Ley de Comercio Marítimo

artículo 374. El contrato de seguro marítimo se rige por las disposiciones de este
Decreto Ley y los casos no previstos en el mismo, se regirán por las disposiciones
establecidas en la ley.

Artículo 375. Se entiende por contrato de seguro marítimo, aquel mediante el cual
el asegurador se compromete a indemnizar al asegurado mediante el pago de una
prima, en la forma y medida convenida en la póliza, contra las pérdidas marítimas;
entendiéndose por estas las pérdidas ocurridas a la expedición marítima,
extendiéndose por sus términos o por uso de comercio a cubrir las pérdidas
sufridas en aguas interiores, o durante las operaciones terrestres que fueren
accesorias.

Cuando el viaje comprenda la modalidad multimodal o trayectos combinados por

agua, tierra o aire, se aplica, salvo pacto en contrario, las normas del seguro
marítimo.

El contrato de fletamento, en general, puede ser definido como un contrato

mediante el cual el fletante se compromete o conviene en poner el buque
señalado, especificado en el contrato, a disposición del fletador en condiciones de
navegabilidad, tanto absoluta como relativa, convenientemente apto, armado y
equipado, en la fecha y en el lugar convenidos en la póliza de fletamento, para
cumplir las operaciones establecidas en la póliza de fletamento; y el fletador se
compromete a pagar el flete convenido.

Según lo previsto en el artículo 153 de la Ley de Comercio Marítimo, los contratos

de arrendamiento a casco desnudo y de fletamento, deben probarse por escrito.

El artículo 154 de la Ley en comentario, expresa lo siguiente: “El fletante no podrá

sustituir el buque objeto del contrato, por otro”.

Los diferentes contratos de utilización del buque.-

El fletamento por tiempo (time charter): En este tipo de contrato de fletamento, el

fletante o armador del buque, se obliga a cambio de un flete, a poner a disposición
del fletador durante el período de tiempo convenido en el contrato, un buque
determinado, armado y equipado, es decir, en perfectas condiciones de
navegabilidad, tanto absoluta como relativa, y a llevar a efecto los viajes que el
fletador determine en la póliza de fletamento. En el contrato de fletamento por
tiempo se va a establecer el puerto o el sitio donde va ser entregado el buque y en
el cual comenzará el contrato de fletamento a tiempo. No necesariamente debe
ser un puerto, puede también referirse a un punto geográfico determinado. La Ley
de Comercio Marítimo, define este tipo de fletamento en su artículo 165.
El contrato de fletamento por viaje (voyage charter).-

El fletamento por viaje es aquel contrato mediante el cual el fletante, a cambio de

un flete, conviene en poner a disposición del fletador un buque determinado para
realizar el viaje o los viajes fijados o establecidos en el contrato.
La Ley de Comercio Marítimo, define este tipo de fletamento en el artículo 177; no
parece muy idónea la definición hecha en cuanto al fletamento parcial del buque,
ya que puede confundir con el contrato de transporte bajo régimen de
conocimiento de embarque, como lo veremos más adelante.
En este tipo de convención, el fletante o armador va a mantener la gestión náutica
y la gestión comercial del buque. Esa gestión náutica consiste en suministrar la
tripulación del buque, en pagarla, va a apertrecharlo, a pagar los seguros, tasas,
impuestos, etc.
Como ya señalamos, el fletante o armador va a suministrar un buque determinado,
en un puerto específico, y en una fecha o alrededor de una fecha determinada, en
condiciones de navegabilidad, a fin de realizar el viaje o los viajes señalados por el
fletador en el contrato. Obviamente que la obligación del fletador es la de pagar el
flete que a diferencia del time charter no está establecida en función del tiempo,
aunque existe esa posibilidad, sino a una cantidad por el viaje o los viajes
realizados, o proporcional al volumen o a la cantidad de carga contratados.