UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE SANTIAGO (UTESA)AREA DE

ARQUITECTURA E INGENERIA CARRERA DE ARQUITECTURA

TEMA

"Programa de Movilidad Urbana Integral" para Santiago de los Caballeros

ASIGNATURA:

URBANISMO II

PRESENTADO POR:

ELVIS NEFTALI MOSCOSO 2-10-2261

JOSE FRANCISCO GARCIA2-14-1010

JEFERSON TORRES2-17-0834

ANIUSKA VENTURA GARCIAS2-18-8452

PROFESOR:

ARQ. RAFAEL EDUARDO BARINAS

Santiago de los caballeros República Dominicana

“Programa de Movilidad Urbana Integral” para Santiago de los Caballeros.

Esta iniciativa está dirigida a poner en operación en la próxima década 2020-2030, el

Plan Integral de Movilidad Urbana Sostenible (PIMUS), formulado por la Alcaldía de
Santiago, el CDES y el BID con la participación de representantes de todos los sectores
del transporte.

Se fundamenta en un diagnóstico exhaustivo realizado sobre la movilidad, tránsito,

transporte, vialidad y seguridad vial metropolitana. Las estrategias de gestión de la
movilidad contienen ocho (8) planes de acción con intervenciones a implementar cuyos
contenidos de acción en orden de prioridad y urgencia son:

i) Desarrollo institucional;
ii) Movilidad ciclista
iii) Transporte colectivo;
iv) Vialidades y gestión del tránsito;
v) Seguridad vial;
vi) Transporte de mercancías;
vii) Estacionamiento en el centro y;
viii) Espacios públicos.

El transporte de mercancías, los estacionamientos del Centro Histórico, y la

instrumentación de la herramienta Mapeando el Tránsito de Santiago, completan las
intervenciones de alta prioridad orientadas a salvar vidas y hacer eficiente, seguro y
confortable el transporte de pasajeros y mercancías, y mejorar la falta de información
con un mapeo completo y confiable del transporte público, respectivamente.
Productos Entregables

• Consejo de Movilidad con normativa y reglamentación aprobadas

• Transporte público reestructurado con sistema integral de todos los modos de

transporte.

• Política y programa de gestión de estacionamientos regulados.

• Programa Seguridad vial y masiva auto-gestionable dotación de cascos homologados.

• Plan de vialidades en operación

• Transporte de mercancías regulado

• Secciones de vialidades y gestión del tránsito vía operación semafórica desarrollados

La movilidad urbana se trata de cuatro componentes que son: tránsito, transporte,
vialidades y seguridad vial. Por lo anterior, el CDES reconoció como correcta la
decisión del Ayuntamiento de Santiago de declarar este ano como periodo de la vialidad
sostenible, en donde el ayuntamiento iniciará muy pronto las 20 acciones de impacto
inmediato.

Ortiz Abreu subrayó, que Santiago es el único municipio de los 158 de la República
Dominicana que ha concertado un programa de movilidad sostenible y de los pocos de
los más de 14,200 que se registran en América Latina que tiene esta herramienta.

Santiago, dentro de las características principales del sistema de movilidad se encuentra

un sistema vial con un modelo reticular de un primer circuito formado por el centro
histórico, un segundo por el anillo formado por la Estrella Sadhalá y la Av. Mirador del
Yaque y el tercero por las vías perpendiculares que la cruzan como la Bartolomé Colón,
27 de febrero, Juan Pablo Duarte.

Las características estudiadas en los tres componentes del sistema permiten concluir
que la problemática principal radica en el componente humano (conductores,
acompañantes, peatones) y en el transporte.  
 Se conoce que la provincia y el municipio de
Santiago acumulan más de 120 mil motocicletas,
6 mil conchos y 5 mil taxis, que son parte de un
parque vehicular que ya supera los 250,000
vehículos. Todos estos factores generan diversos
resultados adversos en la ciudad y en la calidad
de vida de las personas, tales como: altas tasas
de mortalidad por accidentes de tránsito, una de
las más elevadas de América; pérdida de la
eficiencia del tránsito; destrucción del asfalto de
las vías por la circulación inadecuada de
vehículos de carga por el centro de la ciudad; y
ausencia de un verdadero sistema de transporte
público. Esta iniciativa del BID, CDES y
Ayuntamiento podrá generar mejoría concreta de
estos significativos problemas, acciones que
serán validadas por el Instituto Nacional de
Transporte Terrestre (INTRANT), por las
asociaciones empresariales, los sindicatos y
asociaciones de transportistas y las federaciones
de juntas de vecinos.

El nuevo Plan Estratégico “Santiago 2030”, indica la creación de un Consejo Municipal

de Movilidad, Tránsito y Transporte de acuerdo a la ley 63-17, la adquisición de una
flota de 339 autobuses híbridos y 225 con capacidad de 90 pasajeros y 84 de 60
pasajeros, la implementación de un plan de vialidades y gestión de tránsito, un
programa de seguridad vial que asegure la reducción de la mortalidad por accidentes y
la dotación con autogestión de 200 mil cascos homologados para los 169,086 usuarios,
en coherencia con el Gobierno Nacional, la Alcaldía de Santiago, el Plan de
Ordenamiento Territorial (POT), el Instituto Nacional de Transporte y Tránsito
Terrestre (INTRANT), el CDES y el BID, con una inversión de RD$5,460,090,000.00.
Nuevo Sistema de Nomenclatura Vial Competitiva
Vías, casas y edificios conectados

Este proyecto entregará a Santiago de un nuevo Sistemade Nomenclatura Vial, con la

puesta en operación de uninstrumento preciso y eficazde Numeración Domiciliariapara
designar y numerar loselementos urbanos. Con estese superará el viejo sistema de
asignación de nombres de víasy numeración de propiedades ysolares en la ciudad,
distritos municipales y municipios del Santiago metropolitano. Esta iniciativa creará una
nomenclaturalógica y moderna como aporte a la competitividad, contribución a la
eficiencia comercial, accesibilidad de emergencias, seguridad pública y efectivo
recaudo de arbitrios e impuestos municipales, entre otros resultados asertivos. Se
reestructurará la toponimia dándole integralidad y sentido unitario para que facilite la
movilidad urbana de Santiago. Las vías priorizadas, corresponden a las 11 vías
primarias que dividen la ciudad y el municipio en unidades zonales de planificación a
partir de la avenida Circunvalación Norte y el trazado de la circunvalación sur.Estas
vías en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte, son:

i) La primera avenida circunvalación norte en su límite noroeste;

ii) Juan Bosch (antigua Hatuey);
iii) La segunda avenida Padre de las Casas;
iv) La tercera avenida Luperón;
v) La cuarta avenida 27 de Febrero;
vi) La quinta avenida de Don Pedro;
vii) La sexta avenida Juan Pablo Duarte;
viii) La séptima avenida, la autopista monumental autopista Duarte;
ix) La octava avenida Hispano americana Mirador del Yaque;
x) la novena avenida Salvador Estrella Sadhalá Yapor Dumit;
xi) la décima avenida Presidente Antonio Guzmán.
Productos Entregables

• Sistema y Plan de Nomenclatura vial con normativa y reglamenta- ción aprobadas

• Puesta en operación y colocación de la nueva nomenclatura vial implementada

• Programa de visibilidad en operación desarrollado.

• Cartografía de nomenclatura vial coherente con el catastro municipal instrumentada.

Identificación de Problemáticas

En actividades de participación abierta, con la finalidad de determinar las principales

problemáticas en tomo a la movilidad en la zona de estudio, se identificaron los
problemas descritos en la Figura 23. La
agrupación de problemas confluye en
temas de transporte privado y vialidades,
transporte público, estacionamiento y
gestión de transporte de mercancías. En
este sentido, resulta imperante enfocar el
diagnóstico técnico en la determinación de
valores cuantitativos que soporten y
complementen estas problemáticas. La
agregación de problemas define los
siguientes ejes rectores que son abordados
en los siguientes talleres: creciente
congestión en vialidades, ineficiente
transporte público, problemas de operación
de la red vial motivado por problemas en el
estacionamiento y gestión transporte de
mercancías y de terceros, y, por supuesto,
falta de infraestructura peatonal y ciclista para el fomento de modos no motorizados. En
este taller se generó la visión conjunta del modelo de movilidad. A partir de la
identificación y agregación de problemas, se definieron las naves del modelo de
movilidad a futuro. De acuerdo con los comentarios recogidos, se condujo que
"Santiago debe trabajar en una red de espacios públicos que fomente la movilidad no
motorizada al tiempo que reestructura y mejora el transporte público.
Questionario.

1-¿En que se fundamenta el Plan Integral de Movilidad Urbana Sostenible

(PIMUS)?
Se fundamenta en un diagnóstico exhaustivo realizado sobre la movilidad, tránsito,
transporte, vialidad y seguridad vial metropolitana.

2-¿cuáles son las ochos estrategias de gestión de la movilidad?

i) Desarrollo institucional.
ii) ii) Movilidad ciclista.
iii) iii) Transporte colectivo.
iv) iv) Vialidades y gestión del tránsito.
v) v) Seguridad vial.
vi) vi) Transporte de mercancías.
vii) vii) Estacionamiento en el centro.
viii) viii) Espacios públicos.

3-¿Qué se propone para mejorar el transporte urbano y bajar el porcentaje de

mortalidad?

Se propone la adquisición de una flota de 339 autobuses híbridos urbanos y 225 con
capacidad de 90 pasajeros y 84 de 60 pasajeros, la implementación de un plan de
vialidades y gestión de tránsito, un programa de seguridad vial que asegure la reducción
de la mortalidad por accidentes y la dotación con autogestión de 200 mil cascos
homologados a todos los motociclistas del municipio y el diseño de una campaña
preventiva.
4-¿Cuál es la estrategia que completa las completan las intervenciones de alta
prioridad?

El transporte de mercancías, los estacionamientos del Centro Histórico, y la

instrumentación de la herramienta Mapeando el Tránsito de Santiago, completan las
intervenciones de alta prioridad orientadas a salvar vidas y hacer eficiente, seguro y
confortable el transporte de pasajeros y mercancías.

5-¿Cuáles son los Productos Entregables?

Los producto Entregables son:

• Consejo de Movilidad con normativa y reglamentación aprobadas

• Transporte público reestructurado con sistema integral de todos los modos
de transporte.
• Política y programa de gestión de estacionamientos regulados.
• Programa Seguridad vial y masiva autogestionable dotación de cascos
homologados
• Plan de vialidades en operación
• Transporte de mercancías regulado
• Secciones de vialidades y gestión del tránsito vía operación semafórica
desarrollados.

6-¿Qué aporta el Sistema de Nomenclatura Vial Competitiva?

Aporta un nuevo Sistemade Nomenclatura Vial, con lapuesta en operación de un
instrumento preciso y eficazde Numeración Domiciliariapara designar y numerar los
elementos urbanos.

7-¿Qué creará esta nueva nomenclatura?

creará una nomenclaturalógica y moderna como aporte a la competitividad,
contribución a la eficiencia comercial, accesibilidad de emergencias, seguridad pública
y efectivo recaudo de arbitrios e impuestos municipales, entre otros resultados asertivos.

8-¿Cuáles son las 11 vías priorizadas de la ciudad de Santiago?

Las vías priorizadas, corresponden a las 11 vías primarias que dividen la ciudad y el
municipio en unidades zonales de planificación a partir de la avenida Circunvalación
Norte y el trazado de la circunvalación sur. Estas vías en el sentido de las agujas del
reloj a partir del norte, son:

i) La primera avenida circunvalación norte en su límite noroeste;

ii) Juan Bosch (antigua Hatuey);
iii) La segunda avenida Padre de las Casas;
iv) La tercera avenida Luperón;
v) La cuarta avenida 27 de Febrero;
vi) La quinta avenida de Don Pedro;
vii) La sexta avenida Juan Pablo Duarte;
viii) La séptima avenida, la autopista monumental autopista Duarte;
ix) La octava avenida Hispano americana Mirador del Yaque;
x) la novena avenida Salvador Estrella Sadhalá Yapor Dumit;
xi) la décima avenida Presidente Antonio Guzmán.

9-¿Cuáles son los Productos Entregables del sistema de nomenclaturas vial?

Los producto de nomenclaturas vial son:

• Sistema y Plan de Nomenclatura vial con normativa y reglamentación aprobadas

• Puesta en operación y colocación de la nueva nomenclatura vial implementada

• Programa de visibilidad en operación desarrollado.

• Cartografía de nomenclatura vial coherente con el catastro municipal instrumentada.

10-¿ Cuales son los principales problemas que definen los ejes rectores? La
creciente congestión en vialidades, ineficiente transporte público, problemas de
operación de la red vial motivado por problemas en el estacionamiento y gestión
transporte de mercancías de terceros, y, por supuesto, falta de infraestructura peatonal y
ciclista para el fomento de modos no motorizados.

ENLACES DE APOYO:

1)  https://cdes.do/presidente-cdes-presenta-en-pucmm-estrategia-de-movilidad-sostenible-
de-santiago/

2)  https://cdes.do/inician-con-eficiencia-diseno-sistema-de-gestion-de-la-movilidad-
sostenible-de-santiago/