MEMORIA DESCRIPTIVA

1. ANTECEDENTES
El Gobierno Regional de la Libertad, a través de su Gerencia de Infraestructura
tiene como objetivo principal, mejorar el nivel de transitabilidad de las Vías
afectadas por el Fenómeno del Niño Costero, en este caso, se priorizó las calles
y avenidas del Distrito de Víctor Larco Herrera.
Ante esta situación y considerando la importancia de la rehabilitación de la Vía
afectada por el Fenómeno del Niño Costero, el Gobierno Regional, ha considerado
la elaboración del Expediente Técnico de Rehabilitación, el cual se ejecutaran a
través de modalidades de Contrata.
Considerando para este año 2017 la ejecución de la REHABILITACION DE LA
AV. LARCO INTERSECCION AV. HUAMAN– JR. CALLAO, DISTRITO DE
VICTOR LARCO HERRERA – PROVINCIA TRUJILLO – REGION LA LIBERTAD:
Razón por la cual la Gerencia de Infraestructura, solicita a la Sub Gerencia de
Estudios Definitivos la Elaboración del citado Expediente Técnico.
El objeto del presente documento es desarrollar la descripción de la solución
adoptada para las operaciones de rehabilitación de las vías urbanas, en base a la
normativa de aplicación.
Con la elaboración del presente Expediente Técnico se plantea solucionar, a nivel
de ingeniería de detalle, estos problemas señalados, dando cumplimiento a los
principios fijados en el Programa de Reconstrucción con Cambios.
Finalmente, el presente Expediente Técnico se redacta en base a los lineamientos
fijados en los correspondientes Estudios de Suelos y Pavimentos,
Especificaciones Técnicas Generales y Particulares, normas de buena práctica y
Normas Técnicas, Guías, Recomendaciones y Reglamentos actualmente
vigentes.

2. OBJETIVOS
2.1 Objetivo General
El objetivo de la elaboración del Expediente Técnico: “REHABILITACION DE LA
AV. LARCO INTERSECCION AV. HUAMAN– JR. CALLAO, DISTRITO DE
VICTOR LARCO HERRERA – PROVINCIA TRUJILLO – REGION LA
LIBERTAD”, es devolver a la vía el nivel de servicio existente antes del paso del
Fenómeno del Niño Costero para así darle al usuario de la vía el confort,
transitabilidad, seguridad y elevar de esta manera la calidad de vida de la
población e usuarios.

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REHABILITACION DE LA AV. LARCO INTERSECCION AV. HUAMAN – JR. CALLAO, DISTRITO DE VICTOR LARCO HERRERA –
PROVINCIA TRUJILLO – REGION LA LIBERTAD.
 2.2 Objetivos Específicos
 Preservar las inversiones efectuadas en la construcción, mejoramientos,
rehabilitaciones y mantenimiento realizados en la infraestructura vial.
 Demoler la capa de rodadura existente y retirar 10 cm. de base granular
por encontrarse contaminada, desde el Jr. Callao en la progresiva (Inicio
del Proyecto) KM 0+000 hasta la progresiva KM 0+380.
 Reemplazar con material de préstamo la base granular (afirmado), perfilar
y compactar, para luego recibir el riego de imprimación, para la aplicación
de una carpeta asfáltica en caliente de e = 2”, desde la progresiva KM
0+000 hasta la progresiva KM 0+380.
 Parchar las áreas de baches retirando también 10 cm de base, imprimar
y realizar el parchado con emulsión asfáltica e = 2” desde la progresiva
KM 0+380 hasta la el KM 1+442.25 (Fin del Proyecto).
 Desde la progresiva (Inicio del Proyecto) KM 0+000 hasta la el KM
1+442.25 (Fin del Proyecto), proteger la superficie de rodadura con
aplicando previamente el riego de liga con emulsión, para posteriormente
proceder con la colocación de una carpeta asfáltica en caliente de 1”.
 Conservar y mejorar la señalización horizontal para que continúe
cumpliendo con la función para las cuales fueron diseñadas.
 Restaurar y resanar todas las veredas, martillos, sardineles y rampas que
se encuentren destruidas y/o deterioradas.
 Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los usuarios
puedan circular diariamente por las vías; es decir, que las interrupciones
para su movilización sean mínimas durante el año.
 Proporcionar comodidad, seguridad y economía en la circulación de los
vehículos que utilizan la vía.
 Atender las demandas de los usuarios viales y demás partes interesadas.

3. NORMATIVIDAD UTILIZADA
 Norma Técnica de Edificación CE.010 Pavimentos Urbanos.
 Reglamento Nacional de Edificaciones RNE, aprobada con DS Nº001-2010-
VIVIENDA, del 13 de enero del 2010.
 Manual de Mantenimiento o Conservación Vial (aprobado por Resolución
Directoral Nº 08-2014-MTC/14 de fecha 27.03.2014).
 Especificaciones Técnicas Generales para la Conservación de Carreteras
(aprobado por Resolución Directoral N°051-2007- MTC/14 del 27/08/2007).
 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Carreteras EG-2013. (aprobado por Resolución Directoral N°022-2013-
MTC/14 de fecha 07/08/2013).
 Manual de Diseño Geométrico DG-2013 (aprobado por Resolución Directoral
Nº 19-2014-MTC/14 de fecha 16.08.2014)

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PROVINCIA TRUJILLO – REGION LA LIBERTAD.
 4. UBICACIÓN
La Avenida en estudio se encuentra ubicado en el departamento de La Libertad,
provincia Trujillo, Distrito de Víctor Larco Herrera.
La Rehabilitación está ubicada en la “REHABILITACION DE LA AV. LARCO
INTERSECCION AV. HUAMAN– JR. CALLAO, DISTRITO DE VICTOR LARCO
HERRERA – PROVINCIA TRUJILLO – REGION LA LIBERTAD”
, con una longitud total de 1.58 (Km).
Siendo esta una de las Vías Principales de acceso al Distritos.
La Vía a ser Rehabilitada se encuentra ubicada:
 Región : La Libertad
 Provincia : Trujillo
 Distrito : Víctor Larco Herrera

5. DESCRIPCIÓN DE LA VIA URBANA

5.1 Condición Actual de la Vía

 En los 1.45 km de la vía, REHABILITACION DE LA AV. LARCO
INTERSECCION AV. HUAMAN– JR. CALLAO, DISTRITO DE VICTOR
LARCO HERRERA – PROVINCIA TRUJILLO – REGION LA LIBERTAD,
la superficie de rodadura se encuentra se encuentra en pésimas
condiciones desde las progresiva KM 0+000 (Inicio del Proyecto) hasta la
progresiva Km 0+380, presentando erosión, hundimientos y baches en toda
su extensión.
 Desde la progresiva KM 0+380 hasta la progresiva KM 1+442.25 (Fin del
Proyecto) la superficie de rodadura se encuentra en regular condición,
presentando deterioro superficial, piel de cocodrilo, grietas longitudinales y
transversales, ahuellamiento, desgaste y con presencia de baches en
ciertos sectores.
 Desgaste de la toda la Señalización Horizontal en las Líneas Continuas,
Discontinuas y Direccionales.
 Presenta deterioro por sectores en el pavimento urbano, que incluye
veredas, rampas y sardineles.

5.2 Topografía de la Zona

La Rehabilitación se desarrolla entre los 7.00 y 12.00 m.s.n.m.
El trazo de esta Vía se determinó siguiendo el trazo actual de la misma.
Se pudo observar durante la visita de Inspección que el terreno donde se
desarrollará el Proyecto es de topografía plana.
Características de los trabajos de topografía:

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 Los estudios topográficos estarán a cargo de un Técnico Especialista y tendrán
como objetivos:
 Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos
topográficos.
 Proporcionar información de base para los estudios de diseño y geotecnia.
 Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los
elementos estructurales.
 Todos los levantamientos topográficos serán geo-referenciados y
homogenizados. Se utilizará coordenadas WGS84, proyección UTM para
el trabajo de campo y gabinete, que será garantizado con la utilización de
un adecuado equipamiento y software.
 Elaboración y edición de planos en planta, perfiles longitudinales y
transversales que definan la realidad de la pista existente a estudio.

5.3 Hidrología
Debido a las precipitaciones máximas debido a Fenómeno del Niño Costero, se
dio la activación de las quebradas principales en especial la QUEBRADA SAN
IDELFONSO dentro de los Distritos de la Provincia de Trujillo trayendo materiales
contaminantes y ocasionando deterioro, desgaste y abrasión en las plataformas
de las Avenidas y Calles.

5.4 Estudio de Trafico

Existen zonas donde no existe presencia de pavimento, para lo cual se proyecta
un nuevo pavimento. Se realizó el cálculo de tráfico de diseño, en una carretera
de similares características, considerando un factor de crecimiento anual del 5%,
se obtuvieron los siguientes resultados.

F. de crec. Para
Factor
Tipo de Vehículos veh/día veh/año tasa anual de EAL
camión
crec. De 5%
Livianos
Autos y camionetas 150 54750 0.00004 33.06 72
De 2 ejes, 4 ruedas 100 36500 0.002 33.06 2413
De 2 ejes, 6 ruedas 80 29200 0.24 33.06 231684
De 3 ejes o más 40 14600 1.02 33.06 492330
Pesados
Semi t. de 4 ejes 15 5475 0.48 33.06 86882
Semi t. de 5 ejes 8 2920 1.17 33.06 112946
Semi t. de 6 ejes o más 5 1825 1.19 33.06 71798
Total 998126
EAL (diseño): 9.98 E+05
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 La sub rasante es la capa superficial de terreno manual. Su capacidad de
soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito y las características
de los materiales de construcción de la superficie de rodadura, constituyen las
variables básicas para el diseño del pavimento, que se colocará encima, para
este fin se realizaron ensayos de laboratorio ara el cálculo de la capacidad
de soporte, obteniéndose los siguientes resultados:

Densidad Seca Máxima: 1.76 gr/cm3

Öptimo Contenido de Humedad: 15.85 %
CBR: 9%

5.5 Estudio de Suelos

Estudios realizados:
 Contenido de Humedad
 Análisis Granulométrico
 Clasificación Unificada de Suelos (AASHTO)
 Descripción Visual – Manual
 Contenido de Sales Solubles Totales en Suelos y Agua Subterránea
 Proctor Modificado
 CBR

5.6 Aspectos Climatológicos

La temperatura de la zona es de clima templado, con un clima húmedo durante
todo el año y una temperatura promedio de 20º C.

6. METAS DEL PROYECTO

 TRAZO Y REPLANTEO EN PAVIMENTACIÓN

Se realizará el trazo y replanteo para definir la zona a pavimentar desde la
progresiva Km 0+000 hasta la progresiva 0+380, incluyendo las bocacalles,
previo a la base granular e=10 cm (afirmado).

 CORTE DE BASE EXISTENTE C/ EQUIPO e=10 cm

Desde la progresiva Km 0+000 hasta la progresiva 0+380, se cortará 0.10 m
de base granular con equipo, ya que es la recomendación del Ingeniero
Especialista de Suelos y Pavimentos, por contener materiales contaminados
por los huaycos que fueron expuestos en el tiempo del fenómeno del Niño
Costero.

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  TRAZO Y REPLANTEO EN PARCHES
Desde la progresiva KM 0+380 hasta la progresiva 1+442.25 (Fin del
Proyecto), se realizará el trazo y replanteo en zona de parches para ubicar los
parches que fueron identificados en la realización del Expediente Técnico.

 PERFILADO DE BORDE DE PAVIMENTO EXISTENTE

Se realizarán los trabajos de perfilado de borde del perímetro de los parches
existentes en obra, retirando la capa rodadura deteriorada, desde la
progresiva Km 0+380 hasta la progresiva Km 1+442.25.

 CORTE DE BASE GRANULAR EN PARCHES E=10 M

Desde la progresiva Km 0+380 hasta la progresiva KM 1+442.25, se cortará
10 cm de base granular, ya que es la recomendación del Ingeniero
Especialista de Suelos y Pavimentos, por contener materiales contaminados
por los huaycos que fueron expuestos en el tiempo del fenómeno del Niño
Costero.

 BARRIDO Y ELIMINACION MATERIAL RESULTANTE EN PARCHES

Luego de los trabajos de corte de base granular en área de parches se
realizará el barrido y eliminación de material resultante que puede haber
contaminado el área donde se usará repondrá la base granular (afirmado),
desde la progresiva Km 0+380 hasta la progresiva KM 1+442.25.

 REPOSICION DE BASE GRANULAR EN PARCHES e = 0.10 M

Se conformará la base granular con material de préstamo (afirmado), en la
zona de parches y se compactará para luego proceder con la imprimación.
(Desde la progresiva KM 0+380 hasta Km 1+442.25).

 IMPRIMACION MANUAL PARA PARCHES

Se aplicará una capa de imprimación intermedia entre la base granular y la
carpeta asfáltica con la finalidad que cumpla la adherencia entre las dos, así
como también la penetración necesaria en la capa granular (Desde la
progresiva KM 0+380 hasta Km 1+442.25).

 CARPETA CON EMULSION ASFALTICA E=2” EN PARCHES

Después de aplicar la imprimación asfáltica, se colocará una carpeta asfáltica
en frío de un espesor de 2” cumpliendo la finalidad de reponer y mejorar la

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 carpeta asfáltica en las zonas de parches. (Desde la progresiva KM 0+380
hasta Km 1+442.25).

 SELLO ASFALTICO
En áreas ya identificadas y localizadas se aplicará un riego de sello asfáltico
con la finalidad de sellar y compensar el área del pavimento que presenta
desgaste y fisuras menores a 3 mm. (Desde la progresiva KM 0+380 hasta
Km 1+442.25).

 BASE GRANULAR e=0.10m

Se conformará la base granular con material de préstamo adecuado
(afirmado) con un espesor de 10 cm. se perfilará y compactará dejando el área
lista para aplicar la imprimación. (Desde la progresiva KM 0+000 hasta Km
0+380).

 BARRIDO Y LIMPIEZA P/ LA CARPETA ASFALTICA EN PAVIMENTO

Se realizan los trabajos de barrido y limpieza después del riego y
compactación de la base granular, para eliminar el polvo. (Desde la progresiva
KM 0+000 hasta Km 0+380).

 IMPRIMACION ASFALTICA
Se aplicará la imprimación asfáltica con el equipo necesario, entre la base
granular ya compactada y la carpeta asfáltica con la finalidad que cumpla la
adherencia entre las dos, esta imprimación deberá cumplir con la penetración
necesaria en la capa granular. (Desde la progresiva KM 0+000 hasta Km
0+380).

 COLOCACION DE CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE 2”

Una vez aplicada la imprimación asfáltica, se colocará la carpeta asfáltica (en
caliente) de espesor de 2” cumpliendo la finalidad de mejorar la capa de
rodadura, desde la progresiva KM 0+000 hasta Km 0+380.

 BARRIDO Y LIMPIEZA PARA RECAPEO

Se realizarán los trabajos de barrido y limpieza después de la aplicación de la
carpeta asfáltica en caliente de 2” (KM 0+000 al KM 0+380) y después de los
trabajos de parchado (KM 0+380 al KM 1+442.25), se dejará el área lista en

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 sus toalidad para proceder con el riego de liga imprimante (Desde la
progresiva KM 0+000 hasta Km 1+442.25).

 RIEGO DE LIGA
Consiste en la aplicación de un riego asfáltico sobre la superficie asfáltica ya
existente, previa a la colocación de otra capa bituminosa, para facilitar la
adherencia entre ambas, de acuerdo con estas especificaciones y de
conformidad con el Proyecto. Comprende desde el km 0+280 (Desde la
progresiva KM 0+000 hasta Km 1+442.25).

 COLOCACION DE CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 1”

Una vez realizado el riego de liga, se colocará la capa asfáltica en caliente de
espesor 1” en toda la superficie de rodadur cumpliendo la finalidad de dar una
mejor transitabilidad proporcionándole al usuario confort al momento de
transitar. Comprende desde el km 0+280 (Desde la progresiva KM 0+000
hasta Km 1+442.25).

 MARCAS EN EL PAVIMENTO
Este trabajo consiste en la señalización horizontal de la vía, mediante la
demarcación de la superficie de rodadura con pintura u otros materiales
debidamente aprobados, con la finalidad de delimitar los bordes de la pista,
separar los carriles de circulación, resaltar y delimitar las zonas de restricción
y otros, de acuerdo con estas especificaciones y en conformidad con el
Proyecto, en el marco del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras vigente.

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 La partidas del proyecto que se describen continuación:

Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)

01 OBRAS PROVISIONALES 6,187.47
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 1.00 2,522.58 2,522.58
01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 3.60 X 7.20 (m) u 1.00 1,893.37 1,893.37
01.03 DESVIO Y MANTENIMIENTO DE TRAFICO glb 1.00 1,771.52 1,771.52
02 OBRAS PRELIMINARES 76,375.72
02.01 DEMOLICION DE CARPETA ASFALTICA m2 7,132.30 10.14 72,321.52
02.02 TRAZO Y REPLANTEO EN PAVIMENTACION m2 7,507.78 0.54 4,054.20
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 80,128.26
03.01 CORTE DE BASE EXISTENTE C/EQUIPOe=0.10 m m2 7,507.78 8.23 61,789.03
03.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/ESPONJAMIENTO m3 976.01 18.79 18,339.23
04 PARCHES 278,800.32
04.01 TRAZO Y REPLANTEO EN PARCHES m2 5,194.77 0.56 2,909.07
04.02 PERFILADO DE BORDE DE PAVIMENTO EXISTENTE m 4,330.86 3.01 13,035.89
04.03 CORTE DE BASE GRANULAR EN PARCHES E= 0.10 M m2 5,194.77 2.07 10,753.17
04.04 BARRIDO Y ELIMINACION MATERIAL RESULTANTE PARCHES m2 5,194.77 1.18 6,129.83
04.05 REPOSICION DE BASE GRANULAR EN PARCHES e = 0.10 M m2 5,194.77 6.08 31,584.20
04.06 IMPRIMACION MANUAL PARA PARCHES m2 5,194.77 5.88 30,545.25
04.07 CARPETA CON EMULSION ASFALTICA E=2” EN PARCHES 5,194.77 35.39 183,842.91
05 TRATAMIENTOS 6,053.52
05.01 SELLO ASFALTICO m2 1,073.32 5.64 6,053.52
06 PAVIMENTO 350,538.25
06.01 BASE GRANULAR, e=0.10 cm m2 7,507.78 13.11 98,427.00
06.02 BARRIDO Y LIMPIEZA P/LA CARPETA ASFALTICA m2 7,507.78 1.12 8,408.71
06.03 IMPRIMACION ASFALTICA EN PAVIMENTO m2 7,507.78 5.43 40,767.25
06.04 COLOCACION DE CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" m2 7,507.78 27.03 202,935.29
07 RECAPEO 472,729.09
07.01 BARRIDO Y LIMPIEZA PARA RECAPEO m2 23,483.81 0.52 12,211.58
07.02 RIEGO DE LIGA CON EMULSION PARA RECAPEO m2 23,483.81 4.77 112,017.77
07.03 COLOCACION DE CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 1" m2 23,483.81 14.84 348,499.74
08 SEÑALIZACIÓN 28,407.18
08.01 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO m2 2,359.40 12.04 28,407.18
09 VEREDAS 2,867.05
09.01 TRAZO Y REPLANTEO. m2 534.48 0.72 384.83
09.02 CORTE DE TERRENO NATURAL PARA VEREDAS E=10cm. m2 56.15 3.04 170.70
09.03 DEMOLICION DE VEREDAS DE CONCRETO A PULSO 0.10 m m2 56.15 9.46 531.18
09.04 BASE DE HORMIGON E=4" PARA VEREDAS m2 56.16 10.03 563.28
09.05 VEREDA DE CONCRETO f'c=175 kg/cm2 E=10 cm PASTA 1:2, UNA UÑA m2 7.09 85.83 608.53
09.06 RAMPA DE CONCRETO m2 7.09 85.83 608.53
10 SARDINELES 65,325.82
10.01 DEMOLICION DE SARDINELES A PULSO m 638.61 8.11 5,179.13
10.02 EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINELES m2 638.61 4.83 3,084.49
10.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/ESPONJAMIENTO m3 47.36 18.79 889.89
10.04 SARDINELES DE CONCRETO DE f'c=175 kg/cm2 EN FORMA DE "L" m 638.61 38.32 24,471.54
10.05 ENCOFRADO DESENCOFRADO DE SARDINELES m2 383.17 29.47 11,292.02
10.06 PINTURA EN SARDINELES m 4,929.65 4.14 20,408.75
11 VARIOS 7,653.88
11.01 LEVANTAMIENTO NIVEL DE TECHO DE BUZON h. prom=0.10m. u 41.00 186.68 7,653.88

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 7. MONTO DEL PRESUPUESTO
El monto total de presupuesto asciende a la suma de S/.1,865,965.33 (UN
MILLON OCHOCIENTOS SESENTA Y CINCO MIL NOVECIENTOS SESENTA
Y CINCO Y 33/100 NUEVOS SOLES

COSTO DIRECTO 1,375,066.56

GASTOS GENERALES 10.00% 137,506.66
UTILIDADES 5.00% 68,753.33
SUB TOTAL 1,581,326.55
IGV 18.00% 284,638.78
TOTAL PRESUPUESTO BASE 1,865,965.33

8. PLAZO DE EJECUCIÓN
El plazo de ejecución es de 30 días calendarios.

9. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Por Contrata, a costos unitarios.

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