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INTRODUCCION AL SISTEMA DE INYECCION

DIESEL POR RIEL COMUN

COMMON RAIL
OBJETIVOS
Al finalizar este curso usted estará en capacidad de:
1.Explicar el fenómeno de combustión de un motor
diesel con inyección directa por riel común,
2.Explicar los términos comunes usados en la
combustión de motores diesel con inyección
directa por riel común,
3.Explicar las diferencias y ventajas de motores
diesel con inyección directa por riel común,
requerimientos del motor diesel
CONCEPTOS BASICOS

Un motor de combustión
interna es un conjunto
mecánico de elementos que
deben trabajar de forma
armónica.
La función básica de este
conjunto es transformar la
energía calorífica en
energía mecánica
CONCEPTOS BASICOS

La fuerza con la que trabaja el


motor se produce por causa
de la combustión que se
desarrolla en sus cilindros.
CONCEPTOS BASICOS

Combustión.
Proceso químico que se
produce por el
calentamiento de una
mezcla de aire y
combustible dentro de una
cámara.
CONCEPTOS BASICOS

HC

La combustión requiere la
participación de tres
componentes
1. Combustible (HC)
2. Oxigeno (aire)
3. Ignición (temperatura)

O2
CONCEPTOS BASICOS

Aire.
La combustión es un proceso
de oxidación rápida, es
decir la reacción química de
un producto al unirse con el
oxigeno.
Para completar un proceso de
combustión se requiere en
primer lugar oxigeno el cual
se encuentra en la atmósfera
en una proporción del 21%
del aire atmosférico.
CONCEPTOS BASICOS

Combustible.
Produce la fuerza para el
motor.
Debe cumplir
especificaciones básicas
de calidad.
Debe ser pulverizado.
Una pequeña cantidad de
diesel en un espacio con
suficiente aire es capaz
de generar una gran
cantidad de calor.
Una mayor cantidad de
combustible logra una
mayor fuerza del motor.
CONCEPTOS BASICOS

Mezcla.
La eficiencia de la combustión
depende de la calidad de la
homogenización de la
mezcla de aire y
combustible.
Los componentes deben
encontrarse en proporciones
químicas favorables para su
reacción y combustión
completa y, sobre todo,
limpia.
La proporción estequeométrica
que logra una combustión
completa de una mezcla de
aire y combustible (de
hidrocarburo), se debe
componer de 14.7 partes de
aire y una de combustible.
CONCEPTOS BASICOS

Aire = GAS

La mezcla señalada no solo


debe garantizar una
proporción como la citada,
debe también ser
homogénea.
El aire atmosférico y el
combustible diesel son
componentes con
diferentes estados de
agregación de materia.

Combustible = LIQUIDO
CONCEPTOS BASICOS

Aire = GAS

Combustible = LIQUIDO
CONCEPTOS BASICOS

Aire = GAS

Mezcla HETEROGENEA

Combustible = LIQUIDO
CONCEPTOS BASICOS

Pulverización.
El combustible diesel es
pulverizado (atomizado),
para lograr una mezcla
homogénea.
Este proceso logra una
combinación más rápida de
la mezcla de aire y
combustible. La
atomización del
combustible líquido ofrece
en la cámara una fina niebla
de hidrocarburo.
Mientras más fina sea la
pulverización lograda más
rápido se logrará la
combustión y sus resultados
serán más limpios.
CONCEPTOS BASICOS

Mezcla HOMOGENEA

Una mezcla homogénea


logra un mejor quemado
del combustible, es
decir, una combustión
más rápida, más fácil y
más limpia
CONCEPTOS BASICOS

Ignición.
En un motor de gasolina la
ignición se logra por medio
de una chispa eléctrica que
desata la combustión dentro
de la cámara.
En el caso de un motor diesel
el proceso se inicia por la
temperatura que alcanza el
aire dentro la cámara. Esta
temperatura enciende el
combustible inyectado.
CONCEPTOS BASICOS

Es necesario el aporte de calor


a la mezcla para que esta se
inflame.

En el caso de un motor Diesel,


el calor es logrado por la
compresión del aire dentro
del cilindro.
CONCEPTOS BASICOS

En un motor nafténico se
comprime aire y
gasolina mezclados,
sin embargo este
motor no alcanza la
temperatura de
autoencendido por lo
que la combustión se
inicia con la ayuda de
una chispa eléctrica.
CONCEPTOS BASICOS

En un motor gasolero la
combustión se inicia
al comprimir aire
dentro de la cámara
hasta lograr la
temperatura correcta,
en ese punto se
inyecta el combustible
a alta presión y se
produce la
combustión.
CONCEPTOS BASICOS

Para lograr eficiencia en el


trabajo de un motor (torque,
potencia, consumo,
emisiones, ruido), se debe
garantizar una combustión
controlada.
Por ello se debe considerar:
• Volumen de aire
comprimido,
• Tipo de combustible,
• Cantidad de combustible en
la mezcla,
• Presión y temperatura de
compresión,
• Calidad de la pulverización.
CONCEPTOS BASICOS
Combustión del Diesel

Mezcla HOMOGENEA

Una mezcla homogénea


logra un mejor quemado
del combustible, es
decir, una combustión
más rápida, más fácil y
más limpia
CONCEPTOS BASICOS

Una mala pulverización


puede causar daños
severos al motor, exceso
de consumo de
combustible,
recalentamiento del
motor, reducción de la
vida útil del aceite del
motor, altas emisiones de
gases contaminantes,
afectación del turbo
alimentador…
p r o c e s o de c o m b u s t i ó n del motor diesel
COMBUSTION DIESEL

La combustión dentro de un
motor diesel se desarrolla
en tres etapas.
1. Retardo de encendido.
2. Combustión
descontrolada.
3. Combustión controlada
COMBUSTION DIESEL

La combustión dentro de un
motor diesel se desarrolla
en tres etapas.
1. Retardo de encendido.
2. Combustión
descontrolada.
3. Combustión controlada
COMBUSTION DIESEL

La combustión dentro de un
motor diesel se desarrolla
en tres etapas.
1. Retardo de encendido.
El combustible atomizado
inyectado a presión en la
cámara con alta presión y
temperatura, necesita
tiempo para oxidarse, es
decir, para combinarse
con el oxigeno y liberar
energía que permita
iniciar la combustión
COMBUSTION DIESEL

La combustión dentro de un motor


diesel se desarrolla en tres
etapas.
2. Combustión descontrolada.
Al iniciar la combustión esta
se produce en forma
irregular en diferentes puntos
de la cámara, porque el
combustible atomizado es
una lluvia agresiva de
millones de gota finas que se
combustionan en millones de
secciones de la cámara, en
diferentes lugares de la
cámara se desarrollan hondas
expansivas que atacan al
pistón de forma irregular,
haciéndolo cabecear y
produciendo el característico
ruido metálico del encendido
del motor diesel.
COMBUSTION DIESEL

La combustión dentro de un
motor diesel se desarrolla
en tres etapas.
3. Combustión controlada.
Tras haber superado la
etapa anterior, las ondas
expansivas se unifican
convirtiéndose en una sola
onda de empuje en la
corona del pistón, este es
empujado de forma
regular carrera abajo y el
combustible que entra se
sigue quemando ahora de
forma uniforme. El ruido
metálico se silencia y el
desarrollo del motor es
uniforme, se producen
menos gases nocivos.
COMBUSTION DIESEL

Para reducir el ruido


característico del motor
diesel
• La temperatura del aire.
– La presión de la cámara.
• Empleo de combustible con
alto grado de cetano.
• Disminuir el tamaño de las
partículas, pulverización.
– Presión de inyección de
combustible
• La turbulencia generada
dentro de la cámara.
• Reducción del volumen de
combustión sometido a la
acción del encendido inicial,
preinyección.
COMBUSTION DIESEL

El sistema que se
encarga de
proporcionar un
tamaño adecuado
de las partículas,
pulverización y
garantizar presión
de inyección de
combustible es el
sistema de
inyección en su
conjunto.
sistema de inyeccion de riel comun
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

El sistema common
rail, como el de
inyección
mecánica
garantiza al
motor:
• Sincronización
• Caudal de entrega
• Pulverización
• Control de
velocidad
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

La eficiencia del
sistema CRDI
radica en la
capacidad de
inyectar
combustible a alta
presión y controlar
el proceso de forma
electrónica
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

Inyección
Common rail
mecánica
Velocidad de
Dependiente Independiente
Motor
Pre inyección Imposible Posible
Apertura del
Mecánico Control eléctrico
inyector
Presión de
800 / 11500 1600 / 23500
inyección (bar/psi)
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

La gestión electrónica de
inyección permite
mantener presión de
inyección y garantizar
el punto de inyección
con independencia de
la velocidad del motor.
Se alcanza un control
total de la cantidad de
combustible a ser
atomizado en cada
fase de inyección y
una sincronización
precisa de la inyección
del combustible en la
cámara de combustión.
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

Otros beneficios conseguidos son:


• Aprovechamiento total del combustible
• Economía de trabajo
• Bajas emisiones contaminantes
• Disminución del ruido de combustión diesel
• Mayor vida útil del motor
• Mejora de parámetros de rendimiento del motor
• Confiabilidad de desempeño en todos los regimenes
de trabajo
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

El CRDI basa su trabajo en un proceso de control que se basa en


el monitoreo permanente de las condiciones de trabajo del
motor
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

Los sensores del sistema envían información constante al modulo de


control electrónico el cual, a su vez, ordena a los actuadores a
desarrollar un trabajo definido por las condiciones de manejo
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

Los sensores del sistema envían información constante al modulo de


control electrónico el cual, a su vez, ordena a los actuadores a
desarrollar un trabajo definido por las condiciones de manejo
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

Circuitos hidráulicos.
El circuito de baja presión retorna el diesel sobrante al deposito
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

Circuitos hidráulicos.
El circuito de Alta presión envía el combustible a los inyectores para ser pulverizados el las cámaras de
combustión
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

Circuitos hidráulicos.
El circuito de Alta presión envía el combustible a los inyectores para ser pulverizados el las cámaras de combustión
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

Circuitos hidráulicos.
El circuito de Alta presión envía el combustible a los inyectores para ser pulverizados el las
cámaras de combustión
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

El control electrónico permite disminuir el impacto adverso del fenómeno de combustión


del diesel.
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

El control electrónico permite disminuir el impacto adverso del fenómeno de combustión


del diesel.
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

Circuitos electrónicos.
Sensores
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

POSICION DE CIGÜEÑAL
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

POSICION DEL ARBOL DE LEVAS


INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

FLUJO Y TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION


INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DE MOTOR


INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

TEMPERATURA DEL ACEITE DE MOTOR


INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

POSICION DEL PEDAL DE ACELERADOR


INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

POSICION DEL PEDAL DE EMBRAGUE


INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

POSICION DEL PEDAL DE FRENO


INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

PRESION ATMOSFERICA
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

VELOCIDAD DEL VEHICULO


INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

ACTUADORES
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

VALVULA DE CONTROL DE PRESION DE RIEL


INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

INYECTORES
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

BUJIAS INCANDESCENTES
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

PRECALENTAMIENTO
ECT (oC) -20 -10 20 50
BUJIA (S) 12 8 3 0,7
CALENTAMIENTO DE ARRANQUE
cuando el motor no arranca aún después de haber finalizado el tiempo de precalentamiento
SI EL VALOR DETERMINADO DEL ECT ALCANZA 60 GRADOS
ECT (oC)
<60 DURANTE LOS 30 SEGUNDOS EL CALENTAMIENTO ES
SUSPENDIDO

BUJIA (S) 30 ACUMULADO


POSTCALENTAMIENTO
cuando el motor a arrancado pero mantiene velocidades inferiores a 2500 rpm y se inyecta valores inferiores a 75cc/min

ECT (oC) -20 -10 20 40


BUJIA (S) 40 25 10 0
BUJIAS INCANDESCENTES
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

BOMBA DE TRANSFERENCIA
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

BOMBA DE TRANSFERENCIA
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

VALVULA EGR
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN

MAZDA BT-50 CRDI

MOTOR WLC
INYECCION DIRECTA DE RIEL COMUN
Gracias!
César G. Núñez B.
Entrenamiento Mazda-Ecuador
cnunez@mazda.ec
08-7038-723