INDICE

1. Carta del Presidente ............................................................................................................................3

2. Vicepresidencia Ejecutiva..................................................................................................................13

3. Gerencia General...............................................................................................................................21

4. TOYOSA en Cifras .............................................................................................................................25

5. Gerencia Nacional Administrativo Financiera....................................................................................31

6. Gerencia Nacional de Post Venta ......................................................................................................33

7. Gerencia Nacional de la MarcaToyota...............................................................................................37

8. Gerencia Nacional de Marketing ......................................................................................................39

9. Gerencia Nacional Control Interno ...................................................................................................45

10. Gerencia Nacional de Lexus ............................................................................................................47

11. Gerencia Nacional de Maquinaria Pesada y Camiones ...................................................................49

12. Gerencia Nacional de la Marca Yamaha .........................................................................................51

13. Gerencia Nacional de Recursos Humanos .....................................................................................55

14. Gerencia Nacional Legal .................................................................................................................57

15. Gerencia regional de Santa Cruz ......................................................................................................59

16. Gerencia regional de La Paz .............................................................................................................63

17. Gerencia El Alto .................................................................................................................................71

18. Gerencia regional de Cochabamba ..................................................................................................75

19. Gerencia Regional de Oruro ..............................................................................................................77

20. GerenciaRegional de Potosí ..............................................................................................................79

21. El Directorio........................................................................................................................................81

22. El Síndico ...........................................................................................................................................85

23. Estados Financieros ..........................................................................................................................89

24. Composición Accionaria ..................................................................................................................118

Memoria 2019 1
2 Memoria 2019
 1 CARTA DEL PRESIDENTE
Asumo con satisfacción la responsabilidad de
presentar la Trigésima Novena Memoria Anual de
TOYOSA S.A.. Lo hago en mi calidad de Presidente
de esta empresa y en cumplimiento de las normas
nacionales vigentes. Este documento incluye los
Estados Financieros, el Balance General, el Informe
de Auditoría Externa, el Informe del Síndico, el Análisis
de la Gestión por nuestro Directorio, así como la
visión pormenorizada de las gerencias nacionales,
regionales y de las marcas que representamos
en Bolivia. Este ejercicio en materia contable y
operacional expone objetivamente los resultados
de la gestión concluida el 31 de diciembre de 2019.
Edwin Saavedra Toledo
Los destinatarios son la Autoridad de Supervisión
del Sistema Financiero (ASFI), el Sistema Financiero
Nacional, los actores del Mercado de Valores,
nuestra Junta General de Accionistas y los clientes
que nos honran con su preferencia.
Deseo manifestar de inicio mi complacencia
por los resultados aquí expuestos, confirmando
el rendimiento de nuestro trabajo. Las cifras
favorables tanto en ventas, como en calidad de
servicios y eficiencia administrativa, avalan la
entrega y experticia del personal que sustenta
este emprendimiento, familiar en sus orígenes, hoy
Memoria 2019 3
 transformado en una corporación cuyo concurso es
fundamental para la vida económica y social de los
bolivianos.
El mercado de TOYOSA S. A. creció en 2019, pese
a los factores que entorpecieron las actividades
productivas del país, principalmente la crisis entre
octubre y noviembre a causa del defectuoso proceso
electoral denunciado por la Organización de Estados
Americanos y la consecuente acción popular que
determinó la renuncia del gobierno de entonces
y la designación constitucional del nuevo. Hubo
situaciones de conflicto en el norte de Santa Cruz,
el trópico de Cochabamba, así como las ciudades
de La Paz y El Alto, constriñendo las actividades
productivas, entre ellas la nuestra aunque sin
llegar a paralizarlas del todo, como se desprende
de los informes que hacen nuestras gerencias en
esos distritos, recuperando el tiempo perdido en
las últimas semanas del año, hasta completar los
resultados sustentados en esta Memoria.
Es preciso resumir el proceso que vivió el país
recientemente. El quinquenio 2010 - 2014 fue
un momento inédito para la economía boliviana,
4 Memoria 2019
registrándose cotas de crecimiento récord, superávit
fiscal, inflación controlada, balanza comercial
positiva y alto nivel de reservas internacionales que
superaron los 15.000 millones de dólares en 2014
(3.000 millones el 2006). El PIB nacional creció
hasta en 6,8% y se mantuvo por encima del 5%
promedio, impulsado por los excelentes precios
internacionales del gas que se vende a Brasil y
Argentina, así como las exportaciones de minerales
y productos no tradicionales, principalmente
agroindustriales, al impulso de la fuerte demanda
china. Las recaudaciones fiscales se cuadriplicaron
respecto al decenio anterior. Hubo liquidez,
expansión del mercado interno y movilidad social
ascendente mediante incrementos salariales, pago
de un segundo aguinaldo y bonos para la tercera
edad, las mujeres gestantes y los escolares. Bajó
la tasa de desempleo y amenguó la pobreza,
mientras se elevaban los indicadores de consumo
de electricidad, agua y gas.
La mayor capacidad adquisitiva de la ciudadanía
propició el acceso a un vehículo propio para facilitar el
trabajo y elevar la calidad de vida familiar. Se registró
un alza notable en el ingreso de automotores nuevos
al mercado nacional y alrededor de una séptima
parte los importó TOYOSA S.A.. El concepto “Toyota
es Toyota” se enraizó aún más, el 86% de nuestras
ventas fueron absorbidas por el sector privado y el
14% por el sector público nacional, departamental
y municipal, las embajadas y los organismos de
cooperación internacional.
Nuestra expansión fue natural por la calidad de los
productos que distribuimos, lo que permitió alentar
las actividades productivas de las regiones de
nuestro país. Dividimos nuestra estrategia territorial
sobre la base de dos grandes polos comerciales:
en el Oriente Santa Cruz y en el Occidente La Paz
abarcando a las gerencias regionales de El Alto,
Oruro y Potosí, quedando Cochabamba como
centro gravitacional. La Vicepresidencia Ejecutiva
quedó en La Paz junto a las Gerencias Nacionales
de Finanzas, Repuestos, Asuntos Legales y Control
Interno. La Gerencia General se estableció en Santa
Cruz junto a la gerencia nacional de Post Venta. La
comercialización de las marcas Yamaha, Volvo e Hino
permaneció en La Paz y la de Lexus en Santa Cruz.
La Presidencia actuó en las tres ciudades del eje
central y el Directorio estuvo integrado por personas
residentes en La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
TOYOSA S.A. asumió su rol de entidad corporativa
plenamente consolidada, emitimos bonos en la
Bolsa Boliviana de Valores y nuestra contribución
anual al Erario Nacional superó los cuarenta millones
de bolivianos.
Se mantuvo la primacía de la camioneta Hilux, cuyas
ventas en Bolivia alcanzaron cotas inigualadas
por ninguna otra marca en este modelo, sea de
procedencia japonesa, europea o norteamericana.
Se mantuvo en alza la demanda de las vagonetas
Prado Land Rover y RAV-4. Lanzamos el nuevo
Corolla y extendimos la demanda de los buses
Hiace y Coaster. El público boliviano asumió las
ventajas de adquirir un cero kilómetros de Toyota.
Bajó el contrabando de los llamados carros chutos
traídos de ultramar o robados en países vecinos.
Las autoridades comprendieron los perjuicios
ambientales producidos por los carros viejos y
aprobaron normas limitando la antigüedad de los
vehículos que ingresan al territorio nacional.
Pero en el quinquenio 2015 - 2019 el panorama
cambió por el mismo factor internacional que lo había
alentado, al cesar la extraordinaria demanda china
de materias primas. El valor de las exportaciones
Memoria 2019 5
 bolivianas decreció de $us. 13.034 millones en 2014
a $us. 8.757 millones en 2019. El valor de las ventas
de gas bajó de seis mil millones de dólares en
2014 a dos mil millones de dólares en 2019, con
el agravante de que se gastó la mitad de esa cifra
en la importación de combustibles, además de que
las reservas de gas disminuyeron ostensiblemente
y YPFB fracasaba en sus emprendimientos
exploratorios.
Obturado el grifo de recursos, para evitar que la
economía se enfríe, el gobierno apeló al gasto público
invirtiendo parte de las reservas internacionales,
aumentando el déficit fiscal y la deuda pública. Las
RIN se redujeron de $us. 15.000 millones a un poco
más de 6.000 millones. De registrarse superávit fiscal
hasta el año 2014, el déficit fue creciendo, llegando
al 8,1%, el más negativo de la región (Brasil -7,1%;
Argentina -5%; todos los demás países debajo del
3%). La deuda externa subió de $us. 3.248 en el
año 2006, triplicándose en 2016 y cuadriplicándose
hasta llegar a $us. 11.267 en este año 2019, cifra
récord en la historia. La deuda interna sufrió un
proceso similar. Después de 14 años, la cartera de
6 Memoria 2019
créditos en el sistema financiero superó a la de los
depósitos y empezó el lento incremento de la cartera
de deudores en mora.
Las autoridades nacionales mantuvieron de inicio
una línea optimista asegurando que la economía
boliviana estaba “blindada”, pero terminaron
aceptando el término “desaceleración”, entendido
como un crecimiento a menor ritmo, tomando
medidas que resultaron negativas para el sector
privado que es el único que paga impuestos, en
un país donde la informalidad llega al 80%. Los
empresarios se manifestaron acosados por las
multas, sanciones y rigor tributario con que el
gobierno intentaba equilibrar la disminución de
ingresos fiscales. La temida llegada de cada 1º de
mayo significaba aumentos salariales que el Estado
cubría acudiendo al Tesoro Nacional, pero el sector
privado debía pagar exprimiendo sus disminuidos
recursos y cancelar además dos aguinaldos anuales.
Muchos emprendimientos nóveles quebraron y ya no
fue posible el empleo de calidad porque la política
laboral lo hacía impensable.
El gobierno nacional admitió que la situación dejó de
ser buena. La inversión pública generó objeciones,
especialmente en la puesta en marcha de la planta
de amoniaco de Bulo Bulo por razones comerciales
y de ubicación en el caso del ingenio azucarero de
San Buenaventura y se fueron descartando proyectos
relativos a la generación de energía. Se mantuvieron
los bonos con sentido social, pero también la
subvención a los combustibles, favoreciendo
inclusive a quienes no lo necesitaban y generando
una carga insostenible para el Estado. Surgieron
demandas en varios sectores. Potosí reclamaba por
su postergación secular. Los indígenas del oriente
impugnaban una carretera que sentían contraria a
sus derechos constitucionales. Los médicos exigían
mayor presupuesto para salud. Los productores de
coca de los Yungas se enfrentaban a los del Chapare
ante el incremento de esos cultivos sin explicación
convincente. Los minusválidos pedían un bono, los
enfermos de cáncer ganaron las calles exigiendo un
tomógrafo. Las cooperativas mineras se enfrentaban
con el gobierno. Fracasó la apelación en La Haya
por un puerto para Bolivia.
Mientras tanto el contrabando recobró fuerza y el
sector automotriz se vio afectado por el ingreso
de automóviles con papeles y métodos ilegales,
aprovechando resquicios en las normas. Aunque
el órgano legislativo intentó cerrar esa brecha y la
Justicia confirmó el reconocimiento a TOYOSA S.A.
como distribuidor exclusivo de la marca Toyota
en Bolivia, las autoridades no pudieron suprimir el
ilícito mercado gris por la influyente capacidad de
movilización social de sus beneficiarios.
modelos de automóviles que siendo de la marca y
la tecnología Toyota, resultaban más accesibles en
precio y características especiales, como el Rush y
el Agya.
Reajustamos nuestra estrategia territorial, de
manera que la Presidencia, la Gerencia General y
las Gerencias Nacionales (Postventa, Administrativo
Financiera, Marketing, Legal, Control Interno,
Recursos Humanos), así como las Gerencias
Nacionales de Marcas (Toyota, Lexus, Yamaha,
Maquinaria Pesada Volvo – Camiones Hino)
se establecieron en Santa Cruz de la Sierra,
centro económico de la nación. El Directorio y la
Vicepresidencia Ejecutiva se instalaron en La Paz
y la sindicatura se ejerció desde Cochabamba.
Se mantuvo una relación estrecha entre todas las
Gerencias Regionales.
Así llegó 2019. De acuerdo al Instituto Boliviano de
Comercio Exterior (IBCE), el primer semestre (enero
a julio) del año se reportó la importación de 30.201
vehículos nuevos, lo que representó un incremento
de 12,5% respeto al mismo período de 2018, cuando

El mercado boliviano de vehículos crecía levemente,

aunque bajando el nivel de ventas año tras
año. TOYOSA S.A. mantuvo un margen bruto de
utilidades con un plan de riguroso control de gastos
administrativos, liquidación de excedentes, emisión
de bonos y convirtiendo la deuda de corto a largo
plazo, recomponiéndola a tasas convenientes. El
factor sustancial fue la solidez de nuestras marcas,
principalmente Toyota y todas las encuestas de
mercado señalaban que era el vehículo al que
aspira la mayoría de los bolivianos, por su calidad,
seguridad y confiabilidad. Post Venta alcanzó
importancia determinante y fortalecimos nuestros
sistemas de importación de repuestos, así como la
prestación de servicio en talleres de mantenimiento,
evitando stocks excesivos, habilitando existencias
adecuadas para una atención ágil, minimizando
tiempos y evitando operaciones discontinuas.
Atentos a las tendencias del público, trajimos nuevos

Memoria 2019 7
 sólo se llegó a 26.832. Pero el 40% (12.000 vehículos)
eran importaciones unipersonales (entre ellas los
beneficiarios del “mercado gris”), que no pagan los
impuestos exigidos a las empresas importadoras. En
cambio, el valor de la venta de facturas de vehículos
creció en 14%.
Entre tanto, el sector agropecuario del oriente,
golpeado por factores climáticos recurrentes,
presionaba por señales claras para la inversión, la
libre exportación de sus productos, la autorización
del uso de semillas transgénicas y la producción
de alcohol para la industria de biodiesel, así como
la ampliación de áreas destinadas a la ganadería y
los cultivos de exportación. El Estado cedió a esos
reclamos, pero como una consecuencia colateral,
se produjeron incendios en la Chiquitanía que
generaron opinión pública adversa a las instancias
gubernamentales.
De acuerdo a nuestros análisis de la economía
8 Memoria 2019
boliviana, en 2019 el sector agropecuario creció de
manera constante, al igual que el sector financiero.
Se mantuvo a flote el área de las comunicaciones,
desde luego la administración pública apelando a las
reservas y aumentando la deuda fiscal. Algo menor
fue el crecimiento del sector de servicios hoteleros y
restaurantes, la industria y los servicios. Se enfriaba
cada vez más la construcción y el transporte.
Persistía en la bajada la exportación de minerales.
Pero el negocio del gas, del que vive Bolivia, se
precipitó en franca caída a niveles preocupantes
y el contrato de exportación a Brasil llegaba a su
fin debiendo empezar a renovarlo en condiciones
distintas. El modelo económico boliviano, basado en
la inversión pública y la demanda interna, ya no era
sostenible, mientras en las ciudades aumentaba la
oposición a una nueva re-postulación presidencial.
Las elecciones fueron el corolario.
La gente acudió a votar aquel domingo 20 de octubre
y el conteo confirmaba la victoria del oficialismo,
sin llegar a la cifra que le permitiera ganar en
primera vuelta. La tendencia auguraba un ballotage
favorable a la oposición, de acuerdo a todas las
encuestas. Faltando minutos para el informe final,
el conteo se interrumpió, reanudándose 36 horas
después, determinando el triunfo del MAS. Renunció
el Vicepresidente del Tribunal Supremo Electoral. En
los días siguientes la ciudadanía bloqueo las calles
y los estudiantes se movilizaron paralizando al país.
Morales pidió una auditoría de las elecciones a la
OEA. Hubo dinamitazos en La Paz, enfrentamientos
violentos en Cochabamba y dos personas murieron
por armas de fuego en el norte cruceño. Líderes
cívicos en Santa Cruz y Potosí asumieron la rebelión
en sus distritos. La Policía se amotinó. En La Paz
ardieron casas y bienes públicos. El comandante de
las Fuerzas Armadas sugirió al Presidente Morales
“dar un paso al costado”. El informe de auditoría
de la OEA estableció “manipulación dolosa” en las
elecciones. Morales renunció y se exiló en México,
también renunciaron los presidentes del Senado y
Diputados. Tras dos días sin gobierno, las previsiones
constitucionales decidieron la Presidencia de la
senadora Jeanine Añez. Se desató la violencia.
El comercio formal se recogió atemorizado por el
recuerdo de otras jornadas de luto y vandalismo.
Fueron 21 días de paro en Santa Cruz, con breves
momentos para atender trámites comerciales en
curso. En Cochabamba hubo un intento de saqueo a
varias casas comerciales entre ellas TOYOSA S.A.,
cerramos la agencia principal y agendamos con los
clientes la atención en talleres. En La Paz la presión
de gente que intentaba asegurar su patrimonio
invirtiendo en un bien sólido, como es un vehículo
Toyota, nos obligó a trabajar con las cortinas
bajas en horarios especiales y de acuerdo a las
circunstancias de cada día. En El Alto suspendimos
toda actividad para proteger a nuestro personal e
intentamos medidas de resguardo, pues en algún
momento desaparecieron las garantías y la ciudad
quedó a merced de forajidos. La paz social volvió
el 24 de noviembre, cuando los asambleístas se
manifestaron por la pacificación del país con la
aprobación de una Ley que anuló los comicios
de octubre y encargaron a la Presidente Añez la
realización de nuevas elecciones en 120 días. Desde
la última semana de noviembre y el resto del año,
la empresa reinició sus actividades y los perjuicios
fueron revertidos satisfactoriamente.
El resultado final de nuestra gestión comercial,
expresada en los estados financieros de la Memoria
2019, muestra que excedimos el cien por ciento de
nuestra meta anual. Esto rompe con una constante
del mercado automotriz. En momentos de crisis la
gente suele postergar el cambio de su vehículo
por otro nuevo y prefiere acudir a los servicios de
Memoria 2019 9
 mantenimiento. Pero en el año 2019 la práctica se
invirtió en Bolivia y TOYOSA S.A. vendió más de lo
que había planificado, pero la postventa entró en
relativa baja. ¡Se compraba como protección ante la
incertidumbre!
Al margen de ese fenómeno inédito, continuamos
con nuestra política de austeridad en los gastos
administrativos y llegamos a reducir este rubro en
22,5% respecto al año precedente, con un sentido de
disciplina encomiable, sin afectar el funcionamiento
ni las proyecciones de la empresa. Asignamos
cada vez mayor atención al contacto con nuestros
clientes mediante los medios virtuales, lo que aligeró
nuestros procesos comerciales. Pero mantuvimos
el contacto personal en las regiones alejadas de
las capitales departamentales, llegando al norte
integrado cruceño con nuestra importante sucursal
de Montero. Auspiciamos el acceso a las provincias
del valle alto cochabambino y a la extensa zona
del altiplano boliviano, con El Alto como base firme
en expansión y Oruro que conservó su cualidad
comercial. Potosí estuvo algo deprimida por la baja
en la actividad minera que estimamos circunstancial.
10 Memoria 2019
Siendo la región que más crece en Latinoamérica,
Santa Cruz es en centro de la mayor actividad
empresarial industrial, agropecuaria, comercial y
financiera del país. El nivel de venta de vehículos
sobrepasó nuestras expectativas allí y su dinamismo
explica que esté aquí el 80% del mercado de
automóviles de lujo Lexus. La marca Toyota tiene
preeminencia en las calles y carreteras, hay un
modelo para cada ciudadano de acuerdo a su
actividad agropecuaria, comercial o burocrática,
edad o ubicación social. Más del 90% del transporte
público cruceño de pasajeros emplea nuestros
buses Coaster. En 2019 avanzamos en el proyecto
del futuro centro logístico de TOYOSA S.A. que
nos permitirá revolucionar los conceptos de
comercialización, asistencia técnica, recepción,
almacenaje y despacho de vehículos y repuestos.
Deseo manifestar la performance de la Gerencia
Regional establecida en La Paz, cuyas ventas fueron
espectaculares. Hilux permaneció en el podio de las
más solicitadas por su calidad, duración, costos
de mantenimiento ventajosos, excelente precio de
reventa, siendo un vehículo de batalla para toda
actividad (comercial, agrícola, minera) y todo terreno
(ciudad, yungas, altiplano, norte amazónico). Volvió
a destacar la demanda de la vagoneta Rush de siete
pasajeros motor 1250, un carro Toyota con motor
económico y precio accesible. El minibús Hiace
para 15 pasajeros extendió su popularidad en el
transporte público paceño y alteño. La espectacular
tecnología del nuevo Corolla se puso de manifiesto
y se mantuvo el atractivo de la línea Land Crusier
y las 4X4, en especial nuestro modelo RAV-4. Así
mismo subieron las ventas de vehículos y servicios
en Cochabamba. En el ranking de TOYOSA a nivel
nacional, Santa Cruz registró el 45% de ventas, La
Paz el 38% y Cochabamba el 11%.
En el año 2019 cultivamos de manera categórica
un principio de la cultura japonesa adoptada
históricamente por Toyota y que fue nuestro sustento
tanto en tiempos de bienestar como en los momentos
difíciles. Kaizen, significa mejorar continuamente y
tras cada éxito no quedarse a celebrar, sino seguir
adelante, buscando nuevas metas, en un camino
en el que la búsqueda de la perfección no tiene
final. A esa filosofía de vida añadimos el concepto
omotenashi, de fidelidad hacia nuestra clientela,
prodigándonos para “hacer sentir bien al que nos
visita”. Mejora permanente, atención oportuna y trato
exquisito fueron las claves del éxito junto al esfuerzo
y dedicación de nuestro personal.
En 2019 se sustentó el concepto “por algo es
Toyota”. Lo explicaba nuestra presencia global en
el planeta y en los esfuerzos que realizaba nuestra
casa matriz, Toyota Motor Corporation, para
producir los vehículos del nuevo tiempo, seguros,
confiables y amigables con el medio ambiente. La
proyección apunta a prescindir en pocos años de
los combustibles fósiles contaminantes y desarrollar
nuevas energías basadas en la electricidad o el
hidrógeno que han empezado a ganar terreno
comercial en Estados Unidos y Europa. Ante un
mundo cuya población se siente atascada en
grandes ciudades de cielo sin sol, Toyota avanza
hacia un nuevo concepto industrial, buscando
dejar de manufacturar vehículos y en lugar de
ello producir movilidad para la humanidad. Un
convincente ejemplo será el primer vehículo volador
de nuestra marca que encenderá la llama olímpica
en la inauguración de las Olimpiadas de Tokio el año
próximo, donde TOYOSA S.A. estará presente con
un gran equipo de atletas especiales que hemos
venido entrenando en los últimos meses.
Dios nos ha concedido la oportunidad de vivir en
un tiempo nuevo de grandes retos y maravillas
tecnológicas, impensables en el tiempo cuando mi
esposa y yo iniciamos esta empresa hace casi 40
años. Entonces las máquinas se movían sólo por
la fuerza de la gasolina y había lugares en nuestro
país donde aún se cocinaba con kerosene o leña.
Cualquier operación comercial la encarábamos
personalmente recorriendo miles de kilómetros
entre los puertos del Pacífico y el altiplano boliviano
donde comenzaba la compleja tarea de distribuir
nuestros rodantes en operaciones extenuantes
que duraban semanas. Hacer negocios a distancia
era una fantasía, nos comunicábamos mediante
teléfonos provistos de una esfera con números
del 0 al 9 y lo máximo era apelar al teletipo, más
tarde las repetidoras y las microondas. En el nuevo
mundo global, donde actúan nuestros hijos, nada
parece imposible y han cambiado las formas de
crear, producir y distribuir. Mediante un Smartphone
se hacen transacciones por millones de dólares en
minutos, nos mantenemos conectados con Japón
y el resto del mundo las 24 horas del día, mirando
desde nuestras pantallas el movimiento de los
barcos y contenedores que transportan vehículos y
repuestos. Todo está presupuestado y calculado de
antemano, desde la demanda y la fabricación hasta
la entrega. Todo abierto, claro y posible
Somos depositarios de una forma de hacer las cosas,
pertenecemos a la cultura del Toyota way y en este
ambiente estimulante, bullente de energía, TOYOSA
S. A. tiene un sitio asegurado que permanecerá activo
más allá del siglo XXI. No hay factores negativos que
nos arredren, lo nuestro no tiene vuelta porque es
fruto del trabajo, la constancia y la entrega. Con este
mensaje de optimismo, reiterando el compromiso
con Bolivia, patria a la que amamos por encima de
cualquier otra consideración, presento este Memoria
2019, agradeciendo como siempre a nuestros
clientes y al personal de esta gran empresa.
Edwin Saavedra Toledo
PRESIDENTE
Memoria 2019 11
12 Memoria 2019
 2 VICEPRESIDENCIA EJECUTIVA
La tarea creativa del sector privado en Bolivia no es
fácil por los frecuentes momentos de emergencia
que suele experimentar el país, frustrando las
expectativas de quienes hacen inversiones.
Movilizaciones regionales, paros forzados, grupos
subversivos, revoluciones, guerras internacionales
jalonan la historia de esta nación mediterránea.
Desde luego, cuando las actividades dejan de
funcionar por tales sobresaltos, queda en suspenso
el estado de derecho, postergando indefinidamente
cualquier iniciativa.
La economía en general queda maltrecha si un
país deja de operar durante un mes y medio, como
sucedió entre octubre y noviembre de 2019, tiempo
en el que hubo violencia en las calles y por momentos
las normas dejaron de tener vigencia. Sin embargo,
la economía no se detuvo y en el caso de TOYOSA
S. A. las ventas crecieron en relación a 2018, cuando
Gerónimo Meleán
el mercado en general tuvo un descenso del 15%. En
consecuencia hubo una recuperación, pero la curva
econométrica continuó por debajo de 2017, con una
tendencia más acentuada respecto a 2016 y 2015,
cuando terminó el buen momento de la economía
boliviana por efecto de los excelentes precios de las
exportaciones de materias primas y productos agro-
industrializados.
Hemos ensayado teorías macroeconómicas para
explicar este “crecimiento pese a la emergencia” y
no encontramos una respuesta muy ortodoxa. Sin
embargo, establecimos que mucha gente intentó
dar seguridad a su dinero invirtiendo en lo que no se
deprecia y este es el caso de un vehículo de la marca
Toyota, un bien que retiene su valor y es fácilmente
comercializable. Quizás éste comportamiento se
explique por haber quedado en la memoria del país
el recuerdo de la hiperinflación de los años 80. Ante
Memoria 2019 13
 la volatilidad del ahorro y la moneda, los bolivianos
tienden a buscar algo sólido que proteja su dinero.
De aquella experiencia traumática explicamos
nosotros la razón de haber logrado en 2019 el 103%
de nuestra meta anual, sobrepasando nuestras
proyecciones iniciales. No hay otra explicación al
aumento en la venta de nuestros vehículos que el
comportamiento defensivo de las personas frente a
las incertidumbres.
La otra paradoja estriba en la venta de servicios. La
reacción del público es también difícil de precisar
académicamente, pues la lógica más o menos
universal señala que en momentos de crisis, el
comercio se deprime y en el caso del mercado
automotriz se deja de vender automóviles y en
cambio sube la demanda de servicios y repuestos.
La idea es prolongar la vida útil de lo que ya se posee,
postergando la adquisición de algo nuevo. Sin
embargo, en el año que es motivo de esta Memoria,
TOYOSA S.A. vendió más motorizados de los que
había planificado en un año que se pensaba difícil,
pero la postventa (servicios en talleres y compra de
repuestos) estuvo relativamente más baja.
14 Memoria 2019
En términos generales, la región ha registrado una
depresión muy importante en la venta de vehículos.
Algunos países vecinos tuvieron problemas políticos
adicionales al enfriamiento de sus economías, como
sucedió también en Bolivia. Chile es el que más ha
sufrido esta situación por las movilizaciones violentas
que soportó a lo largo de varios meses. Argentina
vivió las alteraciones del cambio de gobierno y de
modelo económico, modificando las expectativas
de la gente que prefirió retener su dinero, enfriando
al comercio. Brasil experimentó una leve baja
comercial, como reacción a varias experiencias
negativas, siendo una de ellas la corrupción en
el sector público, factor que afectó igualmente a
Perú. Sin embargo, de nuevo subieron las ventas
de Toyota en todos los países latinoamericanos
(excepto Chile, obviamente Venezuela) y a nivel
mundial la marca es sinónimo de seguridad, como
lo respaldan los premios internacionales que recibió.
Quien posee un vehículo de nuestra marca lo puede
vender de forma rápida y con valor considerable en
situaciones de dificultad.
Esta realidad refuerza nuestra hipótesis de lo
sucedido en 2019. Pero es justo agregar que
salimos airosos también por las políticas anti-crisis
adoptadas desde hace cuatro años, reduciendo
los gastos administrativos (este año en un 22,5%),
sin afectar en absoluto nuestras operaciones. Sin
embargo, el factor fundamental fue el espíritu kaizen
que anima nuestro trabajo y no admite conformismo
ni claudicaciones. Sabemos que por encima de
cualquier contrariedad, siempre se puede mejorar y
continuar adelante.
Nuestros récords así lo confirman. La camioneta
Hilux sigue siendo líder en nuestras oferta al público,
constituyendo el 40 % de nuestras ventas seguido
por el Rush, el RAV 4 y los exitosos vehículos
comerciales que son el bus Coaster y el minibús
Hiace. Inclusive nuestro automóvil de alta gama
Lexus es una de las áreas interesantes de TOYOSA
S.A. en plena proyección.
Encaramos problemas recurrentes. Uno de ellos
afecta a nuestros procesos de importación, de larga
data y difícil solución, porque no depende de las
autoridades bolivianas, sino de la subordinación
secular a los puertos chilenos. La vía por Iquique
sigue siendo problemática. Los trabajadores
portuarios siempre están de huelga o en algún tipo
de protesta, o son los transportistas que ingresan en
algún paro y el sector importador boliviano no tiene
otra alternativa que la flexibilidad y tomar previsiones
para encarar esas eventualidades.
Pero tenemos ventajas. Toyota es responsable de la
fabricación de una gran parte de los vehículos que
ruedan en el planeta. Bolivia es uno de los pocos
lugares donde una empresa como TOYOSA S.A.,
que no tiene que ver directamente con Toyota Motor
Corp., distribuye los vehículos de esta marca. Como
parte del acuerdo, que nos reconoce como únicos
distribuidores autorizados, nuestros procesos se
ajustan a la forma de llevar los negocios de la casa
matriz y hemos generado una especie de gerencia
muy próxima a TMC, asumiendo su filosofía y
disciplina, sometiéndonos a verificación constante
para que todo lo que se tenga que hacer se haga
bien.
En el año 2019 mantuvimos a Santa Cruz de la
Sierra como base de nuestra estrategia territorial de
acuerdo a la lógica de su potencial. Es la ciudad que
más rápido crece en Latinoamérica y por supuesto la
actividad económica general del país se ha movido
a este distrito. Ampliamos la cobertura hacia las
zonas provinciales del Oriente donde nuevos centros
urbanos demandan atención in situ, como es el caso
de Montero en el Norte Integrado. Los agentes de
la gerencia local visitan permanentemente el área
ganadera y agroindustrial, participamos de ferias
y estamos presentes en todas las actividades
regionales, lo que consolida la familiaridad con
nuestros productos. La gente sabe que Toyota es
Toyota, pero hay que recordarlo y demostrarlo
constantemente. En el Occidente, la ciudad de
La Paz mantiene su situación estratégica como
centro de las decisiones políticas, administrativas y
legislativas. Es además el nexo entre los puertos del
Pacífico y el resto del territorio nacional por donde
ingresa la mayoría de nuestras importaciones,
determinando que la ciudad de El Alto tenga un
notable índice de crecimiento poblacional y genere
actividades económicas importantes, alcanzando
volúmenes de ventas para TOYOSA S.A. similares a
los de Cochabamba.
Lo que hemos transformando es la acción comercial
que se trasladó al espacio virtual, como sucede en
el mundo. Incidimos con éxito en las redes sociales,
en una transición sin vuelta hacia los contactos con
los clientes vía celular, e-mail o el chat. Empleamos
Facebook, Instragram o Youtube y concretamos
negocios de venta de vehículos, servicios y repuestos
mediante WhatsApp o Messenger. Todo ha variado
respeto a la década anterior, cuando los clientes
venían al showroom. Hoy todo se hace a través del
internet, desde el marketing, las cotizaciones, las
consultas sobre garantías y descuentos, la exhibición
de catálogos, modelos, ventajas, tiempos, las citas
con nuestros agentes también son virtuales, hasta
culminar con la venta y la recepción del vehículo,
que es la única acción que demanda del contacto
físico con el cliente. Asimismo, los procesos y
consultas con nuestra casa matriz en Japón están
informatizados y los canales de comunicación
permanecen abiertos las 24 horas del día.
Pese al salto tecnológico que ha permitido una
importante renovación del mercado automotriz, el
parque automotor boliviano sigue siendo vetusto y
se estima que la cuarta parte de los vehículos que
ruedan en el país han sido fabricados hace más de 25
años, lo que desde luego incide en la contaminación
que afecta el medio ambiente, situación ante la
que las autoridades han reaccionado limitando el
ingreso de unidades antiguas, pero la vulneración
de estas normas ha continuado, pese a las notas
que permanente remitieron las cámaras del sector
reclamando por el hecho de que se sigan admitiendo
vehículos antiguos en las aduanas. Las autoridades
se las arreglan para tener siempre una explicación
Memoria 2019 15
 y teniendo la potestad de hacer post verificación, al
final del día no pasa nada, confirmando la idea de
que sobrevive la corrupción, que es un asunto de
antigua data.
Durante la gestión 2019 recogimos información sobre
los circuitos delictivos que convergen con el tráfico
ilícito de vehículos, paralelo al de mercaderías de
contrabando y el narcotráfico, que han convertido
regiones del país en territorios casi autónomos
controlados por el crimen. Este es un tema que
debería preocupar a la sociedad y los poderes
estatales. Se van haciendo fuertes los grupos
minoritarios privilegiados convencidos de que leyes
están hechas para favorecerlos por encima del
derecho de la mayoría. Muchos actores políticos
y grupos de presión hacen lo que les parece, por
encima de la ley, con el pretexto de cobrar una
“deuda histórica” que el resto de los bolivianos
nunca contrajeron. Se han establecido tres tipos de
ciudadanos en Bolivia: 1) los que se benefician del
poder político; 2) los favoritos de los gobiernos, que
son los que menos aportan, bajo la retórica de que
en el pasado fueron “oprimidos”; 3) la mayoría de
16 Memoria 2019
bolivianos que trabajan honestamente, cumplen las
normas y pagan impuestos permitiendo que el país
funcione.
En el caso del tráfico de vehículos, se han
descubierto bandas internacionales de ladrones de
automóviles que son internados en complicidad con
poblaciones fronterizas, para luego ser vendidos
en ciudades bolivianas, alentando un submundo
regido por traficantes de drogas, policías corruptos
y sicarios. No muy lejos están los modernos y
poderosos actores del “mercado gris automotor”,
que manipulan las normas para amasar fortunas.
Aunque en Bolivia la ley establece que sólo los
importadores legales pueden internar automotores,
existe un abierto tráfico de vehículos de poco uso,
descartados en sociedades opulentas y rescatados
por contrabandistas profesionales que los transportan
hasta los puertos del Pacífico con destino final en
Bolivia, bajo la cobertura de una norma permisiva
que autoriza a cualquier persona traer hasta dos
vehículos, al margen de las casas importadoras
legales. Lo hacen con la protección de algunas
autoridades bajo el sofisma de “evitar el monopolio”,
siendo que en el país compiten legalmente casi
doscientas marcas de carros fabricados en Estados
Unidos, Europa, Japón, Corea del Sur o China. No
existe monopolio, pero tergiversan la terminología y
todo el mundo sabe que en el fondo el “mercado
gris” esconde al lavado de dinero.

Las empresas legales junto a las cámaras del sector

automotriz han reclamado por esta situación y en los
últimos cuatro años el órgano ejecutivo, el legislativo
y la Justicia se han pronunciado al respecto. En
2019, el gobierno emitió una resolución ministerial
haciendo notar que la normativa sobre vehículos
que llegan al país debe cumplirse, incluyendo el
requerimiento Euro 2 en los motores para el uso de
combustibles no contaminantes. La norma establece
también que los vehículos que ingresan al país deben
haberse fabricado para las condiciones geográficas
y ambientales del Estado Plurinacional de Bolivia.
Toyota es uno de los vehículos más seguros del
mundo con especificaciones de seguridad por el tipo
de terreno en el que debe actuar. El “mercado gris”
trafica con carros de configuraciones distintas, que
muchas veces atentan contra la seguridad de las
personas. Resultado: en el año 2019 han ingresado
de nuevo más de tres mil vehículos no aptos para
el país. En consecuencia, existen normas pero las
vulneran las propias autoridades.

Toyota Motor Corporation es el más importante

fabricante de automóviles en el mundo y trabaja con
la mirada puesta al futuro, con proyecciones en las
que un quinquenio es apenas el corto lapso. Tiene
un compromiso en la defensa del medio ambiente
y anualmente va introduciendo mejoras sustanciales
para cumplir con la ecología y llegar al 2050 con
vehículos cero contaminación. Lleva ya 14 años en
este propósito y es una de las fábricas pioneras en
la distribución de vehículos híbridos.

En contraste, formular proyecciones en Latinoamérica

es tarea reservada a los brujos. ¿Qué sucederá
el próximo año? Para tener una aproximación se
debe tener una bola de cristal. Vuelvo al caso de
Chile, una de las economías más estables de la
región, con un modelo político envidiable, pero con
pronóstico reservado al terminar 2019. Bolivia no
está a salvo de experimentar las eventualidades que
sufre nuestro vecino. Al concluir el año, el gobierno
boliviano posesionó a la nueva autoridad del Tribunal
Supremo Electoral para llevar a cabo elecciones en
120 días. Pero la falta de coherencia en la clase
política de izquierda, derecha o centro, preocupa a
la ciudadanía. Sin ser un consuelo, habrá que decir
que lo mismo sucede en la región y aún en los países
con un desarrollo político y económico mucho más
considerable.
Proyectar de aquí a cinco años, cuando Bolivia
cumpla su segundo centenario como país
independiente, puede resultar tremendamente
optimista o fatalmente pesimista. De acuerdo a los
datos disponibles en torno a las posibilidades del
país y al potencial de nuestro mercado, podríamos
colegir que TOYOSA S.A. podría estar vendiendo
de ocho a diez mil carros, si todo va marchando

Memoria 2019 17
 dentro de la lógica macroeconómica y si tuviéramos
estabilidad política y social. Pero esto abre muchos
interrogantes. Las únicas certezas establecen que
el modelo fenecido el mes pasado ya es historia,
que no volverán las cotizaciones prodigiosas para
el gas, que las reservas son insuficientes y que los
mercados se han tornado inseguros.
Hoy nos damos cuenta de que fue un error
subvencionar la energía, porque lo que exportamos
deja de tener efecto si no podemos producir los
combustibles que necesitamos. Datos preliminares
sobre la importación de gasolina y diesel hablan
de que gastamos la mitad del monto que recibimos
por lo que exportamos. El país gastó 1,400 millones
de dólares en la subvención a los combustibles y
así ha venido sucediendo en los últimos años. Los
gobiernos incurrieron en la debilidad de subvencionar
combustibles para conservar popularidad electoral
o amarrar la lealtad de sectores con capacidad de
presión. La experiencia universal confirma que todo
lo que se subvenciona termina pasando una factura
mayor que genera desánimo en la ciudadanía.
Este no es un tema que afecte al mercado
automotriz, salvo en el conjunto de la economía que
hoy muestra un perfil depresivo. Afortunadamente
18 Memoria 2019
Toyota Motor trabaja desde hace tiempo en la
proyección de nuevas tecnologías que TOYOSA
S.A. está ofertando en Bolivia, sin que el sector
público preste mayor atención, aunque debería
hacerlo porque reducen el uso de combustibles
convencionales o los anula dependiendo el tipo de
tren de fuerza automotriz en este tipo de vehículos
eléctricos, electrificados o movidos a hidrógeno. La
cuestión es ver cuán preparado esté el país para
proveer las energías que los harán funcionar. Habría
que dar curso a plantas generadoras de hidrógeno
e instalar estaciones de servicio donde se provea
ese elemento a los automóviles y ello demanda de
mucha inversión, impensable a corto o mediano
plazo. Lo mismo ocurre con los vehículos eléctricos
que requerirán puntos de recarga; el país tiene
capacidad de producir electricidad, pero todavía
se requiere de inversión considerable para instalar
puntos de abastecimiento.
Por el momento TOYOSA S.A. está apostando
por las tecnologías hibridas. Tenemos vehículos
electrificados con dos motores, uno a combustión y
el otro eléctrico, que se alternan automáticamente a
través de un modulador computarizado, permitiendo
rodar 100 kilómetros por cada 4 litros de gasolina,
significando una reducción notable en el uso de
combustible. Empero, este tipo de tecnologías,
acogidas exitosamente en Estados Unidos y Europa,
carece de incentivos en Bolivia, pese a que en el
resto de la región se han dispuesto facilidades
arancelarias y beneficios en el pago de impuestos
municipales o el uso de carreteras, en atención a que
contaminan menos. En la búsqueda de alternativas
a la subvención de combustibles, hemos intentado
importar el Toyota híbrido que puede utilizar un
porcentaje de alcohol en combinación con el motor
eléctrico. Son los vehículos que están ingresando
con gran suceso en Brasil. Etanol más electricidad
en un vehículo muy conveniente para este momento
de inflexión, pero no hubo ninguna reacción que
promueva nuestra intención.
Toyota está dejado de ser un simple manufacturador
de vehículos (aun siendo el más importante), para
convertirse en productor de movilidad para la
humanidad Este concepto no está restringido a
la fabricación de vehículos tradicionales, como los
concibió Benz y Daimler en Alemania, Renault en
Francia, que masificó Henry Ford en los Estados
Unidos y revolucionó la familia Toyoda y otros en
Japón y Europa, en sucesivas olas de transformación
en los motores, la tracción, la caja, las válvulas, el
encendido o el uso de combustibles y cerebros
electrónicos.
En alianzas estratégicas para hacer baterías más
eficientes de autos eléctricos e impulsados con
hidrógeno, Toyota interviene activamente en el
multifacético mundo del mañana con todo lo que
significa la robótica y la inteligencia artificial, tanto en
la producción como en el desarrollo de automóviles
autónomos, incluyendo vehículos aéreos, como el
que encenderá la llama olímpica en la inauguración
de los Juegos Olímpicos del próximo año, cuando
comenzará la construcción de la Ciudad del Futuro
sobre una ex planta de TMC cercana al monte Fuji,
poblada inicialmente por dos millares de empleados
de la fábrica y sus familias, que vivirán en casas
inteligentes, servidas con energía solar, robots y
sensores que controlarán la salud, moviéndose en
vehículos eléctricos completamente autónomos.
En consecuencia, podemos afirmar que la idea del
mañana es un reto que estamos encarando hoy,
garantizando nuestra permanencia en el tiempo.
Toyota es el número uno en el mundo y el resto nos
tiene sin cuidado. En el año 2020 TOYOSA S.A. se
propone mejorar lo que hizo en 2019, que fue un
buen año a pesar de las contingencias de un país y
una región como la nuestra, con muchas demandas
insatisfechas de sus pobladores, pero a la vez con
muchos recursos naturales, capacidad laboral,
además del talento e iniciativas de sus protagonistas
económicos.
Memoria 2019 19
20 Memoria 2019
 3 GERENCIA GENERAL
2019 fue la expresión objetiva del nuevo tiempo,
cuando todo está en permanente mudanza en el
mundo, abriendo un paréntesis para reflexionar
sobre el pasado y el porvenir.
Hace miles de años el hombre logró construir
sus herramientas, hizo agricultura, crió ganado,
se organizó en tribus, ciudades y reinos. Luego
descubrió las leyes físicas del universo, inventó la
escritura y usó animales para movilizarse, surcó
mares, empleó la rueda. Tras el descubrimiento de
América surgió la burguesía, la moneda, la imprenta.
Monarquías constitucionales, revolución francesa,
independencia americana, revolución industrial,
trenes, luz eléctrica, teléfonos, barcos a vapor, cine,
aviones, el siglo del automóvil por excelencia. La
era de la globalización con la vigencia universal
del capitalismo y la democracia, revolución del
Erick Saavedra Mendizábal
conocimiento, poder de la información, TV por cable,
internet, 5G.
Empezamos ahora el futuro donde nada es
permanente y los prodigios de la ciencia y la
tecnología apenas tienen vigencia unos meses,
sustituidos por otros que agregan nuevos elementos
mejorando lo anterior. Todos los días surge el
asombro. Un vehículo de la marca Toyota, apto para
rodar por carretera y también volar por los aires,
encenderá la llama olímpica de los próximos Juegos
Olímpicos en Japón, símbolo emblemático del nuevo
tiempo. Allí acudirá una delegación de atletas para-
olímpicos bolivianos preparados por TOYOSA S.A.
Nuestro Presidente, Edwin Saavedra Toledo,
organizó esta empresa cuando el Emperador Hirohito
ocupaba el Trono del Crisantemo, en la Era Showa
Memoria 2019 21
 (Paz Ilustrada). En 1989 comenzó la Era Heisei (Paz
en Todas Partes) con el Emperador Akihito, a quien
presenté mis cartas credenciales como Embajador
de Bolivia. La Era Reiwa (Armonía) comenzó este
año 2019 con el Emperador Naruhito, un soberano
moderno, graduado en Oxford, tenista, escalador de
montañas, experto en el manejo de computadoras,
símbolo del Estado y conocedor del mundo en
el que le toca representar a un país milenario que
reúne tradición y futuro.
Entre las naciones más importantes del planeta,
junto a Estados Unidos, China y la Unión Europea,
está Japón y una de sus empresas fundamentales
es Toyota Motor Corporation. Nuestra empresa,
TOYOSA S. A., la representa en Bolivia y comparte la
filosofía de vida del mayor fabricante de automóviles
del planeta, con una tradición que excede un siglo.
Somos pioneros en la concepción de vehículos
orientados a servir a la humanidad con transporte
seguro y amigable con el medio ambiente. A ello
obedece el lanzamiento de carros eléctricos y
automóviles impulsados por hidrógeno, de manera
que en el próximo decenio ya no habrá vehículos
movidos por combustibles fósiles. Toyota fabrica
unidades que no requieren conductor y en los
años venideros popularizará autos voladores. Por
este y otros aspectos que tienen que ver con la
transformación urbana, la salud, la educación a
22 Memoria 2019
distancia, el comercio mundial, los viajes extra-
planetarios, el mundo no será igual al que conocimos
en este 2019.
¿QUÉ SUCEDIÓ EN BOLIVIA?
Al comenzar el año diseñamos estrategias para
encarar un tiempo que se presentaba complicado.
Los desafíos de coyuntura eran considerables pues
la desaceleración económica era evidente. Había
terminado el momento de bonanza que el país gozó
gracias a los altos precios de los comodities.
TOYOSA S.A. decidió introducir vehículos nuevos
e innovadores, adecuados a la situación y registró
niveles de venta espectaculares. Lo que complicó
la situación fue el prolongado y discutido proceso
electoral que epilogó el 20 de octubre. Si el efecto
político hubiera sido manejado de una forma más
coherente y menos traumática, hubiera sido un gran
año en ventas, pues estuvimos muy cerca de romper
nuestro record histórico.
Pero los conflictos de octubre y noviembre tuvieron un
impacto muy fuerte en nuestra operación en general.
Fueron momentos adversos para la industria, el
comercio y toda la actividad productiva boliviana,
pero para el sector automotriz nos creó un quiebre
por efecto del paro de actividades y sobre todo de la
incertidumbre. Sin embargo completamos la gestión
con una sorprendente recuperación en las últimas
siete semanas, con lo que nuestro balance refleja
cifras positivas en cuanto a ventas, crecimiento y
eficiencia administrativa.
Se registró un cambio político después de un proceso
de 14 años y las condiciones económicas externas
no son las mejores. Hay conflictos latentes y reclamos
sociales postergados que van a expresarse en el año
venidero, cuando habrán elecciones en Bolivia y los
Estados Unidos. Varios países de la región atraviesan
momentos difíciles, Venezuela es uno de ellos.
Otros como Chile tendrán que revisar sus modelos
de convivencia social y Bolivia tendrá que manejar
con sabiduría la forma en que se relaciona con sus
principales socios comerciales, Brasil y Argentina,
que tienen sus propios problemas internos. La era
del gas se atenúa, pero surgen otras posibilidades,
el litio por ejemplo, y todo hace prever que la acción
pasará ahora a la iniciativa de los ciudadanos,
siendo amplio el abanico de posibilidades para los
emprendedores que quieran crear riqueza
Es muy complejo formular predicciones frente al
futuro económico nacional y mundial. A veces, ser
muy optimistas no siempre es lo mejor y nuestra
experiencia empresarial nos aconseja buscar el
balance entre las aspiraciones y las posibilidades.
Tenemos la fuerza para encarar lo que venga. El
trabajo exitoso de la empresa corporativa, por casi
40 años de generar confianza y respaldo público es
una ventaja, pero debemos actuar con realismo y
sensatez.
Nos movemos al ritmo de este tiempo de cambio
constante. No podemos ser una empresa rígida.
Gran parte de nuestro éxito fue que supimos
adelantarnos a las novedades y las tendencias de
mercado. Pero también supimos recoger lo que la
sociedad boliviana demandaba para desarrollar su
trabajo y adecuar su vida familiar y social. Cada
vehículo que hemos popularizado, ha sido resultado
de una investigación pormenorizada del mercado y
el momento. Por eso nos hemos desplazado entre
la máquina resistente, el prototipo atractivo, el carro
de lujo, la oferta de seguridad o el modelo que
ahorra combustible. Y hemos tenido éxito en nuestra
elección para cada tiempo.
Tenemos al frente muchísimas oportunidades.
Nuestra marca principal está en Bolivia desde hace
más de medio siglo y tiene una posición de prestigio,
Memoria 2019 23
 lo que exige también una gran responsabilidad. El
parque automotriz necesita renovarse puesto que
el 80% está constituido por vehículos que están
camino a la obsolescencia. La renovación y el
crecimiento del mercado son posibles para todos
los importadores, siempre y cuando se den las
condiciones financieras y políticas indispensables
y la posibilidad de competir en igualdad de
condiciones, sin tolerancia al contrabando ni zonas
grises que distorsionan las normas.
El cambio de vehículos movidos por combustibles
fósiles, será un paso natural, como se está dando ya
en todo el mundo. Bolivia, tarde o temprano, migrará
masivamente a las nuevas tecnologías. Entre 2015
y 2019, nos pareció que los biocombustibles eran
una gran solución; en el largo plazo quizás no sea
lo más eficiente. Se abren posibilidades reales de
que los vehículos híbridos y eléctricos ingresen
24 Memoria 2019
masivamente al llegar el Bicentenario, así como los
motores a hidrógeno serán la norma en el mundo
dentro de una década.
El definitiva, el tipo de automóvil que idealizamos en
TOYOSA es el que no genere contaminación y sea
reciclable. Por todo ello nuestra meta serena para el
próximo año será el esfuerzo de introducir la línea
hibrida de Toyota, con el que generaremos un gran
cambio en la forma de movilización de los bolivianos,
en la experiencia del uso y en la valoración de la
propiedad de un automotor.
Tras estas reflexiones y mientras llegue el futuro,
quiero expresar mi gratitud por la lealtad y entrega
de los cuadros humanos de nuestra empresa, a
quienes atribuyo el éxito registrado en la gestión que
concluye y cuyo desempeño global me enorgullece
sinceramente.
 4 TOYOSA S.A. EN CIFRAS
Índice comparativo del QUINQUENIO 2014-2019
( En miles de $us. y crecimiento% )

INGRESOS OPERATIVOS TOTALES

-7.9%
200.000
19,7%
180.000 3,5%
17,6%
160.000
-24.1%
-3.6%
140.000
En miles de USD

120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0
Dic-14 Dic-15 Dic-16 Dic-17 Dic-18 Dic-19

Alejandra Camponovo Ingresos Operativos Totales % de Crecimiento

Jefe Financiero Regional

Memoria 2019 25
 INGRESOS POR VENTA DE VEHICULOS
200.000
18,2%
180.000
-8,9%
160.000
21.9% 4,7%
140.000
En miles de USD

-26,5% -5,2%
120.000

100.000

80.000

60.000

40.000

20.000

0
Dic-14 Dic-15 Dic-16 Dic-17 Dic-18 Dic-19

Ingresos Venta de Vehiculos % de Crecimiento

INGRESOS POR VENTA DE REPUESTOS

6.000

57,5% 14,5%
5.000 -4.1%
-6.9%
-21,3%
En miles de USD

4.000 -[VALOR]

3.000

2.000

1.000

0
Dic-14 Dic-15 Dic-16 Dic-17 Dic-18 Dic-19

Ingresos Venta de Repuestos % de Crecimiento

26 Memoria 2019
 INGRESO POR VENTA DE SERVICIOS
12.000 6,8%
7,8% 5.9% -6.6%
-[VALOR]
10.000 35,1%

8.000
En miles de USD

6.000

4.000

2.000

0
Dic-14 Dic-15 Dic-16 Dic-17 Dic-18 Dic-19

Ingresos Venta de Servicios% de Crecimiento

COMPOSICIÓN CARTERA CLIENTES

80%
69% 69% 70%
67%
70%
61%
59%
60%

50%

40%
29% 28% 29% 27%
30% 25% 25%

20% 16%
10%
10% 5% 6%
2% 3%

0%
Ges-14 Ges-15 Ges-16 Ges-17 Ges-18 Ges-19

EMP. PUBLICAS EMP. PRIVADASP ERSONAS NATURALES

Memoria 2019 27
 EVOLUCION ESTADO DE RESULTADOS
En miles de USD

EVOLUCIÓN BALANCE GENERAL

300.000

250.000
EN MILES DE USD

200.000

150.000

100.000

50.000

-
2014 2015 2016 2017 2018 2019

Activo Pasivo Patrimonio

28 Memoria 2019
 EVOLUCIÓN INGRESOS-COSTOS-GASTOS
200.000
180.000
EN MILES DE USD
160.000
140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
-
2014 2015 2016 2017 2018 2019

Ingresos Costos Gastos Operativos

EVOLUCIÓN DE INVERSIÓN
60.000 7,2%
-[VALOR]
2,5%
18,0%
50.000
7,8%
20,2%
40.000
En miles de USD

30.000

20.000

10.000

-
Dic-14 Dic-15 Dic-16 Dic-17 Dic-18 Dic-19

Activo Fijo % de Crecimiento

Memoria 2019 29
 VEHICULOS IMPORTADOS A NIVEL NACIONAL
60.000
53.289
51.565
48.654
50.000

37.580
40.000
Unidades

33.259
32.186

30.000

20.000

10.000

-
Ges-14G es-15G es-16G es-17 Ges-18 Ges-19

VEHICULOS FACTURADOS POR MODELO

5.000
4.500
4.000
3.500
Unidades

3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
Ges-14 Ges-15 Ges-16 Ges-17 Ges-18 Ges-19
Toyota 4.4213 .836 2.3742 .780 3.732 4.181
Hino 221 160 135 87 78 79
Daihatsu 82 114 61 0 0
Lexus 34 49 39 45 52 52

30 Memoria 2019
 5 GERENCIA NACIONAL ADMINISTRATIVO FINANCIERA
En términos generales, la gestión 2019 para
TOYOSA S.A. fue positiva debido a varios factores:
se incrementó la participación de mercado de los
vehículos de la marca Toyota; aumentamos las
ventas; logramos la contención de las importaciones
de vehículos de nuestra marca por el mercado
informal; fortalecimos la relación fabrica - distribuidor
– cliente y logramos la introducción exitosa y el
posicionamiento de nuevos modelos de vehículos.
Los conflictos post elecciones tuvieron un efecto
negativo en las ventas y en la logística del movimiento
de vehículos, ya que fueron prácticamente 21 días
sin generar nuevas ventas. Sin embargo, gracias al
buen volumen de reservas y prospectos de clientes
de los meses precedentes, además del gran
esfuerzo comercial y de todos los empleados de
la empresa, entre la última semana de noviembre y
diciembre logramos recuperar los efectos del paro.
Federico Quiroga
La economía en general fue muy golpeada, fueron
demasiados días de paro cívico, en los que muchos
sectores que viven al día dejaron de recibir ingresos,
se rompió la cadena productiva en la industria,
el comercio, hotelería, restaurantes, etc. que se
quedaron sin afluencia de clientes. Fueron momentos
de mucha incertidumbre y esa sensación genera
mucha cautela en las expectativas del consumidor
y/o del inversionista, esto contrae la demanda y la
oferta.
Pero los resultados en cuanto a la comercialización de
productos que representa TOYOSA S.A. fueron muy
buenos. Ya son varios años en los que registramos
crecimiento constante, gracias a medidas tomadas
en gestiones pasadas y a la aplicación de la mejora
continua, que es uno de los pilares de la filosofía de
Toyota. Se introdujeron nuevos modelos de vehículos,
se trabajo en la fidelización con los clientes, retención
y capacitación de recursos humanos, procesos más
Memoria 2019 31
 eficientes y estrategias innovadoras. En general la
suma de muchas actividades implementadas nos
han permitido mantener este crecimiento. Podría
asegurar que de no haber tenido las interrupciones
que he señalado habríamos batido el record histórico
de ventas.
Desde luego tenemos la ventaja de representar la
marca más prestigiosa de la industria automotriz
mundial y trabajamos mucho en base a la calidad,
confiabilidad y seguridad de la marca Toyota.
El servicio técnico juega un rol determinante y
hemos instalado talleres móviles atendidos por los
mejores técnicos del sector, servidos por repuestos
originales. Se trabajó mucho en la mejora y
desarrollo de canales digitales, el equipo comercial
y de marketing destacó en su enfoque de satisfacer
las necesidades y requerimientos del cliente y en
general hay que destacar el trabajo en equipo de
todos los sectores de la empresa.
Frente al futuro económico nacional y mundial
TOYOSA S.A. actúa siempre con optimismo y
prudencia a la vez. El mercado automotor de
nuestro país está lleno de oportunidades, es muy
dinámico y exige la innovación permanente. Bolivia
es un país con una economía en desarrollo, inclusive
si nos comparamos con países de la región, los
cual nos hace dependientes de muchos factores
internacionales, como por ejemplo los precios del
petróleo.
El sector automotriz en general juega un rol muy
importante dentro de la economía boliviana,
32 Memoria 2019
genera miles de fuentes de trabajo, hace un aporte
significativo en impuestos por la importación de
vehículos y es fundamental en el desarrollo de
muchos sectores de la economía, el transporte
departamental y nacional, servicios petroleros,
agroindustria, ganadería, comunicación, alquiler
de vehículos, construcción y muchos otros más,
por lo cual sostengo que durante los próximos
años el mercado automotriz seguirá en constante
crecimiento.
Nuestras proyecciones para el año 2020 son de
crecimiento en ventas y participación de mercado.
El índice de vehículos por habitante es muy bajo
en Bolivia comparado con los países de la región.
Aproximadamente por cada diez personas se tienen
entre 1,5 y 2 vehículos. Este dato nos sugiere que
hay mucho por hacer, crecer y por desarrollar en el
rubro automotor y por ello mantendremos nuestras
operaciones financieras con amplitud garantizada
por nuestra solidez y confiamos en la estabilidad de
la economía boliviana pese a las dificultades que se
registran.
Estamos trabajando en el desarrollo de los
canales digitales, eficiencia de nuestros procesos
y la implementación del nuevo sistema contable.
Mantendremos la idea de introducir vehículos
híbridos (motor a combustión y motor eléctrico), y una
serie de otras medidas enfocadas principalmente a
tener mejores productos y servicios pensando en el
cliente y el medio ambiente, que cada día está mejor
informado y es más exigente.
 6 GERENCIA NACIONAL DE POST VENTA
Para la Gerencia Nacional de Post Venta, la gestión
2019 de TOYOSA S. A. fue satisfactoria porque hemos
empezado a registrar buenos resultados gracias al
desarrollo del área de chaperío y las campanas de
repuestos, contribuyendo a los resultados generales
de la empresa que se consideran positivos.
Como a todo el país, los conflictos electorales
afectaron la producción en el área de servicio
técnico y no pudimos llegar a nuestro objetivo
de ventas anual, sin embargo hemos excedido
substancialmente el nivel de ventas de repuestos
por mostrador y en el área de chaperío.
Atribuyo nuestra buena performance principalmente
al entrenamiento del personal. En el área de post-
Edwin Saavedra Mendizábal
venta tardamos muchos años para desarrollar el
nivel de capacitación de nuestros técnicos y ésta
inversión está empezando a dar frutos. Otro factor
importante fue la planificación, la estandarización y
nuestro método de control inventarios basados en el
Just-in-Time de Toyota.
Frente al futuro nacional y mundial, estoy
convencido de que vivimos una era de grandes
cambios tecnológicos que van a redefinir la industria
automotriz y se va a volver mucho más competitiva,
sorprendente por su novedad y beneficiosa para la
humanidad.
Si bien estoy complacido con el desempeño de Post
Venta en el año 2019, nunca estoy satisfecho con
Memoria 2019 33
 el statu-quo y por ello hemos estado trabajando en
la implementación de un nuevo sistema informático
para el área de servicios, que se expandió al área
de repuestos y se está implementando en el área
contable. Creo que TOYOSA S.A. tendrá por fin un
solo sistema para todas las áreas, lo genera muchos
beneficios y ahorros considerables a la empresa.

Adicionalmente, asumiré el control del área de

sistemas, con un nuevo enfoque, más allá de
cambiar la tinta de las impresoras. Con los estudios
que hice en el MIT aplicaré Business Analytics para
desarrollar ventajas competitivas en la empresa
mediante el uso de datos de las operaciones y de
los clientes.

Este objetivo será imprescindible para encarar las

proyecciones del mercado de servicios y repuestos,
que crecerán paralelamente a la expansión del
parque automotor de Bolivia, cuyo ritmo estimo
en un 5% anual. A ello se añadirá el cambio de
combustibles fósiles por energías alternativas,
que tendrán un gran impacto sobre la industria
automotriz en general. Por ejemplo, un motor
eléctrico requiere de muchos menos repuestos que

34 Memoria 2019
un motor convencional y el mantenimiento de un
motor convencional puede llegar a requerir hasta
cuatro atenciones al año. En cambio, un motor
eléctrico solo necesitará mantenimiento una vez al
año.
Solo con estos dos supuestos, las implicaciones
son gigantescas. Un motor que trabaja con menos
repuestos, va a requerir menos proveedores para
ensamblarlo y los distribuidores van a necesitar
menos inventarios en sus almacenes. Los clientes
que solo vengan una vez al año a los talleres van a
forzar a los distribuidores a tener menos mecánicos
por una drástica reducción en la demanda.
Personalmente estimo que el vehículo ideal del futuro
próximo se moverá por hidrogeno, pero todavía
estamos muy lejos de que esta tecnología se haga
masiva mundialmente.
Mi principal objetivo para el año 2020 es la rápida
digitalización de la empresa. Pero no puede
haber digitalización sin ciberseguridad. Para ello
estamos trabajando para implementar tres medidas
de seguridad contra el secuestro de datos y la
actividad ilegal de los hackers. La primera es la
implementación de un antivirus muy poderoso, la
segunda es de firewalls y la ultima de nuestro propio
cloud.
Memoria 2019 35
36 Memoria 2019
 7 GERENCIA NACIONAL DE LA MARCA TOYOTA
El mercado de vehículos nuevos en Bolivia obtuvo
una tasa de crecimiento en el año 2019. Toyota
creció con una tasa mayor a la del mercado y logró
una participación porcentual aun mayor. Por tanto,
la gestión anual fue positiva para nuestra marca
principal. Habríamos logrado registros mucho
más favorables de no mediar los conflictos entre
octubre y noviembre, que generaron incertidumbre
e interrumpieron el desarrollo de las actividades
comerciales en el país. Esa situación demoró la
concreción de ventas que estaban en desarrollo,
pero una vez restablecida la normalidad, trabajamos
para compensar los negocios demorados.
La venta de vehículos Toyota responde a la calidad
de la marca preferida en el mercado boliviano y a la
Carlos Barrero Terán
atención de la gestión comercial que cubre la venta y
post-venta, estableciendo una relación con el cliente
en el corto, mediano y largo plazo, priorizando sus
necesidades con prontitud y oportunidad, lo que
ha fortalecido la fidelidad hacia la empresa. La
complementación entre la Marca Toyota y TOYOSA
S.A., su único distribuidor acreditado en Bolivia,
permite que la demanda sea favorable.
La cercana lectura de la situación económica del
país ha permitido al distribuidor comprender la
demanda, adecuarse a los requerimientos de los
clientes, desarrollar los canales de venta y post-venta
con las herramientas técnicas y financieras más
convenientes. Tenemos atención a nivel nacional,
plataforma comercial electrónica, servicio técnico
Memoria 2019 37
 nacional y móvil, garantía de repuestos y servicio.
Todos estos elementos han permitido que el cliente
tenga una mejor experiencia con su vehículo y nos
favorezca con su compra.
Frente al futuro económico nacional, una empresa
exitosa necesita sentirse optimista, pero trabajar
pisando firme en el terreno. El sector automotriz
boliviano tiene un rol importante en el crecimiento
económico nacional. Hay una relación directa del
transporte con el desarrollo de la infraestructura, la
vinculación, la industria, la ampliación del mercado,
la actividad financiera, el mejoramiento de la vida
familiar, que son aspectos fundamentales para el
crecimiento económico y el desarrollo del país. Creo
que el sector automotriz y la empresa van a mantener
y ampliar sus récords, el parque automotriz aún
está en desarrollo, el país tiene condiciones para
seguir creciendo y la empresa acompañará este
crecimiento con lo que mejor sabe hacer: venta y
post venta de la mejor calidad existente en el mundo.
Toyota es líder mundial en la fabricación de vehículos
y desde esa posición está interesado en el futuro
del mercado automotriz en Bolivia. TOYOSA S.A.
actúa con la confianza plena de que tendremos una
posición de mayor ventaja en el próximo quinquenio,
contando con la calidad de nuestro producto, la
confianza del mercado y la fidelidad de nuestros
clientes.
Una de las razones para los propósitos comerciales
que abrigamos radica en los esfuerzos que
despliega TMC en el cambio de combustibles fósiles
38 Memoria 2019
por energías alternativas, con responsabilidad en el
balance ecológico y las necesidades de transporte
en un planeta que se ha acelerado. Nuestros
clientes esperan vehículos menos contaminantes,
pero también más sólidos, resistentes, duraderos
y seguros. Pero la tendencia tecnológica es clara e
irreversible, necesitamos energías amigables con el
medio ambiente.
La humanidad está a la espera del automóvil ideal.
Visualizo en el futuro sistemas de producción
que absorban rápidamente las demandas de
los consumidores y adecúen sus modelos de
producción en forma inmediata. El ritmo y alcance
de este cambio dependerá de las opciones
económicas. Pero el futuro llega más rápido de lo que
se creía. Las preferencias en el mercado automotriz
cambian en forma acelerada, hay mayor conciencia
ecológica, los gustos son más segmentados, las
necesidades de transporte son priorizadas de mejor
manera y cambian los modelos en medio de una
vigorosa competencia que favorece a los clientes. El
automóvil ideal nacerá de la demanda.
Las proyecciones y metas de TOYOSA S.A.
2020 para la Marca Toyota apuntan a continuar
consolidando y ampliando su participación en el
mercado. Subiremos nuestro volumen anual de
ventas, modernizaremos aún más nuestros canales
de comercialización, mejoraremos y ampliaremos
nuestros servicios de post-venta. La capacitación de
nuestros recursos humanos es fundamental para el
logro de estos propósitos.
 8 GERENCIA NACIONAL DE MARKETING
La gestión de Marketing de TOYOSA S. A. durante el
año 2019, fue muy buena porque logramos consolidar
el liderazgo de marca en el mercado nacional,
completando una gama de vehículos de acuerdo
a la necesidad de nuestros clientes. Contamos con
al menos una opción de vehículo para cada cliente,
desde los más pequeños de uso particular, hasta
vehículos de trabajo que ratifican, sin lugar a dudas,
una posición muy fuerte en el mercado. Sostuvimos
una estrategia de diferenciación respecto a la
competencia basada en los precios, logrando casi
superar los resultados de los mejores años de venta
en la empresa.
El objetivo del 2019 era educar a la población,
concientizando a las personas sobre la importancia
de adquirir un vehículo con garantía de fábrica,
basados en principios fundamentales que fueron la
base de nuestro éxito:
Miroslava Raljevic
• Escuchamos y comprendimos a nuestros
clientes.
• Adaptamos estrategias globales y locales a
cada segmento y región del país.
• Aprendimos a utilizar de forma eficiente
diferentes canales de comunicación
(tradicionales /digitales).
• Realizamos actividades que rompieron los
esquemas de la competencia.
• Desarrollamos herramientas digitales de
atención al cliente y se incorporaron conceptos
nuevos de hospitalidad hacia ellos.
Uno de los fundamentos principales fue consolidar
el área de desarrollo de producto, logrando
dirigir toda la comunicación de nuestros modelos
Memoria 2019 39
 de vehículos y las distintas marcas que distribuye
TOYOSA S.A., sobre sus características, ventajas
y precios a través de segmentos bien identificados
del mercado por cada una de las regionales.
Generamos actividades de lanzamiento, promoción
y comunicación adaptadas a la realidad de cada
región, de cada segmento y de cada cliente. Nuestra
atención personalizada, no solo mejoró en forma
presencial, sino también desarrollamos herramientas
de atención a distancia. Adicionalmente se trabajo
con énfasis en consolidar la información por
cliente y trabajar junto al área comercial en nuevas
herramientas de ventas. Gracias a esta labor,
logramos grandes avances en nuestros niveles de
medición.
Los conflictos del año 2019, afectaron
temporalmente nuestra gestión, especialmente
entre noviembre y diciembre, porque interrumpieron
40 Memoria 2019
actividades programadas que de alguna forma
desestabilizaron los planes trazados. Sin embargo,
el área de marketing, tomó este conflicto como una
oportunidad para generar, desarrollar y apresurar
herramientas digitales que hoy son la base de
comunicación con nuestros clientes de forma más
rápida, personalizada y eficaz. Estas herramientas
permitieron estar en cosntante comunicación con los
clientes, conocer más de cerca sus necesidades y
poder resolver sus problemas.
Una vez que logramos volver a la actividad normal,
confirmamos el posicionamiento de TOYOSA S.A.
en el mercado y ratificamos la calidad de nuestros
productos en el servicio técnico. Los resultados
se vieron reflejados en los registros alcanzados en
ventas, que hubieran llegado a superar el mejor año
histórico, de no haber ocurrido los conflictos.
ACTIVIDADES TOYOSA 2019

Memoria 2019 41
 FACTORES DE COMPRA
Es oportuno referir que los clientes se han visto
atraídos anteriormente por marcas que les han
ofrecido una serie de beneficios en precios y
promociones. Sin embargo, una vez adquiridos
esos productos, se dieron cuenta de que los
vehículos Toyota, fabricados especialmente para
Bolivia, no son parte de una teoría marketera, sino
una realidad objetivamente comprobada. Nuestros
clientes decidieron adquirir nuestra marca como
una inversión segura en cualquier parte del mundo.
Saben que pueden confiar al 100% en nuestro
servicio técnico capacitado en Japón, para resolver
todos los problemas que se les puedan presentar.
Bolivia es un país toyotisado, porque nuestra marca
está presente en cada rincón del país con su calidad,
durabilidad y resistencia.
Toyota es conocida en Bolivia como un producto
probadamente excelente y ha creado celebridad
tradicional como la marca número uno en el
imaginario público. Aun así, las nuevas generaciones
están poniendo atención en otros factores que
definen su consideración al momento de la compra.
Debido también a la situación general del país,
los consumidores están buscando actualmente
42 Memoria 2019
accesibilidad en los precios y una buena inversión
que incluya innovación y tecnología.
Como estrategia de marketing para 2019 nos
enfocamos en nuestros diferentes tipos de clientes.
Entendimos que el mensaje debe ser puntual y
claro según cada región y ciudad. Utilizamos la
multi-canalidad, es decir la presencia en varios
canales según el impacto y los mensajes llegan de
manera diferente, de acuerdo al tipo de región. Nos
enfocamos en personalizar nuestro mensaje como
Toyota Bolivia a través de producciones nacionales
reforzando además la comunicación digital.
Nuestra campaña estrella del año fue en torno a la
Hilux Generación 2020, en la que mostramos cómo
la Hilux va pasando de generación en generación
con un mensaje de progreso. Ésta campaña
fue premiada por Forbes Bolivia como la mejor
del año. Alcanzamos muy buenos resultados en
nuestra participación ferial. Obtuvimos premios a
los mejores stands en Cochabamba y Santa Cruz.
Las mejores ventas feriales se registraron durante
la FIACRUZ y renovamos completamente el stand
de la Feria Internacional de Santa Cruz. En el
occidente realizamos nuestras propias Toyoferias,
con excelentes resultados.
Tras un análisis de la situación económica y social
en la región, compartido entre Toyota Motor
Corporation y TOYOSA S.A., se vio por conveniente
mantener una línea de prudencia. Las condiciones
del país eran prometedoras, pero el proceso
electoral, como todos los de su tipo en cualquier
país, obligan a mantener una línea positiva pero
cauta.

La marca Toyota luce invencible en el mercado.

Cada modelo exige un tratamiento diferente de
marketing porque tiene particularidades distintas en
cuanto a perfiles y segmentos. Eso es lo que sucede
con Lexus cuya clientela tiene tratamiento especial.
Maquinaria Pesada y Camiones ha tenido una
evolución completa en 2019, habiendo inaugurado
oficinas y talleres propios en el Kilómetro 9 de la
Avenida Banzer, contando con una infraestructura
apropiada para su comercialización y servicio. Se
necesitará apoyar más este segmento a través del
desarrollo de marcas y comunicación adecuada a
este segmento dirigido al área comercial, industrial y
de la construcción. En cuanto a Yamaha, la operación
ha sido separada completamente de TOYOSA S.A.,
habiéndose inaugurado también oficinas propias
cuya central se encuentra en Santa Cruz. En esta
marca se trabajará en forma agresiva en el próximo
tiempo para que su crecimiento sea sostenible. Esta

Memoria 2019 43
 marca de motocicletas tiene ya una infraestructura
apropiada para su crecimiento y se la apoyará
desde el punto de vista comunicacional.
En general estamos satisfechos con los resultados
obtenidos durante 2019, sin embargo, 2020 es un
año que se vislumbra como una nueva era dentro
del sector automotriz, asumiendo retos importantes
porque el mundo está cambiando, las tecnologías
también y debemos estar preparados para asumir
esos retos. En este sentido, se está proponiendo
una renovación en la estructura del departamento
de Marketing, para especializar más al personal por
marca y por segmento, desarrollando alternativas
novedosas de comunicación.
Uno de nuestros objetivos en el año 2020 será
gestionar los valores de la marca a través del
lenguaje local para poder introducir la nueva era
de vehículos Toyota. Esto significa un desarrollo
enfocado de estrategias que permitirán poner a
Bolivia en el mapa de los países con tecnología
híbrida, potenciando las capacidades de nuestros
modelos mediante campañas enfocadas hacia el
medio ambiente y la seguridad. La defensa del medio
ambiente es un valor universalmente aceptado al
que TMC asigna importancia fundamental desde
hace ya varios años y TOYOSA S.A. ha seguido
esa pauta en Bolivia. Hay una tendencia en el
44 Memoria 2019
planeta hacia las nuevas energías amigables con la
ecología, como los vehículos híbridos (combustible
más electricidad) y si bien todavía es difícil pensar
en la masificación de estos productos, creemos que
con una regularización adecuada e incentivos de
parte de los gobiernos puede ser una alternativa
totalmente viable para que en los próximos diez
años los vehículos híbridos sustituyan a los vehículos
tradicionales. “El futuro es ahora”, será la campaña
que englobará todos los conceptos para introducir
y empezar a concientizar a los bolivianos acerca de
los vehículos híbridos.
“Trabajemos Juntos”, es la primera campaña que
se lanzará en el año 2020, dando énfasis a Hilux
como producto estrella, fusionando una estrategia
comercial de producto, impulsando la sensibilidad
y oportunidad de una Bolivia en tiempos de cambio.
Será una respuesta como marca a las necesidades
del mercado, la fórmula para incorporar nueva
dinámica a la sociedad y la economía mediante
precios competitivos, productos diferenciados
y soluciones integrales a los requerimientos de
transporte de los bolivianos. Y empezaremos a
diseñar productos de marketing para incorporarnos
a la campaña “Mobility for all”, que busca enfocar
aspectos de la nueva filosofía de Toyota: gestionar
la movilización de la humanidad en base a la
tecnología y la mentalidad renovada del siglo XXI.
 9 GERENCIA NACIONAL CONTROL INTERNO
¿Cómo califica la gestión 2019 de TOYOSA S.A.
desde la perspectiva de Control Interno?
La gestión pasada, el país se vio marcado por el
tema político, lo que no estuvo ajeno al desempeño
de las empresas privada. Pese a ello, TOYOSA
tuvo un buen año y supimos estar a la altura de las
circunstancias.
¿Dónde localiza Ud. las fortalezas de la empresa
y dónde están los puntos vulnerables?
La gran fortaleza de la empresa radica sin duda
en las marcas que distribuimos, es decir nuestros
productos. La debilidad consiste en no poder
acercarnos más al cliente
Ericka Mendizábal de Saavedra
¿Cuál la evaluación sobre la Presidencia, la
Vicepresidencia Ejecutiva, el Directorio, las
Gerencias y el personal?
Si tuvimos una buena gestión, es porque cada una de
estas instancias, han desarrollado adecuadamente
sus funciones y trabajo, sin que ello quite que todo
se puede optimizar y mejorar.
¿Cómo afectaron a la empresa los conflictos post
elecciones del 20 de octubre?
No se podría decir que no afectó nada, porque en el
caso de Santa Cruz, haber parado 21 días, fue una
dificultad. Pero nuestras ventas, nos indican que fue
un buen año
Memoria 2019 45
 Frente al futuro económico nacional y mundial,
¿cree Ud. que la empresa debe sentirse optimista,
pesimista, tal vez prudente?
Prudente
46 Memoria 2019
Proyecciones y metas para 2020.
El 2020 debe ser el año de la reinvención, de generar
nuevas formas de ventas, el año de incorporar
mucha tecnología en la empresa que nos acerque al
cliente y satisfacer sus necesidades.
 10 GERENCIA NACIONAL DE LEXUS
El año 2019 fue duro y difícil con una situación
económica complicada por factores sociales y
políticos, generando inestabilidad que afectó al
sector empresarial. Sin embargo en Lexus Bolivia,
adoptando decisiones y políticas de coyuntura,
pudimos alcanzar nuestro récord histórico más alto
en ventas desde la introducción de la marca en el
mercado boliviano.
Esto no se hubiese podido conseguir sin el
compromiso y dedicación de todo el equipo Lexus
y el buen manejo del omotenashi, ventaja filosófica
adicional que nos diferencia de la competencia y nos
permite ofrecer a nuestros clientes una satisfacción
nunca antes experimentada en el negocio automotriz.
La temporada de conflictos post-electorales de
octubre y noviembre nos afectó. Pero en toda
crisis hay una oportunidad y nosotros como
Stephanie Saavedra Weise
equipo aprovechamos la nuestra, consolidando
nuestra presencia en el mercado y persuadiendo
al empresariado, que conforma nuestra cartera de
clientes, de que se venían días mejores para Bolivia.
De esa manera, al haberse superado la crisis política
con un cambio de mando constitucional a nivel
gubernamental, se avizoró un panorama optimista y
de confianza en la inversión privada. Probablemente
ello explique el 10% de crecimiento en nuestra
marca.
Sabemos que el futuro luce algo incierto por la caída
de los precios de las exportaciones bolivianas, lo que
de alguna manera deprimirá la economía nacional.
Sin embargo confiamos en el alto compromiso de
los recursos humanos de la empresa para poder
salir adelante. Estoy satisfecha con el desempeño
general de la empresa y de Lexus Bolivia. Somos
una gran familia.
Memoria 2019 47
 Vivimos tiempos de cambio en todo el planeta. Hay
inestabilidad política en muchos lugares, reclamos
sociales por necesidades insatisfechas y en este
escenario resulta difícil formular predicciones para
el mercado automotriz nacional o mundial. Pero
en Lexus estamos proyectando algunos ajustes
para 2020, que estarán ligados estrechamente con
la reactivación del trabajo de las empresas y las
políticas gubernamentales. Nos mueve el optimismo
por lo que puede suceder en el año próximo, pero
estamos dispuestos a asumir nuestro rol con la
integridad que caracteriza a TOYOSA S.A. y a sus
fundadores.

48 Memoria 2019
 11 GERENCIA NACIONAL DE MAQUINARIA PESADA Y CAMIONES
2019 fue una gestión muy desafiante, pero se
lograron buenos resultados gracias al trabajo de
todo el equipo. Registramos un mejor año en ventas
respecto a 2018, pese a los conflictos derivados de
las elecciones del 20 de octubre, que tuvieron un
efecto negativo importante paralizando parcialmente
al mercado para bienes de capital.
Nuestros productos que alcanzaron mejor
desenvolvimiento fueron Hino FC y GD. Su éxito
contribuyó de manera contundente al resultado final.
Las marcas y productos que manejamos, tanto los
camiones Hino, maquinaria de construcción Volvo
CE y los tractores agrícolas Kubota son reconocidos
en el mercado por su calidad, confiabilidad y larga
vida, lo cual sumando al soporte que entrega
TOYOSA S.A., brinda un producto que contribuye a
los requerimientos de nuestros clientes.
Frente a un análisis del futuro económico nacional,
tenemos motivos para sentirnos frente a un
Rodrigo Bejarano
interesante desafío. El parque automotor, tanto en
camiones como en maquinaria pesada en nuestro
país, es muy antiguo. Como ejemplo, más del 80%
de los camiones pesados que ruedan en Bolivia
tienen más de 20 años de antigüedad, por lo que el
potencial para la renovación del parque automotor y
los recursos de que dispone el país en la perspectiva
de nuevos emprendimientos productivos, nos
brindan razones para ser optimistas.
Si bien los resultados obtenidos en el año que concluye
son positivos, tenemos al frente un gran espacio
para mejorar y creemos que la especialización, tanto
en la comercialización como en el soporte, es muy
importante. De esa combinación depende el futuro
de los bienes de capital, como los que distribuye
TOYOSA S.A.
Nuestras proyecciones de mercado para los
próximos cinco años pueden variar mucho,
dependiendo de las acciones que pueda tomar el
Memoria 2019 49
 gobierno para modernizar el parque automotor,
reducir el consumo de combustibles contaminantes
y las emisiones correspondientes. Si no tenemos
eventos inesperados en el 2020, se espera un
crecimiento de un 8% en nuestro mercado.
50 Memoria 2019
De manera que esperamos consolidar la posición
de líder en el mercado de marcas tradicionales
para camiones livianos y medianos, logrando
un crecimiento sostenible, operando de manera
focalizada para poder atender a nuestros clientes.
 12 GERENCIA NACIONAL DE LA MARCA YAMAHA
La gestión 2019 para Yamaha fue de reestructuración
y nuevos lineamientos de posicionamiento en el
mercado. Inauguramos nuestra oficina central en
la ciudad de Santa Cruz, logrando consolidar la
personalidad de la marca. Pese a ello, la etapa
preelectoral y los conflictos de octubre nos
impidieron alcanzar la meta en ventas inicialmente
trazada. Pretendíamos superar los récords del año
anterior, empezamos con muy buen pie, pero la
coyuntura que vivió el país no nos permitió cumplir
esos objetivos.
El país paralizado por 21 días, con una fuerte
convulsión social, afectó directamente a todas las
empresas del país. En Yamaha tuvimos que ver
diferentes estrategias para seguir operando, de
acuerdo a las circunstancias de cada ciudad, ya
que la situación era diferente por lo menos en el eje
central. De inicio trabajamos de forma irregular en
horario continuo y a medida que se complicaba la
Carlos Palacios
situación dejamos de abrir nuestras oficinas y nos
dimos modos de seguir operando a puerta cerrada.
Sin embargo hemos avanzado cualitativamente en
el posicionamiento de nuestros productos en el país.
Yamaha es la marca de motocicletas número uno a
nivel mundial, la calidad. La gran gama de modelos y
el respaldo de una empresa que la representa, como
es TOYOSA S.A., hacen que día a día se incremente
el interés público sobre las posibilidades de este
medio de transporte.
El mercado de motocicletas va creciendo en nuestro
país, por ser un vehículo ágil y económico. Es una
opción nueva y atractiva para nuevos clientes,
incorporando a las damas en este segmento
que hasta hace unos años estaba integrado
exclusivamente por varones jóvenes y hoy la
condición generacional está desapareciendo. Lo
que fue al comienzo un pasatiempo, hoy es un dúctil
elemento laboral.
Memoria 2019 51
 CARAVANA MOTOS

52 Memoria 2019
Es interesante que en 2019 la moto Yamaha se
convirtiera en una eficaz herramienta de trabajo para
empresas pequeñas y personales en el nuevo rubro
denominado delivery, destinado a la entrega rápida
de productos en las principales ciudades de nuestro
país, cuyo servicio se acrecentó en los días de
emergencia, cuando la gente temió salir a las calles
por la inseguridad y solicitaba alimentos preparados
en los restaurantes. Lo que fue el comienzo comida
ligera (pizzas, hamburguesas, etc.) abarcó luego
ofertas más amplias, aligerando el trabajo del sector
gastronómico.
El futuro de las motocicletas es alentador y en la
actualidad es frecuente que inclusive ejecutivos
empresariales las empleen para llegar a sus oficinas
rápidamente en medio del complicado tráfico
vehicular que afecta a ciudades como Santa Cruz, La
Paz y Cochabamba. El uso de casco es elemental,
pero conducir una motocicleta es placentero, veloz,
seguro y en TOYOSA S.A. estamos promocionando
su uso a través de la enseñanza de su manejo.
Tenemos grandes retos y alternativas de ventas ante
un mercado, como el de las motocicletas, que está
comenzando a expandirse. La experiencia de casi
cuatro décadas que tiene la empresa nos ofrece
directrices para conservar la vanguardia. Yamaha
tiene la mayor ventaja competitiva en este segmento
del mercado, pues se trata de un medio de transporte
económico, tanto en el precio del vehículo como
en el consumo de combustible y mantención. Los
tiempos van cambiando en cuanto a requerimientos
de movilización de la gente, la tecnología avanza a
pasos acelerados y necesitaremos mantenernos al
día para conservar un liderazgo competitivo.
Las proyecciones del mercado de motocicletas, de
acuerdo a la situación global del mundo, la región
y el país nos obligan a ser cautos. Creemos que el
crecimiento del mercado para nuestro sector será
del 2% por año, aunque desde luego procuraremos
exceder esa proyección preliminar. Nuestras metas
para 2020 son poder llegar a las regiones donde
aún no tenemos presencia de marca y abrir nuevos
puntos de ventas y servicios en las principales
ciudades del país.
Memoria 2019 53
54 Memoria 2019
 13 GERENCIA NACIONAL DE RECURSOS HUMANOS
La gestión 2019 de TOYOSA S.A. desde la
perspectiva de sus recursos humanos tuvo dos
partes claramente identificables. Un primer
semestre muy bueno, cuando se trabajó plenamente
en la motivación al personal; y un segundo semestre
cuando la situación política nacional afectó al sector
empresarial y desde luego también a las operaciones
de la empresa y se tuvo que trabajar en re-direccionar
rápidamente al personal para alcanzar los objetivos
que había planificado la empresa.
Los conflictos y los pronósticos pesimistas sobre
el futuro económico nacional obligaron a redefinir
objetivos y generaron incertidumbre en el personal
sobre su continuidad dentro de la empresa. Se
redefinieron los objetivos y se trabajó mucho para
alinear a todos los equipos en los nuevos desafíos.
Llegamos a realizar una gestión equilibrada en el
Bernardo Akamine
número del persona, finalizando la gestión con una
pequeña reducción respecto a 2018.
Se cubrieron las necesidades puntuales de cada
área solicitante de programas de adiestramiento y
becas en el país y el exterior y se analizó la mejor
manera de establecer premios al personal, los
mismos que están debidamente trazados según la
estrategia de la organización.
Frente al futuro creemos que la empresa debe actuar
con prudencia en cuanto a expansión de personal,
en tanto se confirme alguna mejora económica
exponencial, que esperemos llegue muy pronto.
Estamos satisfechos con el desempeño de la
empresa y con las oportunas reacciones en el
manejo de los recursos humanos de TOYOSA S.A..
Memoria 2019 55
 Podemos ser mucho más eficientes en nuestros
procesos destinados a captar y desarrollar los actores
que requerimos para satisfacer las necesidades y
exigencias de nuestros clientes.

Las proyecciones y metas para 2020 apuntan a

implementar nuevos sistemas de información, que
nos permitan generar escenarios de desarrollo
y movilización de las personas dentro de la
organización.

56 Memoria 2019
 14 GERENCIA NACIONAL LEGAL
Gestión 2019 ha sido compleja desde el punto de
vista legal. Hemos atravesado conflictos ajenos a
la empresa, por suerte con éxito. Sin embargo el
tiempo y el esfuerzo realizado nos han permitido
establecer que TOYOSA S.A. es una empresa que
se ocupa fundamentalmente de su negocio: vender
vehículos de la mejor marca en el mundo.
Asimismo, los sobresaltos suscitados en el país
entre octubre y noviembre, crearon una sensación
de inseguridad jurídica, que se fue superando
a medida que el año llegaba a su fin. Los efectos
de esa situación afectaron a todas las empresas
legalmente establecidas en el país. Durante algunos
momentos se puso en entredicho el cumplimiento
de la ley y el libre ejercicio de los derechos de la
ciudadanía a realizar el comercio. Quedó afectada
la economía boliviana.
La Gerencia Nacional Legal de TOYOSA S. A. estuvo
Sergio Jiménez
siempre al dia con las regulaciones en todos los
aspectos de su actividad, desde el laboral, como el
comercial, tributario y aduanero. La empresa actuó
siempre en apego a la normativa vigente y pudo
conservar su posición como una de las principales
empresas del mercado automotriz.
Ante alguna eventualidad respecto al valor, la calidad
o la oportunidad en la entrega de los productos que
representa TOYOSA S.A., se ha respondido siempre
de manera satisfactoria para el cliente y la empresa.
La calidad de nuestro producto principal, de la
marca Toyota, nos pone por encima de cualquier
contratiempo y nuestras operaciones garantizan
el mejor servicio posible. No hemos registrado
situaciones de ese tipo en el año 2019, ni estamos
exentos de esa posibilidad, sin embargo tenemos
la capacidad de responder cualquier eventualidad
oportunamente.
Memoria 2019 57
 Deploramos la importación de vehículos con
facturas ilegales y documentos fraguados, en el
llamado mercado gris. Hemos continuado la lucha
contra este tipo de conductas ilegales apelando a
la ley. Se avanzó mucho, venimos realizado grandes
esfuerzos, porque esto no sólo afecta a TOYOSA
S.A., sino al consumidor final, al Estado y a todas las
empresas legalmente constituidas. El mercado gris
se ha convertido en una competencia ilícita y actúa
de manera tan desleal que se quiere hacer ver a las
empresas formales como los malos de la película,
cuando es todo lo contrario.
¿Por qué no se cumplen las normas que existen al
respecto? Considero que no existe el interés legal y
menos la voluntad política para entender el fondo
del problema. Se ha pretendido interpretar que
este es un problema entre privados, no se quiere
contextualizar el interés del Estado, que es el final
el que deja de percibir impuestos con la conducta
de los importadores ilegales, que probablemente
benefician intereses personales de algunos
funcionarios públicos o quizás protejan a sectores
emergentes con capacidad de ejercer influencia
social.
58 Memoria 2019
Está avanzando a grandes pasos la normativa sobre
adecuación de los importadores de vehículos a los
estándares Euro 4, referidos a combustibles que
afecten lo menos posible al medio ambiente. Pero
en el país aun no tenemos la posibilidad tecnológica
de implementar ese tipo de combustible.
Estamos muy satisfechos con los resultados de la
gestión y las estrategias que se han implementado
frente a los nuevos desafíos. Lo sucedido en el año
2019 ya es parte de la historia y un claro ejemplo
de la dinámica de cambios que se da en el mundo.
Estamos preparados para encararlos con las
herramientas que nos otorga la tecnología sumados a
nuestra experiencia empresarial de cuatro décadas.
Así como las marcas representadas por TOYOSA
S.A. lideran la preferencia del público boliviano,
nuestras meta para 2020 consisten en aportar,
desde la Gerencia a mi cargo con todo el equipo del
área legal, a mantener a la firma en la vanguardia
del cumplimiento de la ley, en la solución oportuna
y eficiente de cualquier conflicto legal que pudiera
presentarse, manteniendo indemne a la empresa y
satisfecho al cliente.
 15 GERENCIA REGIONAL DE SANTA CRUZ
En términos generales, la regional Santa Cruz de
TOYOSA S.A. logró superar los objetivos trazados
para el año 2019 en comparación con los de la
gestión precedente. Hemos alcanzado un 84% de la
metas iniciales pese a los días difíciles de debimos
enfrentar. Estuvimos tres semanas casi paralizados,
impedidos de realizar ventas y tuvimos que replantear
la estrategia comercial para poder encarar un final
de gestión que felizmente fue exitoso.
Nadie pudo abstraerse del impacto negativo de
los sucesos políticos entre octubre y noviembre. La
productividad cruceña fue muy golpeada, pero se
implementaron medidas comerciales y económicas
acertadas según cada rubro y continuamos siendo
el motor de la economía regional.
TOYOSA-Santa Cruz tuvo una excelente gestión en
ventas, lo que nos valió una felicitación de Toyota
Rafael Vargas Ribera
Motor Corporation, que compartimos con nuestro
Presidente Ejecutivo, don Edwin Saavedra y nuestro
Gerente General, Lic. Erick Saavedra, con quienes
trabajamos en estrecha coordinación con un equipo
probadamente experimentado en la comercialización
de vehículos importados de la marca más acreditada
del mundo. Nuestra estructura humana demuestra
día a día su creatividad para poder seguir dando
el ejemplo de lo que se puede lograr en el cada
vez más competitivo mercado automotriz, frente a
nuevas marcas que buscan un lugar en esta parte
de Bolivia.
Nos sentimos optimistas frente a los desafíos del
futuro. Estamos satisfechos con el desempeño
de la empresa en Santa Cruz y valoramos los
cambios radicales que nos han convertido en la
oficina principal de TOYOSA S.A., donde se toman
decisiones gerenciales para todo el país. La apuesta
Memoria 2019 59
 de la empresa resultó acertada como lo demuestra
la amplia preferencia hacia nuestras marcas.
Cada año nos trazamos metas según el movimiento
económico regional proyectando el crecimiento del
parque automotor. En la versión 2019 de la Feria
Exposición Internacional de Santa Cruz, TOYOSA
S.A. presentó las nuevas versiones de Corolla y el
Hilux V6, contando con el acompañamiento de altos
ejecutivos de Toyota en Brasil y Argentina, que nos
dieron capacitación en estos modelos.
de Toyota Motor Corporation. Tenemos pues un
extenso mundo de expectativas y oportunidades. Las
queremos abordar con el optimismo de siempre que
caracteriza a esta empresa que es referente sólido
para al presente y el futuro económico boliviano.
Aprovecho la oportunidad de esta Memoria Anual de
TOYOSA S. A. para enviar un saludo especial a Juan
Pablo Chaín, líder en nuestra regional de La Paz, que
con su trabajo ha logrado grandes objetivos que
celebramos como nuestros aquí en Santa Cruz.

Actuamos convencidos de la potencialidad de

nuestros vehículos que gozan de la preferencia
del consumidor local. Resulta impensable intentar
destronar a la Hilux. El Rush abrió una veta potencial
en la que insistiremos por mucho tiempo. La nueva
RAV-4 está alcanzado altos niveles en la demanda.
Coaster es imbatible en el transporte público de
pasajeros en esta ciudad que crece imparable.

Pero deseamos incorporarnos a las proyecciones

comerciales de los carros dotados de energías no
contaminantes. Actualmente en los países vecinos
ya están siendo comercializados los vehículos
híbridos y eléctricos, bajo los estándares de calidad

60 Memoria 2019
FEXPOCRUZ-TOYOSA 2019

Memoria 2019 61
62 Memoria 2019
 16 GERENCIA REGIONAL DE LA PAZ
La Paz es la sede del gobierno y de la asamblea
legislativa, de manera que todos los problemas
políticos recaen en ésta ciudad, donde la situación
fue tensa entre octubre y noviembre de 2019.
La empresa tomó recaudos contra la posibilidad
de acciones vandálicas. Decenas de llamadas
telefónicas pedían concluir operaciones de
compra de vehículos. El Vicepresidente Meleán
decidió trabajar con las puertas a medio cerrar y
en efecto se perfeccionaron minutas y se firmaron
documentos, mientras en los exteriores explotaban
gases y dinamitazos. La ciudad estaba al borde de
una conflagración y los clientes seguían viniendo.
El peor momento se registró la noche del domingo 10
de noviembre, cuando las turbas prendieron fuego
a la flota de omnibuses Puma Catari, incendiaron el
domicilio del rector de la UMSA, y de una periodista
de televisión, mientras los negocios de la Zona
Juan Pablo Chaín
Sur fueron saqueados. El vecindario bloqueó las
puertas de casas y edificios de departamentos
asumiendo su defensa y finalmente las Fuerzas
Armadas decidieron intervenir para proteger a
la población. La Presidencia de TOYOSA S.A.
instruyó a las Gerencias Regionales tomar recaudos
para la seguridad de los empleados y proteger
las oficinas, showrooms y talleres. Comenzó el
saqueo de establecimientos comerciales y la
destrucción de guarniciones policiales. En los días
siguientes alguna gente proclamó la “guerra civil”,
se encendieron escenarios de la violencia y la
empresa cerró sus instalaciones en La Paz y El Alto.
La senadora Jeanine Añez asumió la Presidencia
de Bolivia, cumpliendo recaudos constitucionales.
Continuó la violencia, fue incendiada la casa de la
Alcaldesa de El Alto, fue suspendida la provisión de
gas, una turba intentó volar con explosivos la Planta
de Senkata. Llegó un enviado por Naciones Unidas,
Memoria 2019 63
 abriéndose un diálogo de paz para frenar la violencia
que había cobrado varias vidas. El 24 de noviembre
el Congreso anuló los resultados de los comicios
de octubre y pidió a la Presidente Añez convocar a
nuevas elecciones en 120 días. Al igual que todos
los sectores económicos, el lunes 25 de noviembre,
TOYOSA S.A. reabrió sus puertas en todo el país.
¿Cuál es el balance luego de aquellos sucesos,
señor Juan Pablo Chaín?
Se confirmó que “Toyota es sinónimo de buena
inversión y TOYOSA S.A. sabe comunicarlo a la
gente”. Este precepto se puso de manifiesto en
esos días. Pese a los conflicto, en TOYOSA-La
Paz logramos cumplir con todos los objetivos que
nos habíamos trazado. Pesó el gran compromiso
del personal con la empresa y con los clientes que
continuaban viniendo a nuestras oficinas semi-
cerradas en El Prado. En épocas de conflicto también
hay oportunidades. La gente quería comprar un
Toyota, porque era una forma de tener una garantía
frente a la incertidumbre. Lo que perdimos en
noviembre lo recuperamos en diciembre. La gente
siguió apostando por el país, con la confianza intacta
en nuestra marca y en la empresa.
Tampoco la economía nacional estaba en un buen
momento, ¿verdad?
En términos generales, la tendencia de todos los
índices económicos apuntaba a la baja, en el país y
64 Memoria 2019
fuera de él. Pero en vez de disminuir la capacidad de
compra de la gente, ésta se mantuvo en medio de la
crisis política. Hemos sobrepasado todos los niveles
de ventas. Con excepción de noviembre este ha sido
un gran año. Hemos vendido más de 40 unidades al
mes. En Calacoto, donde el flujo comercial mensual
no pasaba de 4 unidades, se vendieron 25. La gente
continuó apostando por nosotros porque quiere
seguir trabajando e invirtiendo pese a cualquier
factor negativo. Nuestras Toyoferias de agosto y
septiembre fueron exitosas. Más que pasar el rato
y los shows, nuestras presentaciones resultaron
atractivas para los visitantes a quienes dimos la
oportunidad de hacer pruebas de manejo, una vez
que ven el vehículo, se suben, lo encienden, “lo
sienten” y salen dispuestos a comprar un Toyota.
Por eso auspiciamos ferias en Oruro y Potosí, donde
no se realizaron antes y transmitimos la sensación
de que estábamos allí y ya no era necesario venir
a La Paz para tener un Toyota donde el precio y el
servicio son exactamente los mismos.
¿Cuáles fueron los modelos con mayor demanda?
Hilux sigue siendo nuestro caballo de batalla. Es
un carro de inversión segura, un vehículo que va a
durar lo que el cliente quiera que dure. Excelente en
el precio de re-venta, en costos de mantenimiento
y no pasa de moda. Sin importa cuáles sean las
exigencias del cliente, está siempre a la altura. Una
Hilux básica es de gran aguante, ideal por ejemplo en
los Yungas cuando la sobrecargan de café al punto
que las llantas delanteras ya casi están al aire, pero
el carro sigue adelante; hay una intermedia, para
labores más delicadas y quien quiere destacarse
compra la TRB. Hay una Hilux para cada cliente.
¿Se mantuvo la demanda del Rush?
Prosiguió el éxito de esta vagoneta de siete pasajeros
motor 1250, una Toyota con un motor económico y
un precio increíblemente bajo. Hemos sobrepasado
todas las expectativas especialmente en La Paz,
que es donde más se vende, más de mil unidades
en 2019. La Rush tiene la preferencia de la gente y
no es solamente un tema económico. Por algo es
Toyota, esa es la cuestión. El Agya, un auto pequeño
con motor mil, tuvo buena aceptación en Oruro.
¿Qué tal el relanzamiento del nuevo Corolla?
Con su rediseño consolidó una posición muy buena
y llena las expectativas de los clientes. Desde que
yo era un niño me atrajo este modelo y hoy admiro
el nivel de tecnología que ha incorporado. En los
primeros meses del próximo año presentaremos la
versión del híbrido de Corolla, mitad eléctrico mitad
gasolina, por el que apostaremos en grande ya que
con cinco litros de gasolina se cubren cien kilómetros,
es decir que se va de La Paz a Cochabamba con
veinte bolivianos de combustible. Estamos hablando
de un vehículo que está en la cúspide de de la
tecnología.
¿Llegó el momento de los carros cien por ciento
ecológicos?
En la senda de TMC, estamos apostando al mañana
que está muy cerca, será inevitable y somos
los primeros en encararlo. Este Corolla es parte
de ello. Será un enorme logro en la defensa del
medio ambiente cambiar el parque automotriz por
vehículos nuevos que funcionan con el 25 por ciento
de combustible del que emplean hoy. Para ello
hacen falta incentivos impositivos, porque es una
tecnología nueva y cara, pero estimamos que vale
la pena intentarlo.
¿Cómo le fue a la gama de vagonetas Land
Crusier?
Land Crusier es el ícono número uno en La Paz. Un
carro de imagen perfecta, gran precio de reventa,
bajo costo de mantenimiento. El cliente aspira a
tener una Prado y quien ya la tiene, va por la Land
Crusier 200 que es ícono de Toyota en el mundo.
¿Qué viene después?
¡Lexus! Es tecnología que no tiene ningún vehículo
en el mercado. Un LX 570 tiene más de 60
computadoras a bordo, cámaras a 360 grados, un
lujo andando. Para Toyota es la perfección sobre
ruedas, toda la calidad de la marca sumada a un
lujo y un confort impresionantes. Las ventas se han
Memoria 2019 65
 incrementado en un 12%. Los que aspiraban a Land
Crusier hoy buscan Lexus; es la evolución natural
del cliente.
¿Aumentó la demanda de vehículos para el
transporte de pasajeros?
Los minibuses fueron el mercado tradicional de
Toyota. Hace un tiempo, por el costo bajo los
sindicatos optaron por carros chinos. Se arrepintieron,
perdieron mucho dinero al sufrir serios problemas
tanto de carrocería como de motor y han decidido
volver a los carros Toyota, porque saben que van
a durar mucho tiempo. Hay en La Paz minibuses de
los años 80 que siguen rodando sin problemas. El
nuevo Hiace evolucionado tiene motor 3.500 más
ancho, cómodo, ergonómico, con el motor adelante
y en la punta que favorece al chofer.
¿Motos Yamaha en 2019?
Yamaha es una de las cuatro grandes marcas
mundiales en su género. Es un jugador muy
importante que tiene el respaldo de calidad Toyota.
Aquí se ha repetido el caso de los minibuses. Los
clientes saben que lo barato cuesta caro. La ciudad
estuvo plagada de motos chinas que a los cinco
66 Memoria 2019
mil kilómetros tenían el motor dañado. Yamaha
posee calidad extraordinaria, pero también precio
muy competitivo y por eso las ventas subieron,
especialmente las famosas FZ de 1500 centímetros
cúbicos. Yo empleo una motocicleta todos los días
por el embotellamiento en la ciudad y ahorro más de
25 minutos de mi casa al trabajo. El público aceptó
que las motos ya no son patrimonio de varones y
ahora muchas mujeres paceñas acceden a ellas por
la comodidad que ofrecen.
¿Cómo estuvo la demanda de servicios y
repuestos en 2019?
Postventa es otra de las grandes ventajas para
TOYOSA S.A.. El nivel de la demanda ha sido alto,
excepto en noviembre. Los bolivianos en general
tuvieron durante mucho tiempo la costumbre
de llevar sus vehículos al taller sólo cuando se
presentaba algún problema en su vehículo. Hemos
logrado cambiar esa costumbre ofreciendo los tres
primeros mantenimientos gratuitos en mano de
obra para difundir un principio básico: cuanto más
mantenimiento se haga a un vehículo éste durará
más. La gente asimila esta realidad y sabe que ya no
se trata de llevar su vehículo a cualquiera que le haga
un cambio de aceite y prefiere ahora lo garantizado;
va por lo certificado y busca repuestos genuinos
de Toyota. Postventa se actualiza constantemente
en contacto con la fábrica en Japón. Tenemos
la capacidad de dar al cliente un servicio óptimo,
personalizado, de manera que su vehículo sea
atendido de manera pronta y salga otra vez nuevo.
En TOYOSA S.A. apostamos a una relación de
largo plazo con los clientes. No concluye todo con
la venta de un vehículo y ellos esperan el contacto
permanente con la empresa mediante post venta,
los contacts centers o las redes sociales. Cuando un
cliente compra un Toyota, contrae una relación para
toda la vida.
¿Cómo funcionó la logística en la provisión de
vehículos y repuestos?
Se interrumpió en las semanas conflictivas ya
mencionadas, porque todos los productos llegan
por Iquique y estando bloqueada La Paz el flujo se
interrumpió. Chile también tuvo problemas por paros
de sus trabajadores y ello también entorpeció las
operaciones. Pero Toyota ha instalado una fábrica
en Argentina, que es de donde vienen las Hilux
ahora y hemos podido sobrellevar los problemas
de importación. Tenemos depósitos en todos
los departamentos con vehículos para entrega
inmediata, con un stock permanente de más de
mil vehículos y rotamos constantemente. Todo lo
que está en catálogo lo podemos entregar casi
de inmediato, salvo por el emplacado que es un
mecanismo municipal. El seguro empieza a correr
en el momento en que salen las placas. Exagerando,
desde la llegada y nacionalización de un vehículo,
concluido el papeleo, su entrega no tarda más de
seis días hábiles.
¿Cuáles son sus metas para el 2020?
Sería ingenuo desconocer que hay cierta
incertidumbre respecto a la economía por el
determinante factor gas. Pero la gente tiene que
seguir movilizándose y pensamos aprovechar las
ventajas que ofrece el nuevo RAV-4 que lo lanzaremos
en el nuevo formato, especialmente con la Adventure
que es la más full equipo. Estamos apostando a las
nuevas tecnologías, a la Hilux más potente y por eso
estanos trayendo la 4000 cc., para empresarios que
transportan grandes volúmenes, por ejemplo en el
sector minero. Nuestros clientes siguen apostando
por Bolivia y saben que pase lo que pase, ellos
van a seguir viviendo aquí, seguirán invirtiendo y
trabajando y el país seguirá funcionando.
Su colega de Santa Cruz le ha enviado un saludo.
Respóndale por favor.
Aunque la presidencia esté en Santa Cruz y la
Vicepresidencia en La Paz, tenemos una fluida
relación laboral y una gran amistad. Somos una sola
empresa, una sola familia y lo que pasa en Santa
Cruz repercute en La Paz y viceversa. ¡Recibe un
fuerte abrazo apreciado Rafael!
Memoria 2019 67
 LANZAMIENTO RAV4 LA PAZ

68 Memoria 2019
Memoria 2019 69
70 Memoria 2019
 17 GERENCIA EL ALTO
La gestión 2019 de TOYOSA S.A. en El Alto fue
exitosa. Logramos un crecimiento de de más del
100% con relación a la gestión 2018, dato que
traducido en cifras de ventas significa que en
2018 vendimos 192 unidades de vehículos y en
2019 llegamos a 411. Fue la regional con mayor
crecimiento, resultado del trabajo en equipo y el
deseo de mejora continua, aspectos sumados a la
calidad de nuestras marcas. Así como la capacidad
y experiencia de nuestro capital humano.
Los modelos más requeridos fueron el minibús Toyota
Hiace, la camioneta Hilux, la línea Land Cruiser serie
70, ideales para el trabajo en minería. Es importante
mencionar también que esta regional amplió la
venta de camiones Hino, obteniendo resultados
que la destacan entre las primeras a nivel nacional
en la comercialización de estos automotores de
transporte de cargamento. Nuestro crecimiento fue
Ernesto Tejarina
reconocido en la Convención de Toyota donde el
máximo ejecutivo de la marca para la región, nos
entregó una distinción ponderando el trabajo de la
regional durante la gestión 2019.
Los conflictos post elecciones del 20 de octubre
nos afectaron directamente, pese a que en ese mes
obtuvimos la meta histórica más alta en la historia de
la empresa en El Alto, con 62 unidades facturadas.
En noviembre hubo un bajón importante. La ciudad
más joven del país fue también la más convulsionada,
lo que impidió el trabajo de la industria, el comercio
y el sector financiero, paralizando una gran parte de
las operaciones productivas. Nos vimos obligados
a cerrar nuestras oficinas precautelando por la
integridad de nuestro capital humano. De no haber
sucedido aquello, estoy seguro de que nuestros
números hubieran sido aún mejores.
Memoria 2019 71
 El mercado automotriz alteño está integrado
por la gente más joven del país. Es un público
particularmente distinto, que conoce las bondades
de la marca y ha hecho de Toyota, en sus diversas
acepciones, su principal instrumento de trabajo y
parte de su posición familiar. Conducir un Toyota
califica socialmente a su propietario, que está
siempre dispuesto a entrar en un proceso de
negociación que le permita adquirir un vehículo a la
brevedad posible.
72 Memoria 2019
Estoy satisfecho con el desempeño de la empresa
en la ciudad de El Alto, que es la segunda de mayor
crecimiento demográfico en el país y acompañaremos
su expansión con la mejor marca de vehículos del
mundo. Soy optimista por naturaleza y creo que
2020 será otro año de triunfo para TOYOSA S.A., la
empresa en la trabajo desde hace más de 11 años
y sólo tengo palabras de agradecimiento para con
el señor Edwin Saavedra Toledo, nuestro dinámico
Presidente. Nuestra metas para 2020 es toyotizar la
ciudad más prometedora de Bolivia.
Memoria 2019 73
74 Memoria 2019
 18 GERENCIA REGIONAL DE COCHABAMBA
La gestión 2019 se proyectaba complicada para
TOYOSA S.A. en Cochabamba. El año electoral y la
situación económica inducían a formular pronósticos
conservadores y todo hacía pensar que sería un
año lleno de problemas. Sin embargo, como fruto
del trabajo en equipo y definiciones estratégicas
adecuadas, la empresa logró que los resultados
establezcan un balance positivo. Nuestra regional
tuvo el privilegio de presentar la nueva RAV 4 durante
la FEICOBOL 2019, atrayendo poderosamente la
atención de cientos de miles de visitantes.
El año también fue marcado por eventos menos
gratos. Los conflictos post elecciones de octubre nos
depararon repercusiones negativas. La economía
cochabambina se vio muy afectada por la violencia
política. La paralización del comercio, los servicios,
el turismo y la industria, supusieron un golpe
económico inesperado para las todas empresas. El
Juan Pablo Vrsalovic
bajo crecimiento trajo consecuencias negativas para
el empleo. Se generó un ambiente de incertidumbre
y desconfianza ante las amenazas y confrontación.
La gente fue mucho más cautelosa al momento de
invertir ante un escenario tan incierto.
Todo esto supuso una baja importante en la
demanda de vehículos. El showroom principal de
TOYOSA S.A. permaneció cerrado durante varias
semanas e inclusive fuimos víctimas de un intento
de saqueo. Se limitó el acceso de nuestros clientes y
para cubrir sus requerimientos de servicios debimos
readecuar los horarios y coordinar el trabajo en
talleres. Pero no dejamos de atenderlos y tratamos
de estar siempre a su disposición. Inmediatamente
después del conflicto y llegada la paz, el mercado
reaccionó favorablemente a la marca y pudimos
cerrar la gestión 2019 positivamente.
Memoria 2019 75
 Las cifras de facturación respecto al año
precedente tuvieron una diferencia mínima en -6%
aproximadamente, de igual manera el volumen
de ventas fue un -9%. Sin embargo y pese a esta
disminución en el volumen de ventas, la mejora
en los procesos nos permitió ser más eficientes.
Mejoramos los procedimientos disminuyendo los
gastos y usamos los recursos sin afectar el ambiente
laboral en las diferentes áreas. El arduo trabajo que
se hizo en la FEICOBOL 2019, la generación de
prospectos, el seguimiento y la gestión ayudaron a
impulsar las ventas, lo cual se vio reflejado en los
resultados finales de la regional. Estamos seguros
de que, de no haber sido por los conflictos político/
sociales, podríamos haber tenido un crecimiento en
el volumen de ventas.
El futuro económico regional hace presumir algunas
complicaciones por un nuevo proceso electoral. El
mercado automotriz regional será más prudente,
pero creemos que la conjunción del trabajo del
sector industrial, agrícola y de servicios nos permitirá
coronar un buen año 2020, aunque cargado de
76 Memoria 2019
muchos retos y estamos listos para encararlos.
Tenemos un equipo profesional muy capaz para
desarrollar iniciativas que nos permitan llegar a
diferentes clientes de una manera más efectiva.
Las proyecciones del mercado automotriz para los
próximos cinco años son alentadoras. Se avecinan
muchos cambios positivos, como la llegada de
vehículos híbridos, lo que significa la presencia
de automóviles con un consumo inteligente de
combustible. Cambiará la forma de producción
industrial, pero también la formulación del marketing
y la comercialización de productos. TOYOSA S.A.
está dando pasos gigantescos en la informatización
de sus procesos.
Nuestra mayor meta para 2020 es seguir siendo
el Top of Mind vehicular en Cochabamba y para
ello tenemos un plan de fortalecimiento de nuestro
sistema de atención al cliente desde el momento
del contacto, previa venta, hasta el servicio de
mantenimiento. Apuntamos a un crecimiento en
ventas de alrededor del 12%.
 19 GERENCIA REGIONAL DE ORURO
La gestión 2019 fue positiva. Asumimos estrategias
de marketing que respaldaron aún más a los
productos que distribuye TOYOSA S.A. - Oruro,
principalmente de la marca Toyota y repuntamos
en el mercado con el mejoramiento notable en el
porcentaje de ventas respecto al año anterior.
Oruro tiene un gran potencial por su movimiento
económico basado en el comercio, siendo un puente
para las mercaderías provenientes de ultramar que
se distribuyen en el resto del país. Su dinámica
empresarial se vio afectada por los conflictos
luego de las últimas elecciones que repercutieron
en la economía nacional y afectaron al mercado
automotriz orureño.
Pese a ello, los resultados fueron excelentes, como
lo reflejan las estadísticas de ventas, favorables a
Patricia Enríquez
nuestra regional con un notable índice de crecimiento
del 200%, pues en gestiones pasadas las metas
eran de 5 vehículos por mes y el 2019 vendimos de
15 a 18 unidades mensuales, testimoniando el buen
trabajo realizado por el equipo de la regional Oruro.
Toyota es una marca de una alta expectativa en el
mercado boliviano, pues sus características están
adecuadas a la realidad y exigencias de nuestros
clientes. Estos factores hacen que TOYOSA S.A. sea
una empresa en constante crecimiento por la calidad
de sus productos y la atención de primer nivel en
la postventa. Esto nos lleva a sentirnos optimistas
respeto al futuro inmediato, aunque prudentes ante
una hipotética inestabilidad económica. Oruro tiene
condiciones para sustentar su condición de mercado
regional competitivo por su posición estratégica.
Memoria 2019 77
 Nos hemos propuesto mejorar las estrategias
de venta y atención al cliente en el año 2020 y
contamos con el elemento humano necesario, el
medio geográfico, una población proclive al trabajo
productivo y la mejor marca de automóviles en el
mundo.

78 Memoria 2019
 20 GERENCIA REGIONAL DE POTOSÍ
En términos generales la gestión 2019 para TOYOSA
S.A. regional Potosí se la puede calificar como regular,
ya que no se alcanzó un crecimiento en relación a
2018, por varios factores negativos que afectaron
la economía del Departamento, entre ellos la caída
de los precios internacionales de los minerales que
exportamos, el paro cívico indefinido exigiendo la
anulación del contrato de explotación del litio con
la empresa alemana ACISA y los conflictos post
electorales de octubre, que nos impidieron alcanzar
nuestros objetivos.
Disminuyeron las ventas en un 30%. Comenzamos
el año con la meta de vender 144 unidades en la
gestión 2019, pero vendimos sólo 109 vehículos,
alcanzando el 76% de nuestro presupuesto.
Frente al futuro económico nacional, si la economía
boliviana continúa atravesando una coyuntura
Oscar Velasco
desfavorable por los bajos precios de las materias
primas y persiste la inestabilidad política y social, lo
más aconsejable es la prudencia en las proyecciones
futuras. Nuestra reserva está en el desempeño
de nuestra empresa y la calidad de los ejecutivos
de TOYOSA S.A. que sabrán llevar adelante a la
empresa frente a vientos que lucen desafiantes.
Las proyecciones del mercado regional automotriz
para los próximos cinco años están vinculadas a la
recuperación de las cotizaciones de los minerales
(plomo, plata, zinc, aluminio y otros), el inicio
de operaciones respecto al litio probablemente
atendiendo las observaciones que hace el pueblo
potosino y una acción definida y sostenida de
los poderes públicos hacia la solución de los
requerimientos de una región que históricamente ha
dado mucho a la nación.
Memoria 2019 79
 Nuestra meta para 2020 es dinamizar nuevamente pertenencia a una gran empresa como es TOYOSA
el mercado local y llegar a la venta de por lo menos S.A. y por el vehículo más importante del mundo
132 unidades. Trabajarnos alentados por nuestra como es Toyota.

80 Memoria 2019
21 EL DIRECTORIO

Memoria 2019 81

La gestión 2019 de TOYOSA S.A. la califico como
buena, a pesar de dos meses de conflictos políticos
que perjudicaron la comercialización de vehículos,
aunque las bajas fueron sobrepasadas con
incrementos que permitieron ventas mejores que las
del 2018.
Las actividades de la empresa crecieron por el
ingreso de nuevos modelos de vehículos como el
RAV 4, Rush y Lexus, cuyas ventas aumentaron
comparativamente con años pasados. En otras
palabras, TOYOSA S.A. compitió con éxito en
el mercado y alcanzó mejores resultados de los
esperados.
2019 ha demostrado que la empresa debe ser
prudente en sus proyecciones, debido a los
intempestivos problemas políticos en Bolivia. A escala
mundial el sector automotriz deberá profundizar el
cambio energético hacia el bioetanol, biodiesel, gas
natural y energía eléctrica, lo que también se debería
82 Memoria 2019
Director Xavier Iturralde
dar en Bolivia, donde su subvenciona la gasolina y
el diesel y un 80% de los vehículos tienen más de 25
años, conforme lo señaló el Gerente General, Edwin
Saavedra hijo, quien prevé que el parque automotor
de 2.2 millones actual subirá a 4 millones en el
próximo decenio.
El Directorio está satisfecho. TOYOSA S.A. bajó los
gastos administrativos en un 22,5%, que fue uno de
los principales desempeños de la organización. Las
ventas fueron buenas, a pesar de las interferencias.
Las proyecciones para los próximos cinco años
son alentadoras, suponiendo que no existan más
alteraciones políticas y la economía se encamine
hacia la disminución de los déficits fiscal y comercial
y se mantengan las Reservas Internacionales del
Banco Central de Bolivia.
Las metas para el 2020 son de crecimiento de ventas,
sobre todo en los nuevos modelos y especialmente
Hilux.

2019 fue un año intenso y por lo mismo interesante
para una empresa de las características de TOYOSA
S. A. El sector del automóvil es uno de los parámetros
que permite medir la fortaleza y dinámica de una
sociedad. Y la sociedad boliviana fue versátil en
todo sentido, sin perder su decisión de crecer.
Hubo problemas, pero estos acicatearon el espíritu
de los ejecutivos, los vendedores, los técnicos y los
funcionarios de la empresa, redoblando esfuerzos
para cumplir las metas trazadas el comenzar la
gestión.
Este Directorio mantuvo una estrecha relación con la
Presidencia en Santa Cruz, con la Vicepresidencia
Ejecutiva en La Paz y con todas las Gerencias
Regionales y de Marcas. Valoramos el esfuerzo
desplegado que se expresa en este informe
corroborado en los Estados Financieros.
Director Luis Beccar
En los días de octubre y noviembre hubo una natural
desconexión que la superamos con la comunicación
virtual, de manera que seguimos al detalle lo que
sucedía en cada sector de esta corporación.
Fue acertada la decisión de ampliar cada vez
más los sistemas informáticos en todas las áreas
operacionales de TOYOSA S.A. y sobre todo en el
trabajo de marketing que fue el sostén comercial,
así como la introducción de modelos de vehículos
para públicos más jóvenes ampliando la cartera
de clientes, sin descuidar al sector tradicional que
busca novedades tecnológicas, sobre todo en la
marca Toyota, que es nuestra principal fortaleza.
El manejo administrativo firme y prudente fue
adecuado. Pese a la situación económica general,
las inversiones en nuevas oficinas, show rooms y
talleres para al área de camiones y maquinaria,
Memoria 2019 83
 así como en el ámbito de las motocicletas, fueron
decisiones correctas.
Pongo en evidencia el estilo profesional de la
Vicepresidencia en la relación con nuestros
proveedores en el Japón, lo que es una garantía
84 Memoria 2019
para la calidad que representamos en Bolivia.
Y quiero destacar muy especialmente el aliento que
se recibió en cada momento por don Edwin Saavedra
Toledo, que fue tonificante para el cumplimiento de
las tareas del personal.

En términos globales, la gestión 2019 fue exitosa,
pese a los acontecimientos suscitados entre octubre
y noviembre. Este éxito se debe a los constantes
ajustes que se realizaron en las distintas áreas
de la empresa, en coordinación constante con
Gerencia General, bajo la supervisión estricta de
Presidencia, Vicepresidencia Ejecutiva y Directorio.
La implementación de estos ajustes permitió mejorar
los índices que reflejan fortaleza de la empresa en
relación a gestiones pasadas.
Debo mencionar que los conflictos sociales post
electorales de octubre, tuvieron consecuencias
sociales y económicas en todo el país. En el ámbito
social, la suspensión del transporte terrestre y el
paro laboral, generaron un desfase en el flujo de
operaciones financieras, porque se afectaron las
importaciones de unidades de vehículos, repuestos
y accesorios.
22 EL SÍNDICO Orlando Tejada
Todos los hechos mencionados afectaron a la
economía general del país, pues acentuaron la
desaceleración, profundizando el déficit fiscal
recurrente y déficit comercial creciente.
Antes de los conflictos políticos mencionados, ya
existían problemas en el tráfico de mercaderías a
partir de la crisis social en Chile y la administradora
de los puertos, que retrasaron las cadenas logísticas
de los exportadores e importadores.
Los bloqueos de carreteras en diferentes puntos
del país, durante el mes de noviembre, provocaron
desabastecimiento de alimentos especialmente
en el Departamento de Santa Cruz y escasez de
combustibles líquidos y GLP en el Departamento
de la Paz. La economía informal, que sabemos es
el porcentaje mayor de los bolivianos, sufrió un duro
golpe por la desconfianza para la inversión.
Memoria 2019 85
 El incendio de la Chiquitanía impactó en el sector
agropecuario dejando grandes pérdidas en la
región y el país todo. Esto generó un serio problema
de ingresos en la economía nacional, tanto que el
crecimiento del PIB no superó al 2.7%.
El crecimiento registrado en TOYOSA S.A., pese
a la situación descrita, se debió a que se adoptó
un posicionamiento estratégico en el mercado a
través de una política de crecimiento empresarial,
con la implementación de Gerencias de Marca,
cumplimiento de metas en un plan estratégico,
86 Memoria 2019
optimización de recursos financieros, rotación
oportuna de Inventarios, optimización de recursos
humanos y toma de decisiones oportunas.
Me siento muy satisfecho por los logros y metas que
se alcanzaron en la gestión 2019. La organización
está comprometida con la excelencia como lo está
con la marca Toyota. Frente al futuro económico
nacional y mundial, creo personalmente que el sector
automotriz experimentará un crecimiento importante
Hay razones para sentirnos optimistas.
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23 ESTADOS FINANCIEROS

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110 Memoria 2019
Memoria 2019 111
112 Memoria 2019
Memoria 2019 113
114 Memoria 2019
Memoria 2019 115
116 Memoria 2019
Memoria 2019 117
 24 COMPOSICIÓN ACCIONARIA

118 Memoria 2019

Memoria 2019 119
120 Memoria 2019
Memoria 2019 121
122 Memoria 2019
Memoria 2019 123
 Edición: RIDDLER GROUP
Fotografías: Ivan Pérez Zambrana
y Archivos de Marketing y Relaciones Públicas Toyosa S.A.
Producción: Ricardo Sanjinés Ávila

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