LECCIÓN 12

CARGA DEL BUQUE

Contrato por el cual una parte, llamada

transportador, se obliga frente a la otra, llamada
cargador, mediante el pago de un precio llamado
flete, a entregar a destino una mercadería o un
buque, en el mismo estado en que los recibió.
(Dr. Manuel González Lebrero)
EL REMOLQUE
  El contrato de remolque conocido como contrato de transporte de buques:
Consiste en que, por una parte el armador del buque remolcador, se
obliga frente a la otra parte, el armador del buque remolcado mediante el pago de un precio a
aplicar su fuerza motriz a los fines de remolcar un buque entregado por el cargador, asumiendo la
custodia del mismo, velando por su conservación durante el viaje, y entregarlo en el lugar pactado
en el mismo estado en que lo recibió. Este contrato queda regido por las disposiciones relativas al
contrato de transporte de cosas.
Obligaciones previas: navegabilidad del buque.

OBLIGACIONES DEL ARMADOR:

a. Vicio oculto
b. poner el buque convenido
c. carga de la mercadería.
d. pagar los gastos relacionados con la gestión
náutica.
e. llevar a cabo los viajes que disponga el fletador - plazo de
duración del contrato.
OBLIGACIONES PREVIAS:
NAVEGABILIDAD DEL BUQUE: SU PROYECCION:

 La prestación fundamental y típica del transportador, consiste en la entrega de

la cosa en destino en un resultado que ubica este contrato entre los de locación
de obra
 El contrato requiere para su ejecución, la navegabilidad del buque.
 Puede estar estructurado bajo la forma de fletamento total, fletamento parcial, o
fletamento a carga general.
Art. 858 Terminada que sea la construcción o
reconstrucción de un buque, el propietario no podrá hacerlo
navegar, mientras no sea visitado, reconocido y declarado en buen estado
para la navegación, por perito que nombra la autoridad competente.
OBLIGACIONES DEL ARMADOR:
a) VICIO OCULTO

 El armador debe poner al buque en estado de navegabilidad.

 En caso contrario está obligado a responder por los daños y perjuicios ocasionados.

 Puede liberarse de responsabilidad por vicios ocultos, que son aquellos defectos de la
cosa que no pueden detectarse a simple vista.

 Estos casos configuran fuerza mayor por tratarse de casos que no pueden preverse y
aunque previstas no puedan evitarse, por lo cual sería injusto responsabilizar al armador.
 Los conocimientos, cuentan por lo general con cláusulas en las que el
armador declara ejercer toda diligencia para poner al buque en
condiciones de navegabilidad, exonerándose la responsabilidad
por hechos que puedan resultar de vicios ocultos.

OBLIGACIONES DEL ARMADOR:

B) NAVEGABILIDAD DEL BUQUE:

EL FLETANTE DEBE: Poner a disposición de la otra parte el buque convenido, convenientemente

armado, con todos los elementos, accesorios, provisiones, tripulantes, etc.

Emplear una diligencia razonable para colocar el buque en estado de navegabilidad y mantenerlo en ese
estado durante todo el tiempo de vigencia del contrato, facilitando todo los espacios y lugares para su
utilización por el fletador, con excepción de los destinados a la tripulación, aparejo y combustible.
 C)PONER EL BUQUE
CONVENIDO A
DISPOSICIÓN DEL CARGADOR:

El buque, no puede ser sustituido, salvo que se haya convenido dicha facultad.

Debe poner a disposición del cargador el buque determinado en el acuerdo de voluntades en el lugar, día
y época convenidos.

En el contrato de fletamento total, el transportador se obliga a facilitar al cargador todos los espacios
destinados normalmente al transporte de mercaderías.

Cuando el fletamento es parcial, la obligación se concreta al espacio prometido. Art. 1047, 1056

D) CARGA DE LA MERCADERÍA:
El capitán del buque notificara al cargador que el buque ha llegado al lugar
convenido, y está listo para recibir la carga, enviándole una nota de
alistamiento que sirve para determinar el punto de partida de los
plazos para cargar.

La notificación debe hacerse por escrito al fletador, y este debe efectuar la carga en el
plazo de estadía estipulado en la póliza de fletamento.

(Estadías: días estipulados para la carga, en el contrato de fletamento pudiendo ser

días corridos, o días laborales, o excluyéndose días domingos y feriados, o excluyendo
los días en que las condiciones atmosféricas impidan operar)

 Si no se hubiere estipulado el plazo de la estadía, se determinará según los usos

del puerto respectivo.

 En caso que el cargador no hubiere completado la carga en el plazo que se ha

fijado, comienza a correr un nuevo plazo que se denomina sobreestadía, dentro del
cual se computan indemnizaciones a favor del transportador.
Art. 1048: “No habiéndose
designado en la póliza de
fletamento el tiempo en que debe empezar la
carga, se entiende que corre desde el día en que el
capitán avisa que está pronto a recibir los efectos. Si
no constare en la póliza de fletamento el plazo en
que debe evacuarse la carga y descarga del buque,
cuánto se ha de pagar de gratificación, estadías o
sobrestadías y el tiempo y forma del pago, se
determinara todo por el uso del puerto, donde
 respectivamente se verifican la carga y
descarga.”
D) PAGAR LOS GASTOS RELACIONADOS
CON LA GESTIÓN NÁUTICA:

El fletante tiene a su cargo todos los gastos fijos del buque, o sea, aquello queexisten
independientemente del ejercicio comercial de este y de los que son consecuencia del hecho técnico de la
navegación, como por ejemplo:

Los salarios y alimentos de los tripulantes,

Los aranceles consulares, relacionados con los embarcos y desembarcos de los tripulantes,
El seguro del casco y maquinas, y,
Los repuestos y reparaciones del buque.
 E)Llevar a cabo los viajes que
disponga el fletador - plazo de
duración del contrato:

Esta es la obligación fundamental y típica del fletante que debe cumplir desde que el buque
queda a órdenes del fletador siempre que los viajes se realicen a zonas previstas en el contrato;
entre puertos seguros y dentro del periodo convenido.

EL ARTÍCULO 1047: “El fletante está obligado a tener el buque pronto para recibir la carga,
y el fletador a efectuarla, en el término estipulado en la póliza de fletamento.”

 Se entiende por estadías el número de días convenidos para las operaciones de carga de la
mercadería. En el caso en que el cargador no hubiera completado el embarque de la
mercadería dentro de ese plazo, comienza a correr un nuevo período de tiempo que se
denomina sobrestadía.
 “Pasado el plazo para la carga, y el de las estadías y sobrestadías que se hubiesen
estipulado, y en defecto de estipulación, las que fueren de uso, sin que el fletador
 haya cargado efecto alguno, tiene el fletante opción, caso de no haber
indemnización pactada por la demora en la póliza de fletamento:
a. Rescindir el contrato exigiendo la mitad del flete estipulado y de la gratificación, estadía o
sobrestadías
b. Emprender viaje sin carga, y finalizado que sea;
c. Exigir el flete por entero y la gratificación, con las averías quese debieren, estadías y
sobrestadías. Articulo 1049

Cuando renuncia el fletador al contrato antes de empezar a correr las estadías, sólo tendrá que pagar la
mitad del flete y de la gratificaciones, y si el fletamento es por ida y vuelta se pagará la mitad del flete de
ida.( ART. 1052)

EL FLETANTE TIENE EL DERECHO A:

a) Iniciar el viaje sin carga, o con una parte de ella,

b) Tomar carga de tercero a los efectos de la seguridad de flete y de las demás indemnizaciones que
correspondieran, y,
Si resultare una perdida de flete, el fletador es deudor, si se produjera una
ganancia esta pertenece al fletador sin perjuicio de los pagos a que esté obligado.
El cargador que no cumple su obligación de cargar la mercadería dentro del plazo de
estadía debe pagar una indemnización, pero si ocurriera lo contrario y empleare un tiempo menor, recibe
una compensación
(art. 1053)

OBLIGACIONES DEL FLETADOR:

1)ENTREGA DE LA MERCADERÍA AL TRANSPORTADOR EN EL PUERTO DE CARGA:

a. El cargador debe poner la mercadería a disposición del transportador, en el puerto convenido o usual.

b. En los contratos de fletamento total o parcial se especifican las circunstancias en que dicha entrega debe
llevarse a cabo especialmente en cuanto al tiempo de carga y las consecuencias del incumplimiento de los
plazos.

2) PAGAR EL FLETE CONVENIDO:

El valor del mismo se fija teniendo en cuenta diversos factores:

 Distancia, modalidades y costos operativos en los puertos de carga y descarga, naturaleza
de la mercaría, tipo de embalaje, volumen, peso, etc., Y sobre todo atendiendo a la ley de
la oferta y la demanda.

En el contrato de fletamento total o parcial, el monto del flete se concluye con la firma de la póliza de fletamento.
 La obligación de pagar el flete comienza desde que el cargador recibe la notificación de que el buque esta
listo para recibir la carga, pero puede exigirse cuando el transportador pone la carga en destino, a disposición del
tenedor legítimo del conocimiento, salvo que se haya pactado en la póliza de fletamento sobre otra época y forma de
pago.

 En los contratos de fletamento a tiempo, el flete es debido, en los periodos convenidos generalmente por
adelantado, cada mes. (ART. 1081, 1083, 1084.)
3) ENTREGAR AL FLETANTE TODOS LOS PAPELES Y DOCUMENTOS Requeridos por la ley para el transporte de
los efectos, según estipulación del tiempo o cuarenta y ocho horas después de concluida la carga. Art. 1057

4)PAGAR LOS GASTOS RELACIONADOS CON LA GESTIÓN COMERCIAL:

En el contrato de fletamento a tiempo, el fletador tiene a su cargo todos los gastos
conectados con el aprovechamiento económico del buque como, el
combustible, aceite lubricante, los derechos portuarios, pilotajes, aranceles
 consulares vinculados a las operaciones comerciales, cargas, estibas,
desestibas y descargas de la mercadería.

ÉPOCA EN QUE EL BUQUE DEBE PONERSE A LA CARGA

 El buque debe ponerse a la carga en el lugar y época, fijados en la póliza, y si no se cumple

con ello puede el cargador dar por rescindido el contrato con la correspondiente notificación al
transportador, o solicitar los daños y perjuicios derivados de la demora, situaciones que
generalmente están contempladas en los formularios usuales

 “si en la época fijada en el contrato, el buque no se hallase en estado de recibir la carga

contratada, el fletante responderá al fletador de los daños y perjuicios que se siguieren.”
(1056).
En los contratos de fletamento total o parcial se prevé con cierto detalle los aspectos relacionados con la
obligación del transportador de carga de la mercadería. El capitán del buque notifica al cargador que el
buque ha llegado al lugar convenido y esta listo para recibir la carga, enviándole una nota de
(alistamiento) que sirve para determinar el punto de partida de los plazos para cargar.
 CLÁUSULAS CONTRACTUALES RELATIVAS:
PUERTO DONDE DEBE PONERSE A LA CARGA- AVISO AL FLETADOR.

El buque debe estar el día o época convenida en el puerto indicado en la póliza.

Fletado el buque para recibir la carga en otro puerto, se presentará el capitán al consignatario
designado en el contrato y si no le entregare la carga, dará aviso al fletador, cuyas instrucciones
esperará, corriendo entretanto las estadías convenidas o las que fueran del uso del puerto, si no hubiera
sobre ello pacto expreso en contrario.

No recibiendo contestación en el término necesario para ella, hará diligencias para encontrar flete, y si
no lo hallare después de haber corrido las estadías y sobreestadías, formalizará protesta y regresará al
puerto donde contrató el fletamento.

El fletador pagará el flete por entero, descontando el que haya devengado por las mercaderías que se
hubieren transportado a la ida y a la vuelta, si se hubieran cargado por cuenta de terceros. (Art. 1070 Cód.
Com).
OPERACIONES DE CARGA: RIESGOS
La carga debe entregarse al transportador al costado del buque, salvo pacto
en contrario o reglamentos de uso del puerto.
La carga queda bajo las plumas o aparejos del buque a fin de ser tomadas e introducidas en las
bodegas o colocadas sobre cubierta. También se utilizan los guinches del puerto en las
operaciones de carga y descarga, la póliza de fletamento suelen contener cláusulas relativas a
la responsabilidad de las partes en relación al personal y los gastos que acarrean las
operaciones de carga que normalmente corresponde al fletante.
Cargando el fletador, mas efectos de los estipulados en la póliza, pagara el aumento de flete
que corresponda al exceso, con arreglo a su contrata, ya sea que en el intermedio hubiere
subido o bajado el flete; pero si el capitán no pudiese colocar este aumento de carga, bajo de
escotilla y en buena estiba, sin faltar a los demás contratos que tenga celebrado, verificara la
descarga a expensas del propietario. Art. 1062.
“Después de empezado el viaje, no puede el capitán echar a tierra los efectos cargados
clandestinamente o sin su consentimiento, a no ser que el buque resultase sobrecargado. Esta
circunstancia cabe justificarla ante las autoridades del puerto donde pretendiere dejar la carga.”
ART. 1064. –
 ASPECTO JURIDICO DE LAS ESTIBAS
Luego de cumplida la operación técnica de la carga de mercadería abordo, estas deben ubicarse en la
bodega del buque según ciertas reglas de arte; el transportador por medio del capitán, debe proceder a estibarla
convenientemente, disponiendo su adecuada distribución, de manera tal que no se afecte la estabilidad del buque o su
estructura, ni se averíen aquellas, y pueden ser entregadas en el puerto de destino en el mismo estado que al tiempo de su
embarque caso contrario podrá ser exigido o compelido a retribuir el costo del deterioro de la mercadería afectada por las
vías judiciales. CARGA CLANDESTINA Y CARGA PROHIBIDA
 ”Si hubiera engaño o error en la cavidad designada al buque en la póliza de fletamento, tendrá opción el fletador, a rescindir
el contrato, o a que se haga reducción en el flete convenido, en proporción de la carga que el buque deje de recibir,
abonándole el fletante, en uno y en otro caso, los daños que se le hubiere irrogado…

No se considerará que ha habido error o engaño cuando, cuando:

La diferencia con la cavidad manifestada por el fletante no exceda al verdadero porte, en mas de una cuadragésima parte;
El porte declarado sea el que conste de la matricula del buque;
Ni en uno ni en otro caso, podrá ser obligado el fletador a pagar mas fletes que el que corresponda al porte efectivo del
buque.”

Los cargadores o fletadores, responden por los daños que resultaren si introdujeren en el buque, sin
noticia ni consentimiento del capitán, efectos cuya salida o entrada fuese prohibida, y de cualquier otro
hecho ilícito que practicaren al tiempo de la carga o de la descarga.
Aunque los efectos fueren confiscados serán obligados a pagar íntegramente el flete,
la gratificación y la avería gruesa si la hubiere.” Art. 1068.
“Probándose que el capitán consintió en la introducción de artículos prohibidos,
o que llegando en tiempo en su conocimiento, no los hizo descargar, o siendo informado, después de
empezado el viaje, no lo declaro en la primera visita de aduana a que recibiere en el puerto de su destino,
responderá solidariamente a todos los interesados, por los daños y perjuicios que resulten al buque o a la
carga inocente, y no tendrá acción para cobrar indemnización alguna al cargador aunque se hubiere
estipulado expresamente.” ART. 1069.

DESCARGA DEL BUQUE Y ENTREGA DE LA CARGA

El buque debe dirigirse al puerto de destino de las mercaderías, el cual, resulta de lo convenido entre las
partes, y que generalmente consta en la documentación correspondiente.

El transportador debe notificar al cargador o al consignatario o recibidor de la mercadería que el

buque esta listo para la descarga, mediante el envío de una carta de (alistamiento) como en el caso de
la carga.
Cabe también aquí aplicar todo el régimen de las estadías, sobrestadías y contra estadías.
El destinatario debe presentarse con el conocimiento ante el capitán, quien procederá a la
entrega previa recepción del recibo correspondiente, art 1036 y 1046.
El transportador debe entregar la carga tal como está descripta en el conocimiento de
embarque, en el puerto de destino, al legítimo tenedor de dicho documento, es de su interés,
concretar la entrega de la mercadería, pues su responsabilidad respecto de ella comienza desde
que la recibe hasta que el acto de la entrega en el lugar en que hubiere convenido o en el que fuere de uso en el
puerto de descarga. De esa manera cumple con la prestación convenida ante el cargador.

ALIJE:
Se conoce como alije a la acción de descargar un buque, vaciar toda o parte de la carga que transporta, en el
puerto o durante una emergencia en el mar. Para el alije deben seguirse las reglas del arte para no maltratar la
carga y causar averías.
Participan de esta operación empresas y trabajadores especializados.

DESCARGA DE OFICIO:

El capitán puede disponer que las mercaderías sean descargadas de oficio y solicitar su depósito judicial en
cualquiera de los siguientes casos:

a) Si el portador del conocimiento no se presenta a bordo con el documento, antes de iniciarse la descarga;
b) Si el consignatario de la carga se niega a recibirla; y,
c) Si el capitán ignora a quien debe entregarla por haberse presentado dos o mas consignatarios con
ejemplares distintos del mismo conocimiento
 En la práctica la mercadería transportada a carga general se descarga de oficio y queda en
los depósitos aduaneros, de donde la retira el destinatario luego de cumplir con los trámites
legales.
CARGA EMBARGADA
Si le constare, que hubiere mediado embargo, el capitán esta obligado a pedir el depósito judicial. Art.
1041 infine

Los interesados o el depositario podrán pedir la venta de los efectos de fácil deterioro o de conservación
dispendiosa. El producto de la venta, deduciendo los gastos, será judicialmente depositado. Art. 1042

Ningún embargo de tercero, que no sea portador de algunos de los ejemplares del conocimiento, puede,
fuera del caso de reivindicación, según disposiciones de este código, privar al portador del conocimiento,
de la facultad de pedir la venta judicial de los efectos, salvo el derecho del ejecutante o del tercero sobre
el producto de la venta. ART. 1043
MOMENTO EN QUE SE CONSIDERA ENTREGADA LA CARGA:

Art. 1045: No será admitida acción alguna en juicio entre el capitán y los cargadores o aseguradores, que
se base en las estipulaciones de la póliza de fletamento o del conocimiento, sin que se acompañe alguno
de los ejemplares del documento respectivo. La entrega de la carga podrá acreditarse, sin
embargo por los recibos provisorios y demás medios de prueba admitidos en materia
comercial”

Art. 1046: Al hacer la entrega del cargamento, se devolverán al capitán los conocimientos, firmado el
recibo en uno de los ejemplares. El consignatario que retardase esa entrega responderá de los daños y
perjuicios.
Los Art. 1079 y 1080 obligan al capitán que transportó una mercadería que llegó
visiblemente, dañada, disminuida o robada, a solicitar una pericia judicial de
la misma y que se haga una estimación de los daños abordo antes de la descarga
o dentro de las 24 horas de verificada la misma.

Si los efectos se entregaran sin el referido examen o bajo recibo en que se

declare el daño, robo o disminución, los consignatarios tienen derecho a requerir
el examen judicial dentro de las 48 horas, después de la descarga. Pasado dicho
plazo no habrá lugar a reclamación. No siendo la avería o disminución visible por
fuera, el reconocimiento podrá hacerse válidamente dentro de tres días contados
desde que los efectos pasaron a manos del consignatario,
comprobándose la identidad de los efectos. Estos plazos se
suspenden mientras se hallen las mercaderías en los depósitos
aduaneros.