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MAREA MAREA WEEKEND ALIMENTACION MOTOR 1910 TD Copyright by Fiat Auto Argentina S.A. Est. prohibida la reproduccién total o parcial del texto y de las ilustraciones, Los datos contenidos en la presente publicacién son provistos en modo indicativo y podean ser modificados por el fabricante, en cualquier momento, por razones de naturaleza técnica o comerciales, como también para adap. tos de las leyes de los Direccién Comercial Asistencia Técnica Publicaciones Técnicas GO IMPRESO NP 603.65.031 Marea-Marea Weekend (3 Motor Alimentacién INSTALACION ALIMENTACION CON BOMBA LUCAS FT09 GENERALIDADES El sistema de inyeccién esta constituido por un conjunto de dispositivos que introducen el combustible en el interior de cada cilindro, dosificando a cantidad necesaria para obtener una combustion regular y eficaz, El buen funcionamiento del motor depende en gran medida de una inyeccién correcta. Las condiciones esenciales que deben cumplitse son suministrar para cada cilindro y para cualquier ciclo, la cantidad de combustible requerida por el motor segin la velocidad de rotacién y la carga, procediendo en la practica a la dosificacién, ~ introducir el combustible en el momento més oportuno, repitiendo el comienzo de la inyeccién siem- pre en el mismo punto del ciclo, elegido para acercarse lo mas posible al ciclo ideal de funcionamiento del motor; dicho instante debe poder modificarse, en funcién del régimen de rotacién; pulverizar el combustible, dividiéndolo en pequenisimas gotas, para facilitar su encendido: ~ dotar a las gotas de la energia cinética suficiente para penetrar en la masa de aire comprimido: - difundir lo mas uniformemente posible las particulas de combustible en todas las direcciones, para que puede utilizarse en la combustién ta mayor parte posible del aire encerrado en el cilindro. Las caracteristicas mas sobresalientes de la instalacién de alimentacién de la motorizacion 1910 TD con inyeccién indirecta estan constituidas por: ~ gestién del avance de inyeccién del carburante confiada a una centralita electronica (ECU); ~ sobrealimentacién mediante turbo compresor e intercambiador aire/aire; ~ conductos de admisién/escape con flujo cruzado (cross flow); ~ instalacion (EGR) de recirculacién gases de escape para reducir los NOx (gestionado por la centralita electronica); = instalacién (Blow-by) de recirculacion vapores del bloque. Estos dispositivos permiten a la motorizacién cumplir los limites de la normativa CEE F2 asegurando ademas una mayor economia de funcionamiento, reduccién del ruido del motor y una mejor conduccion del vehiculo. COMPOSICION DE LA INSTALACION DE ALIMENTACION La instalacién de alimentacién puede esquematizarse en los siguientes subsistemas: ~ Circuito de aspiracién aire ~ Circuito de alimentacion carburante + Circuito eléctrico/electrénico ~ Circuito de recirculacién vapores procedentes del bloque motor (blow-by) ~ Circuito de recirculacion de los gases quemados (£.G.R.) Motor Alimentaci6n 10. Marea-Marea Weekend UBICACION COMPONENTES INSTALACION ALIMENTACION Sensor temperatura aire Toma de diagnosis . Centralita electrénica de mando Bomba inyeccién Electrovalvula ralenti acelerado Valvula moduladora Borg Warner Precalentadores: NogPpena 3. Valvula £.6.R. (Mitsubishi) Centralita precalentamiento Sensor revoluciones motor Fusible proteccién centralita precalent. Medidor caudal aire (debimetro) Sensor temperatura liquido refrigerante Inyectores Marea-Marea Weekend % » Motor Alimentaci6n 10. CIRCUITO DE ASPIRACION AIRE El circuito de aspiracién esta sobrealimentado mediante turbocompresor Garrett GT15 con valvula de autoregulacién de la presion (Waste-gate). El aire es aspirado a través de la boquilla (1) y, después de atravesar el filtro (5). el turbocompresor (2) accionado por los gases de escape lo comprime; a continuacién el aite atraviesa él intercambiador de ca- lor (intercooler) (3) El flujo de aire asume asi valores éptimos de temperatura y densidad y alcanza el colector de admision (7) desde donde se distribuye a los cilindros. L — 1, Boquilla de aspiracion 5. Filtro aire 2, Turbocompresor 6. Sensor temperatura aire 3. Intercambiador de calor (intercooler) 7. Colector de admisién 4. Medidor caudal aire (debimetro) lotor Marea-Marea Weekend (3 » ‘wmentacion 10. CIRCUITO ALIMENTACION CARBURANTE Los componentes principales del circuito alimentacién son: depésito, filtro, bomba inyecci6n e inyectores. El carburante fluye del depésito (6) a la bomba inyeccién (2) pasando a través del filtro (7). Antes del filtro (7) hay prevista una bomba (9) pare el eventual cebado del carburante (por ejemplo, después de la sustitucion del filtro carburante) La bomba inyeccién (2), de tipo rotativa, alimenta correctamente los inyectores (1) seguin el orden de inyeccion 1-3-4-2. NOTA Debido a la forma particular del de- posito, durante la introduccién del carburante se crearfa, en la parte mas baja, una bolsa de aire que impediria su llenado completo; ef tubo (5) per- mite que ef aire fluya desde la parte més baja, favoreciendo asi el llenado completo def depdsito. . Inyectores . Bomba inyeccion Tubo envio desde depésito a fittro . Tubo de retorno (recirculacién) . Respiradero . Depésito Filtro carburante Tubo aspiracion carburante desde filtro a bomba inyeccién . Bomba de cebado de accionamiento manual 1 2. 3. 4. 5. © eo Marea-Marea Weekend i ESQUEMA CIRCUITO COMBUSTIBLE © = i i Motor Alimentacién 10. Oeewena Valvula control sobrealimentacién Valvula reguladora presién de trasiego Electrovalvula parada motor (Electrostop) Elemento de bombeo Valvula de envio Dosificador pox © 10, " 12 13. Bomba de trasiego Electrovalvula de mando actuador avan- ce Valvula de presurizacion Inyectores Depésito Fittro Regulador de velocidad Motor Alimentacion JN Marea- Marea Weekend 5) 7 100 Suplemento de caudal Para facilitar tanto el arranque del motor co- mo el suministro de piena potencia, hay pre visto un sistema que, variando el recorrido de los mbolos del elemento de bombeo, permi- te aumentar el caudal maximo de carburante, En particular hay previstas las tres siguientes modalidades de funcionamiento: 1) Funcionamiento en fase de arranque - Durante el arranque del motor, la presién de trasiego en entrada (1) es relativamente baja, esto permite al muelle (2) vencer la fuerza que ejercen los émbolos (5) y se extiende desplazando tos patines deslizantes (3) hacia el exterior. En esta situacién los émbolos (4) estén en contacto con el lado mas corto de los patines (3) con el consiguiente aumento del recorri do y por tanto también del valor de caudal maximo. 2) Funcionamiento con turbocompresor no activado Durante el funcionamiento normal, la presion de trasiego en entrada (1) es superior a la fuerza antagonista que ejerce el muelle (2) y éste permite que los émbolos (5) desplacen los patines deslizante (3) hacia el interior. De esta forma los émbolos (4) estan en con- tacto con el lado més largo de los patines (3) con la consiguiente disminucién del recorri- do y por tanto del valor de caudal maximo. 3) Funcionamiento con turbocompresor ac- tivedo| La activacién del turbocomoresor produce una presién de entrada (6) en la valvuia de control (7) tal que provoca el desplazamiento de un émbolo interior que pone en comuni- cacidn el conducto de entrada de la presion de trasiego (8) con los conductos de retorno (Sy 10) La disminucién de ta presién en el émbolo (5), permite al muetle (2) vencer la presion del carburante en entrada (1) La extensién del muelle (2) provoca el des- plazamiento de los patines (3) con el consi- guiente aumento del recorrido de los émbo- los (4) y del valor de caudal del carburante. Marea-Marea Weekend Motor Alimentaci6n 10. Bomba inyeccion La bomba inyeccién Lucas FTO9 es una bomba especifica para motores diesel de inyeccion indirecta con innovaciones especificas que optimizan las caracteristicas de funcionamiento del motor en todas las condiciones operativas; en particular permite una disminucion de los consumes, de las emisiones noci- vas y del ruido. La bomba es de tipo rotativa y sus principales caracteristicas son: ~ Variacién de! avance inyeccién controlada por una centralita electronica, ~ Regulador del caudal maximo de masas centrifugas acoplado sobre el eje bomba. ~ Lubricacién obtenida por el combustible que alimenta la bomba misma. ~ Suplemento de combustible en condiciones de piena carga motor o con peticion de plena potencia. ~ Dispositivo de parada flujo combustible (electrostop) de tipo electronico codificado, integrado en el sistema bloqueo arranque (Fiat CODE). 1. Tornillo de reglaje régimen ralenti 6. Dispositivo mando actuador ralenti ace- 2. Racor para tubo de retomo gaséleo al de- lerado pésito 7. Racor para tubo de envio gasdleo desde 3. Sensor posicién palanca mando acelera- el filtro dor. 8. Racor de envio del gaséleo a los inyecto- 4. Palanca mando acelerador res 5. Cobertura antimanipulacién vaivula elec- 9. Actuador avance Eomaanetica ara parada motor (electro- 10. Cable mando ralenti acelerado P) Motor Marea-Marea Weekend (jw Alimentacion 10. Principio de funcionamiento El combustible, tomado del depésito (11) y filtrado a través del filtro (12), llega a la bomba de trasiego (7) cuya funcién es la de incrementar ulteriormente fa presién del combustible. Dicha presién, por efecto de la valvula reguladora presién bomba de trasiego (2), aumenta de manera bastante lineal al aumentar el nimero de revoluciones motor. La valvula (2) también tiene la funcién de cortocircuitar la bomba de trasiego (7) en fase de cebado. Desde la bomba de trasiego el combustible llega al dosificador (6) que determina la cantidad de com- bustible que hay que enviar al elemento de bombeo (4) y por tanto el caudal util de los inyectores. La posicién dei dosificador (6) esta controlada por el regulador de velocidad (13) y esté en funcién de la posicién del pedal acelerador. El elemento de bombeo esta constituido por dos embolos contrapuestos que se deslizan radialmente en el rotor y que son accionados, mediante rodillos y patines deslizantes, por el perfil de un anillo de excén- tricas. Los embolos no poseen muelles de retorno. puesto que son empujados hacia el exterior por la fuerza centrifuga y por la presion del combustible que entra en la fase de alimentacion. Los rodillos que accionan los embolos entran en contacto con el perfil de la excéntrica en puntos dife- tentes segin el mayor o menor recorrido realizado en la fase de alimentacion. Este recorrido esta en funcin de la cantidad de combustible que entra en la camara de bombeo, regula- da por el dosificador. y por el tiempo de expansidn de los embolos de bombeo determinado por la velo- cidad de rotacion de la bomba. Durante la fase de inyeccién, los rodilios de mando de los embolos entran en contacto con las excéntri- cas del anillo de levas, los embolos mismos son empujados hacia el interior provocando la subida de la presion y por tanto la inyeccién. Al terminar la fase de inyeccién, los embolos son empujados hacia el exterior, se produce una reduccién de la presi6n, el combustible ya no es enviado y la valvula (5) cierra el tubo de envio. Lavaivula (5), ademas de cerrar el tubo de envio, tiene la funcién de reducir instantaneamente la presion en el tubo que comunica con el inyector (10) y por tanto de interrumpir con rapidez la inyecci6n para evitar que el inyector gotee. La cantidad maxima de combustible que puede introducirse en el elemento de bombeo (4) en cada ci- clo, esta determinada por un regulador de caudal maximo. La presi6n en el interior de! elemento de bombeo (4) se mantiene en un valor constante gracias a la val- vula de presurizacion (9). La vélvula de control sobrealimentacién (1) permite aumentar ei caudal de carburante, de hecho un au- mento de la presién de sobrealimentacion comprime una membrana, situada en el interior de la valvula, Provocando el despiazamiento de un embolo con el consiguiente envio de la presién de trasiego al ac- tuador patines deslizantes situado en el interior del elemento de bombeo (4). El desplazamiento de los Patines deslizantes provoca una variacién del recorrido de los embolos y por consiguiente también de la cantidad de carburante inyectado. La electrovalvula (8), controlada por la centralita electronica de mando, permite variar el avance de ini- cio envio de la bomba incrementandolo cuando la carga motor supera un determinado margen. La electrovalvula parada motor (3) (electrostop) esté oportunamente protegida por una apropiada co- bertura antimanipulacién. Durante el funcionamiento de! motor, la electrovalvula permanece excitada permitiendo el paso del combustible de la bomba de trasiego (7) al conducto de alimentacién. Girando la lave para parar el motor, la electrovalvula se desexcita cerrando el paso de carburant: mara de alimentacién del dosificador ya no esté alimentada y el motor se para. ia cé- 10 Marea-Marea Weekend % » 100 Motor Alimentacion 10. CIRCUITO ELECTRICO - ELECTRONICO El circuito eléctrico - electrénico del sistema de alimentacién consta principalmente de un cableado, de una unidad electronica (centralita) y de los siguientes sensores y actuadores: - Sensor de revoluciones ~ Sensor de temperatura liquido refrigerante motor - Medidor caudal aire (debimetro) Sensor temperatura aire aspirado - Inyector instrumentado ~ Sensor posicion palanca acelerador ~ Electrovalvula mando ralenti acelerado ~ Centralita de precalentamiento Unidad electronica de mando La unidad electronica de mando (ECU) esta ubicada debajo de la guantera (lado derecho) y est conec. tada al cableado mediante un conector de 25 pin. Ala misma llegan todos los datos correspondiente al funcionamiento del motor transmitidos por los di- ferentes sensores, ademas de la informacién de presion atmosférica obtenide por un sensor situado en el interior de la centralita. Con estos datos y con la ayuda de programas especificos, a centralita puede llevar a cabo las siguientes estrategias de funcionamiento: ~ gestién avance inyeccién ~ gestin ralenti acelerado ~ gestion recirculacién gases de escape ~ gestién instalacién acondicionador ~ gestion pre/post calentamiento precaientadores Ubicacién unidad electronica " Motor Alimentacion 10. GESTION AVANCE INYECCION Marea-Marea Weekend (10:0 La centralita electronica con los datos de numero revoluciones motor/PMS, posicién patanca acelera dor, presién atmosférica, temperatura del aire aspirado y temperatura del liquido refrigerant motor, cal- cula el valor dptimo de avance inyecci6n y lo compara con el valor real transmitido por el inyector instru~ mentado y, si es necesario, pilota la electrovalvula de mando actuador avanes para que el punto de inicio. de la inyeccién se produzca siempre en el momento més adecuado en todas las condiciones de funcio- namiento del motor. . Centralita electronica Sensor posicién palanca acelerador Inyector instrumentado Sensor temperatura aire Sensor revoluciones motor Sensor temperatura liquide refrigerante Electrovalvula mando actuador avance Sensor presion atmosférica GESTION RALENTI ACELERADO vere La centralita activa la funcién de ralenti acelerado cuando se verifican por lo menos una de las siguientes condiciones: 1. temperatura aire aspirado inferior a 25 °C y temperatura liquido refrigerante motor inferior 2 85 °C; 2. compresor acondicionador activado; 3. régimen motor inferior a 750/rpm. . Centralita electronica Acondicionador Sensor temperatura aire ‘Sensor revoluciones motor ‘Sensor temperatura liquido refrigerante . Electrovalvula ralenti acelerado Actuador ralenti acelerado sobre bomba inyeccién Marea-Marea Weekend (» verse ut ‘sae Temoeratra sto Blectovs. ECU | iin ‘eeterado Name eolsones Acondiionar Temperature liquide retnigerante metor vet mege sero ECU |-+| 20 i, sn noes Canad aie 4 | come : a | Namerocevclucionss “Temperature avide reingerante motor ECU Cenvratta “Temperatura aie ee Precalen- adores Posicion palanca aoelrador “Tensiin baerie 13 Motor Alimentaci6n 10. GESTION RALENTI ACELERADO La centralita acciona Ja funcién de ralenti acelerado cuando se verifica por lo menos una de las siguientes condicion: 1. Temperatura del aire aspirado inferior a 25° C y temperatura liquido refrigerante motor inferior a 55° C. 2. Compresor acondicionador activado. 3. Régimen motor inferior a 750/rpm. GESTION RECIRCULACION GASES DE ESCAPE La centralita calcula la relacién en peso entre el aire “limpio” aspirado y la cantidad de ga- ses quemados que llegan a la admisién. En funcion de la carga motor, de la temperatura del liquido refrigerante motor y de la cantidad de aire aspirado, la centralita acciona la val- vula moduladora Borg Warner que a su vez activa, mediante una sefial de depresi6n, la valvula EGR, permitiendo asi la recirculacién de los gases de escape. GESTION PRE/POST CALENTAMIENTO PRECALENTADORES La centralita electronica (ECU) controla di- fectamente la centralita precalentamiento precalentadores gestionando los tiempos de pre y post calentamiento en funcion princi palmente de los valores de temperatura del quido refrigerante motor y del aire aspirado. Para calcular los tiempos de postcalenta- miento, la centralita valora también los valo- tes de posicién palanca acelerador y nimero tevoluciones, disminuyendo dichos tiempos en caso de requerimiento de elevada poten- cia motor. Motor Marea-Marea Weekend (% Alimentacion GESTION INSTALACION ACONDICIONA- DOR Al accionatse el acondicionador, el compre- sor absorbe potencia del motor que, al ralenti, tenderia a pararse. Para evitar este inconve- niente, la centralita activa la funcién del ra- Reis lenti acelerado descrita con anterioridad. Be presoe Otra funcién llevada a cabo por la centralita & es la de interrupcién de la alimentacién del condicio- compresor si se produce una de las siguientes nedor condiciones: 1. Temperatura liquido refrigerante motor superior a 110 °C. 2. Superacion de un determinado margen del numero revoluciones (aprox. 4500). 3. Peticién de elevada potencia motor (fuer- te aceleracién) Nomero revolucionss | Petcion esionariente seondeionadar | | Tension ee bates | En las condiciones 1 y 2 la alimentacién se restablece cuando los valores de temperatura liquido refrige- rante 0 némero revoluciones motor bajan por debajo de! margen de intervencién En la condicién 3 la interrupcién es s6lo momenténea y se restablece automaticamente después de al- ‘gunos segundos incluso si la peticién de elevada potencia todavia esta en curso. Inyector instrumentado El inyector instrumentado informa a la centralita electronica de mando sobre el avance de inyeccién real (inicio de la fase de inyeccién, es decir inicio del desplazamiento de la valvula de aguja). La centralita basandose en la sefial corrige e! TT avance estabiecido por el actuadar de inyac- cién hasta alcanzar el valor nominal. 324 El inyector se monta en el cilindro (1) y esté dotado de un dispositivo para reconocer el momento exacto de inicio de la fase de inyec- a | cién y de un cableado para enviar una sefial € informar a la centralita electronica de mando. En el interior del inyector se monta una bobi- na (2), una valvula de aguja (3) y un perno de regulacién (1). La bobina esta alimentada eléctricamente y genera un flujo magnético que afecta a la valvula de aguja (3). Cuando esta Gitima comienza el movimiento de aper- | tura del surtidor para la inyeccién del com- j bustible, determina una variacién de! flujo magnético en la bobina (2) que la centralita | feconoce como instante de inicio inyeccion y a sobre el que basa la estrategia de regulacion rani del avance. 4 Marea-Marea Weekend (3 » Motor Alimenitacin 10. SEWALES EN ENTRADA Y SALIDA CENTRALITA/SENSORES Y ACTUADORES 1, Centralita electrénica de mando 9. Cuentarrevoluciones 2. Bomba inyeccién 10. Sensor revoluciones motor 3. Centralita calentamiento precalentadores 11. Bateria 4. Instalacién climatizador 12. Inyector instrumentado 5. Lampara testigo calent. precalentadores 13. Medidor caudal aire (debimetro) 4 i , , 14. Electrovélvula ralenti acelerado 6. Lampara testigo averia instalacién inyeccién 15. Sensor temperatura liquido refrigerante 7. Electrovélvula Borg Warner motor 8. Toma de diagnosis 16. Sensor temperatura aire Motor Marea-Marea Weekend 310 :00 Alimentaci6n 10. ESQUEMA ELECTRICO —— © g——_| a Le [Ae 6 ec ® SS 5 o&— |. Marea-Marea Weekend (0 Leyenda esquema eléctrico 1. Indicador éptico precalent. precalentadores 2. Sefial cuentarrevoluciones 3. Telerruptor climatizador 4. Pulsador mando accionamiento climati- zador 5. Toma de diagnosis Fiat/Lancia Tester 6. Electroinyector instrumentado 7. Sensor de revoluciones y PMS 8. Sensor temperatura liquido refrigerante motor 9. Sensor posicién palanca acelerador 10. Sensor temperatura aire aspirado Sensor niimero revoluciones motor y rueda fonica 11. 12. 13. 14, 15, 16, 17, 18, 19, Motor Alimentacion 10. Indicador éptico averia instalacién in- yeccion Debimetro Centralita de precalentamiento Telerruptor alimentaci6n instalacién Electrovaivula Borg Warmer (E.G.R) Bateria Conmutador de arranque Electrovalvula ralenti acelerado Solenoide para dispositive regulacién avance Caracteristicas: Entrehierro 08 = 1.5mm Resistencia devanado 860 ohmios + 10% a 20°C 1. Sensor niimero de revoluciones 2. Rueda fonica El sensor numero de revoluciones motor, se monta sobre el bloque y se orienta a una rueda fonica, ubi- cada en el interior del bloque y fijada sobre el ciguefal. La rueda fénica, de chapa, presenta 2 resaltes de referencia sobre la parte exterior de la circunferencia, situados cada uno 10° después del punto muerto superior. El paso de estos resaltes o dientes bajo el sensor supone, por la alteracién del entrehierro, una variacion del flujo magnético que induce una corriente en las espiras de a bobina del sensor. Esta sefial, enviada a la centralita, permite medir el nimero de revoluciones motor. W7 Motor Marea-Marea Weekend % » Alimentacion 10. Medidor caudal aire (Debimetro) El medidor caudal aire (Debimetro) es del tipo con “lamina calentada’; el principio de funcionamiento se basa en una membrana calentada que se monta en un conducto de medicién a través del cual fluye el aire de aspiracion que entra en el motor. La membrana de lamina se mantiene a una temperatura constante (~ 120°C por encima de la temperatu- ra del aire) gracias a la resistencia de calentamiento montada en contacto con la misma. Lamasa de aire que atraviesa el conducto de medicién tiende a substraer calor a fa membrana, por tanto para mantener su temperatura constante, una determinada corriente debe fluir a través de la resistencia de calentamiento, dicha corriente se mide con un adecuado puente de Wheatstone. La corriente medida es por tanto proporcional a la masa de aire que fiuye. ® EE sy 9 | 1. Conector 2. Condueto de medi- A cién 3. Sensor de lémina ca- liente 2 A= Entrada aire NOTA Este debimetro mide directamente la masa de aire (y no el volumen) eliminando asi los proble- mas de temperatura, altitud, presion, ete. Descripcién del funcionamiento Ei puente de Wheatstone (formado por R3, R2, Rs, Rt+R1) esté en equilibrio cuando Rs se encuentra aprox. 120°C por encima de la temperatura del aire. El aire que atraviesa la membrana substrae calor a la Rs. luego el puente se desequilibra. Esta situacién es detectada por el circuito conectado a IC1, que acciona, de manera proporcional al desequilibrio del Puente, el transistor T1 que por consiguiente hace pasar més corriente a través de la Rh para asi calentar la Rs y por tanto permitir ef equilibrio de! puente. El circuito 1€2 mide la corriente que atraviesa la Rh. Dicha corriente, permite mantener el puente en equilibrio y es por tanto proporcional a la mase de aire que atraviesa el medidor de aire. Esquema eléctrico de! medidor caudal 18 Marea-Marea Weekend % » Motor Alimentacion 10. Sensor temperatura liquido refrigerante motor La temperatura del liquido refrigerante motor se mide mediante un sensor constituido por una resistencia NTC que tiene la propiedad de variar su resistencia de forma inversamen- ‘te proporcional a la temperatura, como indica el diagrama La centralita detecta la variacién de tension proporcional a la intensidad de corriente que circula en el sensor. El sensor debe montarse prestando atencién en no superar un par de apricte de 15 Nm. ‘TENSION (v) 19 Marea-Marea Weekend (3 » Motor Alimentacién 10. ESQUEMA RECIRCULACION GASES PROCEDENTES DEL BLOQUE MOTOR (BLOW-BY) Las emisiones del bloque motor estén compuestas por una mezcla de aire, gasdleo y gases quemados que se filtran por los segmentos de los pistones, y por vapores de aceite lubricante, Estos se definen como gases de “blow-by” 0 de “respiradero”. Los gases del respiradero procedentes tanto de! bloque como de la culata a través del tubo (3), llegan al separador (2) donde, por cenirifugado, pierden parte del aceite disuelto en los mismos que, bajo forma de gotas, vuelve al carter por caida a través del tubo (4) El resto de los gases en cambio, a través det tubo (5), se canalizan al circuito de aspiracién. En el interior del tubo (1) de salida gases de la culata, se monta un. cortafuego (6) para prevenir fenéme- nos de combustion debidos a la vuelta de la llama. 20 Motor Marea-Marea Weekend 10:00 Alimentacion 10. INSTALACION DE RECIRCULACION DE LOS GASES QUEMADOS (E.G.R. - Exhaust Gas Recircu- jation) Este sistema permite enviar a la admision una parte de los gases de escape, en determinadas condiciones de funcionamiento del motor. De este modo se diluye Ia mezcla combustible con gases inertes reduciendo el pico de temperatura en la camara de combustion: de este modo se reduce la formacién de dxidos de nitrogeno (NOx), determi- nando su reduccién en un 30+50% en el escape. La recirculacién de los gases quemados esta permitida solo con cargas medias-bajas, cuando la relacién aire - combustible es muy elevada y el funcionamiento del motor no se penaliza debido a la presencia de gases inertes en lugar de aire. La centralita electronica de mando (1) controla la instalacién de recirculacion y recibe en entrada las sefiales procedentes del potenciémetro sobre la palanca mando acelerador (ubicado en la bomba inyec- cidn) y de los sensores de néimero revoluciones y de temperatura liquido refrigerante motor y suministra en salida una sefial de mando para la electrovalvula moduladora Borg Warner de mando E.G.R. (2) Esta Gitima, conectada a la atmésfera mediante un filtro (3), en base a la sefial de mando recibida, trans- mite una menor o mayor depresion, procedente de la apropiade bomba de vacio del servoireno (4), a la vaivula E.G.R. Pierburg (5). Dicha vélvula, si la depresion es suficiente, se abre, comunicando el colector de escape con el colector de admisién. Se puede por tanto variar la cantidad de gases de la recirculacion regulando la apertura de la valvula E.G.R. de forma continua, utilizando los mapas memorizados en la centralita y relativos al grado de aper- tura en funcién de las sefiales recibidas. ESQUEMA DEL CIRCUITO NEUMATICO INSTALACION E.G.R. Y RALENTI ACELERADO 1. Centralita electronica de mando 7. Electrovalvula ralenti acelerado 2. Elecirovalvula moduladora Borg Warner 8 Actuador ralent{acelerado sobre bomiba inyeccién 3. Filtro toma atmosférica 1. Bomba de vacio para servofreno A, Gases procedentes del colector de escape 5. Valvula E.G.R B. Gases enviados a la admisién a Motor Alimentacion 10. Marea-Marea Weekend 4% » Centralita de precalentamiento El comando a los precalentadores se produce mediante la centralita de precalentamiento, bajo control directo de la centralita electroni- ca de mando. En su interior hay un telerruptor “inteligente” que envia una respuesta de retorno ("Feed - back") a la centralita electrénica de mando que es asi informada sobre la eventual averia de la centralita de precalentamiento 0 el corto circuito a masa de los precalentadores. En la figura se muestran ios conectores situa- dos en la base de la centralita precalenta- miento y el relativo pin-out. Conexiones Masa vehiculo No conectado Conmutador de arranque (+15) Unidad electronica de mando (activa- Precalentadores Precatentadores Spon ReNo ‘Sensor temperatura aire El sensor temperatura aire aspirado esta se- parado, en esta version, del medidor caudal aire: se trata de un normal NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo) cuya resistencia eléctrica disminuye al aumentar la temperatura Puesto que el circuito de entrada en la cen- tralita esté estudiado como divisor de ten- sidn, esta tension se reparte entre una 1 tencia presente en la centralita y la resistencia NTC del sensor. La centralita por tanto puede valorar las va- riaciones de resistencia del sensor a través de los cambios de la tensién y obtener asi la in- formacién de temperatura. 22 Marea-Marea Weekend 43)1 100 Motor Alimentacion 10. 23 Soltar el tubo de depresién del colector de admision y del dispositivo actuador ralenti acelerado actuando en los puntos indica- dos. Empleando la llave 1852138000 desen- roscar los racores de los tubos de alimen- tacion carburante en los inyectores. Desenroscar los racores indicados sobre la bomba con una llave fija y desmontar los tubos de alimentacién carburante Desmontar a bomba inyeccién actuando en las fijaciones indicadas en la figura A Para el montaje de la bomba inyec- cidn realizar en sentido inverso las operaciones descritas en el desmon- taje con excepcion de la correa distri- bucién, Antes del montaje de la correa distri- bucién es necesario comprobar la puesta en fase distribucién y a conti- nuacién ef tensado de la correa tal como se especifica en el parafo “Sustitucién correa distribucion” del capitulo. “Desmontaje-montaje mo- topropulsor”, Al terminar el montaje y Ia puesta a punto de la bomba, efectuar el purga- do def aire de la instalacién tal como se describe en la siguiente pagina. Motor Aiimentacion Marea-Marea Weekend 33) 1 :0 10. PROCEDIMIENTO DE PURGADO AIRE DE LA INSTALACION DE INYECCION El procedimiento que sigue debe realizarse en caso de: - intervenciones en los componentes de la instalacion de inyeccién; + dificultoso arranque en frio. Procedimiento = Quitar el tornillo (1) det racor de entrada gasdleo a la bomba de inyeccion. ~ Actuar en la bomba manual de cebado (2) hasta que salga gaséleo no emulsionado con aire Volver a apretar el tornillo (1) + Quitar el purgador (3) del filtro gaséleo. - Proceder al purgado actuando en la bomba manual (2) hasta que salga gas6leo no emulsionado con aire. - Volver a apretar el purgador (3) det filtro gaséleo. NOTA En caso de sustitucién del filtro gasdleo, Nenar el nuevo filtro con gaséleo antes de montarlo. En caso de sustitucién de la bomba de inyeccién, ademas del procedimiento de purgado men- cionado, realizar un purgado suplementario aflojando ef racor de un inyector y poniendo luego ef motor en rotacién mediante el motor de arranque. 24 EY Fiat Auto Argentina S.A. Direccion Comercial - Capacitacion Asistencial