CARBURADOR

ARQ. FERNANDO MONTES DE OCA ROJAS

CARBURADORES DE MOTO
Las motocicletas con inyección de combustible se están apoderando rápidamente
del mercado, desplazando a las motocicletas carburadas, y todo lo que conlleva
esta tecnología. No fue hasta 1980 que la inyección de combustible salió a la luz
en una motocicleta de calle, acaparando la atención debido a su eficiencia y
menor consumo de combustible. Sin embargo, el sistema de carburación y los
distintos carburadores de motos aún se mantienen en el mercado y tiene algunos
adeptos.

¿Qué es un Carburador?
Es un dispositivo usado en los motores de combustión interna para mezclar aire
con combustible necesario para la reacción química o explosión. Los
carburadores solo se usan en los motores de gasolina, donde ocurre la ignición
por chispa. Los puedes conseguir en motocicletas y coches.
Partes de un carburador simple
Entonces, ¿cuáles son las partes de un carburador?
Se construye un carburador simple de las siguientes partes:
 La válvula del acelerador.
 Colador o Filtro.
 Tubo Venturi.
 Sistema de medición.
 Sistema de ralentí.
 Cámara del flotador.
 Cámara de mezclado.
 Puerto de transferencia.
 Válvula de estrangulamiento.
Y adicionalmente, los carburadores modernos tienen:
 Control de retorno del acelerador
 Solenoide anti-diesel.
 Control automático de la mezcla.
La válvula del acelerador
La válvula de mariposa es una parte importante de un carburador. Controla la
mezcla de carga (aire + combustible) suministrada al cilindro del motor. El
conductor abre la válvula de mariposa accionando el acelerador.
Colador o Filtro Duro
Es un dispositivo que se utiliza para filtrar el combustible antes de ingresar a la
cámara del flotador. Consiste en una fina malla de alambre que filtra el
combustible y elimina el polvo y otras partículas suspendidas. Si estas partículas
no se eliminan, puede causar el bloqueo de la boquilla.
Venturi
El Venturi es el tubo hueco de sección transversal que disminuye gradualmente.
Ayuda a disminuir la presión de aire de la cámara, aumentando la velocidad. Este
efecto hace que el combustible se mueva.
Sistema de medición
*El sistema de medición controla el flujo de combustible hacia la boquilla. Es
responsable de formar una mezcla correcta de aire-combustible.
Consta de dos partes principales:
Orificio de medición.
Boquilla de descarga de combustible.
Cuando el aire pasa a través del Venturi, genera un campo de baja presión a
través de la garganta. Debido a esta diferencia de presión, el combustible se
descarga en la corriente de aire. La cantidad de combustible se controla
mediante el orificio de medición y el orificio de descarga a la salida de la
boquilla de descarga de combustible.
Sistema de ralentí
El sistema de ralentí consiste en pasar directamente desde la cámara del flotador
al tubo Venturi. Proporciona una rica mezcla durante el ralentí y a baja
velocidad. Funciona durante el ralentí o cuando el acelerador está abierto por
debajo del 15%.
Cámara de flotador
La cámara del flotador sirve como tanque de almacenamiento de combustible
para un suministro continuo. Contiene una válvula de flotador que mantiene el
nivel de combustible en la cámara.
Cuando el nivel de combustible disminuye en la cámara del flotador, el flotador
se mueve hacia abajo, lo que abre la válvula de suministro de combustible y
permite el flujo de combustible hacia la cámara del flotador.
A medida que aumenta el nivel de combustible, el flotador se mueve hacia
arriba, lo que cierra y detiene el suministro de combustible.
Cámara de mezclado
En la cámara de mezcla, se produce la mezcla de aire + combustible. Y luego se
suministra al cilindro del motor.
Puerto de transferencia
Además de la boquilla principal en la porción Venturi del carburador, otras dos
boquillas o puertos, entregan combustible al cilindro del motor.
Válvula de estrangulamiento.
Esta es una válvula que controla la mezcla de aire y combustible. La función
principal de esta válvula es controlar la cantidad de aire dentro de la cámara de
mezcla. Esta válvula normalmente está en condiciones semi abiertas, pero
cuando necesitamos una rica mezcla de aire-combustible, operamos esta válvula
y como esta válvula está cerca de la entrada de aire dentro de la cámara,
obtenemos una rica mezcla de aire-combustible porque la cantidad de
combustible en la mezcla es mayor debido a que hay menos aire en la cámara.
En la temporada de invierno, cuando el motor no arranca, usamos esta válvula
para suministrar una rica mezcla de aire y combustible al cilindro del motor.
Ahora echa un vistazo a las piezas con características especiales de los
carburadores modernos:
Control de retorno del acelerador
El acelerador en un motor que funciona a una velocidad muy alta causará un
vacío en el colector de admisión muy alto, que arrastrará el escape hacia la
admisión del motor durante la superposición v / v.
Esto diluirá la tabla de admisión para causar fallas o incluso detenerse. Para
evitar esto, un control de retorno del acelerador v / v está conectado al enlace
del acelerador en algunos carburadores modernos.
Solenoide anti-diesel.
El motor moderno de control de emisiones generalmente funciona más caliente,
lo que puede provocar algunos puntos calientes en la cámara de combustión.
Estos puntos calientes pueden resultar en un pre-encendido en la cámara de
combustión.
Para evitar esto, algunos carburadores están equipados con un solenoide anti-
diesel para apagar el pre-encendido.
Control automático de mezcla
Una válvula en forma de émbolo es operada por un solenoide y un resorte y
controles del chorro separado en la cámara del flotador. Cuando se enciende el
solenoide, se levanta el v / v, lo que aumenta el suministro de combustible al
chorro, y cuando se apaga el solenoide, el resorte empuja la válvula hacia abajo
para disminuir el suministro de combustible.
El solenoide es operado por una computadora, de acuerdo con las señales que
recibe sobre la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante. Estos tipos
de carburadores de control por computadora se denominan calculadoras
controladas por retroalimentación.
Cómo Funciona un Carburador de Motocicletas
El sistema de válvula del flotador y aguja mantiene un nivel constante de
gasolina en la cámara del flotador. Si la cantidad de combustible en la cámara
del flotador cae por debajo del nivel diseñado, el flotador baja, abriendo así la
válvula de suministro de combustible y admitiendo combustible.
Cuando se alcanza el nivel diseñado, el flotador cierra la válvula de suministro de
combustible, lo que detiene el flujo de combustible adicional del sistema de
suministro. La cámara del flotador se ventila a la atmósfera o al lado aguas
arriba del Venturi.
Durante la carrera de succión, el aire se extrae a través del Venturi. El Venturi es
un tubo de sección transversal decreciente con un área mínima en la garganta. El
tubo Venturi también se conoce como tubo de estrangulamiento y tiene una
forma tal que ofrece una resistencia mínima al flujo de aire. A medida que el
aire pasa a través del Venturi, la velocidad aumenta hasta alcanzar un máximo
en la garganta.
En consecuencia, la presión disminuye hasta alcanzar un mínimo. Desde la
cámara del flotador, el combustible se alimenta a un chorro de descarga, cuya
punta se encuentra en la garganta del Venturi.
Debido a la presión diferencial entre la cámara del flotador y la garganta del
Venturi, conocida como depresión del carburador, el combustible se descarga en
la corriente de aire. El combustible descargado se ve afectado por el tamaño del
chorro de descarga y se elige para proporcionar la proporción de combustible de
aire requerida.

Tipos de carburador de motocicleta

Para una motocicleta, existe una clasificación de carburadores por dirección de
suministro de mezcla, y una clasificación por el tipo de estructura interna.
Clasificación de Carburadores por dirección de mezcla

¿Cuáles son los tipos de carburador?

Hay tres tipos de carburadores según la dirección en la que se suministra la
mezcla.
• Carburador de tiro ascendente.
• Carburador tipo horizontal.
• Carburador de tiro descendente.
Si el aire se suministra desde el fondo de la cámara de mezcla, entonces se
denomina de tiro ascendente.
Si el aire se suministra desde un lado del carburador, se llama carburador de tipo
horizontal.
Y, por último, si el aire se suministra desde la parte superior de la cámara de
mezcla, se llama carburador de tiro descendente.
Carburador de tiro descendente
En este tipo de carburador, el aire proviene de la parte superior de la cámara de
mezcla, y el combustible proviene del fondo de la cámara de mezcla, aquí
también funciona el mismo principio, debido a la baja presión creada, el
combustible sale a través de la tubería y luego, la mezcla de combustible y aire
ocurre e este punto.
La válvula de estrangulamiento controla la mezcla de combustible y aire, y
también controla la cantidad de carga suministrada al cilindro del motor. En la
mayoría de los casos, el carburador de tiro descendente generalmente se usa
debido a las siguientes ventajas:
La gravedad ayuda al flujo de la mezcla. El motor funciona mejor a velocidades
más bajas bajo carga.
El motor puede lograr un mayor valor de eficiencia volumétrica.
La posición del carburador se vuelve más accesible.
Y la única desventaja es:
La posibilidad de que la fuga vaya directamente al colector de entrada si el
flotador está defectuoso y el chorro se desborda.
 Carburador de tiro ascendente
En este tipo de carburador, el aire pasa por el fondo del carburador. Y el
combustible proviene de la cámara del flotador y, debido a la diferencia de
presión dentro de las dos cámaras con la ayuda del Venturi, el combustible sale
de la tubería de combustible y se mezcla con el aire de entrada y forma una
mezcla de aire-combustible, que pasa la válvula de mariposa que está conectada
directamente con el acelerador. De allí, va al cilindro del motor donde tiene
lugar la combustión de carga (aire + combustible).

Carburador de tipo horizontal

Cuando giras el carburador de tiro descendente en la dirección horizontal, se
convierte en un carburador de tipo horizontal.

El principio de funcionamiento de este tipo de carburador es igual, con la diferencia

de que las posiciones de entrada y salida del carburador están en posición
horizontal.
Clasificación de Carburadores por estructura
Existen tres tipos principales de carburadores para motos:
Carburador VM
El carburador VM es el mas usado de todos y su funcionamiento es el clásico de todos
los carburadores. Cuando te explican el funcionamiento de un carburador, te están
enseñando como funciona un carburador VM.
Su uso es muy extendido en las motos ya que fue el que se usó por décadas para este
vehículo. Sin embargo, con el tiempo esto ha cambiado y ya solo se ve en
motocicletas dos tiempos. Todavía podrás ver motocicletas de cuatro tiempos con
carburador VM, aunque te podrás dar cuenta que no son tan eficientes.
Carburador SU
La construcción de un carburador SU es muy parecida a un carburador VM, pero tiene
un detalle que lo hace totalmente diferente, su Venturi es variable, para mantener un
flujo de mezcla a velocidad constante.
Los carburadores SU son ideales para motores mas grandes, ya que su flujo constante
asegura un funcionamiento mas equilibrado y suave, y son mas eficientes en el ahorro
de combustible. Estos carburadores los consigues en motocicletas de cuatro tiempos.
Si llegas a ver una motocicleta cuatro tiempos que usa carburador, lo mas seguro es
que sea de este tipo. Aunque, como ya dijimos antes, los sistemas de inyección
automática están desplazando esta tecnología.
Clasificación de Carburadores por estructura
Carburador YDIS
El carburador YDIS es una combinación de los carburadores VM y SU, fabricado
por Yamaha. La idea principal de este carburador es usar el sistema VM para
regímenes suaves y el ralentí, y el sistema SU para regímenes altos. Este
carburador solo es aplicable en motores cuatro tiempos en los que necesites un
proceso de aceleración suave. Por ejemplo, las motos para viajeros.
Diferencias entre el sistema de carburación y
el sistema de inyección.
Tal como están las cosas hoy, casi todas las motocicletas premium vienen equipadas
con un sistema de Inyección. Y aunque existen muchos que todavía juran por la
confiabilidad, la capacidad de ajuste y la facilidad de servicio de los carburadores, los
conductores más nuevos creen que la inyección de combustible es mejor en todos los
sentidos.
Entonces, ¿cómo funcionan exactamente estos dos sistemas? ¿Cómo son exactamente
diferentes y cuáles son sus respectivas virtudes y vicios? ¡Vamos a averiguar!
Sistema de Carburación
El carburador es el más básico y, hasta hace poco, el sistema de combustible más
frecuente utilizado en los vehículos de dos ruedas. Para explicar el funcionamiento
básico de un carburador, piensa en él como un tubo que alimenta una mezcla de aire y
combustible en el cilindro desde un extremo, con un filtro de aire conectado a otro.
Ahora, en algún lugar en el medio de este tubo, el área de paso de aire está
restringida para aumentar la velocidad del aire que pasa. Esta pequeña área, o parte
del sistema de carburador, se conoce como Venturi. Al aumentar la velocidad del aire
a través del área estrecha, se crea una bolsa de baja presión, que a su vez facilita la
extracción de combustible de un chorro colocado cerca del Venturi mediante succión.
Este fenómeno está en línea con el principio de Bernoulli que establece que la
velocidad de un fluido (o aire) que pasa a través de un tubo es inversamente
proporcional a la presión creada por él.
La cantidad de aire aspirado en el carburador se decide mediante una válvula en
el extremo del tubo conectado al cilindro. Esta válvula se denomina válvula de
mariposa y está conectada a la empuñadura del acelerador de tu vehículo de dos
ruedas y controla el flujo de aire y combustible a través de las entradas del
acelerador proporcionadas por el conductor. Cuando gira el acelerador, la válvula
del acelerador se abre, permitiendo un flujo generoso de aire a través del
carburador. Por el contrario, está cerrado cuando el acelerador en el manillar
está completamente retrocedido.
El chorro de combustible, que se coloca cerca del Venturi, extrae su combustible
directamente del tanque de combustible a través de una cámara de flotación,
que es un pequeño depósito de combustible, con una válvula de flotador que
corta el suministro de combustible cuando está lleno y lo reanuda cuando el
chorro está aspirando combustible de ella. La mezcla resultante de aire-
combustible se suministra al cilindro donde tiene lugar la combustión.

Esta es una explicación muy básica de cómo funciona un carburador, aunque los
carburadores modernos que incluyen carburadores de velocidad constante o CV
son generalmente de diseño más complejo. Estos carburadores utilizan
componentes como un diafragma, una válvula de aguja y un chorro piloto para
controlar la mezcla de aire y combustible. Sin embargo, el punto importante a
tener en cuenta aquí es que toda esta configuración es bastante simple y es
completamente mecánica, sin dispositivos electrónicos ni sensores que entren en
juego.
Ventajas de los carburadores.
Los carburadores cuestan menos, son simples de operar y fáciles de reparar o reemplazar.
Los carburadores permiten a los usuarios ajustarlos a sus necesidades.
Como los carburadores no están integrados en los motores, pueden ser reparados o reemplazados
sin tocar el motor.
Con el uso de un carburador, obtienes más mezcla de aire y combustible.
En términos de una prueba de carretera, los carburadores tienen más potencia y precisión.
Los carburadores no están restringidos por la cantidad de gasolina bombeada desde el tanque de
combustible, lo que significa que los cilindros pueden extraer más combustible a través del
carburador, lo que conduciría a una mezcla más densa en la cámara y también a una mayor
potencia.
Desventajas de los carburadores.
No son los sistemas más eficientes, su diseño es anticuado.
La mayoría de los carburadores tienen un ligero retraso, lo que resulta en una respuesta del
acelerador relativamente lenta.
Ciertos componentes como el diafragma son relativamente delicados y propensos a sufrir daños.
La mezcla de aire y combustible fluctúa, afectando la suavidad del motor.
El funcionamiento de un carburador se ve afectado por los cambios en la presión atmosférica.
Consume más combustible ya que los carburadores son más pesados que los inyectores de
combustible.
Más emisiones al aire que los inyectores de combustible.
Inyección de Combustible.
A diferencia de los carburadores, un sistema de inyección de combustible se compone de un
conjunto complejo de componentes electrónicos y sensores. En los sistemas con carburador, el
combustible se extrae del tanque, mientras que en un sistema de inyección de combustible
depende de una bomba de combustible instalada dentro del tanque para un control más fino
sobre el flujo de combustible.
La boquilla de inyección de combustible también va directamente dentro de la cámara de
combustión. El combustible presurizado está muy bien atomizado como una niebla homogénea en
el caso de los sistemas de inyección, lo que permite una combustión muy eficiente y limpia.
El suministro de combustible en este caso se controla a través de un cerebro eléctrico, o ECU,
que constantemente realiza cálculos complejos a una frecuencia muy alta para entregar la mejor
mezcla de aire y combustible posible. Basado en una gran variedad de parámetros, como la
velocidad del motor, la posición del acelerador, la temperatura del motor y la carga, etc., la ECU
dirige a los inyectores para que ingresen la cantidad justa de combustible con cada golpe de
admisión para facilitar la combustión más eficiente.
Ventajas de la inyección de combustible.
La mezcla optimizada de aire-combustible y la atomización permiten una combustión más limpia
y eficiente.
Mayor respuesta del acelerador.
Mejor eficiencia de combustible y marginalmente más potencia que los sistemas carburados.
Por lo general, no requieren mantenimiento y no se descomponen.
Desventajas de la inyección de combustible.
Sustancialmente más caro que los carburadores.
No se puede reparar con herramientas simples, tiene que ser reemplazado, lo cual es costoso.
No se puede personalizar, a menos que elija mapas de ECU personalizados, lo que de nuevo es
costoso.