UNIDAD 12 - CARGA DEL BUQUE

El contrato de transporte de cosas, es aquel por el cual una parte, llamada transportador, se
obliga frente a la otra, llamada cargador, mediante el pago de un precio llamado flete, a
entregar a destino una mercadería o un buque, en el mismo estado en que los recibió. (Dr.
Manuel González Lebrero)
EL REMOLQUE: El contrato de remolque conocido como contrato de transporte de buques,
consiste en que, por una parte el armador del buque remolcador, se obliga frente a la otra parte,
el armador del buque remolcado mediante el pago de un precio a aplicar su fuerza motriz a los
fines de remolcar un buque entregado por el cargador, asumiendo la custodia del mismo,
velando por su conservación durante el viaje, y entregarlo en el lugar pactado en el mismo
estado en que lo recibió. Este contrato queda regido por las disposiciones relativas al contrato
de transporte de cosas.

OBLIGACIONES PREVIAS: NAVEGAVILIDAD DEL BUQUE; SU PROYECCION:

Aunque el contrato requiere para su ejecución, la navegación del buque, este hecho es
meramente instrumental, pues la prestación fundamental y típica del transportador, consiste en
la entrega de la cosa en destino en un resultado que ubica este contrato entre los de locación
de obra, este contrato puede estar estructurado bajo la forma de fletamento total, fletamento
parcial, o fletamento a carga general.
El transportador debe, en primer lugar, facilitar al cargador un buque convenientemente armado,
con todos sus elementos, accesorios, provisiones, tripulantes, etc. Esta obligación consiste en
el empleo de una diligencia razonable para poner el buque en estado de navegabilidad, antes
de iniciar el viaje o de recibir la carga.
Art. 858 Terminada que sea la construcción o reconstrucción de un buque, el propietario
de él no podrá hacerlo navegar, mientras no sea visitado, reconocido y declarado en
buen estado para la navegación, por perito que nombra la autoridad competente.

OBLIGACIONES DEL ARMADOR: VICIO OCULTO

El armador debe emplear debida diligencia para poner al buque en estado de navegabilidad, en
caso contrario está obligado a responder por los daños y perjuicios que ocasionados. Sin
embargo puede liberarse de responsabilidad por vicios ocultos, que son aquellos defectos de la
cosa que no pueden detectarse a simple vista. Estos casos configuran fuerza mayor por tratarse
de casos que no pueden preverse y aunque previstas no puedan evitarse, por lo cual sería
injusto responsabilizar al armador. Los conocimientos, cuentan por lo general con cláusulas en
las que el armador declara ejercer toda diligencia para poner al buque en condiciones de
navegabilidad, exonerándose la responsabilidad por hechos que puedan resultar de vicios
ocultos.

OBLIGACIONES DEL FLETANTE Y FLETADOR:

OBLIGACIONES DEL FLETANTE O TRANSPORTADOR

NAVEGABILIDAD DEL BUQUE: El fletante debe poner a disposición de la otra parte el

buque convenido, convenientemente armado, con todos los elementos, accesorios,
provisiones, tripulantes, etc, El fletante debe emplear una diligencia razonable para
colocar el buque en estado de navegabilidad y mantenerlo en ese estado durante todo
el tiempo de vigencia del contrato, facilitando todo los espacios y lugares para su
utilización por el fletador, con excepción de los destinados a la tripulación, aparejo y
combustible.

PONER EL BUQUE CONVENIDO A DISPOSICIÓN DEL CARGADOR: Es esencial, la

designación del buque, no pudiendo el transportador sustituirlo, salvo que se haya
convenido dicha facultad, de manera que aquel debe poner a disposición del cargador el
buque determinado en el acuerdo de voluntades en el lugar, día y época convenidos. Es
importante que el buque se ajuste a la descripción hecha en el contrato, particularmente
en cuanto se refiere a su velocidad, su capacidad y su consumo de combustible, ya que
de otra manera el fletador sufrirá daños y perjuicios por no poder cumplir el número de
viajes previstos dentro del plazo de duración del contrato cuando se trate de un contrato
de fletamento a tiempo. En el contrato de fletamento total, el transportador se obliga a
facilitar al cargador todos los espacios destinados normalmente al transporte de
mercaderías. Cuando el fletamento es parcial, la obligación se concreta al espacio
prometido. Art. 1047, 1056
 CARGA DE LA MERCADERÍA: En los contratos de transporte total o parcial, se
establecen con ciertos detalles los aspectos relacionados a la obligación del
transportador de cargar la mercadería. El Capitán del buque notifica al cargador que el
buque ha llegado al lugar convenido, y está listo para recibir la carga, enviándole una
nota de alistamiento que sirve para determinar el punto de partida de los plazos para
cargar. La notificación debe hacerse por escrito al fletador, y el fletador debe efectuar la
carga en el plazo de estadía estipulado en la póliza de fletamento. –Estadías, son los
días estipulados para la carga, en el contrato de fletamento (pudiendo ser días corridos,
o días laborales, o excluyéndose días domingos y feriados, o excluyendo los días en que
las condiciones atmosféricas impidan operar) si no se hubiere estipulado el plazo de la
estadía, se determinará según los usos del puerto respectivo. En caso que el cargador
no hubiere completado la carga en el plazo que se ha fijado, comienza a correr un nuevo
plazo que se denomina sobreestadía, dentro del cual se computan indemnizaciones a
favor del transportador. Art. 1048: “No habiéndose designado en la póliza de
fletamento el tiempo en que debe empezar la carga, se entiende que corre desde
el día en que el capitán avisa que está pronto a recibir los efectos. Si no constare
en la póliza de fletamento el plazo en que debe evacuarse la carga y descarga del
buque, cuánto se ha de pagar de gratificación, estadías o sobrestadías y el tiempo
y forma del pago, se determinara todo por el uso del puerto, donde
respectivamente se verifican la carga y descarga.”

PAGAR LOS GASTOS RELACIONADOS CON LA GESTIÓN NÁUTICA : El fletante

tiene a su cargo todo los gastos fijos del buque, o sea, aquello que existen
independientemente del ejercicio comercial de este y de los que son consecuencia del
hecho técnico de la navegación, como por ejemplo, los salarios y alimentos de los
tripulantes, los aranceles consulares, relacionado con los embarcos y desembarcos de
los tripulantes, el seguro del casco y maquinas, los repuestos y reparaciones del buque.

LLEVAR A CABO LOS VIAJES QUE DISPONGA EL FLETADOR DENTRO DEL

PLAZO DE DURACIÓN DEL CONTRATO: Esta es la obligación fundamental y típica
del fletante que debe cumplir desde que el buque queda a órdenes del fletador siempre
que los viajes se realicen a zonas previstas en el contrato y entre puertos seguros y
dentro del periodo convenido. El artículo 1047: “El fletante está obligado a tener el
buque pronto para recibir la carga, y el fletador a efectuarla, en el término
estipulado en la póliza de fletamento.” Se entiende por estadía el número de días
convenido para las operaciones de carga de la mercadería. En el caso en que el
cargador no hubiera completado el embarque de la mercadería dentro del plazo
convenido, comienza a correr un nuevo período de tiempo que se denomina
sobrestadía. Articulo 1049 establece: “Pasado el plazo para la carga, y el de las
estadías y sobrestadías que se hubiesen estipulado, y en defecto de estipulación, las
que fueren de uso, sin que el fletador haya cargado efecto alguno, tiene el fletante
opción, caso de no haber indemnización pactada por la demora en la póliza de
fletamento:
 Rescindir el contrato exigiendo la mitad del flete estipulado y de la
gratificación, estadía o sobrestadías
 Emprender viaje sin carga, y finalizado que sea;
 Exigir el flete por entero y la gratificación, con las averías que se debieren,
estadías y sobrestadías.
Cuando renuncia el fletador al contrato antes de empezar a correr las estadías, sólo tendrá que
pagar la mitad del flete y de las gratificaciones, y si el fletamento es por ida y vuelta se pagará la
mitad del flete de ida ( Art. 1052) El fletante tiene el derecho a iniciar el viaje sin carga, o con
una parte de ella, por decisión propia tomar carga de tercero a los efectos de la seguridad del
flete y de las demás indemnizaciones que correspondieran, y si resultare una perdida de flete, el
fletador es deudor, si se produjera una ganancia esta pertenece al fletador sin perjuicio de los
pagos que esté obligado. El cargador que no cumple su obligación de cargar la mercadería
dentro del plazo de estadía debe pagar una indemnización, pero si ocurriera lo contrario y
empleare un tiempo menor, recibe una compensación (Art. 1053)

OBLIGACIONES DEL FLETADOR:

A- ENTREGA DE LA MERCADERÍA AL TRANSPORTADOR EN EL PUERTO DE

CARGA: El cargador debe poner la mercadería a disposición del transportador,
en el puerto convenido o usual. En los contratos de fletamento total o parcial se
especifican las circunstancias en que dicha entrega debe llevarse a cabo
especialmente en cuanto al tiempo de carga y las consecuencias del
incumplimiento de los plazos.
 B- PAGAR EL FLETE CONVENIDO: El flete, es el precio que el cargador paga al
transportador como contraprestación por la obra consistente en la entrega a
destino de la mercadería. El valor del mismo se fija teniendo en cuenta diversos
factores: distancia, modalidades y costos operativos en los puertos de carga y
descarga, naturaleza de la mercaría, tipo de embalaje, volumen, peso, etc., y
sobre todo atendiendo a la ley de la oferta y la demanda. En el contrato de
fletamento total o parcial, el monto del flete se concluye con la firma de la póliza
de fletamento. La obligación de pagar el flete comienza desde que el cargador
recibe la notificación de que el buque esta listo para recibir la carga, pero puede
exigirse cuando el transportador pone la carga en destino, a disposición del
tenedor legítimo del conocimiento, salvo que se haya pactado en la póliza de
fletamento sobre otra época y forma de pago. En los contratos de fletamento a
tiempo, el flete debido, deben ser pagados en los periodos convenidos
generalmente por adelantado, cada mes. (Art. 1081, 1083, 1084.)

C- ENTREGAR AL FLETANTE TODOS LOS PAPELES Y DOCUMENTOS

REQUERIDOS POR LA LEY para el transporte de los efectos, según
estipulación del tiempo o 48 horas después de concluida la carga. Art. 1057

D- PAGAR LOS GASTOS RELACIONADOS CON LA GESTIÓN COMERCIAL: En

el contrato de fletamento a tiempo, el fletador tiene a su cargo todos los gastos
conectados con el aprovechamiento económico del buque como, el combustible
y aceite lubricante, los derechos portuarios, pilotajes, aranceles consulares
vinculados a las operaciones comerciales, cargas, estibas, desestibas y
descargas de la mercadería.

EPOCA EN QUE EL BUQUE DEBE PONERSE A LA CARGA

El buque debe ponerse a la carga en el lugar fijado en la póliza, y si no se cumple con
ello puede el cargador dar por rescindido el contrato con la correspondiente notificación al
transportador, o solicitar los daños y perjuicios derivados de la demora, situaciones que
generalmente están contempladas en los formularios usuales (1056) C. Comercio. “Si en la
época fijada en el contrato, el buque no se hallase en estado de recibir la carga contratada, el
fletante responderá al fletador de los daños y perjuicios que se siguieren.”
En los contratos de fletamento total o parcial se prevé con cierto detalle los aspectos
relacionados con la obligación del transportador de carga de la mercadería. El capitán del
buque notifica al cargador que el buque ha llegado al lugar convenido y esta listo para recibir la
carga, enviándole una nota de (alistamiento) que sirve para determinar el punto de partida de
los plazos para cargar.

CLAUSULAS CONTRACTUALES RELATIVAS:

PUERTO DONDE DEBE PONERSE A LA CARGA, AVISO AL FLETADOR
El buque debe estar el día o época convenida en el puerto indicado en la póliza. Fletado el
buque para recibir la carga en otro puerto, se presentará el capitán al consignatario designado
en el contrato y si no le entregare la carga, dará aviso al fletador, cuyas instrucciones esperará,
corriendo entretanto las estadías convenidas o las que fueran del uso del puerto, si no hubiera
sobre ello pacto expreso en contrario. No recibiendo el capitán contestación en el término
necesario para ella, hará diligencias para encontrar flete, y si no lo hallare después de haber
corrido las estadías y sobreestadías, formalizará protesta y regresará al puerto donde contrató
el fletamento. El fletador pagará el flete por entero, descontando el que haya devengado por las
mercaderías que se hubieren transportado a la ida y a la vuelta, si se hubieran cargado por
cuenta de terceros. (Art. 1070 C de Comercio)

OPERACIONES DE CARGA: RIESGOS DURANTE LAS OPERACIONES DE CARGA

La carga debe entregarse al transportador al costado del buque, salvo pacto en contrario o
reglamentos de uso del puerto. La carga queda bajo las plumas o aparejos del buque a fin de
ser tomadas e introducidas en las bodegas o colocadas sobre cubierta. También se utilizan los
guinches del puerto en las operaciones de carga y descarga, la póliza de fletamento suele
contener cláusulas relativas a la responsabilidad de las partes en relación al personal y los
gastos que acarrean las operaciones de carga que normalmente corresponde al fletante.
Art. 1062 (C. de Comercio) Cargando el fletador, mas efectos estipulados en la póliza, pagará
el aumento de flete que corresponda el exceso, con arreglo a su contrata, ya sea que en el
intermedio hubiere subido o bajado el flete; pero si el capitán no pudiese colocar este aumento
de carga, bajo de escotilla y en buena estiba, sin faltar a los demás contratos que tenga
celebrado, verificara la descarga a expensas del propietario.
Art. 1064. – (C de Comercio) “Después de empezado el viaje, no puede el capitán echar a tierra
los efectos cargados clandestinamente o sin su consentimiento, a no ser que el buque resultase
sobrecargado. Esta circunstancia cabe justificarla ante las autoridades del puerto donde
pretendiere dejar la carga.”
ASPECTO JURIDICO DE LAS ESTIBAS
Luego de cumplida la operación técnica de la carga de mercadería a bordo, estas deben
ubicarse en la bodega del buque según ciertas reglas de arte; el transportador por medio del
capitán, debe proceder a estibarla convenientemente, disponiendo su adecuada distribución, de
manera tal que no se afecte la estabilidad del buque o su estructura, ni se averíen aquellas, y
pueden ser entregadas en el puerto de destino en el mismo estado que tenía al tiempo de su
embarque caso contrario podrá ser exigido o compelido a retribuir al costo del deterioro de la
mercadería afectada por las vías judiciales.

CARGA CLANDESTINA y CARGA PROHIBIDA

Art. 1061 ”Si hubiera engaño o error en la cavidad designada al buque en la póliza de
fletamento, tendrá opción el fletador: a rescindir el contrato, o a que se haga reducción en el
flete convenido proporción de la carga que el buque deje de recibir, abonándole el fletante, en
uno y en otro caso, los daños que se le hubiere irrogado.
No se considerará que ha habido error o engaño cuando, cuando la diferencia con la
cavidad manifestada por el fletante no exceda al verdadero porte, en mas de una cuadragésima
parte, ni tampoco, cuando el porte declarado sea el que conste de la matricula del buque,
aunque ni en uno ni en otro caso, podrá ser obligado el fletador a pagar mas fletes que el que
corresponda al porte efectivo del buque.”

Art. 1063 – “Podrá asimismo el Capitán, antes de salir del puerto, echar en tierra,
aunque el buque no este sobrecargado, los efectos introducidos clandestinamente y sin su
consentimiento, o bien transportarlos exigiendo el flete mas alto que haya cargado e aquel viaje,
por efectos de la misma o semejante naturaleza.”

Art. 1064 “Después de empezado el viaje, no puede el capitán echar a tierra los efectos
cargados clandestinamente o sin su consentimiento, a no ser que el buque resulte
sobrecargado. Esta circunstancia debe justificarla ante las autoridades del puerto donde
pretendiere dejar la carga.
En tal caso debe hacer todas las diligencias posibles para que la carga quede en
seguridad, dando inmediatamente aviso al cargador.”

Art. 1068 –”Los cargadores o fletadores, responden por los daños que resultaren si
introdujeren en el buque, sin noticia ni consentimiento del capitán, efectos cuya salida o entrada
fuese prohibida, y de cualquier otro hecho ilícito que practicaren al tiempo de la carga o de la
descarga.
Aunque los efectos fueren confiscados serán obligados a pagar íntegramente el flete, la
gratificación y la avería gruesa si la hubiere.”

Art. 1069 “Probándose que el capitán consintió en la introducción de artículos prohibidos,

o que llegando en tiempo en su conocimiento, no los hizo descargar, o siendo informado,
después de empezado el viaje, no lo declaro en la primera visita de aduana a que recibiere en
el puerto de su destino, responderá solidariamente a todos los interesados, por los daños y
perjuicios que resulten al buque o a la carga inocente, y no tendrá acción para cobrar
indemnización alguna al cargador aunque se hubiere estipulado expresamente.”

DESCARGA DEL BUQUE Y ENTREGA DE LA CARGA

El buque debe dirigirse al puerto de destino de las mercaderías, el cual, en principio, resulta de
lo convenido entre las partes, y que generalmente consta en la documentación correspondiente.
El transportador debe notificar al cargador o al consignatario o recibidor de la mercadería
que el buque esta listo para la descarga, mediante el envío de una carta de (alistamiento) como
en el caso de la carga. Cabe también aquí aplicar todo el régimen de las estadías, sobrestadías
y contra estadías.
El destinatario debe presentarse con el conocimiento ante el capitán, quien procederá a
la entrega previa recepción del recibo correspondiente, Art 1036 y 1046
El transportador debe entregar la carga tal como está descripta en el conocimiento de
embarque, en el puerto de destino, al legítimo tenedor de dicho documento, es de su interés,
concretar la entrega de la mercadería, pues su responsabilidad respecto de ella comienza
desde que la recibe hasta que el acto de la entrega en el lugar en que hubiere convenido o en
el que fuere de uso en el puerto de descarga. De esa manera cumple con la prestación
convenida ante el cargador.

ALIJE:
Se conoce como alije a la acción de descargar un buque, vaciar toda o parte de la carga que
transporta, en el puerto o durante una emergencia en el mar. Para el alije deben seguirse las
reglas del arte para no maltratar la carga y causar averías. Participan de esta operación
empresas y trabajadores especializados.
DESCARGA DE OFICIO:
El capitán puede disponer que las mercaderías sean descargadas de oficio y solicitar su
depósito judicial en cualquiera de los siguientes casos:
Si el portador del conocimiento no se presenta a bordo con el documento, antes de iniciarse la
descarga
Si el consignatario de la carga se niega a recibirla
Si el capitán ignora a quien debe entregarla por haberse presentado dos o mas consignatarios
con ejemplares distintos del mismo conocimiento
En la práctica la mercadería transportada a carga general se descarga de oficio y queda en los
depósitos aduaneros, de donde la retira el destinatario luego de cumplir con los trámites legales.

CARGA EMBARGADA
Si la carga está embargada el capitán no debe desembarcarla. Debe presentarse
inmediatamente ante el juez que ordenó el embargo solicitando que autorice el desembarque y
disponga el depósito judicial de la misma
Art. 1041 Si le constare al capitán que hay diversos portadores de diferentes ejemplares
de un conocimiento de la misma carga, o si hubiera mediado embargo, el capitán esta obligado
a pedir el depósito judicial.

Art. 1042 Los interesados o el depositario podrán pedir la venta de los efectos de fácil
deterioro o de conservación dispendiosa. El producto de la venta, deduciendo los gastos, será
judicialmente depositado.

Art. 1043 Ningún embargo de tercero, que no sea portador de algunos de los ejemplares
del conocimiento, puede, fuera del caso de reivindicación, según disposiciones de este Código,
privar al portador del conocimiento, de la facultad de pedir la venta judicial de los efectos, salvo
el derecho del ejecutante o del tercero sobre el producto de la venta.

MOMENTO EN QUE SE CONSIDERA ENTREGADA LA CARGA:

Art. 1045: No será admitida acción alguna enjuicio entre el capitán y los cargadores o
aseguradores, que se base en las estipulaciones de la póliza de fletamento o del
conocimiento, sin que se acompañe alguno de los ejemplares del documento respectivo. La
entrega de la carga podrá acreditarse, sin embargo por los recibos provisorios y demás medios
de prueba admitidos en materia comercial”
Art. 1046: Al hacer la entrega del cargamento, se devolverán al capitán los conocimientos,
firmado el recibo en uno de los ejemplares. El consignatario que retardase esa entrega
responderá de los daños y perjuicios.
Los Art. 1079 y 1080 obligan al capitán que transportó una mercadería que llegó visiblemente,
dañada, disminuida o robada, a solicitar una pericia judicial de la misma y que se haga una
estimación de los daños abordo antes de la descarga o dentro de las 24 horas de verificada la
misma. Si los efectos se entregaran sin el referido examen o bajo recibo en que se declare el
daño, robo o disminución, los consignatarios tienen derecho a requerir el examen judicial dentro
de las 48 horas, después de la descarga. Pasado dicho plazo no habrá lugar a reclamación. No
siendo la avería o disminución visible por fuera, el reconocimiento podrá hacerse válidamente
dentro de tres días contados desde que los efectos pasaron a manos del consignatario,
comprobándose la identidad de los efectos. Estos plazos se suspenden mientras se hallen las
mercaderías en los depósitos aduaneros.