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PROYECTO: “AMPLIACION DE PISTAS Y VEREDAS DEL BARRIO PRIMERO DE PACCHA DEL DISTRITO
DE PACCHA - PROVINCIA DE JAUJA - DEPARTAMENTO DE JUNIN""

ESTUDIO DE DESVIOS DE TRANSITO

1. GENERALIDADES

El presente proyecto de desvíos se fundamenta en la necesidad de generar todas las

facilidades al tránsito vehicular y peatonal que se ve afectado por las obras de
construcción de las calles del Distrito de Paccha.

Si consideramos que existen múltiples variables por las cuales las obras pueden afectar
la vialidad estructurante del sector, sumado a las externalidades negativas de la
ejecución de las mismas, tanto a los peatones como los usuarios del sistema de
transporte, se ha definido el tratamiento y tipo de soluciones de las interferencias de
acuerdo a los siguientes criterios.

 Emplazamiento y zona de influencia de las obras.

 Vialidad afectada por las obras.
 Intervención en el sistema de transporte
 Grado de transitoriedad de la intervención.

En cuanto al emplazamiento y zona de influencia, se consideró el área disponible para la

ejecución de las obras, la disponibilidad de faja en el sector y el tipo de intervención que
se requerirá durante el período de obras, teniendo en cuenta la oferta vial en el sector,
estimando alternativas viales ante intervenciones extensas o intervenciones en la
circulación.

Respecto de la vialidad afectada por las obras, se tomó en consideración su grado de

intervención durante la construcción y su relación con la vialidad circundante, así como
la generación de facilidades peatonales y de accesos vehiculares, plenamente
compatibles.

El tratamiento a la intervención que generará posibles cambios al sistema de transporte

y principalmente a la interacción de este con sus usuarios en los paraderos, estará
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sustentado en la seguridad de tránsito y la información, entre los peatones y el acceso a

estos.

Si se requiere restringir la circulación vehicular, se tomó en consideración las

facilidades tendientes a generar un ruteo eficiente y seguro, así como plenamente
compatible con la vialidad circundante. En el caso opuesto, de mantener la circulación
vehicular, esta dependerá en gran medida de la disponibilidad de faja transversal, con la
cual de requerirse, se podrá dar soluciones restringiendo el ancho de calzada para la
ejecución parcializada de las obras.

La última variable dice relación con la transitoriedad de las obras, ya que muchas faenas
se desarrollarán a medida que se requieran y con una duración escasa que no amerita
rediseños físicos u operacionales, sino más bien un tratamiento de señalización y
canalización eficiente y seguro.

2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS

En términos generales el proyecto consiste en el mejoramiento de las calles de Paccha,

con la inclusión de pistas y calzadas para mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal.

Para el mejoramiento de calles y los distintos elementos presentes en el, se debe generar
el espacio suficiente para la construcción o modificación de todos los servicios que
contempla el proyecto, destacando aquellos que tienen alta presencia en la plataforma
pública, tanto en la superficie como en el subsuelo.

Para sustentar dicho espacio es necesario establecer áreas de trabajo que sean
compatibles con la oferta y los perfiles tipo existentes, y determinar la capacidad de la
oferta que se presenta a lo largo del eje.

Debido a lo anterior es que se decide implementar un plan de trabajo que consiste en la

ejecución de la por tramos, lo que está en concordancia con lo manifestado
anteriormente, ya que los impactos debido a las obras deben ser los mínimos hacia las
distintas actividades que se relacionan a la Municipalidad Distrital de Paccha.

Por último para cumplir con los estándares mínimos de seguridad se recurrió a las
recomendaciones aportadas por el Manual de Señalización de Tránsito, Señalización
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Transitoria y Medidas de Seguridad para trabajos en la Vía del Ministerio de

Transporte, Manual de Control de Riesgos en Obras de Construcción.

3. PLAN GENERAL

El criterio principal para la determinación de tramos y etapas se sustenta en la necesidad

de evitar la generación de conflictos entre las distintas actividades en el eje y las que son
producidas por las obras mismas, mitigando con medidas que van en ese sentido y que
de manera general desagregamos a continuación.

3.1. Tramos

La longitud del proyecto y lo inapropiado de cubrir el total de la zona urbana de Paccha

con obras, ya que afectaría una gran parte de la red circunscrita al objeto de estudio, los
distintos usos que se aprecian a lo largo de este, y las distintas configuraciones del
espacio vial urbano, hace necesario tramificar las obras para una óptima ejecución de
estas, y como una forma de mitigar los posibles conflictos que estos trabajos puedan
provocar a los usuarios y peatones en relación con la circulación de vehículos
motorizados. La definición de estos estará principalmente definida por la intersección de
calles relevantes dentro de la asociación de vivienda. Dicha definición se enumera a
continuación:

Tramo 1:

- Jr. Progreso – Jr. Ica

Tramo 2:

- Jr. Ica

En la Figura se muestra la tramificación antes definida para el proyecto de desvíos de

tránsito.
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TRAMO 1

TRAMO 2
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3.1.1. Plan General Tramo 1

Para la ejecución de las obras del primer tramo de las calles de Paccha, se hace
necesario que estas se realicen en el espacio comprendido entre Jr. Progreso - Jr. Ica De
manera simultánea o por separado. La circulación vehicular a lo largo de las calles del
tramo, se restringe, por lo que no se deja habilitada la calzada de circulación debido a la
ejecución de las obras. Dejando considerada la posibilidad que se deba suprimir de
manera parcial el flujo vehicular en las calles, influirá de alguna manera en la
circulación. Se generan las calzadas para la transitabilidad vehicular y peatonal.

Los frentes de trabajo propuestas para el tramo, visualizan de manera genérica las calles
en faena versus aquellas calles restantes, tanto peatonales como vehiculares que
permiten la circulación transitoria.
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3.1.2. Plan General Tramo 2

El tramo dos comprende el Jr. Ica, posee elementos que permiten abordar los trabajos de
manera parcial, y estos estarán enmarcados en las áreas resultantes entre la vía existente
y vías alternas, dependiendo del perfil actual y proyectado, lo que permite implementar
la construcción de manera simultánea o por separado.

Dejando considerada la posibilidad que se deba restringir de manera parcial el flujo

vehicular en las calles, aun así no se debiera restringir la circulación de manera total.

En los frentes de trabajo para el tramo propuesto, se visualizan las áreas en faena versus
aquellas unidades viales restantes, tanto peatonales como vehiculares que permiten la
circulación transitoria. Los perfiles en el tramo irán variando según el emplazamiento y
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necesidad de obra ya que existen zonas en el tramo donde la generación del perfil
proyectado genera expropiaciones a la propiedad.

4. TRABAJOS TRANSITORIOS

Para la señalización de las faenas tipo hay que tener presente que las soluciones
necesarias son distintas en función de la afección de las mismas al tránsito vehicular y
peatonal.

El planteamiento de la geometría de los desvíos, se basa en los parámetros indicados en

el “Manual de Recomendaciones para el Diseño del Espacios Vial Urbano”, REDEVU,
y el Manual de Señalización de Tránsito” señalización transitoria, y medidas de
seguridad para trabajos en la vía, del Ministerio de transportes y Telecomunicaciones".
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La definición geometría de un desvió de tránsito se basa en la velocidad de diseño y la

implementación de áreas al interior de las zona de trabajos que permiten mantener la
seguridad tanto de los peatones, trabajadores, obras y vehículos que circulan por el área.

Las áreas y elementos de los cuales se compone la zona de trabajo son las siguientes:

Área de Advertencia:

En esta área se debe advertir a los usuarios la situación que la vía presenta más adelante,
proporcionando suficiente tiempo a los conductores para modificar su patrón de
conducción (velocidad, atención, maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de transición.

Área de Transición:

Es el área donde los vehículos deben abandonar la o las pistas ocupadas por los trabajos.
Esto se consigue generalmente con canalizaciones o angostamientos suaves, delimitados
por conos, tambores u otro de los dispositivos.

Área de Trabajos:

Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades requeridas por los
trabajos, en su interior operan los trabajadores, equipos y se almacenan los materiales.

Área de Tránsito:

Es la parte de la vía a través de la cual es conducido el tránsito.

Área de Seguridad:

Es el espacio que separa el área de trabajos de los flujos vehiculares o peatonales. Su

objetivo principal es proporcionar al conductor, que por error traspasa las canalizaciones
del área de transición o la de tránsito, un sector despejado en el que recupere el control
total o parcial del vehículo antes que éste ingrese al área de trabajo. Por ello no deben
ubicarse en ella materiales, vehículos, excavaciones, señales u otros elementos.

Fin Zona de Trabajos:

Es el área utilizada para que el tránsito retorne a las condiciones de circulación que
presentaba antes de la zona de trabajo.
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La velocidad de diseño es aquella que permite la circulación de los vehículos y

garantiza la seguridad de peatones, trabajadores y conductores. En el caso de los desvíos
que se plantearán para el presente estudio, la velocidad de diseño será de 40 km/hr, sin
que estos signifique que pudiendo haber condiciones, tanto geométricas como
operacionales, la velocidad de diseño sea superior y eventualmente, cercana a la
velocidad máxima permitida en las vías urbanas.

Sin perjuicio de lo anterior, la definición de la velocidad de diseño se ajustará al

máximo entre la velocidad en la zona de los desvíos y la máxima del tramo, con
disminuciones graduales y previamente indicadas.

Canalizadores Trabajos Transitorios

Los elementos canalizadores con los cuales se definirán las transiciones y alineaciones
provisorias tendrán un distanciamiento máximo de 9 m, sin embargo deberán ser como
mínimo 2 en tramos sin angostamiento, mientras en transiciones estarán dados por lo
indicado en el cuadro siguiente:

Diseño Geométrico Trabajos Transitorios

Los parámetros en los cuales se basarán los diseños geométricos son los que se indican
en el cuadro siguiente, para longitud mínima de transición en vías con V < 60 (km/hr):

Área de Seguridad Trabajos Transitorios

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Los parámetros que definen la longitud del área de seguridad, entendida como el
espacio físico entre el fin de la transición y el inicio de las áreas de trabajos, se presenta
en el siguiente cuadro.

Los esquemas de señalización que serán utilizados en la ejecución de los desvíos de

tránsito para la construcción del corredor, son los que se indica:

5. EJECUCIÓN PARCIALIZADA

Otro aspecto a tomar en cuenta, son todos aquellos trabajos que forman parte de la
intervención parcial de las calzadas y que provocaran inconvenientes a la circulación de
los vehículos, ya que estas obras por lo general tienen bajo impacto en el eje, pero su
impacto se amplifica en las intersecciones o en tramos acotados. Se optó por realizarlos
mediante la intervención de media calzada, y de esta manera asegurar el tránsito de
manera parcial, sin la necesidad de cerrar toda la zona.

Pavimentos Provisorios:

El tratamiento con pavimentos provisorios estará condicionado por la necesidad de

mantener la circulación vehicular en aquellos lugares en donde es necesaria su ejecución
debido al proyecto de desvíos de tránsito para la obra civil en la Asociación de Vivienda
Virgen de Cocharcas.
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Accesos a la Propiedad:

Con respecto a los accesos a la propiedad, a modo de garantizar su correcta operación,

se propone que las pavimentaciones que enfrentan estos accesos, se complementen
mediante planchas de acero u otra solución. La oportunidad y la disposición definitiva
de ellas, quedará a criterio de la empresa constructora, dadas las inevitables necesidades
de estructuración de los frentes de trabajo respectivos.

Peatones y Rodados:

Se deben mantener las condiciones o facilidades para la correcta circulación de peatones

y dispositivos para rodados, como por ejemplo: Sillas de Rueda y Bicicletas.