I.

INTRODUCCIÓN
La infraestructura vial de la urbanización Santa Margarita, en el distrito 26 de
octubre en la Región Piura, es un elemento clave para el desarrollo económico
y social de esta zona. Las carreteras, calles y caminos que conforman la
infraestructura vial de esta urbanización permiten la conexión entre diferentes
áreas y el acceso a servicios básicos como la salud y la educación, lo que
contribuye al desarrollo y bienestar de la comunidad. La evaluación de la
calidad de la infraestructura vial en términos de mantenimiento, capacidad y
seguridad es fundamental para garantizar un adecuado uso de estas vías.
En su obra "Infraestructura Vial y su contribución al desarrollo económico y
social en el Perú", el autor Juan Pérez destaca la importancia de la
infraestructura vial para el crecimiento económico y social del país. En este
sentido, la infraestructura vial de la urbanización Santa Margarita en el distrito
de 26 de octubre en la Región Piura es un ejemplo de cómo la inversión en
infraestructura puede contribuir al desarrollo de las comunidades y mejorar la
calidad de vida de sus habitantes.
Cita contextual: "La inversión en infraestructura vial es esencial para el
desarrollo económico y social de un país, así como para el mejoramiento de la
calidad de vida de las personas" (Pérez, 2020, p. 25).
En la actualidad, las exportaciones mundiales han crecido de manera
significativa; para este año se prevén casi 13.000 millones de dólares en
exportaciones. Y todas estas mercaderías deberán pasar por una
infraestructura vial, puerto o aeropuerto. Tenemos que tener presente que en
algún punto de la cadena de suministro tendrán que atravesar una carretera
(Ospina Ovalle, 2016). Colombia presenta El 71% de las vías en Colombia
corresponden al orden de terciarias. Esta distribución complica de manera
definitiva la integración y el desarrollo sostenible de las regiones ya que es
posible afirmar que las zonas con mayor cantidad y calidad de vías
corresponden a aquellas donde hay mayor concentración territorial y donde
produce mayor concentración de capital según el presidente de la Republica
Juan Manuel Santos
(JULIO URSUA 2004) Durante 10 años fue director para América Latina y el
Caribe de iRAP, una organización internacional dedicada a salvar vidas
mediante la promoción de un diseño de infraestructura vial más seguro,
evitando así un gran número de muertes o lesiones graves. En los últimos años
ha liderado proyectos de seguridad vial en varios países de Latinoamérica,
entre ellos México, Paraguay, Uruguay, Perú, Chile, Belice, Colombia, Brasil,
etc. Participó en diversos eventos organizados por agencias de la ONU,
bancos de desarrollo, universidades y asociaciones públicas y privadas. Julio
Urzúa es Licenciado en Administración y Economía de la Universidad de
Santiago de Chile (USACH) y magíster en Políticas Públicas de la Universidad
de Wisconsin-Madison (2004) en el programa Vision Zero. Seguridad vial, de
Trafikverket, Suecia (2018). Hasta 2004 fue asesor del ministro de Obras
Públicas, Transportes y Telecomunicaciones del Gobierno de Chile. Desde
2004 es director del Comité Nacional de Seguridad Vial de Chile (CONASET).

Así mismo, en América Latina, luego de la llegada de la temporada de lluvias,

nace la preocupación y el temor debido a los daños que estas causan en las
carreteras, (Bnamericas, 2018) nos dice que en Colombia las fuertes lluvias
han causado varios deslizamientos de tierra, lo que ha provocado el cierre de
una sección de 15 km entre Villavicencio y una estación de peaje en Pipira, que
a su vez conecta con las secciones recientemente inauguradas de la concesión
vial. El más afectado fue el tramo entre Taraza y Caucasia, la principal
carretera que conecta el departamento de Antioquia con la costa atlántica,
además una sección de la carretera ubicada junto al río Cauca colapsó. Pero
esto no solo sucede en Colombia, una guía publicada por (Banco de desarrollo
de América Latina, 2018) mostraron que los países de la región enfrentan
serios problemas para adaptar sus carreteras al clima, poniendo en riesgo tanto
la seguridad como la sostenibilidad de los sistemas viales de la región y que se
verá agravado a causa de los efectos de las intensas lluvias. Según esa
entidad, existe una gran diferencia entre los países de América Latina y el
Caribe ya que, si bien todos reconocen la necesidad de actuar en este ámbito,
algunos ya han comenzado a desarrollar planes de adaptación, mientras que
otros se encuentran en una etapa muy temprana.

La problemática de la infraestructura vial en el Perú es un hecho preocupante

ya la falta de este medio hace que las oportunidades de crecimiento a nivel de
país sean más remotas y la responsabilidad en definitiva recae en las
autoridades gubernamentales por el hecho de no poner el interés necesario
para lograr este problema que está perjudicando al país ya que al invertir en
este tipo de proyectos tendría gran repercusión en el crecimiento económico de
nuestro país. La importancia de la infraestructura para el desarrollo nacional es
indiscutible (Huaccha, 2019) nos informa que la infraestructura vial en el Perú
se característica por su clara deficiencia en cuanto a la calidad actual de esta
porque el gobierno no invierte en nuevas mejoras porque cree que lo que
tenemos actualmente se puede usar, pero se equivocan ya que son
tecnologías y conocimientos obsoleto para la nueva revolución de la
infraestructura, además si no se toma en cuenta una nueva mejora actual se
podría causar un gran problema para el gobierno.

De igual manera (Huaccha, 2019) señala que si la infraestructura vial creciera

un 1% el PBI aumentaría un 0,218%, debido a que ello favorece la
incorporación de nuevos sectores productivos. Por tanto, se considera que
existe una relación directa entre inversión, competitividad y crecimiento del PBI.
Los países y regiones con mayores niveles de inversión son los más
competitivos y, por ello, tienen mayores niveles de inversión y, en
consecuencia, un mayor crecimiento económico.

A lo largo de los años en diversas partes de la región Piura las carreteras han
sido fundamentales para el crecimiento del comercio y una economía
productiva. Sin embargo la exposición al deterioro de materiales de
construcción, huecos peligrosos convertidos en rellenos de basura y nido de
roedores y moscas, polvadera por doquier y el poco pago de los salarios a los
trabajadores de construcción civil de las obras públicas en plena construcción y
mal hechas que son financiadas por el gobierno regional a través de la
subregión y ejecutadas por empresas o consorcios ilegales y acostumbrados al
pago de diezmos (coima o soborno) y es que como ciudadano compruebo esta
preocupante realidad, no solo se registran en zonas alejadas, sino también en
el centro de Piura, esto demuestra el poco interés de los municipios por
solucionar el grave estado de las pistas.
(Diario El Regional de Piura, 2018) Como propuesta en Piura se
implementará una solución vial considerando el concreto, Empresas junto con
el Gobierno regional vienen realizando una solución constructiva. La avenida
Sánchez Cerro, una de las vías más importantes de Piura se encuentra cerrada
temporalmente por los trabajos de reconstrucción que se están ejecutando la
empresa especialista en cementos Pacasmayo, cabe indicar que dicha avenida
que afectada por las lluvias irregulares del niño costero dejándolo con
problemas estructurales serios en su pavimentación ocasionando problemas de
transcitabilidad y fluidez que generan gran malestar en la población.

Así mismo en Santa Margarita (Defensoría del pueblo, 2023) como todos
sabemos este año 2023 hemos sido afectados por las intensas lluvias, en el
norte del país, provocando grandes daños en la infraestructura vial, una
carretera en mal estado dificulta el acceso, trayendo grandes molestias y
dificultades para sus habitantes. Nosotros, como futuros ingenieros hemos
evaluado la urbanización Santa Margarita que se encuentra en el distrito
veintiséis de octubre, Piura, que presenta deterioro en su carretera y que de
una u otra manera afecta a sus usuarios. Si bien es cierto, es responsabilidad
del alcalde a cargo del buen estado de las carreteras de su distrito a gobernar.
Pero, no cumplen su rol y sólo buscan conveniencia personal. Es por ello; que
la presente investigación se enfoca, en conocer cuál es la situación actual de la
infraestructura vial de la urbanización Santa Margarita, en la región Piura,
afectando a sus pobladores de alrededores y a habitantes que hacen uso de
estas calles con sus vehículos. Además, da mal aspecto estético al distrito y no
ayuda a su desarrollo.
Los investigadores consideran la siguiente pregunta: ¿Cuál es la situación
actual de la infraestructura vial de la urbanización Santa Margarita, distrito 26
de octubre Piura, 2023?
En la justificación tenemos relevancia social tenemos el problema social, el
cual afecta bastante la incomodidad de los ciudadanos, uno de ellos es la
congestión vehicular y peatonal por las mañanas alrededor de las siete, al
medio día, bebido a que las calles están agrietadas. Así mismo el desfogue de
desagües es otro problema, el cual se encuentra entre las cinco esquinas,
debido a todo este problema ha tenido manifestaciones por parte de los
pobladores, haciendo su voz de incomodidad y una pronta solución.
Valor teórico los investigadores se hacen se preguntan ¿Qué ha pasado con
las calles de la urb. Santa Margarita? Así como también su sistema pluvial,
acaso no ha estado en el expediente técnico, su drenaje, debieron de
consideran la construcción de un sistema pluvial.
También se indica que la investigación se justifica por su implicación practica
generar estructuras viales con sistemas pluviales.
Teniendo como objetivo general “conocer la situación actual de la
infraestructura vial de la urbanización Santa Margarita, distrito 26 de octubre
Piura. 2023” y como objetivos específicos tenemos: dar a conocer las causas
del desgaste de la infraestructura vial, indicar los tipos de desgaste de la
infraestructura vial y conocer los materiales empleados en la infraestructura.
El presente estudio no aplica hipótesis, por considerar una sola variable.