin enfriador del sistema de

16. Desconecte el tubo de vacío del EGR de

la válvula de EGR.
17. Desenchufe el conector de la válvula

EGR.

Tapa de Cilindros
18. Desmonte la carcasa del termostato de la

tapa de cilindros.
19. Retire el tornillo de fijación trasero de la

20. Desmonte la bomba de la servodirección

del soporte.
21. Suelte de la tapa de cilindros el soporte de

fijación del tubo flexible de la
servodirección.

Tapa de Cilindros
22. Suelte el tubo de alimentación de aceite

del turbocompresor.
23. Desconecte el tubo de retorno de aceite

del turbocompresor.
24. Suelte el turbocompresor del catalizador.
25. Desmonte los inyectores de combustible.
26. ATENCIÓN: Retire los tornillos de la

tapa de cilindros en el orden indicado.
Desmonte la tapa de cilindros.
Deseche la junta y los tornillos.

Tapa de Cilindros
ADVERTENCIAS:
Montaje
Todos los vehículos El equipo de inyección Diesel se fabrica
según tolerancias de fabricación muy
PELIGRO: No fume ni lleve cigarrillos precisas y holguras muy reducidas. Es por
encendidos ni llamas descubiertas de ello que es esencial mantener una
ningún tipo cuando trabaje con limpieza absoluta al trabajar con estos
componentes relacionados con el sistema componentes. Monte siempre tapones
de alimentación de combustible o cerca de obturadores en todas las tuberías u
ellos. Siempre hay mezclas altamente orificios abiertos.
inflamables que pueden prenderse. Si no
se respetan estas advertencias se pueden Realice siempre el procedimiento de
producir lesiones. limpieza antes de ningún tipo de
1. Limpie las superficies de contacto de la reparación en el sistema de inyección de
tapa de cilindros de del bloque de motor. combustible, para evitar que entren
2. Compruebe la distorsión de la tapa de materias extrañas en los componentes
cilindros.
Selección del espesor de la nueva junta

3. Mida cuanto sobresale del block cada
pistón (en el centro longitudinal del
mismo), sume los valores y divídalos por
4. Con este valor ingrese a la tabla
(Proyección de los pistones) y elija la junta
que corresponde (número de muescas).
4. ATENCIÓN: Sustituya por nuevos los

tornillos de la tapa de cilindros.
Monte el goniómetro en la tapa de
cilindros con las herramientas especiales.
 Etapa 3: 180 grados
Número de Proyección de los Grosor de la

muescas pistones en mm junta en mm
1 0,7760 a 0,8250 1,35
2 0,6175 a 0,7250 1,25
3 0,7260 a 0,7750 1,30
4 0,8260 a 0,8750 1,40
5 0,8760 a 0,9830 1,45

Tapa de Cilindros
5. Monte los inyectores. Reemplazar

bulones de fijación.
6. Fije el turbocompresor al catalizador.
7. Conecte el tubo de retorno de aceite al

turbocompresor.
8. NOTA: Sustituya las arandelas de

estanqueidad del tubo de alimentación de
aceite.
Acople el tubo de alimentación de aceite al
turbocompresor y mida la distancia hasta
la carcasa del turbocompresor.
XX = 15 mm
9. Monte el soporte del tubo flexible de la

servodirección en la tapa de cilindros.

Tapa de Cilindros
10. Monte la bomba de la servodirección en el

soporte.
11. Monte el tornillo de sujeción trasero de la

12. Acople la carcasa del termostato a la tapa

de cilindros.
a. Apriete los tornillos en dos
etapas.
b. Primer etapa: 4 Nm
c. Segunda etapa: 7 Nm
Vehículos sin enfriador del sistema de

13. Conecte el tubo de vacío del EGR a la

válvula EGR.

Tapa de Cilindros

14. Enchufe el conector de la válvula EGR.

combustible en la tapa de cilindros.
16. Monte el soporte trasero de la bomba de

combustible en la tapa de cilindros.

tapa de cilindros.
Limpie las superficies de contacto de la
tapa de cilindros y de la carcasa del árbol
de levas.

Tapa de Cilindros

sellador.
diámetro en la superficie de contacto
superior de la tapa de cilindros.
20. Alinee la carcasa del árbol de levas con

21. ATENCIÓN: Monte los tornillos de la

carcasa del árbol de levas en dos etapas.
Enrosque los tornillos de fijación de la
carcasa del árbol de levas.

Tapa de Cilindros

turbocompresor.
23. Monte la pantalla térmica del catalizador.
24. Monte los tornillos de sujeción inferiores

de la pantalla térmica del catalizador (se
muestra el motor desmontado para mayor
claridad).
25. NOTA: Gire el árbol de levas para alinear

el indicador de posición de la polea del
árbol de levas con el sensor CMP en caso
necesario.
Monte y ajuste el sensor CMP.
 XX = 1,2 mm entre el sensor CMP y el
indicador de posición de la polea del
árbol de levas.
árbol de levas, cuando se monta un
sensor CMP nuevo.

Tapa de Cilindros
27. Monte el depósito de expansión del

28. Conecte la tubería de vacío del servofreno

a la bomba de vacío del sistema de frenos.
29. Monte la correa de la distribución.

30. Monte el colector de admisión.
31. Reponga líquido y purgue el sistema de
refrigeración.
32. Conecte el cable de masa de la batería.

Árbol de Levas
Árbol levas
Llave universal de bloqueo
de brida
205-072 (15-030A)
Espárragos guía de la tapa

de cilindros
303-034 (21-003)
Herramienta de
desmontaje/montaje de
abrazaderas de tubo
flexible
303-397 (24-003)
retén de aceite
delantero del cigüeñal
303-684 (21-243/1)
Equipo de taller
Dos galgas
Desmontaje
PELIGRO: No fume ni lleve cigarrillos

encendidos ni llamas descubiertas de
ningún tipo cuando trabaje con
componentes relacionados con el sistema
de alimentación de combustible o cerca de
ellos. Siempre hay mezclas altamente
se respetan estas advertencias se pueden
producir lesiones.
NOTA: El cilindro 1 está ubicado en el lado
de la caja de cambios.

Árbol de Levas
1. Suelte el cable de masa de la batería.

2. Purgue el sistema de refrigeración.
5. Desmonte la bomba de vacío del sistema
de frenos.

que se ensucie.
Desmonte el depósito de expansión del
7. Retire la polea del árbol de levas con la

8. NOTA: Si el motor está equipado con un

plato de empuje, los cuatro tornillos que lo
aseguran son más largos que los demás
tornillos de fijación. Desmonte la carcasa
superior del árbol de levas.
9. Desmonte el árbol de levas.


Árbol de Levas
Montaje

componentes relacionados con el sistema
ellos. Siempre hay mezclas altamente
se respetan estas advertencias se pueden
producir lesiones.

carcasa inferior del árbol de levas. Si no
se respeta esta advertencia, se puede
dañar la carcasa inferior del árbol de
levas.
Limpie las superficies de contacto entre la
carcasa superior e inferior del árbol de
levas con Loctite 7070.
2. ATENCIÓN: Monte la carcasa

superior del árbol de levas antes de que
transcurran cuatro minutos tras la
aplicación del sellador.
diámetro en la superficie de contacto de la
carcasa inferior del árbol de levas.
3. Engrase el árbol de levas y los cojinetes

del mismo con aceite de motor limpio.
4. ATENCIÓN: Asegúrese de que

ningún pistón se encuentre en el punto
muerto superior (TDC).
sentido de giro normal del motor.
Monte el árbol de levas.

Árbol de Levas
5. NOTA: Si el motor está equipado con un

plato de empuje del árbol de levas, monte
dicho plato y los tornillos de fijación más
largos en las posiciones 3, 4, 7 y 8.
Monte la carcasa superior del árbol de
levas con las herramientas especiales.
6. NOTA: Los retenes del árbol de levas

nuevos se suministran con un manguito de
Monte el retén del árbol de levas con la
7. Monte la polea del árbol de levas con la

8. Desmonte el sensor de posición del árbol

de levas (CMP).

Árbol de Levas

necesario.
Monte y ajuste el sensor CMP con una
galga.
 XX = 1,2 mm entre el sensor CMP y
el indicador de posición de la polea
del árbol de levas.
 XX = 0,0 mm entre el sensor CMP y
el indicador de posición de la polea
del árbol de levas, cuando se monta
un sensor CMP nuevo.
10. NOTA: Realice este paso si el motor

dispone de un plato de empuje.
Gire el árbol de levas a derechas hasta
que el saliente de la leva número cuatro
esté colocado verticalmente hacia arriba.
Se muestra con el plato de empuje
desmontado para mayor claridad.

Afloje los cuatro tornillos que aseguran al
plato de empuje.
12. PELIGRO: No empuje directamente

en contra de la polea del árbol de levas.
NOTA: Realice este paso si el motor
Utilizando un par de palancas planas,
coloque el árbol de levas lo más lejos
posible hacia el lado del motor que da a la
caja de cambios. Se muestra con el plato
de empuje desmontado para mayor
claridad.

Árbol de Levas

Con un par de galgas, ajuste la tolerancia
entre el lado frontal del tope exterior y el
lado del saliente de leva número cuatro
hasta alcanzar 0,3 mm en ambos lados, tal
como se indica.
Apriete los tornillos en el orden indicado.
Engrase el lado del saliente de leva
número cuatro con aceite de motor limpio.
15. Monte el depósito de expansión del

16. Monte la bomba del sistema de frenos.
17. Monte la correa de distribucón.

Botadores
Botadores
Desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la
batería.
2. Purgue el sistema de refrigeración.
3. Desmonte el conjunto del colector de
admisión.
5. Desconecte el tubo flexible de vacío de la
bomba de vacío del sistema de frenos.

un paño que no deje pelusa para evitar que
se ensucie.
Desconecte el tubo flexible de refrigerante
del depósito de expansión con la
7. Desconecte el conector eléctrico del sensor

de posición del árbol de levas (CMP).
8. Desmonte el sensor de CMP.

Botadores
9. Desmonte el escudo de calor del

turbocompresor.
10. Desmonte la pantalla térmica del colecto de

escape.

Botadores

de desmontaje.
Desmonte el empujador de rodillo.
13. ATENCIÓN: Mantenga los taqués

hidráulicos en orden para facilitar el
montaje.
Desmonte el botador hidráulico.
Montaje
1. Lubrique el botador hidráulico con aceite
de motor.
2. Monte el botador hidráulico.
3. Monte el empujador de rodillo.

Botadores

tapa de cilindros. Si no se respeta esta
advertencia, se puede dañar la tapa de
cilindros.
Limpie el plano de junta superior de la
tapa de cilindros y el plano de junta inferior
de la carcasa del árbol de levas con
Loctite 7070.

sellador.
diámetro en la superficie de contacto
superior de la tapa de cilindros.
6. ADVERTENCIAS:
Monte los tornillos de la carcasa del árbol

de levas según la secuencia indicada.
Asegúrese de que ningún pistón se

encuentre en el punto muerto superior.
NOTA: Gire el motor solamente en el
 Apriete los pernos en dos fases.
 1ª etapa: 5 Nm
 2ª etapa: 10 Nm
7. Monte la pantalla térmica del colector de

escape.

Botadores

turbocompresor.
9. NOTA: No apriete el sensor CMP en este

paso. Monte el sensor de CMP.
10. Conecte el conector eléctrico del sensor de

CMP.

necesario.
galga.
árbol de levas.
sensor CMP nuevo.

Botadores
12. Monte el tubo de refrigerante del depósito

de expansión de refrigerante con la
13. Conecte el tubo flexible de vacío a la

14. Monte la correa de distribución.

16. Llene y purgue el sistema de refrigeración.
17. Conecte el cable negativo de la batería.

Retenes de Válvulas
Retenes de válvulas
Desmontaje
retén de aceite de
vástago de válvula
303-037 (21-007A) componentes relacionados con el sistema
ellos. Se desprenden vapores altamente
Compresor de muelle de inflamables que pueden prenderse. Si no
válvula se respetan estas advertencias se pueden
producir lesiones.
303-060 (21-024)

303-060-07 (21-024-07)

303-060-05 (21-024-05)
Útil de montaje de chavetas

de válvula
303-362 (21-156)
Herramienta de
desmontaje/montaje de
abrazaderas para tubos
flexibles de refrigerante
303-397 (24-003)
Alicates para de retén de

aceite de vástago de
válvula
303-508 (21-211)


batería.
2. Vacíe el sistema de refrigeración.
5. Desconecte el tubo flexible de vacío de la


que se ensucie.
Desconecte el tubo flexible de refrigerante
del depósito de expansión con la

posición del árbol de levas (CMP).


turbocompresor.
10. Desmonte la pantalla térmica del colector

de escape.

de desmontaje.
Desmonte los empujadores de rodillo.

13. Coloque el pistón que corresponda en el

punto muerto superior (PMS).
14. Desmonte las chavetas de las válvulas con

15. ATENCIÓN: Guarde los retenedores y

los muelles de válvula según el orden de
desmontaje para el montaje posterior.
Desmonte los retenedores y los muelles
de válvula.
16. Desmonte los retenes de vástago de
válvula con la herramienta especial.
 Deseche los retenes.

Montaje

encendidos ni llamas descubiertas de ningún
tipo cuando trabaje con componentes
relacionados con el sistema de alimentación de
combustible o cerca de ellos. Se desprenden
vapores altamente inflamables que pueden
prenderse. Si no se respetan estas
advertencias se pueden producir lesiones.
1. Lubrique las válvulas con aceite limpio.

2. Coloque un manguito de montaje en el
vástago de la válvula por encima de la
ranura de la chaveta (se muestra con la
válvula desmontada para mas claridad).
3. NOTA: Desmonte el manguito de

protección del vástago de válvula sólo
después de montar el retén de válvula.
NOTA: Monte retenes de válvula nuevos.
Monte los retenes de válvula con la
4. Retire los manguitos de montaje del

vástago de válvula.
5. Monte los muelles de válvula y los
retenedores de muelle.
6. Monte las chavetas de válvula con las


tapa de cilindros. Si no se respeta esta
advertencia, se puede dañar la tapa de
cilindros.
superficies de contacto .
Limpie el plano de junta superior de la tapa
de cilindros y el plano de junta inferior de la
carcasa del árbol de levas con Loctite
7070.

cuatro minutos tras la aplicación del
sellador.
diámetro en el plano de junta superior de la
tapa de cilindros.
10. ADVERTENCIAS:
Monte los tornillos de la carcasa del

árbol de levas según la secuencia indicada.
Asegúrese de que ningún pistón se

encuentre en el punto muerto superior.
 1ª etapa: 5 Nm

11. Monte la pantalla térmica del colector de

escape.

turbocompresor.
13. NOTA: No aprierte el sensor CMP en este

paso.
Monte el sensor CMP.

15. NOTA: Gire el árbol de levas para alinear el

indicador de posición de la polea del árbol
de levas con el sensor CMP en caso
necesario.
galga.
árbol de levas.
sensor CMP nuevo.
16. Monte el tubo de refrigerante del depósito

de expansión de refrigerante con la
17. Conecte el tubo flexible de vacío a la

18. Monte la correa de distribución.
20. Rellene y purgue el sistema de
refrigeración.
Conecte el cable de masa de la batería.
Para mas información, remítase a la
sección 414-01 Batería, soporte y cables.

Reten Árbol de Levas
Reten del árbol de levas

Llave universal de bloqueo

de brida
205-072 (15-030A)
Extractor de retén de aceite

del cigüeñal
303-293 (21-143)
Útil para el montaje del retén

de aceite del árbol de levas
303-684 (21-243/1)

Reten Árbol de Levas
Desmontaje
2. Retire la polea del árbol de levas con la
3. Desmonte el retén de aceite del árbol de

levas con la herramienta especial.
Montaje
1. NOTA: Los retenes de aceite del árbol de
levas nuevos se suministran con un
manguito de alineación y protección que
se debe retirar después del montaje.
Monte el retén de aceite del árbol de levas
alineación.
2. Monte la polea del árbol de levas con la


Para más información, remítase a Correa
de la distribución en esta sección.

Colector de Escape
Colector de Escape
Desmontaje
1. Desmonte el turbocompresor.
2. Desmonte los espaciadores y las tuercas
de sujeción del colector de escape.
3. NOTA: Para poder desmontar el colector

de escape, es necesario desmontar los
espárragos del colector de escape.
Desmonte los espárragos del colector de
escape y desmonte el colector.
Montaje
1. NOTA: Monte una nueva junta de colector
de escape.
Para montar, siga el procedimiento de
desmontaje a la inversa.

Correa de Distribución
Correa de la Distribución
Espiga de reglaje del cigüeñal

303-732 (21-260)

cigüeñal
303-734 (21-262)
Espiga de reglaje del árbol de

levas
303-735 (21-263)
Equipo de taller
Gato hidráulico con ruedas
Tacos de madera
Desmontaje
ADVERTENCIAS:
Nunca monte una correa de la distribución

usada.
Monte la correa de la distribución

únicamente cuando el motor se haya
enfriado y esté a la temperatura ambiente
del taller.
1. Desconecte el cable negativo de la

batería.
2. Despresurice el sistema de refrigeración,
para ello desenrosque la tapa de llenado
del depósito de expansión del refrigerante.
NOTA: Asegúrese que la temperatura sea
inferior a 30ºC.
3. Baje el vehículo.
4. Desconecte el tubo flexible de purga de
aire del depósito de expansión del
refrigerante.
5. Desmonte el depósito de expansión del

refrigerante de su soporte y fíjelo a un
lado.

6. Desconecte el conector eléctrico del

sensor de temperatura del combustible.
7. Suelte el mazo de cables de la tapa

superior de la distribución.
8. Retire la tapa superior de la correa de la

distribución.
9. Desmonte la correa de accesorios.

correctamente.
sentido normal de giro del motor.
Usando la herramienta especial, bloquee
el volante motor.

11. Desmonte la polea del cigüeñal.
13. Suelte el mazo de cables del sensor de

velocidad del cigüeñal de la tapa superior
de la distribución.
14. Desmonte la tapa inferior de la distribución


Coloque el tornillo de fijación de la polea
del cigüeñal.

17. NOTA: Gire el motor solamente en el
Alinee el árbol de levas utilizando la
Gire el cigüeñal hasta el orificio de
alineación del árbol de levas se encuentre
en la posición de las 2 horas.
18. Eleve y apoye el vehículo.

19. Desmonte la guía de la correa de la
distribución.
20. Desmonte el tensor de la correa de

distribución.


Desmonte la polea del cigüeñal.
23. ATENCIÓN: No apoye el motor

directamente sobre el cárter de aceite.
Apoye el motor en un gato hidráulico con
ruedas con tacos de madera adecuados.
24. Suelte el depósito de líquido de la

servodirección del panel de la abertura de
la rejilla del radiador y colóquelo a un lado.

26. Desmonte el taco motor delantero.

 Deseche las tuercas.

delantero.
28. Desmonte la correa de la distribución.

 Deseche la correa de la
distribución.

Montaje
1. NOTA: No apriete todavía el tornillo de
sujeción del tensor de la correa de la
distribución.
Monte el tensor de la correa de la
distribución.
2. ADVERTENCIAS:
Nunca monte una correa de la

distribución usada.
Monte la correa de la distribución con

las flechas de dirección en el sentido de
giro normal del motor.
Monte la correa de la distribución

únicamente cuando el motor se haya
enfriado y esté a la temperatura ambiente
del taller.
NOTA: Sustituya la correa de la
distribución.
Monte la correa de la distribución.
3. Monte el soporte del taco motor delantero.
4. NOTA: Sustituya las tuercas de sujeción

del taco motor delantero.
Monte el taco motor delantero.

5. Fije el depósito del líquido de la

servodirección al panel de la abertura de
la rejilla del radiador.
6. Con la herramienta especial, alinee la

polea de la bomba de inyección de alta
presión (en la ilustración, motor
desmontado para mayor claridad)
 Si no hay un orificio en el soporte de la
bomba de inyección a alta presión

alineación de la bomba de alta presión
coinciden (en la ilustración, motor
8. Desmonte la herramienta especial de la

polea de la bomba de inyección de alta
presión (en la ilustración, motor


alineación del árbol de levas coinciden.
11. Compruebe si es correcta la posición de la

chaveta de la polea del cigüeñal.

NOTA: Monte el tornillo de la polea del
cigüeñal que había montado.
NOTA: No apriete todavía el tornillo de
sujeción de la polea del cigüeñal.
Monte la polea de la correa de la
distribución del cigüeñal.

especial.
14. Baje el vehículo

15. NOTA: Mantenga la tensión con una llave

Allen hasta que el tornillo del tensor esté
apretado.
Tense la correa de la distribución (en la
ilustración, motor desmontado para mayor
claridad).
1. Gire el brazo de ajuste del tensor de la
correa a izquierdas para tensar la
correa ligeramente.
2. El indicador debe estar situado dentro
de los bordes de la abertura.
3. Apriete el tornillo de fijación del tensor
de la correa de la distribución.

18. Monte la guía de la correa de la

distribución.

19. NOTA: Gire el motor solamente en el

Gire el cigüeñal diez vueltas.

especial.

22. Coloque la herramienta especial.
Si no se puede montar la herramienta
especial, repita lo pasos anteriores.


24. Monte la herramienta especial (en la

claridad).
 Si no hay un orificio en el soporte de
la bomba de inyección a alta presión
25. Compruebe si los orificios de alineación de

la bomba de inyección de alta presión
coinciden (en la ilustración, motor
 Si los orificios de alineación no
coinciden, repita los pasos anteriores.
26. Desmonte la herramienta especial (en la

claridad)


Retire el tornillo de sujeción de la polea del
cigüeñal.
 Deseche el tornillo.
30. Monte la tapa inferior de la distribución.
31. Sujete el mazo de cables del sensor de

velocidad del cigüeñal en la tapa inferior
de la distribución.

correctamente.
Usando la herramienta especial, bloquee
el volante motor.
herramienta especial coincida con
una de las ranuras del volante.

33. NOTA: Sustituya el tornillo de sujeción de

la polea del cigüeñal.
Monte la polea del cigüeñal.
 Apriete el tornillo de sujeción de la
polea del cigüeñal en dos etapas.
 2ª etapa: 180 grados
34. Desmonte la herramienta especial del

volante motor.
35. Monte la correa de accesorios.

36. Monte la tapa superior de la correa de la
distribución.
37. Sujete el mazo de cables a la tapa

superior de la distribución.

38. Conecte el conector eléctrico del sensor

de temperatura del combustible.
39. Fije el depósito de expansión de

refrigerante al soporte.
40. Conecte el tubo flexible de purga de aire al

depósito de expansión del refrigerante.
41. Reponga el líquido y purgue el sistema de

refrigeración.
42. Conecte el cable de masa a la batería.

Bomba de Inyección de Combustible
Desmontaje y montaje
No realice ninguna reparación en el
Llave universal de bloqueo de sistema de inyección de combustible con
brida el motor en marcha. La presión de
combustible dentro del sistema puede
205-072 (15-030 A) alcanzar los 1600 bares. Si no se respetan
estas instrucciones se pueden producir
Adaptadores para 205-072 lesiones.
205-07202 (15-030 A-02)

ADVERTENCIAS:
Herramienta de desmontaje El equipo de inyección Diesel se fabrica
de piñón del cigüeñal según tolerancias de fabricación muy
303-249 (21-132) precisas y holguras muy reducidas. Por
ello es fundamental mantener un grado de
Bomba de presión manual con limpieza absoluta al trabajar con estos
kit de adaptadores componentes. Coloque siempre tapones
obturadores en todas las tuberías u
310-110 orificios abiertos.
No desarme ni limpie el interior de la

Equipo de taller bomba de combustible, ni siquiera con un
Aspirador de aire comprimido limpiador ultrasónico. Sustituya siempre la
Dos tuercas de 13 mm bomba de combustible cuando sea
Dos tornillos M7 de 50 mm de longitud (utilice necesario.
los tornillos de fijación de las tapas de
cojinetes de árboles de levas que se utilizan en Lleve siempre a cabo el proceso de
el motor 1.4L Duratec-16V (Sigma)) limpieza antes de realizar cualquier
reparación en el sistema de inyección de
combustible. Si no se respetan estas
AVISOS:
advertencias, podría entrar suciedad en el
sistema de inyección de combustible.
No fume ni lleve cigarrillos encendidos ni
llamas descubiertas de ningún tipo cuando
trabaje con componentes relacionados con
el sistema de alimentación de combustible
batería.
o cerca de ellos. Siempre hay mezclas
altamente inflamables que pueden
2. Desmonte el filtro de aceite.
prenderse. Si no se respetan estas
instrucciones se pueden producir lesiones.
En este procedimiento deberá manipular

combustible. Esté preparado para posibles
derrames de combustible y observe las
normas relativas a la manipulación de
combustible. Si no se respetan estas
instrucciones se pueden producir lesiones.

3. Desmonte los tornillos de sujeción del

codo del tubo del sistema de recirculación
de los gases de escalpe (EGR).
4. Retire los tornillos del tubo EGR y

desmonte el tubo.

temperatura de combustible, desmonte las
tuberías de alimentación, retorno de
combustible y en la bomba
 Monte tapones obturadores en los
conectores hembra de las tuberías de
alimentación y de retorno de
combustible de la bomba de
combustible y en la bomba de
combustible.
6. Desenchufe el conector de la válvula de

control de flujo de combustible

7. Desenchufe el conector de la válvula de

control de presión de combustible y suelte
el mazo de cables (se muestra desde la
parte inferior para mayor claridad).
8. Desmonte el soporte de la bomba de

combustible.
9. Limpie la bomba de combustible, la tubería

de combustible de alta presión y las zonas
adyacentes.

alta presión permanezca en contacto con
el inyector y la rampa de combustible
hasta que se hayan soltado y limpiado
ambos racores. Si no se respetan estas
sistema de inyección.
Aspire las partículas de suciedad que haya
en la tubería de alimentación de
combustible de alta presión, en la bomba
de combustible y en la rampa de
combustible con un aspirador de aire
comprimido.

alta presión permanece en contacto con la
bomba de combustible y la rampa de
combustible hasta que se hayan
desconectado y limpiado ambos racores.
Si no se respetan estas advertencias,
podría entrar suciedad en el sistema de
inyección.
Desmonte y deseche la tubería de
presión.

12. Aspire las partículas de suciedad que haya

en la bomba de combustible y la rampa de
combustible con el aspirador de aire
comprimido.
13. Coloque tapones obturadores en las
lumbreras roscadas abiertas de la bomba
de combustible y de la rampa de
combustible.
14. Monte la llave de bloqueo de brida (205-
072) y los adaptadores (205-07202) con
dos tuercas de 13 mm.
15. Sujete la polea de la bomba de
combustible con ayuda de las
herramientas especiales y desmonte la
tuerca de sujeción.
16. Utilice la herramienta especial con dos

tornillos M7 de 50 mm de longitud.
17. NOTA: Sujete la bomba de combustible.

Desenrosque los tornillos de sujeción de la
18. Desmonte la bomba de combustible.

Montaje
AVISOS: ADVERTENCIAS:
No fume ni lleve cigarrillos encendidos ni El equipo de inyección Diesel se fabrica

llamas descubiertas de ningún tipo cuando según tolerancias de fabricación muy precisas
trabaje con componentes relacionados con el y holguras muy reducidas. Por ello es
sistema de alimentación de combustible o fundamental mantener un grado de limpieza
cerca de ellos. Siempre hay mezclas altamente absoluta al trabajar con estos componentes.
inflamables que pueden prenderse. Si no se Coloque siempre tapones obturadores en
respetan estas instrucciones se pueden todas las tuberías u orificios abiertos.
producir lesiones.
No desarme ni limpie el interior de la
En este procedimiento deberá manipular bomba de combustible, ni siquiera con un
combustible. Esté preparado para posibles limpiador ultrasónico. Sustituya siempre la
derrames de combustible y observe las normas bomba de combustible cuando sea necesario.
relativas a la manipulación de combustible. Si
no se respetan estas instrucciones se pueden Lleve siempre a cabo el proceso de
producir lesiones. limpieza antes de realizar cualquier reparación
en el sistema de inyección de combustible. Si
no se respetan estas advertencias, podría
entrar suciedad en el sistema de inyección.
NOTA: Sustituya la tubería de alimentación de

8. NOTA: No apriete los tornillos de sujeción

de la bomba de combustible todavía.
Monte la bomba de combustible.

combustible.
10. Apriete los tornillos de sujeción de la

11. Monte la polea de la bomba de
combustible.
12. Apriete la tuerca de sujeción de la polea

de la bomba de combustible con las

ADVERTENCIAS:
Evite que los racores golpeen los

combustible de alta presión. Si no se respeta
esta advertencia los extremos de la tubería
pueden resultar dañados llegando a penetrar
partículas de suciedad en el sistema de
inyección.
Retire los tapones de obturación de la

tubería de alimentación de combustible de alta
presión, de la bomba de combustible y de la
rampa de combustible sólo en el último
momento. Si no se respetan estas
sistema de inyección.
Asegúrese de que la herramienta para

apretar los racores de la tubería de
alimentación de combustible de alta presión se
coloca en la parte superior de los racores, ya
que es allí donde hay más superficie de apoyo.
Si no se respeta esta advertencia, los racores
pueden resultar dañados.
alimentación de combustible de alta presión
para que esté en contacto con el cono del
inyector y la rampa de combustible mientras
monta los racores.
13. Sustituya la tubería de alimentación de

 1ª etapa: Apriete los racores a 17 Nm.
 2ª etapa: Apriete los racores a 22 Nm.
14. Enchufe el conector de la válvula de

control de presión de combustible y monte
el mazo de cables (se muestra desde la
parte inferior para mayor claridad).
8. Enchufe el conector de la válvula de control

de flujo de combustible.

9. Enchufe el conector del sensor de

temperatura de combustible y las tuberías
de alimentación y retorno de combustible.
10. Monte la abrazadera y el tubo del sistema

EGR.
11. Monte los tornillos de sujeción del codo del

tubo del sistema EGR.

combustible entre la bomba de combustible
y el depósito de combustible.

14. Desmonte el protector del filtro de

combustible.
15. Limpie la zona alrededor de las conexiones

del filtro y las tuberías de combustible.
17. Desconecte el filtro de combustible la

tubería de alimentación de combustible
entre el depósito de combustible y el filtro.
18. Monte el adaptador de la bomba de presión

manual al filtro de combustible.

19. Monte el adaptador de la bomba de presión

manual en la tubería de alimentación de
combustible entre el depósito y el filtro de
combustible.
20. NOTA: Asegúrese de que la flecha de la

bomba manual que indica el sentido del
flujo de combustible esté apuntando hacia
el filtro de combustible.
Conecte la bomba de presión manual a los
adaptadores de la bomba.
21. Accione la bomba de presión manual hasta

que empiece a salir combustible por el filtro
de combustible
22. Desconecte el adaptador de la bomba de
presión manual de la tubería de
alimentación de combustible entre el
depósito y el filtro de combustible.
23. Desconecte el adaptador de la bomba de

presión manual del filtro de combustible.

24. Conecte al filtro de combustible la tubería

de alimentación de combustible entre el
depósito y el filtro de combustible.

26. Monte el protector del filtro de combustible.

28. Monte el filtro del aire.

Conecte el cable de masa de la batería.

Reten Trasero del Cigüeñal
303-172-01 (21-102-01)

303-172-02A (21-102-02B)
Adaptadores para 303-172-02A

303-172-05 (21-102-05)
Goniómetro para tornillos

303-174 (21-540)
Extractor del retén del cigüeñal

303-293 (21-143)

cigüeñal
303-734 (21-262)
Herramienta de montaje de retén

de aceite trasero del cigüeñal
303-738 (21-266)
Desmontaje
1. Desmonte el plato de empuje y el disco del
embrague.

correctamente.
de las ranuras del volante motor.
Vehículos con volante motor de doble masa.
Vehículos son volante motor de doble masa.

6. Desmonte el detén de aceite trasero del

cigüeñal con la herramienta especial.
Montaje
1. Monte las herramientas especiales.
2. NOTA: Sustituya el retén de aceite trasero

del cigüeñal.
Coloque el retén de aceite trasero del
cigüeñal en la herramienta especial.

3. NOTA: El retén de aceite trasero nuevo

del cigüeñal se suministra con un
manguito de centrado que se debe retirar
Monte el retén de aceite trasero del
cigüeñal con las herramientas especiales.

motor.
NOTA: No apriete del todo los tornillos del
volante motor en este paso.
Monte el volante motor.
Vehículos sin volante de doble masa

motor.
NOTA: No apriete del todo los tornillos del
volante motor en este paso.
Monte el volante motor.

correctamente.
de las ranuras del volante motor.

7. Apriete los tornillos del volante motor con

la herramienta especial.
Vehículos sin volante motor de doble masa
8. Apriete los tornillos del volante motor con

la herramienta especial.
10. Monte el disco del embrague y el plato de

presión.

Bomba de Aceite
Bomba de Aceite
Equipo de taller
Gato hidráulico con ruedas
Tacos de madera
Desmontaje
1. Desmonte la correa de distribución

2. Monte el soporte del taco motor delantero.
 Monte los tornillos de fijación
apretándolos con la mano.
3. Monte el taco de motor delantero.
4. Desmonte el cárter de aceite.

posición del cigüeñal.

Bomba de Aceite
6. Desmonte el sensor de posición del

cigüeñal.
7. Retire la chaveta Woodruff de la polea del

cigüeñal.
8. Retire el espárrago del cárter de aceite.
9. Desmonte el tubo de aspiración de la

bomba de aceite.
 Deseche la junta tórica.

Bomba de Aceite
10. Desmonte la bomba de aceite.
Montaje.

cárter inferior ni del bloque motor. Si no se
respeta esta advertencia, el motor puede
resultar dañado.
superficies de contacto .
Limpie las superficies de contacto del
cárter inferior y el bloque motor con
Loctite 7070.
2. ATENCIÓN: Monte la bomba de

aceite antes de que transcurran cuatro
minutos tras la aplicación del sellador
correspondiente.
Aplique un cordón de sellador de cuatro
mm de diámetro en los planos de junta del
cárter inferior y el bloque motor.
3. NOTA: La bomba de aceite nueva se

suministra con un manguito de alineación
del retén de aceite que se debe retirar
Monte la bomba de aceite.
 Deseche el manguito de alineación.

Bomba de Aceite
4. NOTA: Monte una junta tórica nueva en el

tubo de aspiración de la bomba de aceite.
Monte el tubo de aspiración de la bomba
de aceite.
5. Monte el espárrago del cárter de aceite.
6. Monte la chaveta Woodruff de la polea del

cigüeñal.
7. Monte el sensor de posición del cigüeñal.

Bomba de Aceite
8. Enchufe el conector del sensor de posición

del cigüeñal.
9. Monte el cárter de aceite.
10. ATENCIÓN: No apoye el motor

directamente sobre el cárter de aceite.
Apoye el motor utilizando un gato
hidráulico con ruedas y tacos de
madera adecuados.
11. Desmonte el taco motor delantero.

delantero.

Control y Ajuste
Carter de aceite
Desmontaje
1. Suba y apoye el vehículo.
2. Vacíe el aceite del motor.
3. NOTA: No sustituya el retén del tapón de
vaciado de aceite todavía.
Monte el tapón de vaciado de aceite.
4. Retire los tornillos y las tuercas de fijación

del cárter de aceite (16 tornillos, 2
tuercas).
5. ATENCIÓN: Evite deformar el cárter.

Retire el cárter de aceite con la ayuda de
una espátula adecuada.
 Deslice la espátula por el contorno
del cárter de aceite.

Carter de Aceite
Montaje
1. NOTA: Tenga cuidado de no dañar las

 Limpie los planos de junta del
cárter de aceite y del cárter
inferior.
2. Aplique un cordón de sellador de 3 mm de

diámetro en el plano de junta del cárter de
aceite.
NOTA: El componente debe montarse
dentro de los 5 minutos siguientes a la
aplicación del compuesto sellador.
3. Monte el cárter de aceite (16 tornillos, dos

tuercas).
 Apriete las tuercas a 8 Nm.
 Apriete las tuercas a 10 Nm.
 Apriete los tornillos a 12 Nm.
4. Retire el tapón de vaciado de aceite.

5. NOTA: Sustituya el retén del tapón de

vaciado de aceite.
Monte el tapón de vaciado de aceite.
7. Llene el motor con aceite de motor.

Control y Ajuste
Eje de compensación - Juego

100-002
Holding Fixture with
Dial
Indicator Gauge
303-507
Espiga de reglaje de
PMS del
cigüeñal
Ajuste
1. Retire el tornillo de la espiga de
distribución.
2. Monte la espiga de distribución del PMS

del cigueñal y gire lentamente el cigueñal
en el sentido de las agujas del reloj hasta
que el peso de equilibrio del cigueñal
quede hacia arriba contra la espiga de
distribución del PMS del cigueñal. Ahora el
motor está en PMS.
Herramientas especiales: 303-507

Control y Ajuste
3. Marque los ejes y la unidad del

equilibrador situados en la parte superior
como referencia de que la unidad se
encuentra en PMS.
NOTA: Debido a la precisa construcción

interior de la unidad del equilibrador, no debe
desmontarse.
Quite los 4 tornillos y la unidad del equilibrador.
4. Quite los suplementos de ajuste de las

superficies de los asientos de la unidad del
equilibrador.
NOTA: Inspeccione visualmente el engranaje

de la unidad del equilibrador por si presenta
daños y compruebe que el eje gira con
suavidad. Si hubiera daños o fallos de
funcionamiento, sustituya la unidad del
equilibrador.
Monte los suplementos de ajuste principales
(n.º 50) en las superficies de los asientos de la
unidad del equilibrador.
5. Con las marcas del eje de la unidad del
equilibrador en la posición de PMS, monte
lentamente la unidad del equilibrador en el
bloque motor para evitar interferencias
entre el engranaje propulsor del cigüeñal y
el de la unidad del equilibrador.

Control y Ajuste
6. Monte los tornillos de la unidad del

equilibrador.
Par de apriete:
• Etapa 1: 25 Nm
• Etapa 2: 50 Nm
7. Gire el cigüeñal para confirmar que no hay

problemas de engranaje entre el
engranaje de la unidad del equilibrador y
el del cigüeñal.
Desmonte la(s) herramienta(s)
especial(es): 303-507

del cigüeñal y gire lentamente el cigüeñal
que el peso de equilibrio del cigüeñal
distribución del PMS del cigüeñal.
Desmonte la(s) herramienta(s)
especial(es): 303-507
NOTA: Mida la holgura y compruebe que se

encuentra en el intervalo especificado en las 6
posiciones siguientes: 10 grados, 30 grados,
100 grados, 190 grados, 210 grados y 280
grados. Entre una medición y otra habrá que
poner a cero el equipo de medición.
NOTA: La medición debe realizarse con un
micrómetro de carátula con soporte de
sujeción, una llave Allen de 5 mm y una
abrazadera de tornillo sinfín colocados como
se muestra.
Marque la llave Allen con una lima 80 mm
(3,149 in) por encima del centro del eje del
engranaje impulsor. Asegúrese de que la
abrazadera del tornillo sinfín y la llave Allen no
estén en contacto con el alojamiento del eje
del equilibrador.

Control y Ajuste
NOTA: Para obtener una medición exacta al

medir la holgura del engranaje, inserte un
destornillador como se muestra en la zona de
la muñequilla n.º 1 del cigüeñal y defina la
rotación y la dirección del empuje con el
destornillador haciendo palanca como se
muestra.
• Coloque el micrómetro de carátula con
soporte de sujeción (1) en la llave Allen 80 mm
engranaje impulsor (2) en la unidad del
equilibrador.
• Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas
del reloj y mida la holgura en las 6 posiciones
siguientes: 10 grados, 30 grados, 100
NOTA: Si la holgura máxima supera los

0,101 mm (0,003 in), monte una nueva unidad
del equilibrador.
• Quite la unidad del equilibrador del bloque
motor.
• Monte los suplementos de ajuste
seleccionados en las superficies de los
asientos de la unidad del equilibrador.

Control y Ajuste

Control y Ajuste

del cigüeñal y gire lentamente el cigüeñal
que el peso de equilibrio del cigüeñal
distribución del PMS del cigüeñal. Ahora el
motor está en PMS.
10. Con las marcas del eje de la unidad del

equilibrador en la posición de PMS, monte
lentamente la unidad del equilibrador en el
bloque motor para evitar interferencias
entre el engranaje propulsor del cigüeñal y
el de la unidad del equilibrador.
11. Monte los tornillos de la unidad del

equilibrador.
Par de apriete:
• Etapa 1: 25 Nm
• Etapa 2: 50 Nm
12. Desmonte la(s) herramienta(s)

especial(es):
303-507

Control y Ajuste
13. Monte el tornillo de la espiga de

distribución.
Par de apriete: 20 Nm
NOTA: Vuelva a medir la holgura y compruebe

que se encuentra en el intervalo especificado
en las 6 posiciones siguientes: 10 grados, 30
grados, 100 grados, 190 grados, 210 grados y
280 grados. Entre una medición y otra habrá
que poner a cero el equipo de medición.
NOTA: La medición debe realizarse con un
micrómetro de carátula con soporte de
sujeción, una llave Allen de 5 mm y una
abrazadera de tornillo sinfín colocados como
se muestra.
Marque la llave Allen con una lima 80 mm
engranaje impulsor. Asegúrese de que la
abrazadera del tornillo sinfín y la llave Allen no
estén en contacto con el alojamiento del eje
del equilibrador.
NOTA: Para obtener una medición exacta al
medir la holgura del engranaje, inserte un
destornillador como se muestra en la zona de
la muñequilla n.º 1 del cigüeñal y defina la
rotación y la dirección del empuje con el
destornillador haciendo palanca como se
muestra.
• Coloque el micrómetro de carátula con
soporte de sujeción (1) en la llave Allen 80 mm
engranaje impulsor (2) en la unidad del
equilibrador.
• Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas
del reloj y mida la holgura en las 6 posiciones
siguientes: 10 grados, 30 grados, 100 grados,
190 grados, 210 grados y 280 grados.
• Si la holgura supera el rango especificado de
0,005 a 0,101 mm (0,00019 a 0,0039 in),
monte una nueva unidad de equilibrador y
repita el procedimiento.

Especificaciones
Datos del motor Duratorq 1,4L
Descripción
Código F6JA/F6JB/F6JC
Orden de encendido 1-3-4-2
Diámetro del cilindro 73,7 mm
Carrera 82 mm
Cilindrada 1399 cc
Relación de compresión 18:1
Potencia a 4000 rpm 50 kW (68 CV)
Par motor a 2000 rpm 160 Nm
Régimen de ralentí 750 rpm
Consumo máximo de aceite 0,1l/1000 km
Lubricantes, líquidos, selladores y adhesivos
Ref. Especificación
Aceite de motor Ford Formula E SAE 5W-30 WSS-M2C913-B
Refrigerante WSS-M97B44-D
Sellador WSE-M4G323-A4
Capacidad de aceite de motor
Descripción Litros
Llenado inicial, incluyendo el filtro de aceite 4,20
Llenado de servicio, incluyendo el filtro de aceite 3,80
Llenado de servicio, sin incluir el filtro de aceite 3,40
Bloque motor
Descripción mm
Diámetro interior de los cilindros 73,700 - 73,716
Diámetro del orificio de los cojinetes de bancada 53,655 - 53,674
Juego radial de cojinetes de bancada 0,017 - 0,043
Juego axial de cojinetes de bancada 0,050 - 0,322
Pistones
Descripción mm
Diámetro de pistón 73,520 - 73,536

Especificaciones
Descripción mm
Holgura de pistón en el cilindro 0,164 - 0,196
Cortes de los segmentos
— segmento de compresión superior 0,200 - 0,350
— segmento de compresión inferior 0,200 - 0,400
— segmento rascador de aceite 0,800 - 1,000
Posición de los cortes de segmentos de pistón: Los cortes de segmentos se deben distribuir
uniformemente alrededor de la circunferencia del pistón. Los elementos del segmento
rascador de aceite deben disponerse de la misma forma. Alinee los cortes de los segmentos a
120 grados entre sí.
Cigüeñal
Descripción mm
Juego axial del apoyo de bancada 0,100 - 0,300
Diámetro del apoyo de bancada 49,962 - 49,981
Diámetro de la muñequilla del cigüeñal 44,975 - 44,991
Biela
Descripción mm
Diámetro interior de la cabeza de biela 48,655 - 48,671
Diámetro interior del pie de biela 25,000
Juego de cojinete de biela 0,024-0,070
Bulón
Descripción mm
Longitud del bulón 59,700 - 60,000
Diámetro del bulón 24,995 - 25,000
Árbol de levas
Descripción mm
Juego axial de árbol de levas 0,195 - 0,300
Diámetro de apoyo de cojinetes de árbol de levas 23,959 - 23,980
Válvulas
Descripción mm
Juego entre el vástago y la guía de la válvula de admisión 0,103 - 0,118
Juego entre el vástago y la guía de la válvula de escape 0,113 - 0,128

Especificaciones
Tapa de Cilindros
Descripción mm
Grosor de la junta de la culata con una protuberancia del pistón de 0,618 -
1,252 (dos muescas)
0,725
1,303 (tres muescas)
0,775
1,351 (una muesca)
0,825
Grosor de la junta de la culata con una protuberancia del pistón de 0,826 - 1,404 (cuatro
0,875 muescas)
1,455 (cinco muescas)
0,983
Distorsión máxima — medida a lo largo y diagonalmente 0,025
Especificaciones de presión de aceite
Descripción bar
Presión del aceite a ralentí 1,0 - 2,0
Presión de aceite a 2.000 rpm 2,3 - 3,7
Pares de apriete
lb- lb-
Descripción Nm
ft in
Tornillos de sujeción de la caja de cambios 47 35 -
Tornillos de sujeción (M10) del taco motor trasero 48 35 -
Tornillos de sujeción de taco motor delantero 48 35 -
Tornillos de la caja de cambios a limitador de balanceo 48 35 -
Tuerca central del taco motor trasero (M12) 90 66 -
Tornillos del travesaño del eje delantero al limitador de balanceo del motor 48 35 -
Tuercas de sujeción de la rótula del brazo inferior de la suspensión 52 38 -
Contratuercas de la tapa de cojinete central del eje intermedio 25 18 -
Tornillos de sujeción de la carcasa del termostato 7 - 62
Tornillo de sujeción de la polea del cigüeñal a) - -
Tornillos de sujeción del volante motor a) - -
Cárter intermedio de refuerzo a bloque motor (tornillos de sujeción de la tapa del cojinete
a) - -
de bancada del cigüeñal)
Cárter intermedio de refuerzo a bloque motor (M6) a) - -
Tornillos de sujeción de las tapas de los cojinetes de biela a) - -

Especificaciones
lb- lb-
Descripción Nm
ft in
Boquillas de pulverización de aceite de refrigeración del pistón 20 15 -
Tornillos de sujeción de la bomba de combustible 22 16 -
Tornillos de sujeción del soporte de la bomba de combustible 20 15 -
Tornillos de sujeción traseros del soporte de la bomba de combustible 10 - 89
Tuerca de sujeción de la polea de la bomba de combustible 50 33 -
Tornillos de sujeción de la pantalla de ruidos, vibraciones y asperezas (NVH) 20 15 -
Tornillos de sujeción de la rampa de combustible 22 16 -
Horquillas de sujeción del inyector de combustible 30 22 -
Tuercas de la tubería de alimentación de combustible de alta presión a inyectores de
a) - -
combustible
Tuercas de la tubería de alimentación de combustible de alta presión a la rampa de
a) - -
combustible
Tornillos de sujeción del disco de embrague y del plato de empuje 29 21 -
Pantalla del filtro de combustible 2 - 18
Tornillos de sujeción de la carcasa superior del árbol de levas a) - -
Tornillos de sujeción de la carcasa inferior del árbol de levas a) - -
Tornillo de sujeción del sensor de posición del árbol de levas (CMP) 5 - 45
Espárrago de la polea loca de la correa de la distribución 7 - 72
Tuerca de la polea loca de la correa de la distribución 35 26 -
Tornillo de sujeción del tensor de la correa de la distribución 30 22 -
Tornillos de sujeción de la bomba de vacío de frenos 20 15 -
Tornillo de sujeción de la polea del árbol de levas 43 31 -
Tornillo de sujeción del tensor de la correa de accesorios 20 15 -
Polea loca de la correa de accesorios 45 33 -
Abrazadera de la bomba de la servodirección 19 14 -
Tornillos de sujeción de la bomba de refrigerante 10 - 89
Tornillos de sujeción del tubo de aspiración de la bomba de aceite 7 - 62
Tornillos de sujeción del enfriador de aceite 10 - 89
Tornillos de sujeción de la bomba de aceite 10 - 89
Tapón de drenaje del cárter de aceite 34 25 -
Espárragos del cárter de aceite 7 - 62
Tornillos y tuercas del cárter de aceite 10 - 89

Especificaciones
lb- lb-
Descripción Nm
ft in
Interruptor de presión de aceite 30 22 -
Enfriador de aceite 10 - 89
Tornillos de la culata a) - -
Tapa superior de la correa de la distribución 4 - 36
Tapa inferior de la correa de la distribución 5 - 45
Espárragos del colector de escape 8 - 72
Tuercas de sujeción de colector de escape 25 19 -
Bujías de calentamiento 8 - 72
Mazo de cables de bujía de calentamiento 2 - 18
Tornillos de sujeción delanteros del alternador 40 30 -
Tornillos de sujeción traseros del alternador 39 29 -
Tornillos de sujeción del soporte de montaje del alternador 19 14 -
Tornillo de sujeción del compresor de aire acondicionado 25 17 -
Tornillo de sujeción del soporte del compresor de aire acondicionado 19 14 -
Tornillos de sujeción del colector de admisión a) - -
Tuercas de sujeción del turbocompresor 25 19 -
Espárragos del turbocompresor a colector de escape 10 - 89
Tornillos de sujeción de tubería de retorno de aceite del turbocompresor 10 - 89
Tornillo de unión de la tubería de alimentación de aceite al turbocompresor 27 19 -
Tornillos de sujeción de la pantalla térmica del turbocompresor 12 9 -
Tornillo de sujeción del sensor de posición del cigüeñal (CKP) 8 - 72
Tornillos de sujeción del motor de arranque 35 26 -
Tuercas de sección flexible a sección trasera y silenciador del tubo de escape 47 35 -
Tuerca de sujeción de la sección flexible del tubo de escape 47 35 -
Tuercas del catalizador al turbocompresor 25 18 -
Tornillos de sujeción superiores de la pantalla térmica del catalizador 3 - 27
Tornillos de sujeción inferiores de la pantalla térmica del catalizador 12 9 -
Tornillos de sujeción entre el tubo del sistema de recirculación de los gases de escape
5 - 45
(EGR) y el colector de admisión
Tornillos de sujeción del enfriador del EGR 10 - 89
Tornillos de sujeción de la válvula EGR 10 - 89
Tornillos de sujeción de la válvula electrónica EGR 11 8 -

Especificaciones
Datos Técnicos del Motor Duratorq TDCi

1,5L Lubricantes, Fluido Refrigerante, Selladores y
Adhesivos
Código del motor ENUG
Orden de encendido 1-3-4-2 Elemento Especificado:
Nivel de emisión de gases Etapa IV Etapa V Aceite de motor 5W-30 WSS-M2C913-C
Diámetro de cilindros 73,5 mm Fluido Refrigerante del Motor WSS-M97B44-
D
Carrera 88,3 mm
Sellador de silicón WSE-M4G323-A4 /
Cilindrada 1498 cc LOCTITE RTV 5900 / LOCTITE 574
Relación de compresión 16:1
Rendimiento de energía a 3750 rpm ; 67 kW Capacidad de aceite para motor
(90 PS)
Llenado inicial, incluyendo el filtro de aceite
Momento Torsor de 2,000 a 2,750 rpm ; 204 4,61 L
Nm
Llenado de servicio, incluyendo el filtro de
Marcha mínima 750 rpm aceite 3,83 L
Consumo máximo de aceite 0.1 L/1,000km Llenado de servicio sin filtro de aceite 3,43 L

Especificaciones
Especificaciones:
Dimensiones Bielas
Cilindros y Alojamiento de Cojinetes de Diámetro, orificio de la cabeza de biela

Bancadas 51,100 -52,300 mm
Diámetro, orificio del pie de biela
29,000 -29,021 mm
Diámetro interior del cilindro 73,500 -73,518
mm. Luz entre la cabeza de biela y cigüeñal
0,035 -0,086 mm
Diámetro del alojamiento base del cojinete de
bancada 53,655 -53,674 mm
Tolerancia de la bancada principal -radial Perno del pistón
0,017 -0,043 mm
Longitud del pasador del pistón 58,700

Pistones -59,000 mm
Diámetro del pasador del pistón 25,995
-26,000 mm
Diámetro del pistón 73,400 -73,418 mm
Holgura entre el pistón y el cilindro 0,100 mm
Árbol de levas
Luz entre puntas de los aros del pistón
-anillo de compresión superior 0,150 -0,250
mm Extremo flotante del árbol de levas
0,100 -0,155 mm
-anillo de compresión inferior 0,300 -0,500 mm
Diámetro del muñón del cojinete del
-anillo de control de aceite 0,250 -0,500 mm árbol de levas 23,959 -23,980 mm
Posición de la luz entre puntas del aro del
pistón: Las aberturas de los aros del pistón
deben ser distribuidas uniformemente Válvulas
alrededor de la circunferencia del pistón.(ver
especificaciones). Esto también se aplica a los
aros de control de aceite. Alinee las luces de Tolerancia del vástago de la válvula a la
extremo de aros de pistón a 120 grados entre guía de la válvula -válvula de admisión
si. 0,078 -0,100 mm
Tolerancia del vástago de la válvula a la
guía de la válvula -válvula de escape
0,078 -0,100 mm
Cigüeñal
Juego axial del muñón del cojinete de bancada

0,170 -0,322 mm
Diámetro de muñón de cojinete de bancada
49,962 -49,981 mm

Especificaciones
Espesor de Junta de Tapa de cilindros Especificaciones de presión de aceite
Espesor de la junta de la cabeza de cilindros Presión de aceite en ralentí mínimo 1,0 bar
con protuberancia del pistón de 0.533 a 0.634
Presión de aceite a 2,000 rpm como mínimo
1.25 mm(dos muescas)
2,5 bar
Espesor de la junta de la cabeza de cilindros
Presión de aceite a 4,000 rpm como mínimo
2,8 bar
1.30 mm (tres muescas)
1.35 mm (una muesca)
1.40 mm(cuatro muescas)
1.45 mm (cinco muescas)
Deformación máxima -medida de manera
longitudinal y diagonal 0,025mm

FORD Manual Motor Duratorq 1.4 y 1.5L

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Centro de Capacitación

Reparación Motor Duratorq 1.4 / 1.5

Manual del Asistente

Desarme del Motor 77

Procedimientos en el vehículo 151

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente I

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 1

Código de identificación del motor

En ese mismo lado, junto a la brida del cambio,

1. Número de serie correlativo del motor

2 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

Componentes de la Tapa de Cilindros

1. Cubierta superior 4. Cárter del árbol de levas (sección superior)

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 3

MOTOR: DURATORQ TDCi – 1,4L

1. Brida de empalme para el conducto de 3. Válvula de ventilación del cárter

4 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

1. Bancadas de apoyo 3. Extremo montado por contracción con

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 5

Cárter del árbol de levas

6 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

Tapa de Cilindros y mecanismo de

 La tapa de cilindros dispone de un

 Los conductos de admisión están situados

 El accionamiento de las válvulas se realiza

 La superficie de contacto de la tapa de

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 7

Junta de Tapa de Cilindros

4 0,8260 a 0,8750 1,40

Identificación de la junta de tapa de

8 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

1. Polea dentada de correa de la distribución

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 9

1. Cámara de refrigeración 2. Cárter intermedio de refuerzo

10 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

Mecanismo del cigüeñal

 El cigüeñal, de acero forjado, dispone de  El motor va equipado con un volante de

 Se utilizan bielas forjadas divididas po

 Debe utilizarse la herramienta especail

 Los pistones son de aleación de alumnio y  La falda del pistón va revestida

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 11

1. Marca indicando la posición de montaje del 2. Semicojinetes de empuje axial

12 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

 La bomba de aceite va montada en el lado  Otra válvula reguladora dispuesta en la

1. Válvula reguladora de presión de aceite 4. Rotor interior

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 13

Conjunto: filtro y enfriador de aceite

 El conjunto filtro/enfriador de aceite va  En el cartucho hay un tapón de cierre para

 El conjunto está formado por una carcasa

14 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

 El interruptor de presión de aceite está

 Cuando no hay presión, el interruptor cierra

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 15

Boquillas inyectoras de aceite

 La refrigeración de los pistones se realiza  Estos pernos conectan las boquillas de

16 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente

Mecánica del motor

Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente 17

Montaje de la tapa de cilindros

 Los tonillos de la tapa de cilindros se

Polea dentada del árbol de levas

 La posición de montaje de la polea dentada

 En la polea y en el cárter del árbol de levas

18 Centro de Capacitación de Asistencia al Cliente