AUTO ELÉCTRICO

Inyección Electrónica de Combustible

Sistemas Monopunto y Multipunto
Debido a la evolución muy rápida de los vehículos, el viejo carbu -
rador ya no sirve más para los nuevos motores, en lo que se refie -
re a la contaminación del aire, economía de combustible, potencia
y respuestas rápidas en las aceleraciones, etc. Entonces, diferen -
tes empresas, desarrollaron sistemas de inyección electrónica de
combustible, que tiene como objetivo proporcionar al motor un
mejor rendimiento con más economía en todos los regímenes de
funcionamiento, y principalmente menor contaminación del aire. En
Saber Nº 248 comenzamos a explicar las diferencias entre la ali -
mentación normal a carburador y la inyección de combustible,
mostrando las bondades de la electrónica en este sistema. Los sis -
temas de inyección electrónica tienen la característica de permitir
que el motor reciba solamente el volumen de combustible que
necesita. Con eso se garantiza:

o Menos contaminación
o Más economía
o Mejor rendimiento
o Arranque más rápido
o No utiliza el ahogador (choque)
o Mejor aprovechamiento del combustible.

Existen muchos tipos de sistemas de inyección electrónica, en esta nota veremos algunos ejemplos en
base a información suministrada por Bosch.
Sobre un trabajo Enrique Célis
www.automecanico.com

Introducción
En Saber Electrónica Nº248
explicamos las diferencias entre el
sistema tradicional de alimentación
de combustible por carburador y la
inyección electrónica.
Desarrollamos los sistemas de
Inyección TBI y CFI destacando la
función de la computadora (sistema
electrónico) y describiendo la fun-
ción de los distintos sensores y
actuadores para obtener los mejores
resultados. En ediciones posterio-
res, describimos con mayor detalle
la función de cada componente del
sistema (sensores y actuadores
específicamente) de modo que el
lector tenga una idea clara de cómo
la electrónica optimiza el funciona-
miento de los motores a nafta o
gasolina.
Como introducción recordemos
que en los motores de nafta o gaso-
lina, la mezcla se prepara utilizando
un carburador o un equipo de inyec-
ción. Hasta ahora, el carburador era
el medio más usual de preparación
de mezcla, medio mecánico. Pero
desde hace un tiempo aumentó la
tendencia a preparar la mezcla por
medio de la inyección de combusti-
ble en el colector de admisión ya
que la inyección de combustible en
relación con las exigencias de
potencia, consumo, comportamiento
de marcha, así como de limitación
de elementos contaminantes en los
gases de escape mejora muchísimo.
Las razones de estas ventajas resi-
den en el hecho de que la inyección
permite una dosificación muy preci-

Saber Electrónica

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 Auto Eléctrico
sa del combustible en función de los
estados de marcha y de carga del
motor; teniendo en cuenta así
mismo el medio ambiente, contro-
lando la dosificación de tal forma
que el contenido de elementos noci-
vos en los gases de escape sea
mínimo.
Además, asignando un inyector
a cada cilindro se consigue una
mejor distribución de la mezcla.
También permite la eliminación del
carburador; dar forma a los conduc-
tos de admisión, permitiendo
corrientes aerodinámicamente favo- Figura 1
rables, mejorando el llenado de los
cilindros, con lo cual, favorecemos el consiguiente mejor llenado de los 1. Según el lugar donde inyec -
par motor y la potencia, además de cilindros. El resultado se traduce en tan.
solucionar los conocidos problemas una mayor potencia específica y un 2.-Según el número de inyecto -
de la carburación, como pueden ser aumento del par motor. res.
la escarcha, la percolación, las iner- La concentración de los elemen- 3. Según el número de inyeccio -
cias de la gasolina. tos contaminantes en los gases de nes.
En suma, las ventajas del siste- escape depende directamente de la 4. Según las características de
ma de inyección electrónica se pue- proporción aire/gasolina. Para redu- funcionamiento.
den resumir como sigue: cir la emisión de contaminantes es
necesario preparar una mezcla de
Consumo reducido. una determinada proporción. Los Según el Lugar donde Inyectan:
Mayor potencia. sistemas de inyección permiten
Gases de escape menos conta - ajustar en todo momento la cantidad INYECCION DIRECTA: En este
minantes. necesaria de combustible respecto a sistema el inyector introduce el com-
Arranque en frío y fase de calen - la cantidad de aire que entra en el bustible directamente en la cámara
tamiento. motor. Mediante la exacta dosifica- de combustión. Este sistema se está
ción del combustible en función de la empezando a utilizar en los motores
Con la utilización de carburado- temperatura del motor y del régimen de inyección de gasolina como el
res, en los colectores de admisión de arranque, se consiguen tiempos motor GDi de Mitsubishi (descripto
se producen mezclas desiguales de de arranque más breves y una ace- en Saber Electrónica Nº 260) o el
aire/gasolina para cada cilindro. La leración más rápida y segura desde motor IDE de Renault, figura 1.
necesidad de formar una mezcla el ralentí. En la fase de calentamien-
que alimente suficientemente inclu- to se realizan los ajustes necesarios INYECCION INDIRECTA: Aquí
so al cilindro más desfavorecido obli- para una marcha redonda del motor el inyector introduce el combustible
ga, en general, a dosificar una canti- y una buena admisión de gas sin en el colector de admisión, encima
dad de combustible demasiado ele- tirones, ambas con un consumo de la válvula de admisión. Es la más
vada. La consecuencia de esto es mínimo de combustible, lo que se usada actualmente.
un excesivo consumo de combusti- consigue mediante la adaptación
ble y una carga desigual de los cilin- exacta del caudal de éste.
dros. Al asignar un inyector a cada Según el Número de Inyectores:
cilindro, en el momento oportuno y
en cualquier estado de carga se Clasificación de los Sistemas INYECCION MONOPUNTO :
asegura la cantidad de combustible, de Inyección Hay solamente un inyector, que
exactamente dosificada. introduce el combustible en el colec-
La utilización de los sistemas de En función de las características tor de admisión, después de la mari-
inyección permite optimizar la forma de cada sistema, los podemos clasi- posa de gases. Es la más usada en
de los colectores de admisión con el ficar en: vehículos tipo “turismo” de baja cilin-

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 Sistemas de Inyección Monopunto y Multipunto
drada, que cumplen normas de anti- Figura 2
contaminación (figura 2).

INYECCION MULTIPUNTO: Hay

un inyector por cada cilindro,
pudiendo ser del tipo "inyección
directa o indirecta". Es la que se usa
en vehículos de media y alta cilin-
drada.

Según el Número
de Inyecciones

INYECCION CONTINUA: Se
cumple cuando inyectores introducen
el combustible de forma continua en INYECCIÓN ELECTROMECA- necen a uno de todos los tipos expli-
los colectores de admisión, previa- NICA (KE-jetronic) cados anteriormente.
mente dosificada y a presión, la cual INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-
puede ser constante o variable. jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet,
Sistema de Inyección Multipunto:
Digifant, etc.).
Jetronic y Motronic
INYECCION INTERMITENTE: Todas las inyecciones actual-
En este caso los inyectores introdu- mente usadas en automoción perte- La figura 4 muestra cómo es la
cen el combustible de forma intermi-
tente, es decir; el inyector abre y cie-
rra según recibe órdenes de la cen-
tralita de mando. La inyección inter-
mitente se divide a su vez en tres
tipos:
SECUENCIAL: Aquí el combusti-
ble es inyectado en el cilindro con la
válvula de admisión abierta, es
decir; los inyectores funcionan de
uno en uno de forma sincronizada.
SEMISECUENCIAL: En este
caso el combustible es inyectado en
los cilindros de forma que los inyec-
tores abren y cierran de dos en dos.
SIMULTANEA: El combustible es
inyectado en los cilindros por todos
los inyectores a la vez, es decir;
abren y cierran todos los inyectores
al mismo tiempo.
En la figura 3 podemos apreciar
un cuadro comparativo de los dife-
rentes tipos de inyección.

Según las Características

de Funcionamiento

INYECCIÓN MECANICA (K-

jetronic)
Figura 3

Saber Electrónica

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 Auto Eléctrico
inyección de combustible en un sis-
tema Multipunto (Jetronic y
Motronic) que utiliza una válvula de Figura 4
inyección para cada cilindro del
motor. En dicha figura, las referen-
cias son las siguientes:

1 Tubo distribuidor (entrada de

combustible).
2 Aire.
3 Mariposa de aceleración.
4 Múltiple de admisión.
5 Válvulas de inyección.
6 Motor.

El sistema Le-Jetronic, mostrado

en la figura 5, es comandado elec-
trónicamente y pulveriza el combus-
tible en el múltiple de admisión. Su
función es suministrar el volumen
exacto para los distintos regímenes
de revolución (rotación).
La unidad de comando recibe
muchas señales de entrada, que lle-
gan de los distintos sensores que ciones instantáneas de funciona- comando compara las informacio-
envían informaciones de las condi- miento del motor. La unidad de nes recibidas y determina el volu-

Figura 5

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 Sistemas de Inyección Monopunto y Multipunto
men adecuado de combustible para
cada situación. La cantidad de com-
bustible que la unidad de comando
determina, sale por las válvulas de
inyección.
Las válvulas reciben una señal
eléctrica, también conocido por
tiempo de inyección (TI). En el siste-
ma Le-Jetronic las válvulas de
inyección pulverizan el combustible
simultáneamente. En ese sistema la
unidad de comando controla sola-
mente el sistema de combustible.
El sistema Le-Jetronic es analó-
gico. Por esa característica no
posee memoria para guardar posi-
bles averías que pueden ocurrir. No
posee indicación de averías en el
tablero del vehículo para el sistema
de inyección. Las referencias de la
figura 5 son las siguientes:
1 Bomba de combustible.
2 Filtro de combustible.
3 Regulador de presión.
4 Válvula de inyección.
5 Medidor de flujo de aire (cau - volante del motor (rueda con dien-
dalímetro). tes).
6 Sensor de temperatura. En el Motronic, hay una válvula
7 Adicionador de aire. de ventilación del tanque, también
8 Interruptor de la mariposa. conocida como válvula del cánister,
9 Unidad de comando. que sirve para reaprovechar los
10 Relé de comando. vapores del combustible, que son
11 Bujía de encendido. altamente peligrosos, contribuyendo
así a la reducción de la contamina-
El sistema Motronic, cuyo detalle ción, que es la principal ventaja de la
de funcionamiento puede observar inyección.
en la figura 6, también es un sistema Las referencias de la figura 6 son
multipunto. Diferente del sistema Le- las siguientes:
Jetronic, el Motronic trae incorpora-
do en la unidad de comando tam- 1 Bomba de combustible.
bién el sistema de encendido. 2 Filtro de combustible.
Posee sonda lambda en el siste- 3 Regulador de presión.
ma de inyección, que está instalada 4 Válvula de inyección.
en el tubo de escape. 5 Medidor de flujo de aire (cau -
El sistema Motronic es digital, dalímetro).
posee memoria de adaptación e indi- 6 Sensor de temperatura.
cación de averías en el tablero. 7 Actuador de ralentí (marcha
En vehículos que no utilizan dis- lenta).
tribuidor, el control del momento del 8 Potenciómetro de la mariposa.
encendido (chispa) se hace por un 9 Sensor de revolución (pertene -
sensor de revolución instalado en el ce al sistema de encendido).
Figura 6
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10 Sonda lambda. Figura 7
11 Unidad de comando (inyec -
ción + encendido).
12 Válvula de ventilación del tan -
que.
13 Relé de comando.
14 Bobina de encendido.
15 Bujía de encendido.
16 Cánister.

Sistema de Inyección
Monopunto (Mono Motronic)

El esquema correspondiente a
este tipo de inyección se muestra en
la figura 7. Utiliza una única válvula
de inyección para los distintos cilin-
dros del motor. Las referencias de
dicha figura son las siguientes:

1 Entrada de combustible.
2 Aire.

Figura 8

Saber Electrónica

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 Sistemas de Inyección Monopunto y Multipunto
3 Mariposa de aceleración. 10 Sensor de revolución (perte - mariposa con comando electrónico
4 Múltiple de admisión. nence al sistema de encendido). de aceleración; gerenciamiento del
5 Válvula de inyección. motor basado en torque y a través
6 Motor. La principal diferencia del siste- de este son ajustados los paráme-
ma Motronic es utilizar una sola vál- tros y funciones del sistema de
La figura 8 muestra un esquema vula para todos los cilindros. La vál- inyección y encendido.
de funcionamiento de un sistema vula está instalada en el cuerpo de El deseo del conductor se capta
Mono-Motronic, cuyas referencias la mariposa (pieza parecida con un a través del pedal del acelerador
son las siguientes: carburador). electrónico. La unidad de mando
El cuerpo de la mariposa integra determina el torque que se necesita
1 Bomba de combustible. otros componentes, que en el siste- y a través de análisis del régimen de
2 Filtro de combustible. ma Motronic están en diferentes funcionamiento del motor y de las
3 Potenciómetro de la mariposa. puntos del vehículo, ex actuador de exigencias de los demás accesorios
3a Regulador de presión. marcha lenta, potenciómetro de la como aire acondicionado, control de
3b Válvula de inyección. mariposa y otros más. tracción, sistemas de frenos ABS,
3c Sensor de temperatura del En el sistema Mono-Motronic el ventilador del radiador y otros más,
aire. sistema de encendido también se se define la estrategia de torque,
3d Actuador de ralentí (marcha controla por la unidad de comando. resultando en el momento exacto del
lenta). Los sistemas Motronic y Mono encendido, volumen de combustible
4 Sensor de temperatura. Motronic son muy parecidos, con y apertura de la mariposa.
5 Sonda lambda. respecto a su funcionamiento, la Estructura modular de software y
6 Unidad de comando. diferencia es la cantidad de válvulas hardware, proporcionando configu-
7 Válvula de ventilación del tan - de inyección. raciones específicas para cada
que. El sistema de inyección Motronic motor y vehículo; comando electró-
8 Bobina de encendido. ME 7, cuyo funcionamiento puede nico de la mariposa, proporcionando
9 Bujía de encendido. apreciarse en la figura 9, posee una mayor precisión, reduciendo el con-

Figura 9

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Figura 10

sumo de combustible y mejorando la 14 Sensor de revolución. o Mayor rendimiento del motor.

conducción; sistema basado en tor- 15 Bomba de combustible.
que proporciona mayor integración 16 Unidad de comando. Este sistema se muestra en la
con los demás sistemas del vehícu- figura 10 y las referencias son las
lo; sistema con duplicidad de senso- Por último, el sistema de inyec-
siguientes:
res, garantiza total seguridad de fun- ción directa de combustible MED 7
cionamiento. es uno de los más avanzados del 1 Bomba de alta presión.
Las referencias de la figura 9 son mundo. 2 Válvula de control de presión.
las siguientes: El permite que el combustible se 3 Tubo distribuidor.
pulverice directamente en la cámara 4 Bobina de encendido.
1 Cánister. de combustión, bajo presiones de 5 Sensor de presión.
2 Válvula de bloqueo del cánis - alrededor de 160 bar. 6 Válvula de inyección.
ter. El sistema MED 7 se utiliza como 7 Sensor de masa de aire con
3 Sensor de presión. una bomba de baja presión dentro sensor de temperatura integrado.
4 Tubo distribuidor/Válvula de del tanque, que envía el combustible 8 Cuerpo de mariposa (EGAS).
inyección. a una bomba mecánica principal, 9 Sensor de presión absoluta.
5 Bobina/Bujía de encendido. donde la presión se aumenta a valo- 10 Válvula (EGR).
6 Sensor de fase. res elevados. 11 Sonda lambda (LSU).
7 Pedal del acelerador electrónico. El inyector recibe el combustible 12 Sonda lambda (LSF).
8 Medidor de masa de bajo alta presión y lo inyecta directa- 13 Catalizador.
aire/Sensor de temperatura. mente en la cámara de combustión. 14 Pre-bomba de combustible.
9 Cuerpo de mariposa electrónico. Eso resulta en: 15 Unidad de comando. ✪
10 Válvula (EGR).
11 Sensor de picado. o Mejor aprovechamiento y eco - Bibliografía Relacionada:
12 Sensor de temperatura del nomía del combustible. www.automecanico.com
agua. o Mínima emisiones de gases www.mecanicafacil.com
13 Sonda lambda. contaminantes. http://mecanicavirtual.iespana.es

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