I.

ASPECTOS GENERALES

1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE S/N 5TA

CUADRA ENTRE LA AVENIDA YAWUAR HUACA Y LA PROLONGACION PACHACUTEC DEL DISTRITO DE
VISTA ALEGRE, PROVINCIA DE NAZCA-DEPARTAMENTO DE ICA”

REGIÒN : ICA
PROVINCIA : NASCA
DISTRITO : VISTA ALEGRE
REGION NATURAL : COSTA
ALTITUD : 585 m.s.n.m

1.1 LOCALIZACIÒN DEL PROYECTO

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UBICACIÒN:

El proyecto se encuentra dentro de la ciudad de Nasca. a 5 minutos de la plaza armas.

La provincia de Vista Alegre es centro de las comunicaciones en la región sur del país. Acceso a la carretera
Panamericana sur (Km. 443 ciudad de Nasca) y a la carretera Interoceánica ó 026 (ruta del Sol) que comunica
la sierra y selva del sur del Perú, llegando hasta Brasil y Bolivia.

LOCALIZACIÒN INSTITUCIONAL:

Maestranza de la Municipalidad Distrital de Vista Alegre, se encuentra ubicado en el AA.HH. Las Brisas, se
accede por la vía desde la Panamericana Sur, punto de ingreso al AA. HH, subiendo por la av. Nazca y
continuando por la av. Los Jazmines y doblando con dirección este en la av.

ACCESIBILIDAD:

El acceso a la zona del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

VEHICULAR EN LA CALLE S/N 5TA CUADRA ENTRE LA AVENIDA YAWUAR HUACA Y LA PROLONGACION
PACHACUTEC DEL DISTRITO DE VISTA ALEGRE, PROVINCIA DE NAZCA-DEPARTAMENTO DE ICA”.

II.- IDENTIFICACIÒN

2.1 DIÀGNOSTICO DE LA SITUACIÒN ACTUAL

2.1.1. Antecedentes del Proyecto que Motivan el Proyecto

a) Motivos que generaron la Propuesta del Proyecto

La presente gestión Municipal ha visto por conveniente proponer el presente Proyecto en vista que las
condiciones de las pistas son inadecuadas y así mismo, Los moradores de la zona están abandonados por

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anteriores gestiones municipales, que nunca se han preocupado por su desarrollo. Es muy necesaria, la
Revitalización de identificación de su rol urbano social que puede asumir en el marco de una renovada
configuración de infraestructura de pistas con relación es espaciales y funcionales. El mismo está destinado a la
recalificación del área, la cual está muy degradada y donde los ciudadanos conviven y desarrollan sus actividades
sociales. A partir de los objetivos planteados en las etapas de discusión del proyecto, el Mismo propone la
construcción de la infraestructura de pistas, definiendo su Carácter de espacio urbanístico de ordenamiento de
calles mejorando sus Espacios de tránsito peatonal y vehicular a través de intervenciones puntuales. Otro motivo
que genera la propuesta del proyecto es la intención de la Municipalidad de modificar el tránsito vehicular y
peatonal de los moradores, a través de estas intervenciones particulares sobre los espacios públicos. El
tratamiento de estos espacios de circulación vehicular y peatonal implica una modificación del área de influencia,
ya que constituyen un aporte insoslayable al mejoramiento de la calidad de vida de la población. Por eso la
importancia de ir reconstruyendo estos eslabones de la estructura urbana. Otro motivo que generó la
presentación del presente proyecto es la intención de erradicar el riesgo constante para las personas que
transitan por esta zona, Corriendo el riesgo de sufrir accidentes y caídas sobre todo a personas de avanzada
edad y niños en edad infantil en vista de los huecos y grietas con Fisuramiento y desniveles desproporcionados
que se pueden apreciar en las Pistas existentes. Esta situación viene provocando el ausentismo del turismo y el
incremento de la Inseguridad en la zona y en el Distrito de Vista Alegre. Finalmente podemos mencionar que,
todos los anteriores son los motivos Que generaron la presentación del proyecto.

b) Definición del Problema y sus Causas

Problemas centrales

“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE

S/N 5TA CUADRA ENTRE LA AVENIDA YAWUAR HUACA Y LA PROLONGACION PACHACUTEC
DEL DISTRITO DE VISTA ALEGRE, PROVINCIA DE NAZCA- ICA” El diagnóstico de la situación
actual del ámbito de intervención, ha permitido establecer que el problema principal que afecta a la
población, son las “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA CALLE S/N 5TA CUADRA ENTRE LA AVENIDA YAWUAR HUACA Y LA
PROLONGACION PACHACUTEC DEL DISTRITO DE VISTA ALEGRE, PROVINCIA DE NAZCA- ICA
” Siendo la causa principal la Infraestructura vial y peatonal con características técnicas y de diseño
inadecuadas al contexto urbano existente.

causas indirectas.

1.- Calles sin pavimento para el adecuado tránsito vehicular

2.- Calles sin veredas adecuadas para tránsito peatonal

3.- Inexistencia de señalización vehicular y peatonal

Causas Directas.

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 1.- Inadecuada e insegura calzadas para el desplazamiento vehicular y peatonal

Efecto final.

1.- Contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas

2.- Incremento de Porcentajes de accidentes Vehiculares y Peatonales

3.- Incremento de daños a la salud de los pobladores

4.-Aumento de costos de traslado y operación vehicular

5.- Incremento de daños al patrimonio público y privado

Objetivos del Proyecto

Objetivo central

El objetivo central del proyecto consiste en contar con “ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE S/N 5TA CUADRA ENTRE LA
AVENIDA YAWUAR HUACA Y LA PROLONGACION PACHACUTEC DEL DISTRITO DE VISTA
ALEGRE, PROVINCIA DE NAZCA- ICA”.

Medios para alcanzar el Objetivo

1.- Calles adecuadamente pavimentadas

2- Calles con veredas adecuadas y áreas verdes en buenas condiciones

3.- Sistema eficiente de señalización vehicular y peatonal

Fines del Objetivo Central

El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la población cuyas viviendas
se ubican en la Calle S/N 5TA cuadra entre la Avenida Yawuar Huaca y la Prolongación Pachacutec,
los que se manifestarán en las acciones siguientes:

- Reducción de la contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas.

- Reducción de porcentaje de accidentes vehiculares y peatonales.

- Facilidad y menor tiempo de traslado de vehículos.

- Disminución de casos de daños a la salud de los pobladores.

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 - Reducción de daños al patrimonio público y privado.

- Disminución de los costos de traslado y operación vehicular.

La concreción de dichos objetivos permitirá lograr en el mediano o largo plazo el mejoramiento de las
condiciones de vida de los moradores cuyas viviendas se ubican en el Calle S/N 5TA cuadra entre la
Avenida Yawuar Huaca y la Prolongación Pachacútec del Distrito de Vista Alegre.
III FORMULACIÒN

3.1. HORIZONTE DE EVALUACIÒN

El horizonte de evaluación del proyecto está determinado por la relación a los objetivos del proyecto ameritan un
tiempo de inversión de 1 año, para posteriormente dar lugar a un horizonte de evaluación de 10 años (Indicador
recomendado por la Dirección General de Política de Inversión del Ministerio de Economía y Finanzas DGPI -
MEF), por lo que la evaluación del mismo se llevara a cabo luego de haber concluido la etapa de ejecución del
mismo proyecto. se prevé la operatividad y mantenimiento del proyecto en condiciones óptimas de servicio para
la obtención sucesiva de los beneficios sociales y económicos planteados.

CUADRO Nº 4
Horizonte de Proyecto

INVERSIÒN POST INVERSIÒN

Expediente Técnico Licitación para los Ejecución Operación y mantenimiento

materiales de
ejecución de obra

1 Mes 1 mes 2 meses 10 años

3.2. DETERMINACIÒN DE LA BRECHA DE LA DEMANDA

3.2.1 Análisis de la Demanda

La demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer con infraestructura

peatonal adecuada. El proyecto está constituido por la población total de La Calle S/N 5TA Cuadra entre la
Avenida Yawuar Huaca y la Prolongación Pachacútec del Distrito de Vista Alegre, además es la que requiere el
uso de una infraestructura funcional y confort para el poblador local y foráneo del lugar y el área total que
comprende la construcción de Pistas y veredas (Pavimento + veredas + Sardineles Sumergidos + áreas verdes)

3.2.2 Población Directamente Beneficiada

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La población beneficiaria del proyecto es la población del distrito de Vista Alegre en especial de La Calle S/N
5TA Cuadra entre la Avenida Yawuar Huaca y la Prolongación Pachacúte, que hace uso de estas vías, son todas
aquellos que los usan para sus diversas actividades, y corresponde a la población del distrito. La proyección de
la población total se estima considerando la formula y variables siguientes:

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Población demandante

Es la población del área de influencia que viene siendo afectada, se refiere al grupo de la población del área de
influencia vinculada con el objetivo o el propósito del PIP, por los cual lo conforma la población perteneciente a
la calle S/N 5TA Cuadra entre la Avenida Yawuar Huaca y la Prolongación Pachacúte.

CUADRO Nº 5

Población directamente beneficiada

Zona CASAS Promedio de personas Cantidades de

beneficiarias Pobladores
Beneficiados
Calle S/N 5TA Cuadra
entre la Avenida Yawuar
Huaca y la prolongación 17 5 1347
Pachacúte
Municipalidad Distrital
de Vista Alegre
Total 17 5 1347

Su proyección según el horizonte del proyecto permitirá conocer la población beneficiaria promedio, la misma
que se obtiene considerando la fórmula y variables siguientes:

❖ Trafico Proyectado Sin Proyecto

La de manda proyectada es el tráfico existente sin haberse implementando el proyecto, esta se
obtendrá con el uso de tasas de crecimiento, seleccionados según el tipo de carga de transporte. La
tasa de Crecimiento del Distrito de Vista Alegre.

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❖ Tráfico Proyectado con Proyecto
El tráfico proyectado en la situación con proyecto está dado por el tráfico generado, que es 15% del
IMD en situación sin proyecto (conforme a manual de transportes para obras viales) el cual se añade
al tráfico actual sin proyecto; las tasas de crecimiento son las indicadas anteriormente.

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 ❖ Demanda Proyectada

la demanda proyectada está dada por los componentes necesarios para brindar adecuadas y suficientes
condiciones de transpirabilidad peatonal y estas se refieren:

-construcción de 421.06 metros cuadrados de veredas f´c=175 kg/cm2.

-Construcción de 25.15 metros cuadrados de martillos f´c=175 kg/cm2.

-Construcción de 14.40 metros cuadrados de rampas f´c=175 kg/cm2.

-Construcción de 350.88 metros lineales de sardinel peraltado f´c=175 kg/cm2.
-Construcción de 578.95 m2 de áreas verdes.

PROYECCIÒN DE LA DEMANDA EFECTIVA (METODO: EVOLUCIÒN HISTÒRICA DE BENEFICIARIOS)

CUADRO Nº 04

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3.3. DETERMIANCIÒN DE BRECHA DE LA OFERTA

Diagnóstico de la situación actual de la oferta del servicio

La Oferta actual para el tràfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vìas de la Calle S/N
de la 5ta Cuadra entre la Avenida Yawuar Huaca y la Prolongación Pachacútec, los mismos que
brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que
tienen una superficie de rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales
irregulares, y sin veredas peatonales. La cobertura de pavimentación y de veredas es el de 0%, es
decir que no existen calzadas ni veredas.
Las principales características técnicas y geométricas de las calles de la Calle S/N de la 5ta Cuadra
entre la Avenida Yawuar Huaca y la Prolongación Pachacútec del Distrito de Vista Alegre. En el
presente cuadro se describe como oferta actual como oferta cero ya que no existe infraestructura en
el área del proyecto.

OFERTA SIN PROYECTO

Principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la oferta:

La oferta actual de los factores de producción para el tránsito peatonal está dada por las actuales
condiciones de las vías para el tránsito peatonal.

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Determinación de la Brecha
Es un mecanismo técnico que se utiliza en la formulación de proyectos de inversión, para establecer
la diferencia entre la demanda total y la oferta cuyo propósito consisten en establecer el déficit de la
oferta del servicio; en consecuencia este análisis nos permite conocer el déficit potencial de servicio
o producto establecido en el proyecto y que probablemente puede ser cubierto total o
progresivamente por la propuesta del estudio dependiendo de la magnitud del déficit, los recursos
necesarios y otros factores que se evalúan justamente en esta parte del proyecto.
A partir de este análisis podremos determinar la Brecha existente entre la Oferta y Demanda, las
mismas si resulta con déficit, incurre en una necesidad la cual debe ser atendida con la ejecución
del Proyecto.

Estudio técnico
A partir de la alternativa planteada y del mayor conocimiento sobre la población objetivo y el nivel
del déficit que debe ser cubierto, es necesario avanzar en la concepción y desarrollo básico de la
alternativa propuesta. Ello implica el tratamiento general de los aspectos físico-técnico, lo que
comprende componentes interdependientes: localización, tecnología de producción o de
construcción, tamaño óptimo, etapas de construcción y operación, organización y gestión, etc. Otros
aspectos a tener en cuenta, son la participación, el análisis ambiental y de vulnerabilidad.
Este análisis implica examinar, en lo posible, acciones que permitan resolver significativamente el
problema solamente con mejoras mínimas, sin tener que incurrir en costos significativos de
inversión. Es decir, identificar medidas de tipo administrativo, de procedimientos, o cambios de
métodos, que puedan lograr una solución satisfactoria estable o que evite gasto de recursos durante
un tiempo determinado.

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La adecuada formulación de un proyecto, permitirá lograr una inversión eficiente, es decir a un
mínimo costo y con la mayor rentabilidad, con la alternativa de solución para el déficit de
infraestructura analizada o que dieron origen al proyecto, así como actividades de capacitación en
operación, mantenimiento.
El proyecto atenderá al 100% de la demanda proyectada para todo el horizonte del proyecto.

• Localizaciòn

La localización del proyecto se realizará en el Distrito de Vista Alegre

Región : Ica
Provincia : Nasca
Distrito : Vista Alegre
Localidad : Calle S/N de la 5ta Cuadra de avenida Yawuar
Huaca y Prolongación Pachacútec

• Tecnologìa
El planteamiento técnico de las alternativas se ha realizado bajo las indicaciones técnico
normativo del Reglamento Nacional de Edificaciones y normatividad vigente. La
infraestructura física será moderna y económicamente factible. El siguiente nos muestra
un análisis de riesgo para las decisiones de diseño tomadas

Se considerará un tipo de tecnología apropiada para las condiciones climáticas y dentro

de los estándares técnicos estipulados y con las normas técnicas permitidas de acuerdo
a la ubicación de la intervención. La tecnología de la alternativa 1 cumple con la normativa
vigente y se ha diseñado de acuerdo a las características geográficas, físicas, climáticas
y topográficas de la zona.

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 A continuación, se define cada tecnología:

ALTERNATIVA 1

-construcción de 421.06 metros cuadrados de veredas f´c=175 kg/cm2.

-Construcción de 25.15 metros cuadrados de martillos f´c=175 kg/cm2.
-Construcción de 14.40 metros cuadrados de rampas f´c=175 kg/cm2.
-Construcción de 350.88 metros lineales de sardinel peraltado f´c=175 kg/cm2.
-Construcción de 578.95 m2 de áreas verdes.

• Tamaño
Proveerá el proyecto para cubrir la brecha de oferta-demanda durante el horizonte de
evaluación. Para tal efecto en la alternativa de solución se considera conforme a la
demanda.
• Tiempo
El momento o tiempo determinado se ha estimado conforme a:
-La evolución de la demanda
-Costo oportunidad
-Recursos públicos escasos.
-Evolución de la competencia
Se ha estimado y visto por conveniente en la fase de inversión un periodo de 4.00 meses
(Incluye 1.0 mes para elaboración de TDR y expediente técnico,1 mes para proceso de
selección, 2.0 meses para la ejecución), y en la fase de post inversión se tomó en cuenta
según la normatividad vigente un tiempo de 10 años de operación mantenimiento.
• Metas de Productos
Para el diseño se ha tomado en cuenta el análisis de riesgo debido que la zona de
intervención es propensa a movimientos sísmicos, para lo cual se está considerando
construir con normas técnicas de edificaciones vigente para poder reducir el impacto de
estos acontecimientos naturales.
Alternativa 1:
- construcción de 740.27 metros cuadrados de veredas f´c=175 kg/cm2.
- Construcción de 20.21 metros cuadrados de martillos f´c=175 kg/cm2.
- Construcción de 38.70 metros cuadrados de rampas f´c=175 kg/cm2.
- Construcción de 348.90 metros lineales de sardinel peraltado f´c=175 kg/cm2

Balance Oferta – Demanda

A partir del análisis de la oferta y demanda, se podrá determinar cuál es el déficit real del bien o
servicio a ser ofrecido por el proyecto. Para realizar este análisis deberá utilizarse la Oferta

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optimizada, ya que ella presenta la capacidad real que tiene para atender en condiciones adecuadas
y con seguridad a la población, utilizando los recursos disponibles actualmente. Si bien la oferta
optimizada puede en algunos casos solucionar el problema o parte de él, puede que ello no sea
sostenible a lo largo el horizonte del proyecto, por lo que resultaría necesaria la intervención. En
este sentido, el balance de la oferta y demanda se debe realizar considerando las proyecciones para
todo el horizonte del proyecto.
La población carente o déficit se define como aquella parte o total de la población que potencialmente
recurrirá de los servicios del proyecto. Se calcula restando la población ya atendida u oferta, de la
población. Se calcula restando la población ya atendida u oferta, de la población afectada o
demanda.

Demanda total Oferta Brecha o Déficit

- Optimizada =

BALANCE DE LA OFERTA Y DEMANDA

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