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Desarme y armado de un motor.

Introduccin.
Un motor de combustin interna, es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Tipos principales. Alternativos. El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo desarroll, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque tambin se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francs que lo patent en 1862. El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia, Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. La turbina de gas. El motor rotatorio. Clasificacin de los alternativos segn el ciclo. De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro. De cuatro tiempos (4T): efectan una carrera til de trabajo cada dos giros. Existen los disel y gasolina, tanto en 2T como en 4T. El motor que se desarmo en prctica, es un motor disel de 4 cilindros en lnea sobre el cigeal, alimentado de combustible disel, en un tiempo atrs ocupado en un tractor. El motor disel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel.

Objetivo.
1. Conocer la arquitectura externa como interna y los elementos ms importantes que forman los mecanismos y sistemas del motor de combustin interna. 2. En equipo, despiezar y armar un motor de la manera correcta, de tal manera que se comprenda mejor el funcionamiento de un motor de combustin interna.

Materiales y herramientas.
Motor Fiat, New Holland 60 hp, 4 cilindros. Maneral de fuerza. Llave mixta. Desarmadores (punta plana y punta felix o cruz). Dados. Berbiqu. Matraca o raize. Martillo de bola. Llave espaola. Nudo universal. Torqumetro de caratula. Levanta vlvulas. Opresor de anillos. Pinzas para seguro.

Investigacin bibliogrfica.
rbol. Los rboles son elementos que transmiten potencia y estn sometidos a esfuerzos de torsin. Tiene un dimetro mayor a las flechas. Eje. Es una pieza constructiva que resulta til a la hora de dirigir el desplazamiento de rotacin. Cargados transversalmente y sujetos a esfuerzos de flexin. Flecha. Se usan para transmitir movimiento de rotacin a distancias relativamente cortas. Sujeta a esfuerzos de torsin y flexin.

Tipos de aceites.
La funcin del aceite es lubricar y proteger el motor, generando una pelcula separadora de las partes mviles y disminuyendo as el desgaste. Los aditivos utilizados para la formulacin de aceites lubricantes automotrices son: Antidesgaste: La finalidad de cualquier lubricante es evitar la friccin entre dos superficies que estn en movimiento en forma encontrada, este aditivo permanece pegado a la superficie de las partes en movimiento, formando una pelcula de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies. Modificadores de friccin: Estos permiten que las partes en movimiento se deslicen ms rpidamente, permitiendo menos friccin, y en consecuencia importantes ahorros de consumo de combustible.

Detergentes: Como su nombre lo indica, su funcin es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partculas de polvo, tierra, etc., que entran al motor. Dispersantes: Este aditivo pone en suspensin las partculas que el aditivo detergente lav y las disipa en millones de partes. Existen diversos tipos de aceite para el motor, as como diversos grados y composiciones. Se pueden encontrar dos categoras, Multigrados y Monogrados. Monogrados. Diseados para trabajar a una temperatura especfica o en un rango muy cerrado de temperatura. En el mercado se pueden encontrar aceites monogrado SAE 10, SAE 30, SAE 40, entre otros. Son aceites de una sola viscosidad de trabajo, es decir, el SAE 40 y SAE 50. El rango de temperatura parte en una escala ms alta: en fro comienzan desde los 10C y 20C hacia arriba respectivamente. Este aceite es utilizado en muchas ocasiones como aceite de relleno. SAE 40. Usado para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano). SAE 30. Sirve para motores de automviles en climas clidos. SAE 20. Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0C. SAE 10. Empleado en climas con temperaturas menores a 0C. Multigrados. En la categora de los multigrados se encuentran los Sintticos, Semi-Sintticos (tecnologa sinttica), y Minerales. Diseados para trabajar en un rango ms amplio de temperaturas, en donde a bajas temperaturas se comportan como un monogrado de baja viscosidad y como un monogrado de alta viscosidad a altas temperaturas. Esto permite a los aceites multigrados trabajar en un rango muy amplio de temperatura manteniendo las propiedades necesarias para proteger el motor. En el mercado podemos encontrar aceites multigrados SAE 5W30, SAE 15W40, SAE 20W50, entre otros.

SAE 5w30 5w40 5w50, son aceites sintticos que rinden sobre 10 mil kilmetros y son recomendados para vehculos nuevos o con poco uso. Estn diseados para trabajar en un rango de temperatura de invierno entre -30C y 30, 40 o 50C temperatura ambiente, respectivamente. SAE 10w40 se encuentra en versiones semi-sinttico o de tecnologa sinttica, es recomendado para 7 mil kilmetros. Este aceite es el ms utilizado por los vehculos nuevos. Su rango de trabajo est entre -20C y 40C. SAE 15w40, aceite mineral que sirve en ambos casos, para vehculos diesel y bencineros, y con un rango entre -10C y 40C. Recomendado para no ms de 5 mil kilmetros. SAE 20w50, aceite mineral formulado para vehculos con mayor desgaste, su rendimiento es recomendado para 5 mil kilmetros. El rango est entre -10C a 40C. Este aceite es especial para temperaturas de verano que sobrepasan los 30C.

Sistemas del motor.


Para el buen funcionamiento de un motor de combustin interna es necesario 5 sistemas: 1) Los sistemas de admisin y escape. El sistema de admisin alimenta el motor con la mezcla de combustible y de aire, mientras que por el sistema de escape elimina los gases quemados en la cmara de combustin. El sistema de admisin de aire tiene por objetivo alimentar al motor de aire limpio, a una dosis precisa. En la alimentacin directa de los cilindros, el combustible se mezcla con el aire limpio al pasar este por el dosificador, y esta mezcla llega al cilindro pasando por el mltiple de escape y finalmente a la vlvula de admisin abierta. Una vez realizado la combustin dentro de la cmara de combustin, es donde entra la funcin del sistema de escape, que este se encarga de recoger los gases quemados y devolverlos a la atmosfera. Uno de los componentes, la vlvula de escape se cierra durante la combustin de la mezcla y se abre con suficiente anticipacin para dar salida a los gases quemados antes de que se vuelva a llenar los cilindros con mezcla fresca. El mltiple de escape recolecta el gas quemado en cada uno de los cilindros y los conduce al silenciador. El silenciador conduce los gases hacia el exterior, disipa el calor y silencia el ruido de las explosiones del motor.

2) El sistema de enfriamiento. Como se mencion en la prctica el sistema de refrigeracin impide que el motor se sobrecaliente, de tal manera que mantiene la temperatura de trabajo constante. En este caso el sistema de refrigeracin era por lquido, y el profesor de la prctica nos recomend usar anticongelante en vez de agua. Por lo general este sistema consta de las siguientes partes: Radiador. Componente encargado de transferir al aire atmosfrico el calor del lquido almacenado en este. Ventilador. Hace forzar el aire hacia el radiador para disipar ms aprisa el calor del lquido. Bomba de agua. Elemento con el fin de hacer circular el lquido refrigerante por el sistema. Cmara de agua del bloque. Todos los bloques tienen los espacios o conductos para que circule el lquido alrededor de cada cilindro y de esta manera disipar el calor. Lquido refrigerante.

3) El sistema de lubricacin. El sistema de lubricacin del motor est diseado y constituido para cumplir las siguientes funciones: Evitar la friccin o rozamiento entre las piezas metlicas. Absorbe y disipa el calor. Evitar o disminuir el desgaste de las piezas mviles. Transportar materiales tales como carbn, gomas, barro, xidos, limallas y otros. Todos son acarreados hasta el filtro donde son retenidos, manteniendo limpias las tuberas y la parte interna del motor. Amortiguar los golpes o presiones entre las piezas, es decir, que cumpla una funcin de colchn hidrulico. Realizar el cierre hermtico entre el cilindro y el pistn. Los sistemas de lubricacin total a presin mandan el aceite a presin a los cojinetes de bancada, de cabeza de biela y del rbol de levas, as como el filtro, los mandan tambin por las correspondientes canalizaciones hasta el casquillo del buln del pistn. La canalizacin para el engrase del buln va taladrada en la biela. Las paredes de los cilindros y los pistones se lubrican por el aceite que se escapa de los bulones de los pistones o de los cojinetes de cabeza de biela. El sistema de lubricacin total a presin requiere que se cumpla una condicin indispensable: el aceite ha de tener suficiente presin. Se usa este sistema (con filtro de paso total) en la mayora de las mquinas agrcolas e industriales. En efecto, en este sistema el aceite tiene que llegar con suficiente presin hasta puntos muy distantes.

4) El sistema de alimentacin del combustible. La funcin de este sistema consiste en inyectar combustible, bien pulverizada, a una cantidad determinada de combustible en cada uno de los 4 cilindros que este motor tiene, sin olvidar que debe ser en el momento preciso. El sistema de alimentacin por combustible, consta: Depsito de combustible. La bomba de alimentacin de combustible. Este manda el combustible a la bomba de inyeccin, sin antes pasarlo por filtros. Los filtros de combustible. Limpia de tal manera que deja al combustible libre de impureza. La bomba de inyeccin. Uno de sus funciones importantes es elevar la presin para dosificar e inyectar el combustible en los cilindros en el momento preciso. Los inyectores. Pulveriza finamente el combustible al inyectarlo al cilindro.

5) El sistema elctrico. En esta prctica, no se pudo observar el sistema elctrico, pero se sabe que tambin es de suma importancia para el encendido del motor, aunque no en el caso de apagado. Este sistema provee la energa elctrica necesaria para producir el encendido de la mezcla combustible. La funcin principal es la de convertir energa elctrica de baja tensin en alta tensin y distribuirla a cada uno de los cilindros del motor.

6) Adicional (sistema de biela-manivela). La biela tiene por misin transmitir los esfuerzos generados por los gases quemados sobre el pistn hacia las manivelas del cigeal. La biela va desde la unin con el pistn a travs un buln (pie) hasta la parte donde se une al cigeal (cabeza). En otras palabras la biela est compuesta fundamentalmente de tres partes: Cabeza de biela: es la parte de la biela unida al cigeal. Pie de biela. Es la parte de la biela unida al pistn a travs del buln. Cuerpo de la biela; une la cabeza y el pie. La manivela va del centro del mun de apoyo del cigeal al centro del mun de la biela; el sistema de biela-manivela tiene 4 movimientos pendular, radial, axial, translacin.

Desarrollo.
Principales partes de un motor. Primero identificamos las partes principales de un motor, aqu pudimos observar cmo eran fsicamente cada una de ellas. Estos fueron: Elementos fijos del motor. Son elementos que constituyen el armazn y la parte exterior, cuya misin es alojar, sujetar y tapar a otros elementos. 1. Crter (recipiente o depsito de aceite). 2. Bloque de cilindros (monoblock, en ingls). 3. Culata.

Elementos mviles del motor. Son elementos encargados de transformar la energa del carburante en trabajo.

En el diagrama se muestran otras partes que componen el motor.

Bloque de cilindros. Es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin interna, as como los soportes de apoyo del cigeal. La funcin del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las bielas y los pistones.

Orden en el que se desarmo el motor.


1) Tapa de punteras (tapa de la culata). 2) Mltiple de admisin (fue identificado por su material, hierro colado). Su funcin principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada cilindro. 3) Mltiple de escape (esta hecho de aluminio-bronce). Est encargado de recolectar los gases de escape que produce la cmara de combustin para expulsarlos. 4) Base del termostato. 5) Varillas de empuje. Varilla metlica encargada de mover los balancines. 6) Aspa del aire y a su vez bomba de agua.

Aspa de aire. Activa el paso de aire a travs del radiador. Bomba de agua. La bomba del agua hace circular el lquido refrigerante, y debe garantizar el flujo correcto a cada rgimen de rotacin del motor. 7) Tornillos de la culata. La forma tcnica de quitar y apretar los tornillos es del centro a las orillas (formando crculos). Para separar la culata del bloque, fue necesario que los tornillos se aflojaran empezando por el centro de la culata y hacia las orillas (formando crculos), hasta terminar con todos los tornillos. 8) Culata y junta de la misma. Culata. La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de las cmaras de combustin. Al momento del despiece del motor se observ que en ella estn las vlvulas, guas de las vlvulas, balancines, entre otros. Adems tiene orificios o conductos, para la refrigeracin, para la lubricacin y el conducto de admisin y escape de gases. En la parte inferior presenta una superficie lisa que junto con la parte superior del cilindro, y con la cabeza del pistn forman la cmara de combustin. Casi todas las culatas son de fundicin, de una sola pieza. Se proyectan de forma que provoquen la turbulencia de la mezcla, con el objeto de que se queme. Junta de culata. La funcin de la junta de la culata es hacer un cierre hermtico (no pasa fluido o aire) con el bloque, para evitar fuga de agua y de gases. 9) Campana del embrague. Sirve para suavizar la transmisin de potencia entre el cigeal y el embrague. 10) Tapa sistema de distribucin (ah se encuentran los engranes distribuidores). 11) Tapa del impulsor. Impulsor. Se acopla mediante su engranaje al volante del motor transmitiendo la rotacin del inducido. 12) Engrane transmisor. Utilizado para transmitir potencia de un componente a otro. 13) Engrane de bomba de combustible (bomba de baja presin). Los dientes llenos transportan el lquido a lo largo de la pared de la carcasa hacia la cmara de impulsin.

14) Disipador de calor (enfriador de aceite). Es un dispositivo para mantener la temperatura ptima del aceite. 15) Crter. El crter es un recipiente en el cual se almacena el aceite. Cierra al bloque de cilindros por la parte del cigeal (opuesto a la culata). 16) Bomba de aceite. Sirve para poner en circulacin el aceite, manteniendo un caudal y presin dentro de los lmites dados por la caracterstica de cada motor. 17) rbol de levas. Controla la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y escape. 18) Base de sistema de distribucin. Sirve de base para la retencin de los engranajes que se acoplan en el bloque. 19) Tapa de biela. Es la parte inferior de la biela (pie de biela). 20) Base del retn trasero del cigeal. Sirve como hermtico al no permitir la fuga de aceite que puede haber entre bloque y el crter. 21) Los cuatros pistones (2, 3, 1, 4). Su funcin principal es la de constituir la pared mvil de la cmara de combustin, transmitiendo la energa de los gases de la combustin a la biela mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro. En la prctica se observ que los pistones tienen una marca para indicar la forma de colocarlo en cierta direccin y no se debe perder el lugar que corresponde a cada pistn con su respectivo cilindro. Primero se quit los pistones del centro y despus los colocados en los extremos. 22) Tapas de bancada. Se define como soporte de bancada, el asiento sobre el cual rueda una muequilla del cigeal (muequilla de bancada). 23) Cigeal. Es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. 24) Buzos o taqu.

Es un vstago de metal que va situado entre las vlvulas y el rbol de levas. Este componente va alojado en una cavidad especial del bloque.

Armado del motor.


Desarme y armado de vlvulas. Para sacar las vlvulas, se utiliz un levanta vlvulas, esta se apoy en la culata para poder sujetar bien la parte superior del muelle, y con mucho cuidado se sac las vlvulas. Primero se verifico las partes de las vlvulas, ya que pueden existir fallas en su estructura, el vstago puede estar desgastado, el ngulo del chafln no sea la adecuada, o simplemente la gua necesite ser cambiado. Despus se colocaron de la misma manera.

Vlvulas. Una vlvula se puede definir como un aparato mecnico con el cual se puede iniciar, detener o regular la circulacin (paso) de lquidos o gases mediante una pieza movible que abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o ms orificios o conductos.

Orden de armado del motor (ensamble de piezas). 1. Colocacin del eje cigeal. Se limpi y se lubrico con aceite el cigeal, de la misma manera los cojinetes, para evitar daos. Se acoplo en los cojinetes que se instalan en el bloque. Los medios cojinetes llevan unas salientes en la ranura para el aceite, se asegur su alineado correcto. Tambin se cercioro que el orificio para el aceite del cojinete coincidiera con el orificio opuesto del bloque de cilindro. Una vez que el cigeal estaba puesto en las bancadas, se instal los restantes medios cojinetes y las tapas. Despus se apret los tornillos de las tapas con el par de apriete recomendado, comenzando por la tapa central, y continuando de manera alterna, hacia los extremos del bloque.

2. Instalacin de los pistones. Se lubrico cada pistn, con aceite de motor, antes de instarlo en el cilindro. Con la ayuda de un opresor de anillos, se colocaron los anillos de compresin y de rascado de aceite, despus se introdujo suavemente con la ayuda de un martillo a los cilindros. Los pistones se colocan en la direccin de su marca; por otra parte la ranura de los anillos nunca se colocan en la misma parte que se encuentre el orificio para el buln.

3. Base de distribucin.

4. Colocacin del rbol de levas. De igual manera se coloc en su respectivo lugar con mucho cuidado, para tratar de no daar alguna parte de esta.

5. Bomba de aceite.

6. Crter. 7. Colocacin de engranajes transmisores. Estos engranes sirve para transmitir el movimiento generado por el eje cigeal, a otros engranes que cumplen con otras funciones.

8. Engranaje impulsor. Engrane transmisora de movimiento para una funcin opcional. Es de suma importancia, sincronizar cada engrane uno con otro, ya que de lo contario el motor jams funcionara. Para hacer coincidir los engranes con otros, es basarse en la marca que trae en los dientes (puede ser nmeros o puntos) de cada engrane.

9. Base de reten trasero.

10. Tapa de distribucin.

11. Junta de culata. Se coloca entre el bloque (parte superior) y la culata. Verificar que no exista rotura en alguna parte de la junta. 12. Culata. Para colocar la culata encima del bloque es necesario seguir un tcnica de apretado de los tornillos o las tuercas se aprieten primero con los dedos nada ms y despus, 3 vueltas con un torque de 30, 30 y 20 libras, con un total de 80 libras, estas medidas se logra con la ayuda de un torqumetro de caratula. 13. Varillas para balancines.

14. Tapa de balancines.

15. Mltiples de escape y de admisin.

16. Disipador de calor (enfriador de aceite). 17. Ventilador y bomba de agua.

18. Base del termstato.

19. Motor armado.

Conclusin.
En estas prcticas realizadas, pudimos observar las partes de un motor, conocimos el funcionamiento de cada una de ellas y la forma en que se le debe cuidar a cada una de estas piezas, tambin identificamos los sistemas que componen a un motor de combustin interna. Obtuvimos un poco de experiencia en el armado y desarmado de un motor, lo cual es muy importante para nuestra carrera.

Comentario.
Se debe trabajar con motores ms recientes, para estar al corriente de las nuevas tecnologas en motores.

Bibliografa.
Arnal Atares, Pedro V. & Laguna Blanca, Antonio. Tractores y Motores Agrcolas. Impreso por Grafo, S.A., Bilbao, Espaa, 1996, Tercera edicin. Calleja Gonzlez, David. Motores, Transporte y Mantenimiento de Vehculos, Electrnica de Vehculos. Edicin Paraninfo S.A., Madrid, Espaa, 2011, Primera edicin. http://www.guioteca.com/mecanica-automotriz/los-tipos-de-aceite-y-su-importancia-parael-auto/ [12 de Noviembre del 2013]. http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-estructura.htm [14de Noviembre del 2013].