Proyecto de ingeniería de transporte

PROYECTO INGENIERÍA DE TRANSPORTE

DESCONGESTIÓN DE LA AVENIDA PRADILLA

PRESENTADO POR

BRAYAN STECK BUITRAGO

DARLY ALEJANDRA AMAYA
ERICK SANTIAGO LOZANO
NICOLAS SANTIAGO POVEDA
ERIKA BOBADILLA GONZALEZ

PRESENTADO A
ING. AUGUSTO RAFAEL GARRIDO ARÉVALO

UNIVERSIDAD DE LA SABANA
INGENIERÍA CIVIL
CHÍA, CUNDINAMARCA
12/08/2019
2019-2

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Proyecto de ingeniería de transporte

Tabla de contenido
Objetivos 3
Definición del problema 3
Justificación del proyecto 5
Beneficiarios 6
Rutas 7
Solución 1 7
Solución 2 8
Solución 3 9
Referencias 11

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Proyecto de ingeniería de transporte

Objetivos
General
Plantear por medio de esta propuesta un conjunto de soluciones al tráfico de uno de los
principales ejes viales del municipio de Chía, abordando este desde diferentes tipos de
propuestas basados en la comodidad y seguridad de cada uno de los actores viales.
Específicos
 Implementar infraestructura para la comodidad de los peatones por medio de un puente
peatonal y así evitar una reducción de la congestión vial en la avenida Pradilla.
 Plantear una alternativa a la ruta de tránsito de los buses intermunicipales que ingresan al
municipio evitando el problema de la última milla y la congestión que estos generan
debido al descenso de pasajeros a lo largo de la avenida Pradilla.
 Generar restricciones de movilidad que aporten a la descongestión de la avenida Pradilla
en horas pico.
Se espera la aplicación de métodos y herramientas adquiridos en la clase de ingeniería de
transporte para llevar a cabo no solo el planteamiento si no el desarrollo hasta la medida de las
posibilidades de manera eficaz y competente. También se aspira al acercamiento con casos reales
que ameriten soluciones eficientes y viables social, económica y ambientalmente, a fin de
fortalecer habilidades integrales en el campo de la ingeniería civil.

Definición del problema

Chía (Cundinamarca) es uno de los municipios con más población de la sabana de Bogotá con
aproximadamente 130.000 habitantes, como lo indica el DANE en la proyección de crecimiento
poblacional (DANE, 2005). La cercanía con la capital del país, una alta actividad económica y
diferentes proyectos residenciales de gran escala desarrollados en el municipio lo convierten en
uno de los predilectos para las personas que buscan nuevas oportunidades en el centro del país,
haciendo notorio el crecimiento poblacional en los últimos años, además el municipio está
catalogado en la zona de sabana centro como el municipio con menos pobreza monetaria, lo cual
aumenta el poder adquisitivo de los habitantes que casi siempre optan por comprar un automóvil
particular para facilitar la movilidad; estas son las razones en las cuales radica el gran problema
de movilidad y transporte que tiene la ciudad (Sabana Centro Como Vamos, 2017).
La migración pendular, consiste en el traslado de una persona desde su lugar de residencia, todos
los días, hasta su lugar de trabajo o estudio (Espinosa). Este fenómeno explica en gran parte una
de las causas del problema ya mencionado, ya que un gran porcentaje de habitantes de Chía
viajan todos los días hábiles, de ida y vuelta generalmente a la ciudad de Bogotá, en transporte
público o particular, generando un gran caos en la principal vía de acceso que conecta el
municipio con la capital del país conocida como la Avenida Pradilla.

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Ilustración 1 Caos vehicular presente en la avenida Pradilla. Autoría propia

Esta avenida tiene una longitud aproximada de 1.71 kilómetros, como se aprecia en la
ilustración 2, y es de gran importancia en la conexión vial de Chía, sin embargo, se ha convertido
en el dolor de cabeza diario de quienes la transitan por su alto flujo vehicular y constantes
traumatismos vehiculares que esta presenta, principalmente en las horas en las que todas las
personas van camino a su lugar de trabajo o estudio en la mañana, y en las tardes cuando todos
desean llegar a descansar a sus hogares.

Ilustración 2 Medida de la avenida Pradilla (Tomada de Google Maps)

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Desde otro punto de vista también se puede analizar que una de las causas son las diferentes
intersecciones que esta vía presenta, con otras vías de igual importancia como lo son la Avenida
Chilacos, y la variante Chía-Cota, vías que también se ven afectadas en gran magnitud. En la
ilustración 3 se aprecia la congestión dada por el tráfico en una hora pico (5pm) de un día hábil.

Ilustración 3 Tráfico en Chía (Tomada de Google Maps)

Justificación del proyecto

El presente proyecto pretende plantear una posible solución a la creciente problemática que
actualmente se vive en las principales ciudades del país; como lo es la congestión vial, aspecto
que tiene a nuestro país catalogado como el segundo peor tráfico del mundo; esto debido a la
falta de planes de movilidad a largo plazo, deficiencia en el transporte público y aumento
descontrolado del parque automotor. (Valenzuela, 2017). En este caso el proyecto visualizo que
en el área asignada correspondiente a los 11 municipios pertenecientes a sabana centro existe
una gran necesidad de interconexión vial con la ciudad de Bogotá; ya que del total de personas
que se desplazan fuera de su municipio, el 32.9% lo hace exclusivamente hacia la ciudad de
Bogotá y un 37.8% se desplaza a varios destinos incluyendo a la Capital y otros municipios de
sabana centro (Sabana Centro Como Vamos, 2017); siendo así existe una disposición de viajes
hacia Bogotá de al menos la tercera parte del total de desplazamientos en sabana centro; además
de ello la encuesta EPC 2017 menciona que los municipios con mayor flujo de habitantes hacia
la capital son: Tenjo, Tabio, Chía, Cajicá y Sopó (Sabana Centro Como Vamos, 2017).

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Ilustración 4: Tomado de Informe de calidad de vida Sabana Centro como vamos (2017)

De acuerdo a lo resaltado anteriormente, el proyecto se dirigió específicamente hacia Chía;

debido a que es el municipio más cercano a la ciudad de Bogotá y además posee una alta
conmutación con la ciudad capital factor que incrementa la congestión vial debido a que la única
vía de acceso para los vehículos provenientes de Bogotá es la misma para todos aquellos
vehículos procedentes de la parte norte de sabana centro y que se dirigen hacia el centro de la
población, esta problemática vial se puede ver reflejada en los tiempos de desplazamiento, que
de igual manera según el estudio Sabana centro como vamos del total de personas que viajan
hacia Bogotá, un 46.9% tarda entre 60 y 90 minutos y en el municipio de Chía se tiene como
punto estratégico a la conocida Avenida Pradilla o diagonal 13, trayecto de aproximadamente 1.7
km donde se genera el principal traumatismo vial; tema que al parecer ha sido olvidado por los
entes territoriales debido a la observación de poca intervención a la solución de la problemática.
Por lo tanto, este proyecto aporta información nueva como propuesta de solución a la necesidad
que tiene la población chiense y de sus alrededores para mejorar la calidad de vida.

Beneficiarios

Este proyecto que planteamos tiene muchos beneficiarios, desde los residentes de Chía que
diariamente se desplazan por el municipio o lo tienen que atravesar para ir a sus trabajos en otros
municipios o ciudades aledañas. En un principio se pensaba que ayudaría a reducir los tiempos
de traslado a través de Chía, pero conforme se fue estructurando la idea se pudo evidenciar que
también proporciona seguridad a los transeúntes de Chía especialmente en el sector del round
point, ya que las personas que actualmente transitan por el cruce peatonal lo hacen de manera
insegura confiando en la rápida reacción de frenado de los conductores, de hecho la alcaldía ha
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tomado medidas a fin de reducir accidentes en estas zonas, sin embargo esta medida ha
generado mayor colapso vehicular sobre la vía en cuestión; los rangos de edades de los actores
viales involucrados en este tipo de accidentes no tienen distinción, esto se debe a las zonas
escolares y al envejecimiento poblacional. Gracias a este proyecto tendrían un cruce seguro que
no atente contra sus vidas. Este cruce es muy transitado debido a la comunicación existente
entre las plazas comerciales ubicadas en este lugar como lo es jumbo y los habitantes de Chía, la
implementación de este puente peatonal fomentará a que las personas viendo la necesidad de
cruzar de manera segura en esta zona se concienticen sobre la importancia y el riesgo que
implica no tomar este puente y de esta manera influenciar a los ciudadanos a utilizar los puentes
peatonales por seguridad y cultura ya que en un sistema vial hay muchos involucrados y las
victimas no solo son los peatones. El puente conllevaría beneficios también para las personas con
discapacidad puesto que estaría acondicionado para estas necesidades, es decir, integral haciendo
su uso cómodo e incluyente a toda la población apoyando el bienestar del ciudadano y de sus
visitantes.
La implementación de este proyecto tendrá un cambio urbanístico en la zona, incluso hará que la
economía de la zona mejore puesto que frente a Mc Donalds se encuentra un jumbo, plazoletas
de comida, un bar y muchos otros locales que prestan servicios a las personas y este puente hará
que la comunicación entre este lugar y los residentes de Chía mejore. Además de ello, la
implementación de las soluciones propuestas en el presente proyecto fomentará el crecimiento
económico para sectores comerciales del lugar como para gremios del transporte urbano; debido
a que se preveen medidas de restricción para vehículos intermunicipales por medio de
alternativas de ruta que aumentarán la demanda del servicio urbano.

 Solución 1: Lo propuesto en esta parte del proyecto es modificar la ruta final del servicio
público que conecta la ciudad de Bogotá con Chía. La ruta existente, comprende toda la
avenida Pradilla, y es el descenso de pasajeros una de las mayores causas de la
congestión en esta zona. En reemplazo de esta ruta se propone una alternativa por la
avenida Chilacos, ya que esta calle es poco transitada, y ningún servicio de transporte
público circula por esta. Será necesario una adaptación oportuna a los usuarios de este
servicio a la nueva ruta, sin embargo, se considera viable ya que el aumento en distancia
de 0,5 km aproximadamente se compensa con el flujo constante de esta vía.

 Línea Roja => Ruta original

 Línea verde => Ruta alternativa

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Ilustración 5: Cambio de ruta (Tomado de Google Earth)

 Solución 2: En la segunda propuesta del proyecto se toma en cuenta la relación que tiene
la avenida Pradilla respecto a la avenida Chilacos, proponiendo el cierre de una parte de
la vía que conecta la avenida Chilacos a la avenida Pradilla utilizando el round point,
como alternativa se presenta la salida directa a la avenida Pradilla por una de las vías
alternas existentes para el desplazamiento a la ciudad de Bogotá. El sentido de este
planteamiento radica en el tráfico presentado por el ingreso de vehículos desde la avenida
Chilacos al round point, al detener los autos que ingresan a Chía por esta vía principal.

Ilustración 6: Referencia de la solución 2 (Tomado de Google Maps)

 Línea Roja => Ruta original
 Línea verde => Ruta alternativa
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
Ilustración 7: Tomado de Google Earth

 Solución 3: La tercera parte del proyecto consiste en la construcción de un puente

peatonal en la zona presentada en la siguiente ilustración , esto con el fin de garantizar la
seguridad de los peatones y descongestionamiento de la avenida Pradilla en ambos
sentidos debido a la circulación lineal e ininterrumpida de los vehículos, que permitirá el
recorte de tiempos de desplazamientos además de la comodidad para el conductor y el
peatón al no generar conexión entre el paso de estos dos actores viales.

Ilustración 8: Ubicación de puente peatonal

- Línea verde => Ruta alternativa (Puente Peatonal)

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Ilustración 9: Cruce peatonal actual

Referencias
DANE. (2005). Colombia, proyección de población municipales por área. Bogotá:
Departamento Administrativo Nacional de Estadística.
Espinosa, E. R. (s.f.). Los movimientos cotidianos de población por motivos laborales en las
ciudades pequeñas de servicios. Centro de estudios de Castilla, 151-153.
Sabana Centro Como Vamos. (2017). Informe de calidad de vida Sabana Centro Cómo Vamos.
Bogotá: Javegraf.
Valenzuela, S. (2017 de Febrero de 2017). El Colombiano. Obtenido de
https://www.elcolombiano.com/colombia/trafico-en-colombia-el-segundo-peor-del-
planeta-LY6001915

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