PRIMER ANTECEDENTE

se basa en promover la cultura ciudadana para reducir la congestión vehicular por los
trancones que a diario se hacen y minimizar la emisión de gases de los vehículos
estacionados con el motor encendido. A través del desarrollo de las fases indicadas a lo
largo del curso del Diplomado de Profundización para Tecnología en Gestión del
Marketing para el Emprendimiento Social, se analizaron las necesidades de una comunidad
y se determinó que la problemática social más marcada en la ciudad capital es la
contaminación ambiental y fue así como a través del desarrollo del modelo de negocio
Design Thinking y con la definición de las estrategias de mercado más convenientes para el
proyecto, se diseñó un programa de Marketing Digital, el cual permite llegar a muchos
ciudadanos aprovechando las redes sociales que hoy por hoy marcan la pauta en cuanto a
publicidad.
(https://repository.unad.edu.co/handle/10596/27373)
UNIVERSIDAD UNAD
(RicoGarcía, L. D., Luque Gómez, L. M., Nieto Chalá, J. G., Ayala Ramos, Á., & Garzón
Pinzón, F. A. (2019). Institución promotora de la cultura ciudadana.)

SEGUNDO ANTECEDENTE
Existe una gran preocupación por las consecuencias que generan la alta demanda de
vehículos en la ciudad de Villavicencio ya que no contribuye con aspectos del medio
ambiente por la contaminación ambiental a pesar de que grandes empresas del sector
automotor generan eco diseños que ayudan a mejorar las exigencias del consumidor y las
necesidades de cuidado ambiental pero que vayan acordes con el desarrollo y progreso de la
ciudad. El crecimiento de la ciudad y del parque vehicular en los últimos años ha generado
problemas en la movilidad ocasionando diferentes situaciones como accidentes, caos en la
vías, invasión del espacio público, trancones, no respeto a las normas etc., es claro que la
ciudad de Villavicencio requiere un plan de desarrollo vehicular que permita que el
gobierno de la ciudad pueda organizar y garantizar una mejor movilidad y desempeño de
los conductores.
(https://repositorio.unillanos.edu.co/handle/001/757)
UNIVERSIDAD DE LOS LLANOS
(Díaz Vargas, L. J. (2016). Factores de Comportamiento de los Conductores de Microbús y
Bus de Servicio Público de la Ciudad de Villavicencio que Pueden Incidir en la Movilidad
Urbana.)
TERCER ANTECEDENTE
El presente proyecto se basa en la elaboración de una propuesta para agilizar el flujo
vehicular en la glorieta ubicada en la Av. de Las Américas con Av. Ciudad de Cali, en la
Localidad de Kennedy, Bogotá D.C. La presencia del tráfico mixto y del Transmilenio,
obliga a la existencia de 6 semáforos los cuales coordinan el paso de los automóviles y
buses por la glorieta para tomar las diferentes vías adyacentes, de esta manera el alto
número de tránsito vehicular y la existencia de semáforos frenan el flujo vehicular. Por tal
motivo surge la necesidad de plantear un diseño que permita agilizar el flujo vehicular en la
glorieta, el cual comprende diferentes etapas progresivas que inicia desde la obtención de
información tomada en campo y en las diferentes plataformas que brinda la cartografía del
lugar, y planteamiento del diseño según las diferentes normas técnicas, realización de
planos y análisis de los resultados, que permita la integración de la información para la
presentación del diseño final. Finalmente se llevó acabo el diseño de 2 puentes los cuales
conectan la Av.
(http://hdl.handle.net/11349/26335)
UNIVERSIDAD FRANCISCO JOSE DE CALDAS
(Báez Barón, F. V., & Barona Peña, W. D. Propuesta para mejorar el flujo vehicular en la
Avenida Ciudad de Cali con Avenida de las Américas, Localidad de Kennedy en la Ciudad
de Bogotá DC.)
CUARTO ANTECEDENTE
Este proyecto se basa en la metodología de diseño de Bruce Archer, donde en la primera
fase se analizó y recolectó toda la información, seguido a esto se desarrolló el primer
concepto de diseño y así llegando a la fase de ejecución, en la que se evaluó dicho
producto. Gracias a los testeos sobre el producto, se logra evidenciar que los conductores de
la ciudad reconocen los problemas de congestión que en ella se presentan, el debate y la
oportunidad de conversación entre ellos permite conocer puntos de vista y diferentes
problemas que en Bogotá se generan, el diseño funciona de una manera más adecuada
cuando es grupal y las realidades inmersivas son la oportunidad de atraer la atención de los
usuarios para así poder mostrar que las acciones de cada conductor hacen la diferencia en la
movilidad de la ciudad. En futuras oportunidades, es importante tener en cuenta el ampliar
el concepto de usuario tipo a todo actor vial debido a que cada uno por su cuenta hace la
diferencia y su accionar puede mejorar la congestión de Bogotá.
(https://repositorio.unicolmayor.edu.co/handle/unicolmayor/3479)
UNIVERSIDAD COLEGIO MAYOR DE CUNDINAMARCA
(Peña González, L. F., & Moreno Flórez, N. D. (2021). Mírate con otros ojos Propuesta
desde el diseño digital y multimedia para contribuir a la disminución de la congestión
vehicular en la ciudad de Bogotá. No objeto asociado.)
QUINTO ANTECEDENTE
La investigación "Análisis de las causas cualitativas del probable retraso en la ejecución del
proyecto Troncal de los Andes debido a una inadecuada gestión ambiental" se enfoca en
estudios que realizaron varias entidades y personas para determinar si un cuerpo de agua
por el cual cruza el trazado original de la Troncal de los Andes, una de las cuatro unidades
funcionales que conforman la Concesión Accesos Norte de la ciudad de Bogotá
(AcceNorte), podría ser catalogado como humedal y qué implicaciones tendría en la
ejecución del proyecto vial. Así mismo, incluye un pequeño análisis de las inconsistencias
que hay en el proceso de licenciamiento ambiental en Colombia, como es el caso de
estudios previos incompletos o ausencia de verificación de la información presentada en los
estudios de impacto ambiental, antes de emitir la viabilidad de los proyectos.
(http://hdl.handle.net/10654/41448)
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA
(Súa Carvajal, Z. K. Análisis de las causas cualitativas del probable retraso en la ejecución
del proyecto Troncal de los Andes debido a una inadecuada gestión ambiental.)

SEXTO ANTECEDENTE
La construcción de infraestructura exclusiva para la circulación de bicicletas desde finales
del siglo pasado y comienzos del s. XXI, ahorro en tiempo, distancias y dinero para pasajes,
beneficios para la salud, y la evasión de los múltiples embotellamientos o trancones en la
malla vial, son las principales causas del aumento de biciusuarios en la ciudad de Bogotá.
Sin embargo, este incremento es directamente proporcional a los casos de accidentalidad
ciclista, por lo cual este fenómeno se vuelve una problemática a intervenir lo más pronto
posible por parte de la Secretaría Distrital de Movilidad y el Ministerio de Transporte. Este
proyecto pretende explicar por qué los ciclistas toman decisiones riesgosas cuando se
movilizan, llevándolos a enfrentar mayores probabilidades de sufrir un accidente; por esto
se propone una aproximación, desde el Diseño Industrial, de una alternativa preventiva de
accidentes que involucran a los ciclistas urbanos en las intersecciones de la malla vial en el
occidente de la ciudad, por culpa del incumplimiento de las normas de tránsito.
(http://hdl.handle.net/20.500.12010/7458)
UNIVERSIDAD DE BOGOTA JORGE TADEO LOZANO
(Segura Castro, D. F. (2019). Con sentidos prevención de accidentalidad ciclista urbana en
Bogotá por infracciones a las normas de tránsito.)
SEPTIMO ANTECEDENTE
La viabilidad de la construcción de la Primera Línea del Metro en Bogotá (PLMB), ha
pasado por diferentes etapas y durante décadas ha dejado generaciones en la espera de un
sueño prometido, el nacimiento de nuevas causas para retener la fase de construcción ha
generado vacíos en temas puntuales como: financiación, factibilidad, el mal manejo de los
Recursos Públicos, los retrasos en las obras de malla vial e infraestructura. Por consiguiente
este estudio tiene como finalidad mostrar los resultados y conclusiones realizados por los
investigadores a través de una revisión documental y así presentar la viabilidad o no
viabilidad de la construcción de la PLMB subterráneo y exponer cuáles son los recursos
públicos que ha asignado la nación y el distrito para la construcción del metro durante el
período 2015-2021.
(https://repositoriocrai.ucompensar.edu.co/handle/compensar/3947)

FUNDACION UNIVERSITARIA COMPENSAR

(Pira Peña, S. L., Domínguez Linares, L. D., Barbosa Daza, M. F., & Velásquez Velasquez,
S. R. (2015). La viabilidad de la construcción de la primera línea del metro subterráneo en
Bogotá (PLMB) entre los periodos 2015–2021.)
OCTAVO ANTECEDENTE
El estudio tiene como objetivo examinar los cambios desfavorables que se han presentado
el transporte masivo Megabús en el sector intercambiador de Cuba, Pereira, tomando como
guía las rutas 1, 2 y 3 y las rutas alimentadoras como MERCASA, TERRANOVA y
SALAMANCA. Para desarrollar este objetivo se analizan la hora de entrada, la hora de
salida, la cantidad de pasajeros que abordan y la satisfacción de los usuarios que utilizan
este medio de transporte, con el fin de presentar diversas recomendaciones que mejoren la
calidad de dicho servicio.
(https://hdl.handle.net/10901/20189)
UNIVERSIDAD LIBRE
(Bonilla Sinisterra, A. S., González Marín, L. J., & Vera Romero, A. (2019). Determinar
las causas que afectan la operación del sistema de transporte masivo-Megabús.)
NOVENO ANTECEDENTE
A causa del contante crecimiento automotor de la ciudad y los eternos trancones en las vías
principales, las personas tienden a tomar vías alternas, las cuales les permiten llegar más
pronto a su lugar de destino; vías como la avenida Circunvalar comprendida entre la iglesia
Nuestra Señora de Egipto y la entrada a Monserrate, sentido sur-norte, en la que no existen
semáforos, por lo cual se denomina: vía a flujo libre. A esta vía en la investigación se
identifican las velocidades reales de operación desarrolladas por los conductores que por
allí transitan, se evalúan los radios de curvatura y que según la señalización existen en la
zona, tienen una relación directa con la velocidad expresada en las señales de tránsito, se
realiza el diseño geométrico en la vía en el cual re representa la condición actual de la
misma y se realiza una comparación de la velocidad real de operación y la expresada en las
señales de tránsito, con el fin de dar recomendaciones que puedan disminuir la
accidentalidad en la vía o mejorar el funcionamiento de ella
(http://hdl.handle.net/11396/3427)
UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA
(Millán Cadena, J. A., & Olivera López, L. M. (2015). Influencia de la velocidades de
operación y el diseño geométrico en la accidentalidad caso de estudio avenida circunvalar
en el tramo comprendido entre la parroquia Nuestra Señora de Egipto a la entrada a
Monserrate, sentido sur–norte.)