ACTIVIDAD 5

Contrato de Fletamento

NRC: 1090

Presentado a:

CLAUDIA DEL PILAR CAMPOS

Presentado por:

Aleidy Díaz – ID 743806

Leidy Escobar – ID 745045

Kelly Méndez – ID 746673

Kelly Montenegro – ID 74375

UNIMINUTO – Sede Bogotá sur

Kennedy

Administración de empresas

Legislación Comercial

Bogotá Colombia 2020

 Introducción

``Un contrato, un acuerdo privado, oral o escrito, entre partes que se obligan sobre
materia o cosa determinada, y a cuyo cumplimiento pueden ser compelidas. Es un acuerdo de
voluntades que genera derechos y obligaciones para las partes``. (Gestiopolis). Explicaremos en
este trabajo que es el contrato de fletamento que es el encargado del contrato para el transporte
marítimo de mercancías, su objeto, requisitos y cláusulas.
 Contrato de fletamento

Concepto: ``Se configura como una tipología de contrato de utilización del buque por el cual un
naviero (fletante) cede a otra persona (fletador) la utilización de todo o parte de un buque para la carga de
mercancías, obligándose, a cambio de un precio (flete), a transportar la carga de un puerto a otro``.(Guias
Juridicas)

1. Objeto

Por flete se entiende el contrato de arrendamiento de una embarcación para el transporte de

personas o mercancías, la persona que alquila el buque se denomina “fletante” y el que lo alquila se
denomina “fletador”, en ese caso el fletante sería el dueño del buque y el fletador es el dueño de la carga.
Este sistema de fletamentos se basa en la contratación de buques y navieras en donde los cargadores podrán
escoger el tipo de buque que más se adapte a sus necesidades.

Este tipo de contrato tiene por objeto principalmente poner a disposición del fletador la nave para
que éste la use según su propia conveniencia dentro de los términos establecidos en el contrato pactado por
las partes involucradas. Existen diferentes tipos de contratos de fletamento entre los principales podemos
encontrar:

Contrato de fletamento por viaje: como su nombre lo dice es contratar el servicio de un puerto a
otro y terminar el contrato.

Contrato de fletamento por tiempo: es cuando el cliente por la razón que sea necesita el servicio
por un lapso de tiempo determinado (dos meses, seis meses, un año o a conveniencia).

Contrato de fletamento a casco desnudo: en este tipo de contrato entran en juego otras
características, aquí el cliente contratará la embarcación, pero él se encarga de operarla maritimamente, esto
significa que el cliente va a tener que contratar al capitán, la tripulación, comprar el combustible entre otras
condiciones, de esta manera el barco queda completamente a su cargo.

2. Requisitos de validez

Este contrato debe contar con varios elementos para cumplir con su finalidad:

Elementos esenciales: Estos elementos constituyen lo mínimo que las partes deben
determinar para que el contrato pueda nacer a la vida jurídica y se repute existente.
 ● El objeto: Se concreta en las obligaciones de las partes, tanto fletante como
fletador.
● La causa: Está determinada por el motivo o razón que llevan a las partes a
contratar. Esta es una diferencia primordial entre el fletamento por tiempo y el
fletamento por viaje, como se establecerá más adelante.
● El buque: de acuerdo a lo consagrado en el artículo 1432 del código de comercio
colombiano
● El Flete: Constituye el precio del fletamento, el pago que deberá dar el fletador al
fletante por fletar el buque ya sea por un viaje determinado, por un tiempo
estipulado entre las partes, o por una porción de espacio dentro del buque.
● La Carga: Este elemento es importante si el fin del fletador es realizar un
transporte de mercancías. Estas deben determinarse e identificarse en lo estipulado
dentro del contrato, ya que su delimitación (en la cual se estipula si es una carga a
granel, una carga en bultos, una carga en contenedores, entre otros)
● El Viaje: Este se presenta exclusivamente como elemento esencial del contrato de
fletamento por viaje que será descrito en profundidad cuando hablemos de este
contrato.

Elementos de la Naturaleza: Están determinados como aquellos que a falta de estipulación entre
las partes como.

● Indemnización de perjuicios por parte del fletador, por no llegar a tiempo al puerto de
carga.
● Indemnización de perjuicios por parte del fletante, por no cumplir con la cantidad de
mercancía a transportar.
● Indemnización de perjuicios por parte del fletante, por conducir al fletador a un puerto no
seguro.
● Ejercer el derecho de retención por parte del fletante, de las mercancías o parte de ellas
frente al incumplimiento en el pago del flete.
 Elementos accesorios: Son los pactos que celebran las partes y que estén fuera de lo estipulado
por la ley, pero que no son contrarios a la misma, razón por la cual estos solo dependerá
exclusivamente de su voluntad y no pueden ser plasmados en este trabajo.

Elementos personales:

● Fletante: Es la persona natural o jurídica que tiene la disposición del buque sin exigirse
que tenga el dominio total sobre el “ius disponendi” por capacidad propia, es decir que
puede ser el propietario del buque o puede ser un arrendador del buque que lo esté usando
para fletar a otras partes; o puede ser un naviero que representa al armador y tenga el “ius
disponendi” por apoderamiento.
● Fletador : Es la persona natural o jurídica a cuya disposición es puesto el buque, ya sea
para un viaje o varios viajes, o por un tiempo determinado, con el fin de que se realice a su
favor el transporte ya sea de mercancías o de personas, de su propiedad o de terceros.

3. Cláusulas necesarias (Las partes que intervienen)

Cláusulas que son comunes a los contratos de fletamento por viaje. - Como ya señalamos
precedentemente, en este tipo de contrato el fletante va a mantener la gestión náutica y la gestión
comercial del buque. Se dice que el fletante va a asumir esta obligación, porque pudiera ser que
una persona tuviera un buque fletado a tiempo y lo subfleta por un viaje, entonces allí hay una
conjunción de un fletador que se convierte en fletante frente al subfletador. Lo importante es que
el armador va a mantener esa gestión náutica y comercial frente al fletador en ese contrato de
fletamento. En esta cláusula vamos a ver que el armador acuerda suministrar un buque
determinado, en un puerto.

Existe así mismos la cláusula de razonable despacho, por la cual el armador o fletante acuerda
proceder para ese viaje inicial, con la debida diligencia, desde el sitio donde se encuentra al puerto
de carga, en lo que se conoce como razonable despacho, para llegar al puerto de carga en la fecha
o alrededor de la fecha pactada

También existe la cláusula de puerto de carga. Normalmente cuando se contrata en este tipo
de fletamento, se indica un puerto fijo, pero puede ser que en ese momento se señale un puerto o
cualquier puerto seguro de determinada zona de un país a opción del fletador, por ejemplo, se
señala Puerto Cabello, pero a opción del fletador éste dice que va a cargar en Guanta.

Otra cláusula es aquella que da al fletador la opción de cancelar el contrato. Por ejemplo,
cuando el buque no llega dentro del tiempo razonable. Si el buque tiene como tiempo estimado de
llegada (Tiempo estimado de llegada) del 20 de junio y el buque llega el 7 de Julio es a opción del
fletador cancelar el contrato y tomar otro flete, es decir, contratar otro buque, y todos daños que se
le hubieren causado por llegar tarde al puerto de carga son imputables al fletante que incumplió.
La jurisprudencia y doctrina inglesa conocen esta figura como la cláusula de cancelación o
cancelación.

Hay una cláusula referida en cuanto a la manera de cargar y el tiempo requerido para las
operaciones de carga y descarga del buque, mejor conocido como el tiempo de plancha, la
estadía, demora, sobre estadía y despacho, Aquí se van a establecer las penalidades y
bonificaciones fijadas en el contrato para las partes si las operaciones de carga y descarga se van
a realizar en mayor o menor tiempo.

Luego tenemos la cláusula Paramount, que establece que el conocimiento de embarque que
se emite en la vigencia de ese contrato de fletamento, estará regido o gobernado por las Reglas de
la Haya/Haya Visby, Hamburgo o cualquier legislación nacional que se aplique. La Ley de
Comercio Marítimo en su artículo 10, establece la inderogabilidad de la jurisdicción venezolana a
favor de tribunales o árbitros extranjeros de las acciones en materia de contrato de transporte de
bienes o personas que ingresan al territorio nacional. Esto ha sido ratificado por la jurisprudencia
patria.

Tenemos igualmente la cláusula Jasón o New Jason. Existe en este tipo de tráfico la llamada
avería gruesa, que puede ser avería gasto y avería acto, el armador como ya indicamos debe
suministrar un buque en condiciones de navegabilidad, y la estiba (cargar el buque) es una
condición de navegabilidad, pero aún en el caso de que se hubiera contratado a un estibador, el
Capitán siempre tiene que estar vigilante de la estiba, si hay negligencia de su parte y se presenta
un daño por mala estiba, el Capitán será responsable y no podría alegarse la avería gruesa, pero si
existe esta cláusula en el contrato, aunque haya negligencia por parte de los dependientes del
armador, él puede recuperar por avería gruesa.
 Existe también la cláusula de Arbitraje, por el cual las partes comprometidas en un contrato
de esta naturaleza, ante cualquier diferencia que se pueda presentar en la ejecución o no, o en el
cumplimiento del mismo en lugar de concurrir a los tribunales ordinarios recurren al arbitraje.

Luego tenemos la cláusula Cesser, es aquella mediante el cual el fletador establece un límite
temporal a su obligación de pago del flete y gastos. El objeto de esta cláusula, es establecer que la
responsabilidad del fletador del pago de todo o parte de los conceptos antes señalados finaliza una
vez que el buque ha salido del puerto de origen. A partir de ese instante, el cumplimiento de tales
obligaciones correrá por exclusiva cuenta del destinatario de la mercancía. Con frecuencia esta
modalidad de cesión de responsabilidad del fletador esta condicionada a que el fletante pueda
obtener efectivamente del destinatario el pago del flete mediante el ejercicio del derecho de
retención sobre las mercancías.

Existe también la cláusula de York-Amberes que se usan para liquidar la avería gruesa. Y en
caso de producirse la liquidación de la misma no va a ser por el derecho local sino a través de esta
Reglas.

Existen otras cláusulas que son implícitas como la navegabilidad del buque ya explicada;
Razonable despacho, actuar con diligencia y en tiempo razonable de un puerto a otro salvo que se
presenten algunos peligros que se invocan o haya innavegabilidad sobrevenida. Y no desviación
que solo se justifica para salvar vidas y para salvaguardar la aventura marítima.

4. Cláusulas accidentales de los contratos

Aunque no afectan de manera directa la celebración del acuerdo, juegan un papel muy
importante en relación con el establecimiento de condiciones para establecer la manera en que se
le dan cumplimiento a las cláusulas naturales, es por eso que se definen como; estipulaciones que
son establecidas por los contratantes que, sin estar previstas en la ley, por ser lícitas y no contrarias
al contenido normativo, también son válidas dentro de lo que se puede interpretar en la lectura de
(Arrubla Paucar, 2006).
 5. Cláusulas Naturales:

Las cláusulas que configuran el contrato de fletamento, siendo determinante la

manifestación de voluntad de las partes y la libertad en la estipulación de las cláusulas del contrato
que las regula en el entendido que si las partes no quieren acogerse a estas proformas, por lo menos
sirven como una guía para la celebración del contrato bajo la regulación pactada por las mismas.
De la siguiente manera:

● Con relación al buque debe señalarse su clase, nombre, porte, pabellón y puerto de
matrícula, con lo cual se le da la prerrogativa al fletador de que se ejecute el contrato
sobre ese buque específicamente, en tanto el fletador ya tiene la seguridad que el
buque cumple con todas las condiciones para navegar y efectuar la labor que le fue
encomendada dentro de la figura del fletamento,
● el puerto o puertos tanto de cargue como de descargue, deben estar enunciados, así
como los días convenidos para la carga y la descarga de las mercancías, bienes o
personas que vayan a ser transportadas, datos proporcionados por el fletador a quien
se le exige el ser diligente en cuanto se parte del supuesto que los puertos a los
cuales solicite el atraque del buque, sean seguros.
● Las partes deben estipular la cabida, número de toneladas o cantidad de peso o
medida que se obliguen respectivamente a cargar y a conducir, o sí es total el
fletamento, respetando en todo acuerdo, los límites respecto del calado hasta el que
se puede cargar el buque, contribuyendo a la seguridad de la navegación y del
puerto.
● El flete que se ha de pagar, debe estar estipulado la forma de pago, ya sea que se
estipule su pago por cada viaje, o un porcentaje al mes, o por las cavidades del
buque que se hubieren de ocupar, o por el peso o la medida de los efectos en que
consista el cargamento, o de cualquier otro modo que se hubiere convenido.

6. ¿Qué obligaciones tiene el porteador?

a) Obligación de puesta a disposición del buque en el puerto y fecha convenidos. El art. 211
Ley LNM obliga al porteador a poner el buque a disposición del fletador en el lugar y fecha
convenida, con posibilidad de que se pacte la disposición de un buque determinado, que no
 se podrá sustituir por otro, salvo pacto expreso que lo autorice. El art. 212 LNM exige que
el buque se encuentre en estado de navegabilidad adecuado para recibir el cargamento y
transportarlo con seguridad a su destino; en el momento de iniciar el viaje (y, cuando
menos, en estado de conservar la mercancía, cuando reciba el cargamento).

b) Ejercer una diligencia razonable para mantener el buque en el estado de navegabilidad

adecuado durante el tiempo de vigencia del contrato, conforme ordena el art. 212.3 LNM.
c) Obligación de realizar el viaje, transportando la carga en el buque designado y en el tiempo
convenido.

Esta obligación refleja el deber o promesa de resultado que asume el naviero fletante: la de
realizar el transporte, tal y como se recoge en el art 220 LNM, debiendo emprender el viaje y
realizarlo hasta el punto de destino sin demora innecesaria y por la ruta pactada, o en su defecto
por la más apropiada según las circunstancias. Con arreglo a los arts. 221 y 222 LNM, será
responsable de los daños y perjuicios derivados de retraso o desviación injustificada.

¿Qué obligaciones tiene el fletador?

a) Deber de presentar las mercancías para su embarque, con arreglo al art. 229 LNM, salvo
que se haya pactado otra forma de entregar las mercancías.
b) Obligación de pagar el flete, tal y como dispone el art. 235 LNM, sin perjuicio de la
posibilidad de que el flete sea pagadero por el destinatario de las mercancías haciéndolo
constar así en el conocimiento de embarque o en la carta de porte.
c) En cuanto a las garantías del cobro del flete, los arts. 236 y 237 LNM, como novedad frente
a la regulación derogada del Código de Comercio, además de mantener el privilegio del
porteador a afectar las mercancías transportadas al pago del flete, y el derecho de depósito
de las mismas; configura un derecho de retención específico
 7. Causales de nulidad

Por petición del fletante se podrá extinguir el contrato cuando:

● Éste vende el buque y el nuevo propietario lo carga, el primer fletante deberá

indemnizar al fletador por daños y perjuicios.

● El fletado no deposita la carga al lado del buque, pasado el plazo sobreestadía.

● Si el flete se calculará por el peso o volumen de las mercancías, se fijará según el

peso o volumen declarado en el conocimiento de embarque, salvo fraude o error

● Si antes de cargar el buque abandone el fletamento, pagará la mitad del flete

convenido; si no se pusiera el buque a disposición del fletador en el plazo y forma
convenidos.

● El Contrato de Fletamento se rescindirá y se extinguirán todas las acciones que de

él se originen si antes de la salida del buque ocurriese la declaración de guerra o
interdicción del comercio con la potencia a cuyos puertos debía el buque hacer su
viaje.
ANEXO CONTRATO
 Conclusiones

Realizada la actividad logramos fortalecer nuestro conocimiento en cuanto al contrato de

fletamento y podemos ultimar que es contrato el cual es utilizado para el transporte marítimo de
mercancías y debe hacerse por escrito según lo previsto en el articulo 153 de la ley de comercio
marítimo, también comprendimos que es un contrato que existe ya hace muchísimo tiempo y que
tiene sus cláusulas, obligaciones y nulidades como todos los contratos existentes.
 Referencias

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