Martín Elias Córdoba - Laura Cristina Pérez – Jonathan David

Agudelo. Ingeniería Civil – Diseño de Vías

Universidad Piloto de Colombia – 2020

NUEVAS TENDENCIAS DE DISEÑO EN CARRETERAS

Currently the growth in the population worldwide is increasing, new people create new needs
related to health, education, transportation, etc. This has forced different professionals such as
scientists and engineers to create solutions for those needs that growth demands. Needs such as the
quality and quantity of goods and services, point towards sustainable development with new
technologies that allow a balance between humans and nature.
Desde las primeras civilizaciones surgieron necesidades que podían ser solucionadas con obras de
infraestructura, tales como el transporte de las personas, transporte de alimentos y lo más
importante: conexiones entre pueblos, municipios, departamentos, ciudades o incluso uniones entre
países. De esta manera, los responsables en el diseño de carreteras se han venido preocupando por
crear métodos de diseño en el que se involucren los cambios y mejoras que debe proporcionar un
proyecto de infraestructura vial; en donde se generen kilómetros de comodidad, seguridad y calidad
al usuario. Estos diseños deben estar regidos por cambios constantes gracias a las normas que se
han venido creando y actualizando, los diseños deben basarse en técnicas específicas para llevar a
cabo las etapas de un proyecto de manera correcta y sólida.
Con este objetivo claro se han creado nuevas tendencias como propuestas en el diseño geométrico
de una vía, tomando como base el diseño convencional, al cual se le crean variaciones por la
necesidad de mejoras como la eficiencia y seguridad. Esto se ha logrado empleando métodos como:
“Cafiso et al”, el cual usa métodos anteriores e implementa aspectos geométricos, aspectos de
tráfico e índices de seguridad vial. El “García et al”, este considera métodos anteriores y le añade la
operación vehicular, por lo que se plantea un nuevo indicador como la velocidad de operación
inercial; basado en un diagrama de velocidades de operación y operación inercial para los dos
sentidos de circulación, así que cuando este diagrama muestra un cambio en la tendencia, se asume
un cambio de tramo. De esta forma, los tramos homogéneos se ven limitados por la velocidad de
operación inercial, teniendo en cuenta que la longitud mínima para cada tramo debe ser de 1000m,
cuya diferencia de velocidad inercial sea menos de 10km/h. Lo dicho hasta aquí supone que esta
innovación como diseño de un proyecto vial se basa en la velocidad, lo cual tiene un amplio sentido
si se tiene en cuenta la aprobación de las etapas que deben realizase previo a la planeación y
ejecución del proyecto.
Considerando que los anteriores métodos se relacionan fundamentalmente con la velocidad a la
hora de diseñar una carretera, cabe resaltar que a partir de este parámetro también se investigó un
método en el cual se diseña un procedimiento para identificar adecuadamente los tramos de
carreteras que no han producido índices elevados de siniestralidad durante un periodo de tiempo, y a
partir de este estudio determinar las diferentes características de diseño y de tráfico que inciden en
que estos índices no se activen, llamados tramos blancos. Con esto, crear nuevos diseños en donde
se implemente la seguridad necesaria para el tipo de terreno y la cantidad de usuarios que transitan
en el mismo, lo cual afirma que los tramos blancos se dan en las carreteras con menor tráfico de
vehículos pesados, menores velocidades de circulación y radios menores cuando se trata de curvas.
Dado que en esto influyen cambios en el trazado de un proyecto ya que el trazado está directamente
relacionado con la velocidad, la variación de esta, la necesidad de adherencia, las expectativas de
los conductores sobre las características del tramo de la vía y las condiciones de visibilidad. En
consecuencia, este método no es factible en todos los diseños de carreteras ya que no se tiene en
cuenta la necesidad que se busca satisfacer para el diseño del mismo. En el caso del transporte de
alimentos es necesario tener en cuenta el tránsito de vehículos pesados, en ese caso este método no
se podría implementar, por esto podemos afirmar que es un método conveniente para reducir la tasa
de accidentalidad en el tramo de una vía, pero no aplica para la mayoría de los diseños de carreteras,
puesto que suplen diferentes necesidades.
Además de innovar en el método de creación de una vía y en toda la temática analítica desde la
aritmética, también se pueden encontrar múltiples diseños fuera de lo común, pensados en el futuro,
la mayoría con una meta clara y cada vez más necesaria: generar un desarrollo sostenible capaz de
perdurar en el tiempo para la utilización de los recursos eficientemente, de tal manera que no se
comprometa la vida y la salud de las comunidades venideras.
Entre esos proyectos se encuentra uno de los más ambiciosos y, por lo tanto, de los más útiles si se
logra efectuar correctamente. La creación de los autos eléctricos abrió un nuevo mundo de
posibilidades para la ingeniería, en la innovación de aditivos para combustibles, estudio de
materiales para asfalto amigable con el medio ambiente y muchas cosas más, todo en pro de una
ciudad inteligente. Sin embargo, el gran problema de estos autos siempre ha sido cómo cargarlos,
¿la carga nos durará un solo viaje? ¿Cuántos kilómetros tendré que empujar mi auto eléctrico para
poderlo cargar en la estación más cercana?; para esto se han ideado las carreteras solares.
Si escuchamos hablar sobre una carretera solar pensamos en alguna película futurista donde los
autos vuelan, pues si encima de un panel solar ponemos un camión de 10 toneladas lo más probable
es que el cristal que cubre el panel se rompa. Teniendo en cuenta este razonamiento se han
ingeniado diversas alternativas para cargar o mantener cargado un auto. En Suecia la propuesta “e-
RoadArlanda” permite el movimiento de los vehículos eléctricos sin la utilización de su batería
autónoma, gracias a un rail electrificado por debajo de la carretera al que autos y camiones se
enganchan para mantener con electricidad su motor. Según un estudio de mercado realizado por
ellos, fabricar baterías pequeñas y que ofrezcan largos ciclos de carga es muy caro, no obstante, la
estética vial es altamente sacrificada en este proyecto. En el 2012 la empresa de ingeniería Siemens
inventó el concepto “eHighway” basándose en la tecnología usada en los trenes eléctricos y los
tranvías, donde los vehículos pesados extraen energía de unos cables eléctricos, situados encima del
carril, mientras están en movimiento. Este sistema también puede desconectarse en la autopista y
cambiar temporalmente a la energía diésel, para luego volverse a conectar con la línea de alta
tensión y que el camión vuelva a usar energía eléctrica.
Ahora volvamos a la carretera futurista, ¿es posible ubicar paneles solares por debajo del asfalto
para que se carguen con la luz solar y al mismo tiempo transmitan energía a los autos eléctricos? La
respuesta es, sí. En Francia la empresa Colas, líder mundial en infraestructuras de transporte, ha
desarrollado “Wattway”, un revestimiento fotovoltaico donde paneles solares extra delgados y
extremadamente robustos son aplicados a las vías existentes sin ningún tipo de obra, estos son
capaces de soportar con seguridad el tráfico de vehículos de todo tipo, proporcionan un excelente
agarre y rendimiento duradero, a la vez que producen electricidad. Esta energía puede ser usada en
el alumbrado público, en las casas de los alrededores de la carretera y también, como se mencionó
anteriormente, en la carga de autos eléctricos. En China, esta tecnología será implementada en una
de las más grandes súper-autopistas del país, ya que permitirá recargar las baterías de los coches de
forma inalámbrica, mientras vayan circulando por las celdas solares. La obra finaliza en el 2022.
Así como esta idea hay un sinfín más: cebras inteligentes en el Reino Unido que se adaptan al paso
de peatones y predicen las trayectorias de los agentes viales para reducir los accidentes, una idea
útil que puede ser usada en zonas escolares; hormigón inteligente que se repara así mismo con el
calor, creado por el ingeniero holandés Erik Schlangen, un material que nos vendría muy bien para
Bogotá, generosa en huecos; pintura luminiscente que se carga en el día y brilla en la noche para
definir los límites de la carretera; utilización de biomasa como combustible alternativo para la
fabricación de asfalto, esté reduce el 50% de |las emisiones de gas invernadero producidas en la
fabricación de mezclas asfálticas. En conclusión, Colombia tiene muchas alternativas por
implementar para mejorar su infraestructura vial, es momento de dejar de mirar hacia los huecos y
subir la mirada hacia el futuro.
Referencias

 Agenda estratégica de Investigación de la Carretera España (2011-2025). Nuevo proceso de

diseño geométrico para unas carreteras convencionales mas seguras. A.Garcia Garcia, F.
J.Camacho. M. Perez Zuriaga, A. T. MorenoChou, C. Llorca Garcia GIIC – Universitat
Politecnica de Valencia. Recuperado de:
https://www.researchgate.net/publication/261249386_Nuevo_proceso_de_diseno_geometri
co_para_unas_carreteras_convencionales_mas_seguras. Fecha de consulta: abril de 2020
 Evolución de las Técnicas de diseño de Carreteras en los Últimos Veinte Años. El trimestre
Económico Vol.36, No.143(3) (Julio-septiembre de 1969) Recuperado de:
https://www.jstor.org/stable/20856080?read-now=1&seq=9#page_scan_tab_contents.
Fecha de consulta: abril de 2020.
 El artefacto como condición previa al paisaje. Evolucion y tendencias en el diseño de
autopistas catalanas. Ana Majoral Pelfort (2013). Fecha de consulta: abril de 2020.
 A Policy on Geometric Designo f Highways and Streets (2011) 6th Edition. AASHTO.
Recuperado de: https://books.google.com.co/books?id=puLERKfS0RcC&printsec=front
cover&dq=A+Policy+on+Geometric+Design+of+Highways+and+Streets,+872+p
%C3%A1g.&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwjDvp334eHoAhXQl-
AKHeReAvMQ6AEIKjAA#v=one page&q&f=false. Fecha de consulta: abril de 2020.
 Canadian Journal of Civil Engineering. Recuperado de:
https://www.nrcresearchpress.com/doi/abs/10.1139/l03-090#.XpJ0g8hKjIU. Fecha de
consulta: abril de 2020.
 Modern trends in road desing for ensuring traffic safety. Journal Article. Recuperado de:
https://www.safetylit.org/citations/index.php?
fuseaction=citations.viewdetails&citationIds[]=citjournalarticle_239629_38. Fecha de
consulta: abril de 2020.
 Chang. J., Yang. S. (2013). Innovation and Sustainable Technology in Road and Airfield
Pavement. Trans Tech Publications Ltd. Taipei, Taiwan. Recuperado de:
http://eds.b.ebscohost.com.ezproxy.unipiloto.edu.co/eds/ebookviewer/ebook/bmxlYmtfXz
Y0NjEyNV9fQU41?sid=f1fb2087-5ed4-4a54-8487-9907d0ad3bbd@sdc-v-
sessmgr03&vid=2&hid=/&format=EB. Fecha de consulta: abril de 2020.
 Schlangen. E., Xu. Shi, Liu. X., Tabakovic. A. (2019). Investigation of the Potential Use of
Calcium Alginate Capsules for Self-Healing in Porous Asphalt Concrete. School of Civil
Engineering, University College Dublin, Dublin, Ireland. Recuperado de:
https://www.mdpi.com/1996-1944/12/1/168/htm. Fecha de consulta: abril de 2020.
 Díaz. J. (2018). Carreteras eléctricas, carreteras solares: secciones adaptadas a una nueva
movilidad. REVISTA TÉCNICA DE LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE LA
CARRETERA, España. Recuperado de: https://www.aecarretera.com/doc/REVISTA-
CARRETERAS-219.PDF. Fecha de consulta: abril de 2020.
 Moral. A., García. C., Peña. J., Pablos. L. (2017). PROYECTO LIFE BATTLE CO2.
SOSTENIBILIDAD EN LA FABRICACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
UTILIZANDO BIOMASA COMO COMBUSTIBLE ALTERNATIVO. Congreso Ibero-
Latinoamericano del Asfalto, Medellín 2017. Recuperado de:
 https://www.battleco2.com/wp-content/uploads/2016/05/CILA-XIX-ARTICULO-LIFE-
BATTLE-CO2-VF.pdf. Fecha de consulta: abril de 2020.
 Anónimo. (2017). Starling Crossing: el primer paso de cebra inteligente que se adapta a las
personas. ABC REPORTAJES. Recuperado de: https://www.abc.es/motor/reportajes/abci-
starling-crossing-primer-paso-cebra-inteligente-adapta-personas-201712051650_noticia.
html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F. Fecha de consulta: abril de 2020.
 Anónimo- (2014). Smart Road / Holanda prueba su primera carretera que brilla en la
oscuridad. Aryse. Ingeniería, tecnología. BBC. Recuperado de:
https://www.aryse.org/smart-road-holanda-prueba-su-primera-carretera-que-brilla-en-la-
oscuridad/. Fecha de consulta: abril de 2020.
 García. A. (2019). Transición de vehículos de combustión interna a vehículos eléctricos.
Universidad Nacional Autónoma de México, Facultad de Ingeniería. Fecha de consulta:
abril de 2020.