N.T.

5011A

KXX, y K9K, y 260 o 262 o 270 o 272 o 700 o 702 o

704 o 706 o 708 o 710 o 712 o 722 o 728 o 729 o 750 o
752 o 760 o 762

Cebado de las bombas de alta presión Delphi en los

motores K9K

KANGOO: XCXX - CLIO II: XBXX - MODUS: XPXX - MÉGANE

II: XMXX

Documentos de base: MR 325 - 380 - 337 - 345 - 385 - 364

Sub-capítulo concernido: 13B

Motor K9K con sistema de inyección Delphi

Método de cebado del circuito de gasóleo con el útil de diagnóstico al

sustituir la bomba de alta presión Delphi.
77 11 343 343 JUNIO 2005 Edition Espagnole

”Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento han sido RENAULT se reserva todos los derechos de autor.
establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho
Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la
documento.
utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los previa y por escrito de Renault
diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca."

© Renault s.a.s. 2005

 Cebado de las bombas de alta presión Delphi
Cebado de las bombas de alta presión Delphi en los motores K9K Sumario Páginas

en los motores K9K

Sumario

Páginas

13B INYECCIÓN DIÉSEL

Bomba de alta presión:

Extracción - Reposición 13B-1
 INYECCIÓN DIÉSEL
Bomba de alta presión: Extracción - Reposición 13B
a Arrancar el motor.
Material indispensable
Nota
útil de diagnóstico
La fase de arranque puede durar hasta 20 segundos.
El procedimiento de intervención descrito a continuación
solo se aplica después de una sustitución de la bomba de alta a En caso de que el motor no arranque o en caso de interru-
presión que equipa los sistemas de inyección DELPHI, nú- pción de la secuencia de arranque:
mero de VDiag 14, 18 y 20 (X65: CLIO II y X76: KAN- - cortar el contacto,
GOO) y VDiag 48 (X84: MÉGANE II / SCÉNIC II y
X77: MODUS). - esperar 30 segundos,

Esta operación requiere la utilización del útil de diagnós- - arrancar de nuevo el motor.
tico, a partir de la versión V50. a Borrar, mediante el útil de diagnóstico, los fallos even-
tualmente memorizados por el calculador de inyección.

Nota
Para los números de VDiag anteriores, proceder impera-
tivamente a una reprogramación del calculador de inyec-
ción (consultar MR Diagnóstico concernido).

Este método se aplica tras haber:

- colocar todos los elementos extraídos según el método de
reparación (consultar 13B, Bomba de alta presión: Ex-
tracción - Reposición) del Manual de Reparación con-
cernido,
- cebar el circuito de carburante con ayuda de la pera de ce-
bado,
- conectar la batería y efectuar los aprendizajes necesarios,
- antes de arrancar el motor.

ATENCIÓN
No arrancar nunca el motor mientras no se haya reali-
zado el cebado de la bomba con el útil de diagnóstico.
Respetar igualmente las consignas de intervención
dadas, pues se corre el riesgo de destrucción interna de la
bomba de alta presión, girando en vacío y sin lubrifica-
ción por el gasóleo.

MÉTODO DE CEBADO DEL CIRCUITO DE

GASÓLEO
a Conectar el útil de diagnóstico al vehículo.
a Entrar en comunicación con el calculador de inyección
diésel.
a Lanzar el mando AC028 « LLENADO DEL CÁRTER
DE LA BOMBA NUEVA » (CLIO II y KANGOO).
a Lanzar el mando AC212 « LLENADO DEL CÁRTER
DE LA BOMBA NUEVA » (MÉGANE II, SCÉNIC II
y MODUS).
a Seguir las instrucciones del útil de diagnóstico hasta el fi-
nal del mando lanzado.

13B-1