UNIDAD 6 SISTEMA

LUBRICACIÓN.
 Sistema de lubricación.

En todos los motores se presenta una circunstancia que es llamada fricción, y

en este tipo de motores se presenta de tal manera que las piezas tienen un
contacto de metal-metal, lo cual produce que estas piezas se desgasten de
una manera más rápida y que produzcan altas temperaturas.

Para solucionar este inconveniente se cuenta con el sistema de lubricación,

el cual es el encargado de proporcionar un pequeño colchón para mantener
estas piezas separadas.
 Tipos de aceites.
Comerciales:

Minerales.

Sintéticos.

Semisintéticos.

Aviación.

Mineral

Dispersante sin ceniza

 Criterios para la selección de
un aceite.
Esta selección es basada en aspectos fundamentales como son:

- Velocidad de giro del motor.

- Temperatura ambiente.

- Temperatura de operación.

- Funcionamiento de los rodamientos internos.

 Viscosidad.
La viscosidad es resistencia que tiene un aceite a fluir y general mente en
la aviación comercial son clasificados por número tales como: 80, 100,
140, etc.
 SAE (Sociedad de Ingenieros
Automotrices)

Para simplificar la selección del aceite se tiene la clasificación SAE que es

una de los estándares más utilizados en la industria de la aviación para
determinar la viscosidad. (SAE 10 a 70 para aviación)
En ocasiones encontraremos una letra W que se encuentra después del
número SAE, esta letra significa que el aceite presenta buenas propiedades
de viscosidad en invierno o climas fríos, pero si la W se encuentran antes del
número SAE esto indica que el aceite es del tipo dispersante sin ceniza.
 SAE (Sociedad de Ingenieros
Automotrices)
Aceite multigrado con buenas propiedades en climas fríos.

Aceite monógrado dispersante sin ceniza

Aceite monógrado mineral

Correlación entre este sistema numérico.
Variaciones de viscosidad dependiendo el número de clasificación SAE
 Índice de viscosidad

Número que indica el efecto de los cambios

de temperatura en la viscosidad con el
aceite.

Índice de viscosidad bajo = Cambios grandes

al aumento de la temperatura.

Índice de viscosidad Alto = Cambios

pequeños al aumento de la temperatura.
 Tipo de lubricación.
Los tipos de lubricación que se encuentran en un motor son:

1 Presión.

2 Salpique.

3 Combinación de presión y salpique.

 TIPOS DE CARTER

Los motores alternativos utilizan alguno de los siguientes carteres:

Cárter húmedo.
Cárter seco.
 Requerimientos.
En si el sistema de lubricación en los motores deben cumplir:
- Lubricar todas las piezas móviles
- Refrigerar
- Sirve como sello.
 Componentes principales del
sistema de lubricación.
Las unidades principales en un motor recíproco típico incluyen:

- Tanque de suministro de aceite

- Bomba de presión de aceite accionada por el motor
- Bomba recuperadora (Carter seco)
- Refrigerador de aceite con una válvula de control.
- Tubería (Mangueras) necesaria
- Indicadores de presión y temperatura.
Oil circulation through the engine.
 Bombas.
A medida que el aceite ingresa al motor, es presurizado por una bomba de
engranajes. Esta bomba es de desplazamiento positivo que consta de dos
engranajes que giran dentro del Carter.
 Válvula reguladora de
presión de aceite.
Esta válvula es la encargada de regular la presión de aceite dentro de los
parámetros establecidos por los fabricantes. La presión en el sistema es
un factor fundamental, ya que esta debe ser lo suficientemente alta para
que lubrique todo el motor, pero no tan alta que produzca fugas.
 Filtros.
El filtro de presión es uno de los elementos encargados de mantener el
aceite que recorre el motor sin presencia de partículas o materiales
extraños, que puedan viajar ocasionando daños o incluso obstrucciones.

Por lo general se encuentran dos tipos de filtros que son los encargados
de proteger el motor de estos elementos, y estos son:

- Filtro de presión.

- Filtro de succión.
 Filtro de presión.
El filtro de presión, esta por lo general en el Carter de accesorios, y
por este filtro pasa todo el aceite a presión que esta realizado el
recorrido por todo el sistema.
 Filtro de succión.
El filtro de succión, esta ubicado en la parte baja del colector de aceite
(Sumidero), y es el encardo de filtrar el aceite antes de ser entregado al
sistema.
 FILTROS DE ACEITE

Un filtro de tipo Screen: Este filtro provee una gran área de filtrado en
una unidad compacta. Mientras el aceite pasa a través de una fina
película filtrante, los residuos como sedimentos y otra tipo de
materiales extraños son removidos y enviados al fondo del cárter o
quedan en el filtro. Estos filtro son usados principalmente como filtros
de sección en la entrada de la bomba de aceite.
 FILTROS DE ACEITE

Un filtro Canister tiene un elemento reemplazable, el cual es

reemplazado con el resto de los otros componentes con
excepción de los empaques y las juntas durante los cambios de
aceite.
 FILTROS DE ACEITE

Los filtros Spin-On de flujo

completo. En un sistema de flujo
completo, este filtro es colocado
entre la bomba de aceite y las
balineras del motor, los cuales
filtran el aceite de cualquier
contaminante antes de que
pasen a través de las superficies
de las balineras.
 Filtros.

Los filtros deben ser inspeccionados en

intervalos de tiempo establecidos por el
fabricante. El mantenimiento de los
filtros consiste en la remoción e
inspección, en búsqueda de cualquier
elemento extraño que pueda indicar una
falla prematura del motor, lo cual nos
llevaría a un OVH prematura.
Inspección de filtro de presión
Inspección de filtro de presión
 Bulbo de temperatura de
aceite.
El bulbo de temperatura de aceite, esta normalmente montado en el
alojamiento del filtro de presión y manda la indicación a cabina de la
temperatura que se tiene en el sistema.
 Oil cooler.

En la mayoría de los motores recíprocos los

cooler son de tipo honeycomb, y entran a
trabajar por medio de una válvula termostática
que se comienza a abrir cuando el aceite
supera los 65°C y se abre totalmente cuando
el aceite se encuentra aproximadamente a
85°C. Permitiendo que el aceite circule por el
cooler.
Válvula termostática
Oil cooler y bulbo de temperatura de
aceite .
Oil cooler inspection.
 Tanque.
El tanque de aceite es fabricado normalmente
de aluminio.

TIPS para el llenado del tanque.

- En el momento del llenado o ajuste a aceite

no se debe permitir que partículas
diferentes ingresen al deposito.
- Se debe esperar un tiempo prudencial para
tomar una medida efectiva de la cantidad
de aceite en el sistema,
- No se deben mezclar aceites diferentes.
Indicadores de temperatura de
aceite.
 Medidor de presión de aceite
Normalmente el indicador de presión de aceite, indica la presión que
entra al motor desde la bomba, este indicador alerta de una posible
falla del motor causada por un suministro de aceite insuficiente, falla
de la bomba de aceite, desgaste de balineras, ruptura de líneas de
aceite u otras causas que puedan indicar una pérdida de la presión de
aceite.
Medidor de presión de aceite
 Recomendaciones para el
cambio de aceite de mineral a
dispersante sin ceniza
- No debe mezclar los aceites.

- Drene primero el aceite mineral.

- No opere el motor por más de 5 horas después del cambio de aceite

(Cuando se cambie de aceite mineral a dispersante).

- Cheque los filtros por evidencia de lodo cada 10 horas y esta

condición es encontrada cambie el aceite. Repita este procedimiento
cada 10 horas hasta que no se presente esta condición.
 ASPECTOS OPERACIONALES DEL
SISTEMA DE ACEITE

Temperaturas de aceite altas

Bajas temperaturas de aceite

 Cantidad de aceite
La cantidad de aceite debe de ser verificada antes de cada vuelo,
generalmente la cantidad es indicada en la tapa o alrededor de ella.
Siempre consulte el manual del operador y mantenimiento.
 Sistema de
refrigeración del motor
Los principios de funcionamiento de un motor de combustión
interna hacen que los cilindros alcancen altas temperaturas
(Eficiencia es de 30% a 40%), las cuales deben ser eliminadas lo
más rápido posible, ya que de lo contrario se podría ocasionar una
falla total del motor.
 Engine Cooling Systems

El calor excesivo en un motor es perjudicial por cuatro razones

principales:

1. Afecta el comportamiento de la combustión.

2. Debilita y acorta la vida de las piezas del motor.
3. Deteriora el desempeño del sistema de lubricación.
4. Puede generar pre ignición y detonación
Engine Cooling Systems
Small aircraft cowl flaps.
Small aircraft cowl flaps.
Engine Cylinder Cooling
Fin Inspection
Cylinder Temperature Indicating
Systems CHT
Exhaust Gas Temperature Indicating
Systems EGT
Exhaust Gas Temperature Indicating
Systems and Cylinder Temperature
Indicating Systems