ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO.

ESPE EXTENSION LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
MANUAL DE LABORATORIO REPARACIN DE MOTORES 2
TEMA: MANUAL PARA EL CLCULO DEL NGULO DE INYECCIN DEL

INYECTOR.
OBJETIVOS:
Realizar las pruebas de pulverizacin de los inyectores en el banco de
pruebas
Cmo funciona el banco de pruebas para inyectores
Para que se realizan las pruebas
Realizar el clculo del ngulo de inyeccin del inyector
INTRODUCCIN:
Partes del inyector

Ilustracin 1. Despiece del inyector

Fuente:http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm

Verificacin limpieza del inyector

Si sabemos que el inyector tiene algn tipo de problema en su funcionamiento,
deber procederse al desmontaje del mismo para verificar el estado de sus

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componentes y realizar la oportuna limpieza de los mismos, la cual se efecta
con varillas de latn con punta afilada y cepillas de alambre, tambin de latn.
Con estos tiles se limpian las superficies externas e internas de la tobera y la
aguja, para retirar las partculas de carbonilla depositadas en ellas, sin producir
ralladuras que posteriormente dificultaran el funcionamiento.

Ilustracin 2. faces de limpieza de los inyectores

Fuente:http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm

Ilustracin 3. kit de limpieza de inyeccin

Fuente:http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm

Las incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles, como el taladro de la

tobera, pueden ablandarse sumergiendo est en agua mezclada con sosa
custica y detergente. Posteriormente debe ser limpiada y secada, para
sumergirla a continuacin en gasleo hasta el momento del montaje.
Comprobacin
Debern inspeccionarse las caras de unin del soporte de la tobera y de la
porta inyector. Si existen ralladuras, corrosin o deformaciones, debern
sustituirse. Tambin se examinaran las superficies de acoplamiento de la aguja
del inyector y la tobera. Un tono azulado de estas superficies indica que han
funcionado a temperaturas excesivas, a las cuales, pueden producirse el
destemplado del material, por cuya causa deben ser sustituidas ambas piezas.

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El asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las zonas de
contacto, sin escaln indicativo de desgaste excesivo. Si se encuentran
ralladuras en estas zonas, debern ser sustituidos estos componentes,
teniendo en cuenta el ajuste entre la aguja y su tobera. Se comprobar
igualmente que la aguja se desliza fcilmente en el interior de la tobera, sin
agarrotamiento ni holguras. Colocada la tobera en posicin vertical (figura
inferior), la aguja debe caer hasta el fondo del asiento por su propio peso.
Apretndola ligeramente con la mano contra su asiento, al invertir la posicin
de la tobera, la aguja debe mantenerse sobre su asiento, si ambos estn
impregnados de gasleo y, al golpearla ligeramente con los dedos, deber caer
libremente.

Ilustracin 4. Comprobacin de inyeccin

Fuente:http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm

En la porta inyector deber comprobarse la varilla de empuje, que no debe

estar deformada ni presentar seales de golpes o deformaciones, prestando
especial atencin a su estado de desgaste. Tambin debe comprobarse el
estado del muelle y el dispositivo de reglaje. Finalizadas las operaciones de
verificacin y limpieza del inyector, deber comprobarse la elevacin de la
aguja en su asiento, la cual est limitada en el funcionamiento durante la
inyeccin, cuando el extremo superior de la aguja hace contacto con la
superficie de acoplamiento del porta inyector. La elevacin de la aguja debe
estar comprendida dentro de ciertos lmites, si se quiere obtener una inyeccin
eficaz y una duracin razonable de la tobera, no ser suficiente para permitir el
paso de toda la carga de combustible sin restricciones, lo cual provoca un
descenso considerable de la presin necesaria para que el combustible salga a
travs de los orificios de la tobera, con lo cual, empeora la penetracin y la
pulverizacin en la cmara de combustin. Por lo contrario, una elevacin
excesiva provoca un fuerte golpe de la aguja contra su asiento en el momento
de cierre, que acorta considerablemente la duracin de la tobera.
Mediciones

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La verificacin de la elevacin de la aguja se realiza como se muestra en la
figura inferior, con la ayuda de un reloj comparador son soporte. En una 1
medida, se acopla el til " adaptador" (zona rayada) al extremo posterior de la
aguja y se coloca el reloj comparador sobre l, de manera que su palpador
apoye contra el extremo de la aguja, efectuando la lectura en estas
condiciones. Despus se introduce la aguja en la tobera, apoyando esta ltima
contra el adaptador y el palpador del reloj comparador contra el extremo de la
aguja, realizando nuevamente la lectura. La diferencia de estas dos medidas da
como resultado el levantamiento de la aguja, que debe ser el estipulado por el
fabricante. En caso contrario deber sustituirse el conjunto de aguja y tobera.

Ilustracin 5. Comprobador de inyectores

Fuente:http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm

Pruebas
Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que
desarmarlo, nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los
comprobadores que hay para esta funcin. La comprobacin del
funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyeccin se produce a
la presin estipulada y la pulverizacin obtenida es correcta. Para realizar estas
verificaciones se dispone de un comprobador, en el que se sita el inyector en
un acoplamiento adecuado, conectando al mismo un tubera de alta presin
que le hace llegar combustible desde una bomba manual, a una determinada
presin, indicada por un manmetro. La prueba del inyector se efecta en
varias fases, que son las siguientes:

Verificacin de la pulverizacin
Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el
chorro sobre la cmara, o un recipiente, se accionara en la palanca de
mando hasta conseguir la inyeccin de combustible en un chorro
continuo. Accionando la palanca con una secuencia rpida, se observara
el chorro de combustible vertido y la dispersin del mismo, que debe
formar un cono incidiendo en la bandeja. Irregularidades en la forma o
disposicin del chorro implican el desmontaje del inyector y la limpieza

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del mismo con las herramientas apropiadas, cuidando de no rayar las
superficies. Al tiempo que se realiza esta prueba, se analizara tambin el
ruido que se produce en la inyeccin, cuyas caractersticas dan idea del
estado del inyector.
Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso
que su aguja oscile hacia atrs y hacia adelante a una frecuencia muy
elevada en la fase de inyeccin. Esta vibracin emiten un ruido muy
suave, que puede percibirse accionando la bomba con una cadencia de
uno o dos bombeos por segundo. Este zumbido desaparece cuando la
cadencia es ms rpida, siendo sustituido por un silbido que puede
percibirse a partir de cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la
aparicin del silbido, la pulverizacin que se obtiene est a veces
incorrectamente repartida o deshilachada. Cuando la cadencia de
bombeo sea rpida, el chorro habr de ser neto, finamente pulverizado y
formado un cono perfectamente centrado en el eje de simetra del
inyector.

Ilustracin 6. Verificacin de presin

Fuente:http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm

Tarado de la presin
Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada de
60 emboladas por minuto, se observar la lectura mxima alcanzada en el
manmetro, que corresponde a la presin de tarado del inyector, la cual debe
ser la estipulada por el fabricante. Si la presin de apertura es superior a la
prescrita, es sntoma de que la aguja del inyector esta "pegada", o a una
obstruccin parcial de la tobera, o bien a una precarga incorrecta del muelle de
presin. Si la presin es inferior a la prescrita, lo cual suele suceder cuando el
inyector ha funcionado ms de 50.000 km, ello suele ser debido a falta de
tensin del muelle de presin o rotura del mismo. En cualquier caso, deber
procederse al desmontaje y limpieza del inyector y al tarado del mismo a la
presin correcta. Esta operacin de tarado se realiza apretando o aflojando el

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tornillo de reglaje (3, de la figura inferior) o interponiendo calces calibrados
(arandelas) entre el muelle y la carcasa, segn los casos.
Goteo
Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la
bomba de manera que la presin se mantenga por debajo de la de tarado y
prxima a este valor, se constatara que no existe goteo del inyector. Lo
contrario indica un defecto de estanqueidad que implica el desmontaje y
limpieza del inyector, principalmente la superficie cnica de asiento de la
aguja. Si con esta operacin no se corrige el goteo, deber sustituirse la
tobera.

Fuga de retorno
Accionando la palanca de mando de la bomba del comprobador hasta
obtener una presin en el inyector de aproximadamente 10 bar por
debajo de la de tarado, se cerrara la vlvula de paso de combustible de
que est provisto el comprobador. En estas condiciones, debe
observarse un descenso lento de la aguja del reloj comparador, que
indica el nivel de fuga de retorno. Generalmente se considera correcto
un inyector, en cuando a nivel de fuga de retorno, si la presin se
mantiene por encima de 50 bar ms de seis segundos, partiendo de una
presin de 100 bar.
La fuga de retorno indica la cantidad de combustible que sale entre la
varilla de la vlvula de aguja y el cuerpo de la tobera, hacia el retorno.
Esta fuga debe existir en una cierta proporcin, para lubricar estos
componentes. Si es pequea, indica una escasa holgura entre la aguja y
la tobera. Si la fuga es excesiva, indica mayor holgura de la necesaria y
deber sustituirse o repararse la tobera.

MATERIALES:

Banco de pruebas de inyectores

Disel
Juego de llaves
Juego de rachas
Desarmador plano
Inyectores

PROCEDIMIENTO:
Desmontaje y montaje del inyector

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Durante la reparacin de un inyector, observar la mayor limpieza

Introducir las piezas en un lquido limpio antes del montaje
Aflojar la tuerca (8) y retirar sucesivamente:
El inyector (7) y su aguja (6) prestando atencin de no dejar caer la
aguja
El adaptador intermedio (5)
El vstago de presin (4)
El resorte (3) y la arandela de tarado (2)

Limpieza de los inyectores

La limpieza del cuerpo del inyector y de la aguja debe ser ejecutada
cuidadosamente y evitando riesgos de deformacin, choques y rayaduras
a) Limpiar la aguja y el cuerpo del inyector con gasolina o disel con una
brocha de pelo de latn o nylon ( no usar brochas con hilo de acero)
b) Decalaminado de la garganta circular del cuerpo del inyector
Introducir el raspador (a) en el alojamiento de la aguja y raspar la
garganta (1) como se indica en la figura

c) Decalaminado del asiento

Introducir la fresa especial (e) que corresponda al dimetro de la aguja
en el cuerpo del inyector y limpiar el asiento por rotacin

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d) Dacalaminado del taladro del tetn

Introducir el raspador de latn (c) que corresponda al dimetro del
taladro y limpiar por rotacin

CONTROL VISUAL. Observar:

1)

2)

En la aguja
Si el asiento esta picado o deformado
Si el tetn de inyeccin esta gastado o estropeado
En el cuerpo
Si el asiento esta deformado
En los inyectores con tetn si el taladro de inyeccin esta deformado de
forma de ovalo
3) Control
Introducir la aguja mojada en gasolina o disel en 2/3 de su longitud en
el cuerpo dl inyector en posicin vertical debe descender en su asiento
gracias a su propio peso

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NOTA IMPORTANTE:
En todos los casos la reparacin de un inyector debe limitarse se modifican las
caractersticas del inyector de donde produce mala combustin, humo, perdida
de potencia, calentamiento
VERIFICACIN:
Antes de llevar a cabo las pruebas purguen la bomba y mueva rpidamente la
palanca del comprobador de forma que se produzca la inyeccin dos o tres
veces a fin de desalojar cualquier partcula de suciedad o depsito de
carbonilla que pueda haber en el inyector.
El comprobador suele ir equipado con una vlvula reguladora de caudal de
combustible, la cual deber ajustarse al caudal mnimo necesario para accionar
el inyector.
PRUEBA DE ZUMBIDO DEL INYECTOR
En la prueba de zumbido del inyector para que el conjunto inyector
pulverice correctamente el combustible es preciso que la aguja oscile
hacia atrs y hacia adelante, a una frecuencia muy elevada, durante la
fase de inyeccin. Si no hay zumbido es irregular lo ms probable es que
se deba a que el inyector se encuentra en mal estado o a que la vlvula
de aguja se pega. La palanca del comprobador deber accionarse a un
ritmo uniforme para que se produzca el zumbido y el manmetro deber
estar cerrado.

Ilustracin 7. Pruebas de inyectores con el banco de pruebas

Fuente:http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm

Para la Forma del chorro no uniforme indica que el inyector est sucio o
presenta algn tipo de dao. Las formas de chorro deseables en la

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mayora de los tipos de inyectores el chorro proyectado por el inyector
debe ser regular, en forma de abanico, centrado con respecto al eje del
inyector, sin interrupciones ni estras y sin goteo.

Ilustracin 8. Pulverizacin de los inyectores

Fuente:http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm

Si el chorro sale del inyector oblicuamente, formando estras o con

interrupciones se indica que est sucio o daado. Ante cualquier irregularidad
en la forma del chorro deber desarmarse, limpiarse y examinarse el conjunto
inyector. Para comprobar la forma del chorro el manmetro deber estar
cerrado.
PRUEBA DE PRESIN DE APERTURA DEL INYECTOR
La prueba de Presin de apertura del inyector determinada que el
inyector deber abrirse de repente, sin ningn goteo previo. Se verifica
bombeando con la palanca del comprobador de inyectores a razn de
una embolada por segundo aproximadamente y observando la lectura
de presin del manmetro al comienzo del suministro, instante en que la
aguja del instrumento oscila ligeramente.
Si la presin de apertura es superior a la prescrita ello puede obedecer al
pegado de la espiga de presin, a una obstruccin parcial de uno o
varios orificios de la tobera o a una precarga incorrecta del muelle de
presin. Los inyectores con tornillo de ajuste de la precarga del muelle
pueden calibrarse correctamente actuando sobre el tornillo, mientras
que los que llevan un suplemento de reglaje de precarga encima del
muelle puede cambiarse el suplemento por otro del espesor adecuado.

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Ilustracin 9. Inyector con resorte para calibrar

Fuente:http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm

Para aumentar la presin de apertura hay que actuar sobre el tornillo de ajuste
del muelle de modo que penetre a mayor profundidad en el cuerpo del inyector
es normalmente la presin de apertura se ajusta a un valor ligeramente
superior al recomendado para compensar la ligera reduccin que se produce
durante la fase inicial de utilizacin del inyector. Por ejemplo un inyector con
una presin de apertura recomendada de 175 bares lo mejor es calibrarlo para
que abra a 180 bares.
ESTANQUIDAD
Para comprobar el goteo por el inyector el inyector deber mantener la
presin prescrita durante el tiempo estipulado sin que se produzcan
fugas de combustible o de gasoil de pruebas. Si el inyector gotea
despus de limpiar la tobera y la vlvula de aguja, deber sustituirse por
uno nuevo.

Ilustracin 10. Prueba de goteo

Fuente:http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm

En las prueba de fugas internas en el inyector consiste en medir el

tiempo que tarda en producirse una cada sostenida de la presin del
combustible desde un valor justo por debajo de la presin de apertura
hasta un valor inferior especificado de antemano. El valor de verificacin
para esta prueba, expresado en gama de presin y segundos. Al efectuar

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esta prueba es importante asegurarse de que el inyector no presente
goteo por el orificio u orificios de inyeccin.
TABLAS - DESARROLLO.
Reajustar la presin de apertura de
70.000 km.
los inyectores
Tabla1. Kilometraje de regulacin de presin
Fuente:http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm
caudal de inyeccin la formula

1000<(350)(numero de cilindros)
60

Tabla 2. Formula de caudal del inyector

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm
presin de apertura recomendada
175 bares
Re calibrarlo
180 bares
Tabla 3. La presin de apertura
Fuente:http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm
Calculo del ngulo de inyeccin

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