Dokumen - Tips - Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota

8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
-.i Voluüren t
Bomba de fnyección lDiesel
Etapa 3
Pub.No. TTU3XIS
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 1/90
8/9/2019 INTRODUCCION
Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
Manual de Adiestramiento ha sido preparado para ser uti.l-izado por los tdcnicos de
y Distribuidores de Toyota en Ultramar. Este Manual, I'Bombade Inyec
es el- Jer. Vol-ümen e una serie de L2 Manua.l-es e Adiestramiento, los cua
constituyen l-a Jra. Etapa del Programa New T[AM* de Toyota, QUe odos los tdcnicos
dominar. Este Manual debe ser util-izado por el instructor acompañado e l-a Guia
Los titulos
guientes: de fc¡s Manual,esde Adrestramierrto de la [tapa ] del New TEAM son los s.t-
VOL MANUALESI ADIESTRAM]ENIO VOL MANUALIS E ADIESTRAMIENTO
I TCCSSrstsra de C¡ntrol Cr¡ru-¡tarizadooyr¡ta) 7 ABS y Srst.enri de Cstrol de Traccirjn
2 Turüm-hnerrtadcrr blcrealirentadc¡r B NVH furdr. Vrbracrdrv Dreza)
? &¡r¡e é lrryeccrü¡ Dresel Fur '¿rert -rs e f ]eclnr rrca
ECT Tra-rsnisrrlr ü¡rtrolada Electnhrcarente) 10 CCS Srstene & CrrrtroLde Crrcero)
q
Trrsni.sidn 4f\D de Trerrg.tCcnpleto lt
Srstenade fudro del futun¡vrl
6 TFJYS fusperisrr.lnde Aire 12 Srsterna ut.tmitrco de Accrdrcrcnanierrtr.l
Ai¡e
es suficiente sdl-o "conocer" d "errtender", es necesarlo domlnar cada tarea que se

Por esta razdrt, l"a ter¡ria y la prdcLrca han sidcl combrnadas err este Marrual- e
parte superior de cada pdgirra estd señafada cclrr un simbolo Q pa
que es una pdgrna de Leclria, d con un simbcllo Ql para irrdrcar que es:una
e prácLrca.
que en l-o referente a los procedimientos de reparacidn gefbral, este Manual de

contiene sdlo fos puntos principales que serán aprendidos; por favor pa-
de Reparacidn.
deta.l-les referirse a l-os respectivos Manuales
Manual-de Adiestramiento explica la bomba de inyeccidn tipo VE, basándose en el
y Ia bomba de inyeccidn tipo en finea basándose en eL motor 2H. Sin embargo
'
se han presentado otros motores para explicar los mecanismos que no se encuen-
en los motores 2L y 2H. De esta manera, ha sido posible incluir explicaciones de
más diversos.
aquellos mecanismos que no han sido incluidos en este Manual, referirse a

de Reparacidn de1 modelo pertinente y aplicar los conocimientos adquiri-
travds del estudio del Manual de Adiestramiento para l-l-evar a cabo el- trabajo
la informacidn contenida en este Manual, es Ia más reciente hasta l-a fecha de pu-
obstante, nos reservamos el derecho de hacer cambi-ossin previo aviso.
TOYOTA MOTOR CORPORATION

/l *u"t t "ro* c44canr
TEAMsrgnifrca'Edlracrdn Tdcrncapara 1a l'hestria fut-cm-.rtnz",eJ.cu:rl es un program de adrestra-
qe drvidrdo err tres

los técrncr¡s n-ive-Iesde
recrbarr acuerdo
de nnrera a"I rúvel eldeadiestramrerrt-o
sisLenritrca curnmi-ento deprcpiadc¡¿rsu
lc¡s técrncos;.lnvel-
Este progr€rTa ace posr-
de cuxri-rnienü.srel
a lcrgr:ar a habihdad y efrcrercra de kjsrcos experinertados en el- nerx.rr iarp pt-rslble.
8/9/2019
INDICEDE MATERIAS Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
Página Página
REGULADOROHBINADO ARABOI'EA DE
INYECCION N LINEA
Sistema de Combustible ......1
Bombade Inyección.. ........2 Descri-pción... .......39
ReguJ-ador
Tipos de lvbtoresDiesel de Toyota . . .... .3
.6 Venturi
Regulador Neumático ....40
.......41
Regulador Mecánico ...4j
0peración .......44
DE INYECCION IPO VE
Resúmen e Operaciones ......1 REGULADOR.ECANICOPARA BOItsA DE

Bombade Alimentación .......8 INYECCION N LINEA
VáIvula de Regulación. ......8
Suministro de Combustible e Descripción... ....:, .......47
Inyección . .. .. ..8 Contrapesos. .. ... . ...48
Sol-enoide de
Rotación Anti-reversa..
Corte de Combustible....I0
...,.I0 Articulaciones
0peración .......t+9
.......52
Sincronizador Automático Diagrama Caracteristico . ..58
(control de Ia distribución
de fa inyección).... .....11
BOI'tsAEN LINEA-OPCIONES
.iIECANICOARA BOMBAVE Compensador e Gran Attura (HnC)....>g
Compensador e Refuerzo del
Construcción y Función .....I3 Turbocargador. .....6I
Control del Volúmen de Inyección. . . . .14
0peración
( lpo de todas las velocidades ) . . . . fS INFORHACION ARALA LOCALIZACION
0oeración DE AVERIAS
(tipo de velocidades minima y
máxima).... ....18 Descripci-ón... .......65
Sincronizador Sensible a la Caroa....2O HumoNegro en el Escape
(durante l-a acel-eración).... ......65
HumoBlanco en el- fscaoe .......66
VE-OPCIONES Golpeteo Fuerte del Motor Diesel ....67
Dispositivo de Arranque en Frio
controlado Automaticament.e
(ACSD).... .....23 @ nrennncroNGENERALELA BoMBAE
Compensador e Gran Altura (HAC).....24 Precauciones Generales. ...69
Compensador e Refuerzo del Cornponentes... .......70
Turbocargador. ......25 Desensambl-e... ..:.. .......12
Inspección.... .......77
DE INYECCION IPO EN LINEA Ensamble ...18
Regulación.... .......86
Sistema de Lubricación . ....29
Construcción. . ...JO
0peración ...32
Distribución de la Inyección
del CombustibLe .....35
Caracteristicas del Volúmen de
Combustible Suministrado ......37
GENERALIDADESSistema de Combustible
GENERALIDADES
E COMBUSTIBLE
de combustible de1 motor die- Tambidn, la holgura entre 1as piezas de
consiste de las partes que se mues- l-a bomba de inyeccidn y las boquill_as son
en la parte inferior. extremadamente pequeñas,
a que el- sistema de inyeccidn die na contaminacidn result.ante
si por
hubiera al-gu
e1 agua,
(bomba de inyeccidn y boquillas) es dxido d suciedad, causará por _l_o tanto
sensible a fa oresencia que estas piezas fallen.
agua en el- combustible, es critico Para mantener el- sistema de suministro
el funcionamiento correcto si el a- de combustible libre de suciedad y hume
llega a ingresar en el sistema. dad, el sedimentador de agua y e} filtro
de combustible deberán por l-o tanto ser
mantenidos apropiadamente.
Boqrilla de inyeccidn 9rninistro de
ccnh.sti.ble .+
Retorrn éI
ccrbustible - - ->
,--3 l
r;il Ii
r
l
Bcnbade inyeccidn
(con bcnbade alinBntacidn y sirc¡onizador autcrnitico ircorporado)
r
OHPOl
SISTEMADE COMBUSTIBLEONBOMBA E INYICCIONTIPO VE
BoqLillas de inyeccidn Suministro de ccnbustible +
Filtro de curbustible
rñ.#¿/2 Retorm del ccnbustib-le--- +
Regulador
Lirea de retorno
,/ I, t
Simonizador autcmitico'.-
de alinBntacidn de ccnbustible i
Bonbade inyeccidn
OHPOl
SISTEMADE COMBUSTIBLEONBOMBA E INYECCION IPO EN LINEA
8/9/2019 GENERALIDADESBombade Inyeccidn
DE NYECCION
. DESCRIPCION
a bomba de inyeccidn, en combinacidn con alrededor de 200 a 100 kq/cn2(2,84O
1 reguJ-ador, suministra l-a adecuada can 4,27O psi 19,610 - 29,42O kPa) para la
combustible en l-a correcta dis- cdmara de combustidn de Lipo de inyec-
a presidn de
decada cilindrodel de]
inyeccidn motor.
combustible cidn directa
- 2,L3O psi; y1,85O
de B0 aI4,7I0
-
150 kq/cn2(t,tA0
kPa) para el
la bomba de inyeccidn varia tipo de cdmara de combust.idn auxiliar.
tipo de cdmara de com-
GeneralmenLe a presidn estd
DE BOMBASDE ¡NYECCION
de inyeccidn pueden dividirse xVE es fa abreviacidn del Alemiin
"Verteiler Einspritz" d " distribuidor
TiPo VE* (tiPo distribuidor) de inyeccidn".
Tipo en linea
Pal"arnade reguJ-acidn
Solernide de corte
de ccnbustible
0rificio de
succidn
Enbol-ode la bcnba
Leva de cara il-a de sLministro
Sircrmizador
de al-inentacidn
hificio de qministro
BOMBA E INYECCIONIPOVE OHPO2
de srministro
Crsm]l-era de control
de control
de levas
Bonl¡ade
OHPO2
BOMBA E INYECCION IPO EN LINEA
8/9/2019 GENERALIDADES Requlador
2. TIPOSDE REGULADORORSU
MECANISMO
Generalmente en l-os vehiculos Toyota se
usan cual-quiera de los reguladores, ef
l regulador estii diseñado para contro- regulador mecánico d el regul-ador combi
l-a vel-ocidad del mo- nado dependiendo delmotor. Sdlo el rel
r su potencia de salida, regulando gulador mecánico es usado para l-a bomb
l volümen de inyeccidn de acuerdo con VE.
delmotor y la intensidad con
se pisa eJ- pedal def acelerador. REGULADOR EUMATICO
lo realiza moviendo el ani]]o de re
(para l-a bomba VE) d la cremal-lerá En este tipo de regulador, el volümen
e control (para l-a bomba en linea), con de inyeccidn es reguJ-adopor el vacio
de cambiar 1a carrera efectiva del que se genera en el" venturi cuando el-
buzo de Ia bomba de inyeccidn. aire es succionado en ef motor.
se diferencia de un mo- Este tipo de regulador controla el- vo-
gasoJ-ina en que, entre otras crsas, J-ümen e inyeccidn en florma muy preci-
l volümen de inyeccidn es regulado por sa a bajas velocidades, pero con menos
sin rel-acidn con l-a apertu- presicidn en altas vel-oci.dades.
la válvula de obturacidn.
otras palabras, si el pedal del- acele REGULADORMECANICO
se mantiene pisado en un nivel- cons Ef vol-ümende inyeccidn es control-ado
la velocidad delmotor disminuirá- por la fluerza centrifuga generada por
eL aumento de la carga del motor(cuan fa rctacidn del eje de l-evas de la bom-
o por ejemplo, eI vehiculo sube una cue6 ba. Es control-ado en forma muy precisa
) . Para evitar est.o, e1 regul-ador auto en a}tas velocidades; pero menos preci-
aumenta el vofümen de inyec- sa a bajas velocidades. Este tiene un
cuando l-a velocidad delmotor co- mecanismo algo mds complejo para mejorar
a disminuir. a fin de mantenerl-o el- control a bajas veLocidades.
vel-ocidad requerida.
reg-rlacidn
Si l-a vel-ocidad del notor
disniruye, se inyecta mis
ccnbustibl-e.
el motor tender¿i a aumen

cuando disminuya la cai
(cuando por ejemplo, el- vehiculo cii
cuesta abajo), en este caso el regü rebose
el- volümen de inyeccidn pa- PARABOMBA E
l-a ve]ocidad constante del Regulador
Si l-a vefocidad del nntor
aumenta se inyecta
nBms ccntustible
eI regulador estabil-iza l-a velo-

ral-enti y tambidn control-a l-a
máxima oermisibl-e en los ran-
de alta velocidad delmotor para evi
oue se sobremarche. Eje de la
tje inp.[sor
PARA OMBAN LINEA palarca de
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota regulacion6/90
8/9/2019 GENERALIDADESRequlador
OMBINADO 3. TIPOSDE REGULADOR OMBINAD

regulado- PORSUFUNCION
tipo neumático y tipo mecánico. Con- El regulador centrifugo es usado para con
eI volümen de inyeccidn en forma trol-ar l-as rom del motor. Existen dos ti-
en bajas y altas velocidades. pos: el regulador de todas fas velocida-
des y el regulador de velocidad minima y
máxima.
Su uso en los vehiculos se diferencia por
tal-es factores como peso del- vehicul-o y
de cmtrol potencia de salida del motor y estos fac-
Cdrnra de aire atnpsfdrico tores son t.ambidn tomados en cuenta cuan-
do se toma .l-adesicidn sobre el tipo de
regulador que se vá a usar.
Cdnnrade vacio . Venturi El regulador para Lodas l-as vel-ocidades
es usado para las bombas de inyeccidn en
l-inea de los vehiculos Toyota.
REGULADORETODASLASVELOCIDADE
La velocidad del motor (rpm) es controla
da completamente y en forma integra en
todos los rangos de ve.l-ocidad de fa bom-
ba. (Variaciones en el ángu1o deJ- pedal-
del- acel-erador. aumento d disminucidn de
1as rpm de l-a bomba).
II
I
.E
rt
FI
6
REGULADOROMBINADO
.-C
€ En carga parcial
fi
.5
a-l
Veim.rdad de l-a bcrba
Velmidad DorTDa- OHPO3
REGULADOREVELOCIDAD INIMAY
MAXIMA
Sdl-o son controlados los rangos de vel-o-
cidades minima y mdxima. (Las variacicr-es
en el- ángulo del acel-erador aumentan d
disminuyen eI volümen de inyeccidn).
II
t,
.EFl
8
.F{
-9)
fi
-:o
Velocidad de l-a barl¡a
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota
OHPO3
7/90
8/9/2019 GENERALIDADESRegulador
REFERENC]A
PRINCIPALES IFERENCIAS NTRE AS BOMBAS E INYECCION IPO VE Y TIPO TN LINEA
Tipo VE Tipo en linea

Peso EJ- ipo VE es más pequeño y ligero y suministra mayores
rpm que el- tipo en finea
NirBro de drbolos buzm lho solo Varios (el misrn nirero q.re los
cil-irdros del nntor)
Regulador lbcánicc Conbi-rndo net¡dtico y necánico)

d necánico
Sircrmizador Ircor'porado (controlado por la Separado(cmtrolado por la ftnrza

presidn de corbustible) ca-rtrifuga)
Solernide de corte de [.bavd]wl-a solemide Es proporcio-ndo rn dispmitivo pa

corbustibl-e ra inp-tlsar l-a crennflera de cmtml.
(Por ejurplo, cmtrol eléctrico de
inyeccidn diesel (fDtC), etc.)
Lubricacidn futo-ltbricacidn nBdimte el futo-lubricaciCI-r rEdiante el- ccrü-s:

corhstible diesel tible y eL aceite del- notor
Bcrrbade alinentacion Incormrada Fijada en la parte lateral de la

de inveccidn
bcrba
8/9/2019 GENERALIDADESTipos de Mot.ores
Manual Diesel Toyotade Toyota
Diesel
Bomba Inyeccion
DE MOTORES IESELDETOYOTA
Los siguientes tipos de motores diesel- y bombas de inyecci dn son generalmente usados
en los vehiculos Toyota:
Tipo de Itb. de Cil-irdrada Cdnara de Bcnba de fbdelo de vehiculo aplicable
(cc) Conhstidn Rerylador
lbtor Cilirdros Inyeccidn
1N 4 L,453 Turbulerpia VE lbcinico Starlet

IC 4 I,g3g Turhr]ercia VE lbcdnico Coro]l-a
2C 4 rr974 Turhrl-ercia VE lbcánico Corora,/Carirnll, Liteace
zC-I 4 rrg74 Turhr]ercia VE fbcdnicn Camy
2L 4 2r/t/t6 Turb:l-ercia VE fbcánico Cressida Crorrn,-lilux , Hiace,
[rn, Lard Cruiser
zL-T 4 2rt(t6 Turbul-ercia I' F
lbcdnic¡ 4 Rrrrer 4lO, Lard Cruiser
3L 4 2,779 Turbulercia VE lvbcdnico l-lil-ux 4üDr 4 R.irrrer /¡{Or
l-liace, [na
B 4 2,977 Turbu]ercia En l-ireax Ccnbirndox Dyrn
n 4 3,43L Turbulernia En lirea* Ccnl¡inadox Lard Cruiser, Coaster
118 4 2,9-77 Inyeccidn En ]ireax lvbcánico Irn
directa
IBT 4 3,43L Inyeccidn fn l-irea* lbcánico Lard Crui-ser
directa
148 4 3rffi Inyeccidn VE lbgánico Coaster
directa Wnat
14&T 4 3rffi Inyeccidn l/tr lbcdnico Dyrn
directa
IPZ 5 3,469 Turbu]ercia VE fbcdnico Land Cruiser
2H 6 Jr9W Turbul"ercia En -irea Conbirndo Lard Cruiser, Coaster
para M/T
lbcdnico
para A/T
IT1-T 6 3r9E0 Inyeccion tn lrrea lbcdnico Lard Cruj-ser, Coaster
directa
It^l 4 4rW Inyeccldn En lirpa fbcánicn Dyrn
directa
IHZ 6 4,L91 Turhll"ercia VE Ibcinico Lard Cruiser, CoasLer
IFDT 6 4,191 Inyeccidn VE tbcdnico Lard Cruiser. Coaster
directa
2D 6 6,494 Turbulercia En lirea Conbirndo H.DTrrck
Denotar que el tipo de bomba de inyeccidn en linea fud cambiado por la bomba de
inyeccidn tipo VE (regulador mecdnico) en Agosto de l9BB.
8/9/2019 BOMBA E INYECCION IPOManual
VE Bomba
- Resümende Ooeraciones
Inyeccion Diesel Toyota
BOMBADE INYECCION IPOVE

RESUMENDE OPERACIONES
A Una bomba ipo de palet.as succiona el- Ef vofümen de inyeccidn es control-ado
combustible del tanque a travds del por
sedimentador de agua y el filtro de el conjunt.o def mecanismodel- re-
gulador.
combustible y 1o envia al interior de La distribucidn de la inyeccidn es co
La envoltura de l-a bomba. trolada por e1 pistdn del sircrmizador,
b. Una vdl-vul-a de regulacidn controla l-a eL cua.l- unciona mediante fa presidn
presidn de combustible dentro de la deL combustible
bomba de inyeccidn. g. Un solenoide de corte de combustible
El- exceso de combustible regresa al cierra el pasaje de combustible que
tanque de combustible a travds del tu vá al dmbolo de l-a bomba cuando el rn
bo de rebose mediante el- torniflo de terruptor de arranque del motor es
rebose. Esto ayuda a enf,riar 1as pie- desconectado.
zas en movimiento de la bomba de in- h.
yeccidn. La váfvula
doble de suministro
funcidn, la de evitarrea]iza
que el una
cun
o. La placa de fevas es impulsada por el bustible de la tuberia de la bomba dJ
eje impulsor de la bomba. El- dmbolo inyeccidn se regrese al_ dmbolo buzo y
buzo de l"a bomba estd fi jado en 'la remueve e.l- combustible que queda en
placa de fevas y el combust-iblees su- 1a boquilla (mediante succidn) desgGs
rninistradomediante l-a rotacidn y el mo de 1a inyeccidn.
vimiento de vaivén del dmbolo buzo.
Bonba de cebado
Pa]arca de
regulacim Tornilfo de
Regulador reDose
Boqrilla de
Sola-nide inyeccidn
Sedinentador de aE_ra de corte de
filtro de ccnbustibl-e
Vdfvula de
regulacidn
Eje inpulsor
Enbolo de la
Bonbade
afinentacidn* Anillo de Vdlvula de burba
Acople reDose s-ministro
Anillo de Orificio de rebose
del #o1o
del
Tanqtede csrbustible
* Girada 90a para que sea visible desde a parte lateral

OHPO
BOMBADE INYECCI0N TIPO VE - Bcnbade Alinentacidn, Válwla de Regulacidn, 9ministro
Inyeccion de Ccnbustible
DEALIMENTACION SUMINISTRO INYECCION E

COMBUSTIBLE
de al-imentacidn de tipo paletas a. La bomba de suministro, Ia placa de
fevas y eI dmbolo buzo son impuJ-sados
cuatro paletas y es impulsada por por el eje impulsor.
l eje impulsor. fl- combustible es envia
cubierta de l-a bomba a presidn. b. Dos resortes del dmbol-o uerzan al- em
bolo y a la placa de l-evas contra IOS
el filtro de csrbustible c. rodilfos.
Taf como se ilustra, la placa de Ie-
Válvula de requlacidn vas de cara (una para cada cilindro).
Cuando gira la placa de fevas fas l-e-
vas de cara corren sobre l-os rodillos
girando simul-tdneamente el émbol-o y
A la envoltura empujándolo hacia adentro y hacia a-
Ia bsrba fuera. Por lo tanto, con una vuelta
de la placa de levas, el émbolo tam-
bidn gira una vuel-ta y produce un mo-
vimlento de vaivén cuatro veces.
Rarura de strcidn
Eje Leva de Orificio
sLccidn
de Cdnarade
inpulsor CATA Pfaca de presidn
¡
sircrmizador
OHPOs
VALVULADE REGULACION
La válvula de regulacidn regula 1a pre-
sión del combustible en proporcidn a las
rpm del motor para operar el sincroniza-
dor automritico. Rodillo w]a de
/ / st-ministro
al-irentacidn Cabezal-de distrih-cid
Resorte del én¡ol-o
Pi-stdn Pasaje de distrih..nidn
CABEZAL E DISTRIBUCION OHPO6
Rodillos
Anillo de rodillos/ Acoplador
C
ñ Bcnbade alinBntacidn
g8
:q.i -
€o Rarura de strcion
U) Enbo]o buzo
ñ-
E4
-9¡
.52
't 1 0rifici.o de distribrcidn
.-
a
0)
Ér
o- 00 1000 1500 2000
Bcnbade alinentacidn (rgn) Placa de levas de cara
OHPOs
8/9/2019 B0MBADE INYECCI0N TIPO vE -Manual
s-ministro e Inyeccidnde
Bomba Inyeccion Diesel Toyota ccnbustible
El combustibl-e oara cada ci]indro es 2. DESCARGA

suministrado por cada I/4 de vuelta y
un movimiento de vaivén del dmbolo bu A medida que giran la placa de levas y el
zo (motor de 4 cilindros). émbolo buzo , el orificio de succidn está
El dmbolo de la bomba iene cuatro ra cerrado y eI orificio de distribucidn del
nuras de succidn y un orificio de dis dmbol-ose alinearán con uno de .l-os cuarro
tribucidn y hay cuatro pasajes de dis pasajes de distribucidn en el- cabezal- de
tribucidnse alinea
Cuando en e] cabezal
una de de fas distribrcidn.
cuatro ra distribucidn.
rre sobre l-os Como
rodillosa placa de l-evas
ef dmbolo co-
buzo gi-
nuras de succidn con eI ori,ficio de ra y se mueve hacia la derecha, causando
succidn, la suc cidn es realizada y que el combust.ibfe se comprima.
el- combustibl-e pasa del orificio de Cuando el combustible es presurizado a la
succidn a l-a ranura de succidn. presidn especificada es inyectado por la
. El" suministro de combustible se rea- boquilla de inyeccidn.
Iiza cuando el orificio de distri-
bucidn del dmbolo buzo está al-ineaoo Solernide de corte
con uno de fos cuatro pasajes de dis- de ccnbustible
tribucidn. De esta forma el combusti-
b]e es suministrado a cada boouilla.
Pasajes de ürificio de strcidn
Cabezal de di-strihnon
distribtridn
Orificio de succidn.
lanura de succidn
A la v¿ilwla de Rodillo Anill-o
CE
¿ srministro y Pl-aca róose tnbolo de
boqrilla de leva la bcnba
Pasajes de distribLnidn Orificio de Válwla é
Orificio de distribucron distribr-nidn sr-ministro
distribtridn OHPOT
1 SUCCION 3. FINALIZACION
Cuando se mueve el dmbol-obuzo de fa bom Cuando eL dmbol-ode la bomba se mueve
:a hacia Ia izquierda, una de las cuatro aün más hacia la derecha l-os dos orifi-
:anuras de succidn del dmbofo buzo de l-a cios de rebose del dmbolo quedan exples
::mba se alineard con eI orificio de suc tos sal-iéndose del anillo de rebose y se
:;dn y el combustible será succionado t forzará al- combustible bajo presidn a
:rvj-ado a la cdmara de presidn y de aIli regresar a l-a envoltura de l-a bomba a
:asará aJ- pasaje dentro del dmbolo buzo. travds de estos orificios de rebose, de
Solemide de corte esta forma bajará subitámente fa presidn
del combustible y terminará l-a inyeccidn.
de carbustible
ürificio de sLccidn
Cabezal de Cabezal de
distribLnidn
Ranr-rade sr-ccidn distribrcidn
Enbolo de la bsrba Enbolo de ]a bsrba
a\
J)
tl
Anillooe
rebose
^l
r-[aca
de Válwla de Válwla de stministro
fevas sr-ministro
odillo OHPOT OHPOT
BOMBADE
8/9/2019 INYECCI0N TIPO VE - Solemide deBomba
Manual Corte de Ccnbustible,
Inyeccion Diesel Toyota RotacidnAnti-Reversa
, ECUALIZACION E LA PRESION ROTACION NTI-REVERSA

el dmbolo buzo ha girado 1B0e dee Una de l-as caracteristicas de Ia bomba de
def suministro, Ia ranura de ecuali inyeccidn VE es la de evitar la rotacidn
de la presidn sobre eI émbolo se inversa del motor.
con el- pasaje de distribucidn con Los movimientos del émbolo de fa bomba y
l fin de ecualizar la presidn del com la abertura y cierre de cada orificio es
en eL pasaje y en la envoftura
bomba. tal
Si elcomo se ilustra
motor ensentido
girase en la parteinverso
inferior.fos
orificios de succidn se abrirán y los ori
ficios de distribucidn se cerrardn cuando
ef émbolo de l-a bomba se mueve hacia arri
ba. Por lo tanto, no habrá inyeccidn de
combustible y el motor se detendrá.
Abertura del orifi-cio

de succidn I
I
Abertura del orificio II

de de distribucidn I
4*4
Ia presidn -
Pasaje de distribrcidn A]zada de l-a leva
ECORTE oHP07
a detencidn del motor es realizada por \l\¡
del- suministro de combustib fe. \ eo"
l pasaje desde Ia envol-tura de la bomba \ (p"r" nntores de
cilindros)
y el suministro de-l-combustible \cuatro
es cortado por el sol-enoide Descarga
t
de combustible, e} cual está di fuccidn
Enbolo é
$
para cerrar el pasaje de combustJ
interruptor de arranque del- la bcnba
(girado a Ia posi- Pl-aca de
fevas
permite que elmotor se apague de
misma manera como un motor a @solirn.
Alzada de
Solemide de
corte de ccnl¡ustibl-e Ia leva
Rodillo
Resorte
Vdlwla
Direccidn mrnnl- de rotacidn
ü¡ificio de succidn
ORIFICIO DE DISTRIBUCION OHPOS
Ibtor parado
OHPOS
0 http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 13/90
8/9/2019 B0MBADE INYECCI0NTIP0 VE
Manual
- Bomba Inyeccion Diesel Toyota Automático
Sincronizador
S NCRONIZADOR AUTOMATICO
(control de la distribuciónde la
inyección) Anillo de
rodillos
Comoen el caso de l-a distribucidn de en Rotacidn de la placa
cendido de un motor a gasoJ-ina, la dis- Rodillo de l-evas
tribucidn de Ia inyeccidn de un motor
diesel" debe de
l-a velocidad delavanzarse deelacuerdo
motor con fin de con
ob-
tener eI dptimo rendimiento. Por esa ra
zdn, l-a bomba de inyeccidn tipo VE está
incorporada con un sincronizador automd-
tico, el cual es operado por la presidn
de combustibte, avanzando d retardando
la distribucidn de la inyeccidn en pro-
porcidn al aumento d disminucidn de la Tornillo de
vel"ocidad def motor. regulacidn de
sfrcrcn1zacfon
CONSTRUCCIONOPERACION desl_izante
DISTRIBUCION E LA INYECCION ETARP4¡¡OHPO9
El pistdn del- sincronizador se ha incor-
porado en la envol-tura del- sincronizador
en forma perpendicular a.l-eje impulsor
de Ia bomba y se desliza de acuerdo con
el equiJ-ibrio de la presidn del- combusti
ble y la tensidn del resorte sincronizal
oor.
El pasador desl-izante convj-erte eL movi- Lado de descarga
miento latera] del oistdn sincronizador de la borba de
en movimiento rotacional del anillo
rodillos. de alinBntacidn
El resorLe del- sincronizador intenta for
zar aI pistdn del- sincronizador a moverl
se en l-a direccidn de "retardorr de la in
Carrera del piston
-veccidn (hacia l-a derecha). Sin embargo, Arqulo de avarre
como las revoluc.iones del motor aumentan
la presidn del combustible tambi-dn aumen
ta, de manera que el pistdn vence la teñ DISTRIBUCION E LA INYECCION VANZADA HPO9
sidn del resorte y se mueve hacia Ia iz-
quierda . De acuerdo con el- movimiento del
oistdn. el anillo opuesta
en La direccidn de rodil-Ios se mueve
a Ia rotacidn del
dmbolo de la bomba, avanzando asi la dis
tribucidn de inyeccidn, relativa a la po
sicidn de la placa de levas. ; la bcnba
Placa de levas
ü^
.a
=l
\g l
Pv <
IY OHPOg
.- >
510 15 2022 25
Velocidad de la bcnba x 1t}])
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 11
14/90
fCANICOPARAB0ltsADE INYECCIONE
REGULADOR
8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Construcción
- Diesel Toyota y Función
REGULADOR ECANICO ARABOMBADE

INYECCION E
CONSTRUCCION FUNCION
a. El engranaje del eje deJ. regulador y eI d. El resorte amortiguador y eI resorte
soporte de los curtrapesos giran a f .6 ve- de ralenti- evitan que el regulador
ces por cada giro del engranaje del eje "fluctúe" empujando liqeramente con-
impulsor. tra Ia palanca de tensión y Ia palan-
b. En eI soporte de contrapesos hay cuatro ca de control (respectivamente) como
contrapesos. Estos detectan las rpm estas palancas se mueven a la derecha
del eje del regulador por medio de Ia (es decir, en la dirección de la dis-
fuerza centrifuga y eI manguito del re- minución de la inyección ).
gulador transmite esta fuerza a la pa- e. El conjunto de la palanca del regula-
lanca de controf. dor regula la posición del anill-o de
c. La tensión del resorte de control varia rebose de acuerdo con la velocj-dad y
con la carga (es decir, de acuerdo a co la carga del motor.
mo se pisa el pedal del acelerador ) . Está compuesto de la palanca guia, Ia
palanca de control y l'a palanca de
tensión; estas palancas están articu-
ladas en el punto de apoyo (A) eI
cual flota libremente. La palanca
gui a ademáspivota alrededor del apo-
yo (E , el cual está fijo a la envoL-
Palarca de regulacim Resorte tura del regulador
arnrtiguador Resorte de car-
Resorte de Resorte de
cultrol- cmtrol ga parcial
Eje del Tope --o

f'brguito de gura ) Resorte é
regulador requlador I Cm tnto de Ienti
:*tT" el ta patarca
cerELm Resorte é
I oel reqrla-
Palarca deJ cbr arrarr+.e
cs¡tro]
Cmtr+eso Ptnto de
funto de +ovo@
apoyo@ PLnto de
Pmto de apoyo@
+ovo@ E¡bolo buzo de
la bcnba
La inyeccimCo La inyeccim.@ @ La inyección
dimin¡ye disniruye
inprlsor aurenta
OHP1O OHPlO
REGULADORPARAVELOCIDADES
REGULADORARA Tü)AS LA VELOCIDADES MINIHAY MAXII,IA
IJ
I CANICO PARABOI'EADE INYECCION
REGULADOR Manual Bomba VE
.VOIúMCN
' 8/9/2019
- CONTTOI
Inyeccion Diesel Toyota EI dE INVECCióN
VOLUMEN E
l volúmen de inyección se puede contro- EI conjunto de la palanca del regulador
Ia carrera efectiva del ém- controla 1a posición del anillo de re-
buzo de la bomba. Asi como se mues- bose equil-ibrando fa fuerza centrifuga
en la figura, cuando el anillo de rede l-os contrapesos, eI cual cambia de
mueve hacladella émbolo
efectiva izquierda.
buzola de
car-
Ia acuerdo
contrastecon l-a velocidad del motor r eo
Q con Ia tensión del resorte de
disminuye, disminuyendo el volúmen control-, el cual cambia de acuerdo a
e inyección. Cuando éste se mueve hacia como es pisado el pedal del acelerador.
la carrera efectiva@ aumen- El resultado del equilibrio de estas
, incrementándose el volúmen de inyec- dos fuerzas hace mover el aniflo de re-
bose para aumentar o disminuir el vo-
Iúmen de Ia inyección según la necesi-
dad.
c
Carrera efecti-va larga
OHPI1 OHPI1
VOLI'EN Df INYECCIONDISMINUYENEO VOLUEN DE INYECCIONAUHENTANDO
8/9/2019 m|. tm ltr¡lüm PmA llAA fE I}JYECIIN¡E - @racim
Manual (tipoToyota
Bomba Inyeccion Diesel de todas las vetocidades)
tipo de todas asvelocidades)
. DURANTEEL ARRANOUE 2. EN EL RALENTI
AI pisar eI pedal del acelerador l_a oalan Despuós de que el motor ha arrancado, el_
ca-de reguJ-ación se mueve hacia 1a posil pedal- del acelerador es liberado y fa pa
ción de "Plena carga". La palanca de ten lanca de requlación regresa a Ia posil
sión es por J-o tanto atraida por eI resoi clón de "ral-enti". En esta posición, ca
te de control- hasta que haga contacto
eI tope. Puesto que el motor está para- coñ si no
ca se ejerce atracción sobre Ia palañ
de tensión.
do, l-os contrapesos no están en movimien- Por 1o tanto, aun a bajas rpm, los con-
to y Ia pal_ancade control empuja contra trapesos comienzan a moverse hacia afue-
l manguito del reguJ_adormediante la ten ra. Esto causa que el manguito del regu
leve del resorte de arranque de modo lador se mueva hacia la derecha, empujáñ
los contrapesos permanecen en J_apo- do las pal-ancas de control y tensión de1
totalmente cerrado. fn este mo- resorte de arranque, ralenti y resortes
1a palanca de control gira en sen- amortiguadores. La palanca de control_
antihorario alrededor de] punto de por 1-o anto gira en sentido horario al-
@ y mueve al anill-o de rebose a Ia rededor de1 punto de apoyo @ moviendo
de arranque (máxima nyección).
manera, 1a cantidad necesaria del al anillo EI de
lentj-. rebose a se
equi-librio 1a mantiene
posición de ra-
entre
es suministrada para el arran la fuerza centrifuga de los contrapesos
de] motor y 1a tensión del resorte de arranque, re
sorte de ralenti y resortes amortiguado-
res que proveen unas rpm uniformes duran
Ia posico-r de "plern car- te el ralenti.
Pal-arca de regulaci- (fn Ia posicim de
Resorte "ra-l_enti")
arnrti de Resorte arnrtiguador
lbrryito Pal-arcaguia
Resorte de ralent-i
Palarca guia
cuntml Resorte de
ral-er-rti
Pal-arcade ta-sim Pafarca de
Resorte de amarxle tersitrl
Palarca de
PaLaca de cmtrol curtrol
Resorte de
apolo js l¿
Hi:*@€ palarca PLnto de
apoyo
ffiolo buzo de la Fnbol-obu-
@.Str,ffia
Max. invección €
zo de l-a
ffia
Anillo de rebose
OHPl2 OHPl2
del volúmen de inyección Caracteristicas del volúmen de inyección
rpm de 1a bomba y nombres de l-os re Vs. rpm de la bomba y nombres de l_os re
de ooeración. sortes de ooeración.
a,b,c
furva para el control Curva para el cnntrol
-tI
del arrarq.e del nntor de la velocidad de
.5
tt
+
F
H
I ó a. Resortede
arrarqre
.-Cl
a: Resortede
arranq-e ._Ci b: Resortede
€ b: Resortede -9) ralmti
c: Resorte
f; ral-enti a-
ñ\ arnrj-guador
.f
e
-t verocidad de raler-rti* Velmidad de ralenti*
nEgLfiIn tfi$Ilm PmAH}8A IE ll.tttrf,IfN l¡f - Qermim (tipo para todas Ia velocidades)
. A PLENACARGA 4. A MAX¡MA VELOCIDAD
1 pisar el pedal del acelerador, la pa- Como a velocidad del motor aumenta bajo
de regulación se mueve a la posi- plena carga, el empuje de los contrape-
de "Plena carga'r, y la tensión sobre sos gradualmente se hace más fuerte que
l resorte de control se hace mayor. (ff la tensión del resort e de control. La
amortiguador por lo tanto será palanca de tensión y Ia palanca de con-
contraido). La palanca de trol por lo tanto giran conjuntamente en
por Io tanto hace contacto con el sentido horario alrededor del punto de
y permanece estático. Ademáscomo la apoyo @ , d" tal modo que se mueve eI a-
de control- también es empujada nillo de rebose hacia la izquierda, dis-
del regulador hace con- minuyendo el volúmen de inyección a fin
con Ia palanca de tensión de modo de evitar que eJ- motor se sobremarche.
el anil-lo de rebose permanece en la
plena carga. Palrca de reqlcim (Preicim de "plma carga")
el tornil-Io de ajuste de plena
(para la regulación del volúmen de Resorte de
a ptena carga) es girado en sen csrtml
I
horario, Ia palanca guia girará en
antihorario alrededor deI punto *qrt" *tl
@ de manera que la palanca de regulador Pa]a-ca de
ontrol conectada en el punto de apoyo @ ter6im
tambión se moverá en sentido antihorario
alrededor del punto @ , moviendo el ani-, Palrca de
cantrol
llo de rebose en la dirección de aumento
de la inyección (hacia la derecha).
.$ regrJ.acrón (Posicim de ',plena carga") Cmtr4es:
Resorte TomiIIo de
regrlacim R¡to .b
Resorte é +oyo@
csllrol F¡bolo br.zo
de la bcnba
Palrca gria
C
r,brqrib éf Disnin-cim
é Ia inyec-
regulador ci m
Pa-Iaca de ta-sim AniIIo de
rebo6e
Resorte é arrarqe OHPl3
Pa]a-ca de crrtml
Caracteristicas del vol-úmende inyección
Vs. rpm de la bomba y nombres de los
resortes de operación
Enbolo tuzo de Ia
DCfIDA
I furva
de la oara el cs-rtrol
velmi&d nnxi-
@F Aúrento de Ia inYeccrm .E
-i
AniIIo é rebose
H
ó
OHP1 ,-|
C
€ di Resorte de crrtrol
Caracteristicas del volúmen de inyección
Vs. rpm de Ia bomba y nombres de los fi
resortes de operaciórr. .5
s
-l
Velmidad de la bcnba -
furva para plern
carga
IHó
tr
.. t
q
di Resorte de cu¡tml
-)
f;
.5
7Y Velocidad é Ia bcnba*
6
mLtrIn lft$IlO0 PmA IfiA tf IIIYECIÍNl¡f - heracÍm (tipo de todas tas velmidades)
. ADAPTACIONDE REVERSA En este caso, la palanca de control gira

en sentido antihorario con iesoecto aI
gulador con adaptación de reversa s e punto de apoyo @ y el punto de apoyo @
instalado sóIo en los motores se mueve en la dirección mostrada por la
y IHD-T para mejorar Ia potenc"ia de fl-echa. Comoe1 punto de apoyo @ se
motor durante plena carga y re mueve, la palanca de apoyo gira en senti
de alta velocidad. do antihorario con respecto al punto de
apoyo @ , luego causa que el anillo de
rebose se mueva en "l-adirección de aumen
to deI combusti-bl-e.
1 regulador con adaptación, de reversa
una palanca guia, palanca de
CARACTERISTICAS
palanca de controJ- y palanca de Las caracteristicas del volúmen de inyec
como se muestra en la parte infe ción y las rpm de la bomba se muestran
Los resortes de adaptación de re- en la parte inferior. La cantidad en el-
(interior y exterior) están incor- aumento del combustible es determinado
en l-a
e superior palanca
está de control
soportada por eIy lapunLo
par por Ia carrera de adaptación de reversa.
a 1a palanca de apoyo.
a palanca de tensión y la palanca de apo
o se mueven con respecto al punto de apo
o @ de la palanca guia. ;'
II
a velocidad es incrementada bajo .5
-t
arga Ia fuerza centrifuga de fos
que Ia carga de óH Reürte
c \
fos resortes de adaptación .É i
\, exterior
e reversa. Esto comprime primero el- re- I
y luego el resorte este- f; Resorte interior
esultado, la palanca de con- .5
se mueve una distancia correspondien
a la carrera de adaotación de reversa
s
-i
Velocidad de Ia bsrba*
OHPl
Pal-arca de regulacim de "Plena cargarr)
PLnto de apoyo@
Palarca guia
Pal-arca de tersim
Ptnto de @oyo@
(L)
Canera de a@tacim
de reversa
Palarca &-' Cmtacto

cmtrol"
Resortes de ad4tacim
de reversa
Punto de apoyo@
Pafarca de +
apoyo
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota ---l ¡- Carrera ef,ectiva OHP14
19/90
lE - Bomba
nEil-flrn f.ffitrflcO PmALA frIaA tf Ittluf,nN Manual
8/9/2019 (tipoToyota
Inyeccion Diesel
Qeracim de rrclmidad minirrny máxima)
tipo de velocidadmínimay máxima)

control para eI regulador 1. DURANTEELARRANOUE
las velocidades ha sido diseñado
se muestra en la parte inferior, de Al pisar eI pedal del acelerador la pa-
que eI regulador funciona como un re Ianca de regulación se moverá hacia la
de velócidad minima y máxima. posición de "Plena carga". La palanca
de tensión es atraida por eI soporte del
resorte hasta que se ponga en contacto
con el tope. Puesto que el motor está
parado, los contrapesos no están en mov.i
m.iento y la palanca de control es empuja
E CONTROLARAEL REGULADORE da contra el manguito de} regulador por
s
VELOCIDADES una tensión l-eve del resorte de arranque
de forma que los contrapesos están en Ia
posición totalmente cerrada. En este mo
mento, la palarrca de control gira en
esorte de csltrol sentido antihorario csr respectoaI punto
Resorte de carga parcial
de
a Iaapoyo @ y mueve
posición eI anil-loEnde
de arranque. estarebose
for-
ma Ia cantidad necesaria de combustible
es suministrada al motor oara el- arran-
que.
Soporte del resorte Palarca de regulacim (Posicim de

Wl
E CONTROL ARA EL REGULADORE Resorte de csrtml
MINITIIAY MAXII{A Resorte arortigua-
Soporte
resortedelTope dor
lbrgrito Pala-ca & tersim

Resorte de ralenti
II Resorte de arra-p
I q_e
= Palrca de cmtml
H
;t
s.=
f;
,5
I
-l
Velocidad de la barlca
Ani-llo de rebose
@ nesorte de arranc¡e
@ Resorte de ralenti y r--sorte arnrtiq-ndor OHP1
@ Resorte arnrtiguaór
@ Resorte de carga parcial

@ Resorte de curtml
Vs.
VOLUIN DE INYECCIONDEL COT¡tsUSTIBLE
I,IARGEN E OPERACION EL RESORTE
1B http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 20/90
REGULADOR
8/9/2019 E CANICOARA OMBAE - 0peración (tipo
Manual Bomba Inyeccionde velocidad
Diesel Toyota minima y máxim") Ql
EN RALENTI 4. A MAXIMA VELOCIDAD

Después de que el motor ha arrancado, el_ Como a velocidad del motor aumenta bajo
pedal del acelerador es li-berado y la pa- plena carga, el empuje de los contrape-
lanca de regulación regresa a la posición sos se hace más fuerte oue Ia tensión
de "Ralenti". En esta posición el_ resor- del- resorte de control. La palanca de
te de control está total-mente estirado y tensión y J-a palanca de control girarán
no tira de l-a palanca de tensión. Por lo por 1o tanto conjuntamente en sentido ho
tanto, aunque las rpm son bajas, los con- rario alrededor de1 punto de apoyo @l
trapesos empiezan a moverse hacia afuera. moviendo asi el anillo de rebose a Ia
Esto causa que eI manguito del regulador izqui-erda, disminuyendo eI vol-úmende in
se mueva a la derecha, empujando las pa- yección con el fin de evitar que el- mo-
lancas de control y tensión hacia l_a de- tor se sobremarche.
recha contra las tensiones de los resor 5. EN CARGA PARCIAL
tes de amortiguación y de ralenLi. La pá
lanca de control por lo tanto gira en sen Cuando a palanca de regulación está u-
tido horarj-o alrededor del punto de apoyo bicada entre las posiciones de "Plena
, moviendo el anil-lo de rebose a la po- carga" y 'rRalenti". El resorte de la
i-ción de rafenti. EI equilibrio manteni carga parcial se contrae debido a l_a
o entre l-a fuerza centrifuga de los con- fuerza centrifuga de los contrapesos.
la tensión de los resortes de La palanca de control total por lo tanto
ralenti y amortiguación propor- gira en sentido horario alrededor del
rpm establ_es durante eI ralenti. : punto de apoyo @ , causando que eI ani-
11o de rebose se mueva hacia Ia izouier-
A PLENACARGA da, disminuyendo el volúmen de inyección.
Por esta razon, comparado con las carac
Cuando e1 pedal del acelerador es pisado
Ia palanca de regulación se mueve a Ia po teristicas de plena carga, eJ- volúmen de
inyecci-ón tiende a disminuir gradua.l_men-
sición de "Plena carga", eI sujetador del te hacia l-a derecha (ver el gráfico de
:esorte es tirado hacia la izquierda y el l-a derecha, pá9.18) asi We el volú¡ren e ir¡-
:esorte de carga
rortiguador parcial y contraidos.
son total-mente e1 resorte a- yección varia de acuerdo con Ia r-ntensi-
dad con que es pisado eI pedal del ace-
-a palanca de tensión por lo tanto hace lerador.
:cntacto con e.l- ope y permanece nmóvil.
:jemás, como la palanca de control es em-
:-jada por e1 manguito del reguJ-ador, es-
-: hace contacto con l-a palanca de ten-
=-:n de forma que eI anillo de rebose oer
-=-ece en l-a posición de pJ-enacarga.
::trca de reguJ-acim
Resorte de carga
. Resorte,
afDrt]guamr parciaJ
r4Kesorte@
. cu¡tml¡¡
, t_
+; ¡¡1
-=sffiffi¡
Fr€q.rt"d"droJll
-4ilPlili
:-_@1)[\t
-.r\\-lllHl t]
_ts fcfll ri PmSffi@ Cmtrqeso
"-r-3 G-'\
-P
ooYo@Lrl Pmto de6-
apoyo
0-n:
-lt-
G3 I I 44'
:-
t
Anillo de rebose
+îllo de rebose Ani]lo de rebose
2. EN RALENTI 3. A PLENACARGA 4. AMAX. VELO- 5. EN CARGA
CIDAD PARCIAL
OHPl5
19
REGULADORECANIC0 ARAB0mA VE - Sincronizador Sensible a la Carqa
ENSIBLE OPERACION
A CARGA Cuando eI motor está funcionando bajo u-
deI sincronizador sensible a na carga parcial, la presión del combus-
a carga es la de proveer 1a regulación tible en la envoltura de la bomba es Ii--
e la distribución de la inyección (y asi berada a través del orificio que está en
presión del combustible den- el manguito del regulador en el lado de
de 1a envoltura de la bomba) de acuer entrada de la bomba de alimentaci-ón. Es
o con Ia carga del motor. Cuando el mo- to causa que eJ pistón del sincronizador
marchando a plena carga, el sin- en el slncronizador automático retarde
avanzada lioeramente la distri la dist.ribución de 1a inYecci-ón.
la inyección para evitar pérdi- Por el contrarlo, cuando aument.a a car-
ga en el motor, 1a palanca de tensión em
puja hacia atra6 el manguito del regula-
dor (hacia la izquierda). Como esul-ta-
do, el orificio sobre e1 manguito se cie
rra, aumentando asi Ia presión en Ia en-
volLura de la bomba, causando que el sin
cronizador automático otra
avance
vez.la distribu
ción de Ia inyección
Falanca oe regulación en l-a

nnqiniÁnde Itn^--^
or go ^^-î-lrlLf df
Pdr
Eje de1 regulador

Lado de entrada de la ' Palarca &
bcnba de alirentacim \ tensim
lbrryj-to del
Válwla ¿"\ regulador
regulación
Orificio
Cortrapeso
Carga
aurentada
oooo
Sircrmizador autsrntico
OHP1
8/9/2019 E Bomba
Manual
ICANIC0 PARAB0 {BADE INYECCITIN - Sincronrzado¿
Inyeccion Diesel Toyota sensibl-e a }a carg" Ed
sensible a la carga puede El ángulo máximo de retardo pósible para

bajo cargas del motor que estan en- algúnos model-oses de 1.5 grados (esto
eI 25 y 7O9í, e la plena carqa como se depende del tamaño del orifj-cio).
abajo.
Cotr+eso
kryito del regulador
& hi-ficio
lbryito é1 regulador
reqildr
?i:r$t
-l
.-
.tJ
E
-t-
-l
.--
fr
25carua -
Srn 70 OHPl7
Carga él nntor i,,)tt* "*
8.25
8
-
._ l
86 Plenn carga
0)
a-,^ Carga parcial
*€
Ft O ¿ Sin carga
A
ro v
o2
C)
C
d
o 5 10 15 20 22 25 olrFl7
Velmiffi & la Bcnba
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota (x Im tpt) 23/90
B0mA VE - 0PCI0NES Dispositivo de Arranque
8/9/2019 Manual Bombaen Frio
Inyeccion controlado Automati""*"nt" El
Diesel Toyota
BOMBAVE - OPCIONES
EARRANOUE MOTOR CALIENTI
CONTROLADO UTO. (I) Como a temperatura del refrigerante
ACSD) aumenta, 1a cera gradulamen-
mejorar Ia estabilidad durante eI te se expande y empuja
térmica hacia afuera
este dispositivo tiene dos eI émbolo, causando que 1a palanca@
la de avanzar Ia distribución entre en sentido antihorario, redu-
e Ia inyección y 1a de mantener una con- ciendo gradualmente eI ángulo de a-
de ralenti rápido cuando la tompe- vance y bajando las rpm de ralenti.
del- refrigerante es baja. (2) Cuando a temperatura del refrigeran
te alcanza cerca de 50eC (120eF), la
distribución de la inyección y la ve
RIO locidad de ralenti reqresarán a .l-a
normalidad.
elmotor está frio. Ia cera térmi--
contacto con eI émbolo y lo atrae REFERENCIA
la palanca @ gira en sentido
Esto causa: 1) Ia palanca @ Cuando se reduce la distribución de los
a J-a palanca de regulación hacia ,l-a motores equipados con ACSDasegúrese de
de aumento del ralenti, resultan- consultar el manual de reparaciones apro
un ralenti rápido t y 2) eI anillo de piado, pofque l-o smétodos y valores usa-
vanzando Ia distribución de dos varian dependj-endo del tipo de mo-
tor.
Pal-arcade regulacim
ALrrEntode ra-l-entj- ralenti r+ido)
16
holo
- Entracla
Ref,rirerante
Salida
Cera tórmica
_^_ ^ =
-'\
\I
I,IECANISHOCSD OHP18
Palana@ Avanzrdo
Anillo de rodillos
OPERACION E AUANCE OHPl8
8/9/2019 Compensadorde
B$AA VE - 0PCIONES Manual Gran Altura
Bomba Inyeccion Diesel Toyota
E GRAN BAJAS ALTURAS

HAC) Los fuelles están contraidos debido a l-a
alta presión atmosfórica y el anil-Io de
rebose es mantenido en la posición nor-
a baja presión del- aire a grandes altu- mal.
que ]a mezcla aire-combustj --
se haga más rica y l-a densj-dad de los
de escape aumenten. Para evitar
ocurra esto, e1 compensador de gran-
alturas automaticamente reduce el vo-
de inyección de combustibl-e de a-
donde está el vehi-
Brazo de cu-rtml
. OPERACION
está comouésto de unos fuelles de
varil-}as
btazo dede empuje,etc.
control, pasador de co-
Bajo a1-
presiones aLmosféricas, Ios fuelles
y Ia varilla de empuje e.s
hacia arriba mediante eI resor-
e.
Inversamente, bajo presi-ones atmosfóricas
hay menos presión sobre los fue-
de forma que se expanden, causando Ani]lo de
}a varilla de empuje se mueva hacia rebose
A Ia atnósfera FLeIles de GRANDES ALTURAS

vacio Cuandodisminuye Ia presión atmosférica,
gnara
las fuelles se expandirán gradualmente,
atnosférica
empujando aI anil-lo de rebose de modo
Resorte que hay una disminución en eI volúmen de
inyección del combustible.
Varilla de arpuje
Pasador de
cuexi"ón
Brazo de
curtml
I
OHPl9
FUELLESsensor de presión atmosférica)
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota OHPl 9
25/90
8/9/2019 B0l,lBA E-0PCI0NES Compensadorde Refuerzo
Manual Bomba del Turbocarqador
EREFUERZO ELTURBOCARGADOR
2. CONSTRUCCION
un turbocargador a un motor es a. EI compensadorde refuerzo está monta-
la potencia de sali do sobre el regulador de la bomba de
di.esel. El turbocarga- inyección. La presión de refuerzo
genera presión de refuerzo, aumentan- (presión
bre del superior
l-a parte turbocargador) actúa so-
asi Ia cantida d de aire que ingresa al de la cámara de1
Sl se suministra más combusti-ble diafragma, en el cual está ubicado Ia
n proporción aI aumento de Ia cantidad varill-a de empuje, mientras 1a presión
como resultado se incrementará ambiental actúa sobre la cámara infe-
a potencia de salida delmotor. rior.
de refuerzo es un disposi- b. EI extremo inferior de Ia varilla de
diseñado para ,.aumentar a cantidad empuje es cónico y eI pasador de cone-
la inyección deI combustible de acuer- xión oor Io tanto se desliza hacia den
al aumento en 1a presión de refuerzo tro y hacia afuera asi como la varillá
mantener asi 1a combustión en condi- de empuje se mueve hacia arriba y ha-
cia
de laabajo.
presiónEnde
respuesta
refuerzo.a los cambios
Presim de reft-erzo (alre curprimido) Comoel pasador de conexión se mueve
hacj-a adentro y hacia afuera, causa
que eI brazo de control pivote al-rede
dor de su eje. Los movimientos del
brazo de control- determinm la posición
Entrada de pare de Ia palanca de tensi-ón, el
de aire cual- mueve eI anillo de rebose, para
arl¡ien- cambiar.
tal
+ larnra de presim
de refuerzo
Diafragnn Presim
Rodete de Rodete de]
de re-
la turbina ccffpresr fuerzo
Pasador Cirara de
cE C$E-
presim
xim orbiental
de arpje
Brazo de
Regulador curtrol
_ Solrni* de
corte cE
cadrustibl-e
- del volisen
-Fnbolo buzo II fu¡rento
por el cqrpersador
= reft-erzo
.-
O
I
.-
Sircrmizador I
f; Volínen de irryreccim
DEL SISTET,IA EL TURBOCARGADOR sin presión de refuer-
OHP2O .5 zc a ofern caroa
a
lnyeccl_m-
26
8/9/2019 Manualde
BOIEA VE- 0PCIONES Compensador BombaRefuerzo del Turbocargador
. OPERACION b. Cuando aumenta la presión de refuerzo,

el- diafragma empuja Ia varilla de empu
. Cuando a presión de refuerzo (baja je hacia abajo, causando que el pasa-
cerca de 0.I4 kg/cn2; 1.99 psi:' I3.7 dor de conexión se mueva a Ia derecha
kPa), el di-afragma es empujado hacia a por el cono@ de la varill-a de empuje.
rriba por eI resorte del diafragma. El resorte de control de la palanca de
Consecuentemente, debido a que eI pa- regulación por 1o tant,o causa que eI
sador de conexión está en contacto con brazo de control gire en sentido hora-
eI extremo inferior de Ia varilla de rio y }as palancas de tensión y de con
empuje, el volúmen de inyección no au- trol giren én sentido antihorario alre
menta. dedor del punto de apoyo @ .
El control del vol-úmende inyección es Como resul-tado de esto, eI anill-o de
por Io tanto eI mismo comoen los moto rebose se mueve hacÍa l-a derecha. cau-
res diesel sin turbo. sando que el volúmen de inyección au-
mente en respuesta a los cambios en Ia
presión de refuerzo.
Pasadorde cwexim
Varill-a de
arpLje
PaLrca de
csrtrol
Palrca é d" +oyo@
curtrol
M@.
$c
Disninrye el ArTEnta eI vo}úren
ccrbtlstible Anillo de de inyeccim
rebose
OHP21
6
8/9/2019 Manual Bomba Refuerzo
del Turbocargador
BOHBAUE- 0PCI0NES Compensadorde
. Si la presión de refuerzo aumenta por El si-guiente gráfico muestra como cambia

encima del punto de intercepción en el el volúmen de inyección de acuerdo con la
gráfico, el pasador de conexión es em- oresión de refuerzo. Nbnrnlrente, ólo las
pujado hacia la parte posterior iz- b.""r @ y @ son usadas durante Ia com-
quierda por e1 cono @ de la varilla p"n"""ión dé refuerzo; e1 área @ es eI
de empuje, reduciendo asi el volúmen área de seguridad, el vol-úmen de inyec-
de inyección. Esto evita qle ocurra la ción disininuye (antes de que aumente) en
sobre-inyecci-ón aun si eI control de re respuesta al aumento de la presión de re-
fuerzo del turbocaroador está defectuo fuerzo. EsLo es para evitar que ocurra
so. una oresión excesiva.
q Area de ¡
Presim de .F t
8
refi-erzo
S+
¡l
€l
f;
.5
I
Presión de reft-erzo -*
t'Plern carga'r
CARACATERISTICAS
DEL VOLUIJEN E INYECCION
EN RELACION LA PRESION tr REFUERZO
OHP21
a1
zt
8/9/2019 B0MBADE INYECCI0N IP0 EN Manual
LIIfABomba- Inyeccion
Sistema de Lubricacrón
Diesel Toyota
BOMBADE INYECCION IPOEN LINEA

SISTEMADE LUBRICACION
II,FORTANTE
Una bomba de inyeccrón requrere un srste- Cada vez que Ia bombade inyección se a
ma adecuado de l-ubricación para asegurar reparada se tiene que añadir aceite
una operación a aftas velocidades
jo altas aun ba- motor antes de arrancar n-er¡anente, l mo-
temperaturas y altas presiones. tor. De Io contrario no habrá lubrica-
Los punLos de lubricación de una bomba de ción al principio y puede ocurrir eI a-
inyección se drviden en forma general en garrotamiento de Ios cojinetes u otras
partes que están lubrlcadas por e1 aceite piezas.
delmotor y partes que Io est.án con el
combustible diesel. 2. LUBRICACION EDIANTEELCOM-
BUSTIBLE IESEL
1. LUBRICACION EDIANTEELACEITE Los émbol"os de la bomba de -inyecc-iórr,
DELMOTOR l-as válvulas de suminisLro, las boqui-
Ilas de inyección y eI pistón de l-a bomba
En este método
sa para lubricar parte del aceite
el motor, que se u-a
es derivado de al-imentación
delcombustible son lubricadas
diesel- aI pasar oor medio
a través
la bomba de inyección para lubricar ef de eLlos. (Ver la figura inferior).
regulador mecán.ico y eI mecanismo de +m- Como -as suoerf- icies desl-izantes de es-
pulsrón de Ia bomba. tas partes son pulidas con gran presi-
Retorrn por nedro de Ia cién, Ia holgura entre el-Ias es muy pe-
caJa ú) erEraEJes e queñas. Esto sucede particularmente en el
drstnbu--rón o carter
caso de los ómbolos buzos, ellos están
acabados con una tol-eranc-la extremada-
mente pequeña de unos 71000 mm (0.00004
pulg. ) para que puedan resistir presro-
Enfrrador
rc &elLLl nes muy
psi; al-tas
29.42 kPa)(hasta
a quede 100 kg/cnz,
están sujetos, 4r27O
s.tn
sufrir fugas.
Puesto si alguna materia extraña se en-
cuentra en eI sistema de comb ustible
puede dañar o desequilibrar seriamente
la operación de estos componentes, un
combustible limpio es esencial para el
debido funcionamiento del motor.
CIRCUITODE LUBRICACION @rilla de

irryeccrm
* lh orificro para
inyeccim se errrrntra
linitar ubicadoen
Ia cantidadIade
bcnbaé
meite
q€ está circulardo a la bcnbapara evj.tar q-E
la presim &1 a'eite caiga a baias rgn éI no- Va]"w1a de surninist.ro
Enbolo h.zo de
tor.
las partes lubricadas por el aceite del
motor incluyen eI eje de .l-e.'vas, os ta-
qués del ámbolo buzo, eI taquó de l-a bom-
:a de allmentacrón, y el regulador meca- Reguldr
lrco. (Ver la fiqura rnferior). Bcrba de rewático
Lr-b¡rcgc.¡1F" alimrlte
"1 *f: Sediirnntador de
ccrhLstible
Lr,brrca:rón diesel
por el [---l ao-n Diafragnn
a--eite éI nntor Reculdr necanico
Eje de J-evas (*guado 919 para q-e sea
Tarq-ede cc¡rh-strble visüle desde a parte lateral) OHp22
LUBRICACI0NDEL SISTEI'IA f INYECCI0N con regulador corbinado)
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 29
29/90
8/9/2019 80}BA DE INYECCION IPO EN
Manual LIIIA
Bomba Inyeccion-Diesel Toyota
Construcción
Soporte de la válvula de
srmirN;tro
Resorte de vál-vul-a
Váfvula de stministrt-¡
Cil-irrho de la bud¡a
F.nbo]o "zo
Crsraffera de cmtrol
Piñón de cmtrol-
Resorte del énbo]o h-zo
Ihnguito de cmtrol
Asiento inferior del resorte
Taqé
Envol-tLnade la barba
Eje de levas
CONSTRUCCION
E LA BO]8ADE INYECCION OHP23
1. ENVOLTURA E LA BOMBA 3. TAOUES

La caja de Ia bomba está hecha de aluminio Los taquós convierten el movimiento ro-
forjado y contiene el. mecanismode la bom- tario de las levas en movimiento verti-
ba, bomba de alimentación, sincronizador cal para .l-osémboLos. Los rodil-fos in-
automático, mecanismodel regulador, etc. teriores y exteriores están instalados
2. EJEDELEVAS donde
Ievas, los
parataqués hacen
aumentar el contacto con Las
area de superfi-
cie del cojinete.
El eje de levas está soportado por dos co-
jinetes de rodillos cónicos e impulsado Pasador
por eI ciqüeñal def motor por medio de los rodlro
engranajes de d,rstribución y eI sincroni- f€t\
zador automático. tl eje de levas tiene lS/l I
l-evas, (eI mismo número que los cilindros l: I n
del motor), QUe accionan los ómbolos y una \a ) ll
excéntri-ca que acciona a la bomba de ali-
YC)
mentación. Taqé Rodillm del-
t"qé
8/9/2019 BOMBA E INYECCION IP0 ENBomba
Manual LIIIA
Inyeccion-Diesel
Construcción
Toyota
. ASIENTO NFERIOR ELRESORTE IMPORTANTE

inferror del- resorte soporta Puesto que los elementos de la bomba es -
del émbolo que 1o empuja hacia tán acabados con gran exactitud, cada
está diseñado para que el ómbolo émbolo se debe reinstalar en eI mismo
girar facj"lmente en el_ asiento del cilindro que se ha removido durante el
desensamble.
trpos de
e.l-de tipoasienLo inferior y el
convencional del tipo
re-
vel-ocidad, como se muestra abajo.
cuñas (o un perno de regula- Orificio de
al-inpnttrim Cih-rdro de la
en e.l-motor 2D) entre el- asiento in- bürba
del- muel-l-e el taquó, para reali-
el ajuste de la precamera del émbolo
cilindro NeI (o el rnterva.l-o de in- Rarura de
tI ElqrBnto de la
ección de los ómbolos de otros cilin- cmtrol l-uaro"
(Ver las páginas J5 y 36 para más i
).
trolo hrzo
Sqerficie de
inpulso
ffiolo btzcr
_-- Resorte OHP24

6. CREMALLERA E CONTROL
Asiento inferior
del- resrorte La crema]lera de control está conectada
directamente al reguJ-ador, con la
\Perm de reqrla- cremallera
trol. engranada
Un manguito deen el prñónsede
contro.l_ hacon-
fi-
-\-Ctm
,,1 jado en el piñón por medro de un' torni-
| -tuerca c' l1o, y g ran como una pieza.
wq'stt-dad .,.'" Como a superficie de impulso del- émbolo
0rña se f,ija en Ia hendrdura del manguito de
control, cuando el manguito gira, tam-
Tsqpe bión Io hace eI émbolo. Cuando a cre-
UIüfNfIfIW- TIP0 f ¡t_TAE- ma]Iera de control se mueve a l-a derecha
2D) LMIT}D o a l-a rzqu,ierda, eI ómbolo buzo se mue-
OHP24 ve en sentido horario o antihorario.
Cilirdro de
. ELEMENTOS E LA BOMBA la bcnba
rr"rgr cE
i cr1rndro está fijado dentm de la caja cmtrol
: la bomba por medio del soporte de la Crqnal-Iera
lrula de suminstro. de cmtrol-
a ranura de control del émbolo actúa co-
escape para el combustible presuriza-
: . para que termj"ne la r-nyección cuando Tornill-o
: lanura se a.l-,inea orr el- orificro deI
La superfrr:re
se frja de impulsión del
en l-a hendidura _ cmtrol
lvbrquito de
del man- frdidtra
- r: r de control , el- cual- hace girar l_os
buzos en el- cr]indro a fin de re- Enbolo hrzo
la cant idad de .iny ecc ón. S{erficie de
inpulsiírr
OHP24
JI
8/9/2019 BOiJBA INYECCIONManual EN Inyeccion
IPOBomba LIIIA Diesel 0peración
- Toyota
PERACION
1. BOMBEODELCOMBUSTIBLE
El- combustible enviado por Ia bomba de d. Cuando el- borde de la ranura de con-
combustible a l-a bomba de inyección, se trc¡l- alcanza el- borde inferior del o-
descarga bajo presión desde eI elemento rificio de alimentación, termina eI
de
del Iaejebomba. de acuerdo
de l-evas, (esto con
es, el
eI movim"iento
movimiento e. bombeodelcombustible.
Como el ómbolo (Fiqura@. ef
sigue subiendo,
al-terrntivo det émbolo) de la manera sl- combustible que queda en el_ cilindro,
gurente: vuel-ve a travós del orificÍo suoerror
a. fstando eI émbolo en el punto muerto del ómbolo y sal-e fuera a través de
inferior, eI combustible fluye en eI la ranura de control y del orificio de
cilindro a travós del orificio de ali- al-imentación a l-a cámara de combust_i-
mentación desde la cámara del combus- ble. (Figura @.
tibIe. (Figura @.
b. Al girar eI eje de levasr so l-evanta La carrera efecLiva de inyecc-ión comien-
el ómbolo. Cuando a parte superior za cuando el émbolo comienza a bombear y
alcanza
de el borde superior
alimentación, Io cierra, delmantenien-
orificio term.rna cuando
las figuras final_iza
de abajo el bombeo.
se ve fn
l-a cantidad
do eI combustible bajo presión. (Fi- del movimiento del ómbolo desde la Fio.
gura @). @ a Ia Fis. @.
c. Comoel émbolo continúa moviéndose ha-'
cia arriba, e.l-combustible en el- ci- La parte del movimiento del émbolo desde
Iindro abre la válvu]a de sumínistro eI punto muerto rnferior hasta que se
y fluye a travós de Ia tuberia de in- cierra el- orrflicio de alrmentación se
yección a J-a boquilla . ( Figura @) . l-lama precarrera (desde la Fiq. @ a l-a
Fis. @ ).
z- Precarrers _- C¿rrera efectiva
&72,1
2..'2
:
%
Orificio de
alinentación
ffiol-o buzo
Alimentación Comienza el Sigue el Termina el Retorno del

de combustible bombeo bombeo bombeo combustible
rñ @ @ @ @
OHP2
32
8/9/2019 B0l8A DE INYECCI0NTIP0
ManualEN
BombaLIIüA - Operación
2. REGULACION ELVOLUMENDE Esta posición proporciona una carrera de

INYECCION rnyección efectiva de l-a cantidad A, y
l regulador regula la posición de la cre el- combustibl-e es inyectado desde el mo-
all-era del controlde acuerdo con la cai mento en que eI ómbolo comienza a bombe-
ga del motor, y asi se regula la cantrda? ar el combustible hasta que eJ- borde su-
de combustible que se envia a l_as boqui- perior dela ranura de control se afinea
ll-as de inyección desde l-os elementos de con el- borde infer,ior del orificio de a-
Ia bomba. La cantrdad de la inyección se liment.ación.
egula de la siguiente manera:
INYECCION COMPLETA
INYECCION CERO
Como a cremal-l-era de control- se mueve a
fn la Fig. @ de abajo, Ia cremal-l-erade Ia posición más alejada hacia la derecha
control está en .l-aposición más alejada (motor en plena carga), el émbolo gira a
hacia Ia izquierda. Antes de que 1a par- Ia posición que se muestra en Ia Fig. e
te superior del- émbo1oalcance eI borde abajo. La carrera efectiva de inyección
superior del- orificio de alimentacrón, l-a B alcanza eI máximo, y ef volúmen de in-
parte superior del borde de la ranura de yección tambión alcanza eI volúmen máxi-
control-
el bordede1 émbolodel
inferior ya se ha alineado
orificio con
de a]-imen- mo para que
potencia eI motor alcance
de sal-ida. la máxima
tación. Por lo tanto, no se bombeael-
combustibJ-eaunque el ómbolo hace eI mo- Para cada oosicrón de la cremallera de
vimiento al-terrntivo hacia arriba v haciá control-, se tienen que inyectar una can-
aDaJo. tidad determinada de combustible por me-
Cuando el- conductor trra de la perilla de di"o de cada elemento de Ia bomba en la
pare del motor, el motor se para porque respectiva cámara de combustión deL mo-
la cremallera de control hace girar aJ- tor. Además, cualquier variac-ión en el
émbolo en esta posición. volúmen de i-nyección desde l-os elementos
de la bomba se t-ienen oue mantener den-
MEDIA INYECCION
En Ia Fig. @ de abajo, Ia cremall-era de tro del
Esto rango especificado.
se puede realizar ajustando la po-
control se ha movi-doen la dirección de sición del oiñón de controf relatrvo al
l-a flecha en 1/2 de una carrera total, gi- mangu-ito de control.
rando el- ómbol-oen sentido antihorarlo
como se ve desde abajo).
de Carrera efecti-va efectiva

A
Rm-na de
ccntrol
Inyección cero 1/2 Inyecciín Inyección completa

@ @ o OHP26
33
8/9/2019 IP0 Bomba
B0l,lBADE INYECCION Manual EN LINEA 0peración
- Toyota
Inyeccion Diesel
REFERTNC A
Las caracteristicas del- control de1 volú- c. Embolos que proporcionan una inicia-
men de la inyección y de la distribución ción y finatj-zación de fnyeccfon va-
del comienzo y finalizacj-ón de }a inyec- riable.
ción, varian dependiendo de] diseño de la
ranura dediferentes
muestran control. A continuación
caracteristi cas se
para Inicio de
diferentes émbolos con diferentes diseños R
-l varióIe
de ranuras de control. ,o
Embolo que proporcionan una finaliza- -l
-9]
ción de invección variable.
E
_t
.]J
Inicio de la inyeccj-m custante -
R
0)
funento de o
-
la inyección R p
H
tr Firnli-zacion de la
.D
Fj
E variable
€ Posicim de la crsmllera
o de curtrol
.-
+J
H r-l Embolos que proporcionan una distri-
0) bución de inyección avanzada durante
F Finalizacion de la e1 arranoue del motor.
CJ
A
,ñ inyeccim variúl-e Distribucim avanzaday aurento
CJ de la inyeccion ilrante e1 arrarx¡e
Posiclm de la crsnallera
de curtrol o
-l
R
.U
Embolos que proporcionan una iniciación
de inyección variable. I
-t
c0
'-
.]J
Inicio de la inyeccion
varióIe
ec)
I
.6 o
fr
ri I
Fi-rnlizacim de Ia inyeccim
il fi
CO
._ l
Vol[nen de I variable
Posicim de la crsralfera
t inyeccim
de control
c)
o Est.e tipo de émbolo está diseñado para
Ér
P Firnlizaci-m de la avanzar la distribución de 1a inyección
L
CO varióle y aumentar ef volúmen de inyección du-
Posicim de l-a crsrallera rante el arranque del motor para mejorar
de curtml- su estabilidad.
8/9/2019
B0MBADE INYECCI0N IPO EN LINIA - Distribución de Diesel
Manual Bomba Inyeccion Inyección del CombustiUle €l
Ia Toyota
E LA IN.
DELCOMBUSTIBLE
. EI combustible proveniente de la bomba
de inyección se debe i"nyectar a un án-
gulo particular del cigüeñal, antes
del punto muerto superior (APMS).
Cuando se ha fijado 1a dj"stribución de
Ia inyección del cilindro Nsl del mo-
tor en I4e APMS,por ejemplo, Ia bomba
de inyección está reguJ-ada correcta-
mente si el ómbolo en el efemento No.
I de la bcnba se alza y cierra eI ori-
ficio de alimentac,ión de] cilindro en
bste ángulo para el inicio de l-a in-
yección.
E}BOLO N EL PMI EL EMBOLOUZO
t) -óD
, .,l, t ho
a+ - CIERRA
FICIO EL 0RI- OHp2
REFERENCA
La distribución de la inyección de l4e
APMS o se refiere a l-a drstribucrón e-
xacta en que el combustible es l-nyecta-
do desde urra boquilla de lnyecc-lón a l-a
cámara de combust.-iónel combustrbfe es
foujero de inyectado cuando 1a pres.rón sube Lcl su-
alinent¿cifor ficiente oara levantar tanto la válvula
Pol-eadel ciqibtuJ. de sum-inistro como 1a boquilla de rrryec-
FIJACION DE LA EL E¡tsOLO UZO ciórt,
en L4ey APMS.
este ángulo del cigüeñal. ocurre
DISTRIBUCIONDE CIERRA LORIFICIO Sr la regulaciórr de ,inyecci-ónse rea.Irza
LA INYECCION OHP27 demasiadopronto o demasiado arde, cau-
sará golpeteo y se reducirá Ia potencra
La distrrbuci-ón del inici-o del bombeo de salida del, motor. como en el- caso de
del combustj-ble (inyección) del ómbolo l-os motores á gasolina con una inco-
Nsl- varia según ]a precarrera del- ém- rrecta. distribución de encendido.
bolo, esto es, la carrera desde el mo-
mento que es empujado hacia arriba por
la leva del árbol de levasr por medio 1. PRECARRERA
del taqué
se el- hasta deel alimentación.
orificio momento de cerrar- Comose expli-có en l-a sección anterior,
A frn de obtener la distribución co- Ia precarrera varia según .Ia f,orma de la
rrecta de Ia lnyecci-ón se tiene que leva. la to]eranc-ia de dimensión del- ro-
fijar Ia precarrera del- ómbolo NsL en dillo del taquó o el ómbolo, o el des-
eL val-or estándar, como se muestra en gaste de cada una de estas partes.
el manual-de reparaciones. Por esta razón, se pueden insertar cuñas
de espesor apropiado, entre el empujador
y el asiento del muelle de manera que se
pueda ajustar libremente fa precarrera.
(En el motor 2D, la precarrera de fa
bomba
del de de
perno inyeccrón
ajuste se
del ajusta
taqué. pcrr medio
Cuando una bomba de inyección es desen-
sambl-ada, por lo tanto, fa precarrera
debe de corregi,rse como se explica a
continuación.
g 8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
B0l.8A DE TNYECCIONIPO EN LINEA - Distribución de la Inyección del Combustible
PRECARRERA DEMASIADO PEOUEÑA 2. INTERVALOS E LA INYECCION

La inyección ocurre demasiado avanzada
porque eI émbolo es empujado demasiado Es esencial que el combustj-bl-ebombeado
pronto por Ia leva. por los elementos de la bomba de inyec-
ción se inyecte con la misma distribu-
Cuando el eje de levas gira sucesivamente ción (ángulo del cigüeñal) para todos
y la leva empuja Ios cilindros de acuerdo con la secuen-
eI émbolo
muerto superior PMS, hasta eI entre
la holgura@ punto cia de inyección.
la superficie de impulso del émbolo y el El intervalo de Ia inyección se refiere
fondo del cilindro de la bomba. se hace al ángulo rotatorio del eje de l-evas
más pequeño. desde e] inicio de Ia inyección del ele-
mento Nsl de la bomba hasta el inicio de
la inyección del próximo elemento en Ia
secuencia de inyección.
a. En un motor de 4 cilindros, fa com-

bustión ocurre cuatro veces cada 1B0s
mientras eI motor oira dos veces
(seis veces cada 1204 en los motores
de 6 cilindros ).
b. Puesto que el eje de levas de la bom-
ba de inyección gira una vez mientras
e} cigueñal del motor gira dos, el in-
tervalo de la bombade inyección es
de 909 en Los motores de 4 cilindros
Fblgura del taqéO (60s en los motores de 6 cilindros).
La distribución correcta de la inyec-
ción para eI elemento Nel del cilin-
dro Nsl del motorr so determinará
cuando se regule correctamente Ia
precarrera.
REGULACI0N E LA phrCRRnEnR oHP28
Por l-o tanto. las distribuciones de
la i-nyección para los restantes ci-
@ se ll-ama holgura del ta- lindros del motor se pueden sincroni-
Si l-a holgura del taqué es demasia-
o pequeña, J-a superficie de impulsión del zar si el intervalo de inyección de
ocará el cilindro de la bomba, y todos los éIementos de l-as bombas se
de Ia misma se podrá dañar. ajustan en secuencias de inyección
de que }a precarrera ha sido re- basadas en la distribución de Ia in-
yección del el-ementoNsl de la bomba.
asegúrese que hay un minimo de A Los intervalos de inyección se pueden
del taqué. regular por medio de cuñas (o un per-
no de ajuste) como en el ajuste de la
PRECARRERA DEMASIADO GRANDE precarrera del elemento de Ia bomba.
la precarrera es demasiado grande, se II'IPORTANTE

la distribución con Ia cual e1 La precarrera se tienen que rcdir y re-
cierra eI ori-f,icio de alimentación. gular muy precisanente. Si los interva.
retardará Ia inyeccj-ón como resulta- los de irD/ecciet rn estñ mrectarcnte regul#
Ademásde esto, se reducirá la efec- m an-rri¡á ]a corbustión en intervalos
Ia inyecci-ón del émbolo, y se constantes. Esto causará una operación
menos cantidad de 'combustible. inestable del motor.
tl
HI'BA tE Il.IYtrfI(N TtrOENLII€A - C¿rmteristicas de la Cantidadé 0ortustible S.ministrado 5l
. HOLGURA ELTAOUE
se explicó anteriormente, Ia holgura
se refiere aI espaci,o entre la Fijmión é la crsnaLlera
impuJ-soradel- émbolo y 1a par-
i"nferior del cilindro de l-a bombacuan I
124
R
eI émbolo está en PMS (punto muerto su q-
Ér
+i Fl 10q
Ér g r\q
f;fl
E;
-< ii
Citirrho
Velmidad de l-a bcnba
Fblgura
del taqé Esto resulta del fenómeno que se explica
a continuación a vel-ocidades bajas de l-a
bomba, eJ- bombeodeI combustib.l-ecomien-
za después que el orificio de alimenta-
Sperficie de ción del cili-ndro se ha cerrado completa
mente por medio de1 ómbolo. Cuando Ia
inpLlsión del bomba de inyección funciona a alta velo-
énbol-ob¡zo cidad, sin embargo, eI bombeodel- combus
tible comienza antes que eI orificio d;
al-imentación se haya cerrado, y la carre
ra efecti-va aumenta como resultado poT
la distancia @ que se muestra en l-a i-
Iustración.
OHP28
holgura del taquó disminuye cuando

}a precarrera (o intervalo de inyec-
rT
ri
,t
tl
o
ción) se acorta, y aumenta cuando Ia ll
precarrera se incrementa. rl
que Ia holgura del taquó cambia Ranura de
cuando Ia orecarrera o el intervalo de control
inyección es cambiado se tiene que ve-
rificar y corregir cada vez, sl es ne-
cesario, cada vez que estos val-ores
cambren
ARACTERISTICASELVO. Debido al- hecho de que el- voLúmende in-

LUMENDECOMBUSTIBLE yección disminuye a velocidades bajas de
SUMINISTRADO Ia bomba, (es decir, a bajas veLocidades
del motor ), la potencia de salida del mo
a cantidad de combustible inyectado por tor disminuye bajo plena carg"
efectiva del ómbolo de la I pedal del acelerador completamente"on
pi
(ver Ia página )3) varia como se sado.
a continuación de acuerdo con la Bajo esta condición, no se usa todo eI
rotacional de Ia bomba de inyec aire para la combustión, y asi se puede
'En otras palabras, eI volÚmen de quemar una cantidad extra de combustible.
rnyección aumenta al aumentar la veloci- Por esta razón, se incorpora un sistema
ad de Ia bomba, y disminuye cuando dis- especial en ef regulador para aumentar
Ia velocidad de ]a bomba. el volúmen de inyección y aumentar asi
la potencia del motor bajo cargas a.l-tas.
Ver las páginas 42 y 54 para mayores de-
talles sobre este sistema.
8/9/2019 REGULAD0RO}'IBINADOARABOHBADEManual
INYECCI0NEN
Bomba Inyeccion DieselLIIIA
Toyota - Descrioción
REGULADOR OMBINADOPARABOMBADE
INYECCION N LINEA
EI gráfrco sigurenLe indica que en una
veloc-idad constante del motor, el vacio
consisLe de un re- disminuye a medida que aumenta la abertu
ra de Ia válvu1a de obturación, en una
o como neumático combrnadoanterjormente.
ya se na explrcado con uno mecánr constante apertura de la váfvula de obtu
ración eI vacio dismrnuye al drsmrnuii
fa velocidad del motor.
fannra de are atnnslerico Abertura de l-a vál-vula

de obturación
II
O
I
._ i
O
ñ
l*n, 60%o BOyo 1OO%
Seccim del V*t*.

regulador
liW
net¡Étrco
esorte prrrcipal
Palarca é cmtrol de la cranal|era
Seccim de]
regulador
nBcámco
Velcnidad del nntor -
Contrapesos
REGULADOROI,IBINADO OHP29
. SECCIONDELREGULADOR
MATICO EU- En otras
cuando palabras,
se abre el vacio dtsminuye
Ia válvula de obturación,
o cuando la velocidad del motor se redu-
neumáLrcoconsrste de una cá- ce sin cambrar la abertura de l-a vál-vuLa
de arre atmc¡sférrco separada por un de obturacrón. E1 reguJ-ador está dise-
La cámara de vacio está conec- ñado oara aumentar el vofúmen de .Ia rn-
venturi, en ef cual- se genera el yección cuando drsmrnuye eI vacio.
de acuerdo con 1a cantidad de pre- Contrariamente, e1 vacio aumenta cuando
pedal de.l- celerador delmotor (y se cierra l-a vá]vula de obturación o
I a apertura de la válvula de obtura- "- cuando aumenta Ia velocj,dad del motor, y
y la velocj-dad def motor. por 1o tanLo e1 regulador reduce el- volú
volúmen de la i-nyección se controla por men de rnyección.
del drafragma, que cambra fa posr-
de Ia cremallera de control hasta que 2. SECCIONDELREGULADOR ECANIC
vacio equilibra la tensrón del resor-
e pri ncrpal. El volúmen de Ia inyección La sección del regulador mecánico del re
e controla en todos los rangos de velocr- guJ-ador comb nado t-rene contraDesos eñ
tanto en las vefocrdades bajas como en eI extremo posterior del eje de l_evas de
la bomba de -rnyección, el cual- detecta
la velocidad del moror.
REFERENCIA A1 aumentar la veloci_dad del motor a]re-
I var--io generado r:n r:f venturi, aumenta
'r propolción al cuadrado de fa velocidad
dedr¡r de la velocidad
el regulador máxima permrsiblo.,
mueve _a cremall_era de con-
r'l motLrr, y r)n pt.oporciórl rnversa aL t:ua- trol por medio de su palanca en la direc
I ¡rdo dr' la apt'r'tura der l-a válvu.la de ob- c ión de reducciólr del volúmen de la rn-
iJf.rclon (t:l area del pasa je del a-r er . yeccrón. De esta marrerase conslgue que
la velocidad del motor no sobrepase _l-a
ve]ocrdad máxima esoecrficada.
39
8/9/2019 0MBINADOARA 0MBA
REGULADOR ManualE INYECCIONN
Bomba Inyeccion Diesel ToyotaLINEA Venturi
2. PREVENCION E ROTACION NTI-

REVERSAMEDIANTEELVENTURI
AUXILIAR
consta de l-os siguientes com- Un motor diesel a veces comienza con una
rotacidn inversa. El- venturi auxil-iar es
tá diseñado para facilitar el paro del
Tornill-o de regula- motor si esto sucede.
aire cidn de l-a vel-midad
de ra-l-enti DURANTE LA ROTACION NORMAL
Válvula de
obturación Durante la carrera de admisidn, parte del
Tornil-lo de pare de aire que fluye a travds del venturi auxi-
la vál-vul-a de obtu-- liar, genera un vacio en eI orificio de
Venturi racidn vacio. Esto activa eI regulador neumático
auxiliar v* Orificio de salida para contro.l-ar l-a cantidad de Ia inyeccion.
de vacio Cuanto más fuerte es el- vacio, el regula-
OHP3O dor neumático hace mover más la cremal-}e-
ra dede
cidn control-
inyeccidn.en la direccidn de reduc-
. La vdlvula de obturacidn está unida aI
pedal del acelerador y se abre de a- VáIwl-a de
cuerdo a la intensidad de como se pisa. obturacidn
el pedal del acelerador. Venturi É--_---r1
. El venturi auxiliar está situado en la auxil-iar llr.
sal-ida de vacio del regulador y evita
que eI rnotor gire en direccidn contra- orificio
,,qN{II
¿"
llii 'll
'll
ria. ^
VAC1O
li
. La entrada del aire atmosfdrico estd FLUJODE AIRE
situada encima de La vá]vul-a de obtura FLUJO NORMAL
INVERTIDO
cidn y dirije el- aire atmosfdrico a Iá DE AIRE OHP3
cdmara de aire del regulador despuds
de purificarl-o. Esto asegura una opera DIRECCION DE ROTACION INVERSA
cidn normal del regulador neumdtico
aün si el purificador de aire se obs- Si el motor comienza a girar en direccidn
truye, porque mantiene una diferencia inversa, e} aire es aspirado en elmotor
constante entre l-a presidn del aire por el mültiple de escape y es expul-sado
atmosfdrico sobre 1a v¿iIvuIa de obtura por el mültiple de admisidn. Esto signi-
cidn y e.l- vacio por debajo de esta váT f,ica que eJ- gas de escape circula aL ven
vul-a. turi auxifiar en direccidn equivocada.
valve. Sin embargo, el- vacio es creado en e} o-
rificio de vacio por eI aire que fluye
IMPORTANTE: en el venturi auxuliar, tanto si es aire
I fresco como gas de escape. Este vacio cau
I La desconexidn de la manguera de interco-
nexidn entre la entrada del aire atmosfé- sa que el regulador neumático reduzca el
I volümen de inyeccidn, facilitando la de-
I rico deL venturi y 1a cdmara de supresidn
I del aire atmosférico causard una insufi- tencidn deI rnotor.
I ciencia en eI volümen de inyeccidn- the engine.
I
\
de regulacidn de l-a veloci IMPORTANTE:
dad de ral-enti actüa como un tope cuañ
do la vd]vula de obturacidn está totaT Si el purificador de aire se obstruye'se
ment.e óerrada y se usa para regular - creará presidn en el venturi auxiliar'EI
el vacio que se genera en el venturi regulador aumentará por lo tanto el volg
auxil-iar durante Ia marcha del motor meñ de inyeccirin ayudando a que e1 motor
marche en reversa antes que en sentido o
en ralenti. puesto. Por lo tanto se tiene que tener
tornillo de pare de la vdl-vula de siempre limpio el purificador de aire en
obturacidn se usa para regular l-a po- todo momento.
sici-dn de apertura total- de l-a válvula
dehttp://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota
obturacidn. 39/90
40
REGULADOROIEINADO
8/9/2019 ARABfnAA m INYECCION N LINEA
Manual Bomba Inyeccion - Regulador Neumático
Diesel Toyota
REGULADOR EUMATICO d. La cápsula del resorte de ralBnti

junto con eI resorte principal, 'con-
1. CONSTRUCCTON trol-a la cremallera de control cuando
aumenta el vacio, esto es, durante el_
EJ- eguJ-ador neumático consta de los si- ralenti o cuando el motor está mar-
guientes componentes: chando a máxima vel-ocidad sin carqa.
IHPORTANTE
de aire Diafragrna Entrada de La cápsula del resorte de ralenti no se
vacio debe regular a menos que se repare eI
Topede plerra regulador. Un mal ajuste puede causar
carya\ CapsLJ-a el problemas en la velocidad de ralenti o
resorte de aumentar las rpm máximas lo cual causa-
Crsnallera ral-enti ria un exceso de sobremarcha en el motor.
de curtro]
La cápsula de pare de pl-ena carga re-

gula el
Pasador
adaptador cuando eImáximo
vacio volúmen de inyección
es pequeño, esto es,
LffEI
cuando hay carga pesada o en el a-
Cárnra de Resorte rranque del motor.
prircipat i La posición de pare del tope de plena
aire at- \
nnsfórico Cárpra de vacio carga se determina por medio de l-a
cápsula de pare de plena carga.
f Hay un resorte dentro 4b 1" cápsula
de pare. Durante la ope/ación normal
del motor, este esta coftraido, y asi
actúa como un tope par\a regular eI
volúmen máximo de inyección.
OHP31 elmotor inicia e} arranque, el
Cuando
re-
sorte se contrae por medio del magne-
a. La cámara de aire atmosférico y l_a cá- to de sobre-inyección (o el mecanismo
mara de vacio están mutuamente separa- de control eléctrico de invección
das por un diafragma. La cámara de diesel EDIC ) y el volúmen de in-
aire atmosférico está conectada con la yecc:.on es aumentado.
entrada del aire atmosférico en el
venturi, y La cámara de vacio al- ven-
turi, y 1a cámara de vacio al_ venturi
auxiliar por medio de mangueras de co-
nexión.
b. El diafragma está hecho de cuero, y
está montado en la cremallera de con- AI nagreto
trol por medio de un perno de cone- de sobre-
xión (ver la página siguiente). Como inyecrim
resultado, el diafragma y }a cremalle- SOBRE-INYECCI
ra de control se mueven como una uni- CONTROL E INYECCION PARAEL ARRAN-
dad. MAXIMA QUE
EI resorte principal en la cámara de I},IPORTANTE
vacio está constantement.eempujando l_a
cremal-lera de control hacia 1a izquier La cápsula de pare de plena carga no de-
da e intenta aumentar el volúmen de la be ser regulada excepto cuando el regu-
inyección.
ma-l- es decir, Durante excepto la operación
durante la nor- Iador es el
afectará reparado.
volúmen deUna
Ia mala regulación
irD€cciür máxima,
ope-
ración de ralenti o alta velocidad ) la causando una posible reducción de la po-
cantidad de inyección se controla por tencia de salida del motor debido al vo-
medio del movimiento del resorte prin- lúmen de inyección o combustión
cipaf. debido al qxcesivo volúmen de inyección
La tensión del- resorte principal eI cual puede crear humo negro en el gas
se de escape.
puede regular cambiando eJ- espesor de
l-a
cuña. 40/90
REGULADOROfIBINADO ARABOISA DE INYECCION
8/9/2019 NDiesel
Manual Bomba Inyeccion LINEA Toyota - REqU]-AdOrM CCáNiCO
. El adpatador está montado (sólo en el- OPERACION

motor 2D) en el- difragma, y construi- a. Cuando el motor está marchando bajo
do de la siquiente forma: una carga parcial, el vacio de la cá-
mara de vacio causa que eI diafragma
Pasaór ef O Resorte &l a@tador comprima el resorte principal. Como
@tador Asiento del resorte resultado eI pasador del adaptador se
separa de1 tope de plena carga y su
resorte se expande.
Pasadordel Cánara& vacio
adaptador
Crsnallera
de curtml
Tope de
plern carga
Resorte
El- muñón de juntura contiene un resor- r prircipal
te adaptador y un pasador adaptador, y \
está unido a Ia cremallera de control Diafragna
por medio de un perno de conexión. OHP32
Hay un agujero oval en el pasador adap h AI dismi-nui-r la velocidad del motor
tador, en el que se inserta e1 perno debido a la carga alta, el- vacio en
de conexión, y este perno puede mover- e1 venturi disminuye y eI dialragma
se hacia adelante o hacia atrás dentro es empujado hacia atrás por el resor-
del agujero oval por una distancia @ . t.e principal, moviendo la cremallera
de control en la dirección de aumenro
Y OPERACIONDELADAP- del vo}iren de inyección como resulta-
TADOR (sólo motor zDl do. El pasador adaptador hace con-
tacto con el tope de plena carga.
Después que se ha hecho parar el pa-
La eficiencia de la admisión del aire sador adaptador por eJ- tope de plena
del motor es mejor (es decir, se toma carga, eI vacio se vuel-ve más débil,
más aire oor cada cantidad de combus- fa cremallera de control- se mueve más
tible) en las velocidades bajas que en hacia el- aumento de inyección por la
distancia accionada por el dia-
Ias altas, es
inyecci-ón mientras que
menor en lasel velocidades
volúmen de fragma, haciendo
O contraer eI resorte
bajas que en las altas (referirse a la de1 adaptador, y como resultado, Ia
páqina )7). Esto significa que cuando ootencia de salida del motor también
el moLor está funclonando a baja vefo- aumenta.
cidad, el volúmen de inyecci-ón dismi- Pasadordel Cámra de vacio
nuye en comparación con la cantidad de a@tador
aire succi-onado en las cámaras de com-
bustión. Crsrallera
Para compensar esto, la potencia de de co-rtrol
salida de] motor se ouede aumentar in-
yectandoenuna
tible las cantidad
cámarasextra de combus-
de combustión,
durante las operaciones de baja velo-
Topede ple-
cidad a plena carga. El adaptador es-
na carga
tá diseñado oara aumentar el volúmen
Resorte
de la inyección en tales ocasiones a prircipal
fin de aumentar el torque a baja velo-
cidad. Diafraqrn
OHP3
41/90
2
REGULAD0R
8/9/2019 0IAINADO PARA B0IAA DE INYECCI0N EN LINEA
Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota- Reqlador lbcánico
REGULADOR ECANICO
CONSTRUCCION DisninLye el- vo-
lirrpn de irveccim
EI regulador mecánico consta de los si-
guientes componentes:
Pal-rna é cu-ltrol
de Ia crsnal-Iera
II Crsrnfl-era
de cutml
Resorte de cu-trol
& velocidad
de bslizador
de OHP33
crsnal-l"era
Tomillo de cwr-
trol de velocidad e. EI tornillo de velocidad permite la
de regulación de Ia velocidad máxima del
de motor. Cuando este tornil-lo se a-
ffia prieta, la tensión del resorte de
velocidad aumenta. Coqo resultado,
Cojirete aumenta l-a velocidad del motor a la
de bolas velocidad máxima posible puesto que
Resorte de curtrol se requiere una mayor fuerza centri-
de velocidad fuga para los contrapesos para empu-
bslizador
Tuerca
tLerca rúrda
redtrda OHp33 jar el desl-j-zador. Cuando eI torni-
l-Io se afloja, disminuye la máxima ve-
a. La guia de bolas está flijada por una locidad del motor.
tuerca redonda en el eje de levas de
l-a bomba, y gira inteqramente con é1. II'IPORTANTE
Sej-s contrapesos (bolas de acero) es- El tornillo de control de velocidad no
tán fijados en una ranura de la guia. se debe ajustar a no ser que se créa ab-
solutamente necesario. EI moverlo sin
Cuando a guia de Las bolas gira, cre-
motivo puede causar una disminución de
a una fuerza centrifuga que empuja a los la potencia de salida del motor o una
contrapesos hacia afuera. sobrenarcha. Si se tiene que regular
El deslizador está sujeto a la guia de durante eI servicio del vehiculo, asegú-
l-as bol-as y es empujado hacia ellas rese que sea regulado según las rpm es-
por e1 resorte de control de veloci- pecificadas usando un tacómetro para no-
dad. A medida que aumenta la fuerza tores diesel.
centrifuga de los contrapesos sobrepa-
sando la fuerza de tensión del_ resor-
te, los contrapesos se muevenhacia a-
fuera y empujan el desl_izador hacia la
derecha.
A La palanca de control de la cremallera
conduce el movimiento del delizador a
la cremal-l-era de control_. Al aumentar
Ia velocidad
control de Ia del motor, lamueve
cremal_lera palanca de
la cre-
mallera de control en la dirección de
disminución del vol-úmende inyección,
limitando asi las rpm de la velocidad
máxima.
43
42/90
8/9/2019 REGULADOR0IEINAD0 PARABOÍ'AADE
ManualINYECCION
Bomba Inyeccion DieselN LINEA - Operación
Toyota
EN RALENTI 2. CARGA PARCIAL
Cárnra & vacio Cárnra de vacio

Topede plern Topede plara
L49q
carla C&rn¡a de aire
de aire Vacio
atnnsférico Resorte prirr
. Reprte pri-rr
cipal cr-pal
Crsnallera Crsrnflera
de cutrol de curtml
Palrca de
& Resorte de ra-
é csrtrol de Resorte de
1olti la crsrn-llera ralenti
Diafragnn Diafragrna
Cmtrapeso Resorte de cmtml Cmtrapeso Resorte de
de velocidad cortml de
velocidad
Eje de levas Tomillo de

Tomillo de csrtrol de Ia bcnba cu-rtml de
de velocidad de inyeccim velocidad
bs]izador Deslizador
OHP34 OHP34
. Durante La marcha en ralenti, Ia fuer- a. Cuando se pisa parcialmente el- pedal-

za centrifuga de los contrapesos es del- acelerador, se abre parcialmente
menor que 1a tensión del resorte de la válvul-a de obturación y dismi-nuye
control de vel-ocidad, de manera que no eI vacio. Cuando esto sucede. e.l
se activa el regulador mecánico. diafragma y 1a cremal-lera de contro.I
. Como a vál-vula de obturaci-ón está ca- se mueven hacia la izquierda por la
si cerrada de
Ia cámara . un fuerte vacio
vacio. actúa es
El diafragma en tensión delel-resorte
resul-tado volúmenprincipal. Como
de la inyección
empujado a Ia derecha por este vacio aumenta, y también la velocidad del-
hasta que se equj-libre con la fuerza motor.
del resorte principal y resorte de ra- b. En este momento, e1 vacio equilibra.so
Ienti . -l-amentea tensidn del- fesorte prin-
. Esto ti-ra la cremallera de control ha- cipal y eI diafragma permanece apro-
cia Ia derecha. Como esultado. el ximadamente en el centro, movióndose
volúmen de inyección disminuye y el ligeramente en cualquiera de las di-
motor queda estable durante el ralen- recciones ; cuando es necesario para
ti. controlar el volúmen de Ia inyección.
c. Comodurante el ralenti, el regulador
mecánico no es activado en Ias ve]o-
cidades medias porque la fuerza cen-
trifuga de Ios contrapesos es menor
que la tensión del resorte de control
de vel-ocidad.
REGULADOROMBINAD0ARABOMBA E INYECCI0NEN LINEA - Operacidn
3. PLENACARGA 4. MAXIMA VELOCIDAD
Tope de plena Topede plern

calga Cárnra de vacio Cámra de vacio
calga
Cárnra de aire
é aire Resorte prircipal atnnsfdrico prircipal
Resorte
Crsrallera de Crsrnllera de
cmtro] curtrol-
Palrpa de Resorte de
csrtrol de
Resorte de Palarca de
ralenti ccntrol de ralenti
la crsnal-]era I"a crsre.ILera
Diafragrna Diaf,ragnn
Contrapeso Resorte de control- Contrapeso Resorte de cotrol
X ¿u velmidad de velocidad
ffi
Eje de }evas
de la bcnba
de i-nyeccim
Tomillo de cmtrol"
de velocidad
Eje de levas
de ]a barba
de inyeccim
Tomi]lo de cantrol
de velmidad
bs]izador Deslizador
OHP35 OHP35
a. Cuando elmotor está bajo plena carqa, Cuando eI pedal del- acel-erador se man
l-a vdlvul-a de obturacidn está completa tiene pisado a fondo bajo una cargá
mente abierta aün si- el motor está mar parcial, las rpm alcanzan l-a vel-ocidd
chando a bajas rpm. mdxima permisible. fslo causa'que la
h El vacio en el venturi es menor que en fuerza centrifuga de los contrapesos
]as velocidades medias del motor. Por sea mayor que Ia tensidn del resorte
esto el- diafragma y la cremall-era de de control de velocidad y el resorte
control- son movidos a l-a izquierda por principal. Por 1o tanto, e1 deslizador
la tensidn del- resorte principaJ- hasta mueve la cremall-era de control a l-a
que haga contacto con el- tope de ple-
na carga. derecha
resultado,por elmedio de sudepalanca.
volümen inyeccidnComo
se
Como esultado, el volümen de inyec- reduce y el motor se mantiene en fa ve
ci-dn aumenta al- m¿iximo,aumentando tam Iocidad máxima especificada.
bidn Ia potencia de saLida del motor e n Comoel- vacio del- venturi tambidn au-
incrementándose tambidn .l-a velocidad menta a aLtas velocidades, el diafrag
del motor. ma asiste a la cremal-Iera de control-
d. El regulador mecdnico no se activa en para que se mueva a l-a derecha Para
esta condicidn porque las rpm del mo- reducir el vofümen de inyeccidn.
tor son inferio¡es a l-a velocidad mdxi Sin embargo, esta fuerza es extremada
ma oermisible. mente pequeña. Por esta razdn, el- coñ
trol de
casi máxima velocidad
completamente se real-iza
por medio de1 regu
l-ador mecdnico.
AA
8/9/2019 REGULAD0R'[CANIC0 PARAB0MBADEManual
INYECCI0N N LINEA
Bomba Inyeccion Diesel Toyota - Descriocrdrr
REGULADOR ECANICO ARABOMBADE

INYECCION N LINEA
mecdnrco detecta l-a vel"oci- Cuando -la vel"ocrdad del motclr dismirruye
de acuerdo
generada a fa fuerza cen
por los contrapesos que por debajocerrtrifuga
l"a fuerza de la vefr¡ctdad especifrcada,
d:-smtnuyey Ia cre-
el ¿jrbol de 1evas de Ia bomba mal-fera de control es movrda en la drrec
Basdndose en esto, ctlnLro* crdn del aumentr¡def vofümen de rrryeccrdn
de combust:-ble inyectado , de combustrble, manteniendo asi Ia vel,o-
asi l-a velocidad def motor en crdad espectficada.
lcls rangos. E1 pedal del acelerador est-d artrcul-ado
l"a vefc¡cidad del motor por a f a cremall-era de conlrol". Cont.rarresrar
de una deLermrnada velocidad, l"cls ef movrmientr¡ de la cremall"era de con-
mueven .Ia cremallera de control , ef cuaf es cc¡ntrcllado por el regu-
por medicl de una articufacrdn de a- Iador centri f ugo, cclnt.rola asi el vol,ü
enel1aaumentc¡de
direccrdn la fuerza cerl-
de drsminucrrjn men de airryeccidn
cuerdcr del combustrbfe
-Ia canLrdad de
en que es pisado a-
el
de la inyeccidri del combusti pedal- del acel.erador.
reduciendc¡ asi la velocidad del mo-
a la velc¡crdad especif icada. I
Tapade l-a erlcrltura

EnvolLura del tope de plena carga
Pl-acadesfrzante TorruJ-lcr ope
Tornil]c¡s adaptadores Excentrica de pare
flrillete
Crennl-l"erade ccxrtrr-ll
Palarca de ccrtrol
Pal¿ma de pare
Resurte de retorrr-¡
Brazt¡ flotarrte
Resurte del brazc¡ f}:tante
Pl"acaexcéntrica
[je qula
Bloq-e desfizante
e
Palarca de drreccrdn
&¡xrte de ccxrtr¿lpesos
Pafarca flotante
Asiento del resor Eje de la palarna de regulecrdrr
Eje det curtrapeso desl"iz¿nte
Contrapesus
Dsluador
Perrp articulado Palarrca de apoyo
[je de apoyo
Eje de palarna argular
COMPONENTES f CANICO
T L REGULADOR OHP36
8/9/2019 REGULADOR
' ICANICOPARABOMBA INYECCION
ManualEBomba N LINEA - Corrtrapesos
CONTRAPESOS
1. CONSTRUCCION
COruTAIEIM MRRAM COfLITAENTE[FiRAM
lbnguito ryia Resr¡rte de cuttrol Tuercade ajuste
,---, Resorte
Contrapesu - Ej. de palarcaarg-rlar 'necdnico Resorte extenc¡r
de ra-l"enti
Asiento Resorte
*t> del resorte ,
rerrul arttcu_tadL) interror
de ralentr
Asiento Perrn artrcul"ado
del- resorte
.lntertor.
Eje del ccxttrapescr Tr.prca

desl"iz¿nte redxda
de levas
fuje guia
Eje de palarca ag-rlar
Cryrtrapeso
Contrapeso
E I.BS CONTRAPEST]SHP37
CONSTRUCCION CONSTRUCCIONE LOS RESORTESE oHp37
LIE UNIRAFESTF
a. El sc.lporte de fos conLrapesos estd em c. Lc¡s pernos artrculados pasan a travejs

pernado al eje de levas de ta bcnbade inyeq de l"os agujeros de los dos contrape-
ci-dn oclr medicl de una tuerca redonda sos y el eje del corttrapeso deslrzarl-
ynr dad
grra ion el eje de levas como una u te.
.l-r¡sPor lo tanto, e.l, mclvtmrerlt-o
c.¡rttrapesosalrededc¡r del eje de
de
b. Dos contrapesos estdn fíjados aI so- palanca angular hacen que el eje del
porte de contrapesos por medio de eje contrapeso desl,izarlte se mueva derltrr-l
de pal"anca angular. Ellos se abren ha del buje quia.
cia afuera, pivotandr: alrededor del d. Los resortes de los corttrapesos trerert
eje de palanca angular debido a Ia I a srgur.errLe cc¡nstruccidl r:
fuerza centrifuga.
Los contrapesos son cerrados por los
resortes de contrapeso cuandcl el motor
marcha l-entamente d se oara.
Tuerca& ajuste -g @-Arande]a extenor

@
Ibrguitcr qria-g V-Resorte rttterutlr é
=., rafentr
Resorte necdrúcr-¡9 Y- ResorLeexlenor de
: ral-entr
Arardela interior -e Asrentt-¡der resorte
6 @
Rest-lrtede cultrol -Y
v /A*
Aran&la de seguridad Asrentc' 14 í\- cu,'trr**
del resorb-9
Eje el curtrapeso deshzarlte
interior "\¿--\d
CONSTRUCCION
EL PERNO RTICULADO DEL RESORTEE LOSUNIR|¡5ESE
COMPONENTES
4B
8/9/2019 C ANICO PARABOMBA EManual
REGI..I-ADOR Bomba Inyeccion Diesel Toyota
INYECCION N LIIE-A - Articulaciones
Un resorte mecdnico empuja eJ- manguitcr b. Cuando el eje del contrapeso deslizan-
guia siempre hacia afuera para evitar te se mueve hacj-a fa bomba, al abrirse
que la tuerca de ajuste se afloje. Los los contrapesos, la palanca de apoyo
otros tres resortes (resorte de control, gira en sentido anti-horario alrededor
iesorte interior de ralenti y resortes del e-je de apoyt-r.Esto hace que la pa-
exLerlores) crea una tensidn que reac- Ianca fl"otante se mueva hacia arrrba
ciona contra la fuerza centrif,uga de los diagonalmerrte hacia la rzquierda como
contrapesos
rrarlos. y por lo tantc¡ tienden a ce- muestra la siguiente figura.
Las tersiones de estos resortes se pue-
den ajustar si es necesar-io, haciendo gi-
rar fas tuercas de ajuste rj cambiando el-
espesor de las arandelas.
2. OPERACION
a. Al" aumentar la velocidad de la bomba,
Parte
.l"oscontrapesos son fc¡rzados hacia a-
del-antera
fuera por la fuerza centrifuga y empu
jan hacia afuera .l-os asientr¡s de l-os @*
resr:rtes. Esto comprime primero al re
sorte exterior de ralenti y luego al
resorte interior de ra]enti.
b. Cuando sigue aumentando -a velocj-dad
de la bomba, los asientos de los re-
sortes hacen contacto cc¡n el" asiento
del resorte interior y comprime los
resortes de control, permiliendo que deslizante
Ios contrapesos empujen hacia afuera Pal-rca de apoyo
(se abran) todavia más. AI abrirse ti
ran del eje de1 contrapeso deslizante, Eje de apoyo
que estd uni.do a ellos por medio del OHp38
perno articulado en el eje de levas []- brazo flr.ltante y Ia palanca de con-
en Ia díreccidn de Ia bomba de invec trc¡l- estdn conectadr¡s en la parte supe
cidn. rir:r de la palanca flotante y ambas se
mueven concertadamente con ella.
ARTICULACIONES La palanca de contrcll estd cc.lnectada
a. EI eje del contrapeso deslizanter que con Ia crernallera de control por medio
es movido por los contrapesos, estd del gritlete y el brazo, y cambia fa
unido oor medio de un deslrzador a posicidn de La cremafl"era de control
la palanca flotante y las palancas de dependiendo de los movimientos de la
apoyo. palarrca flc¡tante.
Las pal"ancas de apoyo se mueven alre-
dedor del eje de apoyor Que está fijo tlril]ete
a la envoltura del reguladc¡r. Palana de ccntrol
Pa]arca flotante
deslizante
Crennl-]era de Brazo
cmtrol flotante
de ag:ycr
Pal-arca
OHP38
tje de ápoyo OHP3B
4947/90
8/9/2019 REGULAD0RICANICO PARABOMBA EManual
INYECCI0N N LINEA
Bomba Inyeccion Diesel Toyota - Artrcu]aciones
. La palanca de regulacrdn que esLd mon f. La envoltura del t.ope de plena carga estd
tada al lado de l-a cubierLa del regu: montada en la parte superror de la en
lador, esLd unida al eje de la palarr- vol"tura deI regulador, cclntrene la ex
ca de regulacrdn. La palanca de regu- cdntrica de pare, 1a placa desl.izante,
lacr-dn estd conectada al pedal del a- fos tornillos adaptadores y el tope
cel"erador y es movida por d1. de plena carga.
La palanca de direccrdn tambidn esLd Envoltura de tope de plena carga
unlda y aIel"eje
cidn de la de
extremo palarrca de regula-
fa palanca de di Tope de plern carga
reccidn está conectado al eje quia.Uñ PIma deslizante
extremo del eje guia se desl"iza arr-r-
ba y abajo dentro de l"a .larga ranura Invc¡]-tura del
de La placa excdrrtrica. EI t¡tro extre regulador
mo def eje guia estd cr¡nectado cclr eT
bloque deslizante, que se desl-rza a-
rriba y abajo dentro de Ia pal"anca
flotante (el cual se ha construidr.¡ en
forma de tubu). Tclrniflos
adaptadores
Palarca ffotante P1¿caercdntrrca
Eje qria \Excdrrtnca
de pare OHP39
Blocr-e ésl"izante Palarnade La posicrrirr de .l"acremallera de cort-
direccrdn
trol para el mdxrmo vc¡lümende rrtyec-
crrjn de cclmbustrbJ-e,se determ:-rta pclr
Pa]sna de Ia posrcrrin de la excdntrica de pare
reqll-mrdrrd (ajustable verLícal y hr-rrrzorltal"merrt
[je de Ia palarna
de regulacr-drr que estd en cr¡nLactr-¡ c¡rl el- brazo flcl
OHP39 tante.
Por lo tantcl , cuartdctse mueve Ia pa q. La palartca de paredel moLclr est-d mon-

l-anca de regulacrdn, la palanca de di tada al lado de la ertvoltura del requ
reccrdn tambidn se mueve, Y el bloque Lador. Cuandc¡ e mueve la crema]l"era
deslrzante se des-Iiza dentrc-rde la pa de control (por medio def brazo de pa
lanca flotante. re) en Ia direccidrl en que termina Ia
irryeccidrr del combustrble, el motor se
placa excdntrica estd unida a Ia para.
cubrerta del reguladclr de manera quq
se puede mover álrededor de1 punto @
y es tirada pclr e.l, resorte de retorrtc¡
hacia el tope.
Hay una ranura en fa placa excdntrrca
en fa cuaf se frja el eje de guia que
se desliza a fo largo de la ranura.
bsorte de relclrrr¡ Crena-l-l"era
de curtrol
Punto@
---.ñ
Placaexcdntrica
q:ia
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota OHP39 48/90

8/9/2019 f iCANICOPARAB0MBADE
REIIULADOR INYECCION N LINEA
- Artrculaciorres
Pafarca de
. Cuando Ia velocidad del mcltor (velocr- regulacrdn
dad del eje de levas) aumenta, los con
trapesos se mueven hacra fuera por la b
fuerza centrifuga y trrarr del eje del Crernallera
de cmtrol
contrapeso deslizante hacra la rzquier Ptnto O
da. La palanca
al eje fl,otantedeslizante
del contrapeso estd cc¡nectada
en eI a Pa-l¿rca de direccicir
punto (D y gira en setido horarrr.¡ so- Purto @
bre eI punto e moviendo l-a cremaffe- OHP4O
ra de control hacia Ia derecha. Estr-l
reduce la canLidad de combustible in- d. La razdn de este diseño es que una ve
yectado a los ciltndros del motor.Cuan l"clcrdad de ral-enti estable no se pue-
dr¡ drsmirruye la velocrdad de1 motorrla de obtener si l"a fuerza centrifuga ge
crema.Ilera de controf se mueve en la nerada por los contrapesos no se trals
direccidn cclntraria, aumentandc¡ a can mrte debidamente a ]a cremal"lera de
tídad de inyeccidn de cr¡mbustrble. cc-¡ntrol Cuando ef motor marcha a
ral-entr 1a fuerza centrifuga es dema-
siadr¡ pequeña para operar Ia cremall-e
ra de corrtrol, y asi se hace Lo mds
lnyecrcl-On pequeña posrble 1a relacirjn de pálan-
Crenallera
A¡rentada S Drsmiruida I ca durante fa marcha en ral"erttr para
de control proporcfonar mds fuerza para la opera
crdn de f a cremalf era de corttrcll.
Palarca
fIt¡tantte Crenn-l]era de ccrürol"
Punto @ Pa]erna f,Iotarrte

Pal-alnade drecciül
Purrto@ P(SlCiO\f RArNu

funto @
Eje del ccnLrapeso ¿1
&slizarnte Purrtr-r@ Pal-annade regulrciür
OHP4O Eje de1 curtrapeso -Palar¡na é apoyr.l

deslizante
La palarrca flc¡tante glra alrededr¡r def DURANTE L RALENTI OHP41
centrcl del btoque deslrzante ( puntct e . Durante las al.t as vef clcrdades de] mo-
@ ), como respuesta a l-crscambios de tor, por otro fado los contrapesos gq
l-a velocrdad del motc¡r (movimrerrtc¡ de nerarl una fuerza centrifuga relatrva-
y se regula la
los cc¡rrtrapesos)
cantrdad de combustible inyectado asi a merrte
tar fa fuerte,
rel,acidrrdede
manera queaJ-
palanca al mayor
aumerr-
los cilrndros. Este bloque des.l-izante valor pt-:slble aumerrta "a carrtidad de
sin embarqo, se mueve hacra arriba d mc¡v-rmrentr:e la cremall"era de con-
hacra abajo dentro de la pa.Ianca flcr- trol rmpul.sada por esta fuerza centri
tante con el movrmiento de fa palanca fuga. Est.crsignrfica, en otras pala-
da regulacidn que estd unida al pedal del bras, que la respuesta de la cremalfe
acelerador, causando urta relacidrt va- ra de corrtrcll" se ha mejorado.
riable de palanca. Se ha diseñado esLe
mecanismr.¡ ara dar urta rel-acrrirt reduci
da de oafanca duranLe .la marcha en ra-
lerrti def motor, y uÍ)a relacidn mayor
de oal-artcaen fa mdxima vel.r-¡cidad del
motclr. Pultcl
La relacirin de pal,artca a:b es de aprr-l
ximadamente l: I . I cuarrdr¡el motor es- Purto
td marchandclal ralentr y aprclxrmada-
mente de l:5.4 cuando estd marchartdo VELOCIDADMAXIMA OHP41
a m¿ixrma el-t¡cidad.
8/9/2019 REGULAD0R'ECANICO ARAB0MBADE
ManualINYECCI0N
Bomba Inyeccion Diesel N LINEA - 0oeracrrin
Toyota
ELARRANOUE
Pctsicidn de "Plenacarqa' Excdrtrica de pare

Posrcrdn de " Inicio de /
fa sobre-inyeccidn " /
\l
\f @ Brazo flotante
w f}¡tante
Pc¡sicft)rr el brazcr
de pare para la
_.._^.^ -:^^ sobre-rnyeccrdn
erc€ntrlca
Pala¡na de regulaciür err "la

Crenallera de curtrol posrcron de "Pferncarga"
Purrto @ (bJ"oq.edeshz¿nte)
- Purrto@
fuia de deshz¿mierrtr-t
\ Pa-larna de apoyt-r
ffi: Ctr;ro.r e1 egulador OHP42
. Comoef motc¡r estd paradt-r, fos corrtra o. La palanca flotante gira en serrtido an
pesos estdn completamerrte cerradc-rs,lá Li-horarro con respecto al punto @ de
guia de desl-rzamrento est.d en Ia par- Ia palarrca de apoycl hasLa que el brazcl
te extrema derecha y el punto @ de flotante hace contact-c¡con fa excdntrr
la palanca de apoyo estd en su pusi- ca de pare.
cidrr mds baja.
CuandcleI pedal del" acelerador se p-r- Cclmo l- punto @ de la palai'rca oe apo
yt-restd en su pr-rsrctdrrmds baja err es-
sa a forrdcl 1a palarrca de reguf acrdrr
se mueve a 1a pr-rsrcidn de "Pfena Le momento,el brazo flcltante para en
ca-rga" y eI bloque deslizante (purrtr-r ef extremc¡ rnferr,clr de la excdrrt-rrca
Q) ) se deslrza derrtro de la palanca oe pare.
Esto permrte a l-a cremafl-era de cclrrtrol
flotante. Ademds, el eje de Ia guia
del blcrque desl-rzante se desliza por movefse a la pcrsrcrdrr de "Inicio de Ia
la rarrura en fa placa excdntrica. sobre-inyeccidrr" (es decrr, err la di-
reccrrirr de aumento del vr¡]ümen de -Ln-
yeccrdrr a frrr de arrarrcar el motor).
8/9/2019 REGULADOR
' ECANICO ARABOMBAManual Bomba Inyeccion Diesel
E INYECCI0N NToyota
LIIUA - Operac.rdrr
2. VELOCIDADDE RALENTI
Pr-¡srcrdrre "Ralenti" rc
Pt¡sicrdrt de "Plena cargatt\
\\ Brazo flcltante
\\ Pa]arca f}.¡tarÉe
w
o. Blcn-e desl,rzante
Crennll,era de corrtrol r
fusorte de ralerttr
Pafaca de regulacldrr err

tunt.o@ J.aposicidrr de ''lRa-l-enti"
Purüo@
Pal¿ura de apoy(J
Purrto@
Cr-xt-rapeu.r
Eje del cutt-rapest-¡
deslizartLe
OHP43
I motor se marttiene en ]-a vel,ocidad pre b. Cuarrdoaument-a -a veloc-rdaLd eI rno-

fijada de furrcrclnamiento de la siguierrte tor, l"cls contrapesos comprimerr -los
manera: resortes de rafent i al moverse ha-
cra fuera y eI eje del corrtlapeso des
. Cuarrdose suelta el pedal del acefera- lrzarrte se mueve hacra la rzourerda.
dor despuds del afranque del motor, Ia La palarrca de apoyo grra en serrlrdo
palarrca de regulac.ron vuelve a la pos¿ ant-r-horarlo soDre el purrto @ , y el
cidn de "Rafenti". purrtcl @ se mueve hacia arrrba y a
El bloque desfrzant.e (Punto @ ) se 1a izqurerda. La palarrca f lt-rtarrte pcrr
desf .rza hacra arriba derrt.rcrde f a pa- lo tantr-¡, g-rfa err se¡rtidr-¡hclrarrc¡ af -
f arrca flot-ante a lcl largcr de l-a ranura rededc¡r del purrLo O (el bloque des-
de la pJ-acaexceirrt-rrca. La pal artca f lcl f rzar¡te ) empujarrdcl a cremal-l.era de
Larrte por 1o t-arrt.t-l .rfa er) sertt-rdo hr-¡- corrLrol hacia .l-a derecha. Ist-r.l hace
rar j.o al rededclr del purtt-r-r D , mclvien* drsmirruir l-a velocidad del mcltor.
do la cremaf era de cc¡nLro.l- acra la
c. Cuarrdo a velocidad del motor cae Dor
derecha a l,a oosrcrc¡n de "Ra]enti". debajo del rrivel especrficado, ocunre
Con fa cremal-lera en est.a pt.rsrcrdn, el el procest¡ .irrverst-1
mul-ur marcha a fa velocrdad de ral"ent-r.
53
8/9/2019 REGULAD0R E INYECCIONN
'ECANICO ARAB0MBAManual LIIEA - 0peracrdrr
. A MAXIMA VELOCIDAD
ffi
Posrciür &
"l6xirna velcnidadrt
r¡i#Ttt,'$
\\
I
Wng Palarna flotste
Plma erc€ntrica
Purto @
Crsrn-l"lera de curtrof
Pwrto @ (bkq,e desl"rzarrte)

Tope
Palarcade ag:yt:
OHP46
. Cuandc¡ a velr¡cidad deI mcltcrraumenta O (el blt-rquedes.l"rzarrteestd er) su po-

hasta las rpm mdximas permrsibles, l-a sicidn más baja derrtrcr de l-a palanca flo
o.l-acaexceirrtrrca
tope. hace corrtacto cc¡n eI tarrte,errporque
estd J"a palarrca
Ia posicidn de regul"acrdrr
de " Pl-enacarga").Es
. Si se intenta aumentar Ia velocidad tcl causa que Ia cremal"lera de control" se
más allá de este rrivel, la palarrca de mueva err l-a direccrdrr de Ia reduccrdrr de
apoyo se mueve hacia la izqurerdarcau rnyeccidn de ct¡mbust.ible, evitarrdo que
sandc¡ que la palanca flotante gire err el" motclr marche a excesiva velocidad.
sentido horario alrededor del purrtc.r
8/9/2019
' ECANICO ARABOMBA Manual
REGULADOR N LINEA . OOCTACidII
E INYECCION
. CARGA PARCIAL
: /- \-r
Excérrtnca de pane
Brazclflotante
Pa]arca flot-anrte
Plca ercdrrtrica
Pal¿r¡nade regulecion
Crsm]lera de cc¡¡rLrol err 1a posrcirjrrde
"Carga. parcial"
furrto @ (bloq.e deshzante)
OHP47
. Cambiando a pal arrca de regul acrcjn , distancia es mayor. Ia placa exceirttrr-

(cc¡rrecLada on el pedal del- acelera- ca no hace contacto cc¡n e.I tooe rri corr
dc¡¡)a desde
ga" la posicidrr
la pt-rsicrdn de 'r Pl-ena ar
de " Ralenti", ef brazt-r í'lotarrLe
excdlrtrrca de pare y hasta
se aIejard de .un
que haya l-a
bia la dist.ancra erttre el Lope "tm: y ia grar| .rncremerrLo ef ativt.r de 1a vefc¡ci-
ol"aca exceintrrca. Esta drstar¡c.ra es- dad del motor.
td en su mdxrmocuandt.¡ a pt-rsicidrr de c. De aqui se deduce que la velcrcidad del
Ia palanca de regul"ac drr estd en l-a mc.rtorse regula por la drstalrcia en q-e
posi.ci dn de " Pf ena carga" y varia elt el- brazcl flotante se mantiene desde la
respuesta a .l-oscambicls segdrr ef drr- excejnt-rica de pare, distarrcia que cam-
gulo de la palatrca de regulacidrr. bra cr-¡rr a posrcrcjn de J"a palartca de
Cuarrdc¡ a distarrcia es pequeña, Ia regulacidn. In c¡tras palabras, ]a ve.It-l
placa excdrrLrica hace contacto cc¡rl el crdad def mc¡tor varia err respuest-a a
Lt-rpe,
de despuds dedel
la ve.l,ocrdad un motor,
pequeñode martera
aumentcl la inLensidad
del acel.erador.con que
Lc¡s se prsa el pedal
reguladores que
que eI brazcl ffot-arrt-e comie¡tza a drs- cc¡rrtro.l"arra veloci-dad del mc¡tr-¡r e es
tarrcrarse de la excdntrica de pare (comc.¡ ta marrera, se llamart "Reguladores de
err ef caso del corrtrol de máxima velcl toda velocidad".
cidad). Corrtrariamerrte, cuartdo esta
57
REGULADOR'ICANICO
8/9/2019 PARA BOMBADE INYECCIONEN LINEA
Manual Bomba Inyeccion - Dragrarrn ar¿cterislict-I
Diesel Toyota
RAMA CARACTER STICO E - F:

Comcl a velocidad del" motor sigue aumen-
dr-agramaes importarlte para f a de-
tarrdt-¡ cuando ocurre eI frertado con ef
del rendimlento de url motor. mt-rtclr urarrte la bajada de una pendreltte
el mclvimiento de l-a cremaflefa por ejemplo), fas terts,rc¡nes e lcls resclr
de la bc¡mba e inyeccrcirt erl
tes de ral-entr y de corrtrol, estárr equi
con La velocidad de la bomba , cer tri f uga de
I rbrados por J-a f uerza
1os cambic.¡s ue resultart erl e.l- vofümerl
e rrryeccrrjrr de combustible, de acuerdcl l"cls contrapesos.
Cuando la vel-ocrdad del mc¡tor aumenta du
fa rntertsrdad cclrl que se prsa el pe- rarrte la bajada de una pend,ierrte, Ia fter
del acel.eradc¡r. za cerrtrifuga supera l-as terts.tr¡nes de los
de este dragramar como
resortes de ralerttr y de coltt-ro1 trraltdo
e rrrterpreta mds abajo r se t.ienerl que de la crer,rallera de conLrc¡.Ihacra la posi
perfectamertte arttes de regu-
c.i.t)rr e "no inyeccidn" que est-a represer)-
eI reguladclr mecdrlict-r. t-ada pt-¡r eJ purrto F etr eI grdfrco.
G Palarna de regulmidrt err
II la pcrsicidn de " Plenacarga" 2. PALANCADE REGULACIONEN LA
POSICIONDE "PLENA CARGA''
lict)
0.1 ¿A
E- ,6 G-H:
xñr .¡
H,EI D : lbrcha erl raLerttr Comoe.l-pedal del aceleradclr se p.rsa a
forrdo, Ia cremal-lera de cc¡ntrcll est-d err
\Y < C
una pos,r-c-rdrrrr que se aumertta e-1. cl.Iüner
"E de irryeccidn para el arrartque. [1 brazcl
fh
.=
Palaca de regula:idrr err flc¡tarrLe hace cottt-actcl con la secctrirr
La posj.c,rrjn e " Ralenti"
YH a-b de f a exceirrtrrca de Dafe.
a
€ Velocidad de la btnba de-
inyeccim Excdrrtrica de pare
. PALANCADE REGULACION N LA
POSICIONDE "RALENTI''
comienza a funcrt-¡nar como prepe
para eI arrarrque, pero la crema- Brazo fl-clt.a te
de cont rol" aün rro se mueve porque
de fcls resortes externos ae
mer)or oue l-a fuerza centrifu- H. I:
a de lc¡s contrapesos. Cc¡mo-a velocid¿rd de la bomba aumerrLa
de irryeccrdrr aumerrtapara el despuds de que eL mt,lt r ha arrarrcado, el
cuarrdo elmotor se hace g-rrar brazo flotarrte hacecontacto cclrr a sec-
presrorrar el- pedal del acelerador. cidn b-c de la excdrrtrrca de pare, con-
trofarrdt¡ asi e1 vc¡lümenmáximo de rrryec-
- C: cidrr err vt:l.ocrdades bajas deJ motor.
que fa velocidad de la bc¡mba au-
debldo a fa rt-¡tacrdrr del motor, }a I - J:
de los ct.lrrtrapesos au- EI brazt-r f l ot-¿rrrte orrtact-acon -aseccrdrr
que la tensitirr de .l-cls esc¡rtes c-d de la excdlrtrrca de pare para cc¡ntrcl
ralerrti, de manera que la l-ar el vc¡lümenmáximo de rrryeccidrr desde
de cc¡rrtro-l ct-¡mienzaa moverse vel-clcrdades ned:-as vel-ocrdades al-tas.
direccidn de dismirrucrdrr del volü- J-K:
de irryeccidn. El brazt-r fl-cltarrte se sepat- de 1a excdrr-
trica de pare, mclv-rerrdc¡ a cremalfera de
Lensrorres de lcrs resortes de ralentr cclntrcll en .l-a drreccrdrr de drsmrltucrdrt
e irrteriores estdrr eourlrbra- de volümerr de rrryeccirirr, de martera que
cr.lll a fuerza cerrtrifuga de Lcls ccln- ]a velocrdad del motor no aumerrtard mds
dependrendo de la velclcidad alld de -l-avel-crcrdadpermrtida. Esto es
motor estard erl rafenti err cclrrt-rc¡lado or la tensrgír del resorte de
l punto D. corrtrcrl . I
B
8/9/2019
BOMBADE INYECCI0N EN LINEA - Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota
0PCIONES Ccnpersador e GranAltura
BOMBADE INYECCION N LINEA-OPCIONE

E GRAN ALTURA(HAC)
b. Hay dos tipos de varillas de empuje,
a presidn atmosférica y l-a densidad del como se describe
. Varil-la a continuacidn.
de empuje para requladores
a medida que aumenta La combinados
esLa razdn, si se inyecta la El conjunto de la varilJ-adeempuje ee
de combustible en los ci- tá compuesto de una vari-l-la interna
a grandes al-turas, como en .l-as y una varilla externa. La varil-l-a
1a mezcl-a de aire-combustibl-e se- interna se mantiene empujada hacia
rica, causando escapes de la izquierda por un resorte.
y deteriorando mds rdpido el- En l-os motores que estdn equi-pados
del motor. con un HAC, l-a varil-l-a de empuje se
de gran altura (HAC) est¿i usa en lugar de l-a cápsula de pare
para cambia
evj-tar eIeste probJ-ema.Au-
volümen mdximo de pJ-enacarga, proporcionando sobre
inyeccidn para el arranque.
e inyeccidn de acuerdo con 1a al-tura en
e] vehiculo esLd marchando. . VariIla de empuje para reguladores
f
mecdnicos
Las varilfas interior y exterior de
REFERENCA arpuje no estdn provisuas corr Jrr re-
El HAC educe el mdximo vofümen de inyec sorte.
cidn aDroximadamenteun 92ópor cada lffi m Un extremo del tornillo de regulacidn
(J,28O pies) de altu¡a sobre el- nivel de l-a varifla de empuje estd soldado
def mar. a l-os fueLles. La ho-loura' esLdndar
e al nivel- del- mar de la varill-a de
empuje, se puede cambiar por medio de
. CONSTRUCCION los fuell-es haciendo oirar este torni-
interior lIo.
erpuje Fuelles Torni-Ilo de o. Al- aumentar Ia altura, la varilla de
Varilla. exterior I regulación empuje es em pujada hacia fuera por los
de srpuJe de l-a varifla fuel-l-es aumentand o 1a holgura C más
Resorte de enpuje alld del val-or estdndar, reduciendo
asi la cantidad mdxima delcombustible
inyectado. A continuacidn se muestran
ejempJ-osde
tes al-turas. hoJ-guras segün las diferen
Presidn
Fblgura de la atrmsfdrica CO
varil-la oe .-
,/t\ 'lE, -Lñ c,di^
arpuje lL, -.-o=
0 MBINADO
HAC PARAUN REGULADOR oHP4B o Í?P=
ts
= ,i:rl:
qluv
ñ
e 560
. Comoef interior de los fuelles están 2000 ]._--___
I
en vacio, los fuelfes se exPanden d I
660
contraen de acuerdo
sidn atmosférica. Secon Ia actual
expanden pre
a gran- 1000 |
r----
presidn I
des alturas (OeUi-¿o que Ia 0 + 760
atmosférica es menor), empujando a la .5 1.0 1.5 2.O
varil-l-a de empuje hacia la izquierda ' FblgtLra adicional de l-a varil-la
de enpuje (nm)
OHP4B
8/9/2019 BOMBADE INYECCIONEN LINEA - OPCIONES Ccnpersador
Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota e GranAltura
REGULADORES COMBINADOS Pl-acadeslizante ResorLede1 eje del

aumentar la altura para el motor, fa bloo-e desl-izante
atmosfdrica disminuye de manera Topede plern'carga
los fuefles se expanden empujando l-a
hacia afuera. Excéntrica de
queen
gire la sentido
palanca horario
de pare movien-
de pJ-e zt Pu"
Brazo ffotante
o l-a cremal-Iera de control en la direc-
de Ia disminucidn de la inyeccidn.
esul-tado se reduce automáticamente
de inyeccidn de com-
se desciende de nuevo de la altu- Palarca de

proceso es contrario, y fa máxima pare oe
de inyeccidn de combustible au- plena carga
de acuerdo con -l-a
Reoul-adorcurbinado Disninrye eI A¡Bnta el

. ccnbustible csrtr¡stible
Palarca de
pare de
plern carga @
Presidn
atrnosfdrica
Disninnidn
del ccnh-stible 6s1 ccnbustible HAC PARA EL REGULADOR'IECANICO OHP49
HAC PARAEL REGULADOROIIBINADOOHP49
HAC PARA REGULADORES MECANICOS

E1 HAC para requladores mecánicos opera
de la misma manera que el HAC para regu
l-adores combinados: al- aumentar 1a altu
13, l-a varj-l-la de empuje del HACempujá
la palanca de pare de plena carga, ha-
ciéndol-a girar en sentido horario. El
brazor QUe estd conectado con .l-a palan-
ca de pare de plena carga, gira consi-
guientemente en sentido horario compri-
miendo elresorte del- eje del bloque des
l-izante. Puesto que la placa desl-izante
se mueve a la derecha, Ia excdntrica de
pare tambidn se mueve a Ia derecha y
cambia la posicidn
tante. Como de pare
esultado, del brazo
la máxima fl-o
carre--
ra de l-a cremallera de contro.l- se redu-
ce y disminuye el- volümen mdxlmo de in-
yeccidn de combustible.
60
BOMBADE INYECCI0N EN LINEA - 0PCIONES Carpensadore Refuerzodel Turbocargador
E REFUERZO ELTURBOCARGADOR
a relacidn entre e] comoensador de re-
y el regulador mecdni-co se mues-
a continuacidn.
Pfaca deslizante Eje placa deslizante
Tornill-o de pare de plern carga

Tornillos
adaptadores
Curpersador de refuerzo
Brazo
de pare
- Palarca flotante
Brazo
a( flotante OHPsO
tuje guia Diafragrna Presidn de

refi.erzo
compensador de refuerzo es un dispo-
que aumenta d reduce ef volümen lorn]iro
pare
e inyeccidn de acuerdo con fos cambios
de ref,uerzo del turbocar-
ador, estd compuesto de un diafragmat
varifla de empuje, resorte, buje guia,
tc.
La presidn de refuerzo actüa sobre eI
diaf ragma, el cual mueve la varil--la de
acuerdo con Ia diferencia entre esta
fuerza y 1a fuerza def resorte. El tor-
Varllla de arpuje
nill-o de pare regula el máximo vol-ümen
de inyeccidn del combustib-l-e cuando el- E REFUERZO
COMPENSADOR
compensador de refuerzo no está en ope-
racidn.
8/9/2019 BOMBADE INYECCI0N EN LINEA - OPCIONES Ccnpersador
Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota el"Refi.erzodel Turbmargador
2. OPERACION El brazo fl-otante tambidn sigue el- movi-

miento de la excdntrica de pare, de mod
a. La presidn en Ia cdmara del diafragma que Ia cremall-era de control se mueve en
aumenta con eI incremento de l-a pre- la direccidn de aumento de la inyeccidn
sidn de refuerzo y eI diafragma y Ia delcombustible mediante l-a cantidad de
varilla de empuje son empujados hacia ese cambio, efectuando asi un aumento en
Ia izquierda hasta que Ia presidn se el vol-ümende l-a inyeccidn.
equilibra con la fuerza del- resorte. Sin embargo,
deslizante en el
toca el punto enplena
que la placa
Presidn de tope de carga ,
refrerzo esta se detiene.
Csrper-sadorde Presidn de
Placa refi.erzo refi.erzo
desl-izante
b. La placa deslizante se mantiene emDu-

jada hacia la izquierda por el resor-
te, pero e1 movimiento de l-a placa
desLizante estd limitada por el brazo.
Si la presidn de refuerzo aumenta y
fa varilLa de empuje del compensador Crsrnl-l-era de cmtrol
de refuerzo
da, la placa esdesl-j-zante
movida hacia J_aal-
empuja zquier
bra OHPS
zo hacia la izquierda en la mÍsma cañ
tidad en que fa varilfa de empuje se
mueve debido a la fuerza del resorte.
Al- mismo tiempo, J-a eva de pare está
conectada a la placa de deslizamiento
y tambidn se mueve hacia la izquierda.
Topede plern carga
desfizante
Resorte
Presidn de refterzo
Varilla de erpje
Ccnpersador
de ref,uerzo
OHPsO
62
B0MBADE INYECCI0NEN LINEA - 0PCI0NES
8/9/2019 Manual Bomba0orpersador e Reft-erzo el Turümargdor ql
que 1a presidn de refuerzo cam

bia con las variaciones de la velmj-dad
delmotor, }a posicidn de l-a cremaIIe
ra con respecto a la velocidad de 1á
bomba es como se muestra en el- siguien
te grdfico:
+I La placa deslizante hace contacto

I
ol
I
c-m el tope & plern carga
fr l
0)
E.b
tfi .i
Y\
6U Control de
-á vel-midad
8€ nixima
rq)l Inicio dela operacim
.Áá
q.-,|
X<
ñv
Velmidad de la burba -
Si la presidn de refuerzo llega a ser

mayor que la fuerza del resorte de1
diafragma, la varilla de empuje SC
mueve y eI volümen de inyeccidn rfa
combustibl-e aumenta.
En este momento, en el punto cuando
la placa deslizante golpea contra el
tope de plena carga, eI aumento en el-
vol-ümende inyeccidn del combustibfe
se detiene y en ese punto comienza el"
contro.l- de La velocidad mdxima.
INF0RMACI0NPARALA L OCALIZACION E AVERIAS Descripcidn,F[nn tbgroen e] Escape \| a
INFORMACION ARALA LOCALIZACION E
AVERIAS
DESCRIPCION
La J,ocalizacidn de averias significa l-a 3. DISTRIBUCION E LA INYECCION
solucidn
una dede unposibles
problemacausas
considerando ca- DEMASIADO
da l-as del proble con cemarade AVANZADA (motores
combustiónauxiliar)
ma por orden y eliminando las que no sean
aolicables. Las causas oosibl-es de las Si la inyeccidn delcombustible est¿i de-
restantes, una d muchas se considerardn masiado avanzada (tempranamente), elcom
como probables. Este mdtodo es mucho más bustible es inyect.ado antes que 1a pre-
rdpido y preciso que la simple sidn y la temperatura dentro de la cdma-
suposi-
cidn d fa real-izacidn casual de requla- ra de com bust.idn auxifiar hayan subido
ciones d reoaraciones. A continuacidn son Io suficiente para causar e.l- encendido de
la mezc]a. Esto es eI resul"tado de un en-
explicados los problemas comunes a los
cendido retardado.
otores diesef, asi como sus causas.
El- combustible inyectado durante e} perio
do de retardo del encendido causa una mez
HUMONEGROEN ELESCAPE cl-a rica de aire-combustib le en algunas
(durantea aceleración) áreas de l-a cdmara de combusti dn a uxiliar.
Como esultado. l-a mezcl.a de aire-combus
1 humo negro del escape contiene carbdn tible presente en las áreas ricas no se
ue no se ha quemadoen e.l- combustible quemará completamente y es expulsado co-
omo resultado de una combustidn incom- mo oarticul,as de carbdn.
leta delcombustible, porque }a rela- Cuando esto sucede, el problema es comün
idn aire-combustible es demasiado pe- mente acompañadopor un fuerte golpeteo
queña (es decir, 1a mezcl-aes demasiado de] motor diesel.
rica ) .
Por l"a naturafeza de este fendmeno, po- 4. DISTRIBUCION DE LA INYECCION
demos concl-uir que La averia se oriqina DEMASIADORETARDADA motores on
por una de estas causas: cámarade combustiónde inyeccióndire-
cta)
1. SOBREINYECCION E COMBUSTIBLE
Si la distribucidn de }a inyeccidn del
Esto resulta en una combustidn incomple combust.ible está demasiado retardada (a-
ta - esto es, como se ha inyectado dema trazada) el combustibfe que se inyecta
siado combustibl-e en los cil-indros, no se quemard rdpidamente porque l-a Lempera
hay aire suficiente para quemarlo todot tura es muy alta en la cámara de combus-
de manera que el combustible sobrante tidn. Algo del combustible subsecuente-
se emite con el- humo deL escape, enne-
greciendo el- humo. mente inyectado
Lidn, por en e.l-motor
1o tanto l"a l1ama fallard
de combus-
al-
entrar en total- contacto con el" aire, re
2. FALTADE AIRE sul-tando en una combustidn incompleta y
Comparadacon la cantidad de la inyec- l.a salida de oarticulas de carbdn oor el-
cidn del combustible, l-a cantidad de ai escaDe.
re que que es succionada en el motor es
demasiado insuficient.e para permitir wn
combustidn completa.
Esto tiene los mismos resultados que una
excesiva inyeccidn de combustible.
65
8/9/2019INF0RHACI0NPARALA L0CALIZACI0NDE AVERIAS
Manual HumoBlanco
Bomba Inyeccion Diesel Toyota en e.l- Escape
BLANCO N ELESCAPE 3. MAL FUNCIONAMIENTO ELPRE-

CALENTAMI NTOE INCANDESCENCI
con frecuencia l-a salida de humo RESIDUAL motores on cámarade
escape bLanco inmediatamente despuós combustiónauxiliar)
del motor cuando es baja Ia
del aire ambiental. Comoel Si funciona mal el- sistema de orecalenta
inyectado en estas circuns- miento, Ia temperatura de la cámara d;
tiene rel-ativamenLe
temperatura deuna
Ia tempera-
cámara combustión auxil-iar
ficiente para quemarno
el-puede subir Io su
combustibl-e.
e combustión no sube Io suficiente ráoi Parte del combustible inyectado no se
o para procurar una combustión eficien- ouema suficientemente creando eI hrurn lan
e. co. Naturalmente, esto suel-e ir acompa--
el combustj-ble no que ñado de problemas en el- arranque.
(hidrocarburos) sal-e por eI escape Si hay problemas de incandescencia resi-
vapor, apareciendo como humo dual después de1 arranque del motor, ha-
o azulado. Esto puede ser causa- brá también escape de humo blanco hasta
o por: que eI motor se caliente suficientemente.
DISTRIBUCION E LA INYECCION
DEMASIADORETARDADA motores on 4. OUEMADO
DELMOTORXCESIVO ELACEITE
cámarade combustión ux¡liar)
Si entra en el motor una cantidad excesi
'- va de aceite debido a algún problema, pef
a regulación de Ia inyección está retar
y el combustible es inyectado des- te de él saldrá por el escape sin ser q-le
de que el pj-stón ha pasado eI punto mado, generando humo bl-anco. Este pfo-
superior. Como esultado, la pre blema viene acompañado e un excesivo ccn
en la cámara de combustión auxili-ar sumo de aceite.
y parte de él saldrá por e1 es Comoel aceite enfria l-a cámara de com-
sin quemarrcausandohumo blanco. bustión este se evapora, parte del com-
probl-ema rá de1
de sal-ida acompañado
motor. e baja po- bustible tambión se expele sin quemar.
5. PRESIONDE COMPRESION
E LA INYECCION DEMASIADOBAJA
DEMASIADO AVANZADA (motorescon
cámara de combust¡ón del tipo de in- Si Ia oresión de comDresión en la cámara
yecc¡óndirecta) de combustión es demasiado baja, tardará
más tiempo que el combustible alcance l-a
es prematura, el combus- temperatura de combustión. Como conse-
antes de que 1a presión cuencj-a, parte de é1 saldrá sj-n quemart
Ia temperatura en la cámara de combus- generando humo blanco.
hayan subido Iocomoleta.
combustión suficiente para ha- 6. AGUA MEZCLADACON ELCOM-
tanto, la pared de la cámara de BUSTIBLE
fria (a esto se l-Iama
causa del combustible y Si hay agua mezclada con eI combustible'
t,emoeratura de l-a cárara decae como cul fa temoeratura de la cámara de combus-
Consiguientemente, parte def tión bajará. Por Io tantorparte del com
sale del escape en bustible quedará sin quemar.
blanco.
6
INFORI'|ACI0NARALA
8/9/2019 LOCALIZACI0N E AVERIAS-Golpeteo
Manual Bomba Inyeccion Diesel ToyotaFuerte del Motor Dieset €l
UERTE ELMOTOR
1 golpeteo fuerte del motor diesel- es
frecuentemente por un exceso de
demasiado pronto
periodos de retardo. Esto
rápida propagación de la lla-
en el siguiente encendido. Como e-
sube excesivamente Ia presión
la cámara,causando el golpeteo.
más fuerte se oye a veces si
motor no ha sido calentado completa-
(especialmente inmediatamente des
de1 arranque), debido a que la pre
y 1a temperatura están demas.iado
sin embargo es norma.l-.
DISTRIBUCION E LA INYECCION
DEMASIADOAVANZADA
i la inyección del combustible está a-'
el combustibl-e es i-nyectado an
que Ia temperatura de l-a cámara d;
haya subj-do 1o suficinete.
retardo en el encendido.
i se inyecta una cantidad excesiva de
durante los oeriodos de re-
que encendido,
deaumente se quemará para
la temperatura todo una
el
causando un fuerte qolpeteo.
CALIDADDELCOMBUSTIBLE
combustibl-e de diesel se enciende au
presión y la tem
dentro de la cámara de combus-
cierto nivel-. Si se quema
mala calidad o de bajos.
o golpeteo. retardará ef encendido causan
8/9/2019 REPARACI0N II{ERALDE LA B0mA VE Inyeccion
Manual Bomba - Precauc.iones
Diesel Toyota Generales
REPARACION ENERAL E LA BOMBAVE

0BJETiV0 0btener maestria err los procedim-ientos par:a eI desensamble, ensamble,
:
comprobac-iones regulacrón de la bombade rnyección VEen e} banco de
pruebas.
PREPARACIONEST
ItJitra-00101 Juego de herramientas para el serv,icio del radrador (para
sacar a pres,ión eI conjunto deJ- tapón det mangu,r.Lo el
regulador.
- 0924I-76O22Juego del soporte de la bombade -inyeccrón.
. 09245-54010Brazo del soporte de l-a bombade inyección.
09260-54012Juego de herramientas paraborba de inyección.
Herramientas
hililili
. Llave exagonal, 5 mm
Probadores v cafibradores
arte Ne95095-1022O 95O95-IO2I1 (NIPP0NDENS0)

*S#orrr*l.e dresel.
. Grasa de usos múltioles
. Grasa DEN50Ns 50 o equivalente.
Sffi"" (para elajuste del rpsorte del émbolo buzo).
. Arandelas (para eJ- ajuste del engranaje del regulador).
. Pi-ezasno reusabl-es para la reparación general- de la bombaVE (ver las
páginas 7O y 1I).
BOMBA PLICABLE: BombaVE oara el motor 2L
RECAUCIONS GENERALES
sigu-ientes precauciones deben de ob-
cuando real-ice eI servi"cio de l-a
inyección:
Debido a que Ia bombade inyección es Cuando use un probador de bombas de
fabri-cada con tol-erancias de extrema inyección, para llevar a cabo las re-
presjción, fa bombadebe ser reparada gulaciones de Ia bomba sobre un banco
en una sala limpia que esté bien prote- de prueba, las boquillas de inyección,
gida de elementos natural-es de modo que tuberias de inyección, temperatura del-
esté libre de arena, sucio y polvo. combustible, etc, deben de encontrarse
Cuando desensambl,e na bomba de inyec- de acuerdo a l-as especificaciones es-
c-ión, distr-ibuya las partes de una ma- tablecidas en el manua] de reoaracio-
nera ordenada. nes, como todas ellas afectan la rel-a-
ción del flujo deJ- combustible y por
l-o tanto eI volúmen de inyecc:-ón.
8/9/2019 REPARACION ENIRALDEManual
LA Bomba
BOI¡EA lEDiesel
Inyeccion Comoonentes
- Toyota
COMPONENTES
Referernia
Cm CorpersaOr & bfterrc Cm FFC
O.bierta &
g g* Crlierta del
ftells ret¡
náticc tnpaq:tad:ra
(-",:Lregulador
g-Tope
Grrfn
deshzante del Tpa
é--- sircronizador Fe-l]es rBr¡

náticus
Crfr
9-otafragrna
g Vurlla de
srpjJe
%saaol f ;- Varit_tade arpuje Rsorte d:
cü€xfm cE) +-cúb frellm ra-
Ia palan¿ nBtrcos
+-Resorte
palrna de I c=)-_t
tel
ctrrtrol I _rffituje guia ..¡:\
I -'ü
.¡_6"-'- p J Reteredorde]
f=-F-sircr--"{l^-l
DII Lru l.l@I^
-_{}y
Pala-ca de mtml \l
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asador & wjarúr -\
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rn@ LPaJ-rca de regulmim

0,_L, T Np2
@l*r & rrcIairhrl mñrürra

y náxim OEnpaqrtatura Tomill-o de regulmim de la
PaLarca&req¡- rlE velmidad naxirna
- l-- _ O Anillo 0 -- ------------
&KT-*lHf''
nlaciur ^@Y" ¿-Asiento del resurle
FResorte arnrt iq-ndor
=):r resorte
Resorte amrtigudr
Sersor de captaci-on
O Anillo 0
Cmpo de
Ia bcnba
o Sello Oeacelte-- ."'-{g

$ ^
V A\./ cera érmica
(Parabarbas
| (@)-
I "o,corACSD)
i Piezas m ra-sabl-es O Arillo 0
8/9/2019 REPARACIONft[RAL tE LA
ManualB$BA UE Diesel
Bomba Inyeccion - Componentes
Toyota
COMPON NTES continuación)

Cojirete
rvbrqulo 6l-Tapm dena-suito

"Tlt#,rf.#i*l^ *
pesos i "*.K,2 | + AcmladorI
@rre",,H1**
Aradelaruer er I o*> S* ]_'.*b}tl
inetereoorel cnjiretéilffi"--
nntnot ¡ |
.¡"T1'** lá\W i **'rovlardelaI I
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ry,....]}N-\ff nnlrre
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| ^"#-*-Jr" ¿o /'l'h
(üNh-Articuracim * |
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*i,ffiji*,\ffi-ilfriffi"'*' fi ,eG,mfh*,"
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Â
I '
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| f lReteredor
' h I Pasador e tope --1
Id"=l-ir-tu
"% t
i e"""oo, .-t
Asiento $penor
Piezas m rats$les
Pl-aca nferior del drbolo h-zo
71
8/9/2019 REPARACI0NGf,t€RAL DEManual
LABomba
BOtlBA
InyeccionlE - Toyota
Diesel Desensamble
DESENSAMBLE
1. MONTE EL CONJUNTO DE LA BOMBA EN LA SST
(soPoRTE)
SST0924I-76022v O9245-54OIO
2. (Bomba con,/ACSD)
Plma netá-l-ica REMUEVA LA PARAFINA TERMICA
(a) Usando un destorniJ-1ador, gire la palanca
de arranque en frio en sentido antihorario
aprox. 2O9.
(O) Coroque una pJ-acametálica (espesor de 8.5-
l-0 mm ; O.335-O.39 4 pulg. ) entre la palanca
de arranque en frio y el émbolo de la para-
fina tórmica.
(c) Remueva os dos pernos, la parafirra drmica y
y el anillo 0.
3. REMUEVA LSOLENOIDEECORTE DE COM-

BUSTIBLE
(a) Desconecte el- conector desde el soporte.
(b) Desconecte l-a cubierta contra eI polvo del
soLenoide d e co r te d e co m b ust i"b le .
c) Remueva a tuerca el cable y 1a cubierta
contra el polvo.
(d) Remueva l solenoide de corte de combusti-
ble, anillo 0, resorte, válvula, colador y
arandela ondul-ada.
4. REMUEVA LA CUBIERTA DEL REGULADOR

Ll-ave exasn]- (a) Usando una llave exagonal de 5 mm, remueva
los cuatro Dernos.
Regulador de (b) Regulador de todas las ve.l-ocidades

todas las Desconecte el resorte de control de l-a ve-
velrcidades locjdad desde l as ientodel resorte, y remuev
eI asiento del resorte, resorte amortigua-
dor, resorte de controlde lavelocidadr cu-
bierta del regulador, conjunto del eje de
J-a palanca de regul-ación y empaquetadura.
N@d
8/9/2019 Manual
REPARACI0NGEMRAL DE LA Bomba Inyeccion Diesel
B0l,lBAVE Toyota
- Desensamble
Regulador & (c) Regulador de velocidad minima y máxima

velmidad Remueva l anillo f, asiento del resortet
frunma y resorte amorti-guador, cubrerta def regula-
IIEIXIÍTEI dor, conjunto del eje de regulación del re-
gulador y empaquetadura.
@o0
5. COMPRUEBE A HOLGURADE EMPUJEDEL

SOPORTEDE LOSCONTRAPESOS
(Ver Ia página 84)
Holgura de empuje: 0.I5-0.f5 rm
(0.0059-0.0118puls. )
6. REMUEVA LEJEDELREGULADORELSOPORT
DELOSCONTRAPESOS
(a) Remueva a contratuerca del eje del regula-
dor girándola en sentido horario.
(b) Usando una llave exagonal de 5 mm, gire eI

eje del regulador en sentido horario y re-
mueva as siguientes partes.
(1) Conjunto del soporte de contrapesos-
(2) Arandela Nel de l-os contrapesos.
(l) Arandela de regulación del engranaje
del regulador.
ADVERTENCIA: Asegúrese de que no se caigan las
dos arandelas en Ia envoltura de la bomba-
(c) Remueva as siguientes partes del soporte

l)--f-l el de los contraPesos:
(I) Manguito deI regulador.
(2) Arandela Ne2 de los contrapesos'
Q9ñ-,,,
e_s- l\
(l) Cuatro contraPesos.
Irryt,
\te#
REPARACI0NGflüRAL E LA B0t'8A UE - Desensamble
7. REMUEVA LTAPONDELCABEZAL EDISTRI-

BUCION
Usando la SST, remueva eI tapón del- cabezal de
distribución.
ssT 09260 -54012 (09262-5 40LO)
8. REMUEVA LOS SOPORTES DE LAS VALVULAS DE

SUMINISTRO
(a) Usando a 5ST, remueva los cuatro soportes
de l-as válvul-as de suministro, resortes v
asientos de ]os resortes.
ssT 09260 54812 (09269 -54020)
(b) Remueva -as cuatro váIvul-as de suministro y
empaquetaduras.
ADVERTENCIA: No toque las superficies desli-
zaptes de la válvula de suministro con la mano.
SUGERENCIA:D isporga as vál-vulas de suministro

@@@@ resortes, asientos de los resortes y soportes
en orden.
6A@@
AAâ
666.6
ABCD
9. REMUEVA EL CABEZAL DE DISTRIBUCION

(a) Usando una llave exagonal de 5 mm, remueva
Ios cuatro Dernos.
(b ) Remueva el- cabezal de distribución y 1as
siguientes partes:
++
PR
gB
v\=/
U (1) Dos resortes de sujeción de la palanca.
(2) Dos guias del resorte del émbolo.
(l) Dos cuñas del resorte del émboIo.
(4) Dos asientos superiores del resorte.
(5) Dos resortes del émbolo.
1O. REMUEVA LEMBOLO ELABOMBA

E Usando la SST, remueva el ómbolo de l-a bomba y
Ia cuña de ajuste del émbolo junto con las si-
z6-\
Kq
\e guientes partes:
(I) Anillo
e de rebose
@ (Z) Aslento inferior deI resorte'
nII (l) Placa deI émbolo super.r.or
@
n (+) Placa del émbolo inferior
ssT 09260 54012 (09269 -54030)
zantes del émbolo de la bonba con la mano. 68/90
REPARACI0NGf,f{ERALDE LA B0IGA VE - Desensamble
11. REMUEVA LA ARTICULACION DEL REGULADOR

Usando la SST, remueva lc¡s dos pernos de suje-
ción, empaquetadurasy articulación deJ- regula-
dor.
ssT 0e260 54012(09269 54040)
12. REMUEVALA PLACAFRONTALDE LEVASY EL
@
VZ
ACOPLE
Remuevaa placa fronL.al- e l-evas y el acople.
g
rr%HtrflF
l]tffit .:::ffil
-
\ \--\U9-------3'-
13. REMUEVA EL ANILLO DE RODILLOS Y EL EJE

IMPULSOR
(a) Remueva .l- retenedor del distribuidor y el
pasador de tope.
(b ) Introduzca eI pasador deslizante.
(c) Presione el- eje impulsor y remueva el ani-

l-l-o de rodi]fos los cuatro rodillos y el
conjunto de cuñas.
ADVERTENCIA:
. Tenga cuidado de que no secaigan los rodi-
Ilos.
. No altere la posición de los rodillos.
(d) Remueva l eje impulsor, engranaje impulsor

del regulador, dos conjuntos de gomas para
juntas juego de chavetas y arandela del
eje impulsor.
,
ffi
t/' l\,:+
i ¡áft4üx/\\
'j,¿''(.
(e) Remueva l engranaje impuJ-sor y las dos go-
mas de junta del eje rmpulsor.
a ,rl- ,¡\ .f i
8/9/2019 REPARACI0NEi¡ERAL EManual
LA Bomba Inyeccion Diesel Toyota
B0MBA UE - Desensambt_e
14. REMUEVA EL SINCRONIZADOR

(a) Remueva -os cuatro pernos y las siguientes
partes:
(l) Cubierta def sincronizador LH, conjunto
def tornillo de regulación del sincro-
nizador v tuerca.
(2) Resorte.'
(l) Anillo 0.
(4) Cubierta del sincronizador RH.
(5) Anillo 0.
(6) Pislón.
(7) Pistón secundario.
15. REMUEVA LA BOMBA DE ALIMENTACION DE

COMBUSTIBLE
(a) Remueva -os dos torhillos.
(b) Usando una pieza de al-ambre remueva l_a cu-
(c) bierta
Remueva de l-Iarotor
bombade alimentación.
de l-a bomba de alimenta-
ción, l-as cuatro paletas y el forro.
ADVERTENCIA:
i Tenga cuidado de no intercambiar las posicio-
nes de las paletas.
. Tenga cuidado de no dañar el cuerpo de Ia
bonüa.
16. REMUEVA LA VALVULA DE REGULACION
Usando Ia SST, remueva la válvul_a de regulación
yssT
los09260
dos 54OI2
anrl_los(09262-54020)
0.
6
REPARACION EIIRAL DE LA BOI'BA UE - Insóección
INSPECCION
lLl
9t zantes del émbolo buzo y las válvulas de sumi-
nistro.
1. INSPECCIONELEMBOLO UZODELABOMBA. L
ANILLODE REBOSE EL CABEZALDE DISTRI-
BUCION
(a) Incline el anillo de rebose (cabezalde
distribución) ligeramente y saque el émbolo
'buzo.
(b) Cuanoo es l-iberado, ef émbolo buzo debe
hundirse suavemente en el anillo de rebose
(cabezal de distribucion)por su propio pe-
so.
(c ) Gire el émbolo buzo y repita la prueba en
varias posiciones.
Si el émbolo buzo se pega en alquna posj-crón,
reemplace 1as partes en conjunto.
(d) Inserte el pasador de bola de l-a articu]a-
ción del regulador en eI ar rillo de rebose y
compruebe que se mueve suavemente sin jue-
t go.
2. INSPECCIONE EL ANILLO DE RODILLOS Y LOS

RODILLOS
Usando un rndicador de esfera, mi-da a altura
del rodillo .
Variación de altura del rodillo:
0.02 llrn (0.0008 pulg. )
Si la variación es mayor que Ia especifiuâda'
reemplace el anillo de rodillos y el rodillo co-
mo conjunto.
3. MIDA LA LONGITUDDELRESORTE
Usando aLibradores, mida Ia l-onqitud libre de
cada resorte.
Longitud libre:
Resorte de Ia váIvula
de suminstro 24.4 rm (0.96r pulg. )
Resorte del émbolo
buzo f0.0 ¡rm (f .f8f pulg. )
Resorte del acople 16.6 rm (0.654 pulq. )
Resorte de fuelles
neumáticos (con HAC) J0.0 rnm I.fBl pulq. )
Si la lonqitud libre no es como se especj-fica,
reemplace elresorte(s).
4. INSPECCIONE EL SOLENOIDE DE CORTE DE
COMBUSTIBLE
(a) Conecte el cuerpo de la váIvul-a de solenoi-
de y eI terminal a los term-inales de Ia
bateria.
(b) Debe sentir un click desde Ia válvula so.l-e-
norde cuando l-a alimentación de la bateria
es conectada y desconectada.
Si la vál-vula sol-enoide no oDera correctamente,
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota reemplácela. 71/90
8/9/2019
REPARACI0NGfffRAL DEManual
BOllBA UE - Ensambl-e
ENSAMBLE
1. INSTALE LA VALVULA DE REGULACION
(a) Instale Ios dos anillos 0 en la válvul-a de
regulación.
(b) Usando Ia SST, instale Ia váIvula de regu-
lación.
ssT 09260 54Or2 rc9262-54O2O)
Torque: 90 kg-cm (78 tU-pulg. B.B N.m)
2. INSTALE LA BOMBA DE ALIMENTACION DE

COMBUSTIBLE
(a) Instal-e el forro, eI rotor y las cuatrc pa-
fetas.
(b) Compruebeque eI forro y las paletas están
encaradas en la d irección correcta. como se
muestra.
(c) Compruebeque las paletas se mueven suave-
mente.
.(d) Alinee l-os agujeros de salrda del- combustr-
ble de l-a cubierta y forro.
(e) Instale la cubierta de la bombacon los dos
tornill-os.
Torque: 25 kg-cm (22 Lb-pie, 2.5 N.m)
(f) Compruebeque el rotor se mueve suavemente.
3. INSTALE EL EJE IMPULSOR
(a) Instale el engranaje impulsor en eI eje im-
pulsor como se muestra.
(b) Instale dos juntas nuevas de goma en el en-
granaje impulsor.
(c) Coloque la ranura de Ia chaveta del- rotor

de Ia bomba de al-imentación hacia arriba.
(d) Instale Ia chaveta de ajuste y Ia arandela
Arsdela del eje de1 eje impulsor en el eje impulsor e tn-
serte e.l-conjunto del eje de impuJ-sión en Ia
envoltura de la bomba.
(e) Compruebeque el eje impulsor gira sin blo-
quearse.
4. INSTALE EL PISTON DEL SINCRONIZADOR

(a) Aplique grasa DENSO s 50 en eI pistón del
(b) sincronizador.
Instale eI pistón secundario en el pistón
del sincronizador.
(c) Inserte eI pistón del sincronizador en -l-
envoltura de la bomba.
8/9/2019 REPARACIONflüRAL tf Manual
LABomba
BOAA VE
Inyeccion - Toyota
Diesel Ensambt
5. INSTALE EL ANILLO DE RODILLOS

(a) Instale eJ- pasador deslizante, cuatro rodr-
llos y arandelas en eI anill-o de rodillo.
(O) Compruebeque el rodillo está encarado ha-
cia Ia superficle plana de Ia arandela.
(c) Insta]e el anil-lo de rodillos en l-a envo.l-tu-
ra de Ia bomba.
(d) Instale con cuidado el pasador desl-izante

en el pistón secundario e instal-e el pasa-
dor del tope y eI retenedor.
6. INSTALEEL RESORTE DEL SINCRONIZADOR

Instale las si"guientes partes con los cuatro
gY'
^@
f\\ pernos:
(1) AniIIo 0 nuevo.
(2) Cubierta del- sincron-izador RH.
(3) Resorte del sincronizador.
I 1,
1)
(4) Anillo 0 nuevo.
(5) Cubrerta del- sincronizador LH, conjunto
del- tornillo de regulación del sincro-
nizador y tuerca.
7. PROVISIONALMENTE AJUSTE EL TORNILLO DE

REGULACION DEL SINCRONIZADOR
(a) Usando un calibrador, mida eI saliente del
tornil-Io de regulaci-ón de la cubierta del-
sincronizador.
Saliente: 7.5-8.0 Ím (0.295-0.115 pulq.)
(b) Usando una llave exagonal de 5 mm, regule
el- saliente del tornillo de regulación de
f a cub-ierta del sincronizador.
L REGULELREsoRTE ELEMBoLo Uzo oN lK É

cuÑAS ?^wPaF'
(a) Instal-e las siguientes piezas en el cabezaf
l,'i¡@-,',
de
(I) distribución:
ñ%[e
Dos guias del resorte del ómbolo buzo.
(2) Dos asientos superiores de los resortes.
/ L&"'-&
(l) Dos resortes del ómbolo buzo.
(4) Asientos infer-iores de los resortes.
(5) P]aca superior del ómbolo buzo.
(6) Placa inferior del émbolo buzo.
(7) Embolo buzo de la bomba.
79
8/9/2019
REPARACI0NGEifRAL tf,Manual
LABomba Inyeccion Diesel Toyota
BOfiBA VE Ensamble
SUGERENCIA:N o ensamble las cuñas del resorte

del ómbolo buzo al mismo tiempo.
(b) Usando un calibrador vernier, mida la rroleur{
"A" j,ndicada en la fiqura.
(c) Determine el tamaño de Ia cuña del resorte

del ómbol-obuzo usando la tabla y Ia siguren-
f,órmula.
[spesor de la cuña nueva del resorte del drbol
buzr¡ = 5.8 - A
A: Pos,ición de] émbol-obuzo medido.
Tabla de selecclón de las cuñas del resorte
del ómbolo buzo mm (pulg. )
Fblgura Espesnrde Fblgura Espesor de
rredida Ia cufu rrpdida la cufo
l%s de
5.3 O.re)
4.Y1.5
0.5 (0.020) (0.169-0.177) 1.5 (0.05e) I
5.C-.5.2 4.Vr.2
(B.LeÁ.n5) 0.8 0.0n) (0.157-0.]65) r.B (0.071)
4.8-/r.9 lbns de
(0.18e-0.191)r.0 (0.01e) 3.9 (O.Ir/1) 2.0 (0.07e)
4.U1.7
(0.18I-0.r85) 1.2 (0.047)
. Para una med-icrón entre los tamaños listados.

I
util-ice el próximo tamaño más grande. Por e-
jemplo, sr eI espesor requerrdo es calculado en
1 . I mm ( 0.041 pulq. ) use una cuña de 1.2 rn
(0.047 puJ-q. .
. Seleccione dos cuñas que tengan eI mismo espe-
sor. ¿/ .
D¿Á€tu¿'orb
9. REGULE LEMBOLOBUZOAJUSTANDOLO ON
CUÑAS
(a) Instale el acople y Ia placa frontal- de le-
VAS.
SUGERENCIA:No instale
dor. elresorte del acopl-a-
(b) Limpie la cuña de regulación del émbolo bu-

zo y elarea de la superficie de contacto.
(c) Alinee .l-a anura del pasador del 6mbol-obu-
zo de Ia bombacon el pasador de la pJ-aca
frontal- IadeSST,
(d) Usando levas.instale Ia cuña de ajuste
(
del émbolo buzo y eI ómbofo buzo de l-a bom-
Da.
ssT 09260-54012c9269-540JO)
O http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota 74/90
REPARACION|E[[RALDE LA B0MBAVE - Ensamble
(e) Instale eI cabezal de distribución con los

cuatro pernos.
Torque: LZO kg-cm (l tO-pie, 12 N.m)
ADVERTENCIA: Tenga cuidado de no dañar el ém-
bolo buzo de Ia bonba.
(f) Usando un calÍbrador vernier, mida Ia hol-

gura "8" indicada en la figura.
Holgura B: 3.2-5.4 nm (0.126-O.Lt4 pulq.)
Si la holgura no es la especificad a, determine
el- tamaño de la cuña de ajuste usando Ia tabla
y la siquiente fórmula.
Espesor de de
T= Esoesor 1a cuña de ajuste
]a cuña usada. nueva= I + (B-l.l)
B= Posición del émbolo buzo medido.
Tabla de sel-ección de l-as cuñas de ajuste del émbolo buzo

Fblo-ra nedida rm
2 .3 2 .4 2 .5 2 . 6 2 . 7 2 . 8 2 . 9 3.03.1 3.2 3.4 3.53.63.73.8 3.94.0 +.14.2 4.3 4.4
1.9 2.1 2 .2 2 .3 2.4 2 . 5 2 . 6 2 .7 2 .8 2 .9 2.9
2.O 1.9 2.2 2.3 2 . 4 2 . 5 2 . 6 2 . 7 2 . 8 2 . 9 2.9
2.1 1 .9 1 .9 2.32.4 2.5 2.6 2 . 7 2 . 8 2 . 9 2 .9
{ 2.2 1.9 1.9 2.O 2.42.52.62.72.82.92.5
ó
?¡\ 2.3 1.9 1.9 2.O2.',| 2 . 5 2 . 6 2 . 7 2 . 8 2 . 9 2.9
p ,A 1.91.92.O2.12.2 2.6 2.7 2.8 2 .9 2 .9
2.5 1.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.3 2 .7 2 .8 2 .9 2.9
,E
f
(J 2.6 1.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.32.4 2 .8 2.5 2 .9
2.7 1.9 1.9 2.O2.12.2 2.3 2.4 2.5 2.9 2.9
2 .8 1 .9 1 .9 2 .O2 .1 2 .2 2.32.4 2.5 2.6 2.9
2.9 1.92.O2.1 2.2 2.3 2 . 4 2 . 5 2 , 62 . 7
Esg=or é l¿s ctfus & 1.9 2.O 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9
ajuste del ffiolo h-zo nm (p,ulg. (0.075)(0.079) (0.083)(0.087)(o.091)(0.0e4) (o.oe8)(0.102)(0.106)(0.110)(0.114)
La cuña de 2.4 mn (0.094 pulg. ) está instalada y la holgura med.idaes de 3.J m
(0.145pulq.). Reorplace-a cuñade 2.4 nm 0.094pulq.) por ma de 2.8 mm (0.110 pulg. )
(g) Remueva l- cabezal de distribucrón.

@l
Y
\-_.-J
(ñ) Usan¿o a SST' remuevanlas s-igu-ientes par-
tes:
(t) Embo]o buzo de Ia bomba.
(1) (Z) Cuna de ajustedel ómbolo buzo'
(l) Placa frontal de levas.
t2l ssT 09260-54Or2c926e-54o3\)
(3)
B1
8/9/2019
REPARACION EIIRAL DEManual
B0t'lBA UE - fnsamble
1O. INSTALE LA PLACA FRONTAL DE LEVAS

Ran-ra de (a) Instale eI eje impulsor de modo que la ra-
Ia ctraveta nura de Ia chaveta estd hacia arrlba'
(b) Instale el resorte de acoplamiento y la

Pasador placa frontal de levas con el pasador de Ia
placa de levas encarado hacla el- Iado de Ia
Pasador cubi-erta del requlador.
Q
11. ¡NSTALE LA ARTICULACION DEL REGULADOR

tál Usando ta SST, instale Ia articulación del
regulador con dos nuevas empaquetaduras y
dos pernos de soPorte.
Torque: 140 kg-cm (10 lb-pulg'; 14 N'm)
ssT 09260_54Or2 09269 -54040) del regula-
(b) Compruebeque la articulacj-ón
dor se mueve suavemenr.e.
12. INSTALE LEMBOLO UZODELABOMBA

(a) Coloque la nueva cuña de ajuste selecciona-
da en el centro de Ia placa frontal de Ie-
VAS.
N)VERTENCIA: No aplique grasa a la cuña.
(b) Instale las siguientes partes en el- émbolo

(4)-€ buzo de Ia bomba:
zé-\ (l-) Placa rnferior del ómbolo buzo.
13¡_l@
(2)€ (2)
(l) Placa superi-or del émbolo buzo'
Asiento jnferior del resorte.
11¡--€ (4) Anillo de rebose.
n SUGERENCIA: nstale el anillo de rebose de mo-
tl
n
@
do que eI agujero esté encarado hacia el asien-
to inferior del resorte.
8/9/2019
REPARACION f,füRAL DEManual
B0l8A VE - Ensambfe
(c) Alinee la ranura del pasador del ómbo]o bu-

Pasador zo con eI pasador de l-a placa de levas.
bola de (d) Alinee el pasador de bola de ]a articula-
Rru¡a del ción del regulador con eI agujero del pasa-
pasador dor del anillo de rebose.
(e) Usando a SST, instale el- émbol-obuzo de l-a
bomba y J-os dos resortes del émbolo buzo.
ssT 09260 54Or2 (09269-54O3O)
13. INSTALE EL CABEZAL DE DISTRIBUCION

(a) Aplique grasa DENSO s 50 a l-as siguientes
oartes e instal-e estas en el cabezal de
d:-stribución.
(t) Oos quias de resorte del émbolo buzo.
(2) Dos ñr"vas cuñas seleccionadas para los
resortes del ómboIo buzt-l
(J) Dos asientos superiores para l-os resor-
tes.
' (4) Dos resortes para el soporte de Ia pa-
l-anca.
(5) Anilto 0 nuevo.
(b) InstaLe el cabezal de distribución.
l-ATl
2[[l
ADVERTENCIA: Tenga cuidado de no dañar eI óm-
bolo buzo de la bomba.
(c) Usando una ll-ave exago nal de 5 mm, instale
l-os cuatro pernos.
Torque: 120 kg-cm (9 tb-pie; 12 N.m)
,ffi
SUGTRENCIA:Use eI perno que es de 45 mm (I.77
pulg. ) de longitud.
14. INSTALE LOS SUJETADORES DE LAS VALVULAS
lqr A ,.\ DE SUMINISTRO
Usando a SST, instale l-os cuatro sujetadores
de Ia váIvula de suministro.
ssT 09260 54Or2 (09269'-54020)
Torque: 500 kg-cm (16 lb-pie; 49 N.m)
15. ¡NSTALE LTAPONDELCABEZAL E D¡STRI-
BUCION
(a) Instale un anillo 0 nuevo en el tapón del
cabezal.
(b) Usando la SST, instale el tapón del cabe-
zaI.
ssl 09260-54Or2 (O9262-54OLO)
Torque: 700 kg-cm (51 lb-pie; 69 N.m)
16. INSTALE EL EJE DEL REGULADOR Y EL SOPORTE
DE LOS CONTRAPESOS
(a) Instale las si-guientes piezas en el soporte
de
(1) los contrapesos:
Cuatro conlrapesos.
(2) Aran¿ela Ne2 de los contrapesos.
(l) Manguito del regulador.
SUGERENCIA:R eemplace los cuatro contrapesos
como un juego.
B3
8/9/2019
REPARACIONfl[RAL Manual
DE LA Bomba Inyeccion Diesel Toyota
BüAA VE - Ensamble
(b) Instale un anil-Io 0 nuevo en el- eje del re-
gulador.
(c) Coloque el conjunto del soporte de los con-
trapesos (1) en su lugar, e instale Ia a-
randela Nsl del contrapeso (2) y Ia arande-
la de ajuste del engranaje del regulador
(f) entre el soporte def contrapeso y la
Llave
gmal exa-
de (d) envol-tura de l-a bomba.
\ Instal-e eI eje del regulador a travós de l-a
5mm arandel-a de ajuste del engranaje del regu-
lador, Ia arandela N9l del, contrapeso y el
conjunto del soporte de contrapesos.
17. COMPRUEBE LA HOLGURA DE EMPUJE DEL
SOPORTE E LOSCONTRAPESOS
Usando un calibrador de espesores, mida Ia hol-
gura de empuje entre eI pasador de l-a envoltura
y el soporte del- contrapeso.
Holgura de enpuje: 0.15-0.f5 m
(0.o0rg-o.0ll8puls.)
Si la holgura de empuje no es La especificada,

regule ccn una arrdela deajuste el engranaje del
fuardela regulador.
de ajus- Espesor de la arandela de ajuste deI engranaje
te del regulador
1.05 nm (0.04f1 pulq. )
"fu(
%s6 1.25 ¡rm (O.lJÉ;92pulg. )
I.45 rm (0.0571 pulq. )
1.65 rm (0.0650 pulg. )
l.B5 rn¡ (0.0728 pulg. )
18. REGULE EL SALIENTE DEL EJE DEL REGULADOR

(a) Usando un calibrador vernier, mrda eI sa-
liente del eje del regulador.
Saliente ¿ O.5-2.O
Si el saliente no ¡m (0.020-0.079
es como pulq. ) regu-
se especificar
Ielo girando el eje del regulador.
(b) Instale y apriete l-a tuerca mientras sujeta
eI eje del regulador con una llave exagonal
de 5 mm.
19. INSTALE LA CUBIERTA DEL REGULADOR

Ver página 72.
20. INSTALE LSOLENOIDEECORTE E

COMBUSTIBLE
Ver Ia págtna 72.
21. (con ACSD)
INSTALE A CERATERMICA
Ver ]a páguta 72.
REPARACIONE¡ERAL E LA'BOAA VE - Ensambl-e 8
22. REALICEA PRUEBA EHERMETICIDADL AIRE
(a) Instale un perno en ef orificio de rebose.
(b) Conecte una manguera de aire a Ia tuberia

0.5 kglcm2 5.Okg,/cm2 de entrada de combustible y coloque Ia bom-
ba de inyección en un recipiente con com-
bustible dieseL.
(c)ApJ-ique una presión de 0.5 kg/cn2 (l psi;
49 kPa) y confirme que no hay fugas.
(d) A continuación, compruebe que no hay fugas
cuando se aplica una presión de 5.0 kg/cn2
(7J- psi, 49O kPa).
i
REPARACION flifRAL tE LA B00AA VE - Requlación
REGULACION
Una vez que Ia bomba de inyección ha sido ensambl-ada orrectamente, deberá de instal-ar-
se en un'barrn de pruebas para los fines de regulaeión a l-os val"ores especificados. La
operación de l-os motores y eI rendimiento puede estar directamente relacionado a l-a
regulación de l-a bombade inyección.
1. COMPROBACIONES ANTES DE LA REGULACION Y

PREPARACION
(a) Las especif-icaciones para Ia boqurlla de
prueba y los sujetadores de la boquilla son
o o E oo o los siguientes:
Boquilla de prueba: DNl2SDf2 (NIppOilnENS0)
Presión de abertqra de la boquilla de prueba:
L45-l55kg/cmz
(2,062-2,2O5 psi ; 14,220-15,200 kPa)
Soporte del nBdj-ór del (b) Instafe el- soporte del- medidor del ánguJ-o
de la pal-anca de regulación.
(c) Monte el cuerpo de la bombade inyección en
ui: ll el probador de Ia bomba.
--h-
Acoplúr SUGERENCIA: Coloque una marca en la parte de
-f la ranura de l-aGire
ADVERTENCIA: chaveta del acoplamiento. para
la bomba con Ia mano
para comprobar la suavidad de la operación.
(d) Instale las tuberias de inyección de acuer-

do con las siguientes esoec ficaciones .
Diámetro exterior: 6.ülm (a.2% pulg. )
Difurctro interior: 2.ülm (0.fi9 Flq.)
(t.ffi
Longitud: &t[}tm prls.)
Radio de curvatura minimo'. ú¡sn (0.98 grlq.)
o ¡¡fo
ri f,r"beria de entrada Torm]Io (e) Conecte la tuberia de entrada de combusti-

l l :>-ade derebcxre ble.
(f) Instal-e la tuberia de rebose usando eI tor-
nillo de rebose que fue instalado origi"nal-
mente en Ia bomba.
SUGERENCIA: iempre utilice el mismo tornillo
de rebose que fue instalado originalmente en la
bomba
8/9/2019 REPARACI0NG[tfRAL DE Manual
LA BOffiA VE Diesel
Bomba Inyeccion - Requ]ación
Toyota
(g) Remueva l-osdos pernos y Ia cubierta dere-

cha RH del sincronizador .
(h) Instale el manómetro de presión interior
con eI dispositrvo de medición del" sincro-
nizador.
Part Ne 95O95-LA22O y 95O95-IO21L
(NIPPOI\DENSO)
SUGERENCIA:
purgador P urgue el aire usando el- tornillo
de aire.
lbnfuietro de lbrnnetro de
presión in- presión de
terior ccnbrcti.ble
Boqillas de pn-eba
Válwla de regulrcim
0rifici-o der-- Frltro de cqü-ls-

ebose -.1 bIe
Bcnbade alinerF
tácim de ccnhs-
tible
(i) Aplique aprox. 12 voltios de una fuente de

CC al solenoide de corte de combustible.
ADVERTENCIA:
. Cuando aplique el voltaje aI solenoide, colo-
que la bateria lo más alejada posible del so-
Ienoide de forma que una chispa no cause una
I explosión.
II . Cuando conecte el cable de la bateria, conec-
J-
I te primero eI lado del solenoide.
(j) La presión de suministro del combustible

O.2kg/cm2 debe ser de 0.2 kg/cn' (2.8 psi; 20 kPa).
40 - 45"C La temperatura del combustible para probar
Ia bomba debe ser de 40-45pC (f04-U3el).
http://slidepdf.com/reader/full/manual-bomba-inyeccion-diesel-toyota B7
81/90
8/9/2019 REPARACI0N I]URAL DE LABomba
Manual B0IBA VE
Inyeccion Diesel Requlación
- Toyota
(k) Instale un medidor de ángul-o en eI soporte

y Ia palanca de regulac-ión.
(1) Coloque 1a palanca de regulación completa-
mente en ef l-ado de (plena carga) "máxima
veloc-idad".
m) Compruebe a posicrón de -instalación de la

placa de l-evas como sigue:
. Desconecte Ia tuberia de inyección de Ia
oosición marcada rrctr en eI cabezalde
dr-stribución.
. Usando l-a SST, remueva eI sujetador de la
válvula de suministro.
ssT 09 260-54012 (09269-54020)
. Compruebeque el- combustible sale cuando

l-a marca está en l-a oosrci-ón mostrada en
Ia figura.
. Si no es asi, la placa frontal de levas
está rncorrectament e ensamb]ada (Ver l-a
página B2 .
Desensambley cambie Ia posición de la
placa frontaf de levas l80s en l-a direc-
ción de rotacrón opuesta.
SUGERENCIA: n este momento, desconecte el
harnés de cables del- solenoide de corte de com-
bustible.
. Usando Ia SST, rnstale el sujetador de Ia
válvula de sumrnrstro.
ssr @926a-549t2 (@9269-54A2A)
. Correcte
(n) Purgue el l-a
arretuberia
de l-asdetuberias
inyección. de inyec-
ción.
(o) Haga funcionar la bomba de inyección duran-

te 5 minutos a 2,000 rpm.
ADVERTENCIA: Compruebe que no hay fugas de
combustible o ruido anormal.
8/9/2019 REPARACI0NGEÍ€RAL DEManual
LA Bomba Inyeccion Diesel
B0I/|BAVE Toyota
- Requlación
SUGERENC A:
. Mida el vol-úmende inyección en cada cilindro
con un cilindro de medición.
. Antes de medir el volúmen de inyección, suje-
l0 seqrdm te primero eI cilindro incl-inándolo 30 segun-
\/ ll dos de rnodo que se salga todo el combustible.
rh\ u 2. PROVISIONALMENTE AJUSTE EL VOLUMEN DE

INYECCION A PLENA CARGA
(a) N:-¿aeI volúmen de inyección.
EI volúmen de inyecc,ión es mensionado erl eI
mallual de reDaraciones como se muestra a
cont.inuación:
Pcx,icim de Ia oalarca de N9 de carreras
de ree-tlmim Ia
ryrnffia de nBdicim Volinen de Lnyeccrm cr: (plg.3)
lvÉxinn l,2m 2m I}.42-IO.74@.9+4.6)
Torn¡-llo de aju;te (b) Regule girando el tornill-o de ajuste de

plena carga.
SUGtiiENCIA: El volúmen de rnyección aumentará
cerca de J cc (O.fA pulg.a) con cadal/2 vuelta
del tornillo).
3. PROVISIONALMENTE AJUSTE EL VOLUMEN DE

INYECCION A LA VELOCIDAD MAXIMA
(a) Mida ef volúmen de inyeccrón.
El volúmen de inyección es mensionado en el-
manual de reparaciones como se muestra a
continuación:
Pmicim de Ia palarca rgn € Nlade carreras Vol-inBnde rnyeccim cc (p.r1g.3
de reo-rlmión Ia bcnba de nBdicrm
lhxÍrn 2r4n 2m 4.V5.6 t.244.ru)
Tomillo é reqrlalm & velmÍdad rnáxine (b) Regule eI volúmen de inyección con eI tor-
nillo de regulación de velocidad máxima.
B9
8/9/2019 REPARACION EI¡ERAL EManual
LA B$AA VEDiesel
Bomba Inyeccion - Requlación
Toyota
4. REGULE A PRESION NTERNADE LA BOMBA

(a) Ni¿a J-apresión interna de l-a bomba n las
rom l-istadas aba o.
rpn de Ia bcnba Presión rntenu kq/cm' (psi, lda)

5m 3.2-3.8 (tú-54,3r4-373)
2rlm 6. G] .2 (9t+-IO2,rl -706)
(b) Si Ia presión es baja, regule golpeando Ii-

geramente eI pistón de Ia vál-vula de regu-
l-ación mientras m-ira el manómetro de pre-
sión.
SUGTRINCIA: Si la presión es demasiada alta o
si l-a vál-vul-a de regulación se golpeó demasia-
do, la válvul-a de regulación deberá de reempla-
zarse.
ifr i
5. COMPRUEBE LVOLUMENDE REBOSE

Mida eI vo]úmen e rebose en las rom listadas
abajo.
rpn de Ia bcnba Volúnen de rebcxre cc/mll. (pu]g.'/min. )
2r^m
SUGERTNCIA:Utilice siempre el mismo tornrllo
de rebose que fue instala do en l-a bomba origi-
nalmente.
6. (con ACSD)
Pl-aa netáLica LIBERE EL SISTEMA DE ARRANOUE EN FRIO PARA
LAS PROXIMAS INSPECCIONES
(a) Usando un destorn-rllador, gire la palanca
de arranque
aprox. 2O9 en frio se sentido horario a-
(U) Cotoque una placa metálica (espesor 8.5-I0
mmi S.t3-O.39 pulg. ) Entre 1a palanca de a-
rranque en frio y eI ómbolo buzo de cera
térmica.
SUGERENCIA:M antenga el- s-istema de arranque en
frio liberado hasta que fas medrcj"ones y regu-
.laciones se havan terminado.
0
8/9/2019 REPARACI0N EIüRAL E Manual
LA B0IAA VEDiesel
Bomba Inyeccion - Reoulación
Toyota
7. REGULE EL SINCRONIZADOR
(a) Ajuste el dispositivo de medición del sin-
cronrzador a cero.
(b) Mida la carrera del pistón. La carrera es-
tándar para cada rpm de Ia bombaes mencio-
nada en eI manual_ de reparaciones como se
muesrra a contrnuac-ión:
rpn de la Carrera del pistón

borl¡a nm (rulq. )
BM 0.7-r.5 0.04H.05e)
L,2m 2.r-2.9 (0.12H.177)
2rlm 4.9-5.7 (O.r9A.224)
2rim 5.1-6.5 O.224-O.2%)
SUGERENCIA: Compruebeque 1a históresis está
dentro de 0.1 mm (0.012 pulg.)
Llave exa- (c) Usando una llave exagonal de 5 mm, regule
qmal
5nm de usando el tornillo de regulación de1 sin-
cronizador.
SUGERENCIA: a carrera disminuirá con l-a rota-
ción en sent.ido horar.io y aumenta con l-a rota-
ción en sentido antihorario.
l.brns (-) 0e zMas (+) 8. REGULE EL VOLUMEN DE INYECCION A PLENA
Ld é --*- {-. Ladode CARGA
velrrrdad velmidad nnxina (a) Los ángulos de ]a palanca de regulación pa-
ra Ia regulación son mensionados en el ma-
nual de reparacrotres como se muestra abajo
y deberá de ser como se muestra en l-a fi-gu-
ra.
AiqlJ-o de la pala-ca de regulmi,m
Ladoé velaidad náxirrn Ladoé veLocidadde ralentr
ttlas +)2.5 - 33.5e l"brns -[2.5 - 22.5e
(b) Mi¿a eI vol-ümende inyección a plena carga.
El- volúmen de rnyección es mensionado en e1
manuaLde reoaraciones como se muestra a
conLinuaciórr.
Argulo de la Np de Volúnpnde
palrca de rtrxn e la
bqrba
Ld I Crr dó rnyercim
regulmim de nedicim ¡g (pulg.3)
luhs (+) 1,2m m ro.42-ro.74
23.r33.5e @.e-o.6)
Tomillo de ajuste (c) Regu1egirando el torrrilfo de ajuste a ple-

na carga.
SUGERENCIA:E l vol-úmende i-nyección aumentará
cerca de J cc (O.fg pulg3 ) con cada 1/2 vuelta
del tornillo.
91
8/9/2019
REPARACION E]üRAL DEManual
B0l,lBAUE - Reoulación
9. REGULE LVOLUMENDE INYECCIONDE

VELOCIDADMAXIMA
(a) Ef volúmende inyección es mensionado n el-
manualde reparacionescomo se muestra a
continuación:
Argulo & Ia pal-ana rgn de la l\s de carr€ras Vol[nen de inyeccim
de regulmim bcnba de nedicim (ru1q.3 Cbservmrón
?r45[' cc
4.v5.6 (O.zN.A) Ajuste
lvhs +)D.>3j.5e 2,25O m 7.G9.26(O.t+7-O.57)
2r7m 1.1 (0.8) o nprns
Tomrllo de é la velmrdad nnxirn (b) Regule girando el tornill-o de regulación de

velocidad máxrma.
1O. COMPRUEBE EL VOLUMEN DE INYECCION

Mida el- volúmen de rnyección para cada rpm
de ]a bomba.
EI volúmen de inyecc,rón es mensionado en el ma-
nual de reparaciones como se muestra a conti-
nuación:
ArWlo de La pal-aca rpn de J-a NQ& cameras Volfurende i.nyeccim lbx. diflera-ci-a
de regularm barba de nedicion cc (+ús.3)
entre ciLur&os
cc (p.ig.s)
0¡serva--ión
l,2m IO.42-IO.74 0.4 Volí¡nn basic¡ de

(o.s14.6) (0.02) jnyecr--ior a plern carqa
1m 10.6-15.4 1,.2 Vol[nBn d-rante

(0.6H.e4) (0.07) el amanq-e
P]as +)ZJ,T31.5s m 9.32-LO.32 0.5
5m (o.574.63) (0.01)
2,Im 8.45-9.85 0.5
(o.524.A) (0.01)
ré)- -_Anillo Si el vol-úmen de inyecctón a 100 rpm, no

E es 1a especificada r rBemplace eI tapón
de mangui to como sígue :
. Usando l-a SST y una prensa, saque a pre-
sión el- conjunto del tapórr de mangui-to
del marrguito del- regulador
ssI 09736-00101 (09237 -OOO7O)
. Remueva l anillo en I y las stguientes
Tdn de partes del tapón de manguito:
_-- (1) Anillo de parada
nnrguito (2) Cojinete y dos retenedores de cojinete.
2
8/9/2019 REPARACI0N EIüRAL EManual
LABomba
B0¡AA VEDiesel
Inyeccion Requtación
- Toyota
Espesor & l-a cáeza . Mida el espesor de l_a cabeza del tapón de
mangurto, y seleccione un tapón de man_
gurto nuevo.
Espesor de la cabeza del tapón de manguito:
f .0 ¡rm (0.IfB putg. ) a 4.2 rm (o.ief pulg. )
SUGERENCIA:A largando el tapón 0.1 mm iO.óO+
pulg. ) aumentará el_ volúmen de inyeccíón unos
(0.04
0.6 el
cc valor especificado,
pulg.3 ) si l_areemplace
variación la u"válvúla
,n"uo,
-quesumrnistro.
de
. Instal_e las siguientes partes en el tapón

r--) tapon de mangui-to nuevo con el_ anillo en f nue_
f<r-
t nerguito VO:
(1) Cojinete y dos retenedores.
I (2) Anillo de paraoa.
@)--{-trr . Usando una prensa, introduzca a presión
.-. i el conjunto del
\--_,/
,
- ,ñ r manguito deJ_ equlador.
tapón de manguit.o en el
¡ _-rzl
11. REGULACION DEL SINCRONIZADOR SENSIBLE A

LA CARGA
Llave exagoral' (a) Usando una ll-ave exagonal de 5 mm regule
de5nm los puntos de inic.ro y finalización del
srncronizador sensibl_e a la carga girando
el eje del regulador.
(b) Mrda eI volúmen de inyeccrón.
Posicrm de la rtrné
palarca de re- [\9 de carreras
gulacjón Ia bcnba é nediclm
Lado de vel-o:rdad m¿xlnn L,2m m
II
Rnto é ñrnlizaión
él sirnrmüaór
sersibLe a
J-acarqa
EX
.u9
Prrtto de rnicro del
-H
qE
'ax sircrrrüador serl-
qo süle a la carqa
Laó é relmidad Ladr & ve-
cP ra-tentf lmrdd naxirm
crcim & la & regulmrfor
(c) Mueva lentamente l-a palanca de regulacrón
de l-a 'rvel-ocidad máxima" al al_do de "vel_o-
crdad de ralentr" y asegúrela en eI punto
en donde la presión interior de 1a bomba
comience a bajar.
(d)
Mida ef(punto
caida volúmen de inyecc-rón en el- punto de
de arranque).
.<\\
rgn de l\9 de cameras Vol[nr:n de inyecrim
la brnba de nedicim cc (pulg. ¡)
Valor nedido m }a etapa (b)
t Irzm N nerrc -) 1.0(0.(}6)1.4(0.m)
REPARACI0N EIfRAL tf LA B0IAA VE - Requl-acrón
(e) Usando una l-Ia ve exagonal de 5 mm, regule

Llave exagornl el punto incial del sincronizador sensibl"e
de5nm a la carga girando eJ- eje del regulador y
realice la medición otra vez como se espe-
cifica.
SUGERENCIA:E I giro de1 eje del reguJ-ador al-
terará el volúmén de inyécción en J cc (O.Z
pu19.3).
(f) Compruebeel- volúmen de inyección en el-

punto final mov-iendo entamente la palanca
de regulac-ión desde el- Iado de "velocidad
máxima" al lado de "vel-ocidad de ralent,i" y
asegúrela en el punto donde la presión in-
terror de l-a bomba detiene su caida.
rgn de lrP de carreras Vol[¡rm de inyeccim
la barlra de nedicim cr-- pulq.3
Iram m B.l8-8.78
(0.51-0.Y|)
(g) CompruebeLa fluctuación del pistón del- sirr

cronizador cuando Ia palanca de regulacr-ón
es movida del l-ado de la "velocidad máxj-ma"
al f ado de 1a 'rvel-ocidad de ralenti".
ntrn de Ia bcnba Fltrtua:ión

nrzador del oistm del- sircro-
r,2m 0.62- 1.02 nm pulg. (0.024-0.t)/{0)
(h) CompruebeeI sal-ienLe del eje del regulador

Saliente: 0.5-2.O llm (0.020-0.079 pulg.)
0.5 - 2.0mm
12. REGULACIONELVOLUMENE NYECCIONELA

VELOCIDADERALENTI
(a) t"liOaef volúmen de inyección para cada rpm
de l-a bomba.
[1 voJ-úmen e inyeccj,ón es merrsionadaen eI
manual de reDaracrones como se muestra a
continuac,iórr:
rpn G ul-lererDl€l ftEX.
Arrylo & J.apalaca l\9 de carreras Voli¡rBn de inyecc,im entre cilirrhos O:servación
de reguleim Ia bcnba de nedicifor rc (purq.3) rc (ou]q.3)
lvbrns (-) 3n r.7-2.1(O.I0-0.16) 0.ar (0.02) Rery1e
L2.r22.5e 525
m 1.2 (0.07)o r:rns
4
8/9/2019
REPARAcToNfr€RAL,DEA Borni
(b) Requle el volümen de inyección de Ia vefo-

Ionrllt¡ é regula:itn cidad de ralenti girando el tornillo de re-
d: la velo--rdad d: ra- qufación de l-a velocidad de ral-enti.
Itr rLr
13. (con ACSD)

REGULE EL SISTEMA DE ARRANOUE EN FRIO
(a) Remueva l tornillo de rebose y compruebe
Ia temoeratura del combustible en la bomba
de combustible.
Terperatura del co¡1il¡ustible: lll5pC (99-95ff)
(b) Coloque
nura de e.l- eje impulsor
Ia chaveta de modohacia
estó ercarada que arriba
la ra-
para permitir que eI anillo de rodillos se
mueva facilmente.
(c) Coloque Ia escala del dispositivo de medi-
ción del sincronizador a cero.
(d) Remueva a placa metáIica errtre la palanca
de arranque en frio y el ómbolo buzo de ce-
ra térmica.
(e) Ni¿a la carrera del pistón del sincroniza-

: dor.
: ?3 (0.12)
-q
: :2 {0.08)
':1 X
+i ñ
; i 1 (0.04)
F'
l. J
cjo
20 30 40
(68) (86) (104)
Tsreratura del cqrbrctible eC(eF)
Tr¡miIIo é requlaión él- sjrcrsuzador (f) Regule la carrera del pisLón del sincroni-
,táo" girando eI tornillo de regulaci"ón del
sincronizador.
SUGERENCIA: nrosque para disminuir la carre-
ra.
95
8/9/2019 REPARACIONftÉRALDE B0¡GA
Manual lE -Diesel
Bomba Inyeccion ReguJación
Toyota
14. (conACSD)
REGULEAVELOCIDAD E RALENTIRAPIDO
(a) Ni¿a Ia holgura entre Ia palanca de regula-
ción y eI tornil-l-o de regulación de l-a ve-
locidad de ral-enti.
Tqrperatura del curhtstjble Fblgura
[N*ittt" é\"qn*
cim é Ia r¡el-mi-
20sc 68sr)
nr. Q22sf) 6 nn (O.24pLlq.)
0 nm (0 pl]q.)
dad de ralmti rá-
(b) Regule la holgura girando eL tornil-lo de
regulación de ralenti rápido.
15. COMPROBACION POSTERIORA LA REGULACION
(a) Compruebeque la inyección se detiene cuan-
do el- conector del solenoide de corte de
combustibl-e es desconectado.
Velocidad de la bomba: 100 rpm
(b) Compruebeel movimiento de Ia palanca de

regulacibn.
EL movimiento de Ia palanca de regulación
es mensionado en el- manual de reparaciones
como se muestra a continuación:
Angulo de la palanca de regulación: 4t-49',e
Tomillo de 16. SELLE LOS TORNILLOS

reqi.rción SeIIe eI tornillo de regulación de La vefocidad
& la velai- máxima y tornillos de ajuste de plena carga con
dad ráxina cables nuevos.
( \z)

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8/9/2019 Manual Bomba Inyeccion Diesel Toyota

es suficiente sdl-o "conocer" d "errtender", es necesarlo domlnar cada tarea que se

que en l-o referente a los procedimientos de reparacidn gefbral, este Manual de

aquellos mecanismos que no han sido incluidos en este Manual, referirse a

TOYOTA MOTOR CORPORATION

TEAMsrgnifrca'Edlracrdn Tdcrncapara 1a l'hestria fut-cm-.rtnz",eJ.cu:rl es un program de adrestra-

qe drvidrdo err tres

Resúmen e Operaciones ......1 REGULADOR.ECANICOPARA BOItsA DE

el motor tender¿i a aumen

eI regulador estabil-iza l-a velo-

OMBINADO 3. TIPOSDE REGULADOR OMBINAD

Tipo VE Tipo en linea

Regulador lbcánicc Conbi-rndo net¡dtico y necánico)

Sircrmizador Ircor'porado (controlado por la Separado(cmtrolado por la ftnrza

Solernide de corte de [.bavd]wl-a solemide Es proporcio-ndo rn dispmitivo pa

Lubricacidn futo-ltbricacidn nBdimte el futo-lubricaciCI-r rEdiante el- ccrü-s:

Bcrrbade alinentacion Incormrada Fijada en la parte lateral de la

1N 4 L,453 Turbulerpia VE lbcinico Starlet

BOMBADE INYECCION IPOVE

* Girada 90a para que sea visible desde a parte lateral

DEALIMENTACION SUMINISTRO INYECCION E

El combustibl-e oara cada ci]indro es 2. DESCARGA

, ECUALIZACION E LA PRESION ROTACION NTI-REVERSA

Abertura del orifi-cio

Abertura del orificio II

REGULADOR ECANICO ARABOMBADE

Eje del Tope --o

. ADAPTACIONDE REVERSA En este caso, la palanca de control gira

Pal-arca de regulacim de "Plena cargarr)

Palarca &-' Cmtacto

tipo de velocidadmínimay máxima)

Soporte del resorte Palarca de regulacim (Posicim de

lbrgrito Pala-ca & tersim

@ Resorte de carga parcial

EN RALENTI 4. A MAXIMA VELOCIDAD

Falanca oe regulación en l-a

Eje de1 regulador

sensible a la carga puede El ángulo máximo de retardo pósible para

E GRAN BAJAS ALTURAS

A Ia atnósfera FLeIles de GRANDES ALTURAS

. OPERACION b. Cuando aumenta la presión de refuerzo,

. Si la presión de refuerzo aumenta por El si-guiente gráfico muestra como cambia

BOMBADE INYECCION IPOEN LINEA

CIRCUITODE LUBRICACION @rilla de

1. ENVOLTURA E LA BOMBA 3. TAOUES

. ASIENTO NFERIOR ELRESORTE IMPORTANTE

_-- Resorte OHP24

z- Precarrers _- C¿rrera efectiva

Alimentación Comienza el Sigue el Termina el Retorno del

2. REGULACION ELVOLUMENDE Esta posición proporciona una carrera de

de Carrera efecti-va efectiva

Inyección cero 1/2 Inyecciín Inyección completa

E}BOLO N EL PMI EL EMBOLOUZO

PRECARRERA DEMASIADO PEOUEÑA 2. INTERVALOS E LA INYECCION

a. En un motor de 4 cilindros, fa com-

la precarrera es demasiado grande, se II'IPORTANTE

holgura del taquó disminuye cuando

ARACTERISTICASELVO. Debido al- hecho de que el- voLúmende in-

fannra de are atnnslerico Abertura de l-a vál-vula

Seccim del V*t*.

2. PREVENCION E ROTACION NTI-

REGULADOR EUMATICO d. La cápsula del resorte de ralBnti

La cápsula de pare de pl-ena carga re-

Seccim del Vt.