PRESION DE 6 BAR

BOMBA
DE ALTA

FILTRO

BOMBA DE
SUMINISTRO
 Designación

1 Regulador de caudal carburante

2 Regulador de presión carburante

3 Elemento de bombeo de la parte alta presión

4 Hacia riel

5 Entrada carburante

6 Válvula de sobrepresión (4 bars)

Identificaci
Designación
ón
1 Bomba de alimentación
2 Regulador de caudal carburante
3 Elemento de bombeo de la parte alta presión
4 Regulador de presión carburante
5 Válvula de sobrepresión (4 bars)
6 Chapaleta de lubricación
7 Filtro de tamiz
8 Filtro laminar
9 Rotor
10 Estator excentrado
11 Paletas

a - Entrada de carburante
b - Salida hacia riel
c - Salida hacia depósito
(1) Regulador de caudal carburante (VCV).
5
(2) Regulador de presión carburante (PCV). 1
2

(3) Entrada carburante. V.C.V

P.C.V
(4) Salida hacia riel.

(5) Retorno carburante.

3

Este tipo de bomba más compacto no

4
necesita ningún calaje respecto al
cigüeñal.
D.V.P
 PCV
vcv
 El distribuidor empujado por la presión del resorte cierra la conexión entre
les conductores "a y "b". La alimentación de carburante que va a la parte alta
presión es nula.
El mando enviado en forma de RCO hacia el bobinado del regulador de
caudal induce un campo magnético cuya potencia es proporcional a la
intensidad del mando.
La fuerza magnética actúa empujando el distribuidor contra el resorte de
retroceso. De esta forma, la sección de paso (s) evoluciona
proporcionalmente a la corriente eléctrica, por lo tanto, a la relación
cíclica de abertura (RCO).

Ejemplo, RCO a 30% = caudal de carburante máximo.

1. RETORNO
2. EMPALME DE ALTA
3. PIEZO ELECTRICO
4. MULTIPLICADOR
5. SERVO VALVULA
6. MODULO INYECTOR
7. ORIFICIO
Longitud 4,5
centímetros
El diésel se inyecta en el cilindro a través de un ensamblaje de aguja /
boquilla fabricado a 0.002 mm, menos de un trigésimo del grosor de un
cabello humano y el tiempo que lleva parpadear el ojo hasta 200
inyecciones habrá tenido lugar. A estas presiones, es importante que los
inyectores correctos estén instalados en el vehículo pero que también
estén codificados en la ECU del vehículo.
1. Cada inyector lleva impreso un valor de adaptación.
2. Este valor de adaptación puede estar compuesto por letras y/o números.
3. Este queda inscrito en memoria de cada unidad de mando en especifico.
4. El valor IMA se define con un banco de pruebas en el proceso de
fabricación del inyector y con el tiempo sufre desviación.
5. Expresa la diferencia con respecto al valor teórico y describe así el
comportamiento de inyección de esa unidad específica.
El equilibrado de la inyección (IMA) es una función de software, programada

en la unidad de control para sistema de inyección directa diésel, se utiliza

para la excitación específica de cada inyector. Con esta función se corrigen

las cantidades inyectadas de forma específica por cada inyector del sistema

Common Rail en toda la familia de características. Con ello mejora la

exactitud del sistema de inyección.

La codificación IMA es un estándar de la industria: Inyector Menge

Abgleichung (Offset de cantidad de inyector). Cuando un inyector

pasa por la prueba OEM genera un código IMA que identifica en

qué rango de tolerancia se ajustan la aguja y el conjunto de la

boquilla, esto permite que la ECU varíe el abastecimiento de

combustible en consecuencia y optimice el rendimiento del motor.

Si no se codifica en los inyectores, puede haber varios problemas

Rendimiento: en algunos sistemas, es posible alejarse y no conocer
ninguna diferencia. En realidad, si los inyectores no se han codificado,
es poco probable que el cliente obtenga el rendimiento óptimo del
vehículo y puede terminar en el taller, con un aumento en el consumo
de combustible o humo negro, etc.
No arranque en sistemas más nuevos si no codifica en los inyectores,
el vehículo no arrancará
Funcionamiento pobre: como los inyectores no están codificados en
el ecu, se cargarán como si el inyector anterior aún estuviera presente,
lo que puede causar un rendimiento deficiente. También es probable
que la gestión del motor se active requiriendo otra visita al taller.
Los valores de IMA-ISA deben adaptarse cuando:

• Una o más válvulas de inyección han sido reemplazadas. Asegúrese de

no ajustar las válvulas que no han sido cambiadas.

• El módulo de control del motor ha sido reemplazado.

• No adapte estos valores cuando no reemplazó una de las partes

anteriores, tampoco para fines de capacitación o demostración.

• El código de ajuste se puede encontrar en el inyector en sí, es un valor

de 17 dígitos y solo utiliza los siguientes caracteres:
 VALOR IMA Y VALOR ISA
Ajuste de cantidad de inyector (IMA) y ajuste de tensión del
inyector (ISA)

A- Estos valores representan el comportamiento de una

válvula de inyección (inyector piezoeléctrico). Causados por
tolerancias de fabricación, los inyectores tienen un
comportamiento único y se dividen en clases separadas.

B- En combinación con los valores de aprendizaje

determinados automáticamente del módulo de control del motor,
las inyecciones previas y posteriores se calculan individualmente
para cada válvula. El comportamiento de una válvula de
inyección también depende del kilometraje, por lo que una
válvula con p. Ej. 10000 km tiene un comportamiento diferente,
luego uno con 70000 km.
MARCA VOLTAJE DE VOLTAJE DE PRESIÓN DE EN
CRDI CERO ARRANQUE MÍNIMO

Bosch 0.5 Voltio 1.3 Voltios

Siemens 0.5 Voltios 1.3 Voltios

Denso Una señal

1 voltios 1.5 Voltios

Denso Doble señal

0.863 Voltios 1.41 Voltios

1.40 Voltios 1.95 Voltios

Delphi 0.60 Voltios 1.4 Voltios.