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RECAUDADOR E INTEGRADOR

TECNOLOGICO
DEL SETP DE MONTERIA
Tabla de contenido
1 SISTEMA ESTRATÉGICO SETP (INTEGRACIÓN ACTORES) .............................................. 1
2 SETP / MONTERÍA AMABLE ........................................................................................................ 7
3. MODELO OPERATIVO ................................................................................................................ 13
3.1. RECAUDAR DEL SINU ........................................................................................................ 13
3.2. ORGANIGRAMA DE RECAUDAR DEL SINÚ .................................................................... 1
3.3. PROCEDIMIENTO DE RECAUDO ...................................................................................... 1
3.4. DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD: RECAUDO DE LOS INGRESOS ....................... 1
3.4.1. Entrega del efectivo (responsable operador) .............................................................. 1
3.4.2 Verificación del efectivo (Responsable Recaudador) ................................................ 1
3.4.3. Verificación de Recaudos y Novedades (Responsable Jefe de Recaudo) ............ 2
3.5. ÚLTIMA MILLA ........................................................................................................................ 2
................................................................................................................................................................ 6
................................................................................................................................................................ 6
4. Sistema de Recaudo, de Gestión y Control de Flota ................................................................. 7
4.1. Proveedores tecnológicos. ..................................................................................................... 7
4.1.1. Sistema Integrado de Localización y Gestión de Buses (SIGLA) & Equipo de
ticketing integrado ligero (OBC):........................................................................................................ 7
4.1.2. Red de telefonía e internet (comunicaciones) ............................................................ 9
4.1.3. Servidor en la nube ......................................................................................................... 9
4.1.4. Contador mecánico de pasajeros: Patria .................................................................. 10
4.1.5. Letreros: HANOVER ..................................................................................................... 11
4.2. TIQUETES............................................................................................................................... 12
4.3. TRANSFERENCIAS ............................................................................................................. 15
.............................................................................................................................................................. 16
4.4. PUNTOS DE RECARGA...................................................................................................... 16
.............................................................................................................................................................. 17
4.5. SISTEMA DE GESTIÓN Y CONTROL DE FLOTA .......................................................... 19
4.6. PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS...................................................................................... 30
4.7. BUSSER – INFORMACIÓN AL USUARIO EN PARADA .................................................. 34
1 SISTEMA ESTRATÉGICO SETP
(INTEGRACIÓN ACTORES)
Teniendo en cuenta las previsiones del Decreto 1079 DE 2015 , el cual reglamentó los Sistemas
Estratégicos de Transporte Público (SETP), definiéndolos como aquellos servicios de transporte
colectivo integrados y accesibles para la población en radio de acción, que deberán ser
prestados por empresas administradoras integrales de los equipos, con sistemas de recaudo
centralizado y equipos apropiados, cuya operación será planeada, gestionada y controlada
mediante el sistema de gestión y control de flota – SGCF, por la autoridad de transporte o por
quien esta delegue y se estructurará con base en los resultados de los estudios técnicos
desarrollados por cada ente territorial y validados por la Nación a través de DNP, el Decreto
Municipal 0544 de 2010, por medio del cual se adopta el Sistema Estratégico de Transporte
Público para la ciudad de Montería y se dictan otras disposiciones, y del Decreto 1079 de 2015
el cual dispone:

“CONVENIOS DE COLABORACIÓN EMPRESARIAL. La autoridad competente autorizará


Convenios de Colaboración Empresarial bajo las figuras del consorcio, unión temporal o
asociación entre empresas habilitadas, encaminados a la racionalización del uso del equipo
automotor, procurando una mejor, eficiente, cómoda y segura prestación del servicio.

Los convenios se efectuarán exclusivamente sobre servicios previamente autorizados a alguna


de las empresas involucradas, quien para todos los efectos será la responsable de la prestación
adecuada del servicio.

Igualmente se autorizaran convenios cuando varias empresas conformen consorcios o


sociedades comerciales administradoras y/o operadoras de sistemas o subsistemas de rutas
asignados previamente a ellas.

En caso de disolución de la unión empresarial, cada empresa continuará prestando la ruta o


servicios que tenía autorizado antes de constituirla.”

Las empresas relacionadas en la tabla que sigue, han solicitado al Municipio de Montería la
autorización para adelantar una Alianza Operativa mediante Convenio de Colaboración
Empresarial, para la prestación eficiente, segura y cómoda del servicio de transporte público en
la jurisdicción del municipio de Montería el cual se desarrollará atendiendo las siguientes:

OBJETO DEL CONVENIO: El acuerdo tiene como objeto la Asociación Operativa mediante la
suscripción de un Convenio de Colaboración Empresarial entre las empresas de transporte
habilitadas para el servicio colectivo de transporte público de pasajeros en el radio de acción
municipal de Montería y que servirán el Sistema Jerarquizado de Rutas del Sistema Estratégico
de Transporte Público de Montería a saber:

 MONTERIA EXPRESS S.A.


 SOPROAS S.A.
 SINUMOVIL S.A.S.,
 COOTRASUR LTDA.
 MONTERIANA MÓVIL S.A.
 RECAUDAR SINU S.A.S, en su calidad de administrador tecnológico y financiero, en
cumplimiento de las previsiones que requiere el Sistema Estratégico de Transporte
Público SETP.

Recaudar del Sinu


Sistema de
Gestión y
Operación 1 Operación
control de
Flota
2
Soproas
Sinumovil
Sistema de Montería Express
recaudo Cootrasur
centralizad Monteriana Móvil
o

Ilustración 1. Esquema del convenio de colaboración empresarial

NOMBRE NIT.
SOPROAS S.A. 812.007.584-7
MONTERÍA EXPRESS S.A. 830.514.696-3
SINUMOVIL SAS. 900.396.043-0
COOTRASUR LTDA. 800.065.509-8
MONTERIANA MÓVIL S.A 900.065.000-4
RECAUDAR DEL SINU S.A.S. 900.382.300-8
Tabla 1. Empresas que firman el convenio de colaboración empresarial

La alianza operativa, está orientada a lograr una movilidad segura, equitativa, integrada,
eficiente, accesible y ambientalmente sostenible, para el logro de estos fines propenderá por el
cumplimiento de los siguientes objetivos:

 Mejorar la cobertura, accesibilidad y conectividad entre los diferentes sectores de la


ciudad, urbanos, suburbanos y rurales, garantizando que la totalidad del sistema de
rutas autorizadas a las empresas reunidas en el convenio, estratégico, sea accesible a
la población en la jurisdicción del municipio de Montería.
 Integrar física, operacional y tarifariamente las empresas que suscriben el convenio.
 Racionalizar la oferta del servicio de transporte público colectivo.
 Operación eficiente del Sistema Jerarquizado de Rutas del municipio de Montería,
conformados por la red de rutas y/o servicios de transporte público, según su función y
área servida de las empresas que suscriben el presente convenio.
 Consolidar una organización empresarial de conformidad con la ley y las normas
reglamentarias, para la prestación del servicio en el Sistema Estratégico de Transporte
Público SETP, facilitando el cumplimiento de la programación de servicios y la
adecuación de la oferta a las condiciones de la demanda.
 Adoptar un sistema integrado de gestión y control de flota -SGCF, así como de recaudo,
que permita conectividad, integración, gestión de la información y el Sistema de
Información al Usuario.
 Garantizar los mecanismos para la planeación, regulación, control y vigilancia de la
operación de transporte y de los niveles de servicio, bajo los cuales se ha diseñado el
Sistema Estratégico de Transporte Público, respondiendo a las necesidades de
movilidad en su radio de acción, apoyados en los planes de construcción, adecuación,
mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura necesaria para la óptima operación
del Sistema Estratégico de Transporte Público para el Municipio de Montería.

SISTEMA JERARQUIZADO DE RUTAS AUTORIZADAS


El Sistema Jerarquizado de Rutas que se servirán de manera conjunta, mediante Asociación
Operativa son las que en su momento se autorizaron a las empresas habilitadas para el servicio
en la jurisdicción de Montería, y que forman un conjunto de todas las rutas adjudicadas y
servidas por las empresas habilitadas, conformando el Sistema de Rutas del Servicio de
Transporte Público Colectivo de Montería en 100%, las cuales se distribuirán para su atención
por parte de las empresas que suscriben el convenio de alianza operativa.

El Sistema Jerarquizado de Rutas del Municipio, que servirán las empresas mediante asociación
operativa, son las que se relacionan en el siguiente cuadro.

SISTEMA DE RUTAS ALIANZA OPERATIVA. OPERACIÓN 1


Ruta 1 - Mogambo – Centro – Universidad – Viceversa
Ruta 2 - Mogambo – Calle 24 – Hospital – Centro – Castellana – Viceversa
Ruta 3 - Furatena – Santander – Centro – Universidad – Comfacor - Viceversa
Ruta 4 - Pradera – Centro – Universidad - Viceversa
Ruta 5 - El Dorado – República de Panamá – Centro – Asilo – Viceversa
Ruta 6 - El Tambo – Juan XXIII – Centro – Universidad - Viceversa
Ruta 7 – Colina Real - Edmundo López Gómez – Principal de la Granja – Centro – Universidad - Mocarí -
Viceversa
Ruta 8 – Pradera – Mercasur – Centro - Universidad – Los Garzones – Viceversa
Ruta 9 – Kilometro 30 Vía Planeta Rica – Centro - Viceversa
Ruta 10 – Aguas Vivas – Centro – Viceversa
Ruta 11 – Carrizal – Centro – Viceversa
Ruta 12 – Dorado – Centro – Universidad – Viceversa
Ruta 13 – Pradera – Cll41 – Av.Circunvalar – Universidad – Viceversa.
Ruta 14 – Km15 – Centro – Viceversa
Ruta 15 – Santa Lucia – Centro – Viceversa
Ruta 16 – Terminal de Transportes – Centro – Universidad – Aeropuerto – Viceversa
Ruta 17 – Vereda Tropical – Pradera – Centro – Universidad – Comfacor – Viceversa
Tabla 2. Rutas de la Operación 1
SISTEMA DE RUTAS ALIANZA OPERATIVA. OPERACIÓN 2
Ruta 1 - Las Palmas – Rancho Grande – Centro – Universidad – Viceversa
Ruta 2 – Centro - El Sabanal – Viceversa
Ruta 3 – Leticia – Martinica – Centro – Viceversa
Ruta 4 – 6 de Marzo – Centro – Universidad – Viceversa
Ruta 5 – Furatena – Mercasur – Hospital – Centro – Santa Elena - Viceversa
Ruta 6 - Ñipi, Paraíso, Cantaclaro – Centro – Villa Cielo - Viceversa
Ruta 7 - Tambo en la margen Izquierda - Puente Nuevo Centenario – Centro – Puente Metálico – Vallejo –
Viceversa
Ruta 8 - Mándala – Villa Caribe – Centro – La Esperanza – Manuel Jiménez – Viceversa
Tabla 3. Rutas de la operación 2

El cubrimiento de la Red Jerarquizada de Rutas se atenderá teniendo en cuenta las siguientes


proporciones de kilómetros e ingresos determinados a las empresas, así:

OPERACIÓN 1:
OPERACIÓN ACTUAL EMPRESA PARTICIPACIÓN EN LA INTEGRACIÓN
Metrosinu Soproas S.A. 45,5%
Montería Express S.A. 24,5%
Monteriana móvil Monteriana Móvil S.A. 30%
Tabla 41. Distribución de ingresos y kilómetros de la Operación 1

OPERACIÓN 2:

OPERACIÓN EMPRESA PARTICIPACIÓN EN LA INTEGRACIÓN


ACTUAL
Metrosinu Soproas S.A. & Ruta 1 - Las Palmas – Rancho Grande – Centro – Universidad –
tarifados Montería Viceversa
Express S.A. Ruta 2 – Centro - El Sabanal – Viceversa
Ruta 3 – Leticia – Martinica – Centro – Viceversa
Ruta 4 – 6 de Marzo – Centro – Universidad – Viceversa
Ruta 5 – Furatena – Mercasur – Hospital – Centro – Santa Elena -
Viceversa
Cootrasur Ltda. Cootrasur Ltda. Ruta 6 - Ñipi, Paraíso, Cantaclaro – Centro – Villa Cielo - Viceversa
Sinumovil S.A.S Sinumovil S.A.S. Ruta 7 - Tambo en la margen Izquierda - Puente Nuevo Centenario
– Centro – Puente Metálico – Vallejo – Viceversa
Ruta 8 - Mándala – Villa Caribe – Centro – La Esperanza – Manuel
Jiménez – Viceversa
Tabla 52. Distribución de rutas de la operación 2

CUBRIMIENTO. Las empresas SOPROAS S.A. – MONTERÍA EXPRESS S.A. “METROSINÚ”,


SINUMOVIL S.A., COOTRASUR LTDA. Y MONTERIANA MÓVIL S.A. y RECAUDAR DEL SINU
SAS., en el desarrollo del convenio, servirán de manera conjunta las rutas con sus respectivos
recorridos de acuerdo con las frecuencias y horarios autorizados, teniendo en cuenta las
características de la demanda de servicio, y que serán atendidas bajo las mismas condiciones
y características de servicio autorizadas a las empresas, de forma eficiente, segura y accesible,
de tal forma que dentro de la ejecución se puedan establecer sistemas y subsistemas de rutas,
contando con el concurso de operadores que administren las prestación del servicio.

La alianza operativa, busca satisfacer las necesidades de viaje de la ciudad de Montería,


incluyendo la demanda potencial de los nuevos desarrollos urbanos y nuevas necesidades de
movilización.

De acuerdo con el inventario de rutas dentro del Sistema Jerarquizado de la ciudad de Montería
asignadas a las empresas, dentro de la operación del servicio, se establecerán Sistemas y
Subsistemas de rutas, con circuitos, para optimizar la operación, brindar un servicio eficiente
durante las horas de demanda (5:00 – 22:00), teniendo en cuenta factores particulares de la
demanda en Montería, se establecieron despachos de acuerdo con el comportamiento del
usuario en la ruta.

En ese sentido, se concentra la operación del servicio en un solo ente, que genera las
programaciones, y atiende de manera eficaz la prestación del servicio, este factor permite
ejercer un control efectivo de la operación y de los vehículos y conductores

DURACION. El convenio de colaboración empresarial tiene una duración de quince (15) años
renovables por el mismo período, a partir de su aprobación por parte de la autoridad de
transporte competente del municipio de Montería, podrá darse por terminado de manera
anticipada por mutuo acuerdo entre las partes intervinientes, evento en el cual perderá su vigor,
lo que implica que, una vez terminado el convenio, cada empresa continuará prestando los
servicio que tenía autorizados antes de su celebración, en las condiciones que determinen para
tal efecto la autoridad competente .

JUSTIFICACION. El convenio se fundamenta en la reorganización del servicio del transporte


público colectivo municipal en la jurisdicción de Montería, determinado en el Artículo 6º del
Decreto 544 de 2010, mediante el cual se adoptó el SETP de Montería.

DEFINICION DE LA ORGANIZACIÓN DEL SERVICIO: La reestructuración en el servicio para


el Sistema Estratégico de Transporte Público se realizará por el esquema de reorganización del
servicio de transporte público colectivo municipal, para lo cual implica suprimir, modificar,
recortar, fusionar, empalmar, o prolongar las actuales rutas, sin que para ello existan
limitaciones de longitud, recorrido y/o nivel de servicio. Así mismo, modificar las frecuencias,
horarios, clase, capacidad transportadora y número de vehículos. Se determinara un
reordenamiento de la totalidad de las rutas existentes y de aquellas que se requieran para mayor
cobertura y accesibilidad.

La alianza operativa de las empresas de transporte, reunidas en el convenio, permitirá atender


las necesidades de viaje de la ciudad de Montería, incluyendo la demanda potencial de los
nuevos desarrollos urbanos y los incrementos de demanda por la alta influencia recíproca con
los municipios aledaños, y la integración con el servicio público de transporte de pasajeros por
carretera.
DECRETO 1079 DE 2015
Artículo 2.2.1.2.2.8. Agentes de un Sistema Estratégico de Transporte Público. Los Agentes del
SETP son aquellos actores que desarrollan actividades directamente relacionadas con la
producción y prestación de los servicios que requiere la implantación de este tipo de sistemas.
Los Sistemas Estratégicos de Transporte contarán con los siguientes agentes privados:

1. Empresas operadoras del servicio de transporte: son los organismos encargados de


suministrar, administrar y mantener el parque automotor que presta el servicio del
transporte público en el SETP. Lo anterior, bajo las condiciones de calidad del servicio
y remuneración establecidas por la autoridad competente. Dicha prestación del servicio
será monitoreada y controlada por la autoridad de transporte a través del Sistema de
Gestión y Control de Flota. Por lo menos el 75% de las carrocerías deberán ser de
producción nacional.
2. Recaudador y/o integrador tecnológico: es la entidad encargada de proporcionar la
plataforma tecnológica para el Sistema Centralizado de Recaudo, SCR y de realizar la
comercialización de los medios de pago.
3. Administrador financiero: es la entidad financiera debidamente autorizada por la
autoridad competente que se encargará de la administración de los recursos
provenientes de la actividad de recaudo realizada por la empresa recaudadora. Dicha
administración, se realizará bajo los parámetros y condiciones definidos por la autoridad
de transporte.

Artículo 2.2.1.2.2.1.1. Modelo de operación. Los Sistemas Estratégicos de Transporte Público


operarán de acuerdo con una arquitectura de rutas o servicios, la cual comprenderá entre otros,
los elementos de infraestructura complementarios requeridos para la prestación del servicio
como terminales, estaciones, patios y talleres, paraderos, así como la forma de integración y
las características básicas de tipología vehicular. Igualmente, funcionarán bajo la modalidad de
red de servicios, conformados por rutas jerarquizadas, diseñadas de conformidad con los
estudios técnicos respectivos.

Artículo 2.2.1.2.2.1.2. Reorganización del servicio. La autoridad de transporte competente


deberá oficiosamente, sustentado en los respectivos estudios técnicos, reestructurar el servicio,
respetando los criterios de equidad y proporcionalidad de las empresas en el mercado.

Parágrafo 1°. La reorganización del servicio implica: suprimir, modificar, recortar, fusionar,
empalmar o prolongar las actuales rutas, sin que para ello existan limitaciones de longitud,
recorrido y/o nivel de servicio. Así mismo, modificar las frecuencias, horarios y clase, capacidad
transportadora y número de vehículos.

Parágrafo 2°. En caso que la implementación del SETP se realice a través del esquema de
reorganización del servicio definido en el presente artículo y las empresas transportadoras
incumplan los indicadores de calidad de servicio mínimos definidos por la autoridad competente,
el permiso de operación se perderá y la autoridad competente procederá a la apertura de la
licitación pública correspondiente.
EQUIPO AUTOMOTOR: La prestación eficiente y segura del servicio público de transporte se
efectuará con los vehículos homologados por el Ministerio de Transporte para el servicio
colectivo de radio de acción municipal determinados en el Decreto 1079 de 2015, y con la flota
actual.

Las empresas que suscriben el convenio definieron una tipología vehicular de acuerdo con las
características del servicio de la ciudad de Montería, teniendo en cuenta factores de eficiencia,
demanda e infraestructura, cumpliendo cabalmente con las condiciones de capacidad
transportadora establecidas por la autoridad de transporte.

GESTION DE INDICADORES. Con el fin de cumplir con las previsiones de la Ley 336 de 1996,
del Decreto 1079 de 2015, el Decreto 544 de 2010, el Convenio de Colaboración Empresarial –
Asociación Operativa entre las empresas habilitadas para el servicio público en la jurisdicción
de Montería, se desarrollará bajo los parámetros de indicadores de servicio que forma parte
integral del acuerdo.

2 SETP / MONTERÍA AMABLE

La definición de SETP que presenta el Decreto 3422 de 2009, que reglamenta los Sistemas
Estratégicos de Transporte Público - SETP, es la siguiente:

“Los Sistemas Estratégicos de Transporte Público se definen como aquellos servicios de


transporte colectivo integrados y accesibles para la población en radio de acción, que deberán
ser prestados por empresas administradoras integrales de los equipos, con sistemas de recaudo
centralizado y equipos apropiados, cuya operación será planeada, gestionada y controlada
mediante el sistema de gestión y control de flota -SGCF, por la autoridad de transporte o por
quien esta delegue y se estructurarán con base en los resultados de los estudios técnicos
desarrollados por cada ente territorial y validados por la Nación a través del DNP” (Ministerio de
Transporte, 2009).

Los sistemas estratégicos de transporte público estarán orientados a lograr una movilidad
segura, equitativa, integrada, eficiente, accesible y ambientalmente sostenible, en cada una de
las ciudades donde se implementen. Para el logro de estos fines, cumplirán con los siguientes
objetivos en el radio de acción de cada sistema:

 Mejorar la cobertura, accesibilidad y conectividad entre los diferentes sectores de la


ciudad, periféricos y rurales, garantizando que la totalidad del sistema estratégico sea
accesible a la población.
 Integrar física, operacional y tarifariamente el sistema de transporte público colectivo,
bajo un esquema que sea sostenible financieramente.
 Racionalizar la oferta del servicio de transporte público colectivo.
 Estructurar, diseñar e implementar una red jerarquizada de rutas o servicios de
transporte público según su función y área servida.
 Consolidar una organización empresarial de conformidad con la ley, para la prestación
del servicio en el sistema estratégico de transporte público por parte de los operadores,
facilitando el cumplimiento de la programación de servicios y la adecuación de la oferta
a las condiciones de la demanda.
 Adoptar un sistema integrado de recaudo, que permita conectividad, integración, gestión
de la información y un eficiente servicio al usuario.
 Garantizar los mecanismos para la planeación, regulación, control y vigilancia de la
operación de transporte y de los niveles de servicio bajo los cuales se ha diseño el
sistema, respondiendo a las necesidades de movilidad en su radio de acción.
 Implementar un plan de construcción, adecuación, mejoramiento y mantenimiento de la
infraestructura necesaria para la óptima operación del sistema estratégico de transporte
público.

Ilustración 1. Agentes privados de un SETP, según el Decreto 3422 de 2009 del Ministerio de Transporte

MONTERÍA CIUDAD AMABLE S.A.S, es la empresa encargada de implementar el Sistema


Estratégico de Transporte Público (SETP) de la ciudad, lo que permitirá a la población contar
con un servicio de transporte de calidad, oportuno, confiable, con condiciones de accesibilidad,
costos acordes y eficiente prestación del servicio.

El principal valor agregado del SETP, es la transformación urbana de Montería, con el objetivo
de reconstruir en su totalidad, más de 33 kilómetros de vías y recuperar 123 mil metros
cuadrados de espacio público.

Sobre el Ente Gestor, el Decreto 544 de 2010 “POR MEDIO DEL CUAL ADOPTA EL SISTEMA
ESTRATEGICO DE TRANSPORTE PÚBLICO PARA LA CIUDAD DE MONTERÍA Y SE
DICTAN OTRAS DISPOSICIONES”, establece en su artículo 4to: “El ente gestor de Sistema
Estratégico de Transporte Público estará en cabeza de la sociedad MONTERÍA CUIDAD
AMABLE S.A.S. del orden municipal, quien se financiará con los recursos del proyecto y contará
con el acompañamiento institucional de las diferentes secretarías y dependencias del municipio,
la cual, en la etapa de implementación y construcción, tendrá como objetivo el desarrollo del
SETP así como la coordinación interinstitucional del proyecto.

Este proyecto de transformación urbana tiene un costo de $222 mil millones de inversión pública
donde la Nación financia el 70% y el Municipio el 30% restante y contempla la reconstrucción
de 33,17 kilómetros de vías, la recuperación de 122.856 metros cuadrados de andenes y
espacio públicos, ciclo ruta de 1050 metros que atravesaran la ciudad, 5 puentes peatonales, 2
puentes vehiculares,155 paraderos con cubiertas, 18 paraderos con espacio público, 6 centros
descentralizados, 9 intercambiadores o soluciones viales y una central semafórica que permitirá
supervisar en tiempo real todas las intersecciones semafóricas de la ciudad.

Tabla 63. Total inversión proyectos SETP de Montería (Montería Amable, s.f.)
Tabla 74. Tabla resumen de obras para el SETP de Montería (Montería Amable, s.f.)

Marco Legal
DECRETO 3422 DEL 9 DE SEPTIEMBRE DE 2009 DEL
MINISTERIO DE TRANSPORTE
Por el cual se reglamentan los Sistemas Estratégicos de Transporte Públicos (SETP) de
conformidad con la Ley 1151 de 2007. Este decreto establece con respecto al recaudo de los
recursos, la gestión y control de flota (subrayado propio):

Artículo 7° ADOPCIÓN DEL SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE PÚBLICO.- Previo


al convenio que se suscribirá entre la Nación y los entes territoriales que definirá los montos de
los aportes al proyecto, las vigencias fiscales en las cuales deberán realizarse dichos aportes y
las condiciones de los desembolsos; el Alcalde de la ciudad donde se implementará el Sistema
Estratégico de Transporte Público (SETP) deberá, mediante acto administrativo adoptar el
mismo y sus respectivos componentes.

A partir de la expedición del acto administrativo de adopción del SETP, se debe suspender el
ingreso de vehículos de transporte público colectivo por incremento, en las ciudades donde se
implementarán los SETP; así mismo, las autoridades de transporte competentes deberán
congelar la capacidad transportadora de las empresas con base en las tarjetas de operación
vigente expedida a los vehículos vinculados.

El mencionado acto administrativo, deberá contener:

1. La definición del ente titular del Sistema Estratégico de Transporte Público (SETP),
2. La definición de la reorganización del servicio,
3. La definición de los indicadores de servicio mínimos para la adecuada y eficiente
prestación del servicio y su esquema de control y cumplimiento,
4. La duración del permiso de la operación del sistema y su cronograma de implementación
gradual,
5. La definición de los componentes del sistema de conformidad con lo establecido en el
presente decreto y en los estudios técnicos, económicos y financieros realizados por
cada ente territorial,
6. La definición del esquema bajo el cual se operará el recaudo y se le entregará el dinero
al administrador financiero,
7. La definición del esquema técnico bajo el cual operará el control de flota 8. La definición
de los incentivos a las fusiones y convenios de colaboración empresarial en los que se
establezcan esquemas de cooperación para la programación, despacho, operación y
remuneración del servicio.

Artículo 8°. AGENTES DE UN SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE PÚBLICO. Los


Agentes del SETP son aquellos actores que desarrollan actividades directamente relacionadas
con la producción y prestación de los servicios que requiere la implantación de este tipo de
sistemas. Los Sistemas Estratégicos de Transporte contarán con los siguientes agentes
privados:

1. Empresas operadoras del servicio de Transporte: Son los organismos encargados de


suministrar, administrar y mantener el parque automotor que presta el servicio del
transporte público en el SETP. Lo anterior, bajo las condiciones de calidad del servicio
y remuneración establecidas por la autoridad competente. Dicha prestación del servicio
será monitoreada y controlada por la autoridad de transporte a través del Sistema de
Gestión y Control de Flota. Por lo menos el 75% de las carrocerías deberán ser de
producción nacional.
2. Recaudador y/o Integrador Tecnológico: Es la entidad encargada de proporcionar la
plataforma tecnológica para el Sistema Centralizado de Recaudo - SCR, de realizar la
comercialización de los medios de pago.
3. Administrador Financiero: Es la entidad financiera debidamente autorizada por la
autoridad competente que se encargará de la administración de los recursos
provenientes de la actividad de recaudo realizada por la empresa recaudadora.

Dicha administración, se realizará bajo los parámetros y condiciones definidos por la autoridad
de transporte.

1. INFORME 6 FINAL SETP MONTERÍA de la Universidad Nacional de Colombia de


agosto de 2009.
2. CONPES 3638 del primero de febrero de 2010: SISTEMA ESTRATEGICO DE
TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS PARA EL MUNICIPIO DE MONTERIA. En
el cual con base en los diagnósticos previos adelantados, se viabilizó la cofinanciación
por parte de la Nación (junto con el municipio) para la construcción de un SETP.
3. Decreto 544 del 2 de agosto de 2010: POR MEDIO DEL CUAL DE ADOPTA EL
SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE PÚBLICO PARA LA CIUDAD DE
MONTERÍA Y SE ADOPTAN OTRAS DISPOSICIONES.
4. INFORME “Formulación del Plan de Movilidad del Municipio de Montería” de Marzo de
2012, preparado por Steer Davies Gleave.
5. INFORME “Estructuración Operacional, Tecnológica, Financiera y Jurídica del Sistema
Estratégico de Transporte Público -SETP- del Municipio de Montería” de 16 de Abril de
2015 de Montería Amable.
6. CONPES 3833 del 23 de junio de 2015: SEGUIMIENTO A LOS SISTEMAS DE
TRANSPORTE PÚBLICO (SITM-SETP). AJUSTE DEL PERFIL DE APORTES Y
RECOMPOSICIÓN DE COMPONENTES.

NIVELES DE SERVICIO
Los análisis llevados a cabo a través del proceso iterativo multidisciplinario para encontrar la
mejor solución para el sistema y sus usuarios, llevó a definir lineamientos adicionales que
moldearon el diseño operacional final, los cuales, se enuncian a continuación:

 La Flota usada cuenta con una vida útil de 20 años, sin embargo, existe la condición de
que los vehículos usados incluidos en el sistema deben ser máximo modelo 2005.
 Implementación carril preferencial carreras 4 y 5 entre calle 41 y calle 22 (Se detalla en
el capítulo 6).
 Dos operadores.

El hecho de arrancar la operación del SETP con la inclusión de flota usada plantea la necesidad
de tener una evolución en el diseño operacional, puntualmente en la tipología vehicular de las
rutas para maximizar la utilización del parque vehicular usado disponible hasta llegar a un
sistema con la totalidad de la flota nueva. El detalle de la transición de la flota se muestra en el
numeral 5.5 del presente documento y los indicadores operacionales del mismo se presentan
en el anexo 9. “Transición Flota usada-nueva”. Los indicadores operacionales presentados en
este capítulo hacen referencia al momento del inicio de operación del SETP (año 2018).

Se llegó al diseño operacional que se describe a continuación.

Escenario 1 Escenario 2
Tipo No de Rutas Flota Requerida Tipo No de Rutas Flota Requerida
Buseta 12 179 Buseta 12 180
Buseton 1 13 Buseton 1 13
Microbús 9 53 Microbús 7 36
Motocarro - - Motocarro 20 63
Total general 22 245 Total general 40 292
Tabla 8.5 Resumen escenarios planteados para el SETP de Montería.

El sistema definitivo se compone en el escenario 1 de 22 rutas, la flota requerida es de 245


vehículos; 179 busetas, 13 Busetones y 53 microbuses, mientras que para el escenario 2 se
tienen un total de 40 rutas (20 de Alimentación en Motocarro), flota requerida de 292 vehículos;
180 Busetas, 13 Busetones, 36 Microbuses y 63 Motocarros.
3. MODELO OPERATIVO
3.1. RECAUDAR DEL SINU
Recaudar del Sinú S.A.S es una sociedad conformada por las empresas de transporte de la
ciudad de Montería. Su función es el recaudo centralizado de los recursos producto de la
actividad de transportar pasajeros en el servicio urbano de la ciudad, realizar la programación
de los servicios, la gestión y control de flota, administrar el sistema de información al usuario,
realizar el mantenimiento de la tecnología, y la auditoria de la actividad de recaudo y transporte
de pasajeros.

Ilustración 2. Plataforma tecnológica


Ilustración 3. Plataforma tecnológica de Recaudar del Sinu

LAS ACTIVIDADES REALIZADAS POR RECAUDAR DEL SINÚ


SON:
 Suministrar y Operar la Plataforma Tecnológica para el SRC.
 Distribuir y Comercializar el medio de pago electrónico El Tike.
 Recepcionar, transportar, consignar y velar por la custodia de los dineros del recaudado
por concepto de la tarifa del servicio público de transporte de pasajeros de Montería.
 El dinero es recepcionado en: Patios y Puntos de Venta y Recarga.
 Descargar la información del Recaudo Y Flota.
 Suministrar a la Autoridad de Transporte información sobre la Gestión Técnica, Operativa y
Financiera del recaudo.
 Realizar el Clearing de la información de recaudo diariamente.
 Realizar la Integración y consolidación de la Información del SRC.
 Garantizar la seguridad Física y Lógica de la Información.
 Realizar la Asistencia y Soporte de la Plataforma Tecnológica.
 El Banco brinda el servicio de Administrador Financiero a Recaudar del Sinú.
 Definir los parámetros de Distribución de Ingresos a los Agentes del SRC y al AF al igual
que el mecanismo de liquidación a utilizar.
 Realizar la programación de los servicios según los requerimientos de la demanda de
pasajeros de la ciudad.
 Realizar el control de los indicadores de servicio en la vía y la respectiva retroalimentación
para las correcciones necesarias sobre la oferta del servicio.
3.2. ORGANIGRAMA DE RECAUDAR DEL SINÚ

GERENTE

JUNTA DIRECTIVA

JEFE DE RECAUDO JEFE DE RECAUDO JEFE DE


JEFE DE RECARGAS CONTADOR
FISICO ELECTRÓNICO OPERACIONES

AUXILIAR DE COORDINADOR
AUXILIAR TECNICO PROMOTOR TIKE AUXILIAR CONTABLE PROGRAMADOR
RECAUDO EXTERNO

ANALISTA CENTRO DE
RECAUDADORES AUDITOR INTERNO DESPACHADORES
CONTROL

ANALISTA DE
CONTROLADORES
CAMARAS
3.3. PROCEDIMIENTO DE RECAUDO
3.4. DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
RECAUDO DE LOS INGRESOS
3.4.1. Entrega del efectivo (responsable operador)
3.4.1.1 Liquidación del servicio de la XP LITE: El operador al terminar el servicio
debe liquidar la XP para tomar la información de las tarjetas que movilizo en
el día (Prepagos y Plan padrino) estas deben ser registradas en el recibo
de consignación. (La máquina debe ser liquidada diariamente).
3.4.1.2 Elaboración del recibo de consignación: En este se debe registrar la fecha,
nombre del operador, código, numero del móvil, ruta, galones de
combustible, valor del combustible, valor de facturas (Si se presentan),
numero de yipis, número de tarjetas y tarifa a entregar. Este recibo siempre
debe llevar la firma del operador. En este punto es importante recalcar que
si el operador utilizo varios móviles debe realizar un recibo para cada móvil
e ingresarlos en la bolsa o tula con el dinero.
3.4.1.3 Verificación del efectivo a recaudar: El operador antes de depositar el dinero
en la bolsa o tula debe verificar que los valores por concepto de tarifa y
combustible sean los mismos que registra en el recibo al igual que la
cantidad de yipis. Es importante que al momento de depositar el dinero el
valor del combustible se redondee al mayor valor (ejemplo comb $45.345 se
redondea a $45.350) y entregar siempre los valores exactos.
3.4.1.4 Sellado de la bolsa o tula: El operador debe depositar el dinero y yipis
previamente verificados en la bolsa o tula la cual debe ser sellada con una
abrazadera plástica.
3.4.1.5 Descarga del Tisco: El operador al momento de depositar la bolsa o tula al
buzón debe acercar el tisco en el lector que estará ubicado debajo del ducto
para que la información de las tarjetas movilizadas quede en el sistema de
recaudo.
3.4.1.6 Depósito de la bolsa o tula: El operador deberá depositar la bolsa a través
del ducto del buzón para su posterior verificación por parte de recaudo. Cabe
recalcar en este punto, que quedaran registros de las cámaras de los
operadores que depositan o no el recaudo.

3.4.2 Verificación del efectivo (Responsable Recaudador)


3.4.2.1 Apertura del Buzón: Se dispondrá de un recaudador que realizará la apertura
del buzón para sacar las bolsas o tulas que depositaron los operadores
previamente, este podrá distribuir las bolsas o tulas con los recaudadores
que en el momento no estén recaudando y así realizar el proceso de
verificación más rápido.
3.4.2.2 Verificación de las bolsas o tulas: Los recaudadores deberán mostrar ante
las cámaras que se encuentre sellada y tenga el nombre o código del
operador al cual se le verificara la bolsa o tula y de esta forma llevar control
si se presenta una novedad (Faltante, sobrante o billete falso) la cual será
reportada al operador a través de un mensaje de texto que será enviado a
su celular.
3.4.2.3 Verificación del efectivo: El recaudador luego de realizar la verificación de la
bolsa o tula procederá ante la supervisión de las cámaras a contar el dinero
y los yipis que están depositados en esta.
3.4.2.4 Ingreso de la información al ANBU: Luego de realizar los pasos anteriores el
recaudador procederá a ingresar al sistema la información del recibo de
consignación realizando la respectiva conversión del recaudo a pasajeros y
se imprime el recibo.

3.4.3. Verificación de Recaudos y Novedades


(Responsable Jefe de Recaudo)
3.4.2.5 Verificación de Servicios recaudados: Se debe realizar al día siguiente a
primera hora si los servicios reportados por patio fueron los mismos que se
recaudaron y de esta forma controlar que todo operador que registró salidas
en móviles entrego en recaudo.
3.4.2.6 Verificación de Novedades: Se debe realizar revisión de las cámaras para
verificar si las novedades reportadas por los recaudadores se presentaron
efectivamente.
3.4.2.7 Aclaración de Novedades: Para los casos en que los operadores soliciten
que las novedades en que se le reportaron sean aclaradas, se les agendara
una cita para presentarle el video el cual sirve de evidencie que su recaudo
presento una novedad.

3.5. ÚLTIMA MILLA


Adicional a las rutas estructurantes ya mencionadas, Metrosinú ha implementado un sistema de
rutas alimentadoras con el fin de mejorar la cobertura llegando a lugares de la ciudad donde un
vehículo de mayor tamaño no podría ingresar, ofreciendo un servicio de calidad para llevar a
los usuarios más vulnerables a su destino final.

Los vehículos de la Última Milla son operados por madres cabeza de hogar, pertenecientes a
los mismos sectores donde el servicio de transporte era deficiente o inexistente, esto permite
que la integración de la comunidad, la recepción y aceptación del servicio tenga un mayor
impacto en zonas donde la ilegalidad era el único servicio.

Ilustración 4. Minivan de 6 pasajeros


Ilustración 5. Motocarro de 6 pasajeros (modificada)

Ilustración 6. Motocarro de 3 pasajeros

Con este propósito de acercar en su última milla de viaje a los usuarios, Metrosinu ha
implementado hasta la fecha 30 rutas alimentadoras que operan con tipologías de vehículo más
pequeña; en este caso se utilizan 17 Minivans 30 y motocarros.

En este caso se debe aclarar que más que rutas alimentadoras, son cuencas de alimentación
ya que estos vehículos entran a sectores de la ciudad donde se requiera el servicio, y atienden
las solicitudes de los usuarios a la demanda.
Zona Tipología Flota
Buenaventura Motocarro 1
Babillas Motocarro 2
Candelaria Motocarro 1
Cedros Motocarro 1
Ceibal Motocarro 1
Cerrito Motocarro 1
Coroza Motocarro 2
Faro Motocarro 2
Gloria Motocarro 1
Mateo Gómez Motocarro 3
Mocari Motocarro 4
Papayal Motocarro 3
Rivera Motocarro 1
Venados Motocarro 1
Edmundo López Motocarro 1
California Motocarro 1
7 de Mayo Motocarro 2
2 de Marzo Motocarro 1
El Triunfo Motocarro 1
Aguas Negras Mini 1
Castellana 1, 2 y 3 Mini 6
Floresta Mini 2
Mercado Oriente Mini 1
Monte Verde Mini 2
San Francisco Mini 1
Villa Campestre Mini 2
Villa Caribe Mini 1
El Recreo Mini 1
Tabla 6 Cuencas Última Milla Metrosinú

En la siguiente imagen se presentan las cuencas en las que se tiene cobertura con la operación
de alimentación.
Ilustración 7 Cuencas de Alimentación

La microalimentación con vehículos de baja capacidad está pensada para crecer y evolucionar
en función de la demanda de pasajeros dentro de una cuenca. Adicionalmente, este crecimiento
y evolución depende de los cambios en materia de infraestructura vial que experimenten las
cuencas. A continuación se presenta una propuesta para realizar los cambios de la oferta según
las condiciones de la infraestructura vial y el nivel de demanda del servicio.
PASAJEROS MALLA VIAL TIPOLOGÍA FLOTA HORARIO
30-80 Afirmado Motocarro 1 5 am – 4 pm
Lunes - Viernes
80-140 Afirmado Motocarro 2 5 am – 4 pm
Lunes - Viernes
80-140 Afirmado Motocarro 3 5 am – 7 pm
Lunes – Viernes
Sábados (hasta medio día)
80-140 Pavimento o Minivan 1 5 am – 4 pm
concreto Lunes - Viernes
140-240 Pavimento o Minivan 2 5 am – 7 pm
concreto Lunes – Viernes
Sábados (hasta medio día)
240-600 Pavimento o Minivan 3 5 am – 7 pm
concreto Lunes – Viernes
Sábados (hasta medio día)
>600 Pavimento o Microbus Programación por Modificación o extensión
concreto intervalos de ruta
>600 Pavimento o Buseta Programación por Modificación o extensión
concreto intervalos de ruta
Ilustración 8. Propuesta de transición de tipologías de vehículos partiendo de la última milla.

Normalmente la transición de cuenca a línea de Microbús o Bus, se da al momento de lograr


una demanda por encima de los 600 pasajeros en la cuenca o que el IPK de la extensión o
modificación del recorrido de la ruta sea superior a 1. Esto en la mayoría de los casos se logra
al combinar dos o más cuencas aledañas y cuyas áreas de influencia se puedan atender con el
recorrido de una ruta. Esta evolución del servicio no necesariamente desaparece la
microalimentación del sector, sino que esta se desplaza hacia la periferia con el fin de ir
aumentando la red de servicios y atraer más pasajeros al sistema.

T2 T3
T1

ULTIMA RED DE RUTAS


MILLA
Transporte a la demanda Programación de servicios

Ilustración 9. Transición de tipología de vehículos


4. Sistema de Recaudo, de Gestión y Control de
Flota
4.1. Proveedores tecnológicos.
4.1.1. Sistema Integrado de Localización y Gestión de
Buses (SIGLA) & Equipo de ticketing integrado ligero
(OBC):
Busmatick, es el principal proveedor tecnológico de Recaudar del Sinu S.A.S. En Busmatick se
cuenta con la experiencia necesaria en el desarrollo de sistemas de recaudo, tanto hardware
como software.

La actividad de esta empresa es el desarrollo y fabricación de productos electrónicos y el


desarrollo de sistemas integrados de ingeniería. Disponen de sistemas informáticos y
electrónicos suficientes para desarrollar la totalidad de los proyectos desde su diseño a su
fabricación y distribución.

Una amplia experiencia en el terreno del diseño hardware y los medios para desarrollar
plenamente ingeniería y fabricación de sistemas electrónicos, les permite proporcionar
soluciones a la medida del usuario final, especialmente del mundo del autobús.

Desde el inicio de sus actividades, han dado una especial relevancia al desarrollo de laboratorio,
ya que todos los equipos que se comercializan han sido concebidos, creados y fabricados dentro
de la propia empresa. Para ello cuenta con un equipo de ingenieros y personal técnico
cualificado que prestan su asistencia en las fases de diseño, desarrollo y fabricación de los
equipos.

El equipo humano de Busmatick está formado en su totalidad por titulados en distintas


disciplinas: ingeniería, software, desarrollo web, gestión y administración de empresas,
publicidad y marketing. Todo el personal está dedicado al servicio de empresas de transporte
de viajeros, por lo que estan implicados en los desarrollos que lleva a cabo la empresa, teniendo
en cuenta que el avance tecnológico obliga a la incorporación de sistemas como las tarjetas
chip, con y sin contacto, wifi, gprs, etc.

Tabla 7. Experiencia de Busmatick


Descripción de los trabajos realizados Entidad contratante Ciudad-País Operando

50 sistemas embarcados, 46 oficinas de recarga, 90.000


Autobuses CASTILLO
tarjetas

1 Centro de Control de Operación de Flota Urbano de Jaén Jaén – España Año 1995

16 pantallas de información a pasajeros en calle

91 sistemas embarcados. 30.000 tarjetas


La Sepulvedana España y Marruecos Año 1995
1 Centro de Control
Varias ciudades-
90 sistemas embarcados, 90.000 tarjetas inteligentes Grupo AVANZA Año 1997
España

350 sistemas embarcados – 100 validadoras TISC (CRTM)


SAMAR – CRTM Madrid -España Año 2002
1 Centro de Control

150 sistemas embarcados – 25 validadoras de TISC (CRTM)


CEVESA – CRTM Madrid – España Año 2002
1 Centro de Control

100 sistemas embarcados, 30.000 tarjetas inteligentes


HIFE Tortosa – España Año 2002
1 Centro de Control y 10 taquillas

60 sistemas embarcados, 40.000 tarjetas


Torres, TMSA y
Menorca – España Año 2002
Fornells
3 Centro de Control

1.500 sistemas embarcados como pupitre de SAE Hanover Displays 13 ciudades – Francia Año 2005

260 equipos control de flota y validación y venta

METROSINÚ Montería – Colombia Año 2005


1 Centro de Control de Operación de flota

150 puntos de recarga de tarjetas

40 sistemas embarcados, 40.000 tarjetas


La Hispano Andorrana Andorra Año 2006
1 Centro de Control

120 sistemas embarcados, 40.000 tarjetas


Intendencia Municipal Maldonado – Uruguay Año 2007
7 centros de control y 4.000 TISC

250 sistemas embarcados, 60.000 tarjetas


Área Metropolitana Montevideo -Uruguay Año 2007
4 centros de control

312 sistemas embarcados, 60.000 tarjetas Junta de Extremadura Mérida – España Año 2007

250 sistemas embarcados Urbano de Pozarica México Año 2008

60 sistemas embarcados, 50.000 tarjetas


Arubus Oranjestad -Aruba Año 2012
1 centros de control, 40 oficinas de recarga

37 sistemas embarcados, 60.000 tarjetas


LEDA Mérida – España Año 2007
1 Centro de Control y 10 taquillas

32 sistemas embarcados, 60.000 tarjetas


MIRAT Plasencia – España Año 2013
1 Centro de Control

66 sistemas embarcados, 15.000 tarjetas


COSTA AZUL Torrevieja – España Año 2013
1 Centro de Control

40 equipos embarcados, 15.000 tarjetas ABCbus Willemstad – Curaçao Año 2014


1 centros de control, 4 oficinas recarga

425 sistemas a bordo de buses

3 Centros de Control
Consorcio TRANSVIA Guayaquil – Ecuador Año 2014

640 letreros internos, 91 pantallas información a pasajeros

HIFE – Urbano Malabo -Guinea


8 sistemas embarcados Año 2015
Malabo Ecuatorial

144 sistemas embarcados. Conteo de pasajeros GPS-GSM Cooperativa


Ambato – Ecuador Año 2016
+ DQC Tungurahua

1 Centro de Control en la Nube


AUTOCARES
17 sistemas embarcados Vera – España Año 2016
BARAZA
1 Centro de Control de Operación de Flota

4.1.2. Red de telefonía e internet (comunicaciones)


Se cuenta con los operadores nacionales Movistar, Claro y Edatel.

4.1.3. Servidor en la nube


OVH es un proveedor de infraestructuras como servicios (IAAS) desde hace más de 15 años.
La calidad de los servidores dedicados se atribuye fundamentalmente a la utilización de piezas
de primera categoría para la construcción interna de centros de datos, servidores, redes (incluso
fibra óptica), todo controlado directamente por OVH, así como los procesos automatizados.

De este modo, OVH brinda soporte a sus clientes, desde que se produce un fallo en la
infraestructura. El reemplazo de una pieza se lleva a cabo de manera rápida y sencilla, desde
el momento en que el cliente da un diagnóstico claro de los problemas que afectan a su servidor,
NAS, Firewall, etc. Basta con comunicarse con el equipo de soporte técnico, el cual procede
con eficiencia. El reemplazo de cualquier pieza es gratis: lo cual forma parte de la misión de
OVH de garantizar la calidad del hardware y de los servicios. Igualmente, cualquier defecto
detectado en la red, poseer servidores dedicados en una IAAS es como ser el capitán de su
propio barco. El cliente tiene libertad total con su servidor, y puede además proporcionar sus
necesidades de instalación, updates, configuración o mantenimiento, a su conveniencia.

Es en esta sinergia que OVH, como experto en hardware, y sus clientes, expertos en software,
prosperan continuamente. Asimismo, esta relación garantiza totalmente la confidencialidad de
los datos de los clientes.

Como los productos de OVH están dirigidos a clientes que administran sus propios sistemas,
los equipos de soporte se dedican solamente a brindar asistencia relacionada con el hardware,
opción que beneficia al cliente en gran medida, al reflejarse en los precios de dichos productos,
se resuelve de la misma manera y con la misma disposición.
Una gama de servidores para el alojamiento web: la solución ideal cuando no basta el
alojamiento compartido. La libertad total de gestión técnica de su servidor le permite adaptarlo
a sus necesidades, y no al revés.

La gama Hosting ofrece configuraciones equilibradas, ideales para el alojamiento web. Estos
servidores responden a necesidades de alta disponibilidad, tráfico crítico y seguridad en el
almacenamiento y backup de los datos, con 500 GB de espacio para hacer frente a cualquier
imprevisto.

La gama Hosting está respaldada por la plataforma Xeon D de Intel, lo cual garantiza la
compatibilidad de sus aplicaciones con todos los servidores de OVH. Los procesadores Intel
Xeon D proporcionan además un rendimiento óptimo a esta gama.

Numerosas distribuciones preinstaladas están disponibles con los servidores dedicados Hosting
OVH. Entre ellas se incluyen sistemas operativos como Linux y Windows, interfaces de gestión
(Plesk, cPanel, etc.), SQL Server, además de herramientas de virtualización como VMware y
Proxmox.

Un servidor web es una máquina diseñada para el alojamiento de aplicaciones y de sitios web
(e-commerce, vitrinas, blogs, etc.). Este servidor aloja los archivos de dichos sitios, así como la
base de datos de los mismos (en el caso de los sitios dinámicos). Para el buen funcionamiento
de un servidor web, se necesitan numerosos servicios: Apache para las solicitudes HTTP,
MySQL para la gestión de bases de datos y FTP para el envío de los archivos del sitio hacia el
servidor. Un servicio SMTP también se puede implementar para el envío y la recepción de
mensajes de correo electrónico.

El alojamiento compartido es una opción que muchos prefieren, debido a su bajo costo y a la
sencillez de su administración. Sin embargo, los recursos compartidos podrían ser un
inconveniente ya que su disponibilidad no está garantizada.

El servidor dedicado es siempre más recomendable. El cliente tiene el control total de la


configuración técnica de la máquina, y dispone de recursos garantizados. Potencia de cálculo,
rápido procesamiento de datos, gran capacidad de almacenamiento, y la posibilidad de incluir
el servidor en la infraestructura deseada, permiten la escalabilidad de los sitios y aplicaciones.

4.1.4. Contador mecánico de pasajeros: Patria

Ilustración 10. Contador mecánico de pasajeros


4.1.5. Letreros: HANOVER

Tabla 8. Especificaciones técnicas de los letreros a bordo de los vehículos


4.2. TIQUETES
En la ciudad de Montería se ha implementado un sistema de pago Mixto (Efectivo + Medio de
pago electrónico).

Ilustración 11. Sistema de pago Mixto de Metrosinú

Ha sido evidente la barrera de acceso al sistema de transporte que se ha dado en otras ciudades
de Colombia, en donde se han implementado sistemas de pago cerrado donde solo se permite
el medio de pago electrónico. En Metrosinú estamos convencidos que esa barrera debe ser
eliminada, y la migración al medio de pago electrónico debe ser un producto de la ampliación y
mejora de la red de recargas, de promoción y marketing, de actualización tecnológica, y la
implementación de nuevas tecnologías de pago. Estas últimas con el tiempo tendrán mejoras
sustanciales que garantizarán la seguridad de los datos, y el hardware se abaratará permitiendo
que los sistemas de transporte para ciudades intermedias puedan acceder a ellos.
Red de recargas
Actualización
mejorada y
tecnológica
accesible

Implementación
de nuevas
Promoción y
Migración tecnologías de
Marketing
voluntaria del pago
usuario al (Biometría, etc)
medio de
pago
electrónico

Ilustración 12. Estrategias para una migración voluntaria del usuario al medio de pago electrónico

Con estas estrategias se puede lograr una migración natural y voluntaria del usuario hacia el
medio de pago electrónico, evitando la vía de la imposición que puede tener efectos adversos
para la viabilidad del SETP.

Aplicaciones Android (NFC) para


recargas.
Recargas a través de la página Web -
pasarela de pagos con Bancos.
Puntos de recarga a la demanda con
los vehículos de la última milla. Red de recarga
Pago con tarjeta debito o crédito mejorada y accesible
para usuarios bancarizados.
Maquinas expendedoras de recargas.
Vendedores independientes de
recargas..

Ilustración 13. Red de recargas mejorada y accesible

El Tike de Metrosinú, es una tarjeta MIFARE. Esta es una tecnología de tarjetas inteligentes sin
contacto (TISC), de las más ampliamente instaladas en el mundo, con aproximadamente 250
millones de TISC y 1,5 millones de módulos lectores vendidos. Es equivalente a las 3 primeras
partes de la norma ISO 14443 Tipo A de 13,56 MHz con protocolo de alto nivel, con una distancia
típica de lectura de 10 cm (unas 4 pulgadas).

Ilustración 14. Esquema de una Tarjeta Electrónica Sin Contacto TISC

La tarjeta es rígida de plástico, se puede personalizar y recargar. Puede almacenar los


diferentes perfiles de usuario (jubilado, estudiante, persona con discapacidad...), las recargas y
validaciones, o emplearse como tarjeta monedero. Entre muchas de sus cualidades se tienen:

Permite la realización de transbordos y la definición de perfiles diferenciados.

Incrementa el tráfico de viajeros.

Capacidad de uso adicional para otras aplicaciones.

Ilustración 15. TISC - Tarjeta Inteligente Sin Contacto

Los colectivos especiales tendrán unas tarjetas identificativas que les permitirán beneficiarse de
determinados descuentos o subsidios. De modo que cuando acceda al bus debe ser verificada
su identidad impresa en la tarjeta a ser leída.
4.3. TRANSFERENCIAS
El operador Metrosinú cuenta con la tecnología necesaria para conectar a los usuarios con todos
los orígenes y destinos. Esto se logra a través del medio de pago electrónico, la tarjeta “El Tike”.
Por cada consumo de un pasaje que se de en cualquier vehículo del sistema, se habilita en la
tarjeta una transferencia. Esta transferencia no tiene costo para los monterianos ($0).

Ilustración 16. Transferencia, el beneficio de utilizar dos buses de ruta distinta pagando uno solo.

El beneficio de la transferencia tiene unas condiciones:

 Solo se puede dar entre buses de rutas distintas.


 Tiene una vigencia de tiempo desde el momento en que se hace el consumo en el primer
bus. En la actualidad está configurado con 45 minutos. Sin embargo, este tiempo es
susceptible de ser modificado en base a los cambios de los tiempos de viaje que se dan por
la disminución de la velocidad comercial del servicio, dada por el deterioro de la movilización
de las ciudades en la medida en que crece el parque automotor o las vías tengan un
deterioro en materia de infraestructura.
 Solo se puede dar cuando el viaje es en el mismo sentido. En caso de que el usuario este
regresando a su origen, no tiene lugar la transferencia entre buses de ruta distinta.

Los puntos de transferencia habilitados para el transbordo entre rutas son los siguientes:

 UPB
 Asilo
 Sena
 Cll41 con Av. Circunvalar
 Cll41 con Cra4ta
 Cll20 con Cra5ta (El Full)
 Av. Circunvalar con Cra9 (Mercasur)
 Estadio el Prado
UPB

Cll41 con Asilo


Cra4ta

Av. Circunvalar con


Cll41

El
Full
El Sena

Mercasu
r

Estadio el Prado

Ilustración 17. Puntos de transferencia habilitados inicialmente para el transbordo entre rutas.

Estos puntos conectan alrededor del 99% de los orígenes y destinos. Haciendo posible que los
usuarios lleguen a su destino final, cuando su punto de partida es atendido por una ruta cuyo
recorrido no lo abarca.

De otra parte la última milla está conectada con la red de rutas a través del medio de pago
electrónico. Es así como las cuencas de última milla cuentan con puntos de transferencia para
hacer posible el transbordo del Yipi al Bus y viceversa.

4.4. PUNTOS DE RECARGA


RdR es la Red de Recargas de tarjetas inteligentes para el transporte de viajeros diseñado por
Busmatick. Las comunicaciones entre los distintos subsistemas son cifradas pero se realizan
mediante una conexión de internet normal simplificando la instalación reduciendo costes. El
núcleo del RdR es un servidor central (RdR-s) que es el encargado de autorizar todas las
transacciones, posee un potente gestor transacciones (switch transaccional), una base de datos
centralizada y la lógica de negocio acorde con la arquitectura de seguridad de cada dispositivo
validador y de recarga.

Una Red de Recargas es un complejo sistema con muchas caras y variantes. Se podrá recargar
desde un PC, desde un Smartphone, desde una LITE, o desde redes externas. También se
debe poder consultar el estado o el histórico de una tarjeta, solicitar informes, y muchas otras
funciones.

Ilustración 18. Software de red de recargas RDR

Un ejemplo tipo para comprender el sistema sería el siguiente:

Un vendedor de recargas que está en la calle recibe la petición de recargar 10$ de parte de un
viajero que tiene la tarjeta número XXX y le cobra por adelantado esos 10$ porque se supone
que la petición va a ser exitosa.

Un SMS, una petición por web, etc. es enviado por el vendedor al servidor de recargas (RdR-
S).

Nuestro RdR-S verifica si existe la tarjeta XXX, si no está en lista negra, si puede aceptar una
recarga de 10$, etc. En definitiva, nuestro RdR-S comprueba si se cumplen todas las
condiciones. Si hay algún problema devolverá un código de error y si no, devolverá un mensaje
de confirmación de la operación y el saldo resultante de dicha recarga para esa tarjeta XXX
según el histórico que tenemos en la BBDD.

El servidor de esa red de recargas de móviles remitirá al vendedor el mensaje positivo o negativo
según el resultado.

Cuando este vendedor reciba el mensaje procederá a informar al viajero devolviendo el dinero
si fue negativa o emitiendo un recibo si fue exitosa.

En este de caso de recarga diferida, nuestro RdR-S debe generar un registro en la lista de
acciones: una recarga de 10$ por la tarjeta XX. Si la recarga fue directa con un PC ya
tendríamos el saldo en el chip de la tarjeta por lo que no sería necesaria la lista de acciones.

Esta lista de acciones podría ser enviada a todos los buses pero es preferible que no se haga
así. La idea es que cuando el viajero suba al bus y su saldo sea de un viaje, la validadora a
bordo haga una petición vía GPRS a nuestro servidor preguntando si hay alguna recarga
pendiente para la tarjeta XXX. Esto se repetirá cuando el saldo en la tarjetas sea 1, 0, -1, -2
viajes, hasta el límite que se configure. Damos varias oportunidades a la validadora a bordo
para conseguir grabar la recarga en el chip.

Por supuesto, todas las comunicaciones son cifradas.

Después de recopilar toda la información de recargas y consumos de toda la red se realiza el


“clearing”, es decir, la distribución proporcional del dinero ingresado en función de las reglas de
negocio establecidas: pasajeros transportados, kilómetros recorridos, comisión de venta, etc.

Ilustración 19. Validación de cada transacción con el servidor central

Para la RdR existen varios tipos de usuarios: Puntos de Recarga, Validadoras embarcadas,
Terminal de Inspector, Administrador de Sistema, Centro de Clearing, etc.

Características Generales:

 Utiliza conexiones seguras y cifradas


 Integración con el Software de Gestión de Módulos SAM
 Autorización de transacciones
 Integración con el Btk Office de gestión de los validadores
 Integración con el Server de autogestión
 Integración con el Busmatick Client Registration

El sistema Metrosinú cuenta en la actualidad con 8 puntos de recarga, ubicados principalmente


en las universidades y tecnológicos más importantes de la ciudad, un centro comercial, y un
punto en el centro en la popular torre Garcés. En la imagen a continuación se listan los puntos
y los horarios de atención.
Ilustración 20. Puntos de venta y recarga

A parte de estos puntos, los vehículos de la última milla se están convirtiendo en puntos de
recarga móviles en los barrios. Con el desarrollo SmartYipi para Android, se pueden hacer
recargas, consumos y transferencias en cada vehículo de última milla.

La última milla se está convirtiendo en la primera red de recargas que lleva el


transporte público a los hogares y a la demanda. Además, brinda una
interesante oportunidad para llevar otro tipo de servicios.

4.5. SISTEMA DE GESTIÓN Y CONTROL DE


FLOTA
SIGLA es el acrónimo de Sistema Integrado de Gestión y Localización de Autobuses, pero
más que un sistema pretende ser un concepto que engloba todos los subsistemas hardware y
software que desarrolla y fabrica el grupo.

Estos son los elementos que BUSMATICK integra en la flota de autobuses:

Lite: Consola de conductor para la identificación, comunicación y operación integrado con la


unidad lógica principal. Es también el computador a bordo que brinda las funcionalidades de
SIR (Validación y venta), SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación GPS / GPRS) y control de
SIU.

En la unidad lógica principal (Lite) se conectan las antenas y todos los periféricos: la Impresora
integrada, el pisón de emergencia, el sistema de manos libres, el HTC, Cuenta personas, etc.
Hanover Transporte Computer (HTC) Unidad lógica de información al usuario a bordo para
control de megafonía, paneles interiores y exteriores, sensores de puertas, etc. (HTC)

Ilustración 21. Equipamiento en buses del Operador Metrosinú

El gestor de comunicaciones y bases de datos BtkOffice intercambia información entre los


servidores y los equipos embarcados.

Los datos se dividen en SAE y TICKETING: los referentes a la situación y el estado del autobús
(eventos GPS, pasos para parada, mensajería, llamadas de voz, etc.) y los datos referentes a
las colectas por seguro electrónico (Hojas de Ruta, Boletos, Eventos de taquilla).

En cada transferencia de datos queda copia de seguridad o 'back up' de manera que siempre
podemos volver al paso anterior para recuperar información. A modo de ejemplo en las
validadoras se almacenan en una memoria tipo FIFO cíclica los últimos 100.000 boletos /
validaciones.

Ilustración 22. Flujo de Información en el SIGLA Busmatick


Una vez que los datos llegan a la base de datos central se realiza la explotación de estos por
los diferentes módulos del SIGLA, control de recaudaciones, localización y gestión.

Ilustración 23. Distribución de información del servidor central a los diferentes modulos para la explotación

El sistema de localización dispone de una tabla de estados de vehículos con la información más
relevante de cada uno de ellos. También dispone de un centro de mensajería bidireccional entre
el centro de control y los otros vehículos tanto de texto como de voz.

En un instante y de una forma muy intuitiva tendrá toda la información disponible sobre cómo
se están desarrollando los servicios (retrasos, anticipos, empleo, etc.).

Ilustración 24. Centro de control


Con los informes de paso por paradas teóricos y reales, se pueden ajustar los horarios haciendo
la explotación mucho más eficiente.

Ilustración 25. Informe de puntualidad

Asimismo el sistema permite la gestión de alarmas configurables sobre:

 Pisón de emergencia
 Parada en zonas no autorizada.
 Desviaciones sobre la ruta establecida
 Apertura de puertas
 Excesos de velocidad
 Conducción agresiva
 Avances / Retrasos sobre el horario previsto

Ilustración 26. Gestión de alarmas


Por otra parte SIGLA permite observar desde un único punto de acceso el montaje de horarios
fijos o frecuencias. Asignación de conductores y buses. Software de explotación que nos indica
descuadres y objetivos. Tiene integración con un software de BI "Business Intelligence" que le
permite acceso a los datos de explotación desde cubos de decisión, tablas dinámicas, cuadros
de mando completamente personalizables y fáciles de usar. La arquitectura web de la solución
le da al administrador la facilidad de tener control e información de la red en cualquier lugar.

Finalmente incluimos como parte de la solución un sistema de soporte en línea por donde
podrá enviar sus incidencias, averías o consultarnos a través de nuestro portal corporativo y
hacer un seguimiento de las mismas en tiempo real.

CARACTERÍSTICAS DEL SOFTWARE


Sin pretender ser exhaustivo o limitativo en la descripción de funcionalidades a continuación se
enumeran algunas de ellas.

Para la apertura de un servicio existen dos posibilidades para la identificación del conductor, a
definir por la empresa contratante:

Identificación del conductor mediante la digitación de un código de conductor (número de


conductor) y una clave de seguridad.

TISCO: Identificación del conductor mediante la aproximación de una tarjeta chip sin contacto a
la antena de la expendedora y el tecleo de una llave de seguridad. En este caso, se puede
utilizar la tarjeta chip para almacenar más datos, tales como los servicios a realizar por el
conductor (turno de trabajo), el total de la liquidación para entregar en la oficina de recaudación,
etc.

En cualquiera de ambos casos propuestos anteriormente, las claves son diferentes para cada
empresa operadora, de modo que, un conductor de una empresa no pueda realizar servicios de
otra, para evitar posibles conflictos.

Debido a la variedad de puertos existentes en la expendedora, ésta se podrá comunicar con


otros dispositivos embarcados, dispositivos de validación o de información a pasajeros.

Descripción funcional:

El programa instalado por BUSMATICK en sus equipos hace que sean de uso muy sencillo,
dado que el conductor sólo tiene que responder a las preguntas que aparecen en el display y el
propio programa rechaza los datos incorrectos que pueda introducir el usuario . Todas las
operaciones diarias que se realizan en los equipos quedan registradas en la memoria para una
posterior extracción y estudio.

Algunos de los programas que gobiernan la máquina son:

 Apertura / Cierre Servicios.


 Inicio de Turno.
 Hojas de ruta.
 Consulta de tarifas.
 Fecha y Hora (sólo comprobación)
 Lista de paradas de línea.
 Viajeros / Capacidad.
 Manejo de tarjetas SC (consumo, recarga, consulta, inicialización, etc.).
 Conexión con carteles, validadores, etc.

Todos los valores básicos del trayecto que se está realizando aparecen en pantalla de forma
continua, para facilitar la labor del conductor, así mismo se podrá de manera ágil visualizar datos
de arqueo (recaudación temporal), fecha, etc.

En cuanto a las anulaciones de las operaciones se podrá configurar la anulación de la última


transacción de cobro realizada.

Las transacciones que se realizan en las expendedoras requieren de diferentes operaciones


como:

 Lectura de datos contenidos en la tarjeta, en caso de existir más de una tarjeta no se leerá
dato alguno y se rechazará la operación.
 Control de passback.
 Rechazo de tarjetas que se encuentren en listas negras.
 Deducción de viajes, dinero, etc. en las tarjetas.
 Control de transacciones incompletas.
 Grabación de datos en la tarjeta y en los equipos.
 Multi-viaje (hora, diario, semanal, mensual, correspondencia, viajes, etc.).
 Pases (estudiante, pensionados, temporal, permanente, empleado, etc.).
 Monedero electrónico.

El proceso de validación de una tarjeta chip sin contacto se acompaña de mensajes en el display
y señales acústicas y luminosas para que el usuario conozca el resultado de la transacción
efectuada, el saldo disponible de su tarjeta y del estado del equipo. Este proceso de control
automático y continuo se complementa además con:

 La impresión opcional de un mensaje legible por el viajero y/o el inspector.


 La grabación de un mensaje o señal que indicará la validación por uso del título.
 Un tono acústico indicando el correcto evento de la operación.
 La flexibilidad de adaptación a cualquier estructura tarifaria.
 En los equipos incluyen, además, diferentes funciones, como son:
 Test de funcionamiento de los puertos.
 Test de funcionamiento de pantallas.
 Test de funcionamiento de teclado.
 Test de funcionamiento de leds.
 Test de funcionamiento de lector sin contactos.
 Test de funcionamiento de tarjetas.
 Definición del número de vehículo y número de serie de los equipos grabado en "e2prom".
Software GEA
La aplicación GEA permite gestionar rápidamente y de manera intuitiva todos los datos de una
empresa de Autobuses: diseño de líneas, gestión de vehículos y personal, gestión de tráfico,
cuadre automático de servicios, seguros, nóminas, taller, contabilidad, etc. Es multi-idioma,
multi-moneda y es modular de forma que se adapte mejor a cada cliente.

Ilustración 27. Software GEA para la configuración de las tablas básicas del negocio

Características principales:

 Gestión de varias empresas


 Permite acceso de múltiples usuarios simultáneamente a los datos
 Sistema "cloud computing" permite acceder desde cualquier dispositivo con acceso a
Internet.
 Modular para adaptarse a cada cliente.
 Operaciones Comunes:
 Creación de líneas y trayectos.
 Creación de diferentes concesiones.
 Definición de paradas, incluyendo su posición GPS.
 Definición de tarifas.
 Tablas triangulares de kilómetros y cálculo de precios: fijos, punteros, kilométricos, etc.
 Definición de bonos configurables por el propio cliente para tarjetas inteligentes
 Control histórico de tarjetas inteligentes.
 Gestión de arquetipos de vehículos.
 Control de flota.
 Control de personal.
 Avisos en ruta y taquilla configurables.
 Personalización del calendario, gestionando temporadas y festivos.
 Generación de cuadrantes de servicios.
 Cuadre de Servicios o Turnos
 Gestión de Tráfico
 Control de Seguros y Siniestros: avisos
 Gestión de Taller, avisos de revisiones
 Servicio Regular y Discrecional
 Gestión económica y pre-nómina
 Exportación de datos a Excel, contabilidad y otras aplicaciones

Software BtkOffice
La suite de aplicaciones BtkOffice es el complemento especialmente diseñado para conectar
los equipos embarcados así como los diferentes usuarios con la oficina de trabajo.

Ilustración 28. BTK Office para el seguimiento a la operación en tiempo real

Si se dispone de conectividad on-line, permitirá conocer en todo momento la ubicación de la


flota y empleados, además de contactarlos mediante la mensajería integrada. La información
proveniente de las ventas es enviada automáticamente a múltiples formatos para su posterior
proceso.
El sistema de inicialización y recarga de tarjetas sin contacto se encarga de mantener los datos
de todos los usuarios, tomar su fotografía e imprimir directamente en impresoras de tarjetas.
Disminuye la posibilidad de fraude al mostrar la fotografía del usuario en el momento de recargar
la tarjeta.

En la configuración ideal debe disponerse de un equipo servidor que ejecutará los servicios de
BtkServer, BtkCollector y MySQL, y otros equipos para estaciones de trabajo que puedan
conectarse remotamente al servidor.

Características generales:

 Visualización en tiempo real de toda la flota


 Mensajes de texto bidireccionales
 Sistema de alarma incorporado
 Actualización remota de las expendedoras
 Descarga de información remota
 Procesamiento en segundo plano de ventas
 Reportes históricos de ventas y ubicación
 Totalmente listo para trabajar on-line
 Múltiples puestos de trabajo remotos con conexión segura a través de internet
 Sistema integrado de recarga de tarjetas

El software de inicialización de tarjetas permite obtener fotografías directamente desde una


cámara o de un fichero de imagen, además de imprimir el diseño final directamente en una
impresora de tarjetas.

Ilustración 29. Interacción de los módulos del sistema Busmatick


Software "OPTICAR”
OPTICAR GRAPHICAGE es una herramienta gráfica de ayuda a la decisión.

Se trata de un potente programa de modelización de la red y la gestión de la misma, asociado


a un motor de optimización. Permite mejorar las soluciones existentes, elaborando una oferta
de movilidad de calidad facilitando los desplazamientos intermodales de los usuarios. Partiendo
del diseño del trazado de las líneas y llegando hasta la asignación de conductores, permite crear
los horarios de las líneas desde una óptica de gestión de la Calidad del Servicio y Utilización de
los Vehículos.

OPTICAR GRAPHICAGE ofrece al diseñador numerosas funcionalidades:

 Generación de horarios precisos, a partir de horarios existentes o de tiempos de trayecto


y cadencias por periodo y por línea.
 Visualización de horarios en un gráfico espacio-tiempo, tomando en consideración las
posibilidades de correspondencias entre líneas, las intermodalidades y la cadencia de
paso de las líneas.
 Modificación manual de horarios directamente en el gráfico o en la matriz de horas de
paso, con métrica instantánea de repercusiones a nivel global de la red.
 Generación automática, gracias a un motor de optimización, de soluciones de calidad
en función de objetivos personalizables de uso de recursos.
 Determinación de estadísticas de evaluación de la red: número de correspondencias,
regularidad de las cadencias, número de vehículos, Kms. en vacío, tiempos de espera.
Et.al.
 Comparación de archivado de optimizaciones iterativas con posibilidad de
modificaciones a voluntad del diseñador.
 Impresión de las parrillas horarias por línea y por parada, personalizable en Excel.

Todo ello concebido con unos altos estándares de ergonomía así como numerosas
posibilidades de importación/exportación de datos.

Ilustración 30. Software Graphicage para el análisis de la oferta


Software "GESCAR"
Esta aplicación comprende un conjunto de módulos con las siguientes funcionalidades:

Explotación

Gestión de servicios regulares (segmentos, jornadas y rotaciones). Generación planning visual,


listados (hojas de trabajo, hojas de descanso, certificados de actividad, partes de servicio,
cronológicos, etc.).

Gestión del parque y del taller

Gestión de alertas e incidentes, revisiones, planes de mantenimientos. Gestión de consumos,


integración manual o automática de surtidores internos y/o tarjetas carburante, gestión de
accidentes. Catálogo de piezas y control de stock, inventarios, compras, pedidos, albaranes y
facturas proveedores. Gestión de órdenes de reparación, modelos de intervención, planning de
taller integrado con planning explotación, etc.

Gestión Social y Recursos Humanos

Análisis de los discos de tacógrafo, módulo de pre-nómina, parametrización, y simulación.


Manejo de toda la gestión de personal para asignar los turnos de trabajo según disponibilidad y
legislación de cada centro de trabajo.

Gestión web

Gesc@r Internet ofrece acceso a la web en tiempo real para funciones clave Gescar. Clientes:
personalización de la vista de pantalla, solicitud de presupuestos, correo electrónico de
confirmación, resumen del estado de sus presupuestos/reservas.

Conductores: consulta del planning, impresión de los partes de servicio y hojas de trabajo,
acceso a su mensajería, creación e informes de incidentes.

Terminal cliente: consulta del planning en remoto.

Gestión Comercial.

Gestión de clientes y seguimiento comercial, gestión de alertas comerciales, presupuestos y


reservas discrecionales, creación rápida de presupuestos y reservas, gestión de pasajeros y
reservas, gestión de tarifas y el gestor comercial.
Ilustración 31. Preliquidación de horas hombre con Gescar

4.6. PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS

Ilustración 32. Freeway - software de programación de servicios

Recaudar del Sinú utiliza Freeway que es el software más rápido de Optimización de recursos,
diseñado para facilitar el análisis operativo de empresas de transporte. Desarrollado por Helice
R&D Group S.A.S., Freeway es la única herramienta que usa técnicas de computación en
paralelo para aprovechar al máximo la potencia de los procesadores multinúcleo.

La optimización de vehículos y conductores son dos de los problemas de planeación más


complejos en sistemas de transporte público, ya que estos, son los recursos más importantes
para las compañías operadoras. Es por esto que hemos dedicado más de una década a la
investigación y desarrollo de una solución de software, enfocada en la optimización de los
recursos de transporte, capaz de producir información para la toma de decisiones operativas.
• SISTEMA DE TRANSPORTE:

Conceptualmente, los sistemas de transporte requieren elementos, que interactúan entre sí,
para la práctica del transporte y sus beneficios, tales como:

 La infraestructura (vías, paradas, conexiones).


 El sistema de rutas.
 Los vehículos.
 Los operadores.
 Las compañías o unidades de negocio.
 Las reglas de negocio.

Todos estos elementos constituyen la columna vertebral para los procesos de optimización.

• PROGRAMACIÓN:

La generación óptima de los horarios, servicios vehículo y servicios conductor, es mucho más
que un simple cálculo de variables de tiempo y frecuencia. Existen elementos que afectan,
drásticamente, la cantidad de vehículos y conductores requeridos, tales como:

 La autonomía.
 El tipo de combustible.
 La localización de las EDS.
 La correlación entre vehículos y conductores.
 La capacidad de los patios.

Freeway proporciona herramientas gráficas y poderosos algoritmos, que facilitan la interacción


de los elementos en procesos de optimización, a unas velocidades insuperables.
Ilustración 34. Programación de servicios bus

Ilustración 33. Programación de servicios conductor

• ASIGNACIÓN:

Los horarios de trabajo de los conductores afectan directamente su calidad de vida, dentro y
fuera de la compañía.
Distribuir equitativamente la carga laboral, los días de descanso, los periodos de vacaciones y
la rotación de turnos; así como, administrar tipos de conductor, parejas, grupos, novedades,
capacitaciones y disponibilidades, es posible gracias a la versatilidad y potencia de nuestros
modelos de optimización.

Ilustración 35. Asignación de turnos

Ilustración 36. Hoja de servicio conductor


4.7. BUSSER – INFORMACIÓN AL USUARIO EN
PARADA
Aplicación de información al usuario en parada. Brinda información sobre el detalle de las rutas
(trazado de rutas, paradas, frecuencia), y servicios ofrecidos en la red de transporte público
urbano. Las funcionalidades que tiene esta aplicación son:

Visualización de los buses de cada ruta en tiempo real: En la pantalla inicial los usuarios
encuentran unos recuadros que representan las tablillas de las rutas con su código y el nombre
de la ruta en la parte inferior de cada recuadro. Al dar click sobre uno de los códigos de ruta lo
envía a una pantalla donde encontrará el trazado de la ruta con los buses y la ubicación de
estos en tiempo real. Adicionalmente, la aplicación determina por medio del GPS del equipo la
ubicación del usuario y mediante un ícono lo muestra dentro del mapa. En la parte inferior de la
pantalla hay un botón en el que puede cambiar el sentido de la ruta, por ejemplo en el caso de
la ruta P1 puede elegir entre origen de ruta Garzones – fin de ruta Vereda Tropical o el sentido
contrario Vereda Tropical – Garzones.

Ilustración 37. Pantalla inicial de Busser con codigos de ruta


Ilustración 38. Seguimiento a vehículos de una ruta en tiempo real

Indicaciones de rutas según origen-destino de viaje: Si el usuario no sabe que ruta/s le sirve
para llegar a su destino puede recibir las indicaciones que necesita por medio de esta utilidad.
Para esto, estando en la pantalla de inicio de la aplicación, debe dar click en el menú que se
encuentra en la parte superior izquierda y que está simbolizado con tres líneas horizontales ≡.
En el menú aparecen tres opciones de navegación “Mi Ruta”, “Mi Yipi” y “Mi Viaje”. La opción
que debe elegir para recibir indicaciones es “Mi Viaje”.

La pantalla que aparece tiene dos recuadros en la parte superior. El primer recuadro dice “Mi
Ubicación”, este es el origen del viaje. Si el usuario quiere cambiar la su ubicación actual para
colocar en su lugar una dirección o lugar, puede hacer el cambio dando click encima del
recuadro y digitar su origen. El segundo recuadro dice “Destino”, y sobre este debe digitar la
dirección o lugar de destino que prefiera. Al alimentar la aplicación con esta información, en la
parte inferior de la pantalla aparecerán las rutas que puede utilizar, con el detalle de tiempo de
caminata, distancia de viaje y tiempo total. Si elige una ruta, será enviado a una pantalla que
mostrará el mapa del recorrido en la parte superior y el detalle del viaje en la parte inferior. Si el
usuario permanece en esta pantalla recibirá indicaciones en tiempo real que le permitirán saber
en qué momento debe bajar del vehículo para continuar su viaje. En caso de que sea necesario
realizar una transferencia a un bus de otra ruta, recibirá la indicación del momento y sitio en que
debe descender del bus para subirse en el segundo.
Ilustración 39. Rutas sugeridas para el destino seleccionado

Ilustración 40. Indicaciones detalladas para llegar al destino seleccionado

 Solicitud de transporte a la demanda: La persona que requiera un vehículo de Última


Milla para que lo acerque de su origen a un paradero o viceversa, desde o hacia una
cuenca de alimentación, lo puede solicitar a través de la aplicación. La ventaja de esta
utilidad es que si en la cuenca hay más de un vehículo de Última Milla la solicitud le llega
a los dos y el que esté disponible atenderá la solicitud enviándole el detalle del
conductor/a y del vehículo.

Ilustración 41. Visualización de servicios disponibles dentro de una cuenca

Ilustración 42. Detalles de la promotor/a que atenderá la solicitud

 Calificación del servicio: El usuario puede calificar el servicio en tres categorías:


Calificación del bus, Calificación del conductor o Calificación de la ruta. Si la calificación
es menor a 3 estrellas, la aplicación le pedirá especificar el motivo de su calificación es
así como encontrará los siguientes motivos al dar una mala calificación:
o Bus: Sucio, Inseguro, Incomodo.
o Conductor: Manejo peligroso, Mala atención, No recoge usuarios.
o Ruta: Espera prolongada en paradero, Viaje muy demorado.

Ilustración 43. Calificación del servicio

 Notificaciones: Se puede enviar a todos los usuarios con Busser instalado en sus
teléfonos mensajes personalizados para dar aviso sobre novedades y/o contingencias
del servicio, por ejemplo: cambios de recorridos, incidentes en vía que generan retrasos
del servicio, etc.
Ilustración 44. Notificaciones PopUp enviadas desde el centro de control