Desarmado de la bomba de inyección en línea / Disassembly of the injection pump in line

DESARMADO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN EN LINEA

Cajamarca Pablo1
Cando Luis2
Colta Jose3
Correa Jorge4

Resumen
En el siguiente documento se detalla toda el
desarmado y armado de la bomba de inyección en
línea, para dicho proceso se seguirá una guía
detallada la misma que describe paso a paso el
método a utilizar para un correcto desarmado,
armado y poder realizar el trabajo en el tiempo
establecido. Además, se contará con la ayuda del
profesor en todo momento, el mismo que brindará
asistencia en caso de que se lo requiera. Para dicha
practica se ha puesto a disposición todas las
herramientas existentes en el taller de inyección,
facilitando de esta manera el trabajo planteado.
Abstract
The following document details all the
disassembly and assembly of the injection pump in
line, for this process a detailed guide will be
followed which describes step by step the method
to be used for a correct disassembly, assembly and
to be able to perform the work in the established
time. In addition, you will have the help of the
teacher at all times, which will provide assistance
if required. For this practice, all existing tools in
the injection workshop have been made available,
thus facilitating the work proposed.

Palabras clave: Bomba de inyección, Diesel, Guía. Keywords: Injection pump, Diesel, Guide

Ingeniería Mecánica Automotriz, Universidad Politécnica Salesiana sede Cuenca-Ecuador.

1. Cajamarca Pablo: pcajamarcad@est.ups.edu.ec

2. Luis Cando: lcandoc@est.ups.edu.ec

3. Colta José: jcoltaa@est.ups.edu.ec

4. Correa Jorge: jcorreaj@est.ups.edu.ec

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 Desarmado de la bomba de inyección en línea / Disassembly of the injection pump in line
1.- Introducción
El motor Diésel funciona por el principio del
autoencendido o auto ignición, en la que la
mezcla aire-combustible arde por la gran
temperatura alcanzada en la cámara de
compresión, y la excesiva presión de inyección
de combustible que se utiliza en este tipo de
motor. Para que el diésel sea inyectado y se auto
combustione correctamente este debe ser
transportado desde su depósito hasta el interior
del cilindro para lograr esto el diésel debe pasar
por dos circuitos uno de baja presión o también
llamado circuito de alimentación y un circuito de
alta presión o circuito de inyección. “El
combustible debe inyectarse en la cámara de
combustión, en las mejores condiciones
propicias y en cantidades perfectamente
dosificadas. De todo ello se encarga el sistema
de alimentación. En él, se distinguen dos partes
bien diferenciadas: el circuito de baja presión y
el circuito de alta presión”. (Morales, 2007)
La función es la de producir la inyección de
combustible líquido pulverizándolo finalmente
en el momento indicado y en la cantidad justa de
acuerdo al régimen de funcionamiento del motor.
Este sistema consta fundamentalmente de una
bomba de desplazamiento positivo con
capacidad para inyectar cantidades variables de
combustible dada por un diseño especial de los
émbolos y con un émbolo por inyector o cilindro
del motor. El otro componente importante es el
inyector propiamente dicho encargado de la
inyección directamente en la cámara de
combustión (inyección directa) o en una cámara
auxiliar (inyección indirecta).
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La bomba de inyección diésel es uno de los
elementos más importantes del sistema de
inyección de un coche y sus principales
funciones son la de elevar la presión del
combustible para que se adecue al ritmo de
trabajo de los inyectores, dosificar la cantidad de
combustible que se inyecta a los cilindros y
regular tanto las velocidades máximas como las
mínimas en el motor.
La bomba diésel está sincronizada con el
movimiento del motor mediante un acoplamiento
flexible y se trata esencialmente de una bomba
de pistones situados en línea que se encargan de
alimentar a los inyectores con un caudal variable
que circula a través de un émbolo por cada uno
de los cilindros.
Los émbolos de los cilindros se accionan por la
presión del combustible y a través del árbol de
levas, que se desplaza con un ángulo de giro
exactamente igual al ángulo de cada pistón del
motor haciendo que la inyección suceda en el
mismo momento tanto en los pistones como en
los inyectores.
2.- Marco teórico
2.1.- Función del sistema de inyección Diesel
Inyectar el combustible finamente pulverizado
dentro de la cámara o pre cámara de combustión,
en esta etapa no se filtra ni se calienta el
combustible.
Todo sistema de inyección trabaja como sistema
de acumulación.
En esta etapa se transforma la presión de
alimentación en presión de inyección:
Cajamarca, Cando, Colta, Correa / Desarmado de la bomba de inyección en línea
Figura 1. Diferencia de presiones.
El aire introducido en el cilindro se calienta
por la fuerte compresión hasta una
temperatura tan alta que el gasoil que se
inyecta en él se vaporiza y se inflama. Con
una relación de compresión de
aproximadamente 22:1 se producen presiones
de compresión de 30 a 55 bar y temperaturas
de aire de 500-800ºC.
La formación de la mezcla solo tiene lugar
durante la fase de inyección y combustión. Al
final de la carrera de compresión se inyecta el
combustible en la cámara de combustión
donde se atomiza (pulveriza), se mezcla con el
aire caliente, se vaporiza y se quema. La
calidad de este proceso de combustión
depende de la calidad de la mezcla.
Debido a que la mezcla está formándose
todavía durante la combustión puede ocurrir
un sobre enriquecimiento localizado que dé
lugar a la emisión de humo negro.
Para evitarlo es necesario que haya siempre:
• Exceso de aire.
• Movimiento del aire (Turbulencia)
elevado.
• Combustible finamente pulverizado y con
gran poder de penetración.
• La formación de la mezcla es
consecuencia directa de los siguientes
factores:
• El diseño de la cámara de combustión.
• Los inyectores.
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• El comienzo de inyección (avance de la
inyección).
• Duración de la inyección (Caudal
inyectado).
2.2.- Bomba de inyección en línea
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a
principios del siglo XX ha sido la más utilizada
por no decir la única que funcionaba sobre todo
en vehículos pesados, incluso se usó en turismos
hasta la década de los 60 pero se vio sustituida
por las bombas rotativas más pequeñas y más
aptas para motores rápidos.
Este tipo de bombas es de constitución muy
robusta y de una fiabilidad mecánica contrastada,
sus inconvenientes son tamaño, peso ya que
están limitadas a un número de revoluciones que
las hacen aptas para vehículos pesados, pero no
para turismos. La bomba en línea está constituida
por tantos elementos de bombeo, colocados en
línea, como cilindros tenga el motor. En su
conjunto incluye además de los elementos de
bombeo, un regulador de velocidad que puede
ser centrifugo, neumático o hidráulico; un
variador de avance automático de inyección
acoplado al sistema de arrastre de la bomba.
Figura 2. Bomba de inyección en línea
2.3.- Circuito de combustible de la bomba de
inyección lineal
La bomba de inyección se acompaña de un
circuito de alimentación que le suministra
combustible. Este circuito tiene un depósito de
combustible que está compuesto de una boca de
llenado, de un tamiz de tela metálica, que impide
la entrada al depósito de grandes impurezas que
pueda contener el combustible. El tapón de
llenado va provisto de un orificio de puesta en
atmósfera del depósito.
“La bomba de alimentación aspira el
combustible del depósito y lo bombea hacia la
bomba de inyección a una presión conveniente,
que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este
combustible tiene salida a través de la válvula de
descarga situada en la bomba de inyección y
también puede estar en el filtro, retornando al
depósito. Esta válvula de descarga controla la
presión del combustible en el circuito. (Dani
Meganeboy, 2010)
En vehículos donde la distancia y la altura del
depósito con respecto a la bomba de inyección
estén muy alejados, se instala una bomba de
alimentación, normalmente esta bomba se
encuentra acoplada a la bomba de inyección.
Según las condiciones de funcionamiento del
motor y de sus características constructivas, se
requieren distintos sistemas de alimentación de
la bomba de inyección.
Si el filtro de combustible esta en las
proximidades inmediatas del motor, pueden
formarse burbujas de gas dentro del sistema de
tuberías. Para evitar esto resulta necesario
"barrer" la cámara de admisión de la bomba de
inyección. Esto se consigue instalando una
válvula de descarga en la cámara de admisión de
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la bomba de inyección. En este sistema de
tuberías, el combustible sobrante vuelve al
depósito de combustible a través de la válvula de
descarga y de la tubería de retorno. Si en el vacío
del motor hay una temperatura ambiente elevada,
puede utilizarse un circuito de alimentación
como el representado en la figura inferior
derecha. En este circuito el filtro de combustible
va instalada una válvula de descarga a través de
la cual una parte del combustible retorna al
depósito del mismo durante el funcionamiento,
arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor.
Las burbujas de gas que se forman en la cámara
de admisión de la bomba de inyección son
evacuadas por el combustible a través de la
tubería de retorno. El barrido continuo de la
cámara de admisión refrigera la bomba de
inyección e impide que se formen burbujas de
gas. (Yepez, 2011)
Figura 3. Corte de una bomba de inyección en línea
2.4.- Aplicaciones
Estas bombas se pueden utilizar en motores
con potencias que van desde 10 kW/cil, hasta
200 kW/cil, esto es posible gracias a la extensa
gama de modelos de bombas de inyección en
línea. Estas bombas se utilizan sobre todo en
motores Diesel instalados en camiones y
autobuses. Pero también se utiliza en turismos,
tractores y máquinas agrícolas, así como en la
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maquinaria de construcción, por ejemplo: en justamente para generar presiones de inyección

excavadoras, niveladoras. de hasta 1300 BAR. Generando mayor potencia,
rendimiento, menor consumo de combustible y
Otro campo de aplicación de las bombas de de emisiones de gases contaminantes.
inyección en línea es en los motores navales y
en grupos electrógenos.
Bosch es el principal constructor de bombas
de inyección en línea y las denomina: PE.
Existen bombas de distintos tamaños que se
adaptan a la potencia del motor que van
alimentar. Los tipos de bombas se reúnen en
series cuyos rendimientos se solapan en los
máximos y mínimos. Dentro de las bombas de
inyección en línea PE existen dos
construcciones distintas. Por un lado, tenemos
las denominadas "M" y "A" y por el otro las
Figura 5. Bomba en línea tipo P
"MW" y "P".

2.5.- Tipos de la bomba de inyección lineal 3. Materiales y métodos

BOMBA EN LINEA MODELO A 3.1.- Materiales

Se ha utilizado la bomba de inyección en línea Equipo de seguridad:

tipo A en diferentes motores diésel a largo
tiempo. Su presión de inyección esta alrededor • Gafas
de 750 BAR y actualmente se la utiliza • Guantes
normalmente en vehículos de mediano porte • Overoles y mandiles
(camiones y utilitarios).
Herramientas y equipos:

• Llaves
• Dados
• Martillos
• Rachas
• Desarmadores
Figura 4. Bomba en línea tipo A
Material didáctico
BOMBA EN LINEA MODELO P
• Guía
La bomba P es semejante al modelo A, pero con
carcasa y componentes internos más reforzados

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4. Desarrollo
Desarmado de la bomba de inyección en línea

1.- Retiramos la tapa lateral y la junta de

estanqueidad de la carcasa de la bomba con un
desarmador destornillando los pernos de
sujeción. Desmontamos la bomba de
alimentación para poder sujetar la bomba en la
Figura 7. Extracción del acople de mando
entenalla.
3.- Sacamos la bomba de la entenalla y la
giramos para sacar lo que es el regulador de
caudal. Una vez sacada esta carcasa con la
ayuda de una herramienta especial
procedemos a sacar las contrapesas.

Figura 6. Desarmado de bomba de alimentación

2.- Colocamos la bomba en la entenalla para

proceder a sacar el acople de mando con la
ayuda de un extractor.

Figura 8. Desarmado de las contrapesas.

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Figura 9. Regulador de caudal y contrapesas

4.- Ahora retiramos los tapones de la parte

inferior de la bomba con una palanca de
mando para media. Logrando de esta manera
poder suspender los muelles con la ayuda de
una herramienta especial.

Figura 12. Árbol de levas

6.- Extraemos los rodillos, resortes, corona

dentada y los pistones de cada uno de los
elementos.
Finalmente extraemos los racores para desmontar
Figura 10. Retiro de tapones de la bomba. las válvulas, resortes y arandelas.

Figura 11. Suspensión de muelles

Figura 13. Elementos de la bomba de inyección

5.- Extremos los tornillos del soporte del

cojinete frontal de árbol de levas y extraemos
el soporte y por ende el árbol de levas.
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Armado de la bomba de inyección en líne

1.- Se procede a colocar la carcasa de la bomba en

la entenalla para colocar las válvulas y cilindros
con sus respectivos resortes y racores.

Figura 16. Colocación de racores

3.- Colocamos los soportes y sus resortes, para

proceder a colocar los émbolos con el numero
hacia el punto de referencia con la utilización de
una herramienta especial.

Figura 14. Colocación de resortes

Figura 17. Colocación de elementos

4.- Una vez colocados todos los émbolos

Figura 15. Colocación de racores colocamos los taques con la utilización de una
herramienta especial contraemos los resortes para
2.- Colocamos las coronas dentadas en la colocar el eje de levas y colocamos los tapones en
cremallera para asegurar la correcta colocación todos los orificios.
utilizamos luz y giramos de lado a lado haciendo
coincidir todos los dientes de la corona con la
cremallera.

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Cajamarca, Cando, Colta, Correa / Desarmado de la bomba de inyección en línea

5.- Conclusiones
• Con la realización de esta practica se pudo
entender totalmente de funcionamiento de
una bomba de inyección, porque si bien una
cosa es tener la parte teórica siempre habrá
que complementar el conocimiento mediante
una parte práctica.
• Se puedo entender que la bomba de
inyección juega un papel muy importante en
Figura 18. Colocación del eje de levas el funcionamiento de los motores a diesel,
ya que de esta depende directamente la
cantidad de diesel que entra a los inyectores
del motor, es decir es la que controla la
dosificación de combustible para que el
motor funcione de la mejor manera sin
importar las condiciones.
• Dentro de la bomba de inyección existen
muchos elementos, los mismos que deben de
tener una precisión ya sea en aprete,
posición, etc. Dichos aspectos juegan papel
fundamental para el funcionamiento del
Figura 19. Colocación de tapones motor. Es por eso que se recomienda que
este tipo de trabajo sea realizado por
5.- Finalmente, colocamos las contrapesas con expertos en el tema.
la ayuda de la herramienta especial, y
procedemos a colocar la tapa del regulador. Referencias

• Morales, D. (Octubre de 2007). Bibdigital.

Recuperado el 28 de Diciembre de 2013,
de
http://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/1500
0/557/1/CD-1066.pdf

• Meganeboy, D. (2011). AFICIONADOS A

LA MECANICA. Recuperado el 03 de
Enero de 2014, de
http://www.aficionadosalamecanica.net/bo
mba-embolos-radiales3.htm

• Yepez, C. (2011). CALIBRACIÓN,

PREPARACIÓN Y MONTAJE DE
BOMBAS DE INYECCIÓN: LINEAL Y
ROTATIVA EN UN LABORATORIO
DIESEL. Ibarra.
Figura 20. Ubicación de la tapa de regulador