Motores con Sistema VVT (Variable Valve Timing)

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El sistema de Sincronizacin Variable de Vlvulas o VVT, permite incrementar el torque y la
potencia, hacienPOR QUE LOS MOTORES VVT
El overlap de las vlvulas, es el tiempo que permanecen abiertas las vlvulas de admisin y
escape al mismo tiempo.
Menor overlap produce una menor velocidad idle (ralent) y mayor torque a baja velocidad,
pero un desempeo pobre a alta velocidad porque no se tiene el suficiente aire para una
buena combustin.
Mayor overlap genera un buen rendimiento a altas velocidades pero bajo rendimiento a bajas
velocidades, produciendo altas emisiones contaminantes.
Los motores, en los que no cambia el overlap, que son la mayora, estn diseados para lograr
la mayor eficiencia a una velocidad (80 95 Km/hr), sin embargo por debajo o por arriba de
esta velocidad pierden eficiencia.
Dado lo anterior, si se cambia en tiempo de apertura de alguna de las vlvulas para que el
overlap sea pequeo a bajas velocidades y grande a altas velocidades, se tendr un motor ms
eficiente a baja y a alta velocidad.
En los motores VVT cambia el overlap haciendo que el motor sea entre un 10% y un 20% ms
eficiente.
do el motor ms eficiente.
El sistema VVT-i tiene la ventaja de ofrecer una distribucin por vlvulas continuamente
variable (no escalonada) y permite que la unidad de control de motor especifique la
distribucin ptima de acuerdo a las condiciones de manejo. La combustin ms completa
a mayor temperatura significa que se producirn menos emisiones de xido nitrico. Con el
VVT-i a menores velocidades del motor se produce un reciclaje del combustible sin
quemar, lo que reduce los hidrocarburos no quemados. Esto da como resultado un mejor
consumo de combustible.

Qu es el VVT-i (Simple o
Dual)
El sistema VVT-i o Variacin inteligente de
sincronizacin de vlvulas regula el cruce de vlvulas
permitiendo maximizar la potencia de un motor de 1.8
litros y entregar una potencia muy cercana a la de un
motor de 2.0. Sobre este punto, nuestros tcnicos
aseguran que se reduce el consumo en un promedio de
8%.
Dicha regulacin hace trabajar menos al motor tornndolo
ms silencioso. El sistema DUAL VVT-i regula el momento de
apertura de las vlvulas de admisin y el momento de cierre
de las vlvulas de escape, para obtener un cruce o solape de
vlvulas conveniente de acuerdo a las condiciones de giro

del motor, aceleracin, temperatura del motor y varios datos

ms analizados por la computadora del motor.
Cul es la diferencia con un motor convencional? En un motor convencional el
cruce de las vlvulas es fijo, lo cual de una forma u otra limita
la performance del mismo. La ventaja que tiene el sistema
VVT-i al ajustar el cruce es que el motor va a obtener buena
respuesta y desempeo tanto en altas como bajas r.p.m. Un
sistema DUAL VVT-i tiene de hecho un mejor desempeo
que el VVT-i simple dado que el cruce de vlvulas logrado
puede llegar a ser mayor.
En resumen el sistema VVT-i DUAL
ambos son sistemas de tiempo de apertura variable de valvulas, es decir a mas Rpm las
valvulas de admision de abren antes para hacer mas optimo el proceso.
el vvt mueve el eje a travez de unos contrapesos en la polea de admision a mas vueltas unos
contrapesos movidos por mayor fuerza centrifuga deslizan el eje a la inversa del giro del motor
retrocediendo el tiempo de admision.
El vvti tiene el mismo principio pero es activado por un solenoide que mueve el eje
electronicamente, esto lo hace la computadora para controlar mejor cuando y cuanto moverlo
para tener el mejor desarrollo.
Ambos son desarrollos patentados de toyota vendidos a diferentes marcas, suzuki, hyundai,
etc...
guillermo121551
Mensajes: 12
Registrado: Jue 22 Jul, 2010 6:53 pm
Auto: 1.3 1997
Miren el motor CVVT de Kia, VTEC de honda y VVT-i de toyota son excatamente el mismo
sistema de apertura de valvulas lo unico que cambia es el modo de accionar este sistema.
VTEC: el sistema vtec implementa una tercera leva en cada valvula que se acciona al alcanzar
altas revoluciones, controlada electronicamente con un pin sincronizador que hace q las 3
levas de cadavalvula se unan y permitan que entre mas aire al cilindro.
VVT-i: es el mismo principio pero en vez de tener una leva extra encotramos un polea
conectada al arbol de levas que es accionada hidraulicamente con aceite y lo que hace es
regular el angulo de la apertura de las valvulas cambiando los angulos de admicion.
CVVT: es igual un sistema de accionamiento valvular que utilaza electricidad para permitira la
apertura valvular.
"+10" significa que el dimetro de los cilindros es 0.010 de pulgada mayor que el dimetro original.

La combustin se inicia alrededor de la buja expandindose poco a poco al resto de la

mezcla, la velocidad a la que se produce la combustin depende de dos factores, el
llenado del cilindro o eficiencia volumtrica y la cantidad de gasolina que este
mezclada con el aire. La eficiencia volumtrica depende principalmente del
acelerador y de la distribucin, cuando ingresa poca mezcla al cilindro, se consigue

menos presin al final del tiempo de compresin y su combustin es ms lenta, por lo

tanto necesita ms adelanto de encendido, a medida que la eficiencia volumtrica
mejora, la presin en el interior del cilindro va aumentando y la combustin es cada
vez ms rpida, necesitando cada vez menos avance de encendido. La mezcla de aire
combustible depende del carburador o inyeccin, para una misma cantidad de aire
cuanta ms gasolina se mezcle, siempre dentro de unos limites, ms rpido y potente
ser la combustin, las molculas de gasolina estn ms cerca unas de otras y se
propaga ms rpido el frente de llama.