FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME ACADÉMICO

“Diseño geométrico de carretera basado en la norma DG-2018,

Molinopampa - Chachapoyas - Amazonas 2023.”

AUTOR(ES):

Dolores Moreno, Pedro Andrey

Loayza Lévano, Luis Fabrizio
López Carrión, Víctor Daniel

ASESOR(A):

Ing. Arriola Moscoso, Cecilia

Lima – Perú

2023 - I

1
 Índice

1. Realidad problemática 3
2. Definición del problema 4
3. Antecedentes 5
4. Marco teórico 7
5. Objetivos 7
5.1. Objetivo General 7
5.2. Objetivo Específico 7
6. Desarrollo 8
6.1. Generalidades 8
7. Análisis de resultados 9
7.1. Generalidades
8. Conclusiones 9
8.1. Generalidades
9. Sugerencias 10
9.1. Generalidades

Referencias Bibliográficas 11

2
 1. Realidad problemática

Con el pasar del tiempo, las vías se han vuelto primordiales en la vida del
ser humano, ya que estas facilitan la comunicación de los diferentes pueblos que
se encuentran alejados en las regiones rurales del Perú, también nos permiten
obtener un crecimiento en el desarrollo económico y social. Por ello, el diseño
geométrico vigente, nos demuestra que no hay límites necesarios para estas
vías.

En el país, podemos apreciar constantemente que la infraestructura vial con el

tiempo se ha visto afectada por los cambios climáticos que cada vez son más
intensos y el gobierno no tiene ningún plan para contrarrestarlos, demostrando
que hay una gran falta de preocupación de su parte porque ni siquiera se
actualiza o se implemente nuevas tecnologías para una mejor elaboración en las
nuevas vías, como podemos apreciar en otros países.

A diferencia de Perú, en Chile para movilizarte, tienes carreteras óptimas y en

buen estado sin importar el lugar al cual te dirijas, estas te brindan un fácil acceso
a cada sector y con ello una seguridad constante sin importar los largos tramos
que se desean recorrer, consiguiendo con ello que dicho país tenga un mejor
desarrollo tanto económico como social, haciéndose muy notoria la ventaja que
nos llevan en lo que respecta a infraestructura y economía; esto se da porque
ellos sí pueden explotar sus recursos sin ningún riesgo, facilitando con ello, que
los habitantes de cada pueblo accedan a diferentes oportunidades para su
progreso. Por otro lado, en nuestro país, se han vuelto bastante comunes los
accidentes sin importar el lugar, estos se incrementan por el hecho de que no
disponemos de carreteras óptimas o las únicas vías de acceso a lugares alejados
de las comunidades grandes poseen caminos riesgosos. Como podemos
apreciar al momento de dirigirnos a cualquier punto de la sierra, todos los
caminos son trochas que con el tiempo se han ido desgastando, generando en
ellas infinidades de desniveles, ya sea orificios o derrumbes que comúnmente
imposibilitan el libre tránsito y hasta día de hoy no se ha buscado ninguna
solución, obligando a las personas de dichos lugares realizar reparaciones con
lo que tengan a su alcance.

Con respecto a nuestro problema, para dirigirse a la selva, uno necesita

atravesar infinidades de lugares en donde se expone a cualquier tipo de
3
accidente, ya si lo relacionemos con los vehículos que transportan carga pesada,
es más complicado para ellos llegar, ocasionando que demoren más de lo
esperado con posiblemente recursos de primera necesidad.

2. Definición del problema

Los problemas de las vías es el Perú son cada vez más constantes, ya
que se ve muchos accidentes que lamentablemente cobran vidas, por el mal
estado de las carreteras, que se producen por los cambios climáticos también
así perjudicando a muchos pueblos aledaños en su economía, salud, educación
ya que por el mal estado de las carreteras, no llegan los servicios que la
población necesita, por eso hemos tomado como punto referencia al distrito de
Molinopampa provincia chachapoyas departamento de amazonas, ya que sus
vías de acceso están en pésimo estado y las autoridades tanto regionales como
el presidente de la república no da una solución ante dicho problema y la
población sufre para poder sacar sus productos a la ciudad, como es la
ganadería y la venta de productos lácteos ya que la forma de ellos para poder
cubrir sus gastos es mediante ese recurso, por lo que hemos planteado así hacer
un diseño geométrico de una carretera basado en la norma DG-2018.

4
 3. Antecedentes

Castillo Ojeda, et al (2021) nos demuestra en su proyecto titulado “Diseño

geométrico empleando la norma DG – 2018 para mejorar la transitabilidad
vehicular – camino vecinal de Agua Blanca distrito de Monzón – Huánuco”, que
para obtener un desarrollo sostenible, se necesitan carreteras óptimas las cuales
ayudan a tener un acceso más seguro, por lo mismo, al realizarse este diseño
geométrico se puede notar que ayuda a optimizar los costos y solución de puntos
críticos, todo con una elaboración correcta de la vía, basándose en la norma DG-
2018, mejorando considerablemente la transitabilidad del tramo mencionado y
que es de suma importancia mejorar la red vial ya conocida a una pavimentada.

Según, Espinoza Minaya, et al (2022) nos menciona que el trasladar personas y

objetos materiales para el progreso nos hizo que construyamos senderos que
interconectan diferentes centros urbanos, en estos lugares se empezaron a crear
trochas carrozables, las cuales no cumplen con la normativa, pero sirven para
una movilización de emergencia, en su proyecto lo que se busco fue evaluar el
diseño geométrico y perfil de la carretera Santa Rosa – Churap que pertenece al
distrito de independencia – Huaraz. Se pudo apreciar que solo un 35,48% cumple
con los parámetros y el volumen vehicular es muy precario, por eso el rediseño
de la geometría va a permitir que se pueda cumplir al 100% los parámetros de
evaluación que provienen del Manual de Carreteras.

Por otro lado, Hipólito Guerrero, et al (2020) nos enseña la forma en la cual se
evalúan los diseños geométricos y saber si cumplen con la normativa vigente en
base al Manual Diseño Geométrico de Carreteras G-18 (2018), como sabemos,
se debe hacer una recopilación de información del lugar donde se encuentra la
obra a analizar, tomando en cuenta sus características a detalle para luego
determinar si cumple con los requisitos. En este proyecto, la evaluación fue
ejecutada por la herramienta digital AutoCAD Civil 3D, a través de ella se pudo
hacer un modelamiento el cual permitió el estudio a detalle de cada sector para
saber los puntos a corregir o los mantenimientos necesarios para la carretera.

Por su parte, Gálvez J. y Gálvez A., et al (2020) nos manifiestan que para un
análisis de diseño se pueden utilizar diferentes tipos de software, en ellos se
encuentra el más conocido, Civil 3D, y otro con nombre Vías, en este diseño de
investigación se utilizó la forma no experimental, ya que se necesitaba hacer una
5
recopilación histórica de las normas antiguas, se tuvo como área de estudio las
diferentes carreteras del Perú. Esto dio como resultado que se necesita una
optimización en los costos y diseños por los parámetros geométricos propuestos
en cada una de ellas, también se pudo apreciar que los 2 software mencionados
al trabajar de forma conjunta se vuelven más efectivos al momento de brindar
resultados.

Según Torres Laredo, et al (2022) nos menciona en su proyecto de aplicación de

tecnología vía internet en el diseño geométrico de carreteras de la ruta Coma –
San Juan de Lurigancho, se buscó proponer metodologías que hagan uso de la
tecnología para realizar un buen diseño geométrico de dicha carretera. En dicho
estudio, se aplicó el uso de drones para reconocer la zona detalladamente con
las diferentes herramientas que te proporciona el mismo, las cuales son
aprovechadas y se pudo concluir que esta propuesta de nueva metodología nos
permite conseguir información de una forma diferente para luego poder diseñar
una carretera deseada con sus fases de georreferencia a través del internet,
facilitando que más profesionales puedan utilizar estas tecnologías que
consiguientemente les ayude a encontrar una mejoría en los futuros diseños.
Para lograrlo, se ejecutó una metodología bien aplicada con enfoque
cuantitativo, un diseño experimental y un nivel de indagación descriptivo,
manifestándose como resultados que la vía posee un terreno escarpado.

Por lo expuesto, Quispe Felices, et al (2022) nos dice que para mejorar el
transporte de productos agropecuarios del caserío de San Miguel de Parco y
estos puedan llegar a los diferentes puntos del país sin algún percance, se
necesita analizar los diferentes puntos de las carreteras que en mencionado
lugar se caracterizan por ser trochas carrozable que en su trazado predomina un
terreno accidentado, para solucionar dicho problema se escogió una velocidad
de diseño de 30 km/h y las longitudes mínimas de los tramos en la tangente sean
de 84 m en “O” y “42” m en “S”. Asimismo, el radio fue de 25 m, las pendientes
menores al 10%, con una calzada de 4.00 m de ancho y una berma de 0.50 m
de ancho, dando como resultado que una propuesta de diseño geométrico
correcta y bien administrada nos permitirá mejorar el transporte ya sea de
productos de primera necesidad para el lugar o la movilidad de las personas para
un crecimiento económico en él.

6
4. Marco Teórico.

Diseño Geométrico:

Se realiza por medio de unas pruebas constantes de diseño, en

este, se intenta encontrar una geometría que se pueda adaptar a las
condiciones de donde se quiere colocar la carretera, para ello se va
evaluando constantemente.

Nos permite que se pueda verificar el espacio necesario que se va a

requerir para que esta pueda facilitar la movilidad de los habitantes y ellos
puedan aprovecharla de forma eficaz, sin olvidarse que se debe tener en
cuenta un costo razonable sin interferir en la calidad. También, se debe
tomar en cuenta al momento de realizar el trazado de la carretera, si es
viable en los aspectos más importantes, los cuales son, el coste
ambiental, económico y social.

Por otro lado, es necesario recordar que se deben analizar a detalle las
condiciones del terreno donde se va a situar dicha vía, algunos de estos
puntos son; la geología, la hidrología, la topografía y los factores tanto
sociales como urbanísticos.

5. Objetivos

5.1. General.

Proponer un diseño de carretera para el distrito de Molinopampa -

Chachapoyas - Amazonas.

5.2. Objetivos Específicos.

Conocer los parámetros iniciales de la zona de estudio para el

diseño de la carretera Molinopampa – Chachapoyas - Amazonas.

7
6. Desarrollo

6.1. Generalidades

6.1.1. Población

El distrito de Molinopampa se encuentra ubicado en la

provincia de Chachapoyas, departamento de Amazonas, según el
registro de la municipalidad de la zona, actualmente cuenta con
una población de 2235 habitantes.

6.1.2. Salud

Según instituciones del sector, la zona en estudio cuenta

con un único centro de salud el cual no se encuentra capacitado
para realizar internado.

6.1.3. Educación

Debido a la ubicación del distrito en el sector educación

existen problemas conocidos como son el transporte hacia las
instituciones, las condiciones de aprendizaje, la falta de
capacitación y actualización de docentes, falta de material
educativo pertinente y equipamiento, actualmente la zona cuenta
con instituciones de educación al nivel inicial, primaria y
secundaria.

6.1.4. Flora

Según estudios de impacto ambiental efectuados en la zona

y sus alrededores, se presentan formaciones vegetales siendo la
más notoria la existencia de orquídeas propias de la zona, así como
también un bosque de palmeras, sin embargo, en zonas de
hondonadas y quebradas de clima cálido se presentan especies
propias de la selva, cabe mencionar que debido a la intervención
humana ciertas áreas han sido taladas y reemplazadas por
terrenos para cultivos, pastizales y matorrales desérticos.

8
 6.1.5. Fauna

Dentro de la fauna recurrente del lugar, se presentan tres

grupos de animales, tales como:

● Anfibios y reptiles: Sapos, ranas, lagartijas y serpientes.

● Aves: Picaflor, loro, gallinazo cabeza negra, tórtola, perdiz,
cuculí y copetón.
● Mamíferos: mono titi, oso de anteojos y mono choro cola
amarilla

Cabe destacar que debido a los pobladores quienes se dedican a

la ganadería, la existencia de ganado es común.

6.1.6. Vivienda

Según un reporte del año 2018 por el instituto nacional de

estadística e informática, hay un total de 397 viviendas en
Molinopampa.

7. Análisis de los resultados:

Teniendo en cuenta los datos recolectados sobre el distrito de

Molinopampa, se puede entender que es un área en desarrollo con una pequeña
comunidad donde hay un centro de salud limitado lo cual supone un riesgo en la
calidad de atención médica ofrecida a los pobladores, así mismo los problemas
respecto a la educación suponen limitar las oportunidades a las que podrán
acceder. Sin embargo, se ve que la biodiversidad de la zona es rica y ofrece
posibilidades para el desarrollo de actividades sostenibles tales como la
ganadería.

8. Conclusiones

Con el pasar del tiempo, las vías se han vuelto primordiales en la vida del
ser humano, ya que estas facilitan la comunicación de los diferentes pueblos que
se encuentran alejados en las regiones rurales del Perú, también nos permiten
obtener un crecimiento en el desarrollo económico y social.

9
9. Sugerencias
- El tener mejores vías en la localidad para poder dar acceso y salida a la
población y así poder tener una mejor vida ya también poder tener acceso
a la mejor educación, salud, economía.

10
Referencias Bibliográficas.

Castillo, J. Diseño geométrico empleando norma DG-2018 para mejorar la

transitabilidad vehicular - camino vecinal de Agua Blanca distrito de
Monzón-Huánuco. Tesis (Título de Ingeniero Civil). Lima: Universidad
César Vallejo, 2021. 17 pp. [fecha de consulta: 23 de abril de 2023].
Disponible en: https://repositorio.ucv.edu.pe/handle/20.500.12692/58274

Costa A. & Sánchez A. Amazonas, Resultados definitivos, Tomo 1. República

del Perú, INEI. Lima, octubre de 2018. 1017p. [fecha de consulta: 24 de
abril de 2023]. Disponible en:
https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/E
st/Lib1567/01TOMO_01.pdf

Espinoza, J. Evaluación y propuesta de Diseño Geométrico en planta y perfil de

la carretera Santa Rosa – Churap distrito de Independencia – Huaraz.
Tesis (Título de Ingeniero Civil). Lima: Universidad César Vallejo, 2022.
70 pp. [fecha de consulta: 21 de abril de 2023]. Disponible en:
https://repositorio.ucv.edu.pe/handle/20.500.12692/105303

Gálvez, J. & Gálvez, A. Análisis del diseño geométrico de carreteras con el

software civil 3d y software VIAS, aplicando la norma DG 2018. Tesis
(Título de Ingeniero Civil). Lima: Universidad César Vallejo, 2020. 45 pp.
[fecha de consulta: 22 de abril de 2023]. Disponible en:
https://repositorio.ucv.edu.pe/handle/20.500.12692/58379

Hipólito, K. Propuesta de diseño geométrico en planta de la carretera Huayñia-

Yauyos progresiva km 2+300 a km 3+300 en el Centro Poblado Yauyos,
de la Provincia de Yauyos 2020. Tesis (Título de Ingeniero Civil). Lima:
Universidad César Vallejo, 2020. 22 pp. [fecha de consulta: 24 de abril de
2023]. Disponible en:
https://repositorio.ucv.edu.pe/handle/20.500.12692/59728

Quispe, J. Propuesta de diseño geométrico para mejorar el transporte de

productos agropecuarios del caserío de San Miguel de Parco,
Huancavelica – 2022. Tesis (Título de Ingeniero Civil). Lima: Universidad
César Vallejo, 2022. 34 pp. [fecha de consulta: 24 de abril de 2023].
Disponible en: https://repositorio.ucv.edu.pe/handle/20.500.12692/91840

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Torres, S. Aplicación de la Tecnología vía internet en el diseño geométrico de
carretera de la ruta Comas - San Juan de Lurigancho. Tesis (Título de
Ingeniero Civil). Lima: Universidad César Vallejo, 2022. 15 pp. [fecha de
consulta: 22 de abril de 2023]. Disponible en:
https://repositorio.ucv.edu.pe/handle/20.500.12692/84484

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