Inyección Common Rail

Los sistemas controlados en la salida La válvula reguladora de presión puede ser un

El sistema
usan recibe
la llamada el nombre
Válvula por
de Control deel acumulador
componente que de alta
tiene presión compartido
funcionamiento (raíl común) que
puramente
suministra el combustible
Presión del Riel (Bosch-CRDI) a todos los cilindros.
mecánico o electrónico.
En los sistemas
instalada en el riel.de inyección diéselEn vistos anteriormente,
ella internamente era necesario
una válvula controla elque la presión
pasaje de del
combustible se genere de forma individual en cada inyección. Sin embargo, en el sistema
combustible.
Common Rail, la generación de presión y lalainyección
Cuando presión de se realizan por
combustible subeseparado, lo que
en el máximo, la
significa que el combustible está siempre disponible y a la presión necesaria
válvula del acumulador de presión se abre, así el para su
inyección. combustible retorna y baja la presión en el acumulador.
Los sistemas Common Rail son de diseño modular, cada sistema cuenta con una bomba de
alta presión, inyectores, un raíl y una unidad de control electrónica.

ICP - FPR
La
Estegeneración
sistema fue de presión para
desarrollado se lleva a cabo
cumplir en la bomba
los siguientes de alta presión, quien comprime el
objetivos:
combustible y lo envía hasta el orificio del raíl, que actúa como acumulador de alta presión
común para todos
• Principalmente los nivel
reducir inyectores
de ruido..
• Disminuir
Desde ahí, el
lascombustible se distribuye en cada inyector que, a su vez, lo inyecta en la cámara
emisiones contaminantes.
• Disminuir
de combustiónel consumo de combustible.
del cilindro.
• Mejorar
Las bombas el comportamiento
de alta presióndeltrabajan
motor (mayores torques de
a presiones a bajas
entrevelocidades).
1 100 y 2 200 bares y los inyectores
• Los sistemas
utilizan válvulaspueden ser diferenciados
de solenoide o tecnologíapor el tipo de control a la entrada o a la salida, también es
piezoeléctrica.
posible una combinación de ambos en ciertos motores.
Los sistemas controlados a la entrada
miden la cantidad de combustible que
entra a la bomba de alta presión mediante
el uso de una Válvula Proporcional
Magnética (Bosch-CRDI) o Válvula de
Medición de Entrada (Delphi-CRDI)
acoplada a la bomba de alta presión.
MPROP: Válvula magnética
proporcional
La válvula reguladora de presión de combustible esta
localizada junto a la bomba elevadora de presión, su función
es ajustar la presión de combustible.
Como la presión será controlada en el lado de baja presión la
bomba deberá generar solamente la presión que es requerida
en el momento y así se disminuirá la potencia consumida por
la bomba y el sobrecalentamiento del combustible.
ElCuando
sistemahablamos
eleva la presión de combustible
de bomba de engranajes aLa
través
nos de de
presión unaalimentación
referimos unidad elevadora
directamente cambia de
de
presión quien trabaja
a una bomba solidaria aque
de alimentación, la distribución
a diferencia del
acuerdo motor.
de lacon
EKPel Ella
no tienede
régimen
esta latrabajo
tarea de
del motor.
generar la presión
sumergida necesariadepara
en el estanque una optima
combustible, si
Porpulverización
noejemplo: del combustible.
que a un costado de la
bomba elevadora. Partida - presión de 0,4 a 1,5 bar
La altabomba
Esta presión es generada( por
alimentadora ZP) tres
estaelementos
formada dedos
Ralentí
por bombeo
- presiónlos
decuales
engranajes se bar
2,0( a 2,5 encuentran
en el interior
lóbulos), de la estos
cuando bombagiran
a 120° entre ellos. Potencia
el combustible es succionado
máxima entre
- presión
los de 3,0 a 4,0 bar.
La bombay elevadora
lóbulos a través dedelas
presión
cámarasde es
combustible
conducidopuede estar
para el ladoconectada
de a la bomba de
engranajes,
generaciónade la presión.
válvula reguladora de presión o a la válvula de desconexión de
elemento
La construcción de los lóbulos evita el retorno del combustible desde
este punto hacia el estanque.

1.- Bomba alimentadora

2.- Bomba de alta presión
Especificaciones Técnicas de la bomba EKP
3.- Lado de succión
Tensión de alimentación 12 o 24V.
4.- Lado de presión
Capacidad volumétrica de 160 a 180 l / h.
Presión máxima de 5,0 a 6,0 bar.
La presión de trabajo de la bomba, depende de la
necesidad de baja presión del sistema implementado en el
vehículo.
1.- Bomba de alta presión
2.- Bomba de alimentación
3.- Válvula reguladora de presión
4.Eje de accionamiento
5.- Resalto de accionador
6.- Elemento de bombeo
7.- conexión de retorno
8.- conexión de alta presión
9.- conexión de avance
10.- Regulador de presión
11.- Carcasa
12.- Resorte de presión
13.- Buje flotante.
El sensor de presión del riel RPS esta ubicado en un costado del
acumulador de presión (riel) y monitorea la presión momentánea
del combustible. El sensor tiene la misión de medir la presión
existente en el riel y sumistrar una tensión eléctrica a la ECM de
acuerdo a la presión existente en el acumulador.
La señal de tensión se utiliza para regular la presión de
combustible en el lado de baja presión, si no hay señal del sensor
no será posible que el motor funcione, si el sensor notara una fuga
o bien una caída de presión a causa de lo mismo por razones de
seguridad el motor se detendrá.

1.- Orificio de pasaje

2.- Circuito de evaluación
3.- Diafragma con elemento sensor
4.- Conexión de alta presión
5.- Rosca de fijación
La válvula de desconexión del elemento se encuentra en
uno de los 3 elementos de bombeo de la bomba de alta
presión.
Su función es disminuir el volumen de entrega de la bomba
de alta presión en un tercio.

Existen dos situaciones en que se activa la válvula EAV.

1- Bajar la capacidad volumétrica de la bomba en ralentí.

(caídas bruscas de rpm)
2- Bajar la capacidad volumétrica de la bomba cuando la
temperatura del combustible supera valores igual o mayor
que 120°C.

Tensión de alimentación de 12 V y 0,5 A.

Resistencia eléctrica de 24 +/- 2 Ohm
Los Los inyectores
inyectores los vamos
controlados pora diferenciar
válvulas en dos tiposson
solenoides según tamaño y por
controlados aplicación,
el para
Pre-inyección
ello los yanalizaremos
la inyección deprincipal
la siguiente manera:
modulo de control de inyección electrónica. En esta posición la válvula
solenoide
Para realizardeella tobera
trabajo dedel inyector
inyección la no es accionada.
bobina magnética del inyector recibe del
La agujauna
módulo, delfrecuencia
inyector permanece cerrada
de picos de alta por(90
tensión la V)
acción de la alta
y la corriente presióndede
eléctrica 25
combustible
amperios. en el vástago de la tobera.
La inyección de combustible se llevara acabo directamente en la cabeza del
Las personas
pistón que usan
(inyección marcapasos
directa). no secomandada
Esta será aproximaranpora motor.
la válvula
electromagnética del inyector, de esta manera se vencerá la presión del
La responsabilidad
muelle y permitiráde la generar
abertura esos
de valores son los condensadores que están dentro
la tobera.
de
En laeste
unidad de control.
momento la presión que actúa en la parteCRI superior de la tobera es
menor a la presión que actúa en la aguja
El sobrecalentamiento de la unidad de mando, debido a la carga y descarga de los
condensadores, el módulo se fije en un local de refrigeración del motor que se
produce.
CRIN
 Esta propiedad la presentan algunos elementos ( p.e. cristales
de cuarzo ), a consecuencia de la cual, si sometemos a un
esfuerzo mecánico ( compresión ) a los extremos de estos
elementos , se generan unas cargas eléctricas ( tensión ) en
dichos extremos . Los inyectores piezo son
Sin embargo el efecto “ piezo “ también actúa a la inversa . aquellos , que utilizan cristales
Es decir si sometemos los extremos de estos elementos a la piezoeléctricos en la activación
acción de una corriente eléctrica ( tensión ) , conseguiremos de los elementos necesarios
deformar mecánicamente ( alargar ) el elemento . para la apertura del inyector .
¿ Cuales son los componentes principales en un inyector piezo ?

¿ElCómo se activahidráulico
amplificador el elemento piezoeléctrico
tiene tres ?
La unidad lo: comanda con una tensión variable
funciones
comprendida
- Amplificar laentre 110Vdel
carrera y 148 V.
elemento piezo .
-Compensar las diferentes longitudes del
¿elemento
Qué carrera
piezose yconsigue al activar
su armadura el piezo ?
en función
Elde
elemento piezo se .alarga : 0,0045 mm
la temperatura
El inyector piezoeléctrico reduce al mínimo la demora entre la activación electrónica y la entrega mecánica
-Evitar que el inyector permanezca
de combustible, desde 0.4 ms, para un inyector convencional,Quéase0.1debe
ms para
¿continuamente hacerlos primeros.
para Estoinyección
se debe a
abierto, enfinalizar
el caso la
de que el en
que el tiempo de respuesta del actuador piezoeléctrico eseste
menor
tipode
elemento 150
dese s.
inyectores
mantenga ?polarizado.
Se debe descargar el elemento piezo