INSTITUTO PROFESIONAL Y TÉCNICO DE AZUERO

GUÍA DE ORIENTACIÓN PARA EL ESTUDIANTE.

Nombre del Docente: EDWARD N. DE LEON

Asignatura: MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ (TALLER V)
Trimestre: I Grado: 11° A – B - C
Nombre del Estudiante: _______________________________
Nombre del Área; Tecnología.

1. Mantenimiento a los diferentes sistemas del motor de combustión interna.

1.1. Sistema de lubricación del motor:

La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor, creando una capa
de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando. El lubricante suele ser recogido (y
almacenado) en el Carter inferior (pieza que cierra el motor por abajo)

El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor, además, existen

varios sistemas para su distribución.

Aceites:

Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto minerales, como
sintéticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de motores son:
resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosiva, antioxidante y detergente.
Por su densidad: espesos, extra densos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera, aceite
detergente y aceite multigrado (puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo un arranque
fácil a cualquier temperatura.
Los aceites sintéticos a unan las propiedades detergente y multigrado.

Existen en el mercado unos aditivos que suelen añadirse al aceite para mejorarlo o darle
determinadas propiedades. El fin de estos aditivos es que el polvo de estos productos se adhiera a
las partículas en contacto, haciéndolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

1. Paredes de cilindro y pistón.

2. Bancadas del cigüeñal.
3. Pié de biela.
4. Árbol de levas.
5. Eje de balancines.
6. Engranajes de la distribución.

El Carter inferior sirve de depósito al aceite, que ha de engrasar a todos los elementos y en la parte
más profunda, lleva una bomba que, movida por un eje engranado al árbol de levas, lo aspira a través
de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presión fuese mayor de la
necesaria, se acopla una válvula de descarga.

Presión:

La presión a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que llegue a los puntos de
engrase. Esta presión debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a engrasar, no
conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegaría a producir depósitos
carbonosos en los cilindros y las válvulas. Para conocer en todo momento la presión del sistema de
engrase, se instala en el salpicadero un manómetro, que está unido a la tubería de engrase, y nos
indica la presión real. O bien una luz situada en el tablero de instrumentos, que se enciende cuando
la presión es insuficiente.

Sistemas de Lubricación:

Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del
motor. Se distinguen los siguientes:

Salpicadura:

Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario).Consiste en una bomba que
lleva el lubricante del Carter a pequeños "depósitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas
cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal "salpican" de aceite las partes a engrasar.De este
sistema de engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto al engrase de las paredes
del cilindro y pistón.
Sistema mixto:

En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y además la bomba envía el aceite a presión a las
bancadas del cigüeñal.

Sistema a presión:

Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los elementos,
por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un
segmento, que tiene como misión raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior
del pistón y se queme con las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase más directo. Tampoco engrasa a presión las paredes del
cilindro y pistón, que se engrasan por salpicadura.

Elementos de un circuito de lubricación:

Bombas de aceite: Su misión es la de enviar el aceite a presión a una cantidad determinada. Se
sitúan en el interior del cárter y toman movimiento por el árbol de levas mediante un engranaje o
cadena y el cigüeñal. Existen distintos tipos de bombas de aceite:
Bomba de engranaje: Bomba de lóbulos: Bomba de paletas:
Manómetro:
Se encarga de medir la presión del aceite del circuito en tiempo real.

Interruptor de presión de aceite:

Interruptor accionado por la presión del aceite que abre o cierra un circuito
eléctrico. Cuando la presión del circuito es muy baja se enciende una luz.

Testigo luminoso:
Indica la falta de presión en el circuito, y se enciende la luz cuando la presión baja de 0 5
́ hg/cm2 e
indica la falta de aceite.

Indicador de nivel: También se coloca un indicador de nivel que actúa antes de arrancar el motor y
con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.

Válvula limitadora de presión: También se puede denominar válvula de descarga o reguladora, va

colocada en la salida de aceite de la bomba de aceite. Su misión es cuando existe demasiada presión
en el circuito abre y libera la presión
Filtros de aceite:

El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partículas como:

o Partículas metálicas (desgaste de las piezas)

o Carbonilla y hollín (restos de la combustión)

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:

1. Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)

2. Un filtro después de la bomba (filtro de aceite o principal)

Tipos de filtro de aceite: Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos
de una envoltura metálica. Los más usados son:

Refrigeración del aceite:

Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve más líquida) y baja su
poder de lubricación.
Se emplean dos tipos de refrigeración:

- Refrigeración por cárter

- Refrigeración por radiador: El aceite pasa por un radiador controlado por una válvula térmica,
la cual cuando el aceite está demasiado caliente deja pasar agua que procede del radiador del
sistema de refrigeración de agua(mientras esta frío el aceite no deja pasar agua).
 Los más utilizados son los derivados del petróleo, por destilación (minerales) o por procesos
químicos (sintéticos).

1.2. Sistema de enfriamiento del motor:

El sistema de enfriamiento es fundamental para el buen funcionamiento de un vehículo de carga.

Dicho sistema, permite mantener a una temperatura óptima el motor disipando el calor que se produce en su
interior, en específico el que rodea la cámara de combustión.
Si el calor producido no fuera atenuado, las partes metálicas del motor se dilatarían y el aceite lubricante
se quemaría, provocando excoriaciones en los pistones y cilindros por lo que el motor se pegaría.
El sistema de enfriamiento está compuesto esencialmente por piezas metálicas. Pueden ser de acero, aluminio
o plásticas.
Componentes del sistema de enfriamiento:

•
Radiador. – Es un elemento que forma parte del sistema de refrigeración del vehículo, su principal misión es
evitar que se produzcan sobrecalentamientos en el motor, para que éste trabaje de manera óptima a cualquier
nivel y ofrezca el máximo rendimiento.
El funcionamiento sería el siguiente, los tubos reciben el refrigerante caliente que proviene del motor a través
del tanque situado en la parte superior, y éste se enfría mediante el aire que proviene de las aletas, y es
empujado a través de la bomba de agua.
Después, una vez frío, el refrigerante regresa a su lugar (depósito de recuperación) a través del tanque inferior
del radiador.
Bomba de agua. – La bomba de agua es el dispositivo que hace circular el líquido refrigerante en el sistema
de refrigeración del motor. Es accionada por una correa de transmisión y sólo funciona cuando el motor se
encuentra encendido.

Termostato. – Es un elemento muy importante que forma parte del circuito de refrigeración y que se encarga
de regular la temperatura en el mismo. Además, se encarga de adecuar el suministro de refrigerante que es
necesario, mediante una válvula que se abre o cierra, dependiendo de la temperatura a la que trabaja el motor.
Ventilador. – El ventilador del radiador, es el que disipa todo el calor al dirigir el aire sobre la superficie del
motor.
Fan clutch. – Es un dispositivo automático (muy parecido a un termostato) que cuando el motor está frío o
inclusive a temperatura normal de operación desactiva parcialmente el ventilador del radiador (que en este caso
funciona mecánicamente por medio de una banda conectada al cigüeñal de igual forma que el alternador y el
compresor del aire acondicionado), esto le ahorra esfuerzo al motor al no tener que hacer funcionar el ventilador
completamente.
Sin embargo, cuando la temperatura aumenta, el fan clutch reactiva completamente el ventilador para mantener
una temperatura más baja en el motor.

Mangueras: Son de material flexible, empleadas para unir al radiador con las entradas y salidas del motor de
combustión interna.
Deposito secundario: Unido por lo general al radiador por una manguera, se emplea como reservorio para el
vertido indirecto del liquido refrigerante al radiador, el mismo posee indicaciones del nivel mínimo y máximo de
llenado.
Cámara de agua: Son los conductos interiores que rodean los cilindros del bloque motor y cámaras de
combustión del cabezote.
Sensor de temperatura: Va instalado en la cámara de agua del cabezote de motor y permite leer el valor de
temperatura del sistema de enfriamiento del motor en el tablero y también activar el ventilador eléctrico del
radiador.
Líquido anticongelante. – El refrigerante es una mezcla de anticongelante (normalmente glicol etileno) con
agua desmineralizada y químicos inhibidores de corrosión.
Esta mezcla disminuye el punto de congelamiento y proporciona al sistema de refrigeración del motor.
El cambio de anticongelante debe hacerse cada año, con esto evitaremos que el líquido viejo, que ha perdido
sus propiedades protectoras con el paso del tiempo, deje desamparado al motor.

BIBLIOGRAFÍA:
- https://es.wikipedia.org/wiki/Mantenimiento_preventivo
- https://www.segurosarca.com/blog/guia-de-mantenimiento-preventivo-
automotriz%EF%BB%BF/ - https://sites.google.com/site/stmalubricacionmelendez21020/
- https://www.alianzaflotillera.com/2020/05/22/componentes-del-sistema-de-enfriamiento-de-
vehiculos-industriales/ - Videos técnicos suministrados por whatsapp.
ACTIVIDAD N°2. RESOLUCION DE TAREA (Sistema de lubricación del motor)

IDENTIFICACIÓN DE PARTES: La siguiente figura de abajo muestra algunas partes señaladas con
un número, en el cuadro presentado escribe el nombre que corresponde a cada parte.. Valor 10
puntos.

Partes del sistema de lubricación

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

En el contenido están las respuestas, recuerda lee a conciencia.

ACTIVIDAD N°3. RESOLUCION DE TAREA (Sistema de enfriamiento del motor)

Indicaciones: La siguiente figura de abajo muestra algunas partes señaladas con un número, en el
cuadro presentado al lado derecho escribe el nombre que corresponde a cada parte. Valor 10
puntos.

Sistema de enfriamiento del motor

PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO:

1. ___________________________

2. ___________________________

3. ___________________________

4. ___________________________

5. ___________________________

6. ___________________________

7. ___________________________

8. ___________________________

9. ___________________________

10. ___________________________

Recuerda leer las indicaciones.

ACTIVIDAD N°4. RESOLUCION DE TAREA (Sistema de enfriamiento del motor)

Indicaciones: En la columna de la izquierda coloque la respuesta que corresponda al enunciado de

la columna de la derecha. Valor 10 puntos.
(Radiador, bomba de agua, termostato, ventilador, fan clutch, liquido refrigerante, mangueras,
sensor de temperatura, deposito secundario, cámaras de agua, interruptor térmico).
COMPONENTES O PARTES DESCRIPCIÓN DE LAS PARTES
Es el dispositivo que hace circular el líquido refrigerante en el sistema de
refrigeración del motor
Es un dispositivo automático que cuando el motor está frío o inclusive a
temperatura normal de operación desactiva parcialmente el ventilador del
radiador.
Es una mezcla, (normalmente glicol etileno) con agua desmineralizada y
químicos inhibidores de corrosión. , esta mezcla disminuye el punto de
congelamiento en el sistema de refrigeración del motor.
En este los tubos reciben el refrigerante caliente que proviene del motor a través
del tanque situado en la parte superior, y éste se enfría mediante el aire que
proviene de las aletas, y es empujado a través de la bomba de agua, después,
una vez frío, el refrigerante regresa a su lugar

Va instalado en la cámara de agua del cabezote de motor y permite leer

el valor de temperatura del sistema de enfriamiento del motor en el tablero
y también activar el ventilador eléctrico del radiador.
Se encarga de regular la temperatura del motor y el flujo de agua a través
de los conductos.
Son los conductos interiores que rodean los cilindros del bloque motor y
cámaras de combustión del cabezote.
Unido por lo general al radiador por una manguera, se emplea como
reservorio para el vertido indirecto del líquido refrigerante al radiador, el
mismo posee indicaciones del nivel mínimo y máximo de llenado.
Es el que disipa todo el calor al dirigir el aire sobre la superficie del motor
a través del radiador.
Son de material flexible, empleadas para unir al radiador con las entradas
y salidas del motor de combustión interna.

Mucha suerte en el estudio del contenido y el desarrollo de las actividades.