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TECNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECANICA

ASIGNATURA: ANALICIS Y SELECCIÓN DE ELEMENTOS MECANICOS

ACTIVIDAD: REPORTE TECNICO

DOCENTE: ING.MIGUEL A. ARGUELLES REYNA

ALUMNO: OCTAVIO OVIEDO HERNÁNDEZ

CUATRIMESTRE: 4º GRUPO: D “

HUEJUTLA DE REYES HIDALGO 26 DE SEPTIEMBRE DEL 2023

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Índice

Introducción…………………………………………………………………3

Engranajes y sus especificaciones…………………………………………..4

Engranaje helicoidal………………………………………………………...5

reductor sin fin……………………………………………………………….6

tipos de engranaje en un sistema mecánico…………………………………7

bandas y poleas y sus especificaciones……………………………………..8

especificaciones de las poleas………………………………………………9

cadenas y catarinas y sus especificaciones……………..............................11

especificación de las catarinas…………………………………………….12

conclusión…………………………………………………………………13

partes del motor…………………………………………………………..14

evidencias fotográficas……………………………………………………15

bibliografía………………………………………………………………..17
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Introducción

Este reporte trata sobre la transmisión de potencia incluyendo los de más temas como la de

engranes y sus aplicaciones en un sistema mecánico, son mecanismos que transmiten

potencia mecánica de un componente a otro, están compuestas por bastantes piezas para su

funcionamiento, algunas máquinas tienen aplicaciones ya en ella, el diente es el que se

encarga en transmitir potenciales al eje motriz, y se explicas las bandas y sus

especificaciones, que las bandas brindan una mejor flexibilidad a un elemento mecánico, al

igual que hay diferentes tipos de bandas como planas y en forma V que tienen una buen

funcionalidad, las poleas son un punto de apoyo al hacer un esfuerzo se ahorra hacer mucha

fuerza, al final de nuestro reporte nuestra conclusión fue sobre las partes de un motor

explicando brevemente cuales son sus partes y componentes mecánicos.

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Desarrollo

Engranajes y sus especificaciones

Engranajes rectos

Los engranajes rectos transmiten potencia en el mismo plano cuando los dos ejes (el

impulsor y el conducido) están paralelos. Los dientes de los engranajes rectos son paralelos

al eje del eje. Por lo tanto, cuando engrana con otro engranaje recto, transmite la potencia

en un eje paralelo. Son las formas más comunes de engranajes que tienen aplicaciones en

automoción, sistemas de transporte, bombas y motores de engranajes, reductores de

velocidad.

Aplicaciones

a. relojes

b. Pequeños transportadores

C. Automotor

engranaje helicoidal

los engranajes helicoidales tienen los dientes colocados en ángulo con respecto al eje, en

contraste con los engranajes rectos que son paralelos. tienen múltiples dientes en contacto

durante la transmisión. como resultado, engranajes mecánicos helicoidales puede

transportar cargas más grandes. además, trabajan con menos ruido y vibraciones al estar
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mejor distribuidas las cargas. además, experimentan menos condiciones de desgaste ya que

hay menos fricción.

Aplicaciones

a. Bombas de agua

b. Mezcladores

C. Automóviles

Engranaje cónico

Los engranajes cónicos tienen forma de cono, con dientes alrededor del cono. Transmiten

fuerza entre ejes perpendiculares. Es decir, ejes que se cruzan en ángulo recto (90 grados).

Sin embargo, los engranajes cónicos son costosos y no transmiten un gran par por tamaño

como la configuración de eje paralelo.

Aplicaciones

 Mezcladores

 Sistemas de riego

 Trituradoras
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Reductor sin fin

El engranaje helicoidal consta de un corte en forma de tornillo en el eje (gusano) y el

engranaje de acoplamiento (rueda helicoidal). Este tipo de engranaje transmite la potencia

en ejes que no se cruzan y forman ángulos rectos. Los tipos de engranajes funcionan

haciendo contacto deslizante con menos fricción, más bien una rotación suave y silenciosa.

Por lo tanto, son adecuados para aplicaciones de alto impacto. Sin embargo, tienen una baja

eficiencia, lo que restringe su uso a aplicaciones de baja potencia.

Aplicaciones
máquinas agrícolas

 Pequeños transportadores

 equipos de embalaje

Engranaje de cremallera y piñón

Los engranajes de cremallera y piñón a menudo ocurren en pares. Se componen de dos
engranajes circulares: el piñón acoplado a un engranaje lineal: la cremallera. Traducen el
movimiento rotatorio en lineal. Estos engranajes son comunes en el sistema de dirección de
los automóviles.

Aplicaciones
Dirección automotriz
b. Balanza
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 Tipos de engranajes en un sistema mecánico

 Engranajes rectos: Cuando el eje impulsor y el eje impulsado son paralelos, un

engranaje recto transferirá potencia dentro del mismo plano que el eje

impulsor. Ruedas dentadas tienen dientes que están alineados paralelos al eje del

eje. Debido a esto, puede transferir potencia a lo largo de un eje paralelo siempre

que haga contacto con otro engranaje recto

 Helicoidales: Silenciosos y con una transmisión de fuerza uniforme y más segura.

 Cónicos: Transmiten el movimiento entre los árboles de levas que se cruzan creado

un ángulo especifico. Son troncos de cono que poseen dientes hacia los lados, estos

pueden ser curvos o rectos.

 Tornillo sin fin: Son un particular caso de los helicoidales, donde el piñón es una

especie de tornillo con rosca helicoidal que presenta una o varias entradas. En la

parte extrema este tornillo se puede engranar una rueda dentada, creándose el

mecanismo sin fin-corona. La corona es una rueda que tiene dentado especial, su

forma cóncava logra acoplarse mejor al tornillo.

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Bandas, poleas y sus especificaciones

Bandas planas
Nos brindan una flexibilidad, absorción correcta de vibraciones, así como una transmisión
eficiente a altas velocidades de giro (RPM), estas tienen la característica de estar
básicamente en poleas relativamente pequeñas pueden ser empalmadas o conectadas para
funcionamiento sinfín

Tiene una eficiencia del 98% acercándose mucho a los mecanismos por engranajes

Bandas en v
Son las más empleadas en la industria ya que sus características de ñas bandas en V
funcionan mejor en velocidades que oscilan entre los 1500 a 6000 ft/min (8 a 30 m/s), sin
embargo, funcionan gasta 10,000 ft/min (50m/s)

Las Correas o bandas 3V, 5V y 8V. Las correas Standard son más anchas que altas, mientras

que las correas de Alta capacidad tienen alturas y anchuras comparables. Se utilizan poleas

acanaladas diferentes para las correas Standard o las de Alta capacidad. Además de estos

dos tipos de correas, existe una serie de correas más pequeñas que sirven para servicios

livianos y para poleas impulsoras más pequeñas. Éstas son las que van del tipo 2L al tipo

5L (ver figura 1.9), y tienen secciones semejantes a las correas Standard. Las correas 3M,

5M, 7M y 11M, tienen una configuración diferente que les permite flexionarse más

fácilmente y pueden ser comparadas con las correas de Alta capacidad.

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Especificaciones de las poleas

Poleas: La polea es otro de los elementos del sistema de transmisión de potencia por

correas. Una polea se puede considerar compuesta por las siguientes partes:

• Llanta o corona, que es la superficie donde se apoya la correa. La corona o la llanta puede

ser acanalada, plana o dentada, dependiendo de la correa a utilizar.

• Maso o cubo, que es aquella parte destinada a abrazar al árbol o eje en forma fija

mediante una chaveta y/o un tornillo opresor. En el cubo se consigue que la polea y el eje

giren solidariamente.

• Alma, que es la parte que une la llanta con el mazo o cubo; puede ser compuesta por

radios, brazos o por una placa de menor espesor que la llanta y el cubo o puede ser una

masa del mismo espesor que la llanta. Los radios se emplean generalmente cuando las

poleas son de tamaño mayor para evitar un gran peso.

Poleas dentadas

Son aquellas cuya corona o llanta son acanaladas en sentido axial como se muestran en la

figura.

Las poleas para correas dentadas son fabricadas en diversos materiales, tales como hierro

fundido, plástico, fibra moldeada, acero y aluminio.

Las de diámetros pequeños suelen venir provistas de bridas laterales para evitar que la
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correa se deslice fuera de su posición hasta descarrilarse.

Las poleas de mayor diámetro no requieren de dichas bridas puesto que, en su caso, el área

de contacto entre la polea y la correa es mayor y la posibilidad de descarrilamiento es

menor. En el caso de que las correas se instalen horizontalmente es indispensable que

ambas poleas estén provistas de bridas.

Poleas para correas planas

Las poleas para correas planas son más simples de fabricar pues su llanta es una superficie

casi plana con un pequeño abovedado o bombeado (elevación central), que se puede

distinguir en la figura. Dicho abovedado tiene dos objetivos: el principal, guiar a la correa

para evitar que se deslice fuera de la polea y; en segundo lugar, incrementar la fricción

entre la correa y la polea. Es importante recordar que en el empleo de correas planas es muy

importante una buena alineación entre los ejes, caso contrario, la correa terminará

descarrilándose de la polea.
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Cadenas y catarinas y sus especificaciones

Especificación de Cadenas desmontables

Las cadenas maleables desmontables se fabrican en una variedad de pasos que van desde

22.91 hasta 103.20mm (0.902” - 4.063”) y una resistencia a la rotura que va desde 3115N

hasta 75650N (700Lb – 17000Lb).

Los dos extremos de las cadenas desmontables se denominan placa terminal y gancho

terminal respectivamente.

Las cadenas desmontables maleables y de acero se utilizan principalmente en maquinaria

agrícola y generalmente a velocidades de aproximadamente de 1.778 m/s (350 pies/min) y,

para transmitir potencias de hasta 18.625Kw (25Hp) aproximadamente.

Cadena de rodillos

Las cadenas de rodillos se consiguen con pasos desde 6.35mm a 76.2mm (¼” - 3”) en

anchos sencillos y una resistencia a la rotura que va desde 4116.5N hasta 578500N (925Lb

a 130000Lb). También se consiguen en anchos múltiples. Las ruedas dentadas para cadenas

de pasos pequeños, pueden operar hasta velocidades de 10000 rpm y de transmitir potencias

de 745Kw a 894Kw (1000 a 1200 HP).

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Especificaciones de las catarinas

Tamaño y Diámetro: El tamaño de una Catarina se describe por el número de dientes y el

diámetro de la circunferencia primitiva. Esto determina la relación de transmisión y la

cantidad de potencia que puede manejar. Por ejemplo, una Catarina de 20 dientes tendrá

una relación de transmisión diferente a una de 40 dientes.

Tipo de Diente: Los dientes de las catarinas pueden variar en forma y perfil según la

aplicación. Los perfiles de dientes comunes incluyen el perfil involuto y el perfil de dientes

rectos.

Material: El material de construcción de la Catarina es crucial para su durabilidad y

capacidad de carga. Los materiales comunes incluyen acero al carbono, acero aleado, acero

inoxidable, y a veces plástico para aplicaciones más ligeras.

Tratamiento Térmico: Para aumentar la resistencia y la durabilidad, algunas catarinas se

someten a tratamientos térmicos como el temple y revenido.

Número de Dientes: El número de dientes en una Catarina afecta directamente la relación

de transmisión y la velocidad de rotación final. Más dientes pueden proporcionar una

mayor reducción de velocidad.

Tipo de Montaje: Las catarinas pueden tener diferentes tipos de montaje, como un agujero

para un eje o un cubo con ranuras para una cadena.

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Conclusión

los componentes de un motor son piezas fundamentales que trabajan en

conjunto para convertir la energía almacenada en combustible en movimiento.

Estos componentes pueden variar según el tipo de motor, ya sea un motor de

combustión interna, un motor eléctrico o cualquier otro tipo de motor. Algunos

de los componentes clave comunes en un motor de combustión interna

incluyen el pistón, biela, cigüeñal, árbol de levas, válvulas, bujías, sistema de

admisión y escape, entre otros. La eficiencia y el rendimiento de un motor

dependen en gran medida de la calidad y el estado de estos componentes.

Mantener un mantenimiento adecuado y realizar reparaciones cuando sea

necesario es esencial para asegurar un funcionamiento óptimo y prolongar la

vida útil del motor, Además con la creciente preocupación por el medio

ambiente y la eficiencia energética, se están desarrollando constantemente

nuevos componentes y tecnologías para mejorar la eficiencia y reducir las

emisiones de los motores, lo que destaca la importancia.

Partes del motor

Bloque del motor: Es la parte principal del motor y aloja los cilindros, pistones y otras

partes críticas.

Cilindros: Son tubos largos y cilíndricos en los que se mueven los pistones hacia arriba y

hacia abajo.
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Pistones: Son componentes que se desplazan dentro de los cilindros y están conectados a la

biela.

Bielas: Conectan los pistones al cigüeñal y transmiten la fuerza generada por los pistones.

Cigüeñal: Convierte el movimiento lineal de los pistones en movimiento rotativo, que es lo

que finalmente impulsa las ruedas del vehículo o realiza el trabajo en una máquina.

Árbol de levas: Controla la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape para

regular la entrada y salida de aire y gases de escape en los cilindros.

Válvulas: Las válvulas de admisión permiten que el aire y el combustible entren en los

cilindros, mientras que las válvulas de escape permiten que los gases de escape salgan.

Sistema de admisión: Incluye componentes como el filtro de aire y el colector de admisión

para suministrar aire limpio y mezcla de combustible al motor.

Sistema de escape: Incluye el colector de escape y el sistema de tubos y silenciadores para

eliminar los gases de escape del motor.

Sistema de combustible: Suministra el combustible al motor, incluyendo el tanque de

combustible, la bomba de combustible, el inyector de combustible (en motores de

inyección) y el carburador (en motores de carburación).

Sistema de encendido: Genera una chispa eléctrica en las bujías para encender la mezcla

de aire y combustible en los cilindros. Incluye la bobina de encendido, el distribuidor (en

motores antiguos) o el sistema de encendido electrónico (en motores modernos).

Sistema de refrigeración: Mantiene la temperatura del motor dentro de un rango

adecuado, incluyendo el radiador, el termostato, la bomba de agua y el ventilador.

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Sistema de lubricación: Proporciona aceite a las partes móviles del motor para reducir la

fricción y el desgaste. Incluye el cárter de aceite, la bomba de aceite y el filtro de aceite.

Correa o cadena de distribución: Transmite la energía del cigüeñal al árbol de levas para

sincronizar la apertura y cierre de las válvulas.

Evidencias fotográficas

Nombre de las partes del motor Imagen

El Cilindro

El pistón

El bulón

Los anillos

Bielas articuladas
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Los cojinetes

El cigüeñal

El bloque motor

Árbol de levas
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Bibliografías

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de potencia :
https://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/11042/1275/IME_133.pdf?sequence=1&isA
llowed=y

diego. (5 de 1 de 2010 ). recuperacion de engranajes y sus espesificaciones . Obtenido de

recuperacion de engranajes y sus espesificaciones :
https://repository.upb.edu.co/bitstream/handle/20.500.11912/1095/digital_19134.pdf?s
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jorge. (5 de 3 de 2020). partes de un motor . Obtenido de partes de un motor :

https://motoresymas.com/contenido-de-negocios/atencion-al-cliente-en-taller-mecanico/

jaime. (23 de 10 de 2019). componentes de un motor . Obtenido de componentes de un motor :

https://www.pruebaderuta.com/elementos-que-componen-el-motor.php