LIDERAZGO DEL SISTEMA DE

INYECCION DIESEL
Robert Bosch dio su contribución decisiva para los motores diesel
cuando en 1923 desarrollo un sistema de inyección pulverizado a
presión. Hizo viable este sistema en 1927 cuando la primera bomba
en línea fue producida.
El motor diesel es un motor autoencendido, que aspira solamente aire
sometido a alta compresión. Es una maquina motriz a combustión
con máximo grado de eficiencia.
El rendimiento fiable y económico de los motores diesel requiere
sistemas de inyección que trabajen con alta precision.Con esos
sistemas, el combustible es inyectado en los cilindros del motor
bajo alta presión y en el momento adecuado para que la potencia
sea alcanzada.
Para que el sistema de inyección diesel ofrezca todos los beneficios y
ventajas, precisa pasar por revisiones periódicas, estar bien
regulado y utilizar exclusivamente piezas de reposición con calidad
bosch.
Los motores Diesel se destacan por su bajo consumo de combustible,
bajas emisiones de gas de escape, poca necesidad de mantenimiento
y alta longevidad y, por eso, son requeridos para innumerables
actividades motrices. Ellos son utilizados en las mas diversas
versiones con un amplio espectro de potencia:
1. Accionamiento para generadores de energía
2. Motores estacionarios
3. Motores de alta rotación para vehículos y utilitarios livianos
4. Motores para construcción civil
5. Motores para utilitarios pesados, ómnibus, tractores
6. Motores para locomotoras y navales
SISTEMA DE INYECCION CONVENCIONAL PARA
BOMBAS DE INYECCION EN LINEA
1 2 1. BOMBA DE INYECCION.
Presuriza el combustible que va a
los inyectores para que la
inyección de combustible sea
hecha en la cámara de
combustión del motor. Cada
cilindro del motor es
conectado a un elemento de
la bomba, que esta dispuesto
en línea.
2. REGULADOR
Determina la cantidad y el
momento correcto de la
inyección de combustible
según la condición de
operación del motor (rotación
y carga), también limitando la
rotación máxima del motor.
3. BOMBA DE ALIMENTACION
Accionada por el eje de mando de la
bomba de inyección, su función es
aspirar el combustible del tanque y
enviarlo a presión, a través del filtro de
combustible, a la cámara de aspiración
de la bomba de inyección

4. BOMBA MANUAL
Integrada ala bomba de alimentación, la
bomba manual sirve para bombear el
combustible para el sistema después de
su desmontaje de la bomba de
inyección o cambio de filtro de
combustible, para realizar el purgado
del sistema, eliminando posibles
burbujas de aire.
5. PORTAINYECTOR
El conjunto porta inyector forma el eslabón
de conexión entre la bomba de inyección y el
motor diesel.

6. TOBERA
Pulveriza el combustible, que la bomba de
inyección dosifica a alta presión, en la
cámara de combustión el motor. Es
fundamental la utilización del combustible no
adulterado, pues las impurezas disminuyen
sensiblemente la vida útil de las toberas.
7. ELEMENTO
Para cada cilindro el motor existe un
elemento que esta formado por un
embolo y un cilindro dispuestos en línea.
Su función es dosificar, para los diversos
regimenes de funcionamiento del motor,
el correcto volumen de combustible.

8. VALVULA DE ENTREGA
Localizada entre la cámara de alta
presión de la bomba y el inicio del caño
de inyección, la válvula tiene como
función evitar que se descargue el caño
de inyección del combustible,
manteniéndolo siempre lleno.
9. CAÑERIAS DE PRESION
Responsable de la conducción del
combustible a alta presión de la bomba
inyectara para los inyectores. Las cañerías de
inyección se fabrican de acero y reciben un
tratamiento de superficie especial para
asegurar mayor resistencia a la corrosión
además de minimizar el efecto de la
cavitacion generado por el flujo de
combustible, impidiendo la entrada de
posibles partículas de metal en las toberas.

10. FILTRO DE ACEITE

Retiene las impurezas presentadas en el
aceite, como resultados de combustión y
partículas metálicas, que podrán dañar las
partes móviles del motor. Por eso es inicial la
sustitución periódicas conforme a la
recomendación del fabricante.
11. FILTRO AIRE PRIMARIO
Fabricado de papel especial, tiene la función
de filtrar el aire de admisión de motor,
impidiendo la penetración de contaminantes
presentadas en el aire, como polvo, humedad
y residuos de combustión y partículas
metálicas. Un filtro de aire eficiente y en buen
estado asegura mas vida útil a las partes del
motor.

12. FILTRO AIRE SECUNDARIO

Construido de fieltro e instalado dentro del filtro
de aire primario, el filtro de aire secundario
impide la entrada en el motor de las impurezas
mas finas provenientes del sistema de flujo de
admisión de aire, además de actuar como un
filtro de seguridad en caso que el elemento
principal sea dañado.
13. FILTRO DE COMBUSTIBLE
Retienen las menos impurezas
contenidas en el combustible
diesel, impidiendo que los
componentes del sistema de
inyección sean dañados. Los filtros
diesel están disponibles en dos
versiones: el blindado que al
sustituirlo se cambia por entero y el
de cartucho en que solamente el
elemento filtrante es repuesto y por
eso se considera de menor
contaminación ambiental.
 PARTES DE LA BOMBA PF
ELEMENTO.- Para cada de cilindro de motor hay un
elemento que es formado por un embolo y un cilindro
dispuesto en línea. Su función es dosificar, para los
diversos regimenes de funcionamiento del motor, el
correcto volumen de inyección.
VALVULA.- Localizada entre la cámara de alta presión
de la bomba y el inicio del caño de inyección, la válvula
tiene como función evitar que se descargue el caño de
inyección después de la inyección de combustible,
manteniéndolo siempre lleno.