EL CONTRATO DE FLETAMENTO

EL CONTRATO DE FLETAMENTO RICHARD JOSE SUCAPUCA FLORES INDICE 1. EL CONTRATO DE FLETAMENTO Introduccin. 1.1.- Concepto 1.2.- CARACTERISTICAS 1.2.1.- Particularidades del Contrato de Fletamento 1.2.2.- Elementos personales. 1.2.3.- Clausulado esencial del contrato 1.3.- clases de contrato de fletamento 1.3.1.- Fletamento por tiempo 1.3.2.- El fletamento por viaje 1.3.3.- Fletamento a Casco Desnudo 1.4.- Subfletamento. 1.5.- TIPOS DE CONTRATO 1.6.-FLETES E INCOTERMS 1.7.- FLETES INTRODUCCIN: La globalizacin de la vida econmica contempornea, junto con las grandes posibilidades que ofrecen las nuevas tecnologas, las comunicaciones y los flujos financieros, ha generado que el comercio internacional de importacin y exportacin se haya convertido en un fenmeno de grandes proporciones, que caracteriza a nuestra poca con el aumento de los intercambios econmicos, las nuevas formas comerciales que revisten y la creacin de grandes bloques comerciales regionales o supranacionales. En este marco, el contrato de FLETAMENTO cumple una labor de facilitacin del comercio internacional, por lo que se debe tener un entendimiento integral de todo este proceso. Los buques pueden explotarse de acuerdo con las condiciones o formas operativas que establezcan sus armadores. El transporte martimo en su cobertura amplia y apto para cualquier tipo de mercanca, incluso carga peligrosa, ofrece comercialmente dos formas de explotacin del buque: 1. El transporte martimo de lnea regular; 2. El transporte martimo de rgimen de fletamentos 1. EL TRANSPORTE MARTIMO DE LNEA REGULAR; Conocida en ingles como transporte Liner, se orienta a la explotacin de buques a travs de lneas regulares ofreciendo un servicio de carcter permanente en un trfico determinado que cubre rutas y frecuencias habituales, con salidas y entradas a puertos que integran el itinerario y escalas a intervalos regulares y tarifas fijadas de ante mano. Cobran normalmente lo que se llama Liners Terms. El transporte martimo de lnea regular es adecuado para la carga general y contenedorizada. Puede ser realizada a travs de trfico conferenciado, de armadores independientes (OUTSIDERS) o bajo la modalidad de consorcios. Trfico conferenciado . Compaas o Outsiders. Consorcios.

2. TRANSPORTE MARITIMO EN REGIMEN DE FLETAMENTOS (TRAMP). Denominado transporte Tramp, es el que se realiza contratando el espacio de carga de un buque, total o parcialmente, para efectuar uno o varios viajes determinados, o bien para utilizarlo por un periodo de tiempo. En el mercado de fletes la relacin contractual de transporte entre fletador (cargador que tiene grandes volmenes de mercancas) y armador fletante (navieros que disponen de buques adecuados) se establece en un documento llamado pliza de fletamento (Charter Party), que coexiste con el conocimiento de embarque. La modalidad del trfico Tramp tiene por caracterstica el ser un trfico libre por oposicin al regular o conferenciado. Es la modalidad usual para el transporte de grandes volmenes de mercadera a granel, sea lquida o slida y de gran nmero de unidades como automviles o plantas de fabricacin completas. 1. EL CONTRATO DE FLETAMENTO 1.1.- Concepto El fletamento sera una de las instituciones jurdicas ms antiguas, se remonta al derecho babilonio. La finalidad primordial del buque es, evidentemente, el transporte de personas y mercancas por va martima, ya se trate de mercancas del propio armador o personas dependientes del mismo, o de otras personas a las que aqul presta dicho servicio con su buque. Lo ms frecuente es que el armador explote el buque y lo dedique a la realizacin de transportes ajenos, bien ponindolo a disposicin de los interesados para que ellos lo utilicen en la realizacin de dichos transportes, o bien sin hacer entrega de la nave, limitndose a recoger las mercancas entregadas por los remitentes en el puerto de carga para transportarlas al puerto de destino y hacer entrega de las mismas a sus respectivos consignatarios. En la prctica, todo transporte martimo de mercancas ajenas efectuado en inters de terceros recibe el nombre genrico de fletamento, resultando por ello un tanto difcil una definicin de este contrato al no existir un concepto unvoco de tal expresin que, en trminos generales, equivale a transporte martimo, por lo que en principio puede definirse diciendo que es el contrato de transporte martimo. Pero, sin embargo, se hace necesario concretar ms, y bajo este amplio sentido hay que distinguir tres conceptos bien diferentes, a saber: el arrendamiento o alquiler de buque; el fletamento propiamente dicho, y el transporte de mercancas por mar. En el primer caso,y el propietario cede el uso y utilizacin del buque al arrendatario, por precio y tiempo determinado, para que ste lo explote por su cuenta. Es el conocido en la prctica de la expresin inglesa time-charter, y aunque no es propiamente un caso de fletamento, sin embargo, se le conoce con este nombre (Fletamento en time charter). Tiene dos variedades, segn que el cedente se reserve o no la gestin nutica del buque. En este ltimo caso se dice que hay demise of the ship ( cque nue, en Francia), y bajo cuya modalidad los fletadores designan al Capitn -e incluso al Jefe de Mquina aunque sometiendo dicha designacin a la aprobacin y conformidad del propietario que en ciertos casos puede pedir de los fletadores su sustitucin. Esta modalidad es utilizada principalmente por las compaas navieras que, sirviendo con sus buques una lnea regular, tienen necesidad de arrendar (fletar) un buque con el que sustituyen aquellas unidades de su propia flota que se encuentren en reparacin y durante el tiempo que dure la misma, y en otros casos anlogos.

El segundo supuesto es el dey fletamento propiamente dicho, por el cual el armador de un buque (que puede ser, bien el propietario, o bien un arrendatario del mismo -armador fletador -), y que recibe el nombre de fletante, pone el buque a disposicin de la otra parte -fletador- por un tiempo o viaje determinado para efectuar un transporte martimo a cambio de un precio -flete. En este caso, y a diferencia del anterior, el fletante contina en la posesin y explotacin del buque fletado, y su finalidad concreta es la de efectuar el transporte martimo convenido. Por ltimo el tercer supuesto es ely de transporte de mercancas por mar (transporte de mercancas en rgimen de reconocimiento), y aunque bien diferente del anterior, tambin se comprende bajo la denominacin genrica de fletamento y que propiamente slo corresponde a la segunda de las formas expuestas. Esta modalidad se diferencia fundamentalmente de las anteriores en que el contrato no recae sobre un determinado buque y slo tiene por objeto el transporte de mercancas[1]. 1.2.- CARACTERISTICAS 1.2.1.- Particularidades del Contrato de Fletamento Es un contrato dominantemente consensual que se completa por el consentimiento de las partes que se comprometen sobre las condiciones de ste e indubitablemente es un evento mercantil por su vinculacin al comercio particularmente al martimo S se basa en la mutua conformidad de dos partes llamadas fletante o armador o shipowner en vez del vocablo fletante) y fletador, tiene la condicin de bilateral, por ende tambin ser sinalagmtico, donde existir un presupuesto de prestaciones reciprocas que obligaran a ambas partes por igual. Es un contrato oneroso pues se ejecuta mediante un precio denominado flete, en donde se acarrearan mercaderas mediante un buque y ser el pago de este flete quien se constituir en la obligacin primordial que contrae la parte llamada fletador en virtud del contrato de fletamento[2]. 1.2.2.- Elementos personales. Los elementos personales de este contrato son primordialmente el fletante y el fletador. Ambos han de poseer la capacidad general para contratar y obligarse. El fletante es el naviero que se obliga a realizar el transporte, sea o no el propietario del buque. El fletador es la persona fsica o jurdica que contrata con el naviero la utilizacin del buque, o directamente el transporte de las mercancas si se trata de la ltima de las tres modalidades indicadas al principio del tema. En este ltimo caso se llama cargador. En el indicado transporte de mercancas, y cuando el cargador no las expide a s mismo, el receptor de la misma, al que se conoce con el nombre de consignatario. El Capitn, que no slo interviene en la ejecucin del contrato, sino que puede aparecer como contratante en representacin del naviero en caso de ausencia del mismo.

1.2.3.- Clausulado esencial del contrato El Contrato de Fletamento es acogido por el Cdigo de Comercio Peruano, vigente en su Artculo 665 anuncia, que la pliza de fletamento (denominacin clsica cuando se habla del Contrato de Fletamento), debe comprender aparte de las clusulas que hayan determinado ambas partes los siguientes detalles[3]:
y y y y y y y y

y y y y

La clase, nombre y el porte del buque Su pabelln y puerto de matrcula El nombre, apellidos y domicilio del Capitn El nombre, apellidos y domicilio del naviero, si ste contratare el fletamento El nombre, apellidos y domicilio del fletador y s manifestare obrar por comisin, el de la persona por cuya cuenta hace el contrato El puerto de carga y descarga La cabida, nmero de toneladas o cantidad de peso o medida que se obliguen respectivamente a cargar y a conducir, o s es total el fletamento El flete que se haya de pagar, expresando s ha de ser una cantidad alzada por el viaje, o un tanto al mes, o por las cavidades que se hubieren de ocupar, o por el peso o la medida de los efectos en que consista el cargamento, o de cualquier otro modo que se hubiere convenido El tanto de capa que se haya de pagar al Capitn Los das convenidos para la carga y la descarga Las estadas y sobrestadas que habrn de contarse y lo que por cada una de ellas se hubiere de pagar La fecha del contrato[4]

Es requisito fundamental que se refleje en la Pliza de Fletamento la clase, nombre, porte y pabelln del buque. La seguridad de estos detalles permite reconocer al buque, pues el fletador tiene la prerrogativa a que se ejecute el acarreo en el mismo buque que l ha contratado. S se confirma una omisin en estos detalles podra implicar la anulacin del Contrato. Si se hace reflejar que el buque tiene una clasificacin determinada en una sociedad clasificadora, debe cumplir el buque ese requisito en el momento de rubricarse la Pliza de Fletamento, pero no est obligado el fletante a seguir conservando esa clasificacin durante todo el tiempo de vigencia del contrato, aunque es habitual en la prctica internacional que el fletante acte de forma prudente y mantenga la clase del buque a fin de evitar las adversas implicaciones que conlleva la privacin de la clase del buque. El Cdigo de Comercio tanto el espaol como el cubano, prescribe como una obligacin que se hagan consignar el nombre, apellidos y domicilio del fletante, fletador y Capitn, aunque en la prctica esto no se hace de forma tan rgida; i.e. el nombre del Capitn casi siempre se prescinde as como los domicilios antes mencionados adems en las modernas proformas se suprimen los anteriores datos. Reglas que establece el El CODIGO DE COMERCIO Promulgado: el 15.02.1902 Establece Aplicacin de usos y costumbres a falta de plazo: que si en la pliza de fletamento no constare el plazo en que hubieren de verificarse la carga y descarga, se seguir el uso del puerto donde se ejecuten estas operaciones. Pasado el plazo estipulado o el de costumbre, y no constando en el contrato de fletamento clusula expresa que fije la indemnizacin de la demora, tendr derecho el capitn a exigir las estadas y sobrestadas que hayan transcurrido en cargar y descargar.

Asi mismo establece que: Si durante el viaje quedare el buque inservible, el capitn estar obligado a fletar a su costa otro en buenas condiciones, que reciba la carga y la portee a su destino; a cuyo efecto tendr obligacin de buscar buque, no slo en el puerto de arribada, sino en los inmediatos hasta la distancia de ciento cincuenta kilmetros. Si el capitn no proporcionare, por indolencia o malicia, buque que conduzca el cargamento a su destino, los cargadores, previo un requerimiento al capitn para que en trmino improrrogable procure flete, podrn contratar el fletamento, acudiendo a la autoridad judicial en solicitud de que sumariamente apruebe el contrato que hubieren hecho. La misma autoridad obligar por la va de apremio al capitn a que, por su cuenta y bajo su responsabilidad, se lleve a efecto el fletamento hecho por los cargadores. Si el capitn, a pesar de su diligencia, no encontrare buque para el flete, depositar la carga a disposicin de los cargadores, a quienes dar cuenta de lo ocurrido en la primera ocasin que se le presente; regulndose en estos casos el flete por la distancia recorrida por el buque, sin que haya lugar a indemnizacin alguna. Establece Reglas y condiciones para pago de flete al referir que: El flete se devengar segn las condiciones estipuladas en el contrato; y si no estuvieren expresas, o fueren dudosas, se observarn las reglas siguientes: 1) Fletado el buque, por meses o por das, empezar a correr el flete desde el da en que se ponga el buque a la carga. 2) En los fletamentos hechos por un tiempo determinado, empezar a correr el flete desde el mismo da. 3) Si los fletes se ajustaren por peso, se har el pago por el peso bruto, incluyendo los envases, como barricas o cualquier otro objeto en que vaya contenida la carga. Sobre el pago de flete por venta de mercaderas: Devengarn fletes las mercaderas vendidas por el capitn para atender a la reparacin indispensable del casco, maquinaria o aparejo, o para necesidades imprescindibles y urgentes. El precio de estas mercaderas se fijar segn el xito de la expedicin, a saber: 1) Si el buque llegara a salvo al puerto del destino, el capitn las abonar al precio que obtengan las de la misma clase que en l se vendan. 2) Si el buque se perdiere, al que hubieran obtenido en venta las mercaderas. La misma regla se observar en el abono del flete, que ser entero si el buque llegare a su destino, y en proporcin de la distancia recorrida si se hubiere perdido antes. El no pago de flete por mercaderas arrojadas al mar : No devengarn fletes las mercaderas arrojadas al mar por razn de salvamento comn, pero su importe ser considerado como avera gruesa, contndose aqul en proporcin a la distancia recorrida cuando fueron arrojadas.

Sobre el no pago de flete por prdida de mercaderas: Tampoco devengarn flete las mercaderas que se hubieren perdido por naufragio o varada, ni las que fueren presa de piratas o enemigos. Si se hubiere recibido el flete por adelantado, se devolver, a no mediar pacto en contrario. Sobre el Pago de flete por rescate de buque, mercaderas y efectos: Rescatndose el buque o las mercaderas, o salvndose los efectos del naufragio, se pagar el flete que corresponda a la distancia recorrida por el buque porteando la carga; y si, reparado, la llevare hasta el puerto del destino, se abonar el flete por entero, sin perjuicio de lo que corresponda sobre la avera. Sobre el Pago total del flete por mercaderia deteriorada o mal conservada: Las mercaderas que sufran deterioro o disminucin por vicio propio o mala calidad y condicin de los envases, o por caso fortuito, devengarn el flete ntegro y tal como se hubiere estipulado en el contrato del fletamento. Pago de flete por aumento de peso y medida: El aumento natural que en peso o medida tengan las mercaderas cargadas en el buque, ceder en beneficio del dueo y devengar el flete correspondiente fijado en el contrato para las mismas. Afectacin del cargamento para pago del flete y gastos: El cargamento estar especialmente afecto al pago de los fletes, de los gastos y derechos causados por el mismo, que deban reembolsar los cargadores, y de la parte que pueda corresponderle en avera gruesa; pero no ser lcito al capitn dilatar la descarga por recelo de que deje de cumplirse esta obligacin. Si existiere motivo de desconfianza, el juez, a instancia del capitn, podr acordar el depsito de las mercaderas hasta que sea completamente reintegrado. Venta del cargamento para el pago del flete gastos y averas: El capitn podr solicitar la venta del cargamento en la proporcin necesaria para el pago del flete, gastos y averas que le correspondan; reservndose el derecho de reclamar el resto de lo que por estos conceptos le fuere debido, si lo realizado por la venta no bastase a cubrir su crdito. Plazo de afectacin del cargamento e improcedencia de la venta: Los efectos cargados estarn obligados preferentemente a la responsabilidad de sus fletes y gastos durante veinte das, a contar desde su entrega o depsito. Durante este plazo se podr solicitar la venta de los mismos, aunque hayan otros acreedores y ocurra el caso de quiebra del cargador o del consignatario. Este derecho no podr ejercitarse, sin embargo, sobre los efectos que despus de la entrega hubiesen pasado a una tercera persona, sin malicia de sta y por ttulo oneroso[5]. 1.3.- CLASES DE CONTRATO DE FLETAMENTO La contratacin de los servicios de utilizacin de un buque Tramp puede realizarse principalmente bajo tres modalidades conocidas como servicios charters: el fletamento por viaje (Trip Charter) el fletamento por tiempo (Time Charter) y el fletamento a casco desnudo (Bareboat Charter)[6].

EL TIME CHARTER Caracterizada por la cesin del buque a un tercero para que este lo explote por su cuenta, convirtindose en armador (armador fletador), y que en realidad tiene mas bien el carcter de un arrendamiento, sobre todo si media la clusula demisse of the ship, en virtud de la cual el propietario se desentiende de la gestin nutica del mismo. As, el propietario conserva la propiedad del buque y el derecho a recuperar la posesin del mismo a la terminacin del contrato. Queda obligado a mantener al fletador en la quieta y pacfica posesin del buque, respondiendo de la utilidad y estado eficiente del mismo, que se obliga a entregar sano de quilla y en condiciones de navegabilidad, corriendo en su consecuencia con las reparaciones necesarias a tal fin. Igualmente ser de su cuenta el pago de la tripulacin, a menos que exista demise of the ship, en cuyo caso ser de cuenta del fletador. Por parte de este, sern, adems, los gastos de conservacin de la nave (limpieza, reparacin y entretenimiento, etc.) y todos los que se deriven de su explotacin (combustible, provisiones y vituallas, etc.), que efectuar por su cuenta, quedando a sus rdenes la tripulacin, an en el caso de ser costeada por el propietario. Queda asimismo obligado a abonar al fletante el alquiler pactado en las fechas fijas, pudiendo cesar o disminuir su cuanta, segn lo estipulado, en caso de inactividad el buque por causas de fuerza mayor y, normalmente, por periodos de veinticuatro horas. Como garanta, acostumbra a concederse al fletante la facultad de retirar el buque del servicio de los fletadores si estos no abonan el alquiler a su debido tiempo. El fletador deber reintegrar al propietario en la posesin del buque a la finalizacin del contrato, pero si se encontrara rindiendo viaje, se entiende prorrogado el contrato hasta al terminacin del mismo, continuando el pago del flete o alquiler pactado durante esta prrroga, salvo pacto en contrario[7].

1.3.1.- Fletamento por tiempo

El fletamento por tiempo o Time-Charter puede definirse como aquel contrato en virtud del cual una persona, fletante, pone a disposicin de otra, fletador, y a cambio de un precio o flete, un buque para la realizacin de aquellos viajes que esta ltima ordene durante un cierto perodo de tiempo[8].

Elementos reales del fletamento por tiempo

y y y y y

El buque Flete Cargamento Viajes Poliza de fletamento

Elementos formales del fletamento por tiempo Polizas ms importantes de Fletamento por tiempo
y y y y

Baltime Liner-Time NYPE Shelltime

Intertanktime 1.3.2.- El fletamento por viaje es un contrato, cuyo objeto es el transporte de mercancas y en virtud del cual una parte (fletante) pone a disposicin de otra, (fletador) la totalidad o una parte de la capacidad de carga de un barco para un determinado viaje, a cambio de un precio denominado flete. El fletante conserva la gestin nutica y comercial de la nave, mientras que el fletador conserva la capacidad de carga, que puede utilizar bien para cargar sus propias mercancas, bien para subcontratar con terceros cargadores determinadas parcelas de carga, lucrndose cona la diferencia de flete. El concepto de naviero coincide, en este caso, con el de fletante[9] 1.3.3.- Fletamento a Casco Desnudo Por el fletamento a casco desnudo el fletante, mediante el pago de un flete, se obliga a ceder temporalmente al fletador la posesin, el uso y control plenos del buque, incluido el derecho a designar el capitn y la tripulacin por el perodo del fletamento. El fletador a casco desnudo ejerce la gestin nutica del buque en nombre propio y, por tanto, es armador del buque por la duracin del contrato. 1.4.- Subfletamento. Como indica su nombre es el nuevo fletamento contratado sobre el mismo buque por el fletador (subfletante) con un tercero (subfletador). Slo tiene lugar en el caso de fletamento total del buque, sobretodo si lo est es time charter, en cuyo caso presenta grandes analogas con el subarriendo[10]. 1.5.- TIPOS DE CONTRATO
y

CARGA LIQUIDA Tanker Voyage Charter Party

CARGA SECA Gencon Charter Party 94 Sugar Charter Party 99

1.6.-FLETES E INCOTERMS INCOTERMS La expresin INCOTERMS procede de la contraccin de las palabras inglesas INternacional COmmerce TERMS y se traducen como Reglas Internacionales Comerciales para la interpretacin de los trminos de entrega, precisin del momento en que se transmite el riesgo del vendedor al comprador y determinacin de quines asumen los costes adicionales en la ejecucin de la compraventa internacional y el trmite de documentos. El objeto de los INCOTERMS es el de establecer las reglas internacionales para la interpretacin de los trminos ms utilizados en el Contrato de Compraventa, fijando con precisin las obligaciones de ambas partes (vendedor y comprador) ajustndose a las prcticas ms generalizadas en el Comercio Internacional. No regulan la forma de pago, ni la legislacin aplicable, ni especifican los gastos de terminales de manipulacin que comprende la

recepcin, traslado, carga y estiba en puerto (Terminal Handling Charges THC), aspectos estos que deben ser materia de la compraventa internacional, diferencindose la transmisin del riesgo de la asuncin de costes. La utilizacin de los INCOTERMS no es obligatoria e incluso son modificables por mutuo acuerdo, an cuando no es conveniente modificarlos pues cada termino contiene sus propias definiciones. FLETES E INCOTERMS FOB puerto: Free On Board, Libre a Bordo, se compra el producto a bordo del buque.
y y y y y y y y

FAS puerto: Free Alongside: se compra el producto puesto al costado del buque. FOB con FIOS o FISLO: Cuando se compra FOB el buque deber ser fletado en base FIOS o FISLO. FAS con LIFO o LINER TERMS : Cuando se compra FAS el buque debe ser cargado por el fletador, as que se debe fletar buque en base LIFO o LINER TERMS. El desconocimiento de lo anterior ocasiona graves problemas, ya que se puede cerrar buque en base FIOS y si se compro FAS, llega el buque a puerto y quien lo carga ??[11]

1.7.- FLETES (FREIGTH): Es el precio del transporte martimo o del servicio de la utilizacin del buque. En el flete influyen una amplia gama de factores como la naturaleza y caracterstica de la mercanca, la rapidez, el riesgo, el factor de estiba (relacin entre el espacio m3 y el peso TM que ocupa en bodega) as como los gastos portuarios considerando todas sus fases (carga o embarque en el puerto de origen, estiba, transporte, desestiba y descarga o desembarque en el puerto de destino). a) Cotizacin de tarifas en el Transporte de Lnea Regular. El aspecto fundamental en el transporte martimo es el de conocer las condiciones en que se contrata el flete y qu operaciones y gastos previos y posteriores al embarque estn incluidos en el flete y cules no. En el transporte de lnea regular el flete esta sujeto a una serie de alteraciones que inciden en el flete bsico, unas en sentido de incrementarlo llamadas factores de ajuste (Adjustment Factors) o recargos (Surcharges) y otras en sentido de rebaja (rebates) o descuentos (allowances) Entre los criteros para la fijacin de tarifas bsicas se considera la naturaleza de la mercancas, su valor comercial, embalaje, factor y tipo de estiba, ruta, puertos y modalidad del transporte, desembarque etc. LOS RECARGOS; ms importantes son por combustible (BS bunker surcharge) o (BAF bunker adjustment factor); por congestin en los puertos (CS congestion surcharge); por ajuste cambiario (CAF currency adjustment factor), por peso excesivo de carga suelta de ms de 5 toneladas (EWS extra weigh surcharge); por longitud excesiva de ms de 12 metros (ELS extra lenght surcharge); por cobro de flete en destino (collect surcharge); por mercanca peligrosa (recargo IMO); por seguridad de carga (SEC); por manipulacin de carga (THC), etc. LOS DESCUENTOS; ms frecuentes son por

carga paletizada (PA pallet allowance); por carga completa de contenedor ( FCLA full container load allowance); por contrato de fidelidad (merchants contract en el que el cargador se compromete a transportar su carga en buques de la conferencia); por donaciones a instituciones de servicio social etc. b) Tipo de fletes en lnea regular: Los principales trminos utilizados en los contratos de transporte martimo, en relacin a cmo hayan sido contratados los gastos de carga y descarga, son los siguientes: 1. Liner Terms Es el flete que involucra a todas las fases del transporte maritimo (carg en puerto de embarque, estiba, transporte, desestiba y descarga en puerto de destino). Es adecuado al CIF, CFR, FAS 2. Free In (FI) Es el flete que comprende el transporte, desestiba y descarga en el puerto de destino. Supone que el vendedor se hizo cargo de los gastos de carga y estiba en el puerto de embarque. Es adecuado al FOB. 3. Free Out (FO) Es el flete que comprende la carga en el puerto de embarque estiba y transporte. Supone que el comprador se hace cargo de los gastos de desestiba y descarga en el puerto de destino. Es adecuado al DES. 4. Free In and Out (FIO) Es el flete que comprende slo el transporte. No involucra la carga y estiba en el puerto de embarque ni tampoco la desestiba y descarga en el puerto de destino. 5. Free In Out Stowed (FIOS) Es el flete que comprende el transporte y los gastos que origina la estiba a bordo 6. Free In Out Stowed and Trimmed (FIOST) Es el flete igual al FIOS, pero sumndole los gastos por movimiento de la mercadera en bodega a fin de lograr el equilibrio necesario para el transporte. 7. Fiost Lashd Secured Es una extensin del FIOST, agregndole el trincado y asegurado de la carga para seguridad en la navegacin. El pago de los fletes suelen ser: Flete Prepagado (Prepaid); cancelado antes del embarque Flete Por Cobrar (Collect); cancelado en destino por quien recibe la mercanca. Flete de Retorno (Return); que lo paga el que contrat el transporte y tiene derecho de la mercanca. c) Cotizacin de Tarifas en el Rgimen de Fletamentos El flete en el transporte del rgimen de fletamentos est sujeto a negociacin segn las leyes del mercado y tienen un papel relevante los agentes de fletamentos (Chartering Brokers). De forma anloga al transporte de lnea regular, en el transporte en rgimen de fletamentos se utilizan los mismos trminos en relacin a cmo se contraten los gastos de carga (IN), como la descarga (OUT). El tiempo de plancha es el plazo establecido de comn acuerdo entre el fletador y el armador fletante, para que el barco permanezca en puerto dedicado a las operaciones de carga (en origen) y descarga (en destino) de la mercanca. Si el fletador deja de embarcar la cantidad de carga contratada o embarca una cantidad inferior (falso flete) est obligado a pagar el flete por toda la cantidad. Si se desiste de cargar la

mercanca (semi flete) est obligado a resarcir al armador fletante con un importe igual a la mitad del flete convenido. Entre las unidades de uso ms frecuente en el rgimen de fletamentos se encuentran: Flete por Peso: Tonelada Corta (Short Ton) = 2000 lbs = 907 kg Tonelada Larga (Long Ton) = 2240 lbs = 1016 kg Tonelada Mtrica (Metric Ton) = 2204 lbs = 1000 kg Flete por Volumen : se mide en metros cbicos Flete lineal por superficie, se mide en metros lineales o metros cuadrados Flete por valor o Advalorem, se aplica un porcentaje sobre el valor de la carga Flete por precio global, se aplica en los casos de cargamentos completos.